Pozdrav za vaše prijatelje na web lokaciji za samostalne popravke automobila. Glavni zadatak rashladnog sistema je smanjiti temperaturu glavnih dijelova pogonske jedinice, plinova i ulja što je brže moguće, kao i zaštititi motor od pregrijavanja.

Tečnost za hlađenje (antifriz, antifriz) prolazi kroz posebne kanale, uzimajući toplinu i hlađenje u radijatoru sistema. Ali efikasnost sistema može se ugroziti ako u rashladnom sistemu postoji zračna brava.

U današnjem članku ćemo pogledati različiti putevikako istjerati zrak iz rashladnog sistema, kao i uzroke i kvarove zagušenja zraka.

Uzroci i simptomi neispravnosti

Zagušenje zraka je čest problem za iskusni entuzijastisa kojima morate vrlo često da se suočavate. Ali prije nego što istjerate zrak iz rashladnog sustava, poželjno je da još uvijek znate uzrok kvara.

Postoji nekoliko njih:

• Greške prilikom dodavanja ili zamjene rashladne tečnosti.
• Usis na spojevima cijevi.

Slični problemi u 90% slučajeva nastaju zimi, kada se prigušnica smanji pod utjecajem niskih temperatura.

Kao rezultat, pojavljuju se mikropukotine ili druge vrste oštećenja, kroz koje curi višak zraka;

• Neispravan atmosferski ventil;
• smanjenje pritiska pumpe;
• pojava curenja u radijatorima (hlađenje ili grijanje);
• oštećenje brtve ispod glave BC (pojavljuje se bijeli dim od auspuha, curenje ulja ispod glave motora postaje primjetno);
• kvar termostata;
• mehaničke nedostatke ili začepljenje radijatora (spojne cijevi).

Prisutnost zračne komore u rashladnom sistemu može se lako dijagnosticirati, motor se dugo zagrijava ili obrnuto, uopće ne postiže potrebnu temperaturu.

Objašnjenje je jednostavno. Zbog jake prozračnosti, antifriz (antifriz) ne može normalno ući hladnjak ... Kao rezultat, temperatura motora neprekidno raste.

Posljedice mogu biti katastrofalne, posebno zimi. Grijač (štednjak) ne radi. U tom slučaju, rashladno sredstvo više ne ulazi u radijator grijača i kao rezultat toga, ne zagrijava se.

U bilo kojem od gore navedenih slučajeva, možda će biti potrebno ukloniti zrak iz rashladnog sistema. Ali kako to učiniti ispravno?

Tri metode za izbacivanje zraka iz rashladnog sistema

Pogledajmo glavne i najefikasnije načine za rješavanje problema.

Metoda broj 1... Nastavite u sljedećem slijedu:

Uklonite plastični pokrov koji je instaliran na motoru. Da biste to učinili, bit će potrebno odvrnuti poklopac na otvoru za punjenje ulja. Nakon toga uklonite poklopac (čim je uklonjen, poklopac se može vratiti na svoje mjesto kako bi spriječio ulazak prljavštine i prašine u jedinicu napajanja).

Pronađite cijevi koje su odgovorne za grijanje sklopa leptira za gas. ( pogledajte Čišćenje kućišta leptira za gasOdaberite bilo koji i smanjite ga. Odvijte poklopac iz rupe u ekspanzijskom spremniku u kojem se nalazi antifriz i pokrijte rupu čistom krpom.

Duvajte u rezervoaru. Na taj način se stvara pritisak koji istiskuje zrak. Čim je rashladna tekućina izašla iz cijevi, uspješno ste se riješili zraka.

Vratite cijev (što prije to učinite, to bolje). U suprotnom, možete ponovo uhvatiti dio zraka.

Metoda broj 2. Ova je opcija mnogo jednostavnija i ne trebate nigdje puhati. Protjerivati \u200b\u200bzrak na sljedeći način:

• Zagrijte motor 10-15 minuta, a zatim ga isključite;
• poklopac na ekspanzijskom spremniku ostaje uvijen;
• također (kao u prethodnoj metodi) uklonite jednu od mlaznica na sklopu leptira za gas;
• sačekajte dok rashladna tekućina ne izađe iz nje.

Čim se to dogodi, odmah vratite cijev na svoje mjesto i čvrsto je pričvrstite stezaljkom.

Prilikom izvođenja ove operacije budite vrlo oprezni, jer temperatura antifriza (antifriza) može doseći 80-90 stepeni Celzijusa.

Metoda broj 3. Nemoguće je spomenuti još jedno jednostavno, ali vrlo efikasna metoda oslobađanje od prozračnosti u rashladnom sistemu.

