Koji je motor pogodan za Mazdu CX 7.

Mazda cx 7 pripada klasi SUV i japanski je automobil srednje veličine s pet sjedala.

Prošlo je više od 10 godina od nastanka Mazde cx 7. Međutim, službeno je predstavljen u januaru 2006. godine na salonu automobila u Los Angelesu.

PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne verujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva takođe nije vjerovao dok nije probao. A sada na benzinu uštedi 35.000 rubalja godišnje!

Osnova za njegovo stvaranje bio je koncept ovog crossovera nazvanog MX-Crossport, koji je predstavljen nešto ranije, 2005. godine. Pokretanje masovne proizvodnje Mazde CX 7 održano je u proljeće 2006. godine u tvornici automobila koncerna u Hirošimi. Vredi napomenuti da je crossover izazvao veliko interesovanje kod vozača koji vole ozbiljnu tehnologiju.

Za referenciju! Iwao Koizumi, glavni dizajner Mazde, tvrdi da je izumio vanjski izgled ovog crossovera u jednom fitnes centru, koji naglašava vanjski izgled automobila. Napokon, pokazalo se da je dizajn CX-7 sportsko-agresivan i iznutra i izvana!

Četiri godine kasnije, model je preuređen, čija je glavna promjena bila pojava izgleda vozila sa pogonom na prednje točkove. Mazda cx 7 prekinuta je 2012., samo šest godina nakon lansiranja. Uprava kompanije odlučila je dovršiti proizvodnju ovog crossovera, koji je vrlo popularan, zbog izlaska novijeg modela.

Za referenciju! Prethodnik Mazde cx 7 je poznati automobil Mazda Tribute, a nasljednik mu je noviji Mazda CX-5 crossover!

Nije tajna da je crossover razvijen na potpuno novoj platformi koja je dizajnirana posebno za ovaj automobil.

Uprkos tome, značajan dio jedinica, sklopova i mehanizama Mazde cx 7 posuđene su komponente drugih modela od kompanije Mazda. Primjerice, prednji ovjes u potpunosti je preuzet iz Mazda MPV monovolumena, a stražnji su programeri odlučili uzeti ovjes iz Mazde 3, koja je pretrpjela manje izmjene.

Mjenjač sa pogonom na sva četiri točka, koji je također bio opremljen predstavljenim crossoverom, došao je iz Mazde 6 MPS. Pored toga, 6. generacija Mazde je vlasnicima CX-7 predstavila smanjeni motor snage 238 ks. Menjač je automatska jedinica sa šest brzina "Active matic", koja ima funkciju ručnog prebacivanja.

Također treba napomenuti da automobil Mazda cx-7 ima sigurnosni sistem, koji uključuje sljedeće elemente:

1. Šest zračnih jastuka;
2. Dinamička kontrola stabilnosti (DSC);
3. Antiblokirni sistem (ABS);
4. Pojačivač kočenja u nuždi (EBA);
5. Kontrola vuče (TSC).

Specifikacije Mazda cx 7

Prije opisa tehničkih karakteristika ovog automobila, potrebno je pojasniti da postoje različite modifikacije, ovisno o regiji isporuke, od kojih svaka ima standardnu \u200b\u200bi preuređenu verziju:

1. Rusija;
2. Japan;
3. Evropa;

Ispod je tabela koja prikazuje tehničke karakteristike motora kojima je crossover bio opremljen:

	Rusija	Japan	Evropa	SAD
Marka motora	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Zapremina motora, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Snaga, ks	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Obrtni moment, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Potrošeno gorivo	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dizel gorivo; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Potrošnja goriva, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
tip motora		Benzin, linijski, četvorocilindrični s turbopunjačem	Dizel, linijski, 4-cilindrični s turbopunjačem; Benzin, linijski, četvorocilindrični s turbopunjačem	Benzin, linijski, 4-cilindarski; Benzin, linijski, četvorocilindrični s turbopunjačem
Dodatne informacije o motoru		Direktno ubrizgavanje goriva, DOHC	Common-Rail izravno ubrizgavanje goriva, DOHC; Direktno ubrizgavanje goriva, DOHC	Distribucija ubrizgavanja goriva; Direktno ubrizgavanje goriva, DOHC
Prečnik cilindra, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Omjer kompresije	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Hod klipa, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Na temelju gornje tablice možemo sa sigurnošću reći da se raspon motora Mazda CX-7 ne razlikuje u širokom rasponu izbora. Na raspolaganju su vam samo 3 opcije ICE - dizel pogonska jedinica i dvije benzinske.

