IN moderni svijet općenito je prihvaćeno da ispušni plinovi motora unutrašnje sagorevanje napraviti najveću štetu okoliš... Međutim, u posljednje vrijeme se sve češće čuju oprečna mišljenja stručnjaka o utjecaju ovih plinova. U našem uobičajenom razumijevanju, samo mašine štete prirodi, a generatori i instalacije za grijanje, opskrbu vodom i druge potrebe ostavljaju u pozadini. Prema studiji European Journal of Medicine, izduvni gasovi automobila godišnje ubiju oko 40.000 ljudi.
Najnovija otkrića naučnika potvrdila su činjenicu da je oko 6% svih smrtnih slučajeva povezanih sa posebnom rizičnom skupinom djeca i starije osobe, čije se tijelo ne može brzo očistiti od mikroskopskih molekula goriva. Na osnovu svega ovoga, činjenica da ispušni plinovi mogu biti neškodljivi mnogo se dovodi u pitanje. Napokon, čak i vozač početnik zna da je smrtonosno boraviti u zatvorenom motoru.
Prvi ugljični monoksid:
1) U slučaju kratkotrajnog trovanja započinje nadražaj sluznice očiju, nosa i grla. Dalje izlaganje rezultirat će povraćanjem i, najvjerovatnije, gubitkom svijesti. Za pacijente sa astmom i emfizemom takvo trovanje može biti posljednje.
2) Pospanost, kao rezultat umora i gubitka svijesti također su male doze dugo vremena.
3) Zamagljen vid, pogoršanje vrtoglavice jasno ukazuju na oštećenje centralnog nervnog sistema.
Temperatura izduvni gasovi je osnovni uzrok sve nanesene štete. Činjenica je da što su temperatura viša, to se brže stvaraju proizvodi sagorijevanja, što dovodi do povećanja koncentracije štetnih tvari tijekom ispušnih plinova. Često liječnici dijagnosticiraju hipoksiju kod vozača koji su većinu puta na putu. Među njima su kamiondžije, taksisti, prevoznici i mnogi drugi.
Ali sve nije tako zastrašujuće kako bi se moglo činiti. Dovoljno je samo slijediti ove savjete, a to će uštedjeti zdravlje vama i vašim najmilijima:
1) pokušajte što manje ostaviti automobil u garaži ili u blizini matične teritorije;
2) kupiti kvalitetno gorivo;
a živite u privatnom sektoru, tada prilikom postavljanja ograde preporučujemo da napravite mali razmak između tla i početka platna. Budući da su ispušni plinovi teži od zraka, oni će izlaziti u te praznine. Ako je moguće, stručnjaci preporučuju da jedna strana ograde bude „prozirna“, što će ubrzati provjetravanje teških plinova;
4) Instalirajte razne dizel generatore što je dalje moguće od životnih prostorija. Razvijte sistem za evakuaciju plinova iz vašeg područja, čak i po jakom vjetru. Bolje je potrošiti nekoliko dodatnih hiljada nego postati astmatičar za 4-5 godina.
Imajte na umu da je svako gorivo i njegove pare opasne po zdravlje, čak i vani automobilski motori ili generatori.
Mali edukativni program za one koji vole disati iz ispušne cijevi.
Izduvni gasovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem sadrže oko 200 komponenata. Period njihovog postojanja traje od nekoliko minuta do 4 -5 godina. Prema hemijskom sastavu i svojstvima, kao i prirodi utjecaja na ljudsko tijelo, kombiniraju se u grupe.
Prva grupa. Uključuje netoksične supstance (prirodne komponente atmosferskog vazduha
Druga grupa. Ova grupa uključuje samo jednu supstancu - ugljen monoksid ili ugljen monoksid (CO). Proizvod nepotpunog sagorijevanja naftnih goriva je bez boje i mirisa, lakši je od zraka. U kiseoniku i u zraku ugljični monoksid sagorijeva plavičastim plamenom, odajući puno topline i pretvarajući se u ugljični dioksid.
Ugljenmonoksid ima izražen toksični efekat. To je zbog njegove sposobnosti da reaguje sa hemoglobinom u krvi, što dovodi do stvaranja karboksihemoglobina, koji ne veže kisik. Kao rezultat, poremećena je razmjena plinova u tijelu, pojavljuje se izgladnjivanje kisikom i dolazi do kvara svih tjelesnih sistema.
Vozači automobila često su skloni trovanju ugljen-monoksidom vozilo kada noć provodi u kabini s upaljenim motorom ili kada se motor zagrijava u zatvorenoj garaži. Priroda trovanja ugljičnim monoksidom ovisi o njegovoj koncentraciji u zraku, trajanju izloženosti i osjetljivosti pojedinca. Blago trovanje uzrokuje pulsiranje u glavi, potamnjenje u očima i pojačan puls. U teškim trovanjima svijest se zamućuje, pospanost se povećava. Pri vrlo visokim dozama ugljen-monoksida (preko 1%) dolazi do gubitka svijesti i smrti.
Treća grupa. Sadrži azotne okside, uglavnom NO - azotni oksid i NO 2 - azotni dioksid. To su gasovi koji nastaju u komori motor sa unutrašnjim sagorevanjem na temperaturi od 2800 ° C i pritisku od oko 10 kgf / cm 2. Dušikov oksid je bezbojni plin, ne stupa u interakciju s vodom i slabo je rastvorljiv u njoj, ne reagira s otopinama kiselina i lužina.
Lako se oksidira atmosferskim kisikom i stvara azotni dioksid. U normalnim atmosferskim uvjetima NO se u potpunosti pretvara u NO2-plin smeđe boje karakterističnog mirisa. Teža je od zraka, stoga se skuplja u udubljenjima, jarcima i velika je opasnost kada održavanje Vozilo.
