TagAZ je glavni ruski proizvođač automobila. Glavna tvornica nalazi se u gradu Taganrog. Preduzeće je započelo svoj rad sasvim nedavno - 1998. godine. Njegov proizvodni kapacitet bio je planiran da se nosi sa proizvodnjom od 180.000 vozila godišnje. Prvi značajan korak u razvoju ove marke bio je početak zajedničkog rada s korejskim koncernom Hyundai. Rezultat suradnje bili su prvi automobili Hyundai Accent, koje je svijet vidio 2001. godine. Tri godine kasnije, kompanija je savladala proizvodnju limuzine Hyundai Sonata iz poslovne klase. 2007. započinje proizvodnja Hyundai Santa Fe Classic crossovera, a godinu dana kasnije - Hyundai Elantra XD, limuzina C klase. Pored toga, postepeno se razvijao pravac proizvodnje komercijalnih vozila. Do danas se paleta mašina proizvedenih u fabrici još više proširila. TagAZ i dalje okuplja nekoliko Hyundaijevih modela, kao i svoje „vlastite“ modele SUV-ova i putničkih automobila, koji su takođe licencirani i prethodno se proizvode u Koreji pod markom SsangYong i u Kini pod brendom Chery.
Priprema ovog materijala bila je teža nego inače: većina službenih dilera TagAZ-a zauzela je obodnu obranu, ne želeći dijeliti informacije. Ali ne možete sakriti sašiveno u vreći - sve Tagerove bolesti dobro su poznate i o njima se aktivno raspravlja na Internetu. I Korando i Tager su izgrađeni na provjerenim Mercedes-Benz jedinicama i zaista izgledaju poput dva graška u mahuni. Ali ne sa stanovišta pouzdanosti, o čemu ćemo danas razgovarati.
PRIJELAZNI RAZDOBLJE
Najbolnija tema za vlasnike "tagera", poznata od samih početaka proizvodnje modela, odnosno od 2008. godine, je loša pouzdanost ručnog mjenjača na automobilima s benzinskim motorima ( ZR, 2010, br. 8 ). Vožnja s takvom kutijom često nije sigurna.
Primjerice, ako trebate prebaciti u niži stupanj prijenosa kako biste usporili motor, pred vama je težak zadatak: ručica će se nasloniti na nevidljivu prepreku zbog razlike u okretajima osovine, za što je kriv sinhronizator koji se ne nosi sa svojim dužnostima, češće drugi ili treći stupanj. Ako i dalje uspijete uključiti zupčanik, neugodno krckanje koje emitira kutija obeshrabruje želju da i dodirnete ručicu. Lakše je onima koji posjeduju stare tehnike - podmazivanje i dvostruko stiskanje kvačila, ali savladavanje istih na modernom automobilu, kupljenom za puno novca, teško je prihvatljivo.
Vlasnici su tražili da trgovci zamijene jedinicu. I nisu bili spremni. Ali trgovci, i sam TagAZ bio je u teškoj situaciji: postrojenje je moralo dodijeliti zasebnu radionicu, u kojoj je u prvih devet mjeseci popravljeno 183 propale kutije - gotovo svake pete! Promijenili smo sinkronizatore drugog, trećeg i četvrtog stupnja prijenosa sklopljenih sa spojkama, ali često to nije pomoglo: popravljeni uređaj je ubrzo opet počeo pucketati.
Neki vlasnici su kutiju promijenili četiri do pet puta! U međuvremenu, TagAZ, ne noseći se s popravkom, došao je na ideju da liši vlasnike garancije zbog navodno nepravilnog rada mašine: kažu, ne biste trebali mijenjati brzine pri brzinama većim od pet hiljada. Ali u operativnom priručniku nema takvih ograničenja, pa je slučaj ponekad išao na sud. Odluke su u pravilu išle u korist vlasnika - naravno po cijenu pohabanih živaca. Radi pravednosti, napominjemo da je postrojenje prepoznalo kvar kao masivan i čak se javno izvinilo vlasnicima.
Napokon, TagAZ je također bio talac trenutne situacije, budući da je SunYong prikrivao razmjere problema i nije mu se žurilo riješiti. Čini se da sporazum između preduzeća nije predvideo nikakve sankcije u slučaju isporuke neispravnih delova. Korejci su ovo iskoristili: prema glasinama, kako bi smanjili troškove, proizvodnju nekih jedinica, uključujući i mjenjače, preselili su u Kinu. Neizravna potvrda ovih glasina je činjenica da je korejska oznaka nestala iz kartera.
Kao što se kasnije pokazalo, nisu u pitanju samo sinkronizatori, već i neusklađenost vratila. Naučili su kako otkloniti ovaj kvar u jednoj od firmi u Jekaterinburgu. Tamo uklanjaju sav punjenje iz kutije i nakon sakupljanja dijelova kartera obrađuju ležajne ležajeve u jednom prijelazu. A kako bi se vanjski prsten učvrstio zaštitom od smetnji, dodatni rukavi se utisnu u krevet. I tek tada se postavljaju nove spojnice i sinhronizatori. Nema žalbi na ovako dovedene mjenjače, ali nije svaki vlasnik spreman ići na popravak hiljadama kilometara.
