"Za" i "protiv" tipa tijela.
Bilo koji tehnički proizvod čija je glavna prednost proglašena svestranošću satkan je od kompromisa. Ali ovi kompromisi ne znače uvijek uspjeh principa univerzalnosti. Ovo se u potpunosti odnosi na crossovere.
Pogrešan naglasak
Crossovi su već dugi niz godina jedan od najbrže rastućih segmenata automobilskog tržišta. Čini se da bi ova vrsta automobila trebala najviše odgovarati radnim uvjetima u Rusiji. S našim ne uvijek ravnim cestama - velikim razmakom od tla i s skliskom zimom - to je pogon na sve kotače. Ali u stvari se ispostavlja da sve te prilike koristimo samo nekoliko puta godišnje. A ispostavlja se da su same mogućnosti potpuno različite od onoga na što se opsesivno oglašavanje fokusira i do čega smo dovedeni. Hajde da shvatimo.
Gume
Kad pomislim pobunjeno o kupovini crossovera, prvo na što pomislim su ... gume. Tačnije, o preplati koja će se morati izvršiti na jesen. Napokon, na jesen razmišljamo o kupovini zimskih guma. Jednostavno praćenje pokazuje da su tipične gume 205 / 55R16 za prosječni porodični automobil najmanje jedan i po puta jeftinije od tipičnih guma 225 / 65R17 crossover. Ovo je prvo.
Drugo, čeznuti za pogonom na sva četiri točka dovodi u iskušenje da kupi „tihe“ i „udobne“ gume bez klina. Recimo, isti "čarobni" pogon na sva četiri kotača omogućit će da se ne klizi na skliskim površinama i na takozvanim gumama "trenja". To je djelimično tačno. Ali pri kočenju, sva ova ekonomija pogona na sve kotače ne sudjeluje ni na koji način. A priroda kočenja praktično ne ovisi o vrsti pogona. To znači da su drače, kao i obično, poželjnije.
Potrošnja goriva
Ovdje opet nema rječitijeg. Crossover "jede" mnogo više od porodičnog "putničkog automobila". Prije svega, jer je težak. Pored toga, kao što smo ranije napisali, pogonska vratila u većini krosovera uvijek ostaju povezana s kotačima. Čak i u režimu 2WD, oni se i dalje okreću i zahtevaju dodatnu snagu motora za svoje okretanje. Što se može poduzeti samo trošenjem dodatnog goriva.
Ali to nije sve. Crossover je proždrljiviji na stazi. Napokon, površina njegove frontalne projekcije apriori je veća od površine "putničkog automobila". A koeficijent otpora je obično veći. Shodno tome, trebate potisnuti mnogo veću masu zraka ispred sebe. Što pri brzinama većim od "stotke" oduzima lavovski dio snage motora.
Resurs komponenata i sklopova
Velika većina modernih krosovera napravljena je na osnovu bilo kojih čisto putničkih modela (a izuzetaka kao što je Land Rover Freelander nestaje malo). A krosoveri koriste iste motore i mjenjače kao i donatori. Očito je da će ovi motori i mjenjači raditi jače. Kao rezultat - manji resurs i veća vjerovatnoća ne samo kvara, već i "jednostavnog" pregrijavanja. Što takođe dovodi do kvarova, samo opsežnijih i skupljih. I ne zaboravimo na iskušenje korištenja terenskog pogona na sva četiri točka, gdje se opterećenje komponenata i sklopova višestruko povećava.
Snovi o pogonu na sva četiri točka
Gotovo svi moderni krosoveri opremljeni su pogonom na sve kotače čisto nominalno. Da, u istim uvjetima, na primjer, duboka lokva na blatnjavom seoskom putu, čak i crossover "nepotpuna" vožnja će biti poželjnija. Ali zapitajte se - koliko često vozite kroz duboke lokve na zemljanim putevima nakon kiša? Kladim se da prosječni stanovnik grada to čini jednom u deset godina. Lično, za 22 godine svog "putničkog" života, NIKADA nisam zapeo u takvim situacijama. Zimi, s pogrešnom taktikom za savladavanje snijegom prekrivenih dionica sekundarnih cesta - da, nekoliko puta sam morao zvati pomoć. Ali s istim "uspjehom" posadio sam prave džipove. Jedino su ih morali izvući uz mnogo ozbiljnije troškove.
