ZAZ "Vida" je kompaktna limuzina B klase proizvedena u Zaporozhye Automobile Factory. U stvari, "Vida" je kopija dobro poznatog Sherole Aveo u 250. tijelu. Jedini izuzetak je amblem na masci hladnjaka i naslov u TCP-u. Početak proizvodnje automobila ZAZ "Vida" započeo je 2012. godine. Ova mašina je i dalje u serijskoj proizvodnji bez ikakvih promjena. Zašto je tako raširen? Pogledajmo šta ZAZ "Vida" ima recenzije i specifikacije.
Izgled
Kao što smo ranije napomenuli, automobil je ukrajinska kopija Avea, a izvana je ista prepoznatljiva limuzina glatkih linija, uredne optike i lakonskih branika. Dizajn automobila ZAZ "Vida" u 2017. godini izgleda pomalo "umorno". Međutim, ovaj stroj ne uzrokuje odbijanje.
Što se tiče dimenzija karoserije, automobil je u potpunosti u skladu sa svojom klasom. Dužina vozila je 4,31 metara, širina 1,71, a visina 1,51 metara, a međuosovinsko rastojanje gotovo 2 i po metra. Razmak od tla "Vida" jednak je kao i kod "Aveo". Jednako je 16 centimetara. Mašina ima kratke prevjese, zbog čega se dobro nosi s neravninama na cesti. Široki lukovi primaju kotače promjera do 16 inča.
Salon
Unutar automobila ZAZ "Vida" izgleda što jednostavnije i proračunski. Naravno, ne biste trebali očekivati \u200b\u200bništa posebno za takvu cijenu. Ispred je "puhani" panel, u sredini su dva zračna kanala i jedinica za kontrolu klime.
Volan je sa tri kraka, bez dodatnih tastera za daljinsko upravljanje (iako je to u Solarisu i Kia Riu već osnovna oprema). Koliko je dobro napravljen automobil ZAZ "Vida"? Recenzije kažu da je kvalitet završne obrade na normalnom nivou. Automobil je umjereno bučan u pokretu. Nema očitih škripanja i "cvrčaka". To je pokazala test vožnja.
ZAZ "Vida" opremljen je jednostavnim sjedalima bez izražene bočne potpore. Recenzije kažu da se leđa jako umaraju na velikim udaljenostima. Presvlake su samo od tkanine, čak iu najvišim nivoima opreme. Straga ima dovoljno prostora samo za dvoje odraslih putnika. Prtljažnik automobila ZAZ "Vida" prilično je prostran (400 litara), kako vozači opetovano kažu. Stražnja strana sofe može se preklopiti u omjeru 40:60. To omogućava povećanje korisne zapremine na 725 litara. Rezervni točak pune veličine i set ključeva nalaze se ispod poda prtljažnika.
Specifikacije
Linija motora uključuje tri pogonske jedinice različitih kapaciteta. Svi su benzinski, opremljeni mehanikom sa pet brzina ili "automatskim".
Krenimo od najmlađeg motora. Ovo je 1,5-litarska pogonska jedinica sa 8 ventila i 84 konjske snage. Maksimalni obrtni moment je 128 Nm. Karakteristike dinamike su iskreno slabe, što dokazuje i test vožnja. ZAZ "Vida" s ovim motorom ubrzava na stotine za 14 sekundi.
"Pogled" 1.4
Sljedeći u ponudi je motor sa 16 ventila. Uprkos manjoj zapremini (1,4 litre), razvija dobru snagu - 94 KS. Obrtni moment iznosi 130 Nm pri 3400 o / min. To je jedini pogonski sklop dostupan sa četvorostepenim automatskim menjačem (i sa maksimalnom opremom).
U srednjoj konfiguraciji ovaj je automobil opremljen 1,5-litarskim motorom sa 16 ventila snage 109 konjskih snaga. Maksimalni obrtni moment jedinice je 140 Nm. Istina, ovaj motor mora biti dobro pokrenut prije nego što skupi potrebnu snagu, kažu vozači. S ovom jedinicom uparen je ručni mjenjač s pet brzina. Ubrzanje do stotke je 11 sekundi. Maksimalna brzina je 170 kilometara na sat. Prosječna potrošnja goriva je sedam litara. Ovo je vrlo pristojan pokazatelj. S automatskim mašinama situacija je drugačija. Ovdje minimalna potrošnja kreće se od osam litara, i to samo u prigradskom režimu.
Cijene i konfiguracija
Zvanično, automobil ZAZ "Vida" isporučivan je na rusko tržište samo dvije godine. U ljeto 2014. napustio je Rusiju i sada je dostupan samo na sekundarnom tržištu. Ovisno o konfiguraciji i godini proizvodnje, ovaj automobil možete kupiti za 200-300 tisuća rubalja.
Na domaćem tržištu (u Ukrajini) ZAZ "Vida" se i dalje proizvodi i prodaje. Automobil se nudi u nekoliko nivoa opreme:
- standard;
- udobnost;
- apartman.
Početna cijena automobila s osnovnom opremom je 260 tisuća grivna (585 tisuća rubalja). Osnovna konfiguracija uključuje sljedeći skup opcija:
- grijanje stražnjeg stakla;
- stražnja svjetla za maglu;
- električni korektor prednjih svjetala;
- ukrasne kapice i točkovi s utisnutim 14 inča.
Komforni paket dostupan je po cijeni od 285 tisuća grivna (590 tisuća rubalja). Za ovu cijenu kupujete automobil od 1,5 litre s 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Pored standardnih opcija, ova konfiguracija sadrži:
- električni prednji prozori;
- hidraulični servo upravljač;
- klima;
- prednja svjetla za maglu;
- vozački bočni zračni jastuk;
- električno grijanje i podešavanje bočnih ogledala;
- stup upravljača sa mehaničkim podešavanjem.