AVANTURA ELEKTRONIKA
Dolaskom jeseni 2008. započele su i druge poteškoće: na temperaturama malo ispod nule, Tagerov benzinski motor mogao se pokrenuti tek iz petog ili šestog pokušaja. Inače, na Korandu nije bilo takvog problema. Ispostavilo se da su Korejci, prilagođavajući program upravljačke jedinice našoj klimi i benzinu, lagano pogriješili s postavkama: zbog kratkog impulsa na mlaznicama, smjesa je bila preslaba.
Kvar je otklonjen promjenom parametra karakteristike goriva s jedan na četiri i podešavanjem koeficijenta temperature. Blokovi su obnovljeni besplatno, pod garancijom. Bila je samo jedna zamka: nije svaki diler imao potrebnu opremu. Na prvim "tagerima" u T5 konfiguraciji, ventilator za hlađenje motora neprekidno je radio. Ovaj se kvar riješio dovoljno brzo - pokazalo se da je potrebno zamijeniti kontakte. Inače, distributerska mreža TagAZ-a takođe je njegovo bolno mesto. Postoje slučajevi kada su prilikom instaliranja dodatne opreme na brendiranim benzinskim pumpama uspjeli potkopati štitnike zatezača sigurnosnih pojaseva. TagAZ je čak morao raskinuti ugovore s nekim prodavačima.
DOMOVINA ĆE POMOĆI
Svi ovi problemi ublažili su vlasnike i sada na Internetu aktivno raspravljaju koji su domaći kolege prikladni umjesto hirovitog originala. Neki SUV-ovi već imaju UAZ opruge koje rade u zadnjem ovjesu, a nešto su tvrđe od svojih rođaka, zahvaljujući čemu je bilo moguće podići zadnji dio karoserije za 55 mm (to je postalo dobra pomoć na terenu).
Da bi imali dovoljno povratnog udara amortizera, zamjenjuju se onima "Volgov". Važno je samo imati na umu da se nosivost mašine od toga ne povećava. Šteta je što još uvijek nije pronađena odgovarajuća zamjena za tvorničke poluosovine stražnjih osovina, koje su, čini se, također kineske - s pristojnim "jajetom" u području radne površine uljne brtve. Stoga je curenje ulja na kočnicama nakon 20 hiljada km uobičajena stvar. Štoviše, u prodaji praktički nema originalnih poluosovina, a ako postoje, tada su tri puta skuplje nego inače.
KAP PO KAP
Nema posebnih problema s motorima. Istina, i ovdje se TagAZ istakao: ako je turbopunjač sasvim pouzdano služio na korejskom "SanYong-Korandu" s dizelskim motorom serije OM662, onda na "Tageru" ponekad curi ulje. Defekt nije postao široko rasprostranjen, ali odakle mu poteklo na naizgled razrađenom dizajnu? Izgleda da nepoznato porijeklo jedinice opet utječe, ovaj put na turbinu.
Postoji još jedan nedostatak na "tagerima" s pet vrata: za 50-80 tisuća km stražnja osovina brisača može zakiseliti. Preporučujemo pri prvom znaku, kada se četka počne drobiti o staklo, rastavljati i podmazivati.
Automobilom koji je posjetio našu redakciju prije godinu dana ( ZR, 2010, br. 6 ), u okviru stražnjeg lijevog kraka ovjesa pronađene su pukotine na okviru. Činjenica da se ležajni dio nije polomio na pola zasluga je naše ispitne grupe koja je na vrijeme otkrila kvar. Ali sve je moglo završiti tužno! Nema drugih pritužbi na šasiju.
Možda su samo prednji stabilizatorski nosači prepoznati kao relativno slabi - ako ih promijenite nakon 40-50 tisuća km. Kuglični zglobovi, tihi blokovi, klipnjače i vrhovi ponekad opslužuju više od 180 hiljada km. S ležajevima kotača, kakva sreća. Rasprostranjenost resursa je uredna: od 20 do 200 hiljada km. Inače, kineske komponente su superiornije od korejskih.
Stražnja osovina je u verziji s disk kočnicama: čarape su i dalje suhe, ali ponekad se počnu znojiti uljem kada kilometraža iznosi 2-3 tisuće km. Ovdje se ulazno vratilo mjenjača znoji, što nije tipično.
Stražnja osovina je u verziji s disk kočnicama: čarape su i dalje suhe, ali ponekad se počnu znojiti uljem kada kilometraža iznosi 2-3 tisuće km. Ovdje se ulazno vratilo mjenjača znoji, što nije tipično.I „Korando“ i „Tager“ ne mogu se nazvati punopravnim junacima ove rubrike, jer je prvi već star, a drugi premlad. Stoga predstavljamo treću tablicu bez tradicionalnog izračuna troškova troškova po kilometru trčanja ( ZR, 2011, br. 1 ). Ove mašine nadilaze prihvaćenu metodologiju, o njima smo odlučili razgovarati samo iz želje da proizvođačima skrenemo pažnju na potrebu za kompetentnijim izborom modela za naše tržište. Tako da pojednostavljene tehnologije ne potkopavaju povjerenje potrošača u već poznati model.
