Svi korisnici plinskih uređaja koji rade na ukapljenom propanu-butanu bave se plinskim cilindrima. A ponekad se dogodi da je cilindar prekriven smrzavanjem ili ulaznim, a gas unutar cilindra zamrzava se i zaustavlja se tekući u opremu. Slijedom toga, vaš roštilj ili grijač jednostavno prestaje raditi ili raditi pogrešno - kapele, treperi ili ne rade na punoj snazi.
Šta učiniti u takvoj situaciji?
Za početak - da se bavite razlozima zbog kojih se događa ovaj fenomen. Poznato je da je plin u cilindru - ukapljen i pod pritiskom je. Kada plin uđe u uređaj, ponovo se kreće od ukapljenog u gasovitom stanju. Ovaj se proces može pojaviti u obliku isparavanja ili ključanja.
Školski tok fizike govori nam da se kada ispari, brže molekule, čija kinetička energija prelazi energiju njihove sile privlačnosti (komunikacija) s ostalim tečnim molekulama iz tečnosti.
U konačnici, zbog puštanja brže čestica sa većom kinetičkom energijom, sama preostala tekućina (u našem slučaju, ukapljeni plin) smanjuje cjelokupni pokazatelj svoje kinetičke energije i jednostavno se hladi (ako nema vanjskog izvora energije za grijanje). A brži proces isparavanja pojavljuje se, manje molekula ostaju sposobni da isključe i prevlada čvrstoću prianjanja između molekula za izlaz iz tečnosti.
Kao rezultat toga, temperatura se smanjuje i nivo isparavanja postaje tako nizak da plin u potpunosti prestaje teći iz cilindra (kritična temperatura ovisi o% omjeru propana i butana u plinskoj smjesi u cilindru) . Stoga će intenzivna potrošnja plina biti, što će brže temperatura preostale tekuće faze u plinskom cilindru biti smanjena.
Drugim riječima, više plina troši opremu, to će intenzivnija temperatura frakcije tečnog plina u cilindru biti.
I suprotno, s porastom temperature, stopa isparavanja tekućine raste zbog povećanja ukupne kinetičke energije njegovih molekula, što znači da je broj molekula čija je kinetička energija dovoljno za isparavanje.
U ovom slučaju postoje dva logična rješenja za ovaj problem.
Prvi je grijani cilindar. Drugi je smanjiti intenzitet potrošnje goriva. Postoji još jedna trećina, nije tako očita, ali tehnološki odgovor je odabir goriva u skladu sa klimatski uvjeti Ili sezonsko zimsko-ljeto. Sada ćemo detaljno analizirati svake savjete.
Grijani cilindar
Metode seta implementacije. Jedan od njih je pokriti cilindar sa posebnim termohlandskim i grijaćim majicama.
Napomena: Zamotajte cilindre u bilo koji termički izolacioni materijal, jer temperatura smanjuje iznutra cilindra, a ne vani. Zamotavši cilindar u pogrešnu toplotnu izolaciju, samo zaustavite izmjenu topline i kreirajte "termos".
Kako smanjiti troškove redovnog punjenja goriva i transporta cilindara
Ovaj efekat se može postići pomoću nekoliko cilindara istovremeno za jedan uređaj. Kako? Korištenje posebnih rampi za cilindre. Aritmetika je: povezali su dva cilindara - potrošnja se dva puta smanjila. Ako pričvrstite četiri - tada će intenzitet pasti četiri puta. S tim, na svakom određenom cilindru. Najviše rampe koje povezuju cilindre uvijek imaju manometar i posebne sigurnosne ventile. Manometar pokazuje nivo tlaka, a ventil sprečava probleme - u slučaju povećanja nivoa pritiska ili oštrih grijanja - jednostavno pukne višak plina.