Maksimalna luksuzna oprema nudi se po cijeni od 317 tisuća grivna (650 tisuća rubalja). To uključuje 1,4-litreni motor i automatski mjenjač. Točkovi su lijevani, 15 inča. Razina opreme je praktično ista kao u paketu udobnosti, sa izuzetkom imobilajzera i dva zadnja električna stakla.
Bez obzira na konfiguraciju, automobil koristi prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice. Iako su mnogi proizvođači automobila već napustili ovu shemu i koriste disk kočnice "u krug".
Zaključak
Dakle, otkrili smo koje karakteristike, pregledi i cijene ima automobil ZAZ "Vida". Ova mašina je najtraženija na domaćem tržištu. U Rusiji se ne može nositi sa konkurencijom svjetskih proizvođača kao što su Kia i Hyundai. Zaporozhye "Vida" je znatno inferiorniji od njih u pogledu sigurnosnih karakteristika i nivoa opreme. Iz tih razloga automobil je rusko tržište napustio 2014. godine. Da li ga kupiti sada prilično je kontroverzno pitanje. Izgled je automobila zastario. Tehničke karakteristike ostale su na nivou 2000-ih. Ako uzmete ovaj automobil, samo na sekundarnom tržištu. Ali to sigurno nije novo za 600-700 hiljada rubalja.
Prenos proizvodnje zastarjelog, ali popularnog modela u zemlje u razvoju je uobičajena praksa, posebno u segmentu budžeta. Kompakt ZAZ Vida još je jedan takav automobil. Nema primjetnih promjena u dizajnu karoserije i kabine, osim tvorničkih amblema. Lokalizacija komponenata u Ukrajini na početku proizvodnje u martu 2012. iznosila je 15%, ali trebala bi narasti na 51. Prije svega, to su ploče karoserije i dijelovi unutrašnjosti, a kasnije - šasija i pogonska jedinica.
Za ukrajinske kupce dostupne su čak četiri opcije motora: dvije "izvorne" korejske (1,4 i 1,5 litre), Melitopol (1,3 litre) i kineska (1,5 litre). U Rusiji je do sada službeno dostupna samo jedna verzija sa posljednjim motorom na listi i 5-stepenom "mehanikom". Isti je instaliran na Forzi (analognom kineskom Chery M11) - još jednom modelu koji danas napušta liniju ZAZ-a.
Paket Vida-hatchback u Rusiji je ujedno i jedini - SX, u kojem se nalaze jedan zračni jastuk, servo i dvosmjerni upravljač, klima uređaj, prednji električni podizači stakala, audio priprema (četiri zvučnika i antena), centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem i svjetlima za maglu.
Po mom mišljenju...
Uprkos činjenici da osobno nisam bio oduševljen drugom generacijom Avea, moram priznati: takvi su automobili u velikoj potražnji - glupo je tvrditi da je njihov omjer cijene i kvaliteta dobar. Vida je prilično pristojan klon s popustom. Nije iznenađujuće što su, zadržavajući dizajn, plastika postala jednostavnija (ispostavilo se, i to je moguće), a jedini (zasad) kompletan set vrlo je skroman po modernim standardima. Čak je i radio dodatna oprema uz naknadu. Ali nije toliko dosadno (koja je cijena - takav je nivo opreme), već motor. Lično mi nije ulijevao povjerenje: djeluje bučno, naporno (u stilu VAZ-a) ne započinje polušutom. Na našem određenom automobilu, nakon polusatnog putovanja u gužvi, motor je nesigurno držao broj okretaja i trudio se da se zaustavi. Ne sjećam se da je iza korejskih motora bilo takvih grijeha. Što se ostalog tiče, i izvor i kopija su istog bobičastog polja: treća sorta nije brak.
Po mom mišljenju...
Osjećaj dej vu-vu: mali Aveo posljednje generacije pod maskom ZAZ-a jedva se promijenio izvana, ali siromašni salon „izvornog izvora“ postao je jednostavno jadan. Međutim, u pokretu brzo zaboravite na ukupan budžet. Svidio mi se energetski intenzivan ovjes - savršeno probavlja spojeve puta i velike rupe. Izraziti napor upravljanja i brze reakcije podstiču česte preuređivanja gradske vreve. Fit je udoban. Nisam našao nikakve tjelesne nedostatke u sklopu Zaporozhye, nema škripanja i udaraca u pokretu. Idila se nastavila sve do prve moskovske gužve - broj okretaja u praznom hodu je poskočio, motor je nekoliko puta stao. Priznajem da je ovo problem određene instance i da se sve može popraviti zamjenom senzora ili ažuriranjem firmvera. Međutim, sramota je potaknula davno zaboravljene fobije vlasnika domaćeg automobila. U cjelini, Vida je ostavila ugodan dojam. No, hoće li postati bestseler u pristupačnom segmentu? Za isti novac možete uzeti Renault Logan u sličnoj konfiguraciji. Još gore za Vida, sljedeću generaciju korejskog "originala", Chevrolet Aveo limuzina, košta malo više. Vjerujem da je ovo potpuno opravdana premija za inovacije i moderan dizajn.
Po mom mišljenju...
Izgleda da je Vida / Aveo namjerno povoljan, ali još više ili manje moderan. Vozi otprilike isto. Uglavnom se žale na ergonomiju. Desno koljeno naslonjeno je na natečenu središnju konzolu, a ako se vratite unazad, volan je daleko. Ako postoji bilo koji mehanizam, on bi trebao raditi, izvršavati svoju funkciju, a ne samo biti prisutan za prikaz u specifikaciji. Pogotovo kada je riječ o jeftinom automobilu za ljude. Ovo sam sada zbog držača čaša - nemoguće ih je koristiti. Pa zapravo ZAZ nema nikakve veze sa tim: „šta se dogodilo, pa zaljubio sam se“, kako se pjeva u poznatoj pjesmi. Ali kvalitet izrade ne bi naštetio radu. Na primjer, naginjanje zadnjeg sjedišta povlačenjem ušice prema naprijed nije uspjelo. Ili nije bilo dovoljno snage, ili se mehanizam zabio. Nisu se trudili - vjerujemo na riječ.