TagAZ Tager, 2009
Tako sam postao ponosni vlasnik TagAZ Tigra za 529 hiljada rubalja. Naravno, nisam očekivao veliku utjehu za takav novac. Prvi dojam je da u automobilu uopće nema zvučne izolacije, posebno ispod stražnjeg sofe, u kabini se čuje tutnjava prigušivača. Kad sam presavio zadnji red sjedala i podigao tepih, bio je goli metal. Priprema za prodaju, koliko sam shvatio, uopće nije gotova, štitnici za sunce su odmah pali i zaključana stražnja vrata su se odvrnula, općenito je unutrašnjost bila promovirana, ali, začudo, šasija je bila normalno zategnuta. Prvih 2 tisuće motora također je radilo bučno, ali nakon promjene ulja postalo je tiše. Naravno, 150 ks. nedovoljno za ovu težinu, ali dovoljno za grad. U početku me plašila potrošnja TagAZ Tagera - 16 litara na "stotku" (umjesto 13,8 prema putovnici), sada je (nakon oko 5 hiljada kilometara) tihom vožnjom na zadnjim pogonima pala na 13 litara. Prednja osovina je povezana u pokretu do 70 km / h, automobil odmah postaje gluplji, ali vozi se po snijegu poput tenka. Automobil je prilično tvrd, pogotovo na neravninama. Što brže uskočite kroz njih, to su mekši. Na stazi se ponaša poput pravilnog "okvira", u pravoj liniji hoda ukorijenjen do mjesta, ali "bez manevarske sposobnosti", ubrzao je 160 na brzinomjeru. Vjerojatno će ići i više, ali nekako postaje neugodno, optimalna brzina je 110-120 km / h ... Potrošnja pri ovoj brzini je oko 10 litara. Vozim 92 benzina, probao 95 - nema razlike, samo veća potrošnja. TagAZ Tager se prvi put bez problema pokreće u bilo kojem mrazu, ulje 5w40 "sintetičko", u mostovima i kutija s "razdatkom" nakon naleta, također punjena "sintetikom". Terenska sposobnost je dobra, posebno u niskom stupnju prijenosa, ali razmak od tla je premalen (195), a automobil je prilično težak, tako da možete lako sjediti na trbuhu, ali ako ne srljate u bitku za UAZ-ove i Nive s normalnim gumama, onda je to normalno. Vidljivost sprijeda je dobra, retrovizori bi bili veći, ali ništa, ali pri vožnji unatrag samo na zrcalima, široki zadnji stubovi i rezervni točak na petim vratima sve blokiraju. Unutrašnjost TagAZ Tagera je, naravno, skučena, posebno pozadi. Moja visina je 178, ugodno mi je za volanom, ali kad sjednem, koljena su mi odmah iza leđa, onaj ko je viši bit će tijesan. Prednja svjetla automobila su dobra, imam dovoljno, želim ksenon, ali još se ne usuđujem, bojim se da će nadolazeći zaslijepiti. Do sada je samo jedan kvar, ali na to sam bio spreman i prije kupovine (pročitao sam ga u recenzijama): nakon 3 hiljade prijeđenih kilometara kutija je skrckala, posebno na hladnoj, sada čekam popravak u garanciji. Dakle, za sada je to sve.
Prednosti : nepretenciozan. Popravljivo u gotovo svim uvjetima. I što je najvažnije, mi uopće ne krademo.
nedostaci : Ruski skup. Sigurnost.