Nastavite ovako:

• Pronađite strmi tobogan i stanite na njega tako da prednji dio automobila bude najviša točka;
• stavite automobil na ručnu kočnicu i postavite postolja kotača kako biste spriječili slučajno kotrljanje;
• uvijte čepove iz radijatora i ekspanzijskog spremnika;
• upalite automobil i pustite da se ugrije 10-15 minuta;
• povremeno pritisnite papučicu gasa i dodajte rashladnu tečnost u rezervoar po potrebi.

Dolivajte dok se uopće ne pojave mjehurići. Samo u ovom slučaju posao se može smatrati završenim.

Sada znate kako ukloniti zračna komora iz sistema za hlađenje brzo i bez posebnih finansijskih troškova.

Na prvi pogled ovaj problem izgleda beznačajno, ali na kraju može dovesti do niza problema.

Dakle, kad se pojave prvi simptomi prozračnosti, nemilosrdno izbacite zračne brave i otvorite normalan pristup za cirkulaciju rashladne tečnosti.

Instrukcije

Provjerite je li rashladni sistem dobro zategnut. Očito se zrak u njemu ne može pojaviti tek tako: to je ili posljedica činjenice da je rashladna tekućina izlivena tijekom zamjene ne u skladu s pravilima upravljanja vašim automobilom, ili siguran znak da se u sistemu pojavila rupa kroz koju rashladna tekućina izlazi, ustupajući mjesto zraku ...

Prvo, vrijedi provjeriti je li odvodni čep rashladnog sustava čvrsto stegnut. Ako je s njom sve u redu, pažljivo pregledajte kućište ekspanzijskog spremnika i potražite pukotine u plastici. Sljedeća slaba karika su stvarna crijeva koja ujedinjuju čitav sistem hlađenja: guma bi se mogla isušiti i ispucati od pretjerano duge upotrebe ili njezinih agresivnih uvjeta.

U najgorem slučaju možete ustanoviti da zrak ulazi u sistem zbog nepropusnog brtvila hladnjaka ili glave motora.

Kada se uvjerite da je sistem zapečaćen i vaši napori neće biti izgubljeni, krenite na posao.

Podignite prednji dio vozila. Možete ga pokušati sigurno parkirati s prednjim kotačima na bilo kojem brdu ili podići prednji dio automobila s nekoliko dizalica. To se mora učiniti tako da vijak za odzračivanje koji se nalazi na radijatoru postane najviša točka rashladnog sistema, a zrak tamo nesmetano istječe.

Otvorite slavinu grijača. Da biste to učinili, samo trebate postaviti dugmad za upravljanje štednjakom u krajnji položaj, kao da želite zagrijati unutrašnjost. Također postavite intenzitet puhanja, ako vaš model peći to omogućava, na srednji položaj.

Odvijte poklopac ekspanzione posude i uklonite vijak da biste uklonili zrak iz rashladnog sistema.

Uključite motor i pustite automobil da radi neko vrijeme. u praznom hodu, dok se motor ne zagrije i dok vrijednosti termostata i broja okretaja motora ne dosegnu radne vrijednosti.

Zamolite svog pomoćnika da vozi vaš automobil. Da biste se riješili neželjenog zraka u rashladnom sistemu, potrebno je povremeno pritisnuti papučicu gasa nekoliko puta i povećati broj obrtaja motora kako bi rashladna tečnost mogla proći kroz sistem. U međuvremenu ćete dodati tekućinu koja teče iz sistema u ekspanzijski spremnik i provjeriti jesu li mjehurići zraka nestali iz njega.

Također zamolite svog partnera da promatra rad peći: ako nakon nekoliko pritiska na papučicu gasa, u praznom hodu počet će stabilno izvršavati svoje funkcije, odnosno dovoditi vrući zrak u kabinu, smatrajte da je vaša misija dovršena.

Vratite vijak za odzračivanje i ostavite vozilo da mirno radi u praznom hodu još nekoliko minuta.

Napunite ekspanzijski spremnik rashladnom tečnošću dok nivo ne dostigne maksimum, a zatim čvrsto zatvorite poklopac spremnika.

Pustite automobil da vozi još minutu. Provjerite jesu li sve kapice i čepovi dobro zatvoreni i zaustavite motor.

Savjet 2: Kako ukloniti zračnu bravu u rashladnom sistemu

Da biste riješili problem u starom automobilu, samo ga trebate postaviti naopako. Kada radite sa modernim automobilima, morate smanjiti pritisak sistema za hlađenje popuštanjem cijevi na priključku hladnjaka peći, osiguravajući da se antifriz oslobađa zajedno sa zrakom.