Krenuvši prema uredu ZAZ-a po ključeve novog automobila, otprilike sam shvatio šta od njega mogu očekivati. A ako nije bilo globalnih promjena u karoseriji i ovjesu, nije prošlo ni bez transplantacije organa: limuzina i kompakt i dalje se u Rusiju isporučuju s "srcem" iz poznatih modela Chery Bonus i Chery Very. Zajedno sa motorom iz azijskih automobila, Vida je naslijedila prijenos. Upravo te činjenice mogu uplašiti mnoge potencijalne kupce. Smatrao sam svojim glavnim zadatkom potvrditi ili poreći ove strahove.
Pri klizanju se automobil ponaša sasvim predvidljivo. Fotografija: Evgeniya Lyubimova
Kao i obično, opis automobila započet ću s eksterijerom. Ako usporedimo s "donatorom", onda, osim amblema na masci hladnjaka i Vida slova na poklopcu prtljažnika, nema promjena. Naravno, nije standard ljepote, ali izgleda prilično pristojno i ne izaziva odbijanje. Praznine između karoserije su ujednačene, sva vrata se lako mogu otvoriti, a zatim zatvoriti. U kabini, opet, nema udaraca: isti stari poznati Aveo s jedva vidljivim promjenama. Unutrašnjost je izgubila srebrne umetke, pojavio se volan s tri kraka s novim amblemom, a na pločama vrata postoje inovacije poput reflektora. Volan, moram odmah reći, nije mu se baš svidio: bio je izrađen od previše skliske plastike, ali postalo je uobičajenije pritiskati signal (u Chevroletu se dugmad za signal nisu nalazila na najpovoljnijim mjestima - uz ivice glavčine upravljača). I premda se unutrašnja plastika pokazala vrlo žilavom na dodir, tokom sedmice vožnje neravnim putevima nisam čuo ni jedan "cvrčak". Pohvalno! Unutrašnjost se ne može nazvati skučenom, a ako unutrašnju dekoraciju uporedite s najbližim konkurentom - Renaultom Loganom, ovdje je, iako ne tako prostran, definitivno ugodniji. Dugmad na prozorima su na uobičajenim mjestima, ručke peći se okreću uz ugodan napor, klima uređaj radi ispravno, a mali pretinac za rukavice prilično je uredan. Dovoljna zapremina prtljažnika je vrlo udobna, ali, za razliku od istog "Logana", stražnja sjedala su ovdje preklopljena i odvojeno.
2012 ZAZ Vida. Fotografija: Evgeniya Lyubimova
Dok ne krenemo na put, vrijedi razgovarati o konfiguraciji: trenutno postoji samo jedna. Ako se u domovini proizvodnje nude tri nivoa opreme (uključujući verziju sa automatom) i dva motora na izbor, tada imamo na raspolaganju samo maksimalnu konfiguraciju, koja uključuje ABS, klima uređaj, servo, maglu, prednja stakla, električno podesiva grijana ogledala. Možete odabrati samo karoseriju - limuzinu ili hečbek sa 5 vrata. Rusko predstavništvo nada se da će u bliskoj budućnosti proširiti listu kompletnih kompleta dodavanjem automata sa 4 brzine na listu opreme. Kasnije je moguće da se pojave i više proračunske verzije sa motorom od 1,5 litre (84 ks), poznatim po modelu Chevrolet Lanos, kao i 1,4-litarskim korejskim motorom snage 94 KS. od.
Samo amblemi biljke su ukrajinskog porijekla. Fotografija: Evgeniya Lyubimova
U pokretu mi se svidio stroj u cjelini - i dalje je to isti Aveo. Smiješno je to što se "strani" motor ponaša točno onako kako se ponašao na originalu: motor očito ne radi punom snagom. Deklarisana snaga je 109 litara. od. trebao bi biti više nego dovoljan, ali prilikom starta dolazi do laganog padanja i tek nakon 1500-2000 o / min motor se počinje buditi. A ako na suhom asfaltu ne smeta puno, onda na skliskoj površini, kada se trebate glatko kretati, ponekad se pojave poteškoće. Ili se start događa s neuspjehom bez potrebnog ubrzanja ili krećete s klizanjem. Ali s vremenom se naviknete na ovu funkciju. Moram reći da je takva bolest "pošast" automobila proizvedenih nedavno. Primijetio sam ovo ponašanje i kod moćnih premium automobila i kod državnih službenika. To je zbog uvođenja Euro 4 standarda, koji prilično "guše" motor.
Mala veličina ogledala raduje dobrim pogledom bez stvaranja mrtve zone. Ne možemo se ne obradovati prisustvu podešavanja i grejanja. Fotografija: Evgeniya Lyubimova
Azijski motor ima potencijal. Motor, nazvan ASTECO, razvio je Chery zajedno sa austrijskom kompanijom AVL. Ako se ne ustručavate okretati ga i češće mijenjati brzine, mali automobil počinje oživljavati. Ne gubite se u gradskom prometu, a onda počnete pomalo i "biti brzi" (ovdje su posebno korisna uspješna bočna ogledala s dobrim pogledom). Ali, postigavši \u200b\u200bkrstareću brzinu od 100-110 km / h, motor počinje lagano zavijati. Tvornica zna za ovu nijansu, a u budućnosti bi se trebala pojaviti dodatna zvučna izolacija motornog prostora. Na prethodnom Aveu, prebacivanje brzina nije bilo baš jasno, a kod "Pogled" postoji osjećaj deja vu: pri brzoj promjeni brzina, ručica mjenjača svako malo se "spotakne". Ali, kako je vrijeme pokazalo, ovo je stvar navike: samo trebate glatko pomicati ručicu. Oni koji se preusmjere sa VAZ-ovih vozila s prednjim pogonom definitivno neće biti razočarani.