Evgeniy, Moskva
TagAZ Tager, 2008
Nedavno sam kupio TagAZ Tager. Što se nalazi na brodu: 3,2-litreni redni "šest" iz "Mercedesa" (licenca iz Koreje), automatski 4-minobacač, stalni pogon na zadnje točkove, priključak na prednjem kraju, "donji". Stražnja osovina je kontinuirana, tijelo je na okviru. Unutra - klima, koža ili slično, muzika Hyundaia sa MP3-om. Sviđalo mu se: ovjes je jako srušen, ali ne i "kozji", navike su čisto okvirne, ali automobil se osjeća vrlo solidno. Nisam odmah pronašao mjesto za sebe, ali nakon što sam ga našao, ne treba ništa više regulisati. Glavni automobil koji imam je novi "Chevrlee Tahoe" 5,3, tako da postoji nešto s čime se može uporediti. Izvorne gume - "nema", zamijenio ih je Nokian, vozim na pogon na zadnje točkove, iako ceste očito nisu asfaltne. Pogon na sve kotače na TagAZ Tager trenutačno je povezan i stvarno pomaže. Zahvaljujući snazi \u200b\u200bmotora, kontrole su zabavne. Slijetanje je vrlo visoko, bez podnožja to bi predstavljalo katastrofu. Razmak od tla dovoljan je za kretanje po snježnim nanosima i ivičnjacima. Ali jedna se nevolja već dogodila i ne znam čiji je "joint". Ili radnici u fabrici, ili "serviseri". Kada sam prolazio kroz MOT, mehaničar me je okrenuo, jer se iz kutije na zaštiti motora pojavila tečnost. Prilikom kupovine bio sam uvjeren da je izvršena priprema pred prodaju. Ispostavilo se da matica tekućeg rashladnog voda mašine nije zategnuta, a odatle "rastu noge". Ono što je najzanimljivije dalje, nismo mogli odmah odrediti razinu tečnosti, jer u kutiji nema štapića za mjerenje. Otići ću sutra i čuti šta mi momci imaju za reći o ovome. Otuda rezime - nakon kupovine sve razvucite sami ili na inteligentnoj usluzi. Radi pravičnosti, primijetit ću naše "uslužne radnike", oni se dugo nisu vukli, vrlo brzo su reagirali, kontaktirali pogon, bez nepotrebnog progona uzeli automobil da isprave nedostatke. Da, vrata se zatvaraju drugi put, trebate se prilagoditi. Upute sadrže privjesak za upravljanje alarmnim sistemom s centralnim zaključavanjem, u stvarnosti - samo centralnim zaključavanjem, a alarm postavljaju kao dodatnu opremu. Na temperaturi od -29 vani, namotao se za pola okreta i stvarno se zagrijao za 7-10 minuta. Grijana sjedala rade ispravno. Automobil za zabavu i aktivnu zabavu.
Prednosti : lopov. Frame. Sve brave. Koordinirani rad mašine i motora. Moćni redni "šest" s razvodnim lancem. Izvanredan dizajn.
nedostaci : sklop je vlažan. Priča se da je nepouzdan mehanički prijenos.
Anatolij, Tomsk
TagAZ Tager, 2010
Posjedujem TagAZ Tager nešto više od 2 godine. Kilometraža 149 hiljada km, namjerno odabran. Trebao je pravi "iskren" džip za prihvatljiv novac, uzimajući u obzir velike vožnje na cestama različitih površina. TagAZ Tager se potpuno opravdao i ispunio sva moja očekivanja. Sad čak ni ne znam za šta da se promenim. Obećao je da će ovaj automobil dati svom tastu. Iz radnog iskustva: Nikad nisam zapeo tako da ni sam nisam mogao otići, nekoliko puta sam morao ispuhati gume na 0,7 atmosfera, a onda sam polako izašao na netaknuto tlo. Morao sam iz snijega i blata izvući "Mitsubishi Pajero 4" i "Patrol". Nema prigovora na prohodnost TagAZ Tagera, s glavom na ramenima. Ovjes je pouzdan. Prvi put sam promijenio savjete za loptu i upravljanje za 140 hiljada. I to je sve. Tada sam prvi put promijenio svijeće. Tačno na 70 hiljada km kvačilo "umire". Vrlo predvidljivo. Dvaput sam ga menjao. To je sve. Odbio sam ovlašteni servis nakon prvog održavanja. Zaboravili su rukavicu u kanalu do mlaznice. Otišao sam nakon MOT-a na put, dahtao i zapeo. Na "kravati" 100 metara unazad, 3 sata konsultacija, demontiranje polovine motora i na kraju pronalazak zaboravljene rukavice u brizgalici. I smijeh i grijeh, nakon toga samo zamjena "potrošnog materijala" u lokalnom adekvatnom servisu za vrlo malo novca (u prosjeku 5-7 hiljada na 10 hiljada km s troškovima nafte i "potrošnog materijala") do 140 tisuća, kada je bilo kompletno protresanjem automobila za 21 hiljadu rubalja radom. Brzo vozim po lošim cestama. Ne žalim za automobilom. "Više brzine - manje rupa." Mašina sve oprašta.
Prednosti : pouzdanost. Prohodnost. Nepretencioznost. Cijena. Neefikasnost.
nedostaci : 2 vrata. Mali prtljažnik.