Trebat će vam

• - partner;
• - nadvožnjak;
• - čista krpa;
• - rashladna tečnost;
• - ključ.

Instrukcije

Zračna brava u sistemu za hlađenje "željeznog konja" može prouzrokovati brojne kvarove, poput kvara motora, mjehurića, pregrijavanja jedinica, netačnih očitavanja senzora, lošeg zagrijavanja unutrašnjosti, kvara termostata i drugih. Ali prije nego što nastavite s uklanjanjem ovog problema, potrebno je isključiti druge, ozbiljnije razloge koji bi mogli dovesti do kvara rashladnog sistema automobila. Govorimo o mehaničkim pregibima i začepljenju samog sistema, pomicanju, deformaciji ili lomu rotora na osovini, smanjenim performansama pumpe, nepotpunom otvaranju termostata i drugima.

Proces uklanjanja čepa uvelike ovisi o marki automobila. Na odvojnoj cijevi, koja vodi do peći, u pravilu se nalazi poseban vijak. Ako motor pokrenete lagano odvrnutim čepom, zrak će početi izlaziti iz sistema. Ali problem je što je to teško izvesti na starom automobilu. Stoga možete pokušati ukloniti zračnu komoru kroz najvišu tačku rashladnog sistema. Da biste to učinili, automobil mora biti postavljen na nadvožnjak podignutog nosa i motor mora biti uključen. Nakon nekog vremena, utikač će izaći kroz radijator.

Da biste postigli ovaj efekat u radu sa moderni automobili, nije dovoljno samo ga instalirati na nadvožnjak s podignutim nosom. Takođe je neophodno prekinuti brtvljenje sistema. Da biste to učinili, izlazna cijev na priključku hladnjaka peći se olabavi sve dok antifriz za lijevanje ne sadrži mjehuriće zraka.

Možete ići i drugim putem: uklonite plastični zaslon s motora, otpustite stezaljku i uklonite cijev iz zagrijavanja sklopa leptira za gas. Odvijte poklopac ekspanzijskog spremnika, pokrijte vrat čistom krpom i duvajte tako da antifriz iscuri iz odspojene cijevi. Posljednji korak je brzo stavljanje cijevi na fiting i zatezanje stezaljke. Tada se plastični zaslon može zamijeniti.

Možete pokušati ukloniti zračnu komoru univerzalnom metodom: za to automobil mora biti postavljen s podignutim nosom, dodajte rashladnu tekućinu na gornju oznaku ekspanzijskog spremnika, odvrnite vijak na hladnjaku i maksimalno uključite peć u kabini. Jedna osoba treba sjesti za volan i povremeno lagano gasati, čekajući da vrući zrak izađe iz peći. Drugo, ispraznite tečnost dok ne prestane puštati. Tek tada se u rezervoar može dodati količina tekućine koja nedostaje i zakačiti poklopac.

Koristan savjet

Prije nastavka uklanjanja ovog problema potrebno je osigurati da nema mehaničkog savijanja i začepljenja samog sistema, pomicanja, deformacije ili lomljenja radnog kola na osovini.

Sistemi hlađenja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem mogu se podijeliti u dvije vrste - zračni i tečni. Najčešća tečnost, iako je ispravnije nazvati je miješanom. I ona se, kao i svaki mehanizam, s vremena na vrijeme pokvari.

Bilo koji motor unutrašnje sagorevanje Izvor je ogromnih količina toplote. Ali s pretjeranim zagrijavanjem, metal se širi. Osim toga, smeša vazduh-gorivo brzo ispari ili se spontano zapali. Da bi se to spriječilo, koristi se rashladni sistem koji je tečnost i zrak. Većinom moderni automobili implementiran fluid sistem... Istina, bilo bi ispravnije nazvati ga kombiniranim, jer postoji prisilni protok zraka radijatora s električnim ventilatorom.

Kada motor radi, on pokreće pumpu koja stvara pritisak tekućine. Potonji kruži u dva kruga - malom i velikom. Svi elementi sudjeluju u malom krugu, osim radijatora. Prebacivanje između krugova događa se pomoću termostata koji se aktivira na određenoj temperaturi. Ali događa se da se dese manji i veći kvarovi. Potrebno je da svaki vozač zna glavne simptome po kojima možete brzo prepoznati kvar i otkloniti ga.

Slomljeni termostat

Termostat je potreban za zagrijavanje motora na radnu temperaturu. Stoga će u zadanom položaju cirkulirati tekućinu u malom rashladnom krugu. U ovom položaju najčešće dolazi do zaglavljivanja mehanizma. Iz ovoga slijedi da tečnost ne ulazi u radijator, ne hladi se dobro, pa zato ključa.