Važna napomena: Ako koristite više cilindara, svi ventili (na njima i rampe) moraju biti otvoreni. U ovom slučaju, potrošnja goriva će se ravnomjerno raspodijeliti između svih cilindara. I možete biti sigurni u pravilan rad sigurnosnog okidača ventila.
Izbor goriva za različite sezone
Ova metoda je zadržati u "radnom tonu", vaš se uređaj zasniva na fizičkim mogućnostima različitih plinova. Na kraju krajeva, različiti plinovi kuhaju i smrzavaju se u različitim uvjetima. I njihove mjerevine stječu druge mogućnosti. Dvije optimalne plinske smjese eksperimentalno su povučene - za ljeto i za zimu.
Ljetna smjesa karakteristična je za činjenicu da u njemu iznos butana prelazi propan. U procentnom omjeru -% 60 (Butan) za% 40 (propan). Takav udio je efikasan u upotrebi i relativno jeftin u proizvodnji. U zimskoj smjesi, naprotiv, više propana. Odnos u procentima je% 60 (propan) za% 40 (Butan). Takođe se dešava% 70 po% 30 ili čak% 80 do% 20. To je zbog činjenice da ključna tačka propana -42 ° C (prelazak iz tečnosti u gasovitu stanja), dok je Butan samo -0,5 ° C.
Upotreba desne plinske smjese u skladu s sezoni je efikasno sredstvo za pravilan rad bilo koji uređaj. Ali pored njega, važno je i ne zaboraviti na pravila za skladištenje plinskih cilindara i svakako ih se pridržavajte.
Kada se motorist uspostavi na svom vozilu plinska oprema, Često zaboravlja da benzin neće ići nigde. Ako plin započne "kvačilo", motorist treba provjeriti kako automobil radi u istim uvjetima, ali na benzinu. U većini slučajeva, ako vozilo ne radi na benzinu, suočava se s različitim problemima koji su često skriveni u mlaznicama ili.
Često se vozači koji iskorištavaju automobil na plin suočeni sa posebnim problemima koji se obično ne pojavljuju na benzinu. Vrlo često postoji problem zamrzavanje plinskog mjenjača. Kada ovaj uređaj Zamrzava se, postaje bijela i potpuno prekrivena u drugom. Gotovo odmah iz mjenjača počinje nastaviti snažan miris plina. Većina motočara odmah zvuči alarm koji je mjenjač počeo prolaziti na plin, a usmjeren je ravno u gas Gazoviće, što nije u potpunosti tačno, jer se takav kvar popravlja mehanikom.
1. Uzroci zamrzavanja plinskog mjenjača
U početku je potrebno odrediti korijenski uzrok zašto se zamrzava. U modernom automobilski svijet Postoji nekoliko razloga za takav problem. Najčešći je običan zaštitnik vlasnika automobila koji je zaboravio da ispuni sistem hlađenja automobilom hladnim tekućinom. Pored toga, periodično se mogu pojaviti zastoj zračnog prometa u sustavu rashladne tečnosti. Često postoje problemi koji su povezani direktno sa matenom mlaznicom razvodnike, zbog kojeg je usmjerena tečnost za hlađenje direktno u mjenjač. Drugi zajednički uzrok može biti slom pumpe.
2. Šta učiniti da se plinski mjenjač ne smrzava
Važno je prvo reći da je to potrebno učiniti ako se ovakav problem sa smrzavanjem plinskog mjenjača već nastaje iz motornilja. Prije svega, potrebno je provjeriti, u skladu s uzrok, postoji li rashladno sredstvo u sistemu. To je ovaj problem koji je najčešći. U nedostatku ove tekućine bit će potrebno dodati. Najlakši način će se takmičiti sa vazdušni saobraćajBudući da će biti potrebno jednostavno ukloniti crijevo iz kolektora i pričekati trenutak kada hladna tekućina nastavlja.
