Koji je motor za Hyundai Greta. Specifikacije Hyundai Creta

Hyundai Creta proizvodi se od 2014. godine, ali je već postao dostojan konkurent Renaultu Dusteru. Kompaktni crossover privlači zanimljivim dizajnom, pristupačnom cijenom i, što je najvažnije, pouzdanošću. Za rusko tržište su predviđene samo benzinske verzije sa motorima G4FG i G4NA. Njihova zapremina je 1,6 i 2,0 litre. Oni su modificirani posebno za ovaj model, iako ih je ranije koristila korejska kompanija. Dizel verzije 1.4 i 1.6 CRDi nisu dostupne u Rusiji. Iako će uskoro moći biti rabljeni dizel automobili uvezeni iz drugih zemalja. Trenutno se Hyundai Greta nudi sa benzinskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, šestostepenim automatskim i ručnim menjačima, kao i sa prednjim pogonom ili pogonom na sve točkove.

Više o Hyundai Creta motorima

Ovo je G4FG, koji je analog Hyundai Solaris G4FC motora. Za pogonski sklop inženjeri su koristili aluminijski blok cilindara, CVVT sistem, odvojene zavojnice za paljenje za svaki cilindar, lančani pogon i ubrizgavanje u više tačaka. Ne postoje hidraulični kompenzatori, zračnosti se podešavaju mehanički. Snaga je 123 KS. od. Potrošnja Hyundai Grete u kombiniranom ciklusu kreće se od 8 litara na 100 kilometara.

Nuklearni motor Nu G4NA zasnovan je na G4KD. Blok cilindara izrađen je od lakih legura za manju težinu. Usisna i ispušna osovina su opremljena CVVT sistemom. Motor je opremljen hidrauličkim podizačima, geometrija usisnog trakta je promjenjiva. Aspirirani dvolitar razvija 150 litara. od. snaga. Prisustvo valjkastih poluga, hidrauličnih kompenzatora komplicira dizajn. Stoga se postavlja niz visokih zahtjeva za čistoću motora s unutarnjim izgaranjem i kvalitetu maziva. Preporučljivo je ulje mijenjati u intervalima od 7,5 hiljada km.

Karakteristike motora Hyundai Greta uključuju:

Aluminijumski blok cilindara koji je lagan i otporan na koroziju. Proizvođač koristi tvrdi sloj u spreju za očvršćavanje površine cilindara. Uređaj koristi tankoslojne čaure od lijevanog željeza ispunjene tečnim aluminijumom. Zbog mekoće aluminija, bušenje cilindara s ugradnjom popravnih klipova nije moguće. Zbog toga se vjeruje da Hyundai Creta motori nisu posebno održivi. Ipak, njihov procijenjeni resurs premašuje 200 hiljada km.
Sve je isto kao i na ostalim motorima serije Gamma i Nu. To znači da bismo trebali očekivati \u200b\u200bda će brzina plutati pri punjenju gorivom niskog kvaliteta i neblagovremenom održavanju, što će dovesti do kvara u postavkama ECU-a, onečišćenja ventila leptira za gas. Za čišćenje Hyundai Creta motora od naslaga ugljika i naslaga ulja, preporučujemo profilaktičko ispiranje dodatkom. To je posebno tačno kada prelazite na novu marku ulja ili ste prekršili raspored održavanja. A sve zato što MF5 nježno čisti sistem ulja, a zatim vraća istrošene zidove cilindra, koristi metalne okside, vraća elastičnost gumenim brtvama.
Propuštanje motornog ulja ispod razvodnog poklopca, u području spoja bloka cilindra i glave (s velikom kilometražom). Vjerovatno je i kucanje u mehanizmu za distribuciju plina izazvano rastegnutim lancem.
Motor Hyundai Creta dizajniran je za ulje viskoznosti SAE 20, što ukazuje na visoku preciznost sastavljanja, strogo očuvanje zazora na bregastim osovinama i oblogama.

Blokovi motora Hyundai Greta imaju obloge od lijevanog željeza, pa je dodatak RVS Master optimalan za restauraciju i sveobuhvatnu zaštitu. Čisti aluminijske površine, stvara gusti sloj kermeta na dijelovima od željeznih metala.

Aditiv za ulje koristi se za popravke CIP-a na 1,6-litarskom motoru Gamma G4FG i 2-litarskom motoru G4NA. Zapravo, u sistem za podmazivanje prvog stane 3,6 litara ulja, a drugog - 4 litara ulja. Zahvaljujući upotrebi aditiva prije zamjene potrošnog materijala, mogu se postići sljedeći rezultati:

Jačanje jedinica trenja.
Normalizacija niske kompresije koja je pala zbog prirodnog habanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Smanjenje potrošnje ulja - do 30% i potrošnje goriva - do 15%.
Minimiziranje količine buke i vibracija.
Pojednostavljenje hladnog starta, motor se lakše pokreće, zaustavlja se trostruko prije zagrijavanja.
Povećani resursi motora.

