Temperatura gasova u cilindrima motora koji radi radi dostiže 1800-2000 stepeni. Samo dio topline koja se oslobodi u ovom slučaju pretvara se u koristan posao... Ostatak se u okolinu ispušta rashladnim sistemom, sistemom podmazivanja i vanjskim površinama motora.
Prekomjerno povećanje temperature motora dovodi do izgaranja maziva, narušavanja normalnih razmaka između njegovih dijelova, što rezultira naglim povećanjem njihovog trošenja. Postoji rizik od oduzimanja i oduzimanja. Pregrijavanje motora uzrokuje smanjenje omjera punjenja cilindara i u benzinski motori takođe detonaciono sagorevanje radne smeše.
Veliki pad temperature motora koji radi je takođe nepoželjan. U prehlađenom motoru snaga se smanjuje zbog gubitka toplote; povećava se viskoznost maziva, što povećava trenje; dio zapaljive smjese se kondenzira, ispirući mazivo sa zidova cilindra, povećavajući time habanje dijelova. Kao rezultat stvaranja sumpora i sumpornih spojeva, zidovi cilindara su korodirani.
Rashladni sistem dizajniran je za održavanje najpovoljnijih toplotnih uslova. Rashladni sistemi se dijele na zračni i tečni. Zrak je danas izuzetno rijedak u automobilima. Sistemi tečno hlađenje mogu biti otvoreni i zatvoreni. Otvoreni sistemi - sistemi koji komuniciraju sa okolinom kroz parnu cijev. Zatvoreni sistemi su isključeni iz okoliš, a samim tim i pritisak rashladne tečnosti u njima je veći. Kao što znate, što je veći pritisak, tačka ključanja tečnosti je veća. Stoga zatvoreni sistemi omogućavaju zagrijavanje rashladne tečnosti na više temperature (do 110-120 stepeni).
Načinom na koji tečnost cirkuliše, sistem hlađenja može biti:
- prisilna, u kojoj cirkulaciju osigurava pumpa smještena na motoru;
- termosifon, u kojem dolazi do cirkulacije tečnosti zbog razlike u gustini tečnosti koja se zagreva delovima motora i hladi u hladnjaku. Tokom rada motora, tečnost u rashladnom plaštu se zagrijava i podiže do svog gornjeg dijela, odakle kroz odvojnu cijev ulazi u gornji spremnik hladnjaka. U radijatoru tečnost daje toplotu vazduhu, povećava se njena gustoća, spušta se i vraća se u sistem za hlađenje kroz donji rezervoar.
- kombinirani, u kojem se prisilno hlade najviše zagrijani dijelovi (glave cilindra), a blokovi cilindara prema principu termosifona.
Uređaj rashladnog sistema
Najrasprostranjeniji u automobilski motori sa unutrašnjim sagorijevanjem zatvoreno fluidni sistemi sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti (rashladne tečnosti). Takvi sistemi uključuju: rashladni plašt za blok i glavu cilindra, radijator, pumpu za rashladno sredstvo, ventilator, termostat, cijevi, crijeva, ekspanzijski spremnik. Sistem hlađenja takođe uključuje radijator grijača.
Rashladno sredstvo u rashladnoj košulji, zagrijavano toplinom koja se stvara u cilindru motora, ulazi u hladnjak, hladi se u njemu i vraća u rashladnu košulju. Prisilnu cirkulaciju tečnosti u sistemu osigurava pumpa, a njeno pojačano hlađenje je rezultat intenzivnog puhanja zraka u radijator. Stupanj hlađenja regulira se termostatom i automatskim uključivanjem ili isključivanjem ventilatora. Tekućina se ulije u sistem za hlađenje kroz grlo hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika. Kapacitet sistema za hlađenje putnički automobil, ovisno o zapremini motora - od 6 do 12 litara. Rashladna tekućina se odvodi kroz čepove koji se obično nalaze u bloku cilindara i donjem spremniku hladnjaka.