Prvi se zove MZR-CD R2AA, ima radnu zapreminu od 2,2 litre i opremljen je turbopunjačem koji mu omogućava da proizvede 170 KS, ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 11,3 sekunde, a prosječna potrošnja goriva je 7, 5 litara. Ispod je fotografija ovog motora u motornom prostoru:

Za referenciju! Crossover CX-7, koji su sastavljeni za evropsko tržište, dodatno su opremljeni sistemom za čišćenje ispušnih plinova (SCR)!

2,3-litreni L3-VDT benzinski motor naslijedio je CX-7 od Mazde 6 MPS. Sadržavao je sistem direktnog ubrizgavanja goriva, turbo punjenje i međuhladnjak. Ovaj je motor instaliran kako na automobile s ručnim mjenjačem, što je omogućilo dobivanje 260 KS, tako i sa šestostepenim automatskim mjenjačem, uslijed čega je snaga smanjena na 238 KS.

Treba naglasiti da obje verzije ove pogonske jedinice nisu ekonomične, jer prema podacima iz putovnice potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu doseže 11 - 11,5 l / 100 km. Međutim, zbog prisustva turbine, crossover CX-7 ima dobru dinamiku ubrzanja - 8,3 sekunde do 100 km / h. Ispod je L3-VDT u jednom od japanskih kataloga:

Posljednji od dva benzinska motora, zapremnine 2,5 litre, instaliran je na post-styled verzije Mazde cx 7. Ovaj se motor razlikuje po tome što nema turbinu i smatra se atmosferskom snagom. Snaga mu je 161 ks, ubrzanje do 100 km / h prema podacima iz pasoša traje 10,3 sekunde, a potrošnja goriva je u kombiniranom ciklusu.

Motor je nazvan L5-VE i radi zajedno sa petostepenim automatskim mjenjačem. Nalazi se u modelima CX-7 s pogonom na prednje točkove, koji su namijenjeni američkom tržištu. Tu je i ruska verzija motora s unutrašnjim sagorijevanjem L5-VE, koji radi zajedno s ručnim mjenjačem i omogućava vam da dosegnete 170 KS.

S kojim motorom odabrati Mazdu CX-7

Prilikom odabira motora, prije svega, trebali biste uzeti u obzir vlastite sklonosti. Na primjer, za jednog vozača važan je parametar dinamika automobila, njegova maksimalna brzina. U te svrhe najbolje odgovara turbopuhan motor L3-VDT. Međutim, treba shvatiti da punjač ne samo da dodaje snagu, već i smanjuje životni vijek motora.

Pored toga, prema vlasnicima ovog pogonskog agregata, vrlo često se javljaju problemi s izgladnjivanjem turbine i motornog ulja. Potrošnja goriva je također važan parametar, jer ga turbopunjač značajno povećava.

Za većinu vozača su važniji pouzdanost motora, njegova efikasnost i resursi. U ove svrhe najbolje odgovara prirodno usisani motor L5-VE zapremnine 2,5 litre.

Nažalost, MZR-CD R2AA dizel motor, koji je instaliran na evropskim verzijama CX-7, izuzetno je rijedak u našoj zemlji. Međutim, ako imate dovoljno sreće da nađete takvu kopiju, to će biti dobra alternativa usisanom benzinu. Dizel motori imaju veću efikasnost i radni vijek, a imaju i veću vuču.

Koji je najpopularniji motor među vlasnicima Mazde CX-7

Kod nas su gotovo svi automobili Mazde CX-7 opremljeni benzinskim turbopunjačem L3-VDT motorom. I to nije zato što je to najatraktivnija opcija. Činjenica je da je na našem sekundarnom tržištu pronalazak bilo kojeg drugog motora izuzetno težak zadatak.