Štaviše, motorist bi trebao proizvesti i provjeriti mlaznice na mjenjaču.Ako su detalji hladni, morat ćete ukloniti crijevo iz mjenjača i provjeriti za protok rashladne tekućine. U slučaju da prilikom uklanjanja creva, ništa od toga neće teći, možete pokušati pokrenuti vozilo i oštro pritisnuti papučicu gasa nekoliko puta. Ako je s takvim postupkom tečala tekla, ali vrlo slaba, onda problem može biti u neispravnosti termostatskog uređaja ili pumpe. Pored toga, potrebno je očistiti izlazne rupe sakupljača.
Mali motoristi znaju da se plinski mjenjač može slobodno zamrznuti ako je brtva blago izgorela direktno ispod pokretne glave, jer je ovaj element koji može postepeno teći u hladni tekućinu. Ovo se određuje jednostavno dovoljno: mjehurići će izaći, motor interna sagorijevanje Pretjerano zagrijavanje, vrenja, a štednjak će biti vrlo slab za zagrijavanje automobila.
Da bi se izbjegli gore navedeni problemi, motorist će trebati prilično malo. Prvo, morate nadgledati nivo rashladne tečnosti, promijenite ga i povremeno dodajte. Pored toga, potrebno je redovito provjeriti kolektor automobila i mjenjač za postizanje ili začepljenje, jer ti razlozi mogu napraviti i puno štete poput reduktora plina, a cijeli automobil.
3. Ostali kvarovi reduktora plina
Problem je sasvim uobičajen da automobil jako započinje plin. Za mjenjače elektronički tip Postoji nekoliko razloga: Netačno i netačno podešavanje, problem s kvarom menjača, kvar rezolucije električnog ventila, kvara i problema sa elektroničkom jedinicom, pokretački uređaj postao je neupotrebljivan, unutrašnji motor za sagorijevanje bio je snažno istrošen.Za mjenjač vakuuma dodajte nedostatak vakuuma u uređaju za usisni razvodnik zbog habanja pISTON GROUP, Sump, Starter Greess. Pored toga, za mjenjače vakuum tipa, kako bi se pokrenulo pojavljivanje s poboljšanim parametrima, potrebno je instalirati elektromagnet dovod prisilnog plina.
Često postoji loša dinamika overkloking, umoče se za planiranje planine i ubrzanja. Ova vrsta kvara događa se kao rezultat pogrešnog postavljanja raspršivača ili same mjenjača, grešku cijelog čvora. Filter u plinskom uređaju elektroklapce može se začepiti i. Često se događa da ventil za brzinu konzumiranja također radi u nenormalnom režimu. Postoje i problemi kada se pokrene pretjerano niska temperatura za ovaj sastav plina. Isti problem utječe i na samu brzinu, što može imati vrlo nisku temperaturu za normalan i stabilan rad.
Najčešći problem motornilja je povećana potrošnja plina. Takva greška je posljedica iste pogrešne konfiguracije raspršivača ili mjenjača, greške mjenjača. U sustavu paljenja postoje prekidi zbog kvara svijeća automobila. Može biti i vrlo niska kompresija motora, pamuk u usisna grana. I, naravno, problem može izblijediti u niskokvalitetnom gorivu. U slučaju da je nekoliko svijeća ušlo u neispravnost, brzina protoka će biti lud, a snaga će se izgubiti nekoliko puta, kao rezultat toga što je potrebno stalno kontrolirati takve probleme.
Drugi zajednički problem mnoštva motorista je prisustvo mirisa plina u kabini automobila. Ovo je najopasniji problem, jer život svih putnika i vozača direktno ovisi o tome. vozilo. Ako se takav problem otkrije, motorist treba odmah blokirati potrošne i punjenje ventila i nastaviti dalje stazu samo na benzin. Ne odgađajte putovanje u posebnu uslugu automobila. Ponekad ova vrsta problema nije povezana s curenjem plina, ali rezultat je nepažnje uklanjanja kondenzata plina izravno iz mjenjača. Važno je primijetiti da je miris plina vrlo lagan i praktično oštećen. Zato neki zanatlije dodaju određeni koncentrat u ovu tekućinu tako da u slučaju kvara da se to odredi brzo.