Radijator odaje toplotu iz rashladne tečnosti u vazduh. Sastoji se od jezgre, gornjeg i donjeg rezervoara i montažnih dijelova. Za proizvodnju radijatora koriste se bakar, aluminij i njihove legure. Ovisno o dizajnu jezgre, radijatori su cjevasti, pločasti i saćasti. Najrasprostranjeniji su cjevasti radijatori. Jezgra takvih radijatora sastoji se od okomitih cijevi ovalnog ili kružnog presjeka koje prolaze kroz niz tankih vodoravnih ploča i zalemljene su na gornji i donji spremnik hladnjaka. Prisustvo rebara poboljšava prenos toplote i povećava krutost radijatora. Cijevi ovalnog (ravnog) presjeka poželjnije su od okruglih, jer je njihova površina za hlađenje veća; osim toga, ako se rashladna tečnost smrzne u radijatoru, ravne cijevi se neće slomiti, već samo mijenjaju oblik presjeka.
U pločastim radijatorima jezgra je postavljena tako da rashladna tečnost cirkulira u prostoru koji čine svaki par ploča zavarenih zajedno uz ivice. Gornji i donji kraj ploča su takođe zalemljeni u rupe gornjeg i donjeg rezervoara hladnjaka. Zrak koji hladi hladnjak usisava ventilator kroz prolaze između lemljenih ploča. Da bi se povećala površina hlađenja, ploče su obično valovite. Pločni radijatori imaju veću površinu za hlađenje od cjevastih radijatora, ali zbog niza nedostataka (brza kontaminacija, veliki broj zalemljenih šavova, potreba za pažljivijim održavanjem) koriste se rjeđe.
U jezgri saćastog radijatora vazduh prolazi kroz vodoravne, kružne cijevi koje se ispiru izvan rashladne tečnosti. Da bi se omogućilo lemljenje krajeva cijevi, njihovi su rubovi prošireni tako da u presjeku imaju oblik pravilnog šesterokuta. Prednost ćelijskih radijatora je velika površina hlađenja u odnosu na druge tipove radijatora.
U gornji spremnik zalemljen je otvor za punjenje, zatvoren čepom i odvojna cijev za spajanje fleksibilnog crijeva za dovod rashladne tekućine na radijator. Sa strane, otvor za punjenje ima otvor za cijev za paru. Razvodna cijev fleksibilnog crijeva za pražnjenje zalemljena je u donji spremnik. Crijeva su pričvršćena za mlaznice trakama za vezivanje. Ova veza omogućava relativni pomak motora i hladnjaka. Vrat je hermetički zatvoren čepom koji sistem hlađenja izolira od okoline. Sastoji se od tijela, ventila za paru (izlaz), ventila za zrak (ulaz) i opruge za zatvaranje. Ako tečnost u rashladnom sistemu zavri, pritisak pare u radijatoru se povećava. Kada se prekorači određena vrijednost, ventil za paru se otvara i para se ispušta kroz izlaznu cijev za paru. Nakon zaustavljanja motora, tečnost se hladi, para se kondenzuje i stvara se vakuum u rashladnom sistemu. To stvara rizik od drobljenja cijevi hladnjaka. Da bi se spriječio ovaj fenomen, služi zračni ventil koji, kada se otvori, propušta zrak u radijator.
Da biste nadoknadili promjene u količini rashladne tečnosti uslijed promjena temperature u sistemu, a ekspanzijski spremnik... Neki radijatori nemaju otvor za punjenje, a sistem se puni rashladnom tečnošću kroz ekspanzijski spremnik. U ovom slučaju, pare i vazdušni ventili nalaze se u njegovoj gužvi. Oznake na ekspanzionom spremniku omogućuju nadzor nivoa rashladne tečnosti u rashladnom sistemu. Provjera nivoa vrši se na hladnom motoru.
Pumpa za rashladno sredstvo osigurava prisilnu cirkulaciju u rashladnom sistemu. Centrifugalna pumpa instalirana je na prednjoj strani bloka cilindara i sastoji se od kućišta, osovine s rotorom i uljne brtve. Kućište i radno kolo pumpe izliveni su od magnezijuma, legura aluminijuma, a radno kolo je pored toga izrađeno od plastike. Pumpa se pokreće remenom od remenice radilice motora. Pod dejstvom centrifugalne sile koja nastaje rotacijom rotora, rashladna tečnost iz donjeg spremnika hladnjaka ulazi u središte kućišta pumpe i baca se na njegove vanjske zidove. Iz rupe u zidu kućišta pumpe rashladna tekućina ulijeva se u rupu na rashladnom omotaču bloka cilindara. Propuštanje rashladne tečnosti između kućišta pumpe i bloka sprečava se brtvom i uljnom brtvom na izlazu iz osovine.