Kratki pregled Hyundai Greta mjenjača

Ručni sa šest brzina na Hyundai Creti je M6CF1, na koji je takođe ugrađen. Praktično nema pritužbi na ručni mjenjač, \u200b\u200bmajstori napominju da je ponekad potrebno popraviti pogon kablova. Odabir stupnja prijenosa je jasan, ali je hod poluge malo povećan.

Dostupna je i verzija Grete sa šestostepenim automatskim mjenjačem A6MF1. U njega se puni ulje za čitav radni vijek, ali poželjno je zamijeniti ga protokom od 60-70 tisuća km. To će produžiti vijek prijenosa, izbjeći trzaje, trzaje, udarce, krckanje, kucanje i druge zvukove prilikom promjene brzine.

Crossover je dostupan sprijeda i sa pogonom na sve kotače. Verzija 4WD temelji se na AWD Dynamax tehnologijama. Djeluje u dva načina rada: AUTO i LOCK. U prvom slučaju, crossover se ponaša slično kao automobil s prednjim pogonom sve dok ECU, prema očitanjima CAN senzora, ne odluči povezati pogon na sve kotače s raspodjelom potiska na 2 osovine. Uključivanje drugog načina blokiranja moguće je samo pri brzinama do 40 km / h. Ovo će pružiti maksimalan vučni napor, lako penjanje i spuštanje.

Kvačilo s više ploča na pogonu na sve kotače Hyundai Creta isto je kao i na Tucsonu. Sklon je pregrijavanju pod velikim opterećenjima. Da biste proširili resurse ručnog mjenjača i pogona na sve kotače, preporučujemo vam da napravite preventivni tretman posebnim aditivom za osovinu, razvodnu kutiju, kutiju. To će zaštititi kontaktne dijelove, zupčanike, zupčanice od trošenja, olakšati lako i precizno prebacivanje, produžiti životni vijek razvodne kutije i osovine te zaštititi od neugodnog zavijanja i brujanja.

A6MF1 je pogodan za obnavljanje i spremanje uređaja. Aditiv će zaštititi od lomova uzrokovanih pregrijavanjem. Zajedno s preventivnom promjenom tekućine za prijenos, upotreba aditiva produžit će vijek trajanja ležajeva, solenoida s finim postavkama koji rade u grupi: neki prebacuju brzinu, drugi nadziru kvalitetu ovog pomaka.

Hyundai Creta 1.6 trenutno se nudi sa 6-brzinskim ručnim ili 6-brzinskim automatskim. Snaga usisnog benzina je 123 KS. Strukturno, 1,6-litreni Hyundai Creta motor vrlo je sličan istom motoru na Hyundai Solarisu. Međutim, postoji jedna važna razlika. Solaris 1.6 ima promjenjivi sistem upravljanja vremenom ventila na usisnoj osovini, dok motor Krete ima fazni mjenjač i na usisnoj i na ispušnoj osovini. Odnosno, ovaj motor ima dvostruki varijabilni sistem upravljanja vremenom ventila. Sistem napajanja je konvencionalno distribuirano ubrizgavanje. Pogotovo za Rusiju, motor je prilagođen benzinu AI-92.

Creta 1.6 motor iz takozvane Gamma serije. Redni četverocilindrični motor ima 16 ventila i pogon lanca razvodnika... Pogonska jedinica nema hidrauličke kompenzatore. Ventili se moraju podesiti nakon 100.000 kilometara. Resursi vremenskog lanca vrlo su visoki i često njeguju više od 300 hiljada kilometara. Blok cilindara motora je aluminij. Sastavljanje motora za Hyundai Creta u Kini u pekinškoj tvornici Hyundai Motor.