Za ljudsko tijelo dušični oksidi su još štetniji od ugljičnog monoksida. Opšta priroda udara varira u zavisnosti od sadržaja različitih azotnih oksida. Kada azotni dioksid dođe u kontakt s vlažnom površinom (sluznice očiju, nosa, bronha), nastaju dušična i azotna kiselina, koja iritira sluznicu i utječe na alveolarno tkivo pluća. Pri visokim koncentracijama azotnih oksida (0,004 - 0,008%) javljaju se astmatične manifestacije i plućni edem.
Udišući vazduh koji sadrži dušikove okside u visokim koncentracijama, osoba nema neprijatne senzacije i ne očekuje negativne posledice. Dugotrajnim izlaganjem azotnim oksidima u koncentracijama koje prelaze normu, ljudi obolijevaju od kroničnog bronhitisa, upale sluznice gastrointestinalnog trakta, pate od srčane slabosti, kao i nervnih poremećaja.
Sekundarna reakcija na efekte azotnih oksida očituje se u stvaranju nitrita u ljudskom tijelu i njihovoj apsorpciji u krv. To uzrokuje konverziju hemoglobina u methemoglobin, što dovodi do oštećenja srčane aktivnosti.
Azotni oksidi takođe negativno deluju na vegetaciju, stvarajući otopine azotne i azotne kiseline na lisnim pločama. Ovo svojstvo je odgovorno za učinak dušikovih oksida na građevinske materijale i metalne konstrukcije. Pored toga, oni učestvuju u fotokemijskoj reakciji stvaranja smoga.
Četvrta grupa. Ova grupa, po sastavu najbrojnija, uključuje razne ugljikovodike, odnosno spojeve tipa C x H y. Ispušni plinovi sadrže ugljikovodike različitih homoloških serija: parafinski (alkani), naftenski (ciklani) i aromatični (benzen), ukupno oko 160 komponenata. Nastaju kao rezultat nepotpunog sagorijevanja goriva u motoru.
Neizgoreni ugljikovodici jedan su od uzroka bijelog ili plavog dima. To se događa kada je paljenje radne smjese u motoru odgođeno ili pri niskim temperaturama u komori za sagorijevanje.
Ugljovodonici su toksični i štetno utiču na kardiovaskularni sistem čoveka. Ugljovodonični spojevi izduvnih gasova, zajedno sa toksičnim svojstvima, imaju kancerogeni efekat. Kancerogeni su supstance koje doprinose nastanku i razvoju malignih novotvorina.
Aromatični ugljikovodik benz-a-piren S 20 H 12, sadržan u ispušnim plinovima, ima posebnu kancerogenu aktivnost. benzinski motori i dizela. Dobro se otapa u uljima, mastima, ljudskom krvnom serumu. Akumulirajući se u ljudskom tijelu do opasnih koncentracija, benz-a-piren potiče stvaranje malignih tumora.
Pod uticajem ultraljubičastog zračenja Sunca, ugljovodonici reaguju sa azotnim oksidima, što rezultira stvaranjem novih toksičnih proizvoda - fotooksidansa, koji su osnova „smoga“.
Fotooksidanti su biološki aktivni, štetno djeluju na žive organizme, dovode do povećanja bolesti pluća i bronhija kod ljudi, uništavaju gumene proizvode, ubrzavaju koroziju metala i pogoršavaju vidljivost.
Peta grupa. Sastoji se od aldehida - organskih spojeva koji sadrže aldehidnu skupinu -CHO, povezanu sa ugljikovodičnim radikalom (CH3, C6H5 ili drugi).
Izduvni gasovi sadrže uglavnom formaldehid, akrolein i acetaldehid. Najveća količina aldehida nastaje na načinima rada prazan hod i mala opterećenjakada su temperature sagorevanja u motoru niske.
Formaldehid NSNO je bezbojni plin sa neprijatan miris, teže od vazduha, lako se topi u vodi. Iritira ljudsku sluznicu, respiratorni trakt, utječe na centralni živčani sustav i uzrokuje miris ispušnih plinova, posebno kod dizel motora.
Akrolein CH 2 \u003d CH-CH \u003d O, ili aldehid akrilne kiseline, je bezbojni otrovni plin sa mirisom sagorjele masti. Djeluje na sluznicu.
Ocetni aldehid CH 3 CHO je gas oštrog mirisa i toksičnog dejstva na ljudsko telo.
Šesta grupa. U njega se ispuštaju čađa i druge raspršene čestice (proizvodi habanja motora, aerosoli, ulja, naslage ugljika itd.). Čađa - čvrste čvrste čestice ugljenika nastale nepotpunim sagorijevanjem i termičkim raspadanjem ugljikovodika goriva. Ne predstavlja neposrednu opasnost za zdravlje, ali može nadražiti respiratorni trakt. Stvarajući zadimljeni pramen iza vozila, čađa umanjuje vidljivost na cestama. Najveća šteta za čađu leži u adsorpciji benz-a-pirena na njenoj površini, što u ovom slučaju ima jači negativan učinak na ljudsko tijelo nego u čistom obliku.
Sedma grupa. Riječ je o sumpornom spoju - anorganskim plinovima poput sumpor dioksida, sumporovodika, koji se pojavljuju u ispušnim plinovima motora ako se koristi gorivo s visokim sadržajem sumpora. Dizel goriva sadrže znatno više sumpora nego ostala goriva koja se koriste u transportu.
Domaća naftna polja (posebno u istočnim regionima) odlikuju se visokim procentom sumpora i sumpornih jedinjenja. Dakle, dizel gorivo dobiveno iz njega je zastarjele tehnologije razlikuje se po težem frakcijskom sastavu i istovremeno je manje pročišćen od sumpornih i parafinskih jedinjenja. Prema evropskim standardima, uvedenim 1996. godine, sadržaj sumpora u dizel gorivu ne bi smio prelaziti 0,005 g / l, a prema ruskom standardu - 1,7 g / l. Prisustvo sumpora povećava toksičnost izduvnih gasova dizela i razlog je pojave štetnih sumpornih jedinjenja u njima.