Nasloni sjedala preklopljeni su odvojeno, ali pod nije ujednačen. Fotografija: Evgeniya Lyubimova
Ali suspenzija je pokazala svoju najbolju stranu. Pri velikim valovima, premaz Vidu se ne ljulja i nikada nije došlo do kvarova - energetski intenzitet je na visokom nivou. To morate platiti prilično velikom krutošću - male nepravilnosti se prenose na tijelo prilično pažljivo. To je dijelom i zbog 15-inčnih guma s 55 profila - sa točkovima standardne dimenzije 185/60 R14 bio bi mekši. Srećom, tvrđi ovjes utječe na upravljanje na bolje. Automobil samopouzdano drži zavoje, iako se posebno ne upušta u stabilnost smjera: Vida lagano klizi asfaltnim tragovima, ponekad zahtijevajući upravljanje. Generalno, limuzina se ponaša vrlo pristojno na našim cestama, pa tako i na zimskim površinama. Na "zmiji" - bez uzbuđenja, sve je predvidljivo i bez iznenađenja: u ekstremnim načinima rada automobil predvidljivo "ispliva" iz ugla i s malo lijenosti stabilizira ispuštanjem plina.
Prtljažnik je udoban. Preklopni nasloni sjedala čine mali „korak“, ali unatoč tome, dugački predmeti se mogu transportirati. Fotografija: Evgeniya Lyubimova
Koja je suština? U ZAZ-u nisu izmislili točak, već su išli već poznatim putem, savladavajući proizvodnju jeftinih stranih automobila. I, po mom mišljenju, dobro im ide, iako imaju na čemu raditi. Ne mislim da će novi motor s kutijom biti manje pouzdan od rođaka koji ionako nisu bili savršeni.
Očitavanja s instrumentne ploče očitavaju se bez problema. Fotografija: Evgeniya Lyubimova
NAŠA PRESUDA
Čak i sa "vanzemaljskim" motorom i mjenjačem, automobil se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Cijena će imati presudnu ulogu u kupovini. Do nedavno je limuzina koštala 400.000 rubalja. Sada je, uzimajući u obzir popuste na automobile iz 2012. godine, fabrika spustila cijenu na 379.000 rubalja. Veoma povoljna ponuda, s obzirom na to da glavni konkurent Renaulta Logana (1.6 motor, 102 ks) u sličnoj konfiguraciji košta oko 463.000 rubalja.
Unutrašnjost, iako skromna, napravljena je prilično uredno. Fotografija: Evgeniya Lyubimova
PREDNOSTI I NEDOSTACI
Energetski intenzivan, iako krut ovjes, visok razmak od tla, povoljan omjer cijene i opreme, predvidljivo rukovanje, jasne kočnice, razvijena mreža zastupništva.
Prigušena papučica gasa, bučan motor u velikim okretajima, na pravoj liniji ponekad nema dovoljno povratnih informacija na upravljaču.
Vožnja
Glavne zamjerke su na zakašnjelu reakciju na plin i ne na najjasniju promjenu stupnja prijenosa.
Salon
Za jeftini automobil unutrašnjost je prilično kvalitetna.
Udobnost
Suspenzija bi bila mekša, ali bolja zvučna izolacija.
Sigurnost
Rezultati testa sudara Chevrolet Aveo su alarmantni, što se nadoknađuje predvidljivim ponašanjem na putu.
Cijena
Jedna od najboljih ponuda na tržištu.
SPECIFIKACIJE
LJUBAV - NE LJUBI
Praktično
Prtljažnik je udoban. Preklopni nasloni sjedala čine mali „korak“, ali unatoč tome, dugački predmeti se mogu transportirati.
Samopouzdano
165 centimetara razmaka od tla omogućava vam kretanje ruskim cestama bez ikakvog straha. Ali ugradnja zaštite kartera neće biti suvišna.
Sigurno
Mala veličina ogledala raduje dobrim pogledom bez stvaranja mrtve zone. Ne možemo se ne obradovati prisustvu podešavanja i grejanja.
| Dimenzije | 4310h1710h150mm |
| Baza | 2480 mm |
| Masa praznog vozila | 1205 kg |
| Puna masa | 1545 kg |
| Čišćenje | 165 mm |
| Volumen prtljažnika | 320/725 l |
| Zapremina rezervoara za gorivo | 45 l |
| Motor | benzin, 4-cilindarski, 1497 cm3, 109/5600 ks / min-1, 128/3000 Nm / min-1 |
| Prijenos | meh., 5-brzinski, prednji pogon |
| Dinamika | 170 km / h; 11 s do 100 km / h |
| Potrošnja goriva | 5,8 / 8,7 / 7,8 litara na 100 km |
| Takmičari | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
Auto ZAZ "Vida" model je lakog ličnog transporta, koji se proizvodi kako u karoseriji hatchback-a, tako i u limuzini. Velika proizvodnja pokrenuta je 2012. godine. U Ukrajini je automobil pušten u prodaju tek do marta. Mjesec dana kasnije, održana je zvanična prezentacija hatchback-a "Vida" iz ZAZ-a. Održao se u jednoj od najvećih auto kuća u Kijevu.
Ovaj automobil se smatra jednim od najboljih na domaćem tržištu. I dalje se aktivno kupuje, a vlasnici izražavaju pozitivne kritike i nakon nekoliko godina rada. Ako želite kupiti jeftin automobil ukrajinske proizvodnje, onda možete sigurno uzeti ovu kopiju.
Opis
Automobil ZAZ "Vida", čije su karakteristike predstavljene u nastavku, prvi put je sišao s proizvodne trake 2012. godine. Sukladno tome, prva serija je bila pokusna, istovremeno s puštanjem u tijek je i postupak certifikacije. Karoserija T250 korištena je na nekim modelima, uključujući Chevrolet Aveo, postalo je jedna od linija automobila koji su se proizvodili i u Ukrajini. Ova mašina je proizvedena pod svojim radnim imenom - ZAZ "Vida". U Rusiji je poznatiji kao Point.