Ako postoji problem s termostatom na cesti, možete ga oživjeti, međutim, postignite ispravan rad neće raditi. Laganim tapkanjem po kućištu mehanizam može raditi. Ali učinak takvih radnji je vrlo malen, bilo bi puno bolje ukloniti unutrašnjost slučaja. Ovo će kružiti veliki krug, isključit će se pregrijavanje motora. Ali trebate ukloniti termostat na hladnom motoru, nakon pražnjenja rashladne tečnosti.

Slomljeni ekspanzijski spremnik

Kada se zagrije, tečnost se širi i treba nekamo otići. Ekspanzijski spremnik djeluje kao takva "točka pretovara". Sav višak rashladne tečnosti ide u nju zagrijavanjem, a kada se ohladi, vraća se u sistem. Nerijetko se na spremniku stvaraju pukotine. Mogu se pojaviti zbog trenja o elemente tijela, iz nemara (slučajni udar).

Ali češće se kvari poklopac rezervoara. Sadrži dva ventila - ulaz i izlaz. Prvi se otvara kada pritisak u sistemu padne na 0,13 atmosfere. Drugi se otvara kada se premaši - oko 1,1-1,3 atmosfere. Ova dva ventila pružaju radni opseg u kojem rashladna tečnost:

Ima visoku tačku ključanja;
- bolje cirkulira kroz sistem.

Ako ventil, koji se otvori kada se premaši pritisak, zakaže, ekspanzijski spremnik i cijevi nabubre. To je praćeno ključanjem rashladne tečnosti.

Oštećenje radijatora rashladnog sistema

Najčešće se samo začepi iznutra ili izvana. Nedovoljno hlađenje i porast radne temperature prvi su znaci. Pranje vani vodom pod pritiskom ili duvanjem vazduha je najbolji lijek za čišćenje. Ako su kanali začepljeni iznutra, potrebno je ukloniti radijator i isprati ga pod pritiskom.

Ponekad otkaže senzor temperature koji je ugrađen u radijator. Simptom - kod prekomjernog zagrijavanja rashladne tečnosti električni ventilator ne uključuje se. Ako se takav kvar dogodi u gužvi, izlaz je kratki spoj senzora tako da ventilator neprestano radi.

Može doći i do curenja. Razlog su im labave veze. Ako se u hladnjaku nađe curenje, onda najviše efikasna metoda da biste je eliminisali, zamijenite radijator. Tako je i sa suvim cijevima i prekrivenim malim pukotinama, s pumpom koja je slomila brtvu žlijezda ili je ležaj uništen.

Izvori:

Izvori:

• vazduh u sistemu

Vazdušna brava u rashladnom sistemu može stvoriti mnogo problema. To je preplavljeno problemima u radu motora, ključanjem, pregrijavanjem različitih sistema, pogrešnim očitavanjima senzora, neispravnostima termostata, lošim grijanjem unutrašnjosti itd. Ovaj problem treba riješiti.

Zašto se formira zračna brava u rashladnom sistemu?

Glavni razlozi za pojavu zagušenja zraka su sljedeći:

• Loše brtvljenjepriključci cijevi, okova, mlaznica, crijeva, kao rezultat - curenje zraka. To je zbog niskog pritiska koji se javlja na zidovima cijevi uslijed kretanja antifriza. Kao rezultat, zrak ulazi kroz labave veze.
• Prilikom dodavanja ili zamjene antifrizaformira se široki lijevak, zbog čega zrak ne izlazi iz sistema. Zbog jakog mlaza tečnosti, vazduh ne može izaći, zato se antifriz mora sipati tankim mlazom.

Da li ste znali?AT Bugatti Veyron instaliran motor sa jedinstvenim sistemom hlađenja. Poznato je da je ovaj automobil najbrži na svijetu. Da bi razvio takvu brzinu, motor radi izuzetno aktivno i jednako se aktivno zagrijava. Prvi Veyron pokretali su par blizanaca W8 i četiri turbopunjača, a prilikom testiranja superautomobila 2001. motor se dovoljno zagrijao da prođe kroz test stanicu. Kasnije, tokom test vožnje, plameni jezici pucaju iz izduvne cijevi. Stoga su dizajneri izmislili jedinstveni sistem hlađenje, a ispušni sistem izrađen je od titana.

Bitan! Ako u karteru motora ima antifriza, tada će prilikom provjere nivoa rashladne tekućine šipka za mjerenje pokazati da je količina veća od maksimalne. I ako je upao antifriz izduvni sistemtada će dim iz ispušne cijevi biti bijel.