Ovaj motor daje tako teškom crossoveru ugodnu dinamiku ubrzanja, ali sve nije baš glatko s pouzdanošću. Dakle, najčešći problemi u L3-VDT motoru su:

1. Kompresor (turbina). Vlasnici napominju da se ova jedinica vrlo često kvari, bez da daje znakove budućeg kvara. Međutim, vrijedi uzeti u obzir da mnogi vlasnici osobno smanjuju radni vijek punjenja izvođenjem nekvalitetnog održavanja;
2. Povećano habanje razvodnog lanca. Mnogi se vlasnici slažu da se može protezati i na 50 000 km;
3. VVT-i spojnica. Ako je preostale dvije neispravnosti teško prepoznati ili spriječiti, tada je sa spojkom sve puno lakše. Glavni znak njegovog kvara je pucketanje prilikom pokretanja motora, a neposredno prije njegovog kvara zvuk motora postaje grub, više nalik na dizel motor.

Preporuka! Benzinski turbo motor karakterizira povećana potrošnja motornog ulja. Za L3-VDT norma je 1 litra na 1.000 km. Vrlo je važno pratiti razinu motornog ulja, jer njegov nedostatak dovodi do povećanog habanja ne samo turbine, već i svih sistema motora!

Ni deset godina nakon početka proizvodnje, Mazda CX-7 nije izgubila vizuelnu privlačnost. A s obzirom na nisku cijenu, mnogi bi mogli razmisliti o zamjeni limuzine krosoverom sa sportskim predrasudama. Ali ima nekoliko zamki kojih morate biti svjesni prije kupnje. Možda je niska cijena Mazde CX-7 formirana s razlogom? Ispod članka ćete dobiti odgovor na ovo pitanje.

Malo istorije

U 2007. godini, CX-7 je naglo popljuvao. Prvi Mazdin crossover upečatljivog dizajna i snažnog motora vrlo uspješno je prodan. Da bi se uštedjelo na porezima, mnogi automobili uvoženi su iz Amerike (gdje se CX-7 počeo prodavati 2006. godine). Oni se razlikuju od evropskih:

• brzinomjer u miljama;
• u bočnim zrcalima nema ponavljača okreta;
• bogatije konfiguracije sa monitorom i kamerom za pogled unazad.

Uzbuđenje je primjetno splasnulo nakon prve dvije godine prodaje zbog prilično čestih slučajeva garancije. Glavne pritužbe i problemi odnosili su se na motor i turbinu. Krajem 2009. godine proizvođač je objavio restilizirani model u kojem je eliminirao većinu "dovratnika" i dodao nekoliko kozmetičkih promjena. Pored toga, postoji izbor motora. Pored jedinog benzinskog 2,3-litarskog motora s predtilingom s turbinom, pojavili su se uobičajeni atmosferski 2,5-litarski, pa čak i 2,2-litarski turbodizelski motor.

Nažalost, reputacija je već narušena i nije bilo moguće obnoviti interes kupaca. Stoga je 2012. godine Mazdu CX-7 zamijenio model CX-5, koji je razumljiviji široj javnosti.

Najbliži konkurenti po "duhu" i cijeni su Subaru Tribeca, Nissan Murano itd.

Karoserija i oprema

Do desete godine, iskreno trula Mazda CX-7 još nije tu, ali ima žarišta na mjestima čipsa ili drugih oštećenja. Ako automobil još nije tretiran antikorozivnim sredstvom, svakako biste to trebali učiniti, posebno donji i donji dio vrata. Hauba i prednji blatobrani mogu se osigurati posebnom oklopnom folijom. Otpornost metala na koroziju i kvaliteta lakiranja u japanskim automobilima tradicionalno su na prosječnom nivou.