Što se tiče crossovera "pogon na sve kotače", tada će se na bilo kojem više ili manje neozbiljnom terenu (a o ozbiljnijim nećemo ni govoriti) pogonska spojka na drugoj osovini pregrijati za nekoliko minuta. A auto neće ići dalje. Možete pričekati dok se spojnica ne ohladi i obnovi funkcionalnost. Ali čak i početnički džip zna da kretanje (ili vožnja "vnatyagom") na teškim dionicama uopće nije isto što i preskakanje.
Svaka reklama u kojoj su opisane "zasluge" pogona na sve točkove sljedećeg crossovera mora sadržavati riječ "inteligentan". Recimo, naš "inteligentni" mega-uvijeni super-sistem s pogonom na sva četiri točka je toliko savršen da sam određuje pod kojim slojem se nalazi svaki točak i shodno tome raspoređuje vuču. Prvo, u 98% slučajeva to je lukavstvo, koje se u posebno zanemarenim slučajevima pretvara u očite laži. Makar samo zato što je vrlo teško i skupo adekvatno kontrolirati vuču na svakom kotaču. Za "inteligenciju" je obično zaslužna jedna elektronički upravljana spojka, kojoj "pomažu" standardne kočnice, usporavajući klizanje točkova i preraspodjeljujući vuču kroz diferencijal na drugi točak osovine.
Ali sva ta "inteligencija" djeluje s kašnjenjima i neizbježnim kašnjenjima. A s tim kašnjenjima može biti opasno, posebno za iskusnog vozača koji je upravo završio kurs vožnje u nuždi. Iskusni vozač "u potkorteksu" reagirat će plinom i upravljačem na naglo klizanje na skliskoj površini, a "inteligentni" algoritam pogona na sve kotače ušiven je u to da automobil vozi iskreni "kotlić". Ove radnje vozača i algoritma neizbježno dolaze u sukob, završavajući ili u jarku ili u nadolazećoj traci.
A u normalnim režimima ravnoteža „upravljanja / glatkoće“ crossovera je apriori lošija od one kod „automobila“. Efekat nije samo viši težište i suboptimalno smješteno središte kotrljanja, već i velika neopružena masa.
I dalje sumnjate da li zaista trebate kupiti crossover? Navest ćemo 5 najčešćih razloga zašto ljudi kupuju crossovere i jesu li objektivni ili ne, uvjerljivi ili ne znače ništa - naravno, na vama je da odlučite.
Dakle, 5 razloga zašto biste trebali kupiti crossover:
Razlog broj 5
Crossoveri su sposobni vući više tereta u odjeljak s povećanim putničkim prostorom u kabini. Mnogi krosoveri mogu vući prikolice teške do 3 tone, a gotovo svi SUV-ovi mogu primiti 5 putnika, a neki imaju i treći red sjedala, što omogućava sedam vozača da sjednu u kabinu.
Razlog br. 4
Ljudi misle da je terenac sigurniji od automobila jer je veći i vjeruje se da je jači. Mora se reći da je to zaista istina i da to potvrđuju statistički podaci američkih istraživača objavljeni 2011. godine: za milion vlasnika krosovera i terenaca proizvedenih u periodu 2005.-2008., U nesrećama je poginulo samo 28 vozača, dok je ta brojka za limuzine, hečbekove i karavan vozila. je 56 smrtnih slučajeva (za kamionete - 52).
Također, kupci crossovera cijene visok položaj vozača u sjedećem položaju (ovdje se možete usprotiviti i podsjetiti na opasnost od prevrtanja visokih automobila na cestama, ali većina proizvođača ozbiljno radi na stvaranju sistema koji minimaliziraju rizik).
Razlog br. 3
Crossover ima veću nosivost i veću zapreminu prtljažnika nego čak i karavan (iskreno, vrijedi reći da prtljažnik SUV-a može biti veći, ali u mnogim slučajevima nije dugačak kao kod karavana).
Razlog br. 2
Vozači cijene sposobnost automobila da prevlada snježne prepreke, s čime se vozači u Rusiji vrlo često susreću zimi (iako će takva prednost u crossoveru biti primjetna samo u usporedbi s automobilom sa stražnjim pogonom, i, najvjerojatnije, crossover neće imati ozbiljnu prednost u odnosu na limuzinu s pogonom na sve kotače ili pogon na prednje kotače) automobili sa odgovarajućim gumama).