Motor Hyundai Creta 1.6, potrošnja goriva, dinamika

Radna zapremina - 1591 cm3
Broj cilindara / ventila - 4/16
Prečnik cilindra - 77 mm
Hod klipa - 85,4 mm
Snaga ks - 123 pri 6300 o / min
Obrtni moment - 151 Nm pri 4850 o / min
Stepen kompresije - 11
Razvodni pogon - lanac
Maksimalna brzina - 169 kilometara na sat (sa automatskim mjenjačem 169 km / h)
Ubrzanje do prvih stotinu - 12,3 sekunde (sa automatskim menjačem 12,1 sekunde)
Potrošnja goriva u gradu - 9 litara (sa automatskim mjenjačem 9,2 litara)
Kombinirana potrošnja goriva - 7 litara (s automatskim mjenjačem 7,1 litara)
Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara (sa automatskim mjenjačem 5,9 litara)

Prilikom podešavanja motora, Hyundaijevi inženjeri su pomaknuli krivulju obrtnog momenta prema dolje. Napokon, crossover je u prosjeku teži za 250 kilograma od istog Solarisa, a dizajneri su tražili kompromis između dinamike i potrošnje goriva.

Vrijedno je napomenuti da je vijek trajanja pogonske jedinice prilično visok. A sam motor je nepretenciozan u pogledu kvalitete goriva. Još jedna karakteristika se može smatrati da je, zajedno sa modernim 6-brzinskim automatskim mjenjačem, bilo moguće održavati dobru dinamiku i prihvatljivu potrošnju goriva.

6,951 Views

Savremene tehnologije u motorima Hyundai Creta

Mini crossover Hyundai Creta pojavio se na domaćem tržištu 2016. godine. Automobil je dobio ime po grčkom ostrvu Kreti i izvorno je zamišljen kao univerzalni model. Creta je dobila nekoliko modifikacija, među kojima možete izabrati nekoliko opcija pogona na sva četiri točka sa motorom. Creta motor pogodan je za svakog vozača i dizajniran je za različite tipove vožnje.

Uprkos velikom broju konkurenata, među kojima su: Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti, novi automobil je brzo stekao popularnost među vozačima. Korejska kompanija pokušala je kombinirati samopouzdan dizajn i solidnu funkcionalnost, a sve po pristupačnoj cijeni.

Treba napomenuti da su se sa zadatkom nosili prilično dobro. Automobil je dobio ne samo originalni izgled, već i prilično ugodan enterijer. No, je li sve ispod haube jednako dobro kao izvana i iznutra? Šta se koristi u Creta timingu ili lancu? Razmotrimo ova pitanja detaljno i pokušajmo na njih odgovoriti.

Paleta motora Hyundai Creta

Motor je srce svakog automobila i to stručnjaci korejske marke znaju kao niko drugi. Hyundai automobile uvijek su odlikovali pouzdani motori s povećanim resursima i jednostavnošću upotrebe. Sastav su opremili najoptimalnijim jedinicama snage za takvo tijelo:

Gama G4FG zapremine 1,6 litara
Dvo litra Nu G4NA.

Starije verzije ovih čvorova dobro su funkcionirale: vlasnici su često primijetili odsustvo ozbiljnih problema tijekom rada. Inženjeri su usavršili dizajn motora za Hyundai Creta, poboljšavajući time tehničke karakteristike. Te su promjene pomogle da malo zastarjeli motori postanu prilično konkurentni. U verziji s pogonom na prednje točkove, straga je nova generacija ovjesa (greda s vertikalnim amortizerima i modificiranim tačkama sidrenja) sprijeda, ništa posebno: obični McPherson.

Izmjena pogona na sve kotače slična je dizajnu, ali stražnji ovjes je neovisan s elektrohidrauličnom spojkom, slična tehnička rješenja korištena su u Tucsonu i Santa Feu. Pored toga, varijacije automobila razlikuju se po servo upravljaču: na osnovnom hidrauličkom, a na skupljim - električnom.

Motor zapremine 1,6

Koji motor treba odabrati kupac? Krenimo od toma 1.6. GAMMA G4FG ima pristojnu snagu za takav volumen, nizak nivo buke i dobru je ekološku prihvatljivost.

Ažurirani motor ima 123 konjske snage, što je dopunjeno potiskom od 155 Nm. Jedinica se razlikuje po sljedećim parametrima:

aluminijski blok cilindara;
dvije bregaste osovine;
mlaznica razvodnika goriva;
odvojeni svici za paljenje koji idu za svaki od cilindara;
upotreba lanca u mehanizmu distribucije plina;
usisni i ispušni CVVT sistem.

Ova tehnička rješenja omogućila su stvaranje uravnoteženog motora koji se odlikuje nepretencioznošću i ekonomičnošću. Pored toga, može se napuniti sa 92 benzina bez gubitka vuče, što je od velike važnosti. Hyundaievi inženjeri također su optimizirali softversku komponentu, napuštajući elektronski sistem upravljanja. Motor GAMMA G4FG može se kombinirati sa 6-brzinskim ručnim ili automatskim, ovisno o odabranoj konfiguraciji.