Nikolaj, Kolomna
TagAZ Tager, 2009
Utisci i rad. Na cesti TagAZ Tager stoji prilično samopouzdano, ali utječe utjecaj ovjesa okvira i torzijske šipke i kratkog postolja - prasak guta velike rupe, ali se ne snalazi baš dobro s malim zglobovima, gomilom zakrpa i raznim zglobovima, trese se. Ipak, više volim da se vozim autoputem u TagAZ Tageru: sjedite visoko - gledate daleko, rezerve snage uvijek ima dovoljno. Cijelim putem vozite 110-120 (tako da nema viška više od 60) i uvijek je siguran da ima dovoljno dinamike za pretjecanje. TagAZ Tager ima dobra prednja svjetla (pogotovo ako koristite maglovita svjetla), ali kažu da je na automobilima od 2008. godine nadalje, gdje su farovi stakleni i valoviti, svjetlo jednostavno odvratno. U usporedbi s Elantrom (zaista postoje farovi koji odvratno sjaje), kao da su upaljeni reflektori lokomotive. Sposobnost automobila za prolazak kroz zemlju je dobra, s malim liftom se znatno podiže, ali ovo mi ne treba - opet, nisam ljubitelj prljavštine, samo volim voziti automobil više i imati pogon na sva četiri kotača. U automobilu se nalazi mjenjač s nepunim radnim vremenom, "spuštanje", samoblokirajući stražnji diferencijal. Tu su klima uređaj, servo volan, svjetla za maglu, električni podizači prozora, grijani električni retrovizori, grijana prednja sjedala, muzika, multitronics na brodu, ABS, EBD. Salon je prilično prostran, posebno nakon Nive i Vaza 2114, ali visoki ljudi nemaju uvijek dovoljno podešavanja prednjih sjedala. Benzin mirno probavlja AI-92, pokušao je napuniti 95 - uopće nisam primijetio razliku ni u potrošnji ni u dinamici. Potrošnja, kao i svi drugi, ovisi o stilu vožnje, zagrijavanju - zimi na autoputu sa zadnjim pogonom / gradu 16,5 litara (zapremina rezervoara 70 litara). Ako idete autoputem 110-120 - potrošnja je oko 12,5 litara, zatim +1 litara na svakih 10 km / h, ako se kotrljate 80-90, tada možete zadržati 11. Održavanje ne stvara probleme: potrošni materijal je uvijek na zalihi.
Prednosti : prohodnost. Upravljivost.
nedostaci : malo klimav.
Andrey, Cherepovets
TagAZ Tager, 2009
Lep auto. Tokom mandata TagAZ-a, Tager se nikada nije pokajao što ga je preuzeo. Motor je jednostavan i pouzdan, velikog obrtnog momenta. Prva brzina je prilično kratka, prilikom starta zahtijeva da odmah uključite drugu ili čak krenete iz druge brzine. Praktično ne uključujem spušteni red. Instalirao sam mehaničke glavčine na prednju osovinu i problemi s uključivanjem prednje osovine su nestali (8-9 tisuća rubalja). Nije bilo problema s kutijom, samo palim brzine na okretajima 1500 - 2000, kutija počinje da hrska više pri prebacivanju. Vratio sam opruge UAZ-a - automobil se podigao za 5 cm i povukao torzijske šipke. Stavi zaštitu. Mijenjam ulje nakon 10.000 km. Pojavio se problem s opremom za gorivo, sve je urađeno u servisu specijaliziranom za dizel motore. Prestao sam da odlazim kod službenika nakon 30.000 km, kada je garancija prestala. Nema problema s potrošnim materijalom, sada ima toliko prijedloga da samo lijeni riče o nedostatku rezervnih dijelova. TagAZ Tager dobro započinje ljeti i zimi. Do zime zamijenim ulje tečnijim, na primjer polusintetika ZIK 5W40, ulazi u motor od 8 litara. Visokotlačna pumpa za gorivo na njoj voli dobro dizel gorivo, s lijeve strane i nepoznate kvalitete događa se "začepljenje" goriva. Nedavno sam promijenio prednju uljnu brtvu radilice, sve je prilično jednostavno, ali potreban vam je pomoćnik da biste odvrnuli i zatim zategnuli maticu koja pričvršćuje remenicu na radilici.
Prednosti : okvir. Dizel motor. Jednostavno poput zasuna.
nedostaci : češalj se mora pažljivo voziti, može se baciti.
Maxim, Jekaterinburg
TagAZ Tager, 2009
Puno putujem svojim TagAZ Tagerom, ne samo da svakog ponedjeljka letim iz Moskve za Nižnji Novgorod (140 - 150 km / h uvijek, potrošnja 15 litara), a u petak natrag za Moskvu, tako da još uvijek mogu ići iz Nižnjeg u Saratov ( 700 km), odatle odmah do Uljanovska (500 km) i sutradan do Moskve. Automobil me nikada nije iznevjerio, kad se ček zapalio, ispostavilo se da je došlo do isključenja ožičenja na senzoru temperature zraka. Jedina smetnja za 100.000, ne računajući dječje bolesti, koje su mi besplatno eliminirane: firmware, mjenjač. Najviše "uzbuđenja" je što se nakon trčanja od 100.000 km ništa nije promijenilo u ovjesu TagAZ Tager. Da, da, nema krajeva upravljača, nema uljnih brtvi, nema kuglica, nema ležajeva. Ne, ne zaboravim na uslugu, svaki T.O. dijagnosticiran je cijeli automobil. Evo ruske skupštine za vas. Možda imam malo iskustva (29 godina, 10 godina za volanom), ali nisam čuo ništa slično ni od koga, ni o jednoj marki, modelu. U kabini nema cvrčaka, ništa ne zvecka, ne zavija, ne jede ulje (uopće). Ništa ne otpada, ne zagrijava se, ne zviždi. Za godišnjicu sam kupio svoj TagAZ Tager 2 -DIN Sony magnetofon - muzika u automobilu je uvijek dobra.