Da biste poboljšali protok zraka kroz jezgru hladnjaka, a ventilator... Postavlja se ili na isto vratilo s pumpom za rashladno sredstvo, ili odvojeno. Sastoji se od impelera s lopaticama zavijenim za glavčinu. Da bi se poboljšao protok zraka prema motoru i hladnjaku, na zadnji se može postaviti kućište vodilice. Ventilator se može pokretati na više načina. Najjednostavnije je mehaničko, kada je ventilator čvrsto fiksiran na istoj osi s pumpom rashladne tečnosti. U ovom slučaju, ventilator je stalno uključen, što dovodi do nepotrebne potrošnje snage motora. Uz to, ventilator radi čak i u neoptimalnim načinima rada, na primjer, odmah nakon pokretanja motora. Stoga u moderni motori ova veza se ne koristi, a ventilator je spojen na pogon preko spojnice. Dizajn kvačila može biti različit - elektromagnetski, frikcioni, hidraulični, viskozni (viskozna spojnica), ali svi oni pružaju automatsko uključivanje ventilator kada se dostigne određena temperatura rashladnog sredstva. Ovo uključivanje daje senzor temperature. Štaviše, upotreba spojnice za fluid i viskozne spojnice omogućava ne samo automatsko uključivanje i isključivanje ventilatora, već i glatku promjenu frekvencije rotacije ovisno o temperaturi.
Ventilator se ne može pokretati radilicom motora, već zasebnim električnim motorom. Takav se priključak koristi najčešće, jer omogućava jednostavno provođenje automatske regulacije momenata uključivanja i isključivanja pomoću termistorskog senzora (njegov se električni otpor mijenja ovisno o zagrijavanju). Ako radom sistema za hlađenje upravlja regulator motora, tada postaje moguće mijenjati brzinu. Pored toga, ventilator „reaguje“ na režime vožnje. Na primjer, uključuje se u praznom hodu prilikom vožnje u gužvi radi sprečavanja pregrijavanja i isključenja prilikom vožnje van grada velika brzinakada je prirodni protok zraka radijatora dovoljan da ga ohladi.
Tijekom perioda pokretanja motora, kako bi se smanjilo trošenje, potrebno ga je brže zagrijati na radnu temperaturu i održavati tu temperaturu tijekom daljnjeg rada. Da bi se ubrzalo zagrijavanje motora i održala njegova optimalna temperatura termostat... Termostat je instaliran u hladnjaku glave motora na putu cirkulacije fluida od plašta do gornjeg spremnika hladnjaka. Rashladni sistemi koriste termostate sa tečnom i krutom vodom.
Termostat napunjen tekućinom sastoji se od tijela, valovitog mesinganog cilindra, stabla i dvostrukog ventila. Unutar valovitog mesinganog cilindra ulijeva se tečnost čija je temperatura ključanja 70-75 stepeni. Kada je motor hladan, ventil termostata se zatvara i cirkulacija se odvija u malom krugu: pumpa rashladne tečnosti - plašt rashladnog sredstva - termostat - pumpa.
Kada se rashladna tekućina zagrije do 70-75 stepeni u valovitom cilindru termostata, tekućina počinje isparavati, raste pritisak, cilindar se, šireći se, pomiče stablo i, podižući ventil, otvara put tečnosti kroz radijator. Pri temperaturi tečnosti u sistemu za hlađenje od 90 stepeni, ventil termostata se potpuno otvara, istovremeno zakošeni rub zatvara izlaz za tečnost u mali krug i cirkulacija se odvija duž veliki krug: pumpa - rashladni plašt - termostat - gornji spremnik hladnjaka - jezgra - donji spremnik hladnjaka - pumpa.
Čvrsto ispunjen termostat sastoji se od tijela, unutar kojeg je bakreni balon ispunjen masom bakarnog praha pomiješanog sa ceresinom. Vrh je zatvoren poklopcem. Između cilindra i poklopca nalazi se dijafragma, na vrhu koje se nalazi ventil koji djeluje na ventil. U hladnom motoru masa u cilindru je solidna, a ventil termostata zatvoren je oprugom. Kad se motor zagrije, masa u cilindru počinje se topiti, njegov volumen se povećava i pritiska membranu i stablo, otvarajući ventil.
Temperatura rashladne tečnosti nadgleda se pomoću pokazivača temperature i pomoću lampice upozorenja za pregrevanje motora na instrument tabli. Kontrola lampica upozorenja a pokazivač je izveden senzorima uvijenim u gornji rezervoar hladnjaka i u košulju glave motora.