Dvolitarski motor

Ova varijacija motora je dinamičnija i, kao i prva, modificirana je verzija stare jedinice i ima naziv G4KD. Ažurirani motor ima isti dizajn s aluminijskim blokom cilindara, razvodnim lancem i dvije osovine. Pored toga, ovdje su prisutni podizači ventila, što rezultira nestankom potrebe za stalnim podešavanjem.

Ovdje, kao i kod 1,6-litarskog motora, postoji "dvostruki" CVVT sistem, koji je predviđen i za usisnu i za ispušnu osovinu. Za domaće tržište motor će biti isporučen sa ubrizgavanjem u više tačaka. Snaga dvolitarskog "motora" je 150 ks. Slično prethodnom motoru, ovaj modificirani MPI može se napajati s 92 benzina.

Jedna od glavnih inovacija motora je pojava hidrauličnih podizača i poluga valjaka u pogonu ventila. Zahvaljujući tome nema potrebe za redovitim provjeravanjem zazora ventila i samih poluga, uslijed čega se povećava pouzdanost i poboljšavaju ukupne performanse pogonske jedinice: smanjuje se habanje i potrošnja goriva, a snaga, naprotiv, povećava.

Zahvaljujući modernizaciji, maksimalni obrtni moment motora dostupan je pri nižim okretajima. Kao i prva varijanta, G4KD je kombinovan sa 6-stepenim ručnim i automatskim menjačem. Motor pokazuje vrlo dobru dinamiku pri natprosječnim okretajima i, generalno, sasvim pristojno za takav automobil.

Zaključak

Nesumnjivo je da je mreža motora Hyundai Creta muha. To je uglavnom zbog aluminijumskog bloka. Jedinice su visokotehnološke, ali imaju loše pokazatelje održavanja.

Rukave od lijevanog željeza izlivene u blok praktički je nemoguće nabaviti i ne postoji mogućnost dosade. Neki vlasnici kažu da je životni vijek vozila ograničen na dvjesto tisuća kilometara, dok drugi kažu da su "pregazili" više od 300.

U svakom slučaju, cijeli blok se može promijeniti, iako će to puno koštati. Neosporna prednost Hyundai Crete je mogućnost kupovine ekonomičnog automobila sa 1,6-litrenim motorom, dobrom snagom i pogonom na sva četiri točka, čime se konkurenti očito ne mogu pohvaliti.

Kretski motori nisu savršeni, ali ako ih usporedimo s konkurentima, možemo zaključiti da imaju jednostavan dizajn, dovoljnu snagu i nepretenciozan rad, što je vrlo važno za odgovornog vozača. Vremenom će vlasnici moći saznati koliki je stvarni vijek motora i izvući odgovarajuće zaključke.

Hyundai Creta motor na videu:

Kompanija Hyundai poznata je po pouzdanim motorima, koje karakteriziraju povećani resursi i jednostavnost upotrebe. Štoviše, svaki je model opremljen motorom vlastite proizvodnje, što čini koncern neovisnim od ostalih programera. Crossover Hyundai Creta iz 2016. godine, opremljen sa dvije vrste benzinskih jedinica, nije bio izuzetak:

Gama G4FG - 1,6 litara.
Nu G4NA - zapremina od 2,0 litre.

Svaki od ovih motora dobar je na svoj način, ali ne bez muhe u masti. Ali više o svemu.

Karakteristike i karakteristike motora Hyundai Creta

Danas su automobili Hyundai Creta opremljeni sa dvije vrste benzinskih motora.

Karakteristike motora Hyundai Creta:

Model motora	Gama 1,6 MPI - G4FG	Nu 2.0 MPI - G4NA
Tip konstrukcije	U redu
Raspored cilindara	Poprečno
Broj cilindara	4
Broj ventila
Radni volumen	1591 cm³	1 999 cm³
Prečnik cilindra	77 mm
Hod klipa	85.44 mm	97 mm
Omjer kompresije	10.5
Maksimalna snaga	123 l. od. (90,2 kW) / 6 300 o / min	149,6 l. od. (110 kW) / 6 200 o / min
Maksimalni obrtni moment prema EEZ standardima	150,7 Nm / 4 850 o / min.	192 Nm / 4 200 o / min.
Sistem napajanja	Distribuirana injekcija
Gorivo

G4FG

Motor koji pripada seriji Gamma i dobro je poznat domaćim automobilistima. Pogonska jedinica je instalirana na mnogim modelima Kia i Hyundai, što izaziva interes za njen rad. U isto vrijeme, sve je počelo sa G4FC serijom zapremine 123 litre. od. Nova jedinica istakla se sljedećim parametrima:

Lagani cilindrični blok izrađen od aluminijuma.
Primena lanca u vremenskom sistemu.
Mlaznica razvodnika goriva.
Par vratila.
Pojedinačne zavojnice za paljenje za svaki cilindar.
Izvođenje 16 ventila (podešavanje - mehaničko).