Prednosti : pouzdanost. Prohodnost. Upravljivost (za povišeni džip). Dinamika.
nedostaci : fabrički dovratnici.
Aleksandar, Moskva
TagAZ Tager, 2011
Sve u svemu, bio sam zadovoljan automobilom. Gotovo odmah nakon salona ugradio sam zimske gume sa klincima nešto manje od standardnog prečnika 215x70xR16. Prosječna kilometraža benzina („prema računima“ i kilometraža) od decembra do aprila (uletavanje) iznosila je 13,5 l / 100 km. U 92. je natočen benzin. Zadovoljan sam potrošnjom, ali sada bi, nakon naleta i "na ljeto", trebao biti manji, nadam se 11-12 litara / 100 km. TagAZ Tager odlično održava put. Ali na snijegom prekrivenom asfaltu, s isključenim prednjim krajem, na surovom početku može se osjetiti "tendencija klizanja", čak i na zimskom klizanju. Na relativno malim zimskim kotačima, automobil u snježnim nanosima zahtijeva dodatne "pokrete tijela" naprijed-natrag pri klizanju. Iako nikada nisam morao izvaditi lopatu, pod istim uvjetima, na primjer, VAZ-21214 na dobroj gumi bio mi je lakši. Možda je to zbog osrednje gume i zbog pristojne mase TagAZ Tagera (mnogi, znam, podižu i stavljaju visoku gumu s dobrim "uzorkom" - ovo uklanja sve sumnje u prohodnost Tagera). Dodaću da su, uz sve ovo, svi načini prebacivanja pogona radili pouzdano. Pored vozačkih performansi, o kojima sam pisao, generalno mi u potpunosti odgovara sve ostalo u automobilu - unutrašnjost, eksterijer, ergonomija, oprema itd. Od minusa: kao i svi Taggeri, vrata se s vrlo velikim zamahom pri zatvaranju, zalupe unatrag i ne zalupe do kraja. Automobil je "prljav" zbog loše aerodinamike.
Prednosti : u pregledu.
nedostaci : u pregledu.
Vitalij, Moskva
TagAZ Tager u potpunosti je ruski terenac, a takođe je sastavljen u Ruskoj Federaciji. Postoje dvije gotovo identične verzije automobila: petoro i troja vrata.
Vanjski enterijer
Vanjski izgled automobila nesumnjivo privlači pažnju svojim zaobljenim oblicima. Automobil s pet vrata je vrlo prostran i udoban. Zbog velike veličine, nekoliko ljudi može otići na putovanje i uzeti sve što je potrebno za izvrstan odmor u prirodi ili uz jezero.
Ažurirana maska \u200b\u200bhladnjaka izgleda vrlo moderno i moderno, a neki elementi za podešavanje daju SUV-u ratni izgled. Treba napomenuti da su proizvođači odgovorni za zaštitu karoserije automobila. Čak i automobil s najjednostavnijom i minimalnom opremom uključuje odvojenu zaštitu od malih predmeta, fragmenata i kamenja koji se nalaze na cesti.
Prostor za prtljagu je neverovatno prostran, što je važno za. Zadnja sedišta se mogu sklopiti da se zapremina prtljažnika nekoliko puta poveća. U ovom slučaju, prtljažnik SUV-a moći će primiti oko 1200 litara korisnog tereta.
Unutrašnji prostor takođe je oku ugodan zahvaljujući kvalitetnoj kožnoj presvlaci. Važan aspekt je podešavanje vozačkog sjedala. Napokon, vozač je taj koji se mora osjećati što ugodnije u vožnji automobila. Može se podesiti visina sjedala i podesiti slabinski dio. Ove i druge važne opcije čine vožnju ovim SUV-om ugodnom i udobnom.
Specifikacije
Ako govorimo o tehničkim karakteristikama automobila TagAZ Tager, onda treba reći da je SUV opremljen svim potrebnim funkcijama, opcijama i elementima koji bi trebali biti prisutni u pravom prohodnom SUV-u. Funkcija veze sa 4WD je vrlo korisna, jer vozač u teškoj situaciji može automatski uključiti 4WD sistem, nakon čega će se SUV riješiti problem.
A struktura okvira i odličan razmak od tla ovom vozilu samo dodaju snagu i sposobnost prolaska. Kratki međuosovinski razmak omogućava nevjerovatne manevre i okrete doslovno na jednom mjestu.
