Auto TAVRIA je veliki pritisak u sistemu hlađenja. Injektor Tavria - SRWT Opis

Sl. 30. Sustav hlađenja motora:
1 - Kućište Cork; 2 - pumpa pumpe; 3 - sklop ležaja s osovinom; 4 - Zaključavanje ping, 5 - kućište pumpe; 6 - brtvljenje manžeta; 7 - rotor; 8 - obilaznica; 9 - sklop pumpe; 10 - crijevo za grijač radijatora; 11 - Tee; 12 - Crevo u rezervoar za proširenje; 13, 20 i 34 - brtve; 14 - mlaznica; 15 - prateće crijevo; 16 - Termostatno crijevo; 17 - Termostat; 18 - crijevo za pražnjenje; 19 - crijevo hladnjaka; 21 - PIN; 22 - Električni motor ventilatora; 23 - daljinski rukav; 24 - rukav amortizacije; 25 -Korum; 26 - rotor; 27 - Crevo za oblaganje; 28 - Držač; 29 - radijator; 30 - rukavac; 31 - prednja traka; 32 - zadnja vrpca; 33 - Ekspanzijski rezervoar; 35 - blok ventila.

Uređaj. Autom nanesenim automobilom tečni sistem Hlađenje motora sa prisilnim tekućim tekućim centrifugalnom pumpom. Rashladni sistem zatvorenog tipa, I.E., njegova poruka s atmosferom javlja se samo kroz blok ventila, koji se otvara na određenom pritisku ili dozvolu u njemu. Za nadoknadu promjena u količini rashladne tekućine, spremnik za proširenje služi.
Režim termičkog motora kontrolira se temperaturom rashladne tečnice, senzor je montiran na glavi cilindra, a termometar se nalazi na instrumentnoj ploči. Sistemska aplikacija tečno hlađenje Ova vrsta pruža najveći termički način motora u kojem se poboljšava njegova povećanja dugovječnosti i efikasnost.
Sustav hlađenja (Sl. 30) sastoji se od motorne košulje, termostata, pumpe za rashladno sredstvo, radijatora, električnog ventilatora. Izmjenjivač topline tijela salona tijela također je povezan s njom, cirkulacija tekućine kroz koji je reguliran dizalicom 12 (vidi Sl. 31). U tvornici sustav je ispunjen vodenim otopinom tosol tekućine, koji ima antikorozivnu svojstva. Pored toga, ova tečnost nije sklona pjenjenje, taloženje padavina i isparavanja i isparavanja i niske temperature ne pretvara se u led. Temperatura njegovog ključanja u normalnom atmosferskom tlaku je 108 ° C. U toploj sezoni (na okolišnoj temperaturi iznad 0 ° C), moguće je koristiti vodu kao rashladno sredstvo i vodu uz dodatak lijeka "Automatinquipin". Kapacitet rashladnog sustava (zajedno s telo za grijanje topline) 7 litara.
Kada se rashladni sustav radi, tekućina, ovisno o položaju termostatskih ventila i električne dizalice, grijaće tijelo može cirkulirati u tri kruga prikazane strelicama na slici. 31.

Slika 31. Shema sistema hlađenja motora:
1 - radijator; 2 - senzor za okretanje električnog motora ventilatora; 3 - Električni ventilator; Četiri - utikač za odvod radijator; 5 je senzor pokazivača temperature rashladne tekućine; 6 - pumpa: 7 - motor; 8 - ulazni cjevovod; 9 prelbet ekspanzijski rezervoar; 10 - Ekspanzijski rezervoar; 11 je odvodni utikač motora; 12 - auto grijač; 13 - grijač; 14 - Termostat; Crvene strelice - cirkulacija tečnosti veliki krug; Plave strelice - cirkulacija tečnosti za mali krug; Bijela cirkulacija tekućine kada je grijač otvoren.

Košulja za hlađenje motora sastoji se od šupljina i kanala dobivenih livenjem. Nalaze se u bloku cilindra, cilindričnim glavama i ulaznim cjevovodima. U brtvinjima, brtvena mjesta spojeva, rupa za prolazu rashladne tekućine su. Rashladna tekućina provodi toplinu odabranu sa vanjskih površina zidova cilindra, komore za izgaranje, utičnice, rukave i sedla ventila.
Tečnost koja se pojavljuje iz glave motora služi za izliječenje zraka u kabini sa otvorenim dizalicom izmjenjivača topline, kao i zagrijavanje komore za miješanje karburatora u usisna grana Poboljšati svoje miješanje. Tečnost, udarajući izmjenjivaču topline radijatora, hladi se, dajući njegovu toplinu kroz tanke zidove cijevi koji prolaze kroz zrak.
Nivo tekućine u spremniku za proširenje na hladnom motoru na temperaturi od 15 ... 25 ° C treba biti 20 ... 30 mm iznad oznake nanesene na rezervoar za proširenje.
Periodično ga treba provjeriti gustoćom gustoće rashladne teloka na temperaturi od 20 ° C. Pri malim gustoćom (ispod 1,075 g / cm3 i visokim (većim od 1,095 g / cm3), temperaturu početka Povećava se tečna kristalizacija. To može rezultirati smrzavanjem tokom hladne sezone. Ako je nivo u rezervoaru ispod norme potrebno dodati kuhanu ili destiliranu vodu. Potrebno je dodati tečnost Brend, koji je u rashladnom sustavu. Ako je tečnost gustoća u rashladnom sustavu ispod norma, a automobil će biti operiran u hladnoj sezoni, a zatim je potrebno zamijeniti rashladno sredstvo.

Termostat TC 103-04 pruža normalan režim termičkog motora. Termostat je postavljen (Sl. 32) između gumenih tijela koja povezuju motor sa radijatorom. Termostat ima dvije dolazne mlaznice, a cijev 1 povezuje crijevom kroz tee sa ispušnim cijevi na glavi cilindra, a cijev 4 je povezana s donjim rezervoarom radijatora.

Sl. 32. Termostat:
1 - ulazna mlaznica iz motora; 2 - utičnice; 3 - ventil; 4 - ulazna mlaznica od radijatora; 5 - element osjetljiv na toplotu; 6 - proljeće glavnog ventila; 7 - 32 opruga obilaznica; 8 - bajpasni ventil; A - unos tečnosti iz motora; U - tečno ulaz iz radijatora; H je napredak zaobilaznog ventila.

Sl. 33. Pumpa pumpe za hlađenje motora:
1 - brtva; 2 - vijak za zaključavanje; 3 - Kuglični ležaj; 4 - osovina; 5 - kućište za kućište; 6 - gumena brtva; 7 - proljeće; 8 - grafitni prsten; 9 - pumpa remenice za rashladnu tečnost; 10 - rupa za isušujuću tečnost; 11 - prsten utor na osovini; 12 - tijelo; 13 - rotor; Ja - šupljina pumpe; II - manžetna pumpe.
Sl. 34. Radijator rashladnog sistema:
1 - cijev; 2 - zaptivka rezervoara; 3 - spremnik s lijevim radijatorom; 4 - fleksibilna bačkana dna; 5 - Turbulizator radijatora; 6 - rashladne ploče; 7 - dno rezervoara.