Spojevi sumpora imaju oštar miris, teži su od zraka i rastvaraju se u vodi. Imaju nadražujuće dejstvo na sluznicu grla, nosa i očiju osobe, mogu dovesti do poremećaja metabolizma ugljenih hidrata i proteina i inhibicije oksidativnih procesa, u visokim koncentracijama (preko 0,01%) - do trovanja organizma. Sumporni anhidrid štetno djeluje na floru.
Osma grupa. Komponente ove grupe - olovo i njegova jedinjenja - nalaze se u ispušnim gasovima karburatorski automobili samo kada se koristi olovni benzin koji sadrži aditiv koji se povećava oktanski broj... Određuje sposobnost motora da radi bez detonacije. Što je veći oktanski broj, to je benzin otporniji na detonaciju. Detonacijsko sagorijevanje radne smjese odvija se nadzvučnom brzinom, koja je 100 puta brža od normalne. Rad motora s kucanjem je opasan jer se motor pregrijava, snaga mu se smanjuje, a vijek trajanja naglo smanjuje. Povećanje oktanskog broja benzina pomaže u smanjenju mogućnosti detonacije.
Kao aditiv koji povećava oktanski broj, koristi se sredstvo protiv udara - etil tečnost R-9. Benzin s dodatkom etil tečnosti postaje olovni. Sastav etilne tečnosti uključuje stvarno sredstvo protiv udara - tetraetil olovo Pb (C 2 H 5) 4, čistač - etil bromid (BgC 2 H 5) i α-monokloroftalen (C 10 H 7 Cl), punilo - B-70 benzin, antioksidans - paraoksidifenilamin i boja. Kada gori olovni benzin, čistač pomaže ukloniti olovo i njegove okside iz komore za sagorijevanje, pretvarajući ih u parno stanje. Oni se zajedno sa ispušnim gasovima ispuštaju u okolno područje i naseljavaju u blizini puteva.
U okruženju puteva, približno 50% emisije čestica olova se odmah raspoređuje na susednu površinu. Ostatak je nekoliko sati u zraku u obliku aerosola, a zatim se taloži na zemlji u blizini puteva. Akumulacija olova na putu zagađuje ekosisteme i čini obližnja tla neupotrebljivim za poljoprivrednu upotrebu.
Dodatak P-9 aditiva benzinu čini ga vrlo toksičnim. Razne marke benzin ima različit procenat aditiva. Da bi se razlikovala marka olovnog benzina, boje se dodavanjem raznobojnih boja dodatku. Bezolovni benzin se isporučuje neobojen (Tabela 9).
U razvijenim zemljama svijeta upotreba olovnog benzina ograničena je ili je već u potpunosti ukinuta. I dalje se široko koristi u Rusiji. Međutim, zadatak je napustiti njegovu upotrebu. Veliki industrijski centri i odmarališta prelaze na upotrebu bezolovnog benzina.
Negativan utjecaj na ekosisteme imaju ne samo razmatrane komponente ispušnih plinova motora, podijeljene u osam grupa, već i sama ugljikovodična goriva, ulja i maziva. Posjedujući veliku sposobnost isparavanja, posebno kada temperatura raste, pare goriva i ulja šire se u zraku i negativno utječu na žive organizme.
Slučajna izlivanja i namjerno izlijevanje iskorištenog ulja direktno na zemlju ili u vodena tijela događaju se na mjestima gdje se vozila dopunjavaju gorivom i uljem. Vegetacija dugo ne raste na mjestu uljne mrlje. Naftni proizvodi koji ulaze u vodena tijela štetno djeluju na njihovu floru i faunu.
Studija zagađenja životne sredine u selu Toisi izduvnim gasovima na autoputu Yalchiki - Batyrevo. Istraživački rad izveli su A. Rubtsova i V. Russova, razred 10, 2007.
Uvod
Ne može biti zdravog društva ili socijalno aktivnih građana bez zdravog okruženja. Nažalost, trenutno u Rusiji ekološku situaciju karakteriše progresivna degradacija prirodnog okruženja, a pogoršanje zdravlja nacije ukazuje na to da zemlja nije opskrbljena ekološka sigurnost, koji je dio (zajedno s državnom, vojnom, ličnom) nacionalne sigurnosti.
Ekološka situacija u Rusiji, kao i u cijelom svijetu, pretvara se iz nepovoljne u kriznu. Situaciju s ekološkom krizom pogoršava činjenica da zemlja prolazi kroz promjenu socijalnih i ekonomskih odnosa. Rusija je naslijedila teško naslijeđe: do 1990-ih. antropogeni uticaj na životnu sredinu u SSSR-u kontinuirano se povećavao razvojem sve obimnijih novih teritorija, rastom potrošnje prirodnih resursa za industrijsku i poljoprivrednu proizvodnju i povećanjem protoka zagađivača.
Relevantnost odabrane teme.
Naša teritorija sela Toisi izložena je zagađenju proizvodima sagorevanja izduvnih gasova, kao i gume i azbestne prašine. Zagađenje vazduha utiče na zdravlje odraslih i djece. Svake godine u našoj školi raste broj djece s hroničnim respiratornim bolestima, a imunitet se smanjuje.
U prašini zraka glavnu ulogu imaju vozila. Prašina od gume i azbesta velika je opasnost za ljudsko zdravlje. Gumena prašina je proizvod habanja automobilske gume... Azbestna prašina rezultat je trošenja frikcijskih obloga, diskova, kvačila kočione pločice... Azbest se slabo izlučuje iz tijela, stoga je proces njegovog djelovanja na unutarnje organe, pluća, sluznicu vrlo dug, može doseći 10-15 godina i još nije u potpunosti proučen.