Voda (u zastarjelim izvedbama motora) ili antifriz mogu se koristiti kao rashladna tečnost. Kvaliteta rashladne tečnosti koja se koristi za sistem hlađenja motora nije ništa manje važna za trajnost i pouzdanost njegovog rada od kvaliteta goriva i maziva.
Antifriz - rashladne tečnosti za sistem hlađenja automobila, koje se ne smrzavaju na negativnim temperaturama. Čak i ako je temperatura okoline ispod minimalne radne temperature antifriza, neće se pretvoriti u led već u rastresitu masu. Daljnjim smanjenjem temperature, ova masa će se stvrdnuti bez povećanja zapremine i bez oštećenja motora. Antifriz je zasnovan na vodenoj otopini etilen glikola ili propilen glikola. Baza propilen glikola koristi se rjeđe. Njegova glavna razlika je neškodljivost za ljude i okoliš, ali i veća cijena s istim potrošačkim kvalitetama. Etilen glikol je agresivan na materijale motora, pa mu se dodaju aditivi. Može ih biti do jedan i pol tuceta - antikorozivni, protiv pjene, stabilizirajući. Skup aditiva određuje kvalitetu i opseg antifriza. Prema vrsti aditiva, svi antifrizi su podijeljeni u tri velike skupine: anorganske, organske i hibridne.
Anorganske (ili silikatne) - najstarije "tečnosti", u kojima se silikati, fosfati, borati, nitriti, amini, nitrati i njihove kombinacije koriste kao inhibitori korozije. U ovu skupinu antifriza spada i antifriz, koji se široko koristi u našoj zemlji (mada ga mnogi pogrešno smatraju posebnom vrstom rashladne tečnosti). Njihov glavni nedostatak je kratak radni vijek zbog brzog uništavanja aditiva. Degradirane komponente aditiva stvaraju naslage u rashladnom sistemu, oštećujući prenos toplote. Moguće je i stvaranje silikatnih gelova (ugrušaka) u rashladnoj tečnosti.
Najmoderniji organski (ili karboksilatni) antifrizi koriste aditive na bazi soli karboksilne kiseline. Takvi antifrizi, prvo, čine puno tanji zaštitni film na površinama rashladnog sistema, i drugo, inhibitori djeluju samo na mjestima gdje dolazi do korozije. Posljedično, aditivi se troše mnogo sporije, čime se znatno povećava vijek trajanja antifriza.
Hibridni antifrizi zauzimaju srednji položaj između organskih i anorganskih antifriza. Njihov paket aditiva uglavnom uključuje soli karboksilnih kiselina, ali i mali udio silikata ili fosfata.
Antifrizi su dostupni u obliku koncentrata ili tekućina spremnih za upotrebu. Prije upotrebe koncentrat se mora razrijediti destiliranom vodom. Proporcija se određuje prema potrebnoj minimalnoj tački smrzavanja antifriza. Baza antifriza je bezbojna, pa ih proizvođači obojavaju različite boje koristeći boje. Ovim se olakšava kontrola nivoa antifriza i upozorava se na toksičnost tečnosti. Podudaranje boja nije uvijek pokazatelj kompatibilnosti antifriza.
U modernim motorima sistem hlađenja motora može se koristiti za hlađenje ispušnih plinova u njihovom recirkulacijskom sustavu (EGR), hlađenje ulja automatska kutija brzina, hlađenje turbopunjača. Neki motori sa direktno ubrizgavanje gorivo i turbopunjač imaju dvokružni sistem hlađenja. Jedan krug je za hlađenje glave motora, drugi za blok cilindara. U krugu hlađenja glave motora temperatura se održava za 15-20 stepeni niže. Ovo poboljšava punjenje komora za sagorijevanje i postupak stvaranja smjese, a također smanjuje rizik od udaranja. Cirkulaciju tečnosti u svakom od krugova kontrolira zasebni termostat.
Glavni kvarovi rashladnog sistema
Vanjski znakovi neispravnosti u sistemu hlađenja su pregrijavanje ili prekomjerno hlađenje motora. Kao rezultat toga moguće je pregrijavanje motora sljedeći razlozi: nedovoljna rashladna tekućina, slabo zatezanje ili lom remena pumpe za rashladno sredstvo, kvar spojke ili motora ventilatora, termostat je zaglavljen u zatvorenom položaju, velika količina naslaga kamenca, velika nečistoća na vanjskoj površini radijatora, kvar na izlaznom (parnom) ventilu čepa hladnjaka ili ekspanzijski spremnik, kvar pumpe za rashladno sredstvo.