Pretplatite se na naša vrpca u
Karakteristike i svojstva Propan Butan Mješavina Tehnički
Propan butana Tehnička smjesa uglavnom se koristi kao gorivo za automobile. U tehničkoj tehničkoj izmjeni (C3H8) i Butane (C4N10), oko 1% nezasićenih ugljovodonika dodaju u smjesu.
Tečni gas može se proizvesti iz deo kondenzata prirodnog plina, i iz ulja. U posebnim stupovima apsorpcije i gasinjske instalacije, odvajanje se vrši na frakciji.
Propan, poput Butana, preuzima pročišćavanje od sumpornih spojeva, vode, alkalija i drugih elemenata. A ovisno o pripremi potrebnog branda, tehnička smjesa propana butana izrađuje se u određenim proporcijama komponenti.
Tehnička smjesa propan butana ima sljedeća svojstva:
- Masovni frakcija u%: propan 50 ± 10, nezasićen ugljen 6, C4 ugljik i tečni ostatak sa + 40 ° C;
- pritisak zasićenih pare: na -20 ° C: 0,07 MPa, na +45 ° C: 1,6 MPa;
- Masovna djela sumpornih spojeva i sumpora ne više od 0,01%, uključujući vodotok sulfid ne više od 0,003%.
Tehnički propan Butan ima oktanski broj 100-110, a tokom rada detonacijskog motora ne pojavljuju se, ali karakteristike ovih vrsta u određenim slučajevima razlikuju se. Tehnički propan butane sa prosječnim oktanskim brojem 105, prelazi bilo koji brend benzina. Ako je oktanski broj još veći, tada to ukazuje na manji rizik od eksplozija plinske pare od benzinskog para.
Tehnički propan, u bilo kojoj klimatskoj oblasti može se koristiti u bilo kojoj klimatskoj oblasti, sa temperaturom okoline kapaciteta ne niže od -20 ° C. Specifikacije Propan vam omogućava da se koristi u onim klimatskim područjima zimi, gdje temperatura Zemlje na traženoj dubini postavljene posude ne pada ispod -20 ° C ili -25 ° C.
U proljeće će u potpunosti razviti tehnički propan, koji odgovara GOST standardu, dozvoljeno je -10 ° C. Ako je temperatura veća, onda pritisak u spremniku se diže. Pod hladnim klimatskim uvjetima, prvenstvena tehnička smjesa mora sadržavati veliki propan udio ako je plin namijenjen kotlama ili automobilskom gorivu. Budući da u tečnom državnom propanu ostaje na temperaturama ispod -42 ° Ci Butan samo na -0.5os. Na stanici za plinsku stanicu, tehnička mješavina propana butana Gost 27578-87 dvije marke - Ljeto sa sadržajem propan u iznosu od 50 ± 10%, a zima sa sadržajem - 90 ± 10%.
Fazna gustina tečnog stanja ovisi o temperaturnim uvjetima, što je veća temperatura, manje gustoće. Ako je 15 ° C, a atmosferski tlak je normalan, tada je tečna faza butana 0,58 kg / l gustoće i propan - 0,51 kg / l. Faza propana pare je 1,5 puta teža od zraka, a Bhothanova - 2 puta. Benzin počinje kuhati na temperaturi koja je veća ambijent, a tehnički propan Butan isparavat će takvim pritiskom koji odgovara temperaturnim uvjetima okoliša. Stoga, u loncu benzina može biti u tekućem stanju pod pritiskom atmosfere i propan butana tehnička smjesa u spremniku pod pritiskom koji odgovara temperaturnom uvjetima okoliša.