Sadržaj rada bavi se sljedećim pitanjima:
1. Relevantnost problema koji se razmatra.
2. Uticaj izduvnih gasova na zdravlje ljudi.
3. Uticaj rasta automobilske industrije na sastav vazduha.
4. Ispušni plinovi uzrok su pojave kancerogenih tvari u zraku.
6. Načini smanjenja emisije i toksičnosti izduvnih gasova.
Cilj: proučavanje problema zagađenja vazduha izduvnim gasovima
Predmet proučavanja : proces zagađenja vazduha izduvnim gasovima u selu Toisi dnevno
Predmet studije: glavni put Yalchiki - Batyrevo, koji prolazi kroz selo Toisi u dužini od 1 km.
Hipoteza istraživanja: zagađenje vazduha negativno utiče na zdravlje ljudi
Ciljevi istraživanja:
1) Proučiti pitanje ekološke situacije u Toishiju.
2) Otkriti utjecaj ispušnih plinova na ljudsko zdravlje.
3) Analizirajte uticaj rasta automobilske industrije na sastav
zrak.
4) Obrazložite razlog pojave kancerogenih tvari u zraku.
5) Proučite hemijski sastav izduvnih gasova automobila.
6) Utvrditi načine za smanjenje emisija i toksičnosti izduvnih gasova.
7) Navesti primjere tipičnih slučajeva trovanja izduvnim plinovima u zatvorenim prostorima.
8) Na osnovu proučavanih problema izvući zaključak o negativnom uticaju izduvnih gasova na zdravlje ljudi.
Drumski transport je jedna od glavnih zagađivača životne sredine.
Automobil bi postao mnogo ekološki prihvatljiviji ako njegov motor ugljikovodično gorivo pretvori isključivo u ugljikov dioksid i vodenu paru. Ali ... Temperatura izgaranja goriva je ili previsoka ili vrlo niska, što dovodi do nepotpunog izgaranja. Pored toga, ne treba zaboraviti na kvalitet samog goriva i nečistoća sadržanih u njemu. Sve ovo, kao što znate, dovodi do pojave toksičnih supstanci: ugljen monoksida, oksida azota i sumpora, neizgorenih ugljovodonika i drugih gasova, kao i čestica čađe i jedinjenja olova.
Uticaj izduvnih gasova na zdravlje ljudi.
Povećanje spaljivanja naftnih derivata uzrok je zagađenja zraka. To je postalo posebno uočljivo razvojem drumskog transporta. Benzin koji se koristi za pogon motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne nestaje nigde. Odričući se energije hemijskih veza sadržanih u njemu, on se razlaže na jednostavnije supstance - ugljen-oksidi, čađa, ugljovodonici itd. Najveća količina zagađivača vazduha emituje se iz izduvnih gasova automobila. Analiza ispušnih plinova motora s unutarnjim izgaranjem pokazala je da sadrže oko dvjesto različitih tvari, od kojih je većina otrovna. Glavne komponente ispušnih plinova prikazane su u Tabeli 1.
Tabela pokazuje da količina emisije značajno ovisi o dizajnu motora, dok dizel motori ekološki prihvatljiviji. Međutim, kvantitativni i kvalitativni sastav ispušnih plinova ne ovisi ništa manje o tome tehničko stanje, uslovi i način rada motora. Koncentracija štetnih tvari u emisijama vozila posebno naglo raste u praznom hodu.
Karburatorski motori emituju znatno više neizgorenih ugljikovodika i nepotpunih proizvoda oksidacije (aldehidi, ugljen-monoksid). Nakon prolaska 15 hiljada km, svaki automobil u atmosferu emituje više od 3 tone ugljen-dioksida, 93 kg ugljovodonika, 0,5 tone ugljen-monoksida, oko 30 kg azotnih oksida.
Samo po sebi ispuštanje otrovnih tvari u okoliš sa ispušnim plinovima vrlo je nepoželjno, jer one predstavljaju stvarnu opasnost po ljudsko zdravlje. Dakle, ugljen-monoksid deaktivira hemoglobin, uzrokujući nedostatak kiseonika u tkivima, uzrokujući poremećaj nervnog i kardiovaskularnog sistema, a takođe doprinosi razvoju ateroskleroze. Azotni oksidi oštro iritiraju pluća i respiratorni trakt, doprinoseći nastanku upalnih procesa u njima. Pod uticajem azotnih oksida nastaje methemoglobin, pada krvni pritisak, javljaju se vrtoglavica, pospanost, poremećaji disanja i cirkulacije.
Saobraćajne isparenja
Ispušni plinovi su uzrok stvaranja kancerogenih tvari u zraku.
Hemijski sastav izduvnih gasova automobila.
Najveća opasnost je azotni oksidi, oko 10 puta opasnije od ugljen monoksid, udio toksičnosti aldehidi relativno je mali i iznosi 4-5% ukupne toksičnosti izduvnih gasova. Toksičnost raznih ugljovodonici je vrlo različit, međutim, posebno što se nezasićeni ugljikovodici u prisustvu azot dioksida fotokemijski oksidiraju da bi stvorili otrovne spojeve koji sadrže kisik smog.
Policiklični aromatični ugljikovodici koji se nalaze u plinovima snažni su kancerogeni. Među njima, najviše proučavani benzpiren, pored toga, derivati antracen:
· 1,2-benzantracen
· 1,2,6,7-dibenzantracen
· 5,10-dimetil-1,2-benzanthracen
Pored toga, pri upotrebi sumpornih benzina, sumporni oksidi mogu ući u izduvne gasove, kada se koriste olovni benzini - olovo (Tetraetil olovo ), brom, hlor, njihove veze. Smatra se da aerosoli olova halogenidnih jedinjenja mogu proći katalitičku i fotohemijsku transformaciju, učestvujući u nastanku smog.
Istraživanje
"Karakteristike motornog transporta".