Izlazna mlaznica 2 povezana je sa crijevom i metalnom mlaznicom s unosom pumpe rashladne tečnosti.
Element osjetljiv na toplotu 5 termostata sastoji se od stakla prešanog u primarni ventil 3, koji se proljeće 6 pritisne na sedlo. Bypass ventil 8 instaliran je u kavezu i podržava ga proljeće 7.
Temperatura otvaranja glavnog ventila je 8 7 ° C + 2 ° C. Na temperaturi rashladne tekućine u nastavku, glavni ventil 3 zatvara prinos tekućine od radijatora, zaobilaznica 8 je otvoren i povezuje prinos tekućine iz motora u ulaz u pumpu.
Ako temperatura tečnosti rashladne tekućine, čvrsto punjenje elementa osjetljivog na toplotu širi se i, prevladavajući otpor proljeća, pomiče čašu s glavnim ventilom. Obilazak ventila 8, pritiskom na proljeće 7, čaša stakla otvara prolazak tekućine iz motora do pumpe za vodu. Na temperaturi rashladne tečnosti veće od 94 ° C, glavni ventil 3 se potpuno otvori, a rashladno sredstvo cirkulira kroz radijator.
Na srednjim temperaturama tečnost cirkulira i kroz glavni ventil i kroz obilazni ventil. Omogućuje postepeno miješanje hladne tečnosti na vruće od postignutog. najbolji uvjeti Za operaciju motora.
Pumpa (Sl. 33) rashladnog sustava instalirana je na prednjoj strani desne strane bloka cilindra. Aktivira se planiranim remenom iz vodeće remenice radilica. Omjer prijenosa Vodeći i slave remenice 1: 1. Pumpa tipa bandra, centrifugalno. Robovi od livenog željeza 9 i rotor 13 sa sedam spiralnih noževa Pritisnite na osovinu 4 sa napetošću.
Kućište 12 pumpe rashladne tečnosti je oblikovano pod pritiskom od legure aluminija. Pumpa je montirana kroz brtvu 1 do Carter tri vijka. Osovina pumpe 4 rotira se u dvorednom nentelujnom ležaju 3, koji ima zaštitu od vlage i prljavštine i ne zahtijeva dopunjavanje podmazivanja tokom rada. Od uzdužnog pokreta u odnosu na kućište pumpe za vodu, ležaj je fiksiran vijkom 2.
Lijepovanje II, što sprečava curenje tečnosti na ležaj, sastoji se od kućišta, gumenog brtvila, izvora iz iseljenja i grafitnog prstena. Par trljanja u manžetnima je grafitni prsten i kraj rotora. Za prevenciju ležajeva nasumično nagnute tekućinu na valjku pumpe između manžetnice i ležaja, izvršena je rudarstvo, sa čemu se, sa njegovom rotacijom, tečnost resetira i teče kroz rupu 10 u kućištu pumpe u kućištu pumpe . Primjetna curenja tekućine kroz ovu rupu ukazuje na kvar pumpe. Mora se pamtiti da njegova blokada može dovesti do kvara na ležaja pumpi.

Radijator (Sl. 34) izrađen je od aluminijumskih cijevi s aluminijskim podlošcima koji su pritisnuti na njih. Krajevi cijevi su fragmentirani u metalnim pločama za podršku i zapečaćeni su gumenim brtve. Plastični rezervoari radijatora čvrsto su pričvršćeni na potporne ploče sa fleksibilnim brkovima i zapečaćeni su gumenim brtve. Pravi rezervoar radijatora završen je niz hlađenje i utikač za isušivanje hlađenja tekućine. Lijevi rezervoar baca se zajedno sa tri mlaznice za
Spojevi sa crijevima sa dijelovima hlađenja. U rezervoarima postoje tri trake za trčanje. Ovim boljcima kroz gumene absporcijske uloge, kućište električnog ventilatora pričvršćuje se na vijke.

Radijator je instaliran na prednjoj strani motornog prostora na poprečnom prelazu. Da biste riješili radijator na prelazu, postoje dvije rupe u kojima je radijator fiksiran kroz gumene čahure (amortizeri). U gornjem dijelu, radijator je pričvršćen vijkom koji prolazi kroz električno kućište ventilatora, do police sa okretanim hladnjakom.
Električni ventilator sustava hlađenja motora povećava protok zraka kroz radijator, pa stoga prijenos topline. Uređaj električnog ventilatora I. električni krug Inkluzija je opisana u odjeljku. "Električna oprema."
Impeler je četverostruki, proizveden od plastike.
Motor centra za rotora fiksiran je s opružnim držačem i zaustavlja pin. Električni ventilator je u kućištu i pričvršćen je vijcima na radijatoru.
Blok ventila instaliran je u rezervoar za proširenje hladnog sustava i drži se u njemu pluto tijelo. Blok ventila služi za održavanje nadlepljenja u sustavu za hlađenje, čineći veću tekuću temperaturu ključanja. Blok ventila izrađen je od kućišta, koji sadrži dijelove unosa i pretvorbe pritiska u sustav iznad 0,12 + 0,01 MPa. Otklanja se usisni ventil kada se rashladni sustav riješi. Ako se u bloku ventila izgubi zatezanje, ventil je podložan zamjeni.
Automobil može biti opremljen senzorom razine rashladne tekućine u paketu s novim (dizajnom) kombinacijom instrumenata. Senzor je instaliran u rezervoar za proširenje. Prilikom spuštanja nivoa tekućine u rezervoaru za proširenje ispod dozvoljenog kontakt utikača (plutaju) spušta se na izuzetno niži položaj na senzoru i uključuje signalna lampa (narandžasta boja) nivo tečnosti.
Održavanje.
Održavanje rashladnog sustava sastoji se samo od periodične kontrole nivoa tekućine u rezervoaru za proširenje, koji bi uvijek trebao biti (na hladnom motoru) 30 mm iznad donje oznake izrađene na zidu spremnika.

Nakon prvih 5 hiljada KM, kilometraža novog automobila treba pažljivo provjeriti nepropusnost svih veza. Prilikom pada padova ili beznačajne vlažnosti na priključcima zategnite veze.
Svakih 15 hiljada km kilometraže potrebno je provjeriti nepropusnost spojeva i brtva. Ako je potrebno, dodajte u sistem hlađenja Toosol A-40m na potrebni nivo. U nedostatku tečnog tosola A-40m (samo u slučaju nužde), moguće je dodati čistu vodu u sustav, po mogućnosti kuhane ili destilirane, pridržavanje sistema. sljedećeg reda: Sa hladnim motorom izvadite cijev iz spremnika za proširenje i dodajte vodu tako da je njegova razina veća od donje etikete na spremniku za proširenje u 20 ... 30 mm.

Svakih 60 hiljada km vožnje ili ne ranije od 4 godine (ovisno o tome što je došlo ranije) potrebno je oprati hladni sustav i ispuniti novi tosol A-40m marke marke. U ekstremnim slučajevima, ako je potrebno, ako nema tekućine TOSOL A-40M, ne može izliti čistu vodu u sistem. Trebalo bi se imati na umu da zimsko vrijeme Voda treba spojiti.

Sl. 35. Crni sistem hlađenja motora Uključivanje ventila u sklopu:

1 - Pločica izvora izduvnih ventila; 2 - Proljetni ulaz ventil; 3 - terminal ulaznog ventila; 4 - Polaganje ulaza; pet - ulaznog ventila; 6 - kućište ventila; 7 - brtva izduvnog ventila; 8 - Proljetni ispušni ventil.
Sl. 36. Senzor nivoa rashladne tečnosti:
1 - Priključni utikač; 2 - kućište senzora; 3 - Ekspanzijski rezervoar; 4 - štap; 5 - Kontakt utikač.