Takvi su motori pouzdani, nepretenciozni u radu i dovoljno ekonomični. Plus - mogućnost punjenja automobila gorivom AI-92 i, što je najvažnije, bez gubitka vuče.

Kretski 1,6-litreni Gamma 1.6 MPI motor je G4FG.

Ali proizvođači se nisu zaustavili i nastavili razvoj. Vremenom se pojavio napredniji model - G4FG. Uprkos razlici u samo jednom slovu, motor je pretrpio niz pozitivnih promjena:

Softverska komponenta je optimizirana. U isto vrijeme, elektronski sistem upravljanja ostao je isti.
CVVT kontrola faze postala je cjelovitija, a njezin se učinak proteže i na ispušni hod.

Glavne karakteristike novog motora uključuju:

Kapacitet putovnice - 120-129 "konja".
Zapremina - 1591 kubnih metara cm.
Poprečni raspored.
Aluminijski blok cilindara i glava cilindra.
Lančani pogon.
Paljenje zavojnice.

Motor se dobro pokazao i dobio je brojne besplatne kritike od vlasnika Hyundai Crete. Nemoguće je ne izdvojiti brojne probleme koji su naslijeđeni iz prethodne verzije (više o tome u nastavku).

Nu G4NA

Napredna linija motora koja se koristi na novijim modifikacijama vozila (uključujući verzije sa pogonom na sve točkove). Ova verzija motora je relativno "mlada", jer je instalirana tek nekoliko godina. Nu G4NA temelji se na već dobro poznatoj G4KD pogonskoj jedinici, koja se dokazala s najbolje strane.

Karakteristike:

Izrada cilindričnog bloka od lakih legura.
Lančani pogon koji rotira dvije osovine odjednom (uključujući i superponirani pogon).
Sistem "dual" CVVT, koji je predviđen za usisnu i ispušnu osovinu.
Višestruko ubrizgavanje (MPI).
Automatsko podešavanje slavina ventila (u ponudi su hidraulični podizači).
Sposobnost rada na benzinu AI-92 i višem.
Sistem promjene geometrije usisnog trakta.

Snaga Nu G4NA je od velikog interesa. Ako vjerujete u podatke o pasošu, to je 164-167 "konja". Što se tiče automobila Hyundai Kreta u Rusiji, oni ukazuju na kapacitet ispod - 150 litara. sa., što je zbog obavezivanja poreza na prevoz. Istovremeno, dinamika i drugi pokazatelji jedinice ostali su na istom nivou.

Kreta Nu G4NA 2 litarski motor

Glavna promjena u novom motoru bila je pojava hidrauličnih podizača i ručica valjaka u pogonu ventila. Zahvaljujući tome, nema potrebe za provjerom zazora ventila i ručica valjaka, što pojednostavljuje rad i povećava pouzdanost automobila. Prisutnost poluga s valjcima veliki je plus, jer se zahvaljujući njihovom djelovanju smanjuju gubici trenja. Kao rezultat, habanje je smanjeno, snaga povećana, a potrošnja goriva Hyundai Crete smanjena.

Ali tu je i minus. Takav vremenski raspored vrlo je složen, zbog čega se postavljaju strogi zahtjevi za čistoću motora i kvalitetu ulja. Osim toga, ako kompenzator ne uspije, popravak će rezultirati velikom sumom. A nije uvijek moguće pronaći odgovarajući dio.

Što se tiče zahtjeva za uslugom, oni se gotovo nisu promijenili:

- Ugradnja novog filtera za gorivo - svakih 60 000 kilometara.

Prerano je govoriti o resursima i pouzdanosti Nu G4NA dugoročno, ali generalno se stvara pozitivno mišljenje o jedinici. Motor pokazuje izvrsnu dinamiku u okretajima iznad prosjeka, ali nije moguće postići veliku okretnost nakon prelaska „stotke“. Uz to, u rezervoar se može uliti 92 benzina, što je stalni plus.

Glavni operativni problemi

Uprkos brojnim dizajnerskim razlikama u ruski sklopljenim motorima Hyundai Creta, nedostaci ostaju gotovo nepromijenjeni. Ali ako poznajete "slaba" mjesta i obratite dužnu pažnju na održavanje, poteškoće ne bi trebale nastati.