Tehnička smjesa propan butana lako se miješa sa zrakom, u potpunosti kombinira u potpunosti. Zato na grijaći elementi A ložišta nisu formirana čađe. Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija sastavljala je pravila prema kojoj je potrebna instalacija automobilskog uređaja, što ograničava punjenje kapaciteta u kojem bi se tehnička smjesa propame trebala biti do 85% glasnoće. To je zbog visokog koeficijenta širenja po količini tečnosti faze. Za Butan je 0,002, a za propan - 0,003 po 1 ° C porast temperatura plina. Na primjer, ovaj koeficijent Butana je 10 puta, a propan je 15 puta veći od vode.
Plin možda nije - u mrazu
Može li se prirodni plin zamrznuti i zašto?
Mislite li s prirodnim zimskim temperaturama?
I interesi nisu toliko zamrzavanja plina i njegovo podnošenje potrošačima?
"Prirodni plin sastoji se od ugljovodonika - plinova - metan za 80-100% i ugljovodonika-homolozi metan:
ethan (C2H6), propan, butan (C4H10),
i iz neupadljivih supstanci:
voda (u obliku pare), vodonik, vodonik sulfid (H2S), ugljični dioksid (CO2), azot (N2), helijum (ne). "
Koji se gas poslužuje u stambenim zgradama i kotlovskim kućama
Kako smrzava prirodni plin niskog pritiska
Prirodni plin niskog pritiska - nakon GPP-a, distribucija plina (regulatorne trafostanice) je plin pod pritiskom za potrošače, tlak je oko 130 mm vodenog stuba, maksimalni nivo tlaka je 300 mm vodenog stupca.
U cjevovodima niskog pritiska, zamrzavanje plina malo je vjerovatno (zamrzavanje od strane Butanske komponente), radije su obične ledene utikače. Prirodni plin sadrži vodu, prirodni plin od prevaranta sadrži puno vode. Poanta nije toliko u "razrjeđivanju" plina, već u nedostatku troškova gnjavaže za sušenje plina.
Plin se nastavlja na zakrivljenim cevima, sa ojačanjem i drugim "ne lepilama". Iako su protok i pritisak mali, ali još uvijek je protok plina nehomogeni - negdje toplije, negdje hladnije. A postoji proces kondenzacije vode, poput prozora zamrzavanja magnjenja. Smanjenje temperature i veće vlage, uzgoj leda je deblji. A u jednom neodgovorenom trenutku zida konvergenta leda - plinovod je začepljen ledom.
Kondenzacijske kolekcije su instalirane kako bi se spriječilo kondenzat kondenzata. Kondenzat u obliku vodenog tečnosti je razumljiv, ali kao plin "borba" sa ledom u plinovodu? Vrlo jednostavno: topi se.
Opasnost od začepljenja leda povećava se kada plin nije dovoljan. Nestabilan i slab tok ("izlazit će, izaći će") djeluje kao nedostatak vjetra - donje rublje se neće osušiti!
Uvijek je test za motorit, a za vlasnike HBO zime često se pretvara u jedan veliki problem. Često se zimi sa automobilom sa plinskim prvatom opremom se pojavljuje nevolje kada plinski cilindar smrznut, na taj način pruža određene neugodnosti za automobiliste. U ovom ću članku pokušati odgovoriti na pitanje: " Zašto se plinski cilindar smrznu?"Znat ćete zašto se to događa i kako se nositi sa ovom nevolji.
Zašto se to događa?