Odlučio sam da proučim udeo zagađenja životne sredine automobilima koji prolaze kroz naše selo. Selo Toisi nalazi se u okrugu Batyrevsky u Republici Čuvaš. Još jedan okrug se nalazi u blizini našeg okruga - Yalchiki. A naše selo se nalazi između sela Yalchiki i Batyrevo.
Bilo je ove jeseni. Jednog lijepog dana, moj prijatelj i ja odlučili smo prošetati selom. Dugo smo šetali i postajalo je dosadno, ali odjednom mi je pala na pamet jedna divna misao: izračunati koliko automobila prolazi kroz naše selo za 1 sat, dnevno, nedeljno, godišnje. Izrazio sam joj svoju ideju, ona me podržala. Ali automobili ne samo da prolaze, već iza sebe ostavljaju štetne i otrovne tvari sadržane u ispušnim plinovima. Kako utječu na naše zdravlje i okoliš? Dugo nismo razmišljali. Otišli smo do Irine Vitalievne, učiteljice biologije i hemije, i ispričali joj svoje misli. Pohvalila nas je zbog naše brze pameti i pozvala da nam napišu istraživački rad na ovu temu. Vera i ja smo se odmah dogovorili i prihvatili posla.
Prvo smo izračunali koliko automobila je ujutro prošlo kroz naše selo. 6. septembra od 7:00 do 8:00 izbrojali smo 48 putnički automobili, 12 minibusa (gazele i UAZ-ovi), 10 kamioni i 10 traktora. Pitam se koliko kilograma izduvnih gasova ujutro ulazi u atmosferu? A za cijeli dan? A za jedan dan? A za nedelju dana? A za godinu dana?
Poznato je da jedan automobil tokom dana može emitirati do 1 kg izduvnih gasova, koji uključuju oko 0,03 kg ugljen monoksida, 0,006 kg azotnog oksida. Pretpostavimo da se automobili kreću brzinom od 60 km / h. Dužina našeg sela je 1 km. Zatim za 1 minutu prolaze pored našeg sela.
Prema mojim proračunima, automobili ujutro u naše selo ispuštaju oko 0,0549 kg izduvnih gasova.
Brojali su popodne, 12. septembra od 12:00 do 13:00. Zatim su za 1 sat prošla 32 automobila, 12 minibuseva (gazele i UAZ-ovi), 8 kamiona i 3 traktora. Tokom ovog vremenskog perioda, oko 0,0389144 kg izduvnih gasova ulazi u atmosferu u selu Toisi.
25. septembra izbrojali smo broj automobila koji su uveče prolazili kroz naše selo. Navečer od 17:00 do 18:00 našim automobilom vozi 50 automobila, 10 minibuseva i 10 traktora. Primljeno~ 0,0520 kg izduvnih gasova.
Prema mojim proračunima, ogromna količina izduvnih gasova takođe ulazi u naše selo noću. Brojali smo 6. oktobar u intervalu od 23:00 do 24:00. Tada je našim automobilom prolazilo 60 automobila. To znači da noću izduvni gasovi ulaze u naše selo ni manje ni više nego danju - ~ 0,0416 kg.
Prosjek za 4 sata
|
Automobili vrijeme |
kamioni |
automobili |
minibusevi |
traktori |
ukupno |
|
12-13 |
|||||
|
17-18 |
|||||
|
23-24 |
Na osnovu svih ovih podataka, koje smo izračunali, možemo izračunati prosječan broj vozila koja prolaze kroz naše selo. Prosječan broj vozila dnevno iznosi 1656 jedinica, a tjedno - 11592 vozila, a mjesečno - 51.336 jedinica, a godišnje - 616.032 vozila! To znači da u naše selo dnevno u atmosferu uđe ~ 1,15 kg izduvnih gasova, što uključuje ~ 0,0345 kg ugljen monoksida i ~ 0,0069 kg azotnog oksida! I za godinu dana ~ 427,8 kg ispušnih plinova, gdje je ~ 12,834 kg ugljični monoksid, a ~ 0,0025698 kg azotni oksid!
|
Automobili vrijeme |
kamioni |
automobili |
minibusevi |
traktori |
ukupno |
|
|
Prosjek za 4 sata |
||||||
|
Prosjek po danu |
1140 |
2346 |
||||
|
Prosječna sedmica |
7980 |
1680 |
16422 |
|||
|
Prosječno mjesečno |
4278 |
35340 |
7440 |
4278 |
72726 |
|
|
Prosjek godišnje |
50370 |
416100 |
87600 |
50370 |
856290 |
|
Po mom mišljenju, ovo je ogroman broj za naše malo selo. Okoliš i zrak su zagađeni. Zrak jejedan od najvažnijih elemenata životne sredine. Vazduh je važan za ljudsko disanje. Ljudskom tijelu je stalno potreban zrak. To je zbog fiziološkog značaja disanja. Pri udisanju zrak ulazi u vanjske respiratorne organe koji sadrže kisik potreban tijelu. Osoba udiše zrak sobe, radnog mjesta i bazena naselje, Gdje on živi. Disperzija industrijskih i automobilskih emisija u zrak mijenja hemijski sastav atmosfere. Štetne supstance se često ili stalno nalaze u zraku gradova. Kako se otpad akumulira u okolišu, prvo dolazi do nestanka vrsta osjetljivih na zagađivače, a zatim, kako raste otporna vrsta, mijenja se struktura ekosistema, jedan ekosustav zamjenjuje se drugim ili teritorija dezertifikuje. Akumulacija otpada koji je u okolišu toksičan za ljudsko zdravlje uzrokuje depresiju zdravlja prvo osoba lošeg zdravlja, a zatim zdravlja većine i većine stanovništva. Ovo je oštro ekološko upozorenje o tome kako krhki odbrambeni sistem ljudskog tijela. Na ovaj način,utjecaj čovjeka na prirodu u industrijsko dobaje zaista postao faktor koji nadmašuje sve prirodnesnage koje su ikada utjecale na razvoj života, rođaciciklusi podrivaju postojanje ne samo različitihbiološka vrsta, ali i on sam.