Glavni problemi povezani sa karakteristikama dizajna uključuju:

Prisustvo aluminijumskog bloka cilindara

Uprkos otpornosti na koroziju i maloj težini, ova inovacija ima nekoliko nedostataka. Glavni je ubrzano trošenje, zbog čega se kompresija s vremenom smanjuje, potrošnja ulja povećava i nastaju problemi s hladnim startom. Uz to, aluminij je po svojoj strukturi vrlo mekan metal koji se ne može rasipati.

U slučaju Crete, neće biti moguće provrtati aluminijski blok cilindara.

Primjena tankoslojnih "suhih" rukava od lijevanog željeza

Tijekom proizvodnog procesa ti se dijelovi "pune" tekućim aluminijumom, zbog čega se čini da se stapaju sa strukturom bloka. Dakle, nije moguće dobiti predmete. Jedno rješenje je dosadno, ali zbog male debljine stijenki cilindara to je gotovo nemoguće učiniti.

Složenost popravka

Prema stručnjacima, motore Hyundai Creta teško možemo klasificirati kao popravljive jedinice, a sam proizvođač ne podrazumijeva mogućnost remonta. Ako koristite "rukotvorinske" metode, ne možete sanjati o dugoročnim resursima.

Nizak vijek trajanja

Na mnogim web lokacijama postoje mišljenja da resurs motora ne prelazi 180-200 hiljada kilometara, što je ekvivalentno 5-7 godina rada. Ali u praksi takve tvrdnje nisu potvrđene. Štoviše, mnogi vlasnici Hyundaijevih modela tvrde da su uspješno prevladali granicu od 300 hiljada kilometara. Životni vijek u velikoj mjeri ovisi o ispravnom radu - pažljivom držanju prilikom pokretanja na mrazu, ograničavanju broja okretaja itd.

Visoka cijena zamjene bloka cilindara

Nakon 220-250 hiljada kilometara, blok cilindara može se istrošiti, što će zahtijevati ugradnju novog rezervnog dijela. U ovom slučaju, sklop se mijenja u sklopu, a prosječni trošak takvog rada iznosi 60-80 tisuća rubalja.

Nedostatak razmaka hidrauličkog kompenzatora u vremenu (kod starih motora)

Iz tog razloga, nakon 110-120 hiljada kilometara, ne može se učiniti bez podešavanja udaljenosti između potiskivača i brega.

Uprkos prisustvu hidrauličnih podizača, ipak će se morati izvršiti podešavanja.

Kineska proizvodnja

Uprkos činjenici da se motor proizvodi u tvornicama u Kini, to ne utječe na kvalitetu. Generalno, skup je obavljen uredno i bez očiglednih primjedbi.

Gore navedeni i drugi nedostaci motora nove Hyundai Crete očituju se na sljedeći način:

Pojava kucanja u trenutku (u 9 od 10 slučajeva razlog je buka lanca). Tu dolazi do podešavanja ventila. Uz to, takav se problem, iako rijetko, može manifestirati na novoj Hyundai Creti. Najbolje rješenje je odmah kontaktirati službu.
Buka poput škljocanja ili škljocanja ukazuje na to da mlaznice rade normalno (uobičajeno).
Curenje ulja je rijetko, ali brtva ispod poklopca razvodnog kućišta teško da je idealna. Ako se na spoju glave i bloka pojave tragovi podmazujuće tekućine, bolje je ne povlačiti zamjenom.
"Plutanje" okretaja rješava se čišćenjem leptira ili podešavanjem računarskog programa.
Vibracije na XX uzrokuju prljavi ventil za gas ili svjećice. Ako su vibracije jake, obratite pažnju na integritet nosača motora.
Vibracije na srednjim okretajima često se pripisuju rezonanciji motora. Da biste riješili problem, samo pritisnite i otpustite papučicu za gas.

Koja je suština?

Motori Hyundai Creta nisu savršeni, ali u poređenju sa svojim "kolegama" iz srednjeg segmenta, s pravom se smatraju liderima. To je zbog velike snage, male potrošnje goriva i mogućnosti korištenja 92. benzina. Za domaće vlasnike automobila takve su osobine izuzetno važne. Pogreška proizvođača je što je u trci za proizvodljivošću i lakoćom pretrpio glavni kvalitet motora Hyundai Creta - njihova održivost.

Prema statistikama, najpopularniji tip automobila u Rusiji su krosoveri, a proračunski crossover san je gotovo svakog drugog vozača. Stoga su mnogi s nestrpljenjem iščekivali model Hyundai Creta, koji se prvi put pojavio na ruskom tržištu 2016. godine.

Razgovarajmo je li korejski crossover ispunio očekivanja. Šta je dobro u Hyundai Gretii takođe šta ograničenja i slabe tačke ima li ovaj model?

