Nakon što ste prvi put otvorili poklopac motora, vidjeli ste puno žica, senzora, konektora. Možda će vas zastrašiti predstojeći posao. Ali ne biste se trebali bojati, pokušat ću objasniti koji senzori su na usisnom razvodniku, gas, kao i njihove karakteristike u motorima D14 i D14.
MAPA
Apsolutni pritisak u razvodniku - Senzor apsolutni pritisak
usisni razvodnik, zvani DMRV. Najčešće sam se susreo upravo kao na donjoj slici, senzor je isti u nosačima, a parametri su na mnogim honda modeli... Smješten na kućištu leptira za gas - na vrhu.
Raspon izmjerenog tlaka u usisnom razvodniku je od 10 do 170 kPa. Raspon vraćenih vrijednosti prikazan je u tablici (postoje verzije s dimenzijama od 400 do 4770 mV).
Kada se ključ nalazi na vrhu, slijed žica: 1 - napajanje, 2 - uzemljenje, 3 - signal. Ukupno: 3 žice.
MAP metoda mjerenja
- Odspojite električnu priključnicu MAP osjetnika.
- Uključite kontakt, ne palite motor!
- Provjerite napon na konektoru, 5,0 V.
- Odvijte vijke MAP senzora.
- Odspojite senzor od prigušnog ventila.
- Spojite konektor, uključite kontakt, ne palite motor!
- Priključite voltmetar na signalnu žicu (crveno-zelenu) i masu kućišta.
- Vrijednosti otpora provjerite tablicom parametara.
MAP senzor apsolutnog pritiska Honda civic
Tabela napona senzora MAP
TPS
Senzor položaja leptira za gas - senzor položaja leptira za gas, vodi evidenciju o stepenu otvaranja. Potpuno otvoreno, potpuno zatvoreno, četvrtina, osma itd. ima 3 zatiča, zakovica za prigušni ventil u nivou osovine. Crni senzor na bočnoj strani prigušnog ventila.
Donja linija: 3 žice, napajane od 5 volti.
IAT i TA
Temperatura usisnog zraka - senzor temperature zraka u usisnom traktu. Dvokontaktni senzor za mjerenje temperature zraka u usisnom kanalu, zahvaljujući svojim mjerenjima, upravljačka jedinica ECU uvodi karakteristike u način rada prazan hod... Montira se ili u kutiju za filter ili direktno u usisnu cijev. Vrijednosti su iste kao na TA.
Temperature Air - Senzor temperature zraka. Također senzor za zrak u usisnom razvodniku, ali zastarjela verzija mjerenja temperature zraka, polaritet također nije bitan, ista je korištena u različitim modelima. Pričvršćen je na zadnji donji dio usisnog razvodnika sa 2 vijka. Vijci se obično zakiseljavaju, kapice se šišu dremelom. Može se promijeniti iz različiti modeli Honda. Dno crta: 2 žice, polaritet nije važan.
Osjetnik temperature temperature usisnog razvodnika Honda Civic
Tabela otpora senzora temperature
EGR
IACV
RACV
Mlaznica mlaznice
Mlaznica, u motore serije D motora ugrađena su 4 komada, za svaki cilindar 1 injektor. Potrebno za prskanje goriva pod dejstvom visoki pritisak... Zbog struje u namotu, jezgra otvara ili zatvara kanal. Otpor svake vrste mlaznice je različit, zato budite oprezni. Bilo je slučajeva instaliranja pogrešnih mlaznica, a dio ECU-a je izgorio. Više detalja u članku. Sve četiri mlaznice povezane su jednim kontaktom na razdjelniku. Na drugom kontaktu signal prolazi do mlaznice.
Rezultat: 4 mlaznice \u003d 8 žica, od kojih su 4 signalne i 1 uobičajena - napajanja.
Pogled u presjeku ubrizgavača goriva Honda Civic
Ovaj članak je relevantan za honda automobili izdanje 1992-2000, poput Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (djelimično). Informacije će biti relevantne za vlasnici Honde Integracija u DB6, DC1 tijela, sa ZC, D15B, D16A motorima.
Korisni savjeti: Da biste uklonili bubanj sa zaglavljenog kotača, uklonite kotač i ugradite vijke M8 u dvije rupe. Naizmjenično pritegnite 1-2 okretaja svakog vijka kako biste "istisnuli" bubanj. Kompletna lista savjeta
Zajednica vam može pomoći u većini pitanja.
Zdravo svima.
Na bakaru smo morali dublje kopati Dzhimka Autolady, koja je pored očiglednih grešaka imala vrlo nezgodan nedostatak.
Simptomi Džimkine bolesti (Ljulija - tako je zvala ljubavnica):
Nestabilna brzina XX (oko 1000).