Zaista, rijetko razmišljamo o tome da praktično udišemo „ispušne plinove“. Napokon, kada je čovjek zdrav, osjeća se dobro, šeta, vozi automobil ... Vjerovatno misli da kada hoda udiše svjež i čist zrak. ... A kad čovjek vozi automobil, ne misli da zagađuje okolinu. okoline i vazduha, a zatim i sam udahne. Da, razumijem da danas ne možete bez automobila. Da bi automobili emitirali manje štetnih tvari u okoliš, na njih je potrebno ugraditi druge motore koji ne bi ispuštali toliko ispušnih plinova koliko motori modernih automobila.
Koliko je sela i sela poput našeg, ali koja su sela i sela, koliko okruga i gradova koji, pored automobila, zagađuju i fabrike, fabrike, industrijska preduzeća itd. Ako samo u našem selu ~ 1,15 kg izduvnih gasova uđe u atmosferu dnevno, onda u okrugu Batyrevsky postoji 48 sela i sela, što znači da približno 55,5 kg izduvnih gasova ulazi u atmosferu! A ovo je samo dan! I za godinu dana - ~ 20257,5 kg ispušnih plinova! Ovo je ogromna količina! To nije štetno samo za životnu sredinu i zrak, već prvenstveno za naše zdravlje!
Takođe smo izračunali koliko se prašine taloži dnevno u našem selu prilikom prolaska vozila.
Dnevno kroz naše selo prolazi 1200 putničkih automobila, 240 minibuseva (gazela i UAZ-ova), 14 kamiona. Na jednom kilometru puta prosječno se na jedan automobil taloži 0,2 grama prašine. Pomnožite sa brojem pređenih vozila - 290,8 grama. dnevno, 103,5 kg godišnje.
|
Komponente |
Bilješka |
||
|
Karburator |
Dizel |
||
|
N 2 O 2 H 2 O (isparenja) CO 2 H 2 CO NE x C n H m Aldehidi Čađ Benzapiren |
74-77 0,3 – 8 3,0 – 5,5 5,0 – 12,0 0 – 5,0 0,5 – 12,0 Do 0,8 0,2 – 3,0 Do 0,2 mg / l 0- 0,004 g / m 3 10 - 20 μg / m 3 |
76- 78 2 – 18 0,5 – 4,0 1,0 – 10,0 0,01 – 0,50 0,0002 – 0,5 0,009 – 0,5 0,001-0,09 mg / l 0,01 - 1,1 g / m 3 Do 10 μg / m 3 |
Netoksičan Otrovno |
Zaključak.
I za kraj, želim reći da mi je prilikom stvaranja ovog projekta trebalo puno vremena da provedem istraživanje, pronađem dodatne informacije... Ove informacije za mene nisu nevažne.
Svatko bi trebao razmisliti o ozbiljnim posljedicama atmosfere zasićene štetnim kemikalijama. Život koji nam je jednom darovala priroda ne bi trebali narušavati umjetni faktori koji negativno utječu na ljudsko zdravlje.
Razmisli o tome!
Reference:
1) "Avanta +" Moskva 2002
2) Alikberova L.Yu. Knjiga o hemiji za kućno čitanje. - 2. izd. - M.:
3) Hemija, 1995.
4) V. Volodin „Čovek. Enciklopedija za djecu "
5) N.L. Glinka "Opšta hemija"
Jeste li se ikad zapitali koliko jedan automobil godišnje apsorbira kisik i emitira ugljični dioksid CO2?
Koliko stabala treba da pretvori ovu količinu CO2 nazad u kisik? Računajmo kao "matematičku" kamatu ...
Šta znamo o ugljen-dioksidu CO2?
Biljke oslobađaju kiseonik i apsorbiraju ugljen-dioksid.
Ljudi i životinje udišu kiseoniki izdahnite ugljični dioksid. To održava konstantnu količinu kiseonika i ugljen-dioksida u zraku.
Međutim, pogrešno je reći da životinje emitiraju samo ugljični dioksid, dok ga biljke samo apsorbiraju. Biljke pritom apsorbiraju ugljen-dioksid fotosinteza, a bez osvjetljenja ga također ističu.
Zrak uvijek sadrži malu količinu ugljičnog dioksida, oko 1 litru na 2560 litara zraka. Oni. koncentracija ugljen-dioksida u Zemljinoj atmosferi u prosjeku iznosi 0,038%.
Kada je koncentracija CO2 u zraku veća od 1%, njegovo udisanje izaziva simptome koji ukazuju na trovanje tijela - "Hiperkapnija": glavobolja, mučnina, često plitko disanje, pojačano znojenje, pa čak i gubitak svijesti.
Kao što možete vidjeti na gornjem dijagramu, koncentracija ugljičnog dioksida na Zemlji raste (skrećem vam pažnju da se radi o mjerenjima ne u gradu, već na planini Mauna Loa na Havajima) - udio ugljičnog dioksida u atmosferi od 1960. do 2010. porastao je s 0,0315% na 0 , 0385%. Oni. raste kontinuirano + 0,007% tokom 50 godina. U gradu je koncentracija ugljen-dioksida još veća.
Koncentracija ugljen-dioksida u atmosferi:
- u predindustrijskoj eri - 1750:
280 ppm (delova na milion) ukupne težine - 2200 biliona kg - trenutno - 2008:
385 ppm, 3.000 biliona kg ukupno
Aktivnosti sa emisijama CO2(neki svakodnevni primjeri) :
- Vožnja (20 km) - 5 kg CO2
- Gledanje televizije sat vremena - 0,1 kg CO2
- Kuvanje u mikrovalnoj pećnici (5 min) - 0,043 kg CO2
Fotosinteza je jedini izvor atmosferskog kiseonika.