Februar 2012. - u to je vrijeme započela serijska proizvodnja. Kompletna montaža (štancanje, izrada tijela, farbanje) prvo je izvedena na glavnom transporteru u Zaporožju. Izvoz automobila planiran je tek kada udio ukrajinskih komponenti pređe polovinu. Automobil ZAZ "Vida" razlikovat će se od originalne verzije po točkovima, logotipovima, opcijama konfiguracije i, naravno, troškovima.
Mašina je u određenim verzijama opremljena različitim agregatima. Govorimo o licenciranim (1,5 L), Melitopol (1,3 L) i korejskim (1,5 L) motorima. Na tržištu možete vidjeti razne varijante automobila. Dostupni su limuzina i kompakt sa 5 vrata.
Uspostavljena prodaja automobila ZAZ "Vida" u dilerskoj mreži Ukrajine pojavila se godine izdavanja. Proizvođači su bili suočeni sa zadatkom da povećaju broj proizvoda i povećaju razvoj domaćih dijelova. U početku se znalo da će automobil ići u prodaju u Rusiju, međutim, u kojem obliku i po kojoj cijeni niko nije znao. Prve godine prodato je više od 10 hiljada primjeraka.
Specijalna verzija automobila
U avgustu 2012. godine, na Moskovskom salonu automobila i u septembru iste godine na glavnom salonu automobila (Ukrajina), predstavljen je konceptni automobil ZAZ Vida Special Version u limuzinskoj karoseriji, ali sa prednjim dijelom iz hečbeka iste modifikacije.
Model je neovisni razvoj Zaporozhye Automobile Factory. Posebna verzija ZAZ Vida dobila je 1,4-litarski benzinski pogonski agregat maksimalne snage 94 konja, koji je proizveo direktno General Motors. Motor je uparen sa automatskim mjenjačem (4 koraka). Automobil sličan Chevroletu Aveo za meksičko tržište i kineski model Chevrolet Lova, ali s drugačijim prednjim odbojnikom i maskom. Posebna verzija ZAZ Vida može ići u serijsku proizvodnju.
Pokupiti
U maju 2013. godine na Kijevskom međunarodnom sajmu automobila SIA predstavljen je prototip kombija pod nazivom ZAZ Vida Pick-up. Programeri proglašavaju prtljažnik od 3000 litara i nosivost koji može doseći sedamsto kilograma. Ispod haube automobila nalazi se 1,5-litreni motor od 86 konjskih snaga, vrsta goriva je benzin. Početak serijske proizvodnje zakazan je za kraj 2013. godine. Ovaj automobil je kopija Chevrolet Aveo-a, jedino što je kompanija učinila bilo je da se isti model stavi na prodaju pod njegovim logotipom. Ovjes ima polužnu strukturu, zbog čega se kretanje izvodi najglađe. Potencijalni kupci koji su namjeravali kupiti ZAZ "Vida" proučili su dovoljno detaljno preglede vlasnika. Iz čega možemo izvući određeni zaključak: nisu pronađeni značajni nedostaci. To je zbog profesionalnosti radnika
Telo
Dužina automobila je: limuzina - 4300 mm, kompakt - 4000 mm. Širina: limuzina - 1700 mm, kompakt - 1600 mm, visina - 1500 mm; međuosovinsko rastojanje - 2400 mm. Ove dimenzije se ne razlikuju od dimenzija Chevroleta. Međutim, omogućili su povećanu upravljivost i poboljšanu upravljivost u zavojima. Vlastita težina automobila je 1000-1200 kg, tako da automobil može nositi prilično velika tereta i veliki broj putnika. Zbog toga je automobil ZAZ "Vida", čije se karakteristike mogu pročitati u ovom članku, dobio mnogo pozitivnih kritika od vlasnika. Volumen spremnika za gorivo je 45 litara. Prostor za prtljagu limuzine je 400 litara, hatchback - 220 litara. Ako je potrebno više prostora za veći teret, stražnje sjedalo se mora sklopiti kako bi se kapacitet povećao na 980 litara.
Prijenos
Prenos automobila izveden je prema shemi pogona na prednje točkove sa pogonima na prednje točkove različitih dužina. Model s motorom od 1,5 litre opremljen je ručnim mjenjačem s pet brzina, a 1,4 litra Vida automatskim mjenjačem.
Cijene i konfiguracija
ZAZ Vida nudi se u pet nivoa opreme. Razlikuju se u tehničkim karakteristikama. Dva modela su opremljena automatskim menjačem i dostupna su u limuzini i hečbeku. Osnovna konfiguracija limuzine ima standardni set: zračni jastuk za vozača, ručni mjenjač koji radi s motorom srednje snage.
Sljedeća poboljšana oprema uključuje ručni mjenjač, \u200b\u200bklima uređaj, zračne jastuke za suvozača i, naravno, vozača. Postoje električni podizači prozora i svjetla za maglu. Slične karakteristike dostupne su i u limuzini i u hatchbacku.
Cijene ZAZ "Vida" limuzine s ručnim mjenjačem počinju od 90 tisuća UAH. (300 hiljada rubalja) za osnovnu verziju. Poboljšani LS s istim motorom, hidrauličkim pojačivačem, klima uređajem, zračnim jastukom, električnim podizačima stakala i svjetlima za maglu košta od 98 tisuća UAH. Za komplet LT-a stroj će morati platiti malo više: od 117 tisuća UAH.
Automobili s hatchback tijelom u LS konfiguraciji (5-brzina mehanika) koštaju 95 tisuća UAH. LT verzija (automatski) - od 116 hiljada UAH (302 hiljade rubalja).
Detaljne karakteristike hatchback-a
Dakle, ZAZ "Vida" u hatchback kućištu je praktično kopija modela "Chevrolet-Aveo", kao što je ranije spomenuto. Očekivano, automobil se u tehničkom smislu i izgledom ne razlikuje mnogo od svoje originalne verzije. Prednji ovjes ima neke karakteristike svojstvene dijelovima stranog proizvođača, dok je stražnji dio poluga. ZAZ "Vida" (hečbek) zaista se svidio ruskim i ukrajinskim kupcima. Na prednjim kotačima možete vidjeti ugrađene disk kočnice, a na stražnjim kotačima - bubanj. Parametri automobila se ne razlikuju: sve dimenzije ostaju iste.