Razlog # 1
Smatra se da krosoveri imaju široke terenske mogućnosti (naravno, vrijedi napomenuti da, prvo, većina modernih SUV-ova neće svladati ništa osim niskog ivičnjaka na parkiralištu supermarketa, a drugo, zanemariv je broj ljudi koji stvarno voze off-road) ...
Ali stvarno ...
Većina ljudi kupuje crossovere i SUV-ove samo zato što si to mogu priuštiti. Ovi automobili možda uopće ne zadovoljavaju potrebe vlasnika, ali ispunjavaju njegovu želju - imati veliki, prostrani i lijepi automobil, koji je, osim toga, sigurniji od ostalih. I, naravno, crossover s pogonom na sve kotače može vlasniku uštedjeti puno energije prilikom napuštanja snježnog nanosa nakon noćne mećave.
Mnogo sugrađana ima čavle u glavama da je pogon na sva četiri točka bolji od bilo kojeg drugog. Nije uzalud što čak i u trenutnim kriznim vremenima 35% tržišta automobila u zemlji pada na taj udio, a u najboljim vremenima taj je postotak skočio na 40. Većina vlasnika takvih automobila objašnjava njegovo prisustvo hitnom potrebom da se neprestano probijaju višemetarske snježne nanose, prisiljavaju sirove prajmere koji se svakodnevno razbijaju kamionima za drvo i opišu svoje osjećaje udobnosti i samopouzdanja u budućnost prilikom pokretanja i vožnje klizavim zimskim cestama. Obično su ti ljudi vrlo iznenađeni i ne vjeruju kada im kažete da ste dobro povezali "prednji kraj" svog okvira "krokodil", možda nekoliko puta godišnje. Pa čak i tada - negdje u predgrađu blata u procesu odlaska na ribolov.
I ispada da je sasvim moguće voziti se gradom na pogonu na zadnje točkove, glavno je da su gume dobre i sezonski. Prosječni zaljubljenik u crossover čuo je ponešto o određenim elektroničkim sistemima koji žive svoj život u utrobi njegovog automobila. Međutim, nije svjestan jednostavne stvari. Potpuno isti elektronski "mozak" pomogao bi mu da startuje na semaforima u snježnim uvjetima i u automobilu s prednjim pogonom. I na isti način, motor bi se "zagušio" pri klizanju u snježnom bloku koji je ostavio čistač snijega. Činjenica je da sve "blokade diferencijala" koje vam omogućavaju da uživate u prednostima pogona na sva četiri točka nisu "stvarne".
To je obično elektronski kontrolirana emulacija. Jednostavno usporava kotač koji počne klizi ili uklanja trenutak koji dolazi s motora, ništa više. To znači samo jedno: ako je prepreka u principu nepremostiva za automobil sa pogonom na prednje točkove i normalnim gumama na točkovima, onda je krajnje obeshrabreno da tamo zabadate. Najvjerovatnije će i tamo "sjediti". Da, zdravi vlasnik crossovera neće se sam popeti na takvo mjesto. Ispostavilo se da se prednosti crossovera s pogonom na sve kotače u odnosu na potpuno isti, ali pogon na prednje točkove, uglavnom svode na unutrašnje uvjerenje vlasnika. Svejedno, u 99,99% slučajeva potencijalne prednosti "pogona na sve točkove" ili se ne koriste, ili ih "pametna" elektronika svodi na gotovo ništa.
Ali nedostaci su prilično materijalni. Prvo, ako imate pogon na sva četiri točka, morat ćete puno platiti prilikom kupnje automobila. Na različite načine, ovisno o modelu i marki crossovera, ali u prosjeku ne manje od 100 000 rubalja "na vrhu". Tada ćete morati izdvojiti dodatni novac za svakodnevnu upotrebu. Mjenjač s pogonom na sva četiri kotača po definiciji "pojede" više snage koju proizvodi motor od mono-pogona. A ovo je dodatna potrošnja benzina. Drugim riječima, za gradskog stanovnika kompletno je ugađanje, dodatni troškovi i samozavaravanje. U tom smislu, sasvim je moguće uzeti primjer prekomorskih automobilista, koji sasvim mirno i u velikom broju koriste verzije automobila s pogonom na sve kotače s mono pogonom.
Davno je čovječanstvo živjelo u vrijeme kada je telefon služio pozive i vozili se automobili. Ali takvi su apsurdi antike potonuli u zaborav, a telefon je evoluirao u pametni telefon, a automobil je prestao biti samo prijevozno sredstvo.