Kakvu štetu zračna brava može nanijeti

Uklanjanje zraka iz rashladnog sistema je neophodna mjera, jer posljedice mogu biti ozbiljne. Prvo, poremećena je normalna cirkulacija antifriza, zbog čega je poremećen rad rashladnog sistema, odnosno toplina iz motora proizvodi se neravnomjerno, jer višak zraka "ne pušta" antifriz u hladnjak, a kao rezultat toga, motor se pregrijava. Drugo, štednjak u kabini počinje loše raditi. Slična je situacija - antifriz ne prolazi, ne zagreva se ni tečnost ni vazduh.

Bilješka! Ako sve ostane kako jest, motor će se jednog dana pregrijati toliko da će ga kasnije morati popraviti. A ovo je potpuno drugačiji novac i drugačiji stepen složenosti. Stoga, nakon dijagnoze, odmah se morate upustiti u posao!

Simptomi kvara

Ako postoji sumnja na prisustvo zračne komore, tada je potrebno izvršiti dijagnostiku i odlučiti kako ukloniti zrak iz rashladnog sistema.

Prvo provjerite nepropusnost veza. Pažljivo pregledajte gumene dijelove, cijevi, okove dok motor radi. Pažljivo pregledajte crijeva hladnjaka, termostata, pumpe za vodu i grijača. Ako postoji curenje, tada morate ili zamijeniti cijevi, ili zategnuti čelične stezaljke.

Kada motor radi, termostat je izložen posebnim opterećenjima. Ako se nakon pokretanja motor vrlo brzo zagrije, gotovo istodobno se uključi i električni ventilator, a strelica na senzoru pomakne u crvenu zonu, onda je to siguran znak neispravnosti termostata ili se zrak nakupio u ispusnoj cijevi pumpe. Ventil termostata bit će cijelo vrijeme zatvoren, antifriz će ići u malom krugu.

Suprotna situacija - motor se dugo zagrijava, strelica je na početku. To znači da je ventil termostata stalno otvoren ili u samom termostatu postoji zračna brava. Način uklanjanja zračne komore iz rashladnog sistema bit će objavljen kasnije.

Da biste provjerili radi li termostat ispravno, pokrenite motor - pustite ga da radi dok se strelica osjetnika temperature ne počne pomicati. Opipajte cijevi hladnjaka, gornja treba biti topla, a donja hladna. Dalje, gornja bi se trebala više zagrijavati, a donja bi trebala ostati hladna. Kada temperatura dosegne 80-90 stepeni, ventil termostata trebao bi se otvoriti, a donja odvojna cijev bi se trebala zagrijati.

Performanse pumpe moraju se provjeriti razinom buke, odsutnošću tragova antifriza na uljnoj brtvi, odsustvom vibracija uslijed ležaja na osovini pumpe. Ako antifriz teče, tada se zrak negdje usisava i nakuplja.

Zapamti! Glavni znak prisustva zraka je neispravna peć s dobro zagrijanim motorom.

Kako izbaciti zrak iz rashladnog sistema, na 3 načina

Postoje tri načina za prozračivanje rashladnog sistema.

Metod jedan

Slijed akcija je sljedeći:

1. Skinite plastični pokrov s motora. Da biste to učinili, odvrnite poklopac na otvoru za punjenje ulja. Uklonite poklopac. Kada se poklopac ukloni, poklopac se može zamijeniti kako bi se spriječilo ulazak prašine i nečistoće u unutrašnjost jedinice napajanja.
2. Pronađite mlaznice odgovorne za grijanje sklopa leptira za gas.
3. Skini jednog od njih.
4. Zakrenite poklopac rupe u ekspanzijskom spremniku (sadrži antifriz), pokrijte rupu čistom krpom.
5. Duvajte u rezervoaru.

Kako ovo pomaže odzračivanju zraka iz rashladnog sistema? Kada pušete u spremnik, pritisak će se povećati i istisnuti zrak. Postupak će se završiti kad antifriz izađe iz cijevi. Zatim vratite cijev na mjesto, inače će zrak ponovo ući u sistem.

Drugi način

Ova metoda je jednostavnija. Trebate učiniti sljedeće:

1. Zagrijte motor 10 - 15 minuta i isključite ga.
2. Ostavite poklopac na ekspanzionom spremniku zatvoren.
3. Uklonite jednu od mlaznica na sklopu leptira za gas.
4. Pričekajte da antifriz izađe iz njega.
5. Čim antifriz počne izlaziti, vratite cijev na svoje mjesto i pričvrstite je vrlo čvrsto stezaljkom.