Pažnja. Kad se tekućina zamijeni u sustavu, prekidač za napajanje (u kabini tijela) mora biti otvoren.
Svakih 60 hiljada km kilometraže, morate provjeriti rad termostata, blok ventila i senzora razine rashladne tečnosti (ako je instaliran na automobil).
Zamena rashladne tekućine.
Ova operacija mora se izvesti u takvom nizu:
- Uklonite utikač spremnika za proširenje i otvorite grejač dizalicom u kabini tijela;
- uklonite blatobrani motora (desno), odvrnite dva vijka i jednu maticu;
- očistite od prašine i blatona pored utikača desnog rezervoara za radijator (pri dnu) i na odvodni utikač na bloku cilindra (utikač nalazi se na dnu prvog cilindra u blizini šupljine pumpa za vodu). Na automobilima ranijih pitanja (do 1990.), utikač tečnog odvoda iz bloka cilindra nalazi se ispod izlazni razvodnik na lijevoj strani pokreta automobila;
- stavite ispod plute radijatora i utikač bloka cilindra rezervoara;
- Odvijte odvodni utikač radijatora i ispustite tečnost, a zatim odvijte cijev na bloku cilindra i takođe ocijedite tečnost. Nakon diplomiranja od isušivanja, zamotajte čepove.
Napunite sistem za hlađenje motora čistom vodom kroz preklop s rezervoara za proširenje prije normalni nivo i zamotajte cijev rezervoara. Da biste motor stavili i zagrijali sa prosječnom brzinom rotacije radilice. Dajte motoru da radi 3..5 min. Zatim zaustavite motor i odvodite vodu. Ponovno napunite sistem čistom vodom i ponovite operaciju.
Tada je potrebno zaustaviti motor, isušiti vodu i sipati hlađenje tekućinom za hlađenje preporučene marke u sistem. Stavite motor i dajte je da radite 1 ... 2 min u praznom hodu za uklanjanje vazdušni saobraćaj. Nakon hlađenja motora provjerite nivo tečnosti, ako je ispod norme i nema propuštanja u sustavu, dodajte tečnost u normalu.
U sjevernim regijama, gdje je rashladno sredstvo dugo vrijeme u hladnom stanju, ona se sporije slaže. Stoga, poslije period garancije Usluge rashladne tečnosti (60 hiljada km pokreta automobila) i dalje se može upravljati, nakon provjere kvalitete. Ako u tečnosti nema prljavštine i ulja, a spasila je plavu boju, možete provjeriti njegovu gustoću. Ako je potrebno, gustoća za donošenje normu i koristiti tečnost još jednu godinu. Nakon godine rada, ček se ponavlja.
Ispitivanje termostata. Ova operacija leži u provjeri temperature otvora glavnog ventila i provjeri napredak obilaznog ventila. Da biste to učinili, termostat se uklanja iz motora i postavlja se u rezervoar sa tehničkim glicerolom ili rashladnom tekućinom i popravljaju se na nosaču. Do magarca od obilaznog ventila 8 termostata (vidi Sl. 32) Stavite podnožje indikatora.
Početna temperatura tekućine treba biti 78 ... 80 ° C. Tada se temperatura tečnosti postepeno povećava brzinom od približno 1 ° C 35 u 1 min sa stalnim miješanjem.
Temperatura otvaranja ventila započela je temperaturu na kojoj je prolazak obilaznog ventila 0,1 mm. Ova temperatura mora biti 87 + 2 ° C. Na temperaturi od 102 ° C, napredak obilaznog ventila treba biti najmanje 8 mm. Termostat se mora zamijeniti ako temperatura početnog otvora ventila nije unutar 8 7 + 2 ° C ili je napredak zaobilaznog ventila manji od 8 mm na temperaturi od 102 ° C.
Najjednostavnija provjera Termostatske greške mogu se izraditi na dodir direktno automobilom. Nakon pokretanja hladnog motora, sa dobrim termostatom, donja mlaznica radijatora treba zagrejati kada će temperatura rashladne tečnosti dostići 87 + 2 ° C. Strelica pokazivača rashladne tečnosti mora se instalirati između brojeva 80 ... 100 ...
Povećana potrošnja rashladne tečnosti.
Uzroci neispravnosti i metoda eliminacije:
- Free blok ventili (Sl. 35) Priključivanje rezervoara za proširenje. Provjerite otvaranje ventila, koji mora biti unutar (0,12 + 0,01 MPa). Ako je potrebno, zamijenite utikač;
- Oštećenja na priključivanju rezervoara za proširenje. Zamijenite brtvu novu;
- Oštećenja na manžete tekućine pumpe, tekućinu tekućine kroz rupu 10 (vidi Sl. 33) za isušivanje tečnosti. Uklonite iz motora tečna pumpa, rastavljati, zamijenite manžetnu na novi i provjerite pumpu;
- Radijator je oštećen. Provjerite nepropusnost radijatora i uspostavite mjesto curenja tekućine. Ako se protok otkrije na brtvitima cijevi s gumenim brtvom rezervoara, može se eliminirati pritiskom na fleksibilne biranje od 4 donje 7 rezervoara (vidi Sl. 34). Da biste to učinili, morate instalirati pouzdan fokus ispod dna rezervoara, kako ne biste je deformirali i lagano iscijedite brkove na rezervoaru na lokacijama propuštanja tečnosti. Ako se protok pojavi kroz oštećene cijevi 1, potrebno je popraviti radijator, rastaviti i staviti cijevi popravke manja promjera, nakon čega slijedi njihov perfside (sumpor Daring, I.E., povećanjem promjera cijevi);
- Oštećenja na brtvi u spojevima cjevovoda za hlađenje. Provjerite i zamijenite oštećene brtve;
- Slabo ili u vijcima glave cilindra slabo se slabo steže. Zategnite vijke glave cilindra sa postavljenim momentom i pravilnim redoslijedom;
- Propuštanje tečnosti javlja se u grijaču radijatora i kroz veze sistema hlađenja motora sa grijačem. Eliminirajte curenje radijatora na isti način kao na hladskom sistemu radijatoru, eliminirajte curenje u spoju.
Provjera senzora nivoa hlađenja (Sl. 36). Uslužni senzor mora, prilikom smanjuje nivo tekućine u rezervoaru ispod valjanog uključivanja lampe za kontrolu signala na kombinaciji instrumenta. Takva kontrolna lampa (narandžasta boja) opremljena je kombinacijom uređaja novog dizajna. Ako se kontrolna lampica ne uključi, morate ukloniti senzor nivoa tečnosti iz rezervoara i provjeriti. Na štapom senzora, plovak se mora kretati bez zaglavljenja i da ne bude uništeno. Provjerite kontaktnu vezu na glavi senzora i na prometnoj gužvi. Kontaminirani kontakti za čišćenje. Kada je oštećen plovak ili pluta - senzor se zamjenjuje novim.

Koji je detalj automobila jedan od prvih neuspjeh kad se hladno dogodi? Predloži tačan odgovor - Štednjak radijatora (grijač). Mislim da ćete se složiti sa mnom ... Možete, naravno, sjetiti se opseshesta (tekućih) slavine štednjake, hrasta (puknuće) hlađenjem hlađenja, o radijatoru hlađenja ili napokon termostata. Ali, svi oni, inferiorniji od šampionačkog bara peći radijatora))). Legendarna ukrajinska tavrija kraj slavuta nije izuzetak. Problem sa pećima peći je poznat. Tačno, mogu odmah da napravim i smirim sretne vlasnike Zaza 1102-1105, ako su prostirke u salonu postali vlažni toksol ili ste instalirali ispod torpeda, takav uređaj, kao fotografija broj jedna, ne treba se uznemiriti. Objasnit ću zašto. Prvo, to košta radijator štednjak na vašim lastavim "penima". Drugo, možete ga kupiti gotovo u bilo kojoj trgovini. Treće, Zamijenite peć na radijatoru na tavria ili slavuta Možda čak i dijete i, i vrlo brzo. I to nije šala. Možete osigurati da pročitate članak na kraju. Postoji istina, nije velika, ali .... sa bilo kojim popravkom, automobilima Zaz 1102-1105, Tavria, Slavuta Moram se sjetiti zaporizhia dizajneri fabrika automobila)))))))). Pa čak i ovdje, sa svom jednostavnošću dizajna sistem grijanja I jednostavnost zamjene radijatora štednjaka, naše linije nisu mogle ostaviti malo iznenađenje za auto-operatere i motoristi koji vole sami srušiti svoj gvožđe) sami)). Ali prvo stvari!

O rezervnim dijelovima .... od oka Tavriori i slavat stolovi radijatori (grijač) iz VAZ-2108 Imaćete vrlo veliki izbor. Možete ostati na visokokvalitetnom radijatoru ruska produkcija (Vis, Daaz, Luzar) ili uštedite na maksimumu, idite na avanturu i kupite kineski proizvod - LSA, at, at, at map. Izbor je uvijek vaš. Što se tiče preporuka, tada sam, na primjer, vrlo često zaustavljaju svoj izbor, na "Zlatnoj sredini" - na radijatorima "Luzar". Ne skupo i kvalitativno.

Takođe, prilikom kupovine pećnog radijatora (grijač), trebali biste razmišljati o rashladnosu. To je, odlučite da ćemo se ulijevati u sistem hlađenja nakon zamjene radijatora - starog antifriza ili vode, novi toosol (ili antifriz). Ako rake radijator i morate nadopuniti vodu, tada će biti najbolje da sipaju novu hladnoću tekućinu, pogotovo ako zimsku na pragu ili već dođe (kao zakon zlobnosti, precizno teče radijator Prvi mraz se pojavljuje). Da vas podsetim da u rashladnom sistemu automobila Tavria, Slavuta, Zaz-1102 uključuje 7 litara Tosla .

Alat koji ćete ući zgodan za samo-zamjena Peći za radijatore (grijač) na automobilima Tavria, Slavuta, Zaz-1102, Zaz-1103, Zaz-1105: Ključ 14, krajnje tipke 10, ravni i prelazni odvijač, Kapacitet za isušivanje rashladne tečnosti.