| Motor | |
| tip motora | Benzin |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Radni volumen | 2295 cm³ |
| Konfiguracija | U redu |
| Maksimalna snaga | 150 konjskih snaga pri 6200 o / min |
| Maksimalni obrtni moment | 210 Nm pri 2800 o / min |
| Tip usisa | Injektor |
| Telo | |
| Broj mjesta | 5 |
| Dužina | 4512 mm |
| Širina | 1841 mm |
| Visina | 1840 mm |
| Međuosovinski razmak | 2630 mm |
| Trag prednjih točkova | 1510 mm |
| Kolosijek stražnjih kotača | 1520 mm |
| Klirens | 195 mm |
| Promjer okretanja | 11,6 m |
| Volumen prtljažnika | 350 l |
| Maksimalna zapremina prtljažnika | 1200 l |
| Masa praznog vozila | 1865 kg |
| Puna masa | 2515 kg |
| Karakteristike performansi | |
| Maksimalna brzina | 165 km / h |
| Potrošnja goriva | |
| Mješoviti ciklus | 10,2 l / 100 km |
| Urbani ciklus | 13,8 l / 100 km |
| Zemaljski ciklus | 8,2 l / 100 km |
| Preporučeno gorivo | AI-92 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo | 70 l |
| Usklađenost sa okolišem | Euro-3 |
| Prijenos | |
| Prijenos | Mehanički |
| Broj brzina | 5 |
| Pogonska jedinica | Pun |
| Ovjes i kočnice | |
| Prednji ovjes | Nezavisno - višestruka veza |
| Stražnji ovjes | Zavisni - most |
| Prednje kočnice | Ventilirani diskovi |
| Stražnje kočnice | Disk |
| Upravljanje | |
| Tip pojačala | Hidraulični |
| Zemlja porijekla | |
| Zemlja porijekla | Rusija |
SUV sa pet vrata takođe ima servo-upravljanje i podesivi stupac. Vanjska ogledala, koja nisu opremljena samo električnim grijanjem, već i električnim podešavanjem, zaslužuju dužnu pažnju.
Vrijedno je napomenuti da standardna konfiguracija nije inferiorna u odnosu na napredni sklop u pogledu potrebnih funkcija. Budžetska opcija uključuje i kompletni sigurnosni sistem, klima uređaj, centralno zaključavanje na svim vratima, automatski mjenjač s pet brzina i 2,3-litreni motor.
Prednosti i nedostaci
Vrijedno je napomenuti da automobil ima dovoljno snage za prevladavanje raznih strmih uspona ili teških dionica ceste. Prostranost ovog automobila iznenađuje: troje ljudi može odjednom sjesti na stražnje sjedalo. Čak i takav broj putnika može lako stati na stražnje sjedalo, štoviše, njima će biti ugodno sjediti i bit će dovoljno mjesta za sve. Takođe treba obratiti pažnju na potrošnju goriva. Ovaj SUV možemo nazvati povoljnom opcijom, jer mu treba 10 litara na 100 kilometara.
Mjenjač s pet brzina dovoljno je dobar za prilično brzu vožnju ravnom cestom ili autoputem, ali nekima još uvijek nedostaje šesta brzina. Treba imati na umu da pri velikoj brzini automobil ponekad klizi, čak i kada asfalt nije mokar i nema leda. To je zato što struktura okvira ostavlja mnogo željenog. Proizvođači se također nisu usredotočili na nedostatak informacija i opcija na upravljaču. Ali ipak, u hitnim situacijama ili pri klizanju, odličan rad kočnica štedi. Zahvaljujući njima, vozač se lako može nositi s laganim nanosima.
Ljubitelji ruske automobilske industrije ovaj automobil često biraju za terensku ili lošu cestovnu vožnju jer su sigurni da ovaj automobil može prevladati prepreke bilo kojeg nivoa.
Automobil je van proizvodnje.
Proizvodnja TagAZ Tager SUV pokrenuta je početkom 2008. godine od strane fabrike automobila Taganrog. Model Korando korejskog proizvođača automobila SsangYong uzet je kao osnova za razvijeni automobil. Istovremeno, još 2007. godine, domaći proizvođač otkupio je prava na novi proizvod koji se priprema za proizvodnju, nakon čega je dobio svoje postojeće ime posebno za rusko tržište.
Dvosmislenost utjelovljenja eksterijera TagAZ Tager
U skladu s izjavom proizvođača, razmatrano vozilo utjelovljuje najsmjelije ambicije, dok je automobil po formi, duhu i sadržaju pravo terensko vozilo. Uistinu neobičan izgled automobila TagAZ Tager 2013. godine stvoren je prema klasičnim kanonima legendarnih vojnih automobila, što je rezultiralo time da je jedinstveno povezan s pouzdanošću, izdržljivošću i snagom, a također apsolutno nije podložan nikakvim modnim trendovima.
Naravno, dizajn automobila realiziran je za amatera koji želi kupiti TagAZ Tager, u krajnje dvosmislenoj i neobičnoj formi, koja se može vizualizirati u šest boja: bijeloj, bež, srebrnoj, tamnoplavoj, tamnocrvenoj i crnoj. Ostvarene dimenzije stroja predstavljene su za svaku od predloženih šest konfiguracija, koje će biti razmatrane u nastavku, sa sljedećim karakteristikama:
| Modifikacija | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Dužina, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Visina, mm | 1840 | |||||
| Širina, mm | 1841 | |||||
| Međuosovinski razmak, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Širina staze (pozadi / sprijeda), mm | 1520/1510 | |||||
| Prevjes (stražnji / prednji), mm | 975/875 | |||||
| Vrijednost ugla odlaska / ulaska, stupnjeva | 35/28,5 | |||||
| Zazor, mm | 195 | |||||
| Promjer okretanja, m | 11,6 | |||||
Predložene TagAZ Tager konfiguracije i njihove značajke
Svi mogu kupiti TagAZ Tager u 6 različitih konfiguracija: MT1 s troja vrata, 2, 3, 6 i AT5, kao i MT8 s pet vrata. Imaju, pored MT1, vanjska ogledala obojena u boju karoserije i poklopac rezervnog točka. Pored toga, automobil ima integrirano staklo s laganom tvorničkom nijansom, poklopce blata na točkovima, 16-inčne aluminijske naplatke s pet kraka, kao i antikorozivni tretman karoserije.