Zapamti! Ovom metodom morate biti vrlo oprezni, jer se antifriz može zagrijati do 80 - 90 stepeni.

Treći način

Ova metoda je izuzetno jednostavna, ali vrlo efikasna. Učinite sljedeće:

1. Popnite se na strmo brdo i stanite s prednjim odbojnikom višim od ostatka automobila.
2. Stavite automobil na ručnu kočnicu, a umetke stavite ispod točkova da se automobil ne vrati.
3. Odvijte poklopce s ekspanzijskog spremnika i hladnjaka.
4. Pustite da se mašina zagreje 10-15 minuta.
5. Povremeno pritisnite papučicu gasa dodavajući antifriz u spremnik.

Nastavite postupak dok mjehurići ne nestanu. Ovo će završiti posao.

Da li ste znali? Mnogi automobilisti dijele antifriz po boji: kažu, crveni antifriz traje 5 godina, zeleni - 3 godine, a plavi - 2 godine. U stvari, sve rashladne tekućine su prozirne, dodaju im se boje kako bi se olakšala provjera razine antifriza u spremniku. Boja antifriza nije pokazatelj njegove "trajnosti".

Kako izbjeći zračnu komoru

Umjesto da razmišljate o tome kako ukloniti zračnu komoru iz rashladnog sistema, morate to izbjeći. Najispravnije je dati automobil stručnjacima, jer se zrak može akumulirati na raznim mjestima, a profesionalac će biti u stanju precizno odrediti mjesto gužve u prometu.

Pokušajte da se motor ne dovede do pregrijavanja, a antifriz ne prokuha. Prokuhavanjem se antifriz pretvara u paru i pod pritiskom dolazi do najnepristupačnijih uglova rashladnog sistema. U ovom je trenutku motor najosjetljiviji na oštećenja.

Sada znate kako istisnuti zrak iz rashladnog sistema, koji su znakovi ove pojave i kako je spriječiti.

Pretplatite se na naše izvore u

Sistem hlađenja automobilska ICE dizajniran za snižavanje temperature radnih dijelova, ulja i plinova koji se zagrijavaju tijekom rada jedinica napajanja... Za većinu ICE-a namijenjenih za ugradnju u automobile dizajniran je sistem za hlađenje tekućinom. Pored svoje glavne namjene, ovaj sustav obavlja i niz drugih funkcija:

1. zagrijava zrak u unutrašnjem sistemu grijanja
2. hladi ulje u sistemu podmazivanja cijelog motora i mjenjača
3. snižava temperaturu gasne smeše u sistemu za recirkulaciju izduvnih gasova

Jedna od glavnih komponenti SOD-a je radijator, jer cirkulacija kroz njega dovodi do značajnog smanjenja temperature prolaznog antifriza ili antifriza, uslijed protoka nadolazećeg zraka. Cjevasti dizajn radijatora višestruko povećava efikasnost procesa hlađenja. SOD takođe uključuje:

• četverokraki ventilator koji se okreće električnim motorom koji se uključuje kada temperatura antifriza značajno poraste. Kao rezultat rada ventilatora, protok zraka kroz hladnjak se povećava, a taj zrak, primajući ubrzanje, smanjuje svoju temperaturu čak i prije prolaska kroz cijevi uređaja i, u skladu s tim, povećava efikasnost POD-a;
• pumpa ili pumpa je radni mehanizam koji pumpa tečnost kroz sebe, pokrećući je u pravom smeru za normalno, stalni rad SOD, stoga se sam sistem naziva tekućim, prisilnim;
• radijator sistema grejanja, antifriz koji prolazi kroz njegovo cevasto telo zagreva vazduh koji se šalje u putnički prostor;
• ekspanzijski spremnik, kompenzira promjene u količini antifriza uslijed kolebanja njegove temperature. Pored toga, kroz ekspanzijski spremnik, dodatna tečnost se ulijeva u sistem tokom njegove proizvodnje;
• termostat - regulira cirkulaciju tečnosti duž velikog ili malog kruga, ovisno o temperaturi. Prilično hirovit uređaj, često na VAZ 2114 antifrizu, mora se isprazniti zbog kvara i potrebe za zamjenom;
• cijevi, mlaznice i kanali presijecaju blokove kroz koje cirkulira antifriz;
• senzor temperature rashladne tečnosti, uz njegovu pomoć automatika motora vrši korekciju u svom radu, a služi i kao signalni uređaj za vozača o stanju vozila.