I glatko, idite na glavni - opis zamjene radijatora peći (grijač) na automobilima TAVRIA, Slavuta, ZaZ-1102 sa vlastitim rukama:

1. Prije svega, koristeći ključ od 14, odvijte utikač na blok cilindra (foto 2) i ispustite tosol (ili da ste poplavljeni) u unaprijed pripremljeni spremnik. Ako smo odlučili zamijeniti hlađenje tekućinu zajedno s radijatorom, onda je potrebno isprazniti tečnost iz hladnog radijatora. Za to nalazimo i odvikivamo utikač na radijatoru u donjem desnom uglu (foto 3).

2. Zatim je potrebno promovirati stezaljke dviju mlaznica radijatora štednjaka. Njihova lokacija može se vidjeti na fotografijama 4 i 5. TRUE, vrlo ugodno mjesto? Koliko je uspješno sakrio stezaljke! To je neugodno iznenađenje, rekao sam gore. Možete ih, naravno, pokušati uviti odvijačem ili tasterom od taloženog i istovremeno pamtite da ćete ih isti način morati uviti. Kako kažu, ako dugo patite, nešto će se ispostaviti! I možete, olakšati, kao krajnje sredstvo, to radim.

3. Prvo, odvijte stezaljku mlaznice, koja ide u kran za peć (fotografija 6). Izvadite mlaznicu. Nadalje, odvikivamo stezaljku i uklanjamo mlaznicu vodootpornom cijevi (foto 7).

4. Penjemo se u salon automobila, prvo sa vozačeve strane. Isključite žice iz dodatnog otpora električnog motora štednjaka (foto 8) i snage (foto 9). Odvikivamo učvršćivač, koji ide od torpeda do smještaja grijača, ako je, naravno (fotografija 10)

5. Truppers, sa produžetkom, sa ključem od 10 odvijte dva matica kućišta grijača (fotografija 11). Imajte na umu da masovne žice vise na ovim reznicama, ne zaboravite da ih vratite na mjesto prilikom sastavljanja. Isti, dva matica odviruju iz desne, putnika, stranke (fotografija 12).

6. Kućište štednjaka spušta se i malo više. Sada je prikladan približavanje cijevima peći radijatora prikladniji (foto 13). Odlivili smo ih. Ostaje samo odvijanje tri vijka (fotografija 14) i izvucite hladnjak sa kućišta iz kućišta. Odnosno, kućište grijača nije potrebno uklanjati grijač. Sve napravite na mjestu. Instalirajte novi radijator. I izvršimo skupštinu u obrnutom redoslijedu.

To je sve! Zamena radijatora štednjak na automobilima TAVRIA, Slavuta, ZaZ-1102, ZaZ-1103, ZaZ-1105 je uspešno i brzo prošao. Za 1-1,5 možete se nositi sa ovim zadatkom bez suvišnog))).

Kada koristite članak ili fotografirate aktivnu direktnu hipervezu na web stranicu www www.!

U sistemu se rashladno sredstvo pod nadcjenjivanjem od oko 1-1,5 bankomata. Potrebno je povećati temperaturu ključanja toosola i smanjiti formiranje mjehurića zraka unutar sistema. Zbog intenzivnog stvaranja mjehurića da će se toplotni sudoper pogoršati iz motora, nivo toozola u spremniku može se uvelike povećati, a motor pregrijavati. Ponavljam još jednom, nadzirom u sistemu hlađenja je neophodan za normalan posao Tavria rashladni sustavi.

Za motor sa zapreminom 1,1 i 1,2L, potreban je termostat sa temperaturom otvora od 87 stepeni. Koristim VERNET termostat. Glavna stvar ne treba kupiti lažni, obično je lažni mnogo jeftiniji od sadašnjosti, ali oni ih ne razlikuju. Preporučujem prije instaliranja termostata "Cook" u vodu i termometar za kontrolu temperature otvora njegovog ventila (87 stepeni). Početak otvaranja ventila može se primijetiti zbog činjenice da će voda početi teći kroz termostat. Dalje, potrebno je osigurati da se ventil potpuno otvori s daljnjim zagrijavanjem vode (ključanja) i da će se potpuno zatvoriti nakon hlađenja vode.

Prebacivanje ventilatora radijatora (Carlson) Koristim 92/87 stepeni. Iskustvo je pokazalo da je dobro i za urbane zastoj i ruralnom ili krimskom jeziku planinski putevi. Ventilator obično nije dugačak, možda malo češće od toplijih senzora, ali ne naprežuje se. Još jedan plus takvog senzora je da pomaže u borbi protiv benzina u toploti - ventilator je bolji puhanje pumpe za gorivo i karburetor.

Ekspanzijski tenk i poklopac su vrlo važni detalji. Poklopac bi trebao čvrsto hladiti na rezervoaru da bi stvorio nadzirni pritisak u sustavu (pisao o tome na početku). Poklopac ima ventil koji se otvara pod pritiskom od oko 1,5 bankomata i izvještava o sistemu atmosferom. Odlučio sam provjeriti vrijeme otvaranja i priključiti rezervoar u kompresor, na 1,5 bankomata bilo je glasno "piletina", a tlak u spremniku pao na 1,2 bankomata. Tako da radi! to važan trenutakU suprotnom, pritisak se može negdje probiti kroz sistem. Kad se motor zagrijava, pritisak se može procijeniti ako rukom pričvrstite gustu mlaznicu u blizini termostata. Mora biti čvrst i samo lagano iscijeđen.

Pranje Hlatnog sustava može biti korisno ako se u rashladnom sustavu uočava zahrđala supstanca ili termostat. Koristio sam hemijsko ispiranje, bilo je 1 otapalo 7 litara vode. Izliven u sistem, a zatim je motor radio 20 minuta. Tada je spojio iz sistema nešto zeleno ... potom je više puta oprao sistem vodom, dok se neki zeleni talog oprao. Tek tada poplavio je svježim antifrizom vampe. Očisti sistem Hlađenje (bez hrđe i pijeska) Zalog dobrog rada termostata i cijelog sistema.

Ako je automobil star, savjetujem vam da obratite pažnju na metalnu reverznu cijev, koja se nalazi iznad startera. U mom slučaju, cijev iznutra bila je u groznom stanju - sve u sudoperima, zahrđalo, tososol je već zamrznut kroz njega. Pričvršćen je sa dva vijka do bloka cilindra kroz brtvu. Zamijenio cijev i brtvu.

Pomp (vodena pumpa) može sporo uspeti. Da biste procijenili svoje stanje, morate ukloniti kućište planiranog pojasa i prstom gurnite dno pumpe. Provjerite ima li vlažne drenaže (bez obzira na to hoosol pad). Ako je mokro vrijeme za promjenu pumpe. Ako ovaj trenutak ne treba pratiti, tada se ležaj pumpe može presmjeriti i postoji slom bregastog vratila (u praksi). Prilikom uklanjanja pumpe potrebno je zamijeniti brtvu ispod njega (i podmazati ga litolom). Stare polaganje pažljivo razmatraju. Postoje brtve "lijevo" i tvornica. Vizualno vidio razliku u debljini polaganja. A ta debljina određuje jaz između rotora i bloka cilindra, I.E. Performanse pumpe. Kada sam zamijenio fabrički brtvu, pumpa je počela preuzeti mnogo jače, mlaz povrata postao je jak, a motor se gotovo ne zagrijava u prometnim zastojcima.

Stezaljke za mlaznice najbolje su kupiti s mogućnošću zatezanja ključa. Prvi put će se morati povući nekoliko puta jer se guma pritisne s vremenom. Pogotovo tokom početka zime, Tosol može početi procuriti i trebat će staviti stezaljke. Stavio sam norma stezaljke.

Toli mlaznice idu na prodaju. Raspon cijena od 50 do 160 uah. Jeftino ne savjetuje jeftino, jer Guma je vrlo loša kvaliteta. Bolje je staviti najskuplje (tzv tvornički) proizvodnju Wolmot Poljsku.

Potrebno je odvijati i sipati toosol u rashladni sustav kada je peć uključen (dizalica mora biti otvorena). Nakon napune toozola, možete podnijeti debele mlaznice za vožnju zraka. Također, nakon popunjavanja morate pokrenuti motor i podići rezervoar za proširenje do maksimalne visine (koliko mlaznica dopušta) i drži malo. Ovo će pokrenuti zrak iz rashladnog sistema.