Generalno, hemijska ravnoteža fotosinteze može se predstaviti kao jednostavna jednačina:
6CO 2 + 6H 2 O \u003d C 6 H 12 O 6 + 6O 2
Prvi koji je otkrio da biljke emitiraju kisik bio je engleski kemičar i filozof Joseph Priestley oko 1770. Ubrzo je utvrđeno da za to treba svjetlost i da kisik emitiraju samo zeleni dijelovi biljaka. Istraživači su tada otkrili da biljnoj ishrani trebaju ugljični dioksid (ugljični dioksid, CO2) i voda od koje se stvara većina biljne mase. 1817. francuski kemičari Pierre Joseph Pelatier (1788–1842) i Joseph Bienneme Cavant (1795–1877) izolirali su zeleni pigment klorofil.
Sredinom 19. vijeka. utvrđeno je da je fotosinteza, rečeno, naličje disanja. Fotosinteza se zasniva na pretvorbi elektromagnetske energije svjetlosti u hemijsku.
Fotosinteza, koja je jedan od najrasprostranjenijih procesa na Zemlji, određuje prirodne cikluse ugljenika, kiseonika i drugih elemenata i pruža materijalnu i energetsku osnovu za život na našoj planeti.
Aritmetika okoline
U roku od jedne godine tipično drvo odaje potrebnu količinu kisika za tročlanu porodicu. A automobil upija istu količinu kiseonika kada sagorijeva 1 rezervoar benzina od 50 litara.
- 1 stablo apsorbira u prosjeku u roku od 1 godine 120 kg CO2i odaje otprilike istu količinu kisika
- 1 automobil apsorbira istu količinu kiseonika (120 kg) približno prilikom sagorijevanja 50 litara benzina,i stvara razne izduvne plinove (njihov sastav je naznačen u tablici)
|
Sastav izduvnih gasova: |
Benzinski motori | Dizel | Euro 3 | Euro 4 |
| N 2, vol.% | 74-77 | 76-78 | ||
| O 2, vol.% | 0,3-8,0 | 2,0-18,0 | ||
| H 2 O (para), vol.% | 3,0-5,5 | 0,5-4,0 | ||
| CO 2, vol.% | 0,0-16,0 | 1,0-10,0 | ||
| CO * (ugljen monoksid), vol.% | 0,1-5,0 | 0,01-0,5 | do 2.3 | do 1,0 |
| NOx, Azotni oksidi *, vol.% | 0,0-0,8 | 0,0002-0,5 | do 0,15 | do 0,08 |
| CH, ugljovodonici *, vol.% | 0,2-3,0 | 0,09-0,5 | do 0,2 | do 0,1 |
| Aldehidi *, vol.% | 0,0-0,2 | 0,001-0,009 | ||
| Čađa **, g / m3 | 0,0-0,04 | 0,01-1,10 | ||
| Benzpiren-3,4 **, g / m3 | 10-20 × 10 −6 | 10 × 10 −6 |
* Otrovne komponente ** Kancerogeni
- godišnje se natoči 1 automobil 1500 litara benzina (sa kilometražom od 15.000 km i protokom od 10l / 100km). To znači da je to neophodno 1500 l / 50 l u rezervoaru \u003d 30 stabalakoji će razviti apsorbovani volumen kiseonika.
- 1 auto centar u Moskvi prodaje oko 2000 automobila godišnje (veličina jednog parkinga). Oni. 30 stabala pomnoženih sa 2000 automobila godišnje \u003d 60.000 stabala za 1 auto centar.
- Počnimo s malim: 2000 stabala (1 stablo za 1 automobil) - je li to puno ili malo? Na jednom fudbalskom terenu ne može se posaditi više od 400 stabala (preporučena udaljenost je 20 x 20 nakon 5 metara). Ispada da će 2000 stabala zauzeti teritoriju - 5 fudbalskih terena!
- Koliko košta sadnja 1 drveta? - možete se odjaviti iz komentara.
Topole su najaktivniji dobavljači kiseonika. 1 hektar takvih stabala ispušta 40 puta više kiseonika u atmosferu nego 1 hektar smrekovih sastojina.
Načini smanjenja emisija i toksičnosti
- Ogroman utjecaj na količinu emisija (ne računajući sagorijevanje goriva i vrijeme) ima organizacija saobraćaja automobili u gradu (značajan dio emisija nastaje u gužvama i na semaforima). Sa uspješnom organizacijom moguće je koristiti manje snažni motori, pri malim (ekonomičnim) srednjim brzinama.
- Značajno smanjiti sadržaj ugljikovodika u otpadnim plinovima, više od 2 puta, moguće korištenjem kao gorivo pripadajuća nafta (propan, butan) ili prirodni plin osnove, unatoč činjenici da glavni nedostatak prirodni gas - mala rezerva energije, koja nije toliko bitna za grad.
- Pored sastava goriva, na toksičnost utječe i stanje i podešavanje motora (posebno dizel - emisija čađe može se povećati do 20 puta, a karburator - emisija azotnog oksida i do 1,5-2 puta).
- Značajno smanjene emisije (smanjena potrošnja goriva) u modernim strukture motori s injekcijskim napajanjem sa stabilnom stehiometrijskom smjesom bezolovnog benzina s ugradnjom katalizatora, benzinski motori, agregati sa zračnim kompresorima i hladnjacima, koristeći hibridni pogon Međutim, takvi dizajni uvelike povećavaju troškove automobila.
- SAE testovi su to pokazali efikasna metoda smanjenje emisije azotnih oksida (do 90%) i toksičnih gasova uopšte - ubrizgavanje vode u komoru za sagorevanje.
- Postoje standardi za proizvedene automobile. U Rusiji i evropskim zemljama usvojeni su EURO standardi koji određuju i toksične i kvantitativne pokazatelje (vidi gornju tabelu)
- U nekim regijama prometna ograničenja teška vozila (na primjer, u Moskvi).
- Potpisivanje Kjoto protokola
- Razne ekološke akcije, na primjer: Sadite drvo - dajte Zemlji kiseonik!