Kako ispuštati zrak iz sistema za hlađenje motora VAZ 2114

Kvarovi koji se javljaju u SOD-u mogu znatno pokvariti život vozača. Na primjer, kada se u rashladnom sistemu formira zračna brava, dobro zagrijani zrak prestaje dolaziti u putnički prostor zbog činjenice da antifriz ne ulazi u peć grijača. Motor se lošije hladi, u sistemu nema normalne izmjene toplote. Kao rezultat, cijeli motor s unutarnjim izgaranjem ili pojedine jedinice pregrijavaju se, što smanjuje resurse pogonske jedinice. Rad nekih senzora je izobličen, što takođe negativno utječe na opće stanje automobila.

Zašto se u rashladnom sistemu formiraju zračne brave. Postoji nekoliko razloga:

• dolazi do curenja u sistemu zbog labavih okova. To se intenzivnije događa zimi. Pri niskim temperaturama plastika se skuplja, a ako se stezaljke ne stegnu na vrijeme, osiguran je čep u rashladnom sistemu;
• ventil na poklopcu ekspanzijskog spremnika može biti neispravan;
• nepropusnost pumpe je slomljena;
• postoje pukotine ili curenja na radijatorima za hlađenje ili grijanje;
• pronađen je kvar na brtvi glave motora.

Mogući su ozbiljniji razlozi, kao što su:

1. začepljenje radijatora ili cijevi, kao i nekih mehanička oštećenja u njima;
2. deformacija ili lom rotora pumpe;
3. djelomični kvar termostata;

Prije uklanjanja zračne komore iz sistema za hlađenje VAZ 2114, potrebno je pažljivo dijagnosticirati je li došlo do začepljenja, kvarova i curenja. To se mora učiniti da tada izvršeni posao ne bude uzaludan. Pored toga, neophodno je provjeriti funkcionalnost termostata. Ako se ispostavi da je u potpunosti ili djelomično neispravan, sustav možete pročišćavati iz zraka koliko god želite, neće raditi bolje.

Prije početka rada, ako je potrebno, morate pripremiti antifriz za dodavanje u sistem. Takođe, krpe i, po mogućnosti, dva para rukavica - pamuk, radna i kućna, guma. Potrebno je raditi sa agresivnom tečnošću, posebno zagrejanom na 80-90 stepeni.

Postoji nekoliko opcija kako izbaciti zrak iz sistema za hlađenje motora.

• Na vrhu sistema formira se zračna brava. Na VAZ 2114 ovo je sklop leptira za gas. Da biste došli do njega, morate ukloniti poklopac koji pokriva motor odozgo. Nakon toga se odvaja jedna od dvije cijevi rashladnog sistema pogodna za daljinsko upravljanje. Stezaljka mora biti ostavljena na njoj kako biste je kasnije mogli što prije vratiti i zapečatiti. Uklonite poklopac s ekspanzijskog spremnika i, pokrivajući vrat debelom krpom, umetnite pumpu i stavite pritisak u rezervoar kako biste uklonili zračnu bravu u sistemu hlađenja. Nakon što antifriz poteče iz odvojene cijevi, morate ga brzo postaviti i popraviti.

Neki stručnjaci preporučuju puhanje u vrat spremnika kako bi istisnuli antifriz, ali to se ne može učiniti iz dva razloga. Glavno je da je antifriz ili antifriz otrovni otrov za ljudsko tijelo, a drugo, da bi se efikasno puhalo, mora se naprezati, a takve "vježbe" su korisne za malo ljudi i mogu izazvati grčeve.

• Druga opcija za izbacivanje zraka iz rashladnog sistema VAZ 2114 je sljedeća.

Bez uklanjanja odvojne cijevi sa sklopa leptira za gas i bez otvaranja poklopca ekspanzijskog spremnika, dobro zagrijte motor. Nakon toga, prethodno navukavši rukavice, odvojite odvojnu cijev od daljinskog upravljača i pustite vazduh da izlazi pre nego što se ulije vrući antifriz. Odmah zamijenite cijev i čvrsto zategnite.

• I treća opcija je kako ispuhati zrak iz rashladnog sistema na VAZ 2114.

U ovom slučaju morate uzeti pomoćnika. Mašina je postavljena na nadvožnjak ili brdo sa prednjom stranom prema gore. Poklopci hladnjaka i ekspanzijskog spremnika su odvrnuti. Nakon toga se antifriz ulije u ekspanzijski spremnik do vrha. Partner pokreće motor i periodično ga zagrijava pumpanjem plina do 3500 o / min. Po potrebi se dodaje antifriz sve dok mjehurići zraka ne nestanu. Poklopci su zatvoreni. Mašina je sada spremna za upotrebu.