Zaglavljeni termostat u zatvorenom položaju zaustavlja cirkulaciju tečnosti kroz radijator. U tom se slučaju motor pregrije, a hladnjak ostaje hladan. Nedovoljna količina rashladne tečnosti je moguća ako curi ili proključa. Ako je nivo rashladne tečnosti pao kao rezultat ključanja, dodajte destiliranu vodu, ako tečnost iscuri, dodajte antifriz. Poklopac hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika možete otvoriti tek kada se rashladna tekućina dovoljno ohladi (10-15 minuta nakon zaustavljanja motora). U suprotnom, rashladna tečnost pod pritiskom može se izliti i prouzročiti opekotine. Curenje tekućine dolazi do curenja na spojevima cijevi, pukotina na radijatoru, ekspanzijskom spremniku i rashladnom omotaču, ako su oštećeni uljni zaptivač pumpe za rashladno sredstvo, čep hladnjaka ili brtva glave motora. Kada upravljate automobilom, potrebno je pratiti ne samo nivo, već i stanje antifriza. Ako njegova boja postane crvenkasto-smeđa, to znači da dijelovi sustava već korodiraju. Takav antifriz mora se odmah zamijeniti.
Prehlađenje motora može se dogoditi zbog zaglavljenog termostata u otvorenom položaju, kao i zbog nedostatka izolacijskih poklopaca u zimsko vrijeme... Ako zatvoreni sistem hlađenja curi, onda visok krvni pritisak ne stvara i motor se ne zagrijava na radnu temperaturu. A budući da se motor ne zagrijava, ECU stalno obogaćuje smjesu. Dakle, nepropusni sistem hlađenja povećava potrošnju goriva. Sustavni rad motora na bogatoj smjesi dovodi do razrjeđivanja ulja, povećanja stvaranja ugljika i brzog otkazivanja katalizatora.
Poklopac ekspanzijskog spremnika sistema za hlađenje motora automobila, u pravilu, ne izaziva sumnju u ispravnost. Ovom, kako mnogi misle, vrlo "skromnom" po svojoj važnosti detalju povjeren je vrlo važan zadatak - regulacija tlaka u rashladnom sistemu. Kada poklopac više nije u stanju s njim rukovati, najbolji slučaj tečnost će proključati ili istjecati, a u najgorem slučaju to će dovesti do loma nekih jedinica.
Koja je glavna uloga poklopca rezervoara?
Kao što je poznato, motor koji radi stvara pritisak u sistemu hlađenja koji se razlikuje od uobičajenog atmosferskog pritiska. To se događa zbog činjenice da se (rashladno sredstvo) zagrijava zajedno s motorom, uslijed čega se širi - povećava zapreminu. Kao rezultat, pritisak unutar (SOD) raste, ali ne dolazi u kontakt s vanjskom okolinom i nema gdje ublažiti višak pritiska.
Sa povećanim pritiskom u razvijačima SOD-a moderni automobili ne borite se "radikalno" - ne pokušavajte se toga potpuno riješiti. Podešava se pomoću poklopca rezervoara. Povećani pritisak u SOD koristi se za pomeranje tačke ključanja rashladne tečnosti. Napokon, ni za koga nije tajna da se pri normalnom atmosferskom pritisku za vodu javlja na temperaturi od 100 ° C, za antifriz - 105-110 ° C, a za antifriz - 120 ° C. Radna temperatura modernih automobilskih motora vrlo je blizu ovih kritičnih vrijednosti.
Tako, na primjer, za rasplinjač VAZ trebao bi biti u rasponu od 90–95 ° C, a za injekcije - 97–105 ° C.
Međutim, u nekim režimima rada motora temperatura mu se kratko vrijeme podiže na veće vrijednosti, što, međutim, ne dovodi do kvara ispravnog motora, već uzrokuje isto zagrijavanje rashladne tečnosti. Na primjer, na ubrizgavanje VAZ 2109, tečnost u takvim trenucima može biti 120-125 ° C. Očito, čak ni antifriz neće tolerirati takvo zagrijavanje. Istovremeno, porast pritiska bilo koje tečnosti dovodi do povećanja tačke ključanja.