Od tada je izgorjelo puno benzina, a trgovci sistematski dolivaju ulje na vatru beskrajnih ljudskih potreba. Oni su ti koji pokreću napredak automobilske industrije, dodjeljujući inženjerima ulogu izvršitelja potrošačkih maštanja, često zanemarujući racionalnost, pa čak i zdrav razum.
Merkantilni interes potiče proizvođača ne samo da uhvati sve vrste potrošačke potražnje, ponekad se graniči s idiotizmom, već i da aktivno usađuje u društvo puno stereotipa i slika. Jedan od ovih trendova možemo sa sigurnošću nazvati progresivnom modom za crossoveri.
Jesu li toliko dobri kao što menadžeri pjevaju o njima u svojim pohvalama ili, naprotiv, glupi, kako ih vide konzervativni ljudi s tradicionalnim ukusom?
Ne pokušavaju li nam trgovci prodati nešto što se malo razlikuje od uobičajenih karavana po cijeni nebeske mane?
Koje tijelo treba odabrati glava porodice bez grickanja noktiju do lakata i razuma iz strašne dileme?
O ovome ćete pročitati i ne samo u ovom članku.
Odakle su krosoveri?
Crossover nije pojam za vrstu karoserije terenskog vozila, kako mnogi vjeruju. Ova definicija jednostavno znači miješanje različitih stilova, vrsta, trendova u nečemu. U ovom su slučaju ljudi navikli lagane SUV-ove nazivati \u200b\u200bcrossoverima, koji su jeftiniji od njihovih kolega u punoj veličini. Ljudi ih zovu i "terenci".
Ali postoji kvaka. Takozvani "Terenci za parket" u većini slučajeva nisu dolazili od osvajača "Dakara", već od porodičnih i skromnih hečbekova i karavana. Najpopularniji krosoveri među ljudima izgrađeni su na bazi automobila klase golfa sa svim posljedicama ovog odnosa. Terenci često imaju zajedničku platformu, ovjes, pa čak i pogonske jedinice.
Iz praktične perspektive, SUV je dizajniran za svakodnevnu korisnu upotrebu u porodične svrhe, prevozeći mali teret, kućne ljubimce, djecu, svekrvu i sadnice, a da vlasnika ne zbuni pri pomisli na točenje goriva, parking i, što je najvažnije, nedostatke na putu. Da da! Ovo je put, barem zemljani, ali put. Crossoveri, po pravilu, nisu spremni za terenske testove i o tome kasnije.
Kralj parketa
Ne pogrešite, hibrid ne pleše baš dobro, ali struktura površine parketa dobro odražava terenski potencijal SUV-a. SUV-ovi sa stvarnim okvirom s neuništivim elementima ovjesa i stvarnim pogonom na sve kotače dizajnirani su za ekstremne uvjete vožnje i čine ih daleko glupima, svjesni da se čuda ne događaju i lagana ovjesna konstrukcija nema pravo živjeti izvan bilo kojeg puta. Sva radost vozača krosovera ograničena je na osvajanje gradskih ivičnjaka i forsiranje plitkih lokvi.
Razmak od gradskih terenaca obično je oko 20 cm, što je sasvim dovoljno da se zaboravi na strah od naleta na kamen, brzine ili ostavljanja komada branika negdje na ivičnjaku.
U pretežnoj većini slučajeva, glavni potisak crossovera pada na prednju osovinu, a elektronički povezan pogon na sve kotače "budi" stražnje kotače u onim slučajevima kada je već precizno shvatio da je njegova neaktivnost zakopala automobil do trbuha. Naravno, neki auto-giganti nude svojim kupcima, zajedno s modernom karoserijom i sofisticiranim sustavima pomoći koji izgledaju čak i kao predosjećaj koliko duboko leži lokva. Ali takvi tandemi nisu nimalo djetinjasti.
Prisustvo elektroničkih pomoćnika i pogona na sve točkove, iako automatski povezani, u većoj mjeri ulijeva pristojno povjerenje vlasniku SUV-a i dobro se osigurava u močvari, snijegu, pijesku i slanoj kaši. U većini slučajeva pogon na sve kotače u gradu i na javnim cestama uopće nije potreban. Dobra vijest je da se gotovo svi lagani crossoveri mogu kupiti s mono pogonom, a istovremeno smanjiti troškove kupnje samog automobila, goriva i održavanja. Izbor je na potrošaču.