Osnovna oprema uključuje minimalni set potreban za sigurnost na srednjem nivou. Skupe verzije su udobnije.
Motor
Automobil ZAZ "Vida", čiji motor u principu ima sasvim prihvatljive karakteristike, kreće se duž puteva zbog benzinske elektrane. Proizvođač instalira dvije vrste jedinica:
- četveroventilni - mehanički prenosnik, a brzina od 100 km / h može se postići za 12 sekundi;
- motor s osam ventila sposoban je razvijati 64 konjske snage. A brzinu s mjesta možete povećati za 14 sekundi.
U principu, ove karakteristike su zaista dobre za automobil ukrajinske proizvodnje. Napokon, ne govorimo o Njemačkoj, Japanu ili Americi, već o Ukrajini. Vrijedno je napomenuti da se ovaj automobil ZAZ "Vida", čiji pregledi potvrđuju sve navedene karakteristike, kotao s iste trake za proizvodnju kao i "Lanos", poznat u cijeloj zemlji. Proizvođač je morao stvoriti izvrstan automobil, poboljšati ga i u potpunosti udovoljiti svim zahtjevima modernog vozača. Međutim, nije lako to učiniti, makar samo zato što su ga kupci zapamtili po svojoj trajnosti, dobroj izdržljivosti i potpunom imunitetu na klimatske uvjete bilo koje regije.
U ovom ćemo članku shvatiti zašto je model ZAZ Vida privlačan kupcima, njegove karakteristike, pozitivne i negativne osobine, kao i saznati što vlasnici kažu o njemu.
Kako je sve počelo
Zaporozhye Automobile Factory osnovano je u sovjetsko doba i bavilo se proizvodnjom poznatih automobila male klase ZAZ "Zaporozhets".
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, tvornica je nastavila da proizvodi ovaj model, ali je istovremeno pokrenuta i proizvodnja drugog automobila - "Tavria", a kasnije i "Slavuta".
Ali ovi zastarjeli automobili više nisu bili u mogućnosti da se natječu s drugim automobilima male klase.
Postepeno je fabrika prešla na sastavljanje automobila drugih proizvođača - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.
Oživljavanje proizvodnje
Nedavno je Zaporizhzhya Automobile Factory odlučio oživjeti svoju automobilsku industriju, međutim, na osnovu razvoja stranih kolega.
Konkretno, dizajneri su za osnovu uzeli prvu generaciju modela Chevrolet Aveo, koji je stekao popularnost u ZND. Na njenoj osnovi ZAZ je objavio vlastiti model, nazvan ZAZ Vida.
Izdanje ovog modela započelo je 2012. godine i traje do danas, ali zbog niza faktora, uglavnom ekonomskih, proizvodnja je povremena.
Ali automobil i dalje "živi", prodaje se i vozi.
Dakle, ZAZ Vida pripada subkompaktnim gradskim automobilima. Zasnovan je na prvoj generaciji Aveo modela, ali Vida je donekle redizajniran, pa stoga ima rešetku marke ZAZ na rešetki hladnjaka.
Modifikacije, konfiguracije
Vida se proizvodi u dva karoserije - sedan i hatchback.
Postoji i nekoliko konfiguracija za automobil.
Sedan ih ima tri - osnovni Standart, kao i Comfort i gornji Lux. Kompakt nema osnovnu konfiguraciju.
Vrlo skromna oprema i ne uključuje toliko opreme.
Izvana je prisutnost disk kočnica sprijeda, a straga se koriste bubanj kočnice.
Od dodatne opreme za osvjetljenje, postoji samo stražnja svjetiljka za maglu. Branik i bočna ogledala obojeni su u karoseriju.
Auto salon u bazi opremljen je:
- nasloni za glavu na svim sjedalima;
- grijano stražnje staklo;
- korektor prednjih svjetala;
- servo upravljač;
- podesivi stup upravljača i jedan vazdušni jastuk za vozača.
To je sve - skromno i bez ikakvih "kiflica", barem je audio priprema dobro odrađena.
Zanimljivo je da Vida nema punopravni audio sistem čak ni u vrhunskoj konfiguraciji, postoji samo priprema za njegovu instalaciju.
Komforni paket.
U opremi je već nešto bolji, iako je od vanjskih elemenata dodao samo prednja magla i poklopce kotača.
Ali oprema u unutrašnjosti se donekle poboljšala. Postoje električni podizači stakala, ali samo prednji, električno podesivi i grijani bočni retrovizori, centralno zaključavanje, klima uređaj.
Sigurnost je ostala ista, odnosno postoji samo jedan zračni jastuk.
Komplet Lux.
Razlikuje se od udobnosti u prisustvu i imobilizatoru. Uz to može biti opremljen 15-inčnim alu felgama.
Što se tiče ABS-a, u jednoj je modifikaciji ovaj sistem standardni, a za drugu neobavezan. Ali više o tome u nastavku.
Čak i na osnovu konfiguracija, može se shvatiti da je ZAZ Vida proračun automobila, tako da ne biste trebali računati na visoku kvalitetu izrade, kao i veliki broj opreme.
Ali u svom cjenovnom rangu, automobili se mogu nadmetati, budući da su i ostali automobili za ovu cijenu opremljeni na približno isti način.
Veliki plus za Weed je što je model kopija Chevrolet Avea, koji se dobro pokazao na našim cestama.
Ukupni parametri
Obje verzije automobila imaju 5 vrata i dizajnirane su za 5 osoba. Ali sedan je za hatchback duži - 4,325 m nasuprot 3,920 m.
Limuzina je također šira, ovaj je parametar za njega 1,71 m, a za hatchback 1,68 m. Ali u visini su jednaki - 1,505 m.