Nakon što je Tosol pokriven u sustavu, morate provjeriti rad rashladnog sustava. Zaračunavanje motora u praznom hodu i kontrolira njegovu temperaturu i temperaturu donjeg dijela radijatora. Tek kada strelica uređaja dosegne do 90 stepeni, donji dio radijatora treba postati vruć. Nakon toga, nakon nekog vremena, ventilator radijatora treba uključiti. To znači da termostat radi, jer Pustio je toozol u velikom krugu (preko radijatora).

Ažurirano.:
Prilikom kupovine kran za peći provjerite je li ga propusti u zatvorenom stanju. Za to trebate uklopiti u nju. Dobra dizalica ne nedostaje ništa. Prilikom zastrašavanja ručke lošeg dizalice, kranovi ventil može početi preskočiti. Dobra dizalica, gumb za kontrolu protoka ne bi trebao imati pozadinu, u protivnom štednjak može nastaviti raditi kao zatvoren. Kada povezujete kabel na dizalicu, morate napraviti kabl da biste stvorili bočno opterećenje na ručici dizalice (u suprotnom bit će ručka). Da biste to učinili, cik-cak kabl mora biti položen ravnim uglovima tako da kabl može biti pomalo slobodan za hodanje u rupi za ručicu na otvorenom. Ovo su potrebni uvjeti za kraj dizalice, hladnjak je bio hladan (provjerite rukom).

Ažurirano. 22.10.2012:
Nakon zamjene treće dizalice, štednjak je odlučio staviti vaza. Pa, ne zna kako napraviti kran. Pa, barem sudar, zatim teče, ne preklapa se protok. Tako kupljeno iz VAZ-2108, model LV 0108 proizveden od Luzar. Aluminijumsko kućište, Keramički detalji.

Tamo gdje je oslikano crveno - odsečeno sa obalom. Vraća se na sakupljač prilikom instaliranja. Montaža kabla je ista kao u Tavriji. Jedina razlika je što se poluga dizalica u položaju "zatvorena" i "otvori" djeluje suprotno s našim. A centralni kablovski vein morao je malo skraćivati \u200b\u200bmalo, negdje 1 cm. Dizač drži čist na mlaznicama, a to je sasvim dovoljno. Slavina još uvijek savršeno radi, čvrsto preklapa tok, toplotna ruka na šporetnom radijatoru ne osjeća kad se zatvori. To je 55 ua.

Ažurirano.10.11.2014
Često ne uspijeva hladnjak hladnjaka električnog senzora ventilatora. Pa čak i kupite novu, stavite ga i on ili se uključite ili isključite ako ne odgovaraju pravu temperaturu. Gomila proizvođača senzora TM-108 - različite vrste Vernetoff i drugo sranje. I često uopšte na senzoru, proizvođač nije specificiran ... Praksa je pokazala, potrebno je staviti proizvodnju JSC " Kaluga fabrika Auto-torta "(CZA) na 92/87 stepeni. Čini se da je Zaz postavio ove senzore. Uključuje i vrlo pravilno isključuje ventilator.

Ažurirano.26.09.2015
Zamjenom radijatora štednjenja. Moj radijator je snažno osušen, posebno na hladnoći. Kupio sam novu luzarsku udobnost sa poboljšanim karakteristikama. Radijator je aluminijum, sa lemljenim cijevima, s povećanim prijenosom topline i smanjenim aerodinamičkim otporom. Izgleda vrlo čvrsto. Zamijenite jednostavno. Odvijte dva vijka grijača ispod torpeda. Zatvorite kran. Uklonite cijevi peći iz radijatora. Mala Toosola će pasti u zamijenjenu posudu. Obucite utikače na zaključcima radijatora. Pomaknite malo stambenog mjesta grijača. Odvijte tri vijka za ugradnju radijatora sa strane stražnjih strana noge. Uklonite stari radijator. Uključite ventilator za štednjak i puhali cijelo smeće iz peći. Sakupite nazad.

Toplo ga je sigurno bolji od starog, izdvojio je i gotovo dvostruko jače. Protok toplog zraka je dosljedniji. I najvažnije - još ne teče.

Ažurirano.01.10.2015
Kupio novi poklopac rezervoara za proširenje. Proizvođač FEBI Bilstein. Model 02269. Izgleda da se radi u Njemačkoj. Cijena 2 dolara. Napravljeno za neke volkswagen modeli i Audi. Jedan problem. Morao sam staviti dodatnu brtvu u poklopac. Za. Jednom brtvom, poklopac je vijao na rezervoar ne hermetički. Brtva je uzela iz ušiju Luzara. Da vidimo kako će to raditi, a zatim naši navlake ne žive i godina - ne uspijeva ventil i rashladni sustav negde rock.

Ažurirano.26.11.2015
Priključeni Vernet termostat na malom krugu sustava hlađenja. Temperatura motora penjala se 110. Kucao je na termostat - pomogao neko vrijeme i konačno se zakleo. Nadalje vozite sa pećnicom i ventilatorom na treću brzinu - tako da je bilo moguće zadržati temperaturu motora ne većim od 100. Na Barabashovo tržištu na 2. katu prodao sam jedinu verziju termostata napretka T80-95. Rekli su Gada da je bio 87 stepeni. Ali nigdje nije bilo, kupio ga i instalirao. Svakako se počeo otvarati na 80 stepeni, kao mjesto izveštaja o mestu proizvođača napretka (Kherson). Tako sam prebacio marku na termostat 80 stepeni. Vožnja na njemu oko 200 km. Ljudi, ne kupujte ništa od ovih teta na bubnju, prevare ih (ne prvi put) i trgovina robom ne kvalitativno ne kvalitativno.

Sada utisci termostata od 80 stepeni. Temperatura motora se ne uzdiže iznad 80 stepeni gotovo nikako nije-GDA. Ni u gradu ni na putu. Temperatura zraka bila je +4 stepena. Tokom puzanja na 2-3 yams za kilometre 20 sa punim teretom automobila, temperatura je porasla na 90 stepeni negdje nekoliko minuta. Peć se zagrijava općenito kao i prije - razlika nije primijetila. Zimi, vjerovatno će motor biti hladan, ali dobro ljeti. Termostat za 87 stepeni ljeti je bio vruć. U vrućini posebno nakon zaustavljanja motor je snažno pregrijan. Na Krimu u planinama s dugim visokim porastom 2. zupčanika, bio je grozan iznad 100. Općenito, barem uzimajte i stavite ljetne i zimske termostate. Doći ćete mirove i dalje testirati.

Zašto clies termostati. U mnogim slučajevima, zbog smeća u rashladnom sistemu. Pa sam stavio takav uređaj.

Prozirni filter za gorivo urezan u rezervoar. Temperatura i pritisak u sustavu je izdržao. Već u njemu smeće i neki mulj. Uskoro ću staviti novi filter Sa sampom. Može se očistiti mali sistem moj stari. Iako sam se već oprao kemijskim ispiranjem, ali još uvijek nešto lebdi.

UPD 08.01.2016 Termostatski test je 80 stepeni pod Frostom -23.
Tako sam otišao na izlet do staze (100 km) na -23 stepeni preko broda i vlage 90%. Htio sam uzeti karton na radijatoru - zaboravio sam je kod kuće. Kao rezultat toga, temperatura motora bila je nešto ispod 80 stepeni, kao i u jesen na +5 stepeni. Nije potrebno staviti nijedan karton na radijatoru. Motor je normalan kao u termostatu 87. Carburetor se nije preselio nigde, XX je normalan. Peć se zagrijavala dobro, nije primijetila razliku od 87. Zaključak - termostat za 80 stepeni zimi u potpunosti se suočava sa zadacima. Do sada imam sve.

Ažuriranje 03.05.2016. Zamena rashladnog radijatora
Počeo je snažno teći mog radijatora. Stalno velika tosolna lokva. Odlučio sam kupiti aluminijumski valjani radijator s ravnim cijevima proizvodnje Luzara. Narep to znači da su cijevi lemljene na zid rezervoara, a ne sažete gumom. Kad je stare radijator uklonjen, ispostavilo se da je zbunjen (možda od razbojnjaka po stezaci) donji plastični ugradnja i na ovom mjestu bio je curenje. Takođe je tekao u kompresiji plastičnog spremnika radijatora. Moj radijator je stajao "Zlit". Također se obriši s okruglim cijevima i poslužuje se dosta dugo - više od 13 godina.