Crossoveri i naši putevi
Tačno kažu oni koji vjeruju da suspenzija za naše upute još nije izmišljena. Crossover ovjes nije izuzetak. Do njih je migrirala od njihovih kompaktnih i premalih donatora klase golfa, koji, blago rečeno, nisu bili dizajnirani za vožnju izvan staze i grada.
Ako pogledate tehničku dokumentaciju svih kompaktnih crossovera koji se prodaju na tržištu, lako možete izvući zaključke o njihovim voznim performansama. Sve ankete imaju MacPherson prednje oslanjanje. Stražnji deo SUV-a je obično ovjes sa više karika ili dvostrukim nosačem... Rijeđe, torzijsku gredu možete pronaći pozadi.
Dvostruki nosač i nosač pouzdani su, ali nisu udobni. Multi-link sustav pruža dobru glatkoću i prigušuje manje nepravilnosti na cesti, pružajući vozačima pristojan komfor, ali je zbog ne tako primitivnog kruga elemenata zahtjevniji za održavanje. Takve suspenzije ne stvaraju posebne probleme u održavanju i popravcima.
Treba napomenuti da su, za razliku od grotla, limuzina i karavana, SUV-ovi mnogo veći i, shodno tome, imaju veće težište. Kako bi karakteristike upravljanja takvim automobilima ostale u normi, inženjeri su prisiljeni podesiti ovjes s naglaskom na krutost, što obično negativno utječe na vožnju.
Krutost ovjesa čini vožnju po neravnim cestama neugodnom. Nemojte se iznenaditi ako se pokaže da je crossover reda veličine tvrđi od automobila na osnovu kojeg je napravljen.
Crossover kao porodični vagon
Kao što je već spomenuto, predak SUV-a je karavan i to su bili karavani s pogonom na sve kotače koji su se prvobitno zvali crossover. Danas globalna automobilska industrija gotovo ne nudi takve automobile, a ako proizvodi terenske verzije proizvedenih karavana, onda je to često prerogativ proizvođača premium segmenta i cijene takvog proizvoda su srazmjerno visoke. Pored toga, karavani s pogonom na sve točkove uglavnom se nalaze samo u D i E klasama.
U posljednjih pet godina postoji tendencija vraćanja obrisa krosovera njihovim izvorima i približavanja imidžu porodičnih karavana. Dakle, Honda cr-v, jedan od lidera u segmentu, već je "pao" na nivo od 16 cm. Ovo je klirens konvencionalnog automobila od tla za vožnju cestama s poboljšanom pokrivenošću. No, stručnjaci iz Honde tvrde da je to sasvim dovoljno, što potvrđuje i praksa. Ista metamorfoza se dešava sa Mitsubishi outlanderkoji više liči na porodični karavan nego na brutalni terenac.
To nije neobično, jer su proizvođači automobila vidjeli da kupci SUV vozila gotovo nikada ne koriste terenske kvalitete svojih željeznih konja. A oni im nisu potrebni. Potrošači će vjerovatnije obratiti pažnju na pogodnost utovara prtljage, ukrcavanja i iskrcavanja, rukovanja, nesmetanog rada i, naravno, uštede goriva. U većini slučajeva, čovjeku je potreban samo solidan automobil u punoj veličini, koji se ne stidi pokazati susjedima i koji se može voziti svaki dan, bilo da kupuje ili ide na posao.
Sedan hatchback ili crossover?
Da li su sedan ili hatchback punopravna alternativa SUV-u? Nije isto za sve. Naročito je teško odgovoriti u odnosu na ljude koji prije svega poštuju sliku, a ne praktičnost. Ali u svjetlu praktičnosti, jedina prikladna opcija iz putničkih automobila za usporedbu s crossoverom vidi se samo kao karavan. Pokušat ćemo ga isprobati umjesto SUV-a.
Razmak od karavana od tla blago varira na nivou od 14-15 cm, što je u većini slučajeva sasvim dovoljno na putu, ali terenska staza za takav automobil je naručena. Ne trebate napraviti boga od dva centimetra. Vožnja nesavršenim seoskim putem neće ispasti ništa strašno za vas i vaš automobil.