Zanimljivo je da je limuzina kopirana iz prve generacije Aveo 1, a hatchback, koji se pojavio kasnije - iz Aveo hatchback-a 1. generacije, ali samo restiliziran. Stoga su ova dva automobila vanjski različita.
Ali ako usporedimo limuzinu Vida s Aveom, tada iz razlika možete primijetiti samo male preinake, uglavnom dodirujući masku hladnjaka.
Isto se odnosi i na hatchback, samo su neki elementi eksterijera promijenjeni.
Pogonske jedinice
U početku je Vida puštena u prodaju sa samo jednom elektranom - 1,5-litarskim 8-ventilskim motorom koji razvija 84 ks. od. Ovaj motor razvio je General Motors, uglavnom su ga opet posudili od Avea.
Kasnije su se pojavile još dvije elektrane: 1,4-litarska, sa 16 ventila i 94 KS. od. snage i 1,5 litre, ali već 16 ventila s kapacitetom od 109 litara. od.
Prvi od njih je takođe razvoj GM-a, ali 1,5-litarski je zajedničko zamisao tvornice u Melitopolu i kompanije Chery.
Svi motori - benzin, ubrizgavanje, zadovoljavaju Euro-4 standarde.
Motori se smatraju prilično dobrim za subkompaktni automobil, iako ne pružaju izvanredne performanse.
Ali postoji zanimljiva karakteristika, malo poznata.
Jedna od inačica ZAZ Vida, s tvorničkom modifikacijom SF69Y0-71, iako je opremljen "najslabijim" motorom od svih, ali uključuje njegovu standardnu \u200b\u200bopremu, što je prilično zanimljiv potez proizvođača.
Prijenos
Glavni je ručni mjenjač sa 5 brzina, a sve izmjene s motorom od 1,5 litre dolaze s njim.
No, model sa 1,4-litrenim motorom uparen je s automatskim mjenjačem u 4 koraka.
Za verziju automobila s automatskim mjenjačem i u vrhunskoj konfiguraciji, ABS se nudi kao opcija, ali alu felne su u osnovi. Sve verzije imaju pogon na prednje točkove.
Malo što se tiče performansi.
Dizajneri su stvorili automobil u kojem su brzina i performanse bile kontradiktorne.
Na primjer, najnižu maksimalnu brzinu razvija automobil sa motorom od 109 konjskih snaga - samo 160 km / h.
Motor od 84 ks od. uz "mehaniku" ubrzava automobil do 170 km / h. Ali model s automatskim mjenjačem i jedinicom od 1,4 litara već vam omogućuje ubrzanje do 176 km / h. Štoviše, ovi pokazatelji su isti za sedan i hatchback.
Što se tiče potrošnje goriva, najpovoljniji je motor od 109 konjskih snaga, u prosjeku troši 7,2 litre, automobil sa automatskim mjenjačem troši 7,3 litre u kombiniranom ciklusu, ali jedinica od 84 konjske snage - 7,8 litara u ovom načinu rada.
Što se tiče ostalih Vida čvorova, u njima nema ništa izvanredno. Ogibljenje sprijeda - neovisno MacPherson, straga - polusamostalno. Prednje kočnice - disk, stražnje - bubanj.
S tehničke i strukturne strane također nema ništa izvanredno, sve je prilično jednostavno i bez ikakvih problema, što je norma za proračunske automobile.
Specifikacije u limuzinskoj karoseriji.
Straga hatchback.
Ocjene vlasnika
ZAZ Vida krenuo je u prodaju 2012. godine, a do sada nisu izvršene promjene u njegovom dizajnu, a malo je vjerojatno da će biti i napravljene.
Sam automobil, što se tiče svoje tehničke komponente, kao i opreme, nije inferioran u odnosu na mnoge proračunske kolege.
A kako se automobil pokazao, možete saznati iz recenzija vlasnika u nastavku. Štaviše, postoje i pozitivne i negativne kritike za ovaj automobil.
Pozitivne ocjene.
Andrey (Kijev, Ukrajina), 1,5-litreni motor (84 ks), ručni mjenjač.
“Vida sam kupio kao automobil za suprugu. Izbor ovog automobila objašnjava se vrlo jednostavno: bilo koja marka koja pripada klasi "B" (isti Accent, Fabia, Polo) me ne privlači, pa zašto preplaćivati? Pored toga, trebala mi je privremena verzija, koju ću promijeniti nakon.
Ovo nije moj prvi automobil, Focus, Peugeot 207 izdvojen je za posao, a Logan, Cerate bio je u njegovom posjedu.
Mašina je kupljena u kompletu sa zračnim jastukom, klima uređajem, servo volanom, prednjim maglinama. Pored toga, odmah sam kupio nove gume, prostirke i radio kasetofon.
Vida je prilično podnošljiva u vožnji. Stražnji dio je malo grub, ali prednji ovjes nije loš, rupe savršeno "progutaju".
Motor sa svojih 84 litre. od. raduje visok obrtni moment (Peugeot 207 je daleko od toga).
Vrlo se brzo naviknu na kvačilo, djeluje sasvim dobro. 2. brzinu na kontrolnoj točki je malo teško uključiti, posebno kada spuštate sa treće.
Izolacija buke se ne razlikuje od automobila ove klase.
Nije prošlo održavanje, tokom kojeg su promijenjene vodilice ulja, filtra, čeljusti. Općenito, ova usluga košta 600 UAH, što je vrlo jeftino.
Sve dok sam zadovoljan automobilom, sve funkcionira dobro. Iskoristit ću. "
Yuri (Balakleya, Ukrajina), motor od 1,5 litre, ručni mjenjač, \u200b\u200bComfort.
„Već sam prešao 13 hiljada km, tako da već mogu sumirati neke rezultate u vezi s automobilom.
Karoserija, unutrašnjost.
Nema tutnjave i škripe u kabini, sve je relativno tiho. Prijatelji su se čak pitali koliko košta dodatni skimer automobila, ali ja to nisam učinio.