Inženjeri koji dizajniraju motore odavno su ustanovili da je dovoljno da rashladna tečnost ne zakipi čak i uz kratkotrajno kritično zagrijavanje motora, dovoljno je održavati pritisak u SOD-u na nivou od 1,1–1,5 kgf / cm 2 (1,1–1,5 bara). Viša temperatura nije potrebna, jer motor nije predviđen za nju, što će dovesti do njegovog kvara. I nema smisla dopustiti veći spontani porast pritiska, koji se ipak može dogoditi, jer će zakomplicirati postupak proizvodnje i servisiranja motora, kao i povećati njegovu cijenu, jer će biti potreban trajniji i zatvoreniji SOD (trajnije cijevi i ekspanzijski spremnik, jake stezaljke).
Prema tome, poklopac rezervoara mora biti zapečaćen, ali samo do potrebnih gornjih graničnih vrednosti pritiska, nakon dostizanja kojih ih održava, povezujući sistem sa spoljnim okruženjem po potrebi za ispuštanje vazduha komprimovanog unutar ekspanzijskog rezervoara.
Uređaj i princip rada poklopca ekspanzijskog spremnika
Da bi se u SOD-u stvorio potreban pritisak dok motor radi, uređaj s poklopcem osigurava nepropusni hermetički zatvoren spremnik. Za ublažavanje viška pritiska predviđen je sigurnosni ventil. Djeluje (otvara se) samo kada tlak unutar POD-a postane 1,1–1,5 kgf / cm 2 (ovisno o dizajnu poklopca i proizvođača).
Dok je niži, ventil se zatvara i odmah nakon što se višak pritiska spusti na vrijednost manju od gore navedene - djelomično ispuštanje zraka komprimiranog u spremniku - zatvara. U poklopcu se nalazi još jedan ventil - ulazni ventil, naziva se i vakuumski ventil. Njegova je svrha direktno suprotna od sigurnosne. Ulazni ventil služi za usis (usisavanje) zraka u SOD. Činjenica je da se nakon zaustavljanja motora, kao što znate, počinje hladiti. Temperatura rashladne tečnosti takođe pada.
Istovremeno, smanjuje se volumen, što je praćeno smanjenjem pritiska unutar SOD-a. Rashladna tekućina koja je ušla u spremnik, s vlastitim grijanjem, počinje se vraćati u sistem, stvarajući prostor za zrak koji ostaje u ekspanzijskom spremniku i prestajući pritiskati na njega. Tada dolazi trenutak kada se pritisak u SOD upoređuje sa spoljnim atmosferskim. Ako se istodobno pokaže da je temperatura rashladnog sredstva viša nego u vanjskom okruženju, tada će se, nastavljajući se hladiti, dodatno smanjiti zapreminu.
To će dovesti do činjenice da će pritisak u SOD-u postati niži od atmosferskog, odnosno do vakuuma, efekta vakuuma. Spoljni vazduh izvršit će pritisak na elemente sistema i istovremeno će nastojati zauzeti njegovu unutrašnju zapreminu. Ako u bilo kojem dijelu SOD-a postoji "slabo" mjesto, gdje se, kada se ohladi i kada se vrši pritisak izvana, nepropusnost prekine, tada će zrak ući u sistem i u njemu se može stvoriti takozvana zračna brava. Kad se motor ponovo pokrene, rashladna tekućina ga naravno može gurnuti u ekspanzijski spremnik.
Ali ako se to ne dogodi, zračna brava će poremetiti cirkulaciju tečnosti u SOD-u, spriječiti hlađenje motora i čak može dovesti do njegovog kvara. Obično zrak ulazi u sistem usisavanjem između mlaznica i okova na kojima se nose. Da se to ne dogodi, tlak u SOD-u izjednačen je s vanjskim atmosferskim ulaznim ventilom. Pokreće se kada se sistem isprazni 0,03–0,1 kgf / cm 2 i propusti zrak u ekspanzijski spremnik, koji zapravo zamjenjuje zrak koji se istiskuje kroz sigurnosni ventil kada se rashladna tekućina zagrije. Dolazi do izjednačavanja unutrašnjeg pritiska u SOD sa spoljnim.