Radijator ima dva spojnica za pare. Sa rupom je bilo samo desno (u blizini senzora). Rupa je izbušena na 4 mm i omogućila je preokret cijevi. Da vidimo kako će se motor sada zagrijati, a zatim postoji mnogo rasprava o mreži na temi "s koje strane treba postojati ponavljajuće ugradnje." Još jedna karakteristika radijatora su njegove vrlo tanke cijevi. Možda postoji šansa da ih boli za smeće, ali imamo filter :)

To je sigurno, iz proizvodnje Luzare bilo je potrebno kupiti radijatore. Budući da je Luzar ruski zaštitni znak proizvodnje Lugansky Aviation i popravke. Na kojem je u miru bila instalirana njemačka linija proizvodnje radijatora. Sudbina ove linije nije se mogla pratiti na internetu. Prema Wikipediji, biljka ukraduju "ruski branitelji" i izvoze se u Mordor (mogući je samo klima uređaj). Međutim, postoje dokazi da radijatori sada čine Petersburgu i kvalitet sada "uopće nije". Još uvijek postoje glasine da se linija preselila u Kharkov i nastavlja nam da nas ugodi sa normalnim radijatorima. U svakom slučaju, na oznaku radijatora, mjesto proizvodnje nije naznačeno i postoji barkod zanimanja.

Putovao je po gradu sa ovim radijatorom i desničarskim armaturom. Na ulici +2 stepena. Nisam primijetio razliku u brzini zagrijavanja motora. Temperatura motora u svim modusima bila je 80 stepeni, ventilator radijatora nikada nije uključen.

Ažuriranje 14.04.2016
Bitka sa rashladnim sistemom se nastavlja. Plavi "njemački" tosol tosol poklopac jeben. Ne miješaju pritisak. Nijedna cijevi nisu postala čvrsta kao kamen. Uzeo je dugotrajni poklopac Luzara. Na moju govornicu, nije pukla zrak na 2 bankomat. Odlučio sam skratiti opruge ventila na krug. Mahala je svojim metalnim škarama. Kada se rastavlja, poklopac je primijetio da je gumeni zrn ventila, jedva ga izvukao. A ovo je još uvijek novi poklopac! Čista guma zaglavila se za čišćenje suve plastike. Sada djeluje, gumene mlaznice nisu kamen. Ali ovaj je pokrov progutati da je potrebno redovno provjeriti pritisak u sustavu, a onda je nešto. Uskoro ću se umoriti i ja ću se voziti atmosferskim pritiskom u sustavu hlađenja. Ili ću naštetiti poklopcu ili ventilskom ideru nafig.

Ažuriranje 26.08.2016
LID rezervoara Luzar postao je čvrsto čvrsto, rezbarenje troškovi i baca. Tosol curi iz pokrivača. Uzeo sam stariji poklopac Luzara - obićim normalno. Zamijenio brtvu - ne pomaže. Preuredio sam punjenje poklopca s novog u staroj i dobro uvijen na tenk, čvrsto. Što se dogodilo s poklopcem ... iz temperature.

Ažuriranje 05.08.2017
Na poklopcu spremnika ponovo Zalip ventil. Umorna. Promenio sam ih gomilu različiti proizvođači, šokirao je proljeće. Općenito, lagano kuhani poklopac tako da pritisak i heroj. Neću se gnjaviti s poklopcima / ventilima. Dovoljno za plaćanje ručnih inženjera LID :)

Evo podataka o originalnim čvorovima i sistemima automobila VEZ-110308 (sa MEMZ-3071 motorom).
Automobil "Zaz-110308"

Automobil "Zaz-110308 Slavuta"Razlikuje se od modela zaZ-1103 saoutout" instaliranjem motora MEMZ-3071 s radnom jačinom od 1.299 litara sa elektroničkim sistemom upravljanja motorom (ECM), dio Što je sistem distribuirane ubrizgavanja goriva (SRWT).

Distribuirano ubrizgavanje goriva - Jedno od najefikasnijih i obećavajućih područja poboljšanja benzinski motorOmogućujući pružanje:
- značajno poboljšanje u pokazateljima energije, ekonomskih i zaštite okoliša;
- efikasno, bez detonacije, rada / motora sa optimalnim stepenom kompresije i kontroliranim promjenama u procesima izgaranja ovisno o opterećenju;
- glatka, bez kretena, promjena opterećenja visokokvalitetnim podešavanjem u prolaznim načinima rada motora;
- Stabilno sagorijevanje na hladnim režimima i zagrijavanje siromašnijih smjesa, u usporedbi s motorom karburatora;
- poboljšanje efikasnosti goriva;
- Eliminacija karakterističnih nedostataka karburator motora - Neravnomjerna distribucija radne smjese nad cilindrima, sedimentacija goriva na zidovima usisnog razvodnika, što smanjuje pouzdanost starta na niskim temperaturama zraka.

1 - Zračni filter. 2 - Senzor položaja leptira za gas. I * linije. Cijev u 3 utora: 4 - Senzor temperature zraka i apsolutni tlak. 5 - Prijemnik: 6 - Regulator pritiska goriva, 7 - rampa injektori za gorivo; 8 - mlaznica: 9 - senzor K-Specia of rashladno sredstvo (signal za regulator); 10 - svijeća za paljenje; 11 modul za paljenje; 12 - senzor brzine i položaj radilice; 13 - senzor brzine; 14 -Da recirkulacija goriva; 15 senzora kisika; 16 - katalitički neutralizator; 17 - Prigušivač. 18 - pumpa za gorivo; 19 — rezervoar za gorivo; 20 - adsorber. 21 - Adsorber Purge ventil. 22 - SRWT kontrolna lampa; 23 - Dijagnostička cipela. 24 - Filter za gorivo; 25 - kontroler; 26 - Regulatorno pomaknuti se, 27 senzora detonacije

1 - Ekspanzijski rezervoar; 2 - prijemnik; 3 - vakuumski pojačalo kočnice; 4 - hidraulični spremnik kočnice; 5 - rezervoar za pranje vjetrobransko staklo; 6 - Termostat; 7 - modul za paljenje; 8 - utikač vrata koji dodiruje ulje; 9 - filter za vazduh; deset - prope na ulje; 11 - blok relej i osigurači; 12 - adsorber sa elektromagnetski ventil Čist.

Sustav opskrbe gorivom uključuje:
- Električni premještanje;
- Filter za gorivo sa metalnim kućištem i elementom filtriranja papira. Ugrađen u stražnji dio automobila u području smjene rezervoara za plin filter za gorivo proizvedeno prema pravilima o radu navedenim u " Servis;
- GUPING;
- Rampa se sastavljena sa elektromagnetskim mlaznicama, regulatoru pod pritiskom goriva i jedinicom za kontrolu goriva.
Sustav za dovod zraka uključuje:
- Zračni filter s zamjenjivim elementom filtriranja papira tipa ploče. Instaliran u motorni pretinac preko motora;
- mlaznica za gas sa praznim regulatorom i senzorom položaja ventil za gas;
- prijemnik;
- usisna grana.
Pomak vazdušni filter Potrebno je izvesti prema propisima rada dat u "Službi".

1 - Proljeće zasun; 2 - poklopac filtra za vazduh; 3-filtriranje filtera za zrak.

Sistem za hvatanje pare goriva uključuje:

separator. Instaliran ispod stražnjeg međuspremnika;
sigurnosni ventil. Sprječava povećanje pritiska u rezervoar za plin;
adsiser (apsorber goriva) sa magnetnim ventilom. Instaliran u motociklu na desnom blatobranu;
dvostruki ventil. Pričvršćen na cevovodu za gorivo.

Sistem ispušnog plina uključuje:

neutralizator izduvnih gasova. Instaliran u ispušnom sustavu ispred automobila
senzor kiseonika. Instaliran ispred neutralizatora

Sistem paljenja. U sistemu paljenja motora sa SRWT-om ne postoji tradicionalni prekidač, senzor distributera i zavojnice paljenja. Umjesto toga, koristite modul za paljenje koji se sastoji od dvije zavojnice paljenja i ugrađenog prekidača

Sistem nema mobilne dijelove i ne zahtijeva održavanje. Potrebno je pratiti pouzdanost pričvršćivanja konektora visokih i niskog napona, odsutnosti. mehanička oštećenja Elementi sistema i njihova čistoća.
Sistem paljenja ne trebaju podešavanja (uključujući avantu unapređenja paljenja), jer moment paljenja kontroler kontroler kontroler kontroler. Svećice - s navojem M14x1, 25-6e. Duljina vijka je 19 mm, a kalilog čista 17 na OST 37.003.081.