Prtljažnik karavana i SUV-a podjednako ugađa neobičnim prostorom od 500 litara korisne zapremine, plus transformacija zadnjih sedišta. Ukupna dužina karoserije karavana u prosjeku je jednaka dužini većine krosovera (4400-4600 mm). Masa praznog vozila SUV-a uglavnom je na nivou od 1500-1600 kg, a za karavan - 1400 kg. Potonji takođe imaju bolju aerodinamiku i potisnu silu, što poboljšava upravljivost i smanjuje potrošnju goriva karavana.
Najzanimljiviji dio poređenja su cijene. Kombi na kojima su izgrađeni skuplji krosoveri nisu samo jeftiniji. Njihov trošak je često 30% niži od troška sličnog SUV-a iste marke! Na temelju jednostavnih matematičkih proračuna, zdrava osoba ozbiljno će razmisliti o uputnosti kupnje "mini-džipa" i pokušat će izvagati sve prednosti i nedostatke takve akvizicije.
Umjesto zaključka
Možda ste se nadali da ćete na kraju članka pročitati konkretan vodič za akciju poput "kupi ovo ili ne kupi", a notorni "izbor je tvoj" pomalo će vas uznemiriti, ali, nažalost, ne možete narediti svoje srce i nijedan savjet vam neće pomoći. Ako želite i možete, neka tako bude. Život se daje samo jednom, a ideja o crossoveru ima svoje racionalno zrno i, hvala Bogu, ima između čega da se izabere.
U isto vrijeme, kupivši karavan bez povećanog razmaka od tla, pogona na sve kotače i slijetanja džipa, možete uživati \u200b\u200bi u punom životu automobilista, vozeći svoje domaćinstvo i slinavci držeći sv. Bernarda po beskrajnim prostranstvima naših krajeva, nježno gladeći svežanj novca koji je razumno ušteden prilikom kupovine novog porodičnog automobila. Sretno svima!
Dobar dan, danas ćemo vam reći o tome treba li gradu terenac, kojiod njih značenjena ulicenaselje i koja je glavna svrha takvi automobili. Pored toga, učimo koji je glavni zadatak džipa, kako se SUV razlikuje iz grada crossovera takođe razmotrite prednostii ograničenjavozila sa povećana sposobnost terenskog trčanja... U zaključku ćemo razgovarati o kojiauto poželjno je odabrati za gradske ulice i off-road, kao i, zaštotoliko posljednjih godina širom svijeta potražnja za crossoverima.
KAKO POPRAVITI ČIPOVE, POTREŠINE I OTREZE NA BRANIKU
PATENTIRANI CATAFALC NA OSNOVI TESLA MODELA S
Danas sve češće možete čuti od većine ljubitelji automobila, isto pitanje
: "Ima li koristi od terenca u gradu
? ". Napomena za referencu sUVili džipomzove automobil koji ima povećana sposobnost terenskog trčanjaHvala za veliki razmak od tla(odobrenje), kao i vodeći front i stražnji kotači... Stoga, nemojte brkati koncept " SUV"i" Crossover"jer su prve namijenjene potpuno off-road (obično imaju struktura okvira i stalni pogon na sva četiri točkaza sve točkovi), a drugi za gradske ulice (obično imaju utični pogon na sva četiri točka i tijeloputnički automobil).
Većina automobila koji su imenovani džipovii voze se ulicama našeg grada, možda nikada nisu ni putovali izvan njega. Kao što svi znamo glavna svrha terenaca ili džipovije poboljšana mobilnost na loši putevikao i na mjestima sa teško dostupnaterena. SUVu razlikaod putnikautomobil je dobar jer je sposoban provozati sena mestima gde to ne može učiniti putnički automobil... Ovi su trenuci svima razumljivi, međutim, poput dana zašto kupuju ljudi džipkoji nikad ne putuju izvan grada?
Prije kao odgovoritiza ovo pitanje, zamislimo situaciju: na parkingu je cesta, vrlo lijepa sUVod guma niskog profila i velika aluminijumske felne, kao i sportski body kit kroz tijelo... Može li se takva ljepotica odvažiti gljivari u šumu, dalje off-road? Naravno da ne. Dakle, odgovor na gore navedeno pitanje, zašto ljudi kupuju džipove
, u isto vrijeme nikad ne izlaze van grada, je li to glavno metatakav vlasnici automobilakoji kupio terenac - ovo je demonstriratitvoje slikaili nadoknaditineki lični ograničenjai ništa više. Kao što se kaže, veći je džip, "hladnjak" svog vlasnika. Štaviše, prema statistikačešće priznatinačin za vlasnike velikoautomobili nego vozači putnički automobiliautomobili.