Znakovi i moguće posljedice otkaza dijela
Najčešća posljedica kvara poklopca je ključanje rashladne tečnosti, ponekad praćeno izbacivanjem potoke iz ekspanzijskog spremnika - uobičajena pojava za VAZ automobile. Ako se to dogodi pri radnim temperaturama motora, najvjerojatnije čep ne drži potreban pritisak.
Drugi razlog istog fenomena je taj što je zbog kvara vakuumskog ventila zrak ušao u SOD i stvorio čep koji narušava normalnu cirkulaciju, a time i hlađenje rashladne tečnosti. Zimi, zbog zračne brave, peć možda neće raditi dobro. Neugodne posljedice: gubitak rashladne tečnosti, koji se mora redovito dopunjavati. To se događa kada se, zbog povećanog pritiska u SOD, tečnost kroz stezaljke "izbacuje" kroz spojeve između fitinga i mlaznica na njih..
Katastrofalne posljedice:
- puknuće nekvalitetnih cijevi ili onih koje se dugo nisu mijenjale (slika poznata ne samo vlasnicima VAZ-a);
- pojava curenja u glavnom radijatoru ili radijatoru grijanja;
- razbija kućište termostata (za Nexia je uobičajeno podijeliti ga na 2 dijela);
- ekspanzijski spremnik.
Svi ovi znakovi su posljedice neispravnosti poklopca rezultat su povećanog pritiska u sistemu za čišćenje. Ovo potonje nije neuobičajeno za VAZ 2108, 2109 i posebno 2110 automobila s novim tenkovima. Naravno, očito je da plastika ovih ekspanzijskih spremnika ostavlja mnogo želja, ali, bez obzira na to, postoji problem s plutom. Tako poklopac, regulacijom pritiska u SOD-u, takođe štiti svoje elemente od mehaničkih oštećenja.
Kako provjeriti naslovnicu i prepoznati probleme?
Prije provjere poklopca ekspanzijskog spremnika, prvo ga morate pregledati kako biste se uvjerili da je netaknut i da nedostaje. mehanička oštećenja u obliku ogrebotina, pukotina i teška habanja, a također nema hrđe, prljavštine, kamenca i drugih nedostataka. Tada biste trebali provjeriti rad njegovih ventila. Neki jednostavni načini dijagnostika, koja omogućava samo približno određivanje njihove upotrebljivosti, data je u nastavku.
Za sigurnosni ventil. Dok motor radi i ugrejemo, omotamo poklopac. Iz rezervoara treba čuti siktanje komprimirani zrak... To znači da ventil drži pritisak. Ali koji - neće svaki profesionalac odrediti.
Za vakuum:
- Ako SOD cijevi izgledaju deformirane (stisnute, ravne) prije prvog starta motora ujutro, ventil je definitivno neispravan.
- Odvijte i uklonite poklopac. Zatim snažno stisnemo jednu od SOD cijevi i, držeći je ovako, vratimo i zavrnemo čep. Puštamo cijev. Ako počne poprimati svoj izvorni oblik, najvjerojatnije ventil radi ispravno.
Više pouzdan način provjerite rad ventila - za to koristite pumpu s manometrom. Bilo koji prazan ekspanzijski spremnik također će biti potreban. Spajamo se na jedan od njegovih priključaka, a zatim pričvrstimo crijevo pumpe stezaljkom s koje je prethodno uklonjen vrh bradavice. Preostale zaključke iz cisterne prigušujemo nekakvim gužvama. Zatim zatvorite spremnik poklopcem koji želite provjeriti.
Takođe možete provjeriti spremnik instaliran na vašem automobilu bez ispuštanja rashladne tečnosti. Da bismo to učinili, na primjer na VAZ 2109 odvojimo odvojnu cijev od ekspanzijskog spremnika, koji odgovara odozgo i uklanja paru iz sistema za čišćenje i grijanje. Umjesto toga ugrađujemo crijevo pumpe. Da bismo ga isključili, u odvojenu odvojnu cijev, na primjer u svrdlo, umetnemo nešto kružnog presjeka i odgovarajućeg promjera. Zatim na ovo crijevo stavimo stezaljku i zategnemo je.
Uključujemo pumpu i, promatrajući strelicu njenog manometra, popravljamo trenutak kada se pojavi klik, a zatim siktajući zvuk koji izlazi iz spremnika kroz zračni čep. Ako se to dogodilo na oko 1,1-1,5 kgf / cm 2, a daljnja inflacija dovodi samo do povećanja siktanja, ali pritisak ne raste, tada vakuumski ventil ne truje, ali onaj sigurnosni radi onako kako se očekivalo.