Ali s kompletnim kompletom Mazde CX-7 sve je u redu. Već se u bazi nalazi kontrola klime i 6 zračnih jastuka. Kožni enterijer i visokokvalitetna BOSE muzika nalaze se u 9 od 10 automobila. Prije restilinga, monitor s ekranom osjetljivim na dodir i kamerom za stražnji pogled instaliran je samo na automobilima za američko tržište. Nakon 2009. godine, CX-7 je obogaćen i vrhunskom muzikom Bose Surround Sound, automatskim preklapanjem ogledala i LCA praćenjem mrtvih tačaka.

Mazda CX-7 motori

Opcije praktično nema, jedina - benzinska 2.3 Turbo (238/260 ks). Plah pokušava dodati tromu atmosfersku benzinu od 2,5 litre. (163 KS) bili su neuspješni. A 2,2-litreni turbodizel od 173 konjske snage može se klasificirati kao egzotičan. Na sekundarnom je tržištu vrlo teško pronaći Mazdu CX-7 sa posljednja dva motora.

Stoga ćemo razgovarati o čuvenom turbopuhalu od 2,3 litre, koji je posuđen iz Mazde 6 MPS. Motor se dobro vozi čak i sa težinom crossovera. No, pokazalo se da je pouzdanost problem. Mjesta povećane zabrinutosti:

1. Turbina - prema vlasnicima Mazde CX-7, ona "umire" iznenada i često. Ali zapravo, tome najčešće prethodi nepravilan rad motora sa turbopunjačem i nekvalitetno održavanje.
2. Razvodni lanac - može se protezati preko 50.000 kilometara.
3. VVT-i spojnica. Prvi znak je pucketanje pri pokretanju motora, u kasnijim fazama - dizel zvuk motora. Ako zanemarimo ovaj problem, osiguran je skup remont.

Prije kupovine obavezno poslušajte motor koji radi na tihom mjestu. Trebalo bi raditi glatko i bez metalnih zvukova. Bijeli dim iz ispušne cijevi u praznom hodu znači da će turbina uskoro "umrijeti".

Poželjno je odabrati rabljeni CX-7 s turbo tajmerom. To barem znači da je prethodni vlasnik razmišljao o ispravnom radu automobila. Ako ste kupili Mazdu CX-7 i ne znate jeste li promijenili cijev za dovod ulja u turbinu, tada je morate promijeniti. Nije tako skup, ali može zaštititi od preranog kvara turbine. Kada se koristi ulje niske kvalitete ili se rijetko mijenja (manje od jednom na 10 000 km), cijev se koksira i dolazi "iznenada" iz prve stavke na popisu problematičnih područja.

Za 2.3 motor, potrošnja motornog ulja iznosi do 1 litre na 10.000 km. Ali, nažalost, stvarnu potrošnju saznat ćete tek nakon kupnje. Prema vlasnicima Mazde CX-7 mogući su oštri gubici ulja bez aktiviranja senzora. Zbog toga se preporučuje redovito (barem jednom tjedno) ručno provjeravati potrebnu razinu ulja u motoru.

Uparen sa automatskim mjenjačem, motor je smanjen na 238 ks, a mehanika - svih 260 ks. Ali mehanika je rijetka i često je uparena s 2,5-litarskim post-styled prirodnim motorom. Postoje glasine o čip sistemu do 270-290 KS, ali postavlja se pitanje - hoće li automatski mjenjač izdržati takvo opterećenje?

Ekonomija goriva

Apetit CX-7 je odličan - rijetko ko uspije zadržati unutar 16 litara po gradu u tihom režimu. I na autoputu manje od 10-12 litara neće raditi. Stoga je sasvim logično da su mnogi vlasnici počeli svoje automobile pretvarati u benzin. HBO na Mazdi CX-7 nije jeftin - od 1000 dolara. Najčešće je to BRC ili Zavolli, jeftinija oprema "odbija" raditi ispravno zbog osobenosti ubrizgavanja goriva u model (direktno ubrizgavanje).

Uz visokokvalitetnu instalaciju, vlasnici ne primjećuju nikakve probleme s radom Mazde CX-7 s HBO-om. Ušteda novca na gorivu iznosi oko 30-40%. Minimalna potrošnja plina u gradu je 15 litara plina i 2-3 litre benzina na sto kilometara. Benzin se koristi za hlađenje mlaznica za gorivo.