Lista jasnih prednosti

Cijena

Hyundai Creta je samouvjereno pretekao svoje konkurente po cijeni proračunskog modela. Ovo je možda najbolja cijena za automobil ove kvalitete na tržištu. Crossover možete kupiti od 789.000 rubalja, dok glavni konkurent u klasi Renault Kaptur kupcima nudi svoj automobil od 879.000 rubalja, Kia Sportage - od 1.179.000 rubalja, a Nissan, Mitsubishi i Toyota zahtijevaju više za osnovne verzije svojih modela. više. Cijene su predstavljene prema zvaničnim distributerima za 2017. godinu.

Oprema

Paradoksalno je da je oprema automobila i plus i minus. Mana je što je većina naizgled standardnih opcija prisutna samo u najnovijoj verziji. Ali razgovarajmo o ovome u nastavku. U međuvremenu, razgovarajmo o tehničkoj opremi vrhunske konfiguracije.

U maksimalnoj verziji modela, vlasnik automobila ima sljedeće mogućnosti:

Pokretanje motora pomoću dugmeta;
Kožna sjedala;
Blokada kvačila na sve točkove;
Električni servo upravljač;
Sistem pomoći pri spuštanju;
Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo.

Najnovija tehnologija omogućava nesmetano penjanje uzbrdo s nagibom od 50⁰... U tom slučaju možete stati, stajati nekoliko sekundi i nastaviti se slobodno kretati. Ova opcija, kao i sistem "Era GLONASS", omogućavajući vam da u slučaju nezgode pozovete pomoć, standardno se isporučuje s automobilom. Funkcija zaključavanja kvačila u potpunosti će otkriti Gretine mogućnosti kao crossover. Uz njegovu pomoć s pouzdanjem ćete prevladati isprani zemljani put. Gretina sposobnost prolaska kroz zemlju vrlo je slična Renault Kapturu, glavnom konkurentu u korejskoj klasi i cjenovnom rangu.

Salon

U poređenju sa Renaultom Kaptur i Dusterom, korejski crossover pobjeđuje, kako u pogledu estetike, tako i u pogledu unutrašnje udobnosti. Unutar Grete osjećate se kao da vozite europski automobil. Uprkos činjenici da je plastika jeftina, završna obrada je atraktivna, a reljefna površina armaturne ploče čak vas tjera da pomislite da je koža.

Volan je podesiv ne samo po visini već i po dosegu. Iako je ova opcija predstavljena samo u maksimalnoj verziji, Kaptur čak i u gornjoj konfiguraciji nije predviđena kalibracija odlazak. Sjedala se također mogu podesiti po visini, dosegu i kutu. Ova svestrana postavka omogućava vozaču da se osjeća ugodno za volanom automobila, a bočni oslonac sjedala sigurno popravlja tijelo u zavojima. Takođe bih napomenuo zvučnu izolaciju, koja je u Hyundaiju mnogo bolja.

Što se tiče zapremine prtljažnika, "Korejac" je ispred Kaptura: 431 litra naspram 378 litara. Štoviše, Greta ima točak u punoj veličini ispod prtljažnika, dok Kaptur ima samo slepi put. No, Hyundai u ovom pokazatelju gubi na verziji Dustera s pogonom na prednje točkove, gdje je zapremina prtljažnika 475 litara, a u verziji s pogonom na sve kotače - 408 litara. No, jasni lider u prostranosti bila je Kia zapremine 491 litre.

Osjećaj vožnje

Šta je dobro u Hyundai Greti, tako da je to kombinacija dinamike i uglađenosti. Ovdje je ulogu odigrao 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji ide na krosovere s dvolitarskim motorom. Zahvaljujući savršeno podešenom prenosnom omjeru, automobil ubrzava brže i sigurnije.

Treba napomenuti kalibraciju upravljača. Pri malim brzinama je mekši, a kad pritisnete papučicu za gas, postaje tvrđi. Ova raspodjela napora čini da se put osjeća bolje.

Iako je zasnovana na Solarisu, Greta nema iste probleme sa suspenzijom kao njen stariji brat. Viševezani ovjes Hyundai Crete neprimjetno guta svu neravninu na putu, omogućavajući putnicima da se osjećaju ugodno kao da su u skupom njemačkom automobilu. Nešto slično se događa i za volanom Dustera - ovaj Francuz takođe samopouzdano upija neravnine i slobodno seče zemljanim putevima. A inženjeri kompanije Kaptur ne mogu se pohvaliti tako nečim. Njihova suspenzija je osjetljivija. Prema ovom pokazatelju, novi Sportage bio je neugodno iznenađen, što olakšanje svladava još teže od svojih protivnika, iako po cijeni ide daleko ispred.