Sistem hlađenja bilo kojeg motora sastoji se od dva kruga - glavnog i malog. Kad se zrak pojavi u antifrizu, mali krug praktički prestaje raditi. Štednjak se ne zagrijava, ali i, iako je potrebno riješiti se zračne brave. Uključeno ubrizgavanje motora, kao na primer kod "Lade" VAZ-2114, lako će se istisnuti zrak iz rashladnog sistema: sklop leptira za gas i pristup njemu uvijek ostaju otvoreni. Tu je i pristup ekspanzijski spremnik, i ništa drugo nije potrebno.

Ako se spremnik neprestano napuhuje, to se također mora riješiti. Video prikazuje tačno kako.

Motor 11183 ima plastični poklopac koji se može ukloniti jednostavnim povlačenjem dijela prema gore. Prvo možete odviti poklopac za punjenje ulja.

Motor "11183" i njegovo zaštitno kućište

Regulator temperature u putničkom prostoru je pomaknut u pravi položaj. Bez toga će sve radnje biti beskorisne.

Koristeći metodu 1, motor se prvo zagrije. Za metode 2 i 3 motor ostaje neogrevan.

Tri različite metode za izbacivanje zraka iz rashladnog sistema

Pogledajmo kako radi sklop leptira za gas na motoru 11183. Antifriz prolazi kroz crijeva 1 i 3, a crijevo 2 je cijev sa zrakom (ne dodirujte).

Odvojne cijevi na sklopu leptira za gas VAZ-11183

1. način (uklonite crijeva na sklopu leptira za gas)

Ako je motor zagrijan, uklonite bilo koje od dva crijeva postavljanjem posude ispod njega. Može iscuriti 100-200 ml tečnosti ... Crijevo se odmah vraća na svoje mjesto, učvršćuje se stezanje i dolijeva antifriz kroz vrat spremnika. Evo "Metode 1".

U operaciji „Metoda 1“, spremnik se ne otvara prvo. Trebat će vam Phillips odvijač za otpuštanje stezaljke. Sve manipulacije vrućim antifrizom izvode se oprezno.

Zrak obično izlazi prvi put. Ali, ako se postupak ponovi, utikač se može u potpunosti ukloniti.

Metoda 2 (donji čep rezervoara)

Motor ostaje hladan. Otvaramo poklopac rezervoara. Tada to radimo kao u „metodi 1“ (vidi fotografiju).

Odvojne cijevi na sklopu leptira za gas VAZ-2111

Kao što vidite, antifriz ne istječe. Pomozimo mu malo:

Ova metoda je univerzalna. Koristi se na bilo kojem automobilu, uključujući VAZ-2114, i moguće je odmah istisnuti zrak iz sistema.

3. način (uklanjanje zraka bez rastavljanja dijelova)

Razmotrimo najjednostavniji način. Ne morate ništa rastavljati:

1. Postavljamo automobil na nadvožnjak ili klizač tako da je gornji dio hladnjaka viši od ostalih dijelova;
2. Otvaranje poklopca na ekspanzionom spremniku;
3. Pokrećemo motor. Sistem će se zagrijati;
4. Razina antifriza može naglo pasti. Zatim se tečnost dolije.

Poanta je u tome što je parno crijevo priključeno na radijator. Kroz nju će zrak izlaziti u spremnik.

Odvod pare na spremniku (ne uklanjati!)

Moguće je povećati broj okretaja motora, ali onda se pobrinite za to antifriz nije proključao ... Sa uklonjenim poklopcem, ova opcija nije isključena!

Dvije važne tačke

Radeći prema metodi 1 ili 2, spremnik se zamjenjuje i ispod crijeva i ispod mlaznice sklopa leptira za gas. Nije poznato na koju će stranu antifriz ići prvi. Marka tečnosti bira se na sljedeći način:

• Antifriz plavi ili zelena boja može se razrijediti antifrizom klase G11 (zeleno);
• U crvenu tečnost može se dodati antifriz klase G12 (ali ne i G11).

Budite oprezni: svi antifrizi obično se prodaju kao koncentrat!

Tečnost razreda G11

Članci

• 21110-1008650-00 - plastični ekran (samo za 11183);
• 21120-1008658-00 - gumeni zaslon za zaslon;
• 21080-1311065-00 (-01, -03) - pluta;
• 21080-1311067-00 - zaptivač od plute.

Treba vam samo destilat?

Pokušali smo izbaciti zrak iz sistema, ali na VAZ-2114 cijeli "utikač" uzima 100-150 ml. To znači da se u spremnik uopće ne može dodati ništa. Takođe možete dodati redovnu destiliranu vodu.

Pakovanja destilata od 100 ml lakše je pronaći u apoteci ili u prodavnici baterija.