Šta trebate znati o Kjotskom protokolu?
Kjoto protokol - međunarodni dokument usvojen u Kjotu (Japan) u decembru 1997. godine, uz Okvirnu konvenciju Ujedinjenih nacija o klimatskim promjenama (FCCC). Obavezuje razvijene zemlje i zemlje sa ekonomijama u tranziciji da smanje ili stabiliziraju emisije stakleničkih plinova u periodu 2008-2012. U odnosu na 1990.
Od 26. marta 2009. godine Protokol je ratifikovala 181 država svijeta (ove zemlje zajedno čine više od 61% globalnih emisija). Izuzetak na ovom popisu su Sjedinjene Države. Prvo razdoblje provedbe protokola započelo je 1. januara 2008. i trajat će pet godina do 31. decembra 2012nakon čega se očekuje da će ga zamijeniti novi sporazum.
Kjotski protokol bio je prvi globalni sporazum o zaštiti životne sredine zasnovan na tržišno zasnovanom regulatornom mehanizmu - mehanizmu međunarodne trgovine emisijama stakleničkih plinova.
Umjetno drveće, pravi kisik
Naučnici sa Univerziteta Columbia u New Yorku udružili su se sa francuskim dizajnerskim studijem Influx Studio za razvoj umjetnih stabala. Uglavnom, ovo je automobil stiliziran poput zmajevog drveta, širokih grana i krošnje u obliku kišobrana. Grane se koriste za podršku solarnim pločama koje napajaju drveće.
Umjetno drveće izgledat će poput ogromnih lampiona koji svjetlucaju u mraku. različite boje... Mehaničke dracene neće biti samo od praktične koristi, već će postati i ukras moderne metropole.
Uz pretvaranje ugljičnog dioksida u kisik, umjetno drveće može poslužiti kao dodatni izvor energije. Pored solarnih panela, on će se generirati pretvaranjem mehaničke energije iz ljuljačke postavljene u osnovi.
Izvana takva umjetna stabla podsjećaju na dracene, a sastoje se od recikliranog drveta i plastike. U kori takvog "drveta" su solarni paneli i filteri za apsorpciju ugljen-dioksida. U "deblima" vještačkih stabala ima vode i smole drveća - uz njihovo sudjelovanje odvijat će se proces fotosinteze. Da bi se podržala rad takvih stabala, koristit će se posebna ljuljačka: razveseljeni građani postat će proizvođači električne energije.
Kupio automobil - zasadio 12 hektara šume
U svakodnevnom životu često se susrećemo s problemima nedostatka vode ili hrane. Oni nam stvaraju neke neprijatnosti. Postoje, međutim, stvari čiji se deficit neprimjetno nakuplja, ali u bliskoj budućnosti rizikuje da postane ozbiljan problem za osiguravanje života čovječanstva.
Prema istraživanjima ekologa, u velikim gradovima gotovo 90% zagađenja zraka dolazi iz ispušnih plinova vozila. Dizelska vozila su najgori zagađivači. Vrsta sagorjelog benzina takođe igra važnu ulogu. Na primjer, sumporni benzin oslobađa sumporne okside u atmosferu, dok hlor, brom i olovo. Ali najčešći sastav ispušnih plinova je sljedeći:
Azot - 75%;
- kiseonik - 0,3-8,0%;
- voda - 3-5%;
- ugljen-dioksid - 0-16%;
- ugljen monoksid - 0,1-5,0%;
- azotni oksidi - 0,8%;
- ugljovodonici - 0,1-2,5%;
- aldehidi - do 0,2%;
- čađa - do 0,04%;
- benzpiren - 0,0005%.
Ugljen monoksid
Proizvod nepotpunog sagorevanja benzina ili dizel gorivo... Ovaj plin nema boju, pa osoba ne može osjetiti njegovo prisustvo u atmosferi. To je njegova glavna opasnost. Ugljenmonoksid veže hemoglobin i uzrokuje tkiva i organe u tijelu. To dovodi do glavobolje, vrtoglavice, gubitka svijesti, pa čak i smrti.
Nerijetko se događa da se automobil zagrije u zatvorenoj ili čak otvorenoj garaži i dovede do smrti vlasnika automobila. Ugljenmonoksid bez mirisa i boje vodi u nesvijest i smrt.
Azotni dioksid
Žućkasto smeđi plin oštrog mirisa. Smanjuje vidljivost, zraku daje smećkastu nijansu. Vrlo otrovno, može izazvati bronhitis, značajno smanjuje otpornost tijela na prehladu. Azotni dioksid posebno negativno djeluje na ljude koji pate od hroničnih respiratornih bolesti.
Ugljovodonici
U prisustvu azotnih oksida i pod uticajem ultraljubičastog zračenja sunca, ugljovodonici se oksidiraju, nakon čega formiraju otrovne supstance koje sadrže kiseonik oštrog mirisa, takozvani fotohemijski smog. Ciklični aromatični ugljikovodici nalaze se i u smolama i čađi, oni su najjači kancerogeni. Neki od njih mogu izazvati mutacije.
Formaldehid
Bezbojni plin neugodnog i oštrog mirisa. U velikim količinama iritira respiratorni trakt i oči. Otrovno je, uzrokuje oštećenje živčanog sistema, ima mutageni, alergeni i kancerogeni efekat.
Prašina i čađa
Suspendirane čestice, ne veće od 10 mikrona. Može izazvati bolesti respiratornog sistema i sluzokože. Čađa je kancerogena i može uzrokovati rak.
Tokom rada motora, neizgorene čestice se akumuliraju na zidovima ispušnog sistema. Pod utjecajem pritiska plina ispuštaju se u atmosferu, zagađujući je.
Benzpiren 3.4
Jedna od najopasnijih supstanci koja sadrži ispušne plinove. Snažan je kancerogen, povećava vjerovatnoću raka.