Kada pritisnete gas - želja da se zaustavi.
Automobil ne ide naprijed ili nazad. Teži da se zaustavi.
Ulje curi iz svih pukotina nizak nivo antifriz.
Doveli su Lyulu u svoju garažu i hajde da je oživimo.
Izmjerili smo tlak goriva u šini - norma.
Dalje, eliminirano je curenje ulja, zamijenjena je KXX brtva (došlo je do curenja rashladne tečnosti u usis) i istovremeno je očišćena.
Općenito, Lyula je jako patila od prethodnih majstora. Slomljeni, zbunjeni / nedostaju vijci
bili svuda prisutni. Usisni razvodnik je bio prekratak. Uklonili su razdjelnik (utopili USR i provjerili ima li pukotina), a zatim su promijenili brtve i sastavili motor. Počinjem da lansiram Ljuliju u uvjerenju da će početi veselo - ali ne. Glavna rana je ostala. Isprali smo MAP senzor i rupe i Lyulya je oživjela. Dva dana kasnije, domaćica zove: (Lula je opet loša. Simptomi su isti. Znajte za sebe.
Luli senzor
Napravili smo adapter za provjeru senzora, tako da prilikom mjerenja i snimanja očitanja ne morate izopačiti izolaciju i probušiti žice.
Tabela napona s izlaza senzora prilikom provjere.
Snimili su video s Nikolajem u kojem su jednostavnim jezikom, bez ikakvih izraza, objasnili kako provjeriti senzor apsolutnog tlaka na automobilu Suzuki Jimny.
Ova tehnika je pogodna za mnoga vozila koja imaju ove senzore.
Svi konichiwa i nihao!
Nisam želio razgovarati o politici, ali od aprila uvedene su nove akcize na benzin i svi analitičari predviđaju moguće rast cijena benzina. Na 2-2,5 rubalja po litri. I ne samo za njega, za sve na kraju, cijena benzina leži u svoj robi ...
Šta bi onda seljaci trebali raditi? Tačno, naoružani znanjem, počnite provjeravati sve sisteme svog omiljenog automobila kako biste jeli manje i vozili više!
Stoga sam se pobrinuo i provjerio, a ono što imamo kod DBP senzora, to je MAP senzor, to je apsolutni senzor pritiska u usisnom razvodniku. Postoji mišljenje da je ponižavajući i da počinje lagati, a onda se mora promijeniti. Svrha testa bila je popraviti krajnje tačke za analizu njegovih karakteristika. Istovremeno, uspjeli smo reproducirati kvar karakterističan za Avelku, u kojem u praznom hodu broj okretaja ritmički pada i skače sa 200 ... 300 na 1500 ... 2000, smrad benzina iz glušaka i automobil ide kao to želi.
Prvo, video. Kao i uvijek, podsjećam vas da ulazeći u sisteme stroja djelujete na vlastitu opasnost i rizik! Uvijek se pobrinite da u vezama nema prečica. Povezujemo se sa srednjim kontaktom umetanjem klina duž žice do kraja u kontakt i na njega objesimo sondu. Uzeo sam minus iz baterije.
Ako precizno izmjerite vakuum u praznom hodu i odgovarajući napon na izlazu, a zatim iste vrijednosti pri atmosferskom tlaku i na osnovu ove dvije točke izradite grafikon, zatim ga superponirate na tvornički vakuum / napon u DU izgrađen prema do stola na senzoru može se vidjeti da li je.
Tabela iz priručnika za MAP senzor GM-a i Delphi-a
Pa zašto nakupljanje brzine započinje kada postoji rupa u vakuumskom crijevu senzora ili što dovodi do curenja u razdjelniku? Tada je sve IMHO. Senzor misli da se prigušivač otvorio i da je pritisak pao, nema vakuuma. ECU poslušno ulijeva benzin, prvo povećavajući brzinu, a zatim istječe kisik u razdjelniku, klapna se zatim zatvori i kroz rupu ne teče u potrebnim količinama. I motor se zaustavlja. A kad motor popusti, ECU shvati da nešto treba poduzeti i otvara ventil xx, dolazi dio kisika, brzina raste, motor ubrzava i sagorijeva, brzina pada i tako dalje. Dovoljno je otvoriti gas i nakupljanje prolazi. Upravo sam to učinio odmah nakon pokretanja - uvrtio sam uporni vijak dz i motor je počeo tutnjati, doduše pri povećanim brzinama, ali glatko. A zatim je revidirao sve cijevi, očistio prigušni plin xx ventilom i, nakon uklanjanja svih propuštanja, uspio postaviti normalnu brzinu praznog hoda.
PS Pogledajte moj blog na prilazu. Tamo se polažu neki materijali na automobilu.