Svijeće nanesene na motoru MEMZ-3071:
WR7DC Bosch.
Wr7dp bosch
Cr42xlsdelco.
RN9YC prvak
RN9YCC Champion.
Fe65CPR KLG.
LR15YC žustro.
Fe55PRS JSKZA.

Fan Carter sistem

zatvoreno kroz crijevo iz kućišta filtra i mlaznicu gasa.

Do ontroller ( elektronska jedinica Kontrola) Instaliran u kabini automobila za pretinac za rukavice. Kao središnji uređaj ECM-a, zasnovan na informacijama koje dolaze iz senzora upravlja radom SRWT-a, osiguravajući optimalan rad motora na različitim režimima rada.
Funkcija kontrolera uključuje kontrolu:
- Rad u mlaznicama;
- vrijeme akumulacije energije u zavojnicama sistema paljenja (uključujući parametar detonacije sa promjenom načina rada motora);
- rad Adsorber-ovog ventila za čišćenje;
- frekvencija rotacije radilice u načinu mirovanja;
- rad električnog prostora;
- Rad ventilatora sistema hlađenja motora;
- Kontrolna lampica na kombinaciji instrumenata - "Provjerite motor".

Pažnja! U slučaju mogućeg povećanja temperature zraka iznad 80 ° C, na primjer, u komorama za sušenje uklonite SRWT kontroler.

Regulator u praznom hodu

sastoji se od dvopolnog elektroenergaračkog elektromotora i spojen na to konusni ventil.
Instaliran na mlaznicu za gas.

Frekvencijski senzor rotacije i položaj radilice

induktivna vrsta, instalirana na kućište kvačila.

Senzor temperature zraka i apsolutni pritisak

instaliran na prijemniku i dva se senzora u kombinaciji u jednom slučaju sa shemom obrade signala:
- temperatura zraka (termistor);
Apsolutni pritisak (integral s poluvodičkim piezoresi skladištima);

Senzor temperature hlađenja tekućine, termistor,

montiran na mlaznicu za ispuštanje i služi za navlačenje signala u kontroler (ne treba se brkati sa senzorom pokazivača za hlađenje u instaliranom odvojeno).

Senzor položaja leptira za gas, Potenciometar, instaliran na mlaznici gasa.
Senzor detonacije, piezoelektrični, Instaliran na ulaznom razvodniku motora.
Senzor brzine automobila Instaliran na mjenjač. Prilikom rotiranja pogonskih kotača, senzor stvara impulse sa frekvencijom 6 impulsa po mjernom pokretu automobila i opskrbljuju ih kontroleru. Fleksibilna osovina brzinomjera pričvršćena je na senzor

Upravljačka lampica SRWT greške nalazi se na kombinaciji primjera. Svijetli kada motor pokrene i izlazi kroz 3 ... 5 s.

Memz-3071 sistem hlađenja motora
Rashladni sistem MEMZ-3071 sličan je MEMZ-245, osim:
- Ne postoji senzor prebacivanja ventilatora radijatora (kontroler se izvodi);
- Umjesto zagrijavanja uređaja za kapanje karburatora, grijati kućište gasa.
Održavanje sistema hlađenja motora izrađen je prema pravilima rada navedenih u "servisnom knjizi".

A - Put tečnosti kada je termostat otvoren (motor je vruć); B - put tečnosti kada se termostat zatvori (motor je hladan); B - tečni odvod u rezervoar za proširenje

1 - radijator napušta mlaznicu vodene pumpe; 2 - Termički prekidač MGTR1GTER12 hladnjak hlađenja radijatora; 3 - Električni ventilator; pumpa za vodu; 4 - odvodna dizalica radijatora; 5 - Senzor temperature rashladne tečnosti; 6 - pumpa za vodu; 7 - motor; Radijator je offshore; 8 - prijemnik; 9 - utikač spremnika za proširenje; 10 - Ekspanzijski rezervoar; 11 je odvodni utikač motora; 12 - Dizalica hladnjaka grijača; 13 - grijač radijatora; 14 - Termostat.

Mjerni instrumenti

Kombinacija instrumenata automobila "Zaz-110308" slična je kombinaciji uređaja automobila "ZAZ-1103". Uz to, uključena je kontrolna lampica SRWT kvara - vidi POS. 55 na slici. 5 Priručnici za upotrebu.
Električna oprema automobila "Zaz-110308"

U vezi s instalacijom SRWT-a. Sistem električne opreme automobila "Zaz-110308" nešto je različit od sistema električne opreme automobila zaZ-1103. Nedostajući podaci - Pogledajte automobil "Zaz-1103 *.

Senzori: B1 - apsolutni senzor pritiska i temperatura zraka; B2 -Uture temperature rashladne tečnosti (signal na regulator); VZ - senzor položaja leptira za gas; B4 - senzor detonacije; B5 - senzor kisika; B6 - senzor brzine; Y2 - senzor položaja radilice.

Energetski sistem: G1 - punjiva baterija; G2 - Generator.

Kombinacija uređaja: And20 - kombinacija uređaja; HI2 - Upravljačka lampa za pražnjenje punjiva baterija; H15 - SRWT kontrolna lampa; R1 otpornik 50 ohma.

Relej: K1 - relej prekidača paljenja; K2 - benzinska stanica; KZ - Starter prebacivanje releja; K11 - Power releji; K12 - relej pumpe za gorivo; K13 - Motorni relej hladnjaka hladnjaka.

Starter i električni motori: Ml - starter; M2 - električni motor ventilatora radijatora; M8 - električni motor benzinske pumpe;

Prekidači: S2 - prekidač za paljenje.

Sistem paljenja: U1 - modul za paljenje;

Sustav opskrbe: U2 - kontroler; Y1 - Srrusinki; Y3 - Regulator u praznom hodu; Y4 - Adsorber ventila.

Prekidači: F5.3. F5.7 - osigurač osigurača; F19 je osigurač modula paljenja i kontrolera; F20 - Osigurač za kontroler i benzinsku stanicu.

Konektori: O - utičnica do benzinske pumpe; C2 - priključak za mlaznice s kabelskim snovima; C7 zaustavljanje prednjeg kabelskog snopa; X je dijagnostički konektor.

Instaliranje kabelskog snopa ožičenja SRWT TAVRIA SLAVUTA (GODING POGLED NA motorni pretinac):

1 - Ožičenje kabelska SRWT; 2 - Pričvršćivanje kabelskih remena; 3 - generator; 4 - motor; 5 - Deputygo; 6 - Starter; 7 - nosač kabelskog snopa; 8 - papučice nosača.

Osigurava relej automobila "Zaz-110308"

Lokacija osigurača u bloku (u automobilu) - pogledajte automobil zaZ-1103. S tom pažnjom na stvarnu potpunu razliku između brojeva osigurača u "Tavriorii" izdatih 1997. godine.

1 - Power relej; 2 - osigurač modula za paljenje; 3 - osigurač električnog prostora; 4 - releji ventilatora radijatora; 5 - Električne uređaje.

Značajke rada automobila "ZAZ-110308"
Prilikom rada i popravljanja automobila pridržavajte se pravila navedena u odjeljku "Sigurnosni i upozorenja" ovog priručnika.

Toplo se preporučuje kada puni automobil da popuni gorivo u Benzobac samo kroz lijevak s malom mrežom kako bi se uklonila mehanička nečistoća i voda dostupna u benzinu, a također je moguće koristiti lijekove koje povezuju vodu u gorivu
Pažnja! Kada je automobilska oprema neutralizacije izduvnih gasova, potrebno je koristiti ne samo jesti benzin.

Vožnja automobila sa elektroničkim sistemom upravljanja motorom (ECD) ima neke funkcije i ne zahtijeva nikakve posebne vještine od vozača.