Mane i slabosti

Najupečatljiviji nedostatak ovog modela je konfiguracija. Trgovci korejske kompanije zainteresirali su tržište za nevjerovatno nisku cijenu - 749 hiljada rubalja (od 2016.). Ovo je početni trošak Gretine proračunske verzije. Ali šta mogu ponuditi po ovoj cijeni? U osnovnoj konfiguraciji crossovera nema čak ni klima uređaja, a da ne spominjemo grijana sjedala ili sistem za pomoć pri podizanju. Čak i originalni LED farovi, koji Hyundaiju daju modernost i stil, dolaze samo u višim nivoima opreme. Prema ovom pokazatelju, Renault samouvjereno pobjeđuje, gdje se nalaze klima uređaj, grijano stražnje staklo i dugme za pokretanje motora.

Inače, Gretine maksimalne konfiguracije su nešto veće. Dvolitarski crossover s pogonom na sve kotače s paketom Comfort Plus koštat će 1.200 tisuća rubalja, a Renault s istim karakteristikama 1.180 hiljada rubalja.

Za razliku od Grete, proizvođači Kaptura mogu ponuditi četiri opcije mjenjača - 5 i 6-brzinsku mehaniku, automatik sa 4 nivoa i varijator. Kod Hyundaija je slučaj s mjenjačem jednostavniji - ručni sa 6 brzina i automatski mjenjač sa 6 brzina. Zbog varijatora, pokazalo se da je Renault malo ekonomičniji od svog protivnika. Razlika od 1 litre nije velika, ali kad se izračuna na hiljade kilometara, postaje uočljivija. Mnogi kupci u Gretinoj postavi nemaju dvolitarski motor i ručni mjenjač. U tom pogledu, Renault Duster i Kaptur imaju ogromnu prednost.

Još jedan nedostatak Grete prije "Francuza" je zračnost - 190 mm nasuprot 204 mm za Kaptur i 210 mm za Duster. S obzirom na veću veličinu Renaultovih točkova, Hyundai očigledno gubi na terenu kad je to moguće kako bi savladao strme neravnine i padine. A kada se instalira čelična zaštita kartera, zračnost se smanjuje za dodatnih 10-12 mm, što je usporedivo s zračnošću nekih limuzina.

Jasan nedostatak na koji su ukazali mnogi korisnici Crete je nedostatak standardne opcije poput tempomata. Štaviše, ova funkcija nije ni u najnovijoj konfiguraciji crossovera, koja košta gotovo 1,2 miliona. Ova činjenica iznenadila je mnoge vlasnike automobila.

Slabe točke automobila su imobilizator i automatski mjenjač. Mnogi vlasnici automobila naišli su na problem prilikom pokretanja motora. Pokretali su to svaki drugi put, a dolaskom kod službenog trgovca sve je počelo funkcionirati. Problem je u tome što imobilizatoru i pumpi za gorivo treba dati dvije do tri sekunde da provjere nakon umetanja ključa, a zatim ih okrenu. Neki su vlasnici automobila problem uklonili uklanjanjem kontakata na imobilajzeru.

Još jedna slaba karika modela je brza mašina koja, čini se, ne podnosi klizanje više od drugih. S neblagovremenom promjenom ulja, habanje kvačila i vrela za trenje događa se mnogo brže. Stoga je važno pratiti stanje tečnosti i odmah je zamijeniti. Hidraulične ploče također smetaju automatskim mjenjačima, koji brzo propadnu pri pregrijavanju ili nekvalitetnom ulju. Štoviše, za kutije tipa "L", "M" i "G" ovaj element nije univerzalan, a vozač će morati odabrati odgovarajuću hidrauličku ploču za određeni prijenos.

Sažeti

Uzimajući u obzir sve navedeno, sigurno je reći da je Hyundai Greta dobar crossover, koji se pokazao dostojnim konkurentom Renault Kapturu, a u nekim aspektima ga je i nadmašio. Savršeno je pripremljen za ruske ceste i dobro je opremljen sa tehničke strane (osim nedostatka tempomata). U poređenju sa Dusterom, nešto je manje prohodan, ali udobniji i tehnički opremljeniji. I manji nedostaci ispred Sportagea blijede na pozadini gigantske razlike u cijeni.

Greta je udobno i moderno vozilo koje se dobro ponaša i na autoputu i na terenu. Nema spora oko ukusa, ali jedno je sigurno - korejski novak već je zauzeo nišu u ovom segmentu i nastavit će oduševljavati potrošače.