Između ostalog, automobil je opremljen inercijalnim sigurnosnim pojasevima i servo upravljačem. Za sve varijacije, osim osnovne, uz prisustvo samo vozačevog vazdušnog jastuka, predviđena je ugradnja analoga za suvozača. Takođe u stock verziji nema grijanih prednjih sjedala. Ekskluzivno u AT5 možete pronaći prednja svjetla za maglu zajedno sa senzorom za kišu.
Ali inače, bilo koja od preinaka, za koju se tijekom rada TagAZ Tager dijelovi mogu kupiti po izuzetno povoljnim cijenama, ima klima uređaj, imobilizator, centralnu bravu vrata, električno grijanje i podešavanje retrovizora, električne podizače prozora s dodatkom automatskog spuštanja i audio sistem sa instaliranim šest zvučnici.
TagAZ Tager interijer i njegovi aspekti
Kao preinake, uz osnovnu uz prisustvo obloga od tkanine, nudi se i kožna presvlaka. Istovremeno, verzija AT5 može se pohvaliti prisustvom podešavanja visine vozačevog sedišta i lumbalnom potporom za vozača.
U unutrašnjosti bilo kojeg automobila dotičnog modela nalaze se nasloni za glavu svih sjedala, preklopno stražnje sjedalo, čime se povećava zapremina prtljažnika na 1200 litara, kao i osvjetljenje prekidača za paljenje, upaljača za cigarete, prednjih vrata i prtljažnika. Inače, sve je krajnje jednostavno i bez ikakvih problema, pravi spartanski salon.
Da li tehnički potencijal TagAZ Tagera zaslužuje pažnju?
Prije temeljitog ispitivanja tehničkih karakteristika TagAZ Tager, valja napomenuti da su agregati integrirani u predmetni model proizvedeni po licenci Mercedes-Benza, tako da možete s povjerenjem komentirati izjavu predstavnika domaćeg proizvođača da su svi motori prilagodljivi ruskim uvjetima, imaju velik resurs i visoka pouzdanost.
Istina, možete detaljnije proučiti utjelovljene tehničke karakteristike TagAZ Tagera prema donjoj tablici:
| Modifikacija | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Motor | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Volumen, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Cilindri (količina) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Potencijal snage, ks | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Vučni napor, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standard | Euro-3 | |||||
| Prijenos | 5MKPP | -//- | -//- | 5AKPP | 5MKPP | -//- |
| Pogonska jedinica | straga | Priključak u potpunosti (niži pomak) | ||||
| Gorivo | B | -//- | D | B | D | B |
| Prednji ovjes | Neovisne, poprečne dvostruke poluge | |||||
| Stražnji ovjes | Zavisni, opružni multi-link | |||||
| Prednje kočnice | Ventilirani disk | |||||
| Stražnji analozi | Disk | |||||
Koliko možete kupiti TagAZ Tager
Cijena koju je proizvođač naznačio za Tager TagAZ značajno varira ovisno o kupljenoj modifikaciji vozila. Najjeftinija je, naravno, osnovna verzija MT1, koja se procjenjuje na 519,9 hiljada rubalja... Sljedeća MT2 verzija je 609,9 hiljada rubalja, ali za varijantu MT3 morat ćete platiti 619,9 hiljada, štoviše, MT6 možete kupiti za isti iznos. Na sljedećem nivou cijena je varijanta AT5 čija je vrijednost 675,9 hiljada... A gornja izmjena koštat će 729,9 hiljada rubalja.
Kakve su recenzije vlasnika o TagAZ Tageru
Dobro sam pogledao, ali onda sam odlučio kupiti. Gotovo nikada se nisam pokajao zbog kupovine. Prisutni su manji nedostaci, na primjer, preveliki hod postojeće ručice mjenjača i njegovo hirovito prebacivanje, ali oni se u potpunosti nadoknađuju prednostima automobila, izraženim u udobnosti, sposobnosti za vožnju van terena, visokom položaju sjedenja, dobrom rukovanju, jedinici velikog okretnog momenta i strukturi okvira.
Sergey V., modifikacija 2.6 TD ručni mjenjač, \u200b\u200b4 * 4, 2012
Treba napomenuti da gotovo sve recenzije vlasnika TagAZ Tager, općenito, u potpunosti odgovaraju gore navedenom mišljenju.