Na osnovu gore navedenog, možemo reći da je vozač velikog sUVmoraju stalno podrškastatusi tako sakriti svoje ograničenja... Štoviše, vlasnik automobila takvih džip moraju se s poteškoćama kretati uskim ulicama grada i ne obraćati pažnju neverovatna potrošnja gorivakao i poteškoće u parkiranju. I sve te izopačenosti zbog imidža i osjećaja ličnog samopoštovanja.
Zbog navedenog nedostaciko ima džipovi, trgovci su zajedno sa inženjerima počeli da nude vozače alternativa džipovima... I ova alternativa je bila kompaktni krosoveri... Napokon, svi to razumijemo ako kupac želi kupiti veliki terenac, tada će ga već biti teško uvjeriti, pa on mora ponuditi alternativa- ne manje ugodno, dok više dinamičani da prelijepa- crossoveron je Suv.
Imajte na umu da sa zadataktransplantacijski ventilatori džipovina kompaktni krosoveri trgovci su se ipak uspjeli snaći i to sjajno. Moderni krosoveri udaraju već 3 godine zaredom evidencijaby prodajana postsovjetskom prostoru. Gotovo čim se pojave na tržištu, odmah se pojavljuju pobijediopopularnostmilion automobilskih entuzijasta. Zapiši to crossoveri- ovo je ne obični džipovi od njihovih terenske mogućnosti... Za ove parametrikao što smo ranije primijetili izgubiti na džipovimaali jesu crossoveripostoje i drugi prosi čak višenego kons... Kao prvo, manja potrošnja goriva, Drugo, bolje ponašanje na putu, treće, optimalna kompaktnost by dimenzijei niz drugih jednako važnih faktori.
Glavni prednostveliko sUVnas kompaktan crossoverjasno se manifestuje zimikad putevi nisu očišćeni, svuda ima blata i snijega sa nanosima. Putnički automobil, i kompaktni crossover bit će prilično teško u takvim uvjetima, ali terensko vozilo sa stalnim pogonom na sve kotače ovi uslovi će biti na ramenu. Osim toga, džipovisu takođe dobri jer su zahvaljujući ogromnim razmak od tla ili odobrenjebilo koji granicaili nekapokorava se bez mnogo napora. Napokon, malo je vlasnika automobila sUVnije prevladao rubnike, sa ciljatipark u zelenoj zoni. Nemoguće je ne uzeti u obzir trenutak koji vozi veliku džiposjećam se kao više zaštićennego vožnja putnikauto.
Napomena za referencu u posljednjih nekoliko godina proizvođači automobilasve više počeo proizvoditi samo crossoveri sa pogonom na prednje točkove, i potražnjana njima ponekad čak i više nego na pogon na sve kotače... Dec čemu služi auto
od veliki razmak od tla
ali bez pogona na sve točkove
? Činjenica je da mnogi automobilisti kupuju automobile veliki razmak od tla kako bi uživali ići na ribolov na ledubez dodirivanja ispred njegai stražnji branik o prepreke... Na primjer, u velikoj metropoli nema smisla kupovati crossover od pogon na sva četiri točka - to je samo bacanje novca u vjetar. Nakon svega pogon na sva četiri točka u gradu za godinu dana maja bi trebaone više od 1-2 puta za vrijeme jakih snježnih padavina.
Video pregled: "Treba li mi terenac u gradu. Prednosti i nedostaci"
U zaključku napominjemo da, ako smo sretni vlasnik naše ladanjske kuće, onda kupiti terensko voziloon je džip je svakako poželjno crossover... Što se tiče gradskog stanovnika koji rijetko vozi automobil van grada, takav vozač optimalnijepostojat će opcija crossover sa pogonom na prednje točkove od povećani razmak od tla... Ljubitelji čestog ribolova, putovanja off road, to je bolje kupite džip sa stalnim pogonom na sva četiri točka... Međutim, treba imati na umu da sistematskipomakni se punopravni terenac zamorniji od kompaktni crossover.
HVALA VAM NA PAŽNJI. PRETPLATITE SE NA NAŠE VIJESTI. PODIJELITE S PRIJATELJIMA.