Menjač i pogon na sva četiri točka

Nećete morati dugo razmišljati o odabiru vrste mjenjača za Mazdu CX-7. Postoje samo tri moguće opcije:

1. Rijetka mehanika sa šest brzina;
2. Japanski automat sa šest brzina Aisin instaliran je na velikoj većini CX-7;
3. Nakon restilinga, uparen sa atmosferskim motorom od 2,5 litara, instaliran je automatski automatski mjenjač s pet brzina.

Sve kutije su vrlo pouzdane, ali s više od 200.000 kilometara prijeđenih kilometara nitko nije otkazao normalno trošenje. Obavezno provjerite stanje ulja na šipci za mjerenje prije kupnje. Crna boja i "izgoreni" miris - razlog za napuštanje automobila ili znatno snižavanje cijene. Ni kod prebacivanja ne bi trebalo biti trzaja. U ispravnom stanju, "automatski" se prebacuje glatko i neprimetno.

Prema službenim propisima o održavanju Mazde, zamjena ulja za automatski mjenjač nije predviđena. Ali da bi se značajno produžio "vijek trajanja" automatskog mjenjača, preporučuje se djelomična zamjena ulja svakih 60 000 okretaja. Samo pripazite pri odabiru vrste ulja. Nerijetko je da čak i službeni dileri dolijevaju "pogrešno" ulje Mazde M-V ili Mercon 5 (pogodno za pet brzina). Automatski mjenjač Aisin sa šest brzina zahtijeva odobrenje JWS3309. Toyota T-IV ulje je optimalno pogodno za cijenu i dostupnost.

Slaba tačka sistema pogona na sve kotače u Mazdi CX-7 su oba mjenjača. Istina, problem nije globalni, ali zahtijeva stalnu pažnju. Neprestano teku, posebno prednja. Zamjena uljnih brtvi ne pomaže dugo (30-40 000 km). Ako prilikom zamjene uljnih brtvi podmažite brtvilom sve spojeve dviju polovica prijenosnika, tada se to razdoblje može dva puta produžiti. Ali sve je u redu s pouzdanošću, oni propadaju samo uz značajno curenje ulja za prijenos. Nakon restylinga, problem curenja je riješen.

Za vrijeme normalnog kretanja, Mazda CX-7 je pogon na prednje točkove, samo kada se proklizava, stražnji dio se spaja pomoću kvačila. Propusnost na pristojnom nivou, ali bez fanatizma. Zimi veliki razmak od tla i pogon na sve točkove dodaju samopouzdanje na putu. U slučaju pregrijavanja, kvačilo se automatski isključuje. Svi CX-7 sa 2,5-litarskim benzinskim motorom imali su samo pogon na prednje točkove. Bez pogona na sve točkove, 2.3 turbo dolazi, samo sa američkog tržišta.

Ovjes Mazda CX-7

Podvozje se prilično dobro drži na našim cestama, ali ga čini teškim. Nakon restylinga, Mazdini inženjeri rekonfigurirali su ovjes i postalo je primjetno ugodnije. Relativna krutost u vožnji i izvrsno upravljanje u skladu su sa sportskim duhom CX-7.

Kuglični zglob donjeg kraka prednjeg ovjesa "umire" ranije od tihih blokova i mijenja se samo u sklopu. "Kulibini" to znaju suzbiti, pa postoji rupa u smjeru ekonomije. Ležajevi zadnjih točkova gotovo su u kategoriji potrošnog materijala, rijetko traju više od 60.000 kilometara. Ali amortizeri redovito opslužuju 100-150.000 km.

Prednji nosač amortizera greši se od stranih zvukova - škripanja i zveckanja. Štoviše, zamjena novim rješava problem na kratko. Obrtnici su naučili izrađivati \u200b\u200bposebne plastične odstojnike. Ispada jeftinije od zamjene i traje dugo.