Klima uređaj ljeti radi s praskom, zimi se i peć dobro pokazala.
Farovi su samo klasa.
Kratka svjetla čak je morala biti spuštena. Postavljena svjetla za maglu za vrijeme magle zdrave osobe su pomogla. Sa svojim ne baš malim rastom, bez problema sjedim u automobilu, sprijeda ima dovoljno mjesta, a putnici koljena ne posežu pozadi.
Prikladna kontrolna ploča, informacije se lako čitaju. Prikladne sklopke stuba upravljača.
Što se tiče potrošnje goriva, nisam posebno primijetio, ali reći ću da oni najvjerovatnije odgovaraju onima iz pasoša. Samo što me to zapravo ne muči i nerado vršim provjere.
Motor je prilično odzivan, što olakšava pretjecanje ili ubrzanje nizbrdo.
Automobil je ubrzao do 150 km / h, dok se i dalje ponašao stabilno, nije bilo vibracija i udaraca. Ali sam sam ustanovio da bi optimalni maksimum za Vida bio 130 km / h.
Suspenzija je uglavnom mekana. Nekoliko puta sam uhvatio ozbiljne rupe i ništa - stalci su preživjeli.
Shvatio sam da je ZAZ Vida daleko od najgore opcije za moj novac. A kako će se pokazati dalje - vidjet ćemo. "
Ivan (Oriol, Rusija), 1,5 litre, ručni mjenjač.
„Pri kupovini automobila glavni kriterij bila je niska cijena, jednostavnost održavanja i popravke, s obzirom da sam poduzetnik i automobil me hrani.
Razmotrivši nekoliko opcija, zaustavio sam se na ZAZ Vida, jer mi je automobil po svojim karakteristikama i performansama u potpunosti odgovarao.
Vozačke performanse ovog automobila bile su ugodno iznenađene, mašina dobro drži put čak i po kiši.
Također sam bio ugodno zadovoljan potrošnjom benzina, ovaj ZAZ je vrlo ekonomičan, upravljiv i s dobrim klirensom.
Automobil je jednostavan za održavanje i popravak, nisam primijetio nedostatak rezervnih dijelova, sve što je potrebno možete dobiti u bilo kojoj auto trgovini.
Izvana izgleda prilično elegantno. Salon je prostran, veliko vjetrobransko staklo pruža dobru vidljivost.
Motor nije bučan, uredno se vidi. Unutrašnja obloga je slaba, ali za takav novac teško da možete biti bolji.
Prostranost kabine i prtljažnika je na visini, često moram prevoziti robu, a nije je teško smjestiti u automobil.
Zimi je u kabini toplo, ljeti klima također radi dobro.
Tokom rada, mašina nije stvarala posebne probleme. Nedavno sam ga opremio vučnom šipkom i prikolicom, što je dodatno povećalo nosivost.
Generalno, zadovoljan sam automobilom i mislim da se nisam prevario u svom izboru.
Značajno je da će na Internetu biti više pozitivnih kritika nego negativnih.
Svi vlasnici napominju da je ZAZ Vida u potpunosti u skladu s vlastitim novcem.
Ali ima i puno negativnih aspekata.
Vladimir (Kobelyaki, Ukrajina), 1,5 L, ručni mjenjač.
„Ovaj automobil kupio sam pored postojećeg VAZ-2106 i. Često morate putovati automobilom, uključujući Vida.
Nakon dodatnih 10 tisuća, zamijenjeni su generator i dio ožičenja, kočione pločice i cjevovodi, stražnji ležajevi.
Motor se počeo zagrijavati, trebalo je zamijeniti termostat.
Mjenjač je takođe počeo curiti.
Generalno, automobil zaista slijeva. Potrebno je stalno nešto popravljati ili zamjenjivati. Za mene "Šestica" donosi manje problema od Vide.
Sve izjave da je Vida isti Chevrolet Aveo potpuno su neistinite. "
Andrey (Harkov, Ukrajina) 1,5 l, ručni mjenjač.
„Već godinu dana vozim ovaj automobil. Opšti osjećaj je razočaran. Glavni nedostaci su nekvalitetni unutrašnji sklop.
Od problema koji su se pojavili s automobilom, primijetit ću loše performanse prozora, plus bilo je kucanja na vratima kada je bio uključen.
Motor ne usporava nakon isključivanja brzine tokom vožnje. Nekoliko puta je zastao nakon uključivanja klima uređaja.
U urbanim uvjetima potrošnja benzina je na razini od 10 litara, što je po mom mišljenju malo, dok senzor goriva radi na nejasan način.
Pri brzinama većim od 120 km / h, udarac se pojavljuje u upravljaču, dok uravnoteženje točkova nije pomoglo.
Par puta se kutija "pokazala", nije mogla uključiti hod unatrag, drugi je s poteškoćama uključen.
U kabini nema zvučne izolacije i to je činjenica. I to su samo glavni nedostaci.
Generalno, ZAZ Vida je vrlo daleko od visokokvalitetnog automobila.
Sumirajmo
Zaporozhye Automobile Factory pokušao je obnoviti proizvodnju svojih automobila, premda jednostavno kopiranjem već dobro provjerenog modela.
Ali čak i pod takvim uvjetima, ovaj automobil ima dovoljno karakteristika. Kao i svaki drugi automobil, ZAZ Vida ima osnovne pozitivne i negativne osobine.
Od pozitivnih nota:
- Jeftino;
- Sasvim dobre jedinice snage u pogledu performansi;
- Prostrani salon;
- Udobna oprema (iako minimalna);
- Dostupnost rezervnih dijelova;
- Jednostavnost popravka.
A negativne osobine uključuju:
- Kvalitet izrade;
- Nedostatak zvučne izolacije;
- Pogrešno očitavanje senzora goriva;
- Velika potrošnja u urbanim sredinama;
- Male mane koje se mogu manifestirati svakog dana. Ocijenite članak