Plin u cilindru, kao što znate, nalazi se u tečnom stanju, ispod visoko pritisakI sama se događa na takav način da balon ispunjava oko 80% svog volumena. Ovo je neophodno tako da u slučaju širenja plina prilikom zagrijavanja (kada se temperatura okoline raste) cilindar se nije slomio. Tokom rada, faza plina u obliku pare povećava se i koristi se prvenstveno. Kao potrošnja plina, tečna faza se postepeno prelazi u stanje pare, ovaj proces je popraćen gubitkom "brzih" molekula koji imaju jaču kinetičku energiju. Ovi molekuli se konzumiraju i tečnost postepeno gubi svoju energiju i hlade. Istovremeno, stopa hlađenja tekućine direktno ovisi o stopi isparavanja, kao i ostatku tečnosti u cilindru. Kada se postigne kritična niska temperatura, isparavanje se pogoršava, a opskrba plinom je prekinuta. U zimsko vrijemeKada se temperatura zraka smanjuje, ovaj je proces kompliciran, a zamrzavanje plinskog cilindra je ubrzano.
Drugi razlog zašto je balon zamrznut - loše kvalitete plinsko gorivo. Često, rješenje problema mraz je u loš kvalitetnom plinu, koji iznosimo gorivo. Zimi, u punjenju goriva treba napuniti isključivo "zimsku" verziju propana-butana, u kojem propan treba prevladati, iz razloga da se ovaj plin savršeno ispari čak i na minus temperaturi. Međutim, troškovi propana iznad Butana, pa plinski radnici često štede i iskreno "ljeto" gorivo.
Frost plinskog cilindra - šta da radim?
- Ovaj problem možete riješiti na više načina. One One - Osigurajte grijanje cilindra, druga opcija je smanjiti potrošnju goriva. U drugom slučaju, podrazumijeva se da ne smanjuje potrošnju goriva općenito za motor, a smanjenje zbog ograničenja upotrebe. Sada više detalja ...
Grijani plinski cilindar podrazumijeva porast temperature oko rezervoara. Možda se kreće cilindar u salon automobila. Veća temperatura okoline (u kabini) omogućit će vam da pritisnete prag na kojem je Gbo cilindar zamrznut.
- Druga opcija je izolacija lokacije cilindra. U ovom slučaju postoji rizik da stvori još najgore uslove, u kojima će cilindar biti dodatno podložan mrazu. Zašto? Činjenica je da hlađenje dolazi od unutrašnjosti balona, \u200b\u200bkao rezultat dobit ćete tako hladnjak ili termose koji će stvoriti hladan i zadržati je u zidovima izolacije.
- Treća opcija je povećati broj cilindara. Ako povežete nekoliko cilindara u sustav, trenutna potrošnja plina za svaki cilindar smanjit će se tri puta, pa neće dopustiti da kritički ne može izbjeći niske temperature. Ova opcija nije pogodna za one koji imaju najmanje mjesta u prtljažniku.
- Drugi način za "poraz" mraz plinskog cilindra je instaliranje grijanog. Ova metoda je kardinal i slabo proučavani, tako da prije nego što počnete implementirati, sve je potrebno za sve proučavanje.
Važno je zapamtiti da neusklađenost sa sigurnosnim propisima i uvođenjem samostalnih poboljšanja u plinski sistem, prepuni tužnim posledicama!
U mreži su zanatlije koji to tvrde Riješite se cilindra Frost Moguće je postavljati električno ogledala za grijanje ( velika veličina) Ispod dna cilindra. Drugi potiču da su setovi grijanja pogodni za grijanje, koje su opremljene termičkim i temperaturnim senzorima. Ali opet, ponavljam, takav grijani cilindar je samo nečija ideja koja nema naučnu osnovu i ne preporučuje se za upotrebu bilo kojeg proizvođača HBO-a. stoga budite oprezni, sve što radite - vi radite na vlastiti rizik .
Sažimanje
Ako a bolon zamrznut I redovno doživljavate neugodnosti, u vezi s ovim preporučujem kontaktiranje profesionalaca, mislim da će pronaći pravi razlog zašto se to događa i može vam preporučiti bilo kakvo originalno rješenje za vaš problem.
Imam sve, hvala na pažnji! Rado ću čuti vaša rješenja problema kada je plinski cilindar smrznut na automobilu sa HBO-om. Pazi na sebe dok!