Upravljanje i kočnice

Mazdom se kontrolira jasno i na sportski način, a ova jedinica obično ne donosi probleme. Čak i klipnjače i vrhove malo je vjerojatno da će se morati mijenjati više od jednom na svakih 100.000 kilometara. Servo upravljač i nosač upravljača služe do 200.000 km, nakon čega će možda biti potrebna restauracija. Trošak takvog rada je u razumnim granicama - 100-200 USD.

Kočnice su malo gore. Koče savršeno, ovdje nema pitanja. Ali kočioni diskovi često "vode" od pregrijavanja. I nije potrebno da se ovo upali u lokvu na vrućim kočnicama. Nakon restylinga, odvođenje topline je poboljšano i problem je nestao. Stoga danas to više nije relevantno. Je li to da je prethodni vlasnik dobavljao jeftine analoge. Ako tijekom kočenja osjetite udaranje u upravljaču, "srušite" popust na kupovinu kompleta kočionih diskova.

Manje mane

Maglovita prednja svjetla normalna su za Mazdu CX-7. Bolje je ukloniti ovaj nedostatak, inače postoji rizik od kvara ksenonske jedinice za paljenje (zbog vlage). To se može učiniti s dva dodatna otvora za odzračivanje i ispušnim cijevima. Cijevi moraju uvijek biti s filtarskim elementom kako bi se izbjeglo ulazak prljavštine u farove. Potražite detaljne upute na forumima Mazdovod.

U zadnjim svjetlima od stalnog zagrijavanja, postolja za slijetanje sijalica često se tope. Bolje je unaprijed instalirati LED žarulje kako biste spriječili nastanak problema.

Lambda sonda ili senzor kisika nisu vrlo izdržljivi. Znakovi neuspjeha:

• vuča nestaje;
• obilni bijeli dim iz ispušne cijevi;
• povećana kilometraža benzina.

"Liječi se" samo zamjenom.

Ishod

Mazda CX-7 je na mnogo načina ugodna. Izgled, prostor, dinamika, bogata oprema. I sve ove stvari nude se na sekundarnom tržištu za malo novca (u poređenju sa školskim kolegama). Ali ovaj automobil ne biste trebali kupiti sa posljednjim novcem. Sigurnosna marža je imperativ. Ako uz "ispravnu" uslugu možete pronaći njegovani primjerak, tada možete voziti 50-100.000 km i uživati \u200b\u200bu uspješnoj kupovini. U drugim slučajevima Mazda CX-7 može biti prekrasan teret.

Mazda cx 7 proizvodi se od 2007. do 2012. godine, trenutno je van proizvodnje

Mazda CX-7 srušeni terenac izražajnog izgleda, u dobroj osnovnoj konfiguraciji, kožnom unutrašnjosti i automatskom mjenjaču. Mazda cx 7 proizvedena je s motorima od 2,3 i 2,5 litara, i s pogonom na sva četiri kotača i s pogonom na prednje kotače, s motorom od 2.3 postojala je samo verzija s pogonom na sva četiri kotača, iako je pogon na sve kotače bio povezan samo kad su prednji točkovi proklizali.

Ovjes Mazda cx 7prednja neovisna, opruga, McPherson, s pregradnom šipkom, a stražnja neovisna, opružna, više karika, sa preklopnom šipkom. Ovjes je vrlo krut, možete osjetiti svaki spoj ceste leđima, odnosno tamo gdje ste se vozili redovnom limuzinom i pomislite, pa put i cesta, onda nakon vožnje Mazdom SH7 osjetit ćete svaki zglob i svaku malu rupu. Ali to ne uzrokuje nikakve posebne probleme, stalci uglavnom prelaze 150-200 tisuća km, veze od 80 tisuća km. Dešava se da stalci škripe, ali to je zato što su se tihe trake u samim policama istrošile, nećete ih naći u originalu, ali postoje duplikati ovih gumica, međutim, da biste ih zamijenili, morate ukloniti stalak. Pripazite na tekućinu u razdjelniku, jer nakon 80 tisuća prijeđenih kilometara započinje curenje uljne brtve, ispod dna u blizini razdjelnika pojavit će se karakteristične prskice, uljna brtva košta 200 rubalja, njegova zamjena iznosi 1000 rubalja, plus litra tekućine za prijenos.