Početak hladnog motora. Podsjetimo na to. Utečene motorom ujutro, nema potrebe da dodirnete papučicu gasa - postoji rizik od "popunite" svijeće. Elektronski sistem Sama kontrola odredit će koliko je goriva potrebno, a "isporučuje" u komori za izgaranje u pravom iznosu. I samo na temperaturi od minus 20 * C i u nastavku, možete malo pritisnuti papučicu gasa (otprilike 10 ... 15% svog moždanog udara).

Redoslijed operacija prilikom pokretanja hladnog motora:
- Umetnite ključ u prekidač za zaključavanje paljenja;
- Ručica mjenjača prevedi na neutralni položaj. Na temperaturi zraka ispod minus 5 ° C potpuno stisnite papučicu kvačila;
- Uključite paljenje putem prenosa ključeva iz položaja "0" na položaj "G, da biste izdržali pauzu 10 C da biste napunili sistem za opskrbu gorivom i pokrenite motor da biste pokrenuli tipku na" II "položaj za neko vrijeme ne veće od 10 s. Kad se pojave izbijanja, vrijeme startera može se povećati na 20 s;
- Nakon pokretanja motora, pustite ključ za paljenje i nakon 20. glatko otpustite papučicu kvačila;
- Ako motor nije započeo od prvog pokušaja, isključite paljenje i jednu minutu kasnije gore navedene radnje.
Bilješka. Ako se motor nije pokrenuo iz tri pokušaja, iscijedite papučicu gasine, dok se gorivo ne zaustavi) i uključite 10 ... 15 iz startera za puhanje cilindara iz viška goriva, otpustite papučicu za gašenje i pokrenite motor na minut kasnije .

Pažnja!
Strogo je zabranjeno pokretanje motora s ECM-om iz drugih izvora električne energije, kao i korištenje vuče ili guranja automobila, jer to može dovesti do kvara sistema.

Nakon zaustavljanja motora kada je paljenje uključeno, kretanje električne energije ne bi trebalo da radi.
Napon više od 14 V ili naizmjenična struja ne bi se trebalo dostaviti na bilo koji terminali sistema.

Na kombinacijama instrumenta nalazi se SRWT lampica greške, koja svijetli kada je paljenje uključeno i izlazi kroz 3 ... 5 s (prije pokretanja motora).

Uključivanje upravljačke lampe Kada se kreće ne znači da motor mora biti hitno zaustavljen, a signalizira vozača o potrebi provjere motora u kratkoročno Na najbližoj stanici servis. S omogućenim kontrolna lampa A motor koji radi, na režimima nužde kontroler pruža rad motora blizu normalnog.

Da biste se zaštitili od nevolje na putu, preporučljivo je uhvatiti senzor položaja radilice i električni prostor. Ako bilo koji drugi SRWT senzor ne uspije, rad motora ulazi u automobil hitni režimRad na svedočenju drugih senzora, što vam omogućava da dođete do stanice održavanje Sa svojim potezom. Ali neuspeli senzor položaja radilice ili benzinska pumpa u potpunosti su potpuno imobilizirani automobilom.

U sistemu se rashladno sredstvo pod nadcjenjivanjem od oko 1-1,5 bankomata. Potrebno je povećati temperaturu ključanja toosola i smanjiti formiranje mjehurića zraka unutar sistema. Zbog intenzivnog stvaranja mjehurića da će se toplotni sudoper pogoršati iz motora, nivo toozola u spremniku može se uvelike povećati, a motor pregrijavati. Ponavljam još jednom, nadzirom u sistemu hlađenja potreban je za normalan rad rashladnog sistema Tavria.

Prebacivanje ventilatora radijatora (Carlson) Koristim 92/87 stepeni. Iskustvo je pokazalo da je dobro i za urbane u prometne gužve i ruralne ili krimske planinske puteve. Ventilator obično nije dugačak, možda malo češće od toplijih senzora, ali ne naprežuje se. Još jedan plus takvog senzora je da pomaže u borbi protiv benzina u toploti - ventilator je bolji puhanje pumpe za gorivo i karburetor.

Ekspanzijski tenk i poklopac su vrlo važni detalji. Poklopac bi trebao čvrsto hladiti na rezervoaru da bi stvorio nadzirni pritisak u sustavu (pisao o tome na početku). Poklopac ima ventil koji se otvara pod pritiskom od oko 1,5 bankomata i izvještava o sistemu atmosferom. Odlučio sam provjeriti vrijeme otvaranja i priključiti rezervoar u kompresor, na 1,5 bankomata bilo je glasno "piletina", a tlak u spremniku pao na 1,2 bankomata. Tako da radi! Ovo je važna tačka, u protivnom se može negdje probiti kroz sustav. Kad se motor zagrijava, pritisak se može procijeniti ako rukom pričvrstite gustu mlaznicu u blizini termostata. Mora biti čvrst i samo lagano iscijeđen.

Pranje Hlatnog sustava može biti korisno ako se u rashladnom sustavu uočava zahrđala supstanca ili termostat. Koristio sam hemijsko ispiranje, bilo je 1 otapalo 7 litara vode. Izliven u sistem, a zatim je motor radio 20 minuta. Tada je spojio iz sistema nešto zeleno ... potom je više puta oprao sistem vodom, dok se neki zeleni talog oprao. Tek tada poplavio je svježim antifrizom vampe. Čisti rashladni sustav (bez hrđe i pijeska) Zalog dobrog rada termostata i cijelog sustava.

Toli mlaznice idu na prodaju. Raspon cijena od 50 do 160 uah. Jeftino ne savjetuje jeftino, jer Guma je vrlo loša kvaliteta. Bolje je staviti najskuplje (tzv tvornički) proizvodnju Wolmot Poljsku.

Nakon što je Tosol pokriven u sustavu, morate provjeriti rad rashladnog sustava. Zagrejemo motor u praznom hodu i instrument kontrolira njegovu temperaturu i temperaturu donjeg dijela radijatora. Tek kada strelica uređaja dosegne do 90 stepeni, donji dio radijatora treba postati vruć. Nakon toga, nakon nekog vremena, ventilator radijatora treba uključiti. To znači da termostat radi, jer Pustio je toozol u velikom krugu (preko radijatora).

Ažurirano.10.11.2014
Često ne uspijeva hladnjak hladnjaka električnog senzora ventilatora. Pa čak i kupite novu, stavite ga i on ili se uključite ili isključite ako ne odgovaraju pravu temperaturu. Gomila proizvođača senzora TM-108 su različite vrste vernetofona i drugih sranja. I često na senzoru, proizvođač nije specificiran ... Praksa je pokazala, potrebno je proizvesti proizvodnju automatske torte OJSC Kaluga "(CZA) na 92/87 stepeni. Čini se da je Zaz postavio ove senzore. Uključuje i isključuje ventilator vrlo pravilno.

Toplo ga je sigurno bolji od starog, izdvojio je i gotovo dvostruko jače. Protok toplog zraka je dosljedniji. I najvažnije - još ne teče.

Ažurirano.01.10.2015
Kupio novi poklopac rezervoara za proširenje. Proizvođač FEBI Bilstein. Model 02269. Izgleda da se radi u Njemačkoj. Cijena 2 dolara. Proizvodi se za neke Volkswagen i Audi modele. Jedan problem. Morao sam staviti dodatnu brtvu u poklopac. Za. Jednom brtvom, poklopac je vijao na rezervoar ne hermetički. Brtva je uzela iz ušiju Luzara. Da vidimo kako će to raditi, a zatim naši navlake ne žive i godina - ne uspijeva ventil i rashladni sustav negde rock.

Zašto clies termostati. U mnogim slučajevima, zbog smeća u rashladnom sistemu. Pa sam stavio takav uređaj.

Prozirni filter za gorivo urezan u rezervoar. Temperatura i pritisak u sustavu je izdržao. Već u njemu smeće i neki mulj. Uskoro ću staviti novi filter sa prepunom. Može se očistiti mali sistem moj stari. Iako sam se već oprao kemijskim ispiranjem, ali još uvijek nešto lebdi.

Ažuriranje 05.08.2017
Na poklopcu spremnika ponovo Zalip ventil. Umorna. Promenio sam njihovu gomilu različitih proizvođača, šokirala je proljeće. Općenito, lagano kuhani poklopac tako da pritisak i heroj. Neću se gnjaviti s poklopcima / ventilima. Dovoljno za plaćanje ručnih inženjera LID :)