Nema problema s servo upravljačem, samo u ranim verzijama su se sama crijeva smrzla, promijenjena su u jamstvu za ona otporna na mraz.
Sa automatskim mjenjačem Mazda CX-7 također nema posebnih problema, mehanika za ovaj automobil nije bila instalirana.

Ugrađeni su kotači, radijusa 18 i 19, i 19. Postoje problemi s izborom gume, domet je izuzetno nizak, pa je cijena velika.

Sada idemo na najvažniju jedinicu

Mazda CX-7 motor

Motor Mazda cx 7 2,3 litra turbopunjača i direktnim ubrizgavanjem, Euro4, 95 benzina, 238 konjskih snaga. Spremnik je samo 60 litara, a ovaj automobil troši 13,8 litara na autoputu u režimu krstarenja 99 km na sat po ravnom putu, vrijedi otići na malo brdo, potrošnja se na računaru popela na 14,5 litara. Ako vozite 120 km / h, potrošnja se penje na 16 litara, u gradu ne radi ispod 25 litara i ne slušajte prodavače koji se brinu o maloj potrošnji goriva. Čak su i u TV emisiji TOP GIR o ovom automobilu rekli da se vozi samo do benzinske pumpe. Ali problemi tek predstoje, problemi s turbinom počinju od 80 tisuća kilometara, popravak joj iznosi oko 40-60 tisuća rubalja. Ovaj je motor stavljen na napunjenu Mazdu 3, gdje se pokazao u ne baš dobroj formi, preskakanjem razvodnog lanca, što dovodi do skupih popravaka, istezanja lanca čija zamjena doseže 100 tisuća rubalja, a proteže se i do 100 tisuća rubalja. km trčanja.

Skupe karoserije, zbog kojih je ovaj automobil ukraden radi raščlanjivanja, pa se pobrinite za sigurnosni sistem.

Vlasnici ovog automobila suočeni su s problemom prodaje ovog automobila, vrlo je niske tečnosti. Čak se i zvaničnici nude za zamjenu za smiješan novac. Nakon što ste kupili ovaj automobil, morate shvatiti da prodaju možete samo neznalici. A upućeni će zaobići ovaj automobil

Da li vam se svidio materijal? Bili bismo zahvalni na vašoj ocjeni i komentaru.

Rejting članaka

CX-7 izazvao je interes ne samo zbog svoje novosti i stilskog dizajna, već i zbog svojih izvrsnih tehničkih karakteristika. Dobra dinamika je u velikoj mjeri bila posljedica činjenice da je prva Mazda CX-7 motor bila isključivo turbopunjačem, posuđena iz "šestice", ali dovedena do savršenstva. Po svojoj snazi \u200b\u200bmogao bi se natjecati sa aspiriranim motorima mnogo veće zapremine.

Međutim, visoka produktivnost imala je i svoje tamne strane. Konkretno, opipljiva potrošnja goriva, koja je tokom vožnje u urbanom ciklusu nanijela posebno primjetnu štetu budžetu. Stoga je kasnije CX-7 predstavljen u dvije verzije: 2,5-litarski atmosferski i 2,3-litarski turbopunjač. U ekonomičnoj Evropi pojavila se još jedna alternativna verzija - dizel agregati zapremine 2,2 litre. Ali nisu predstavljeni na ruskom tržištu.

Specifikacije

Mazda CX-7 ima 2,3-litreni motor od 238 konjskih snaga L3-VDT mnogo češće od alternativnih opcija, pa se njegove tehničke karakteristike često uzimaju kao osnova pri opisu modela. S takvim motorom automobil ima pogon na sva četiri kotača, šestostepeni automatski mjenjač i razvija maksimalnu brzinu od 181 km / h te demonstrira brzinu ubrzanja do "sto dijelova" za 8,3 sekunde. Njegova snaga, ako se mjeri u kilovatima, zadržava se na 175 pri 5000 o / min, a maksimalni obrtni moment iznosi 350 - 380 Nm pri 2500 o / min. Omjer kompresije je 9,5: 1.

Jedinica se sastoji od četiri cilindra raspoređenih u nizu promjera 87,5 mm, svaki s hodom klipa od 94 mm. Kao što je gore napomenuto, opremljen je sistemom turbopunjača, koji služi kao izvor dodatne snage. Istodobno, prema literaturi, potrošnja goriva iznosi oko 11,5 litara na 100 kilometara duž autoputa, 15,3 litara na 100 kilometara u gradu i 9,3 litara u vožnji u kombiniranom ciklusu. Ključna karakteristika uređaja je izravno dovod goriva u cilindre, odnosno prisustvo izravnog ubrizgavanja.

Što se tiče 2,5-litarskog usisnog L5-VE, njegova maksimalna snaga ne prelazi 163 konjske snage, odnosno 120 kW, pri 6000 okretaja u minuti. Vrijednost maksimalnog obrtnog momenta u ovom slučaju doseže 205 Nm pri 2000 o / min. Sukladno tome, maksimalna brzina smanjena je na 173 km / h, a brzina ubrzanja smanjena na 10,3 sekunde.

Razlika leži u činjenici da se usisne "sedmice" proizvode samo na pogonu na prednje točkove, sa automatskim mjenjačem. Postoje i varijante mehaničara u zemlji, ali one nisu predstavljene službenim trgovcima. Nije predstavljen kod zvaničnih distributera i Mazda CX-7 - dizel. Ako se takvi automobili nađu na sekundarnom tržištu, u pravilu su uvezeni u Evropu bez učešća zvaničnih distributera koncerna.

Sudeći prema CX-7, kapacitet (zapremina) motora ne utiče direktno na povećanje njegove snage. Ovo je tipična situacija za turbine. Ali u isto vrijeme, svaka verzija motora ima svoje prednosti i nedostatke. Pored toga, bitni su i uslovi rada. Na primjer, za Mazdu CX-7 s motorom s turbopunjačem važno je koje se motorno ulje ulijevalo u motor, a za aspirirani motor koliko je često obavljano održavanje. Ali o ovome će biti riječi u nastavku.

2,5 litre

Pored razlike u veličini, 2,5-litarski CX-7 ima ubrizgavanje goriva sa više tačaka. To znači da mlaznice sa elektromagnetom dovode gorivo u usisni kanal ispred leptirastog ventila, sa odvojenom mlaznicom odgovornom za punjenje razvodnika jednog cilindra. Količina isporučenog goriva regulira se promjenom trajanja otvorenog stanja mlaznice.

Budući da se injektiranje odvija u odvojenim dijelovima, važna je inercija injektora. Ako motor radi pri laganom opterećenju ili pri praznom hodu, trajanje ubrizgavanja postaje usporedivo s vremenom odziva ventila. Istodobno, inercija snažno utječe na rad jedinice - smanjuje se tačnost doziranja ubrizgavanjem, mogu nastati prekidi u radu motora. Dodatnu grešku unosi značajna kilometraža automobila, pa se mora redovito servisirati.

2,3 litre

Mazda CX-7 sa motorom od 2,2 litre pronašla je kupca samo u Evropi, s 2,5 litre - u Americi i Rusiji, ali 2,3 litre proizvodi se u svim zemljama, uključujući i domovinu ovog automobila, što samo po sebi to karakteriše pozitivna strana. U pravilu se posebna pažnja inženjera posvećuje konfiguraciji koju je proizvođač u početku pružio i ona postaje svojevrsni demonstracijski model automobila.

Međutim, kritike onih koji su upoređivali Mazdu CX-7 od 163 konjske snage i verziju od 238 konjskih snaga ponekad potplaćuju u korist manje moćne, ali obimnije atmosfere. Smatra se da je 2,3-litarski turbinski motor inferioran u odnosu na:

1. Vjerovatnoće neočekivanog otkaza turbine.
2. Relativno brzo habanje razvodnog remena (proteže se nakon 50 km vožnje).
3. Prisustvo vrlo ranjive VVT-i spojnice, čija neispravnost može dovesti do kvara jedinice.

Pored toga, neki