Prečišćavanje novog dela - šta ako ne uspe?
Kada se ispostavi da poklopac tvrdoglavo ne želi ublažiti višak pritiska i / ili nije u stanju povratiti gubitak zraka u SOD-u, može se modificirati. Najviše, iz nekog razloga, pritužbe vlasnika VAZ-a, model 2109, uključujući one koji kupuju nove čepove. Jasno je da razlog nepravilnog rada poklopnih ventila leži u prevelikoj krutosti njihovih opruga.
Da biste preradili poklopac, na primjer, za VAZ 2109, prvo ga morate rastaviti. To se mora raditi pažljivo, pomoću kliješta i tankog ravnog odvijača. Moramo se pokušati sjetiti gdje je što stajalo kako izvori ne bi odletjeli, sam Bog zna gdje. Nakon rastavljanja poklopca na rezervoaru VAZ 2109, vrijeme je za grickalice. Trebaju skratiti opruge: veliku, za sigurnosni ventil, u pravilu za 1 zavoj, a malu za 2.
Za drugo, duljina dijela koji treba ukloniti nije presudna - samo ako općenito podupire vakuumski ventil kad je zatvoren i ne bi se odupirala vanjskom tlaku zraka od 0,03–0,1 kgf / cm 2. Teže je s velikim oprugom - kao da ne pretjerujete. Potrebno je pogledati njegovu krutost i tlak pri kojem se otvorio sigurnosni ventil prilikom provjere poklopca spremnika VAZ 2109. Nakon skraćivanja opruga, poklopac sastavljamo obrnutim redoslijedom. Prije upotrebe, poželjno je ponovo provjeriti kako to funkcionira.
Da budem iskren, niko od nas ovom uređaju ne pridaje ozbiljnu važnost. Pa, poklopac - što uzeti s njega - pogodan je samo da se rashladna tekućina ne izlije! 90 posto automobilista misli tako. Iako to u osnovi nije istina, ako ovaj "utikač" na ekspanzijskom spremniku vašeg automobila otkaže, barem će se rashladna tekućina neprestano isticati, a najviše može izazvati brojne neugodne kvarove. Dakle, morate znati kako to funkcionira i osnovne principe njegove strukture. Kao što pogađate, danas ću o tome ...
Prvo, malo definicije
Poklopac spremnika Je element za zaključavanje koji u svojoj strukturi ima dva ventila, visoki i niski pritisak. Ovaj element štiti rashladni sistem (CO) automobila od oštećenja, a ujedno normalizuje rad.
Zapravo, da ga nazovemo poklopcem ili čepom - jezik se ne okreće, rekao bih da je to - to je senzor za kontrolu pritiska, samo s čepom na vrhu!
Zadatak poklopca spremnika
Kao što znate, kada se motor zagrije, rashladna tečnost se takođe zagrijava - ona se širi. Sukladno tome, ovo stvara povećani pritisak, koji je veći od atmosferskog, to je prirodno. Treba imati na umu da blago povišeni pritisak u CO nije ni loš ni dobar, motor, u principu, ne mari! Glavno je da je to dovoljno za funkcionisanje sistema. Takođe mora biti hermetičan.
Ako želite, može se usporediti s bojlerom za grijanje kuće. Kotao je motor, mlaznice su cijevi, ekspanzijski spremnik je tu i tamo.
Što se više zagrijava, to se veći pritisak nakuplja u sistemu. Treba napomenuti da mnogi stari uređaji rade na temperaturama od 90 - 95 stepeni. Ali moderni motori imaju odlične performanse, tako da nije rijetkost raditi na 100 - 110 stepeni Celzijusa, na primjer, moj AVEO je motor s visokom temperaturom, njegov normalni pokazatelj je oko 115 stepeni. Kao što razumijete, to su prosječne vrijednosti, ali na vrhuncima mogu doseći čak i veće vrijednosti od 120 - 125. Rashladna tekućina na takvim temperaturama može se povećati za 20, ponekad čak i za 25% - to je za vas višak pritiska.
Kako ne bi došlo do pucanja cijevi, radijatora, mlaznica i samog ekspanzijskog spremnika, izumljen je poseban ventil koji se nalazi u poklopcu.
Normalni pritisak u različiti sistemi, na toplim motorima treba biti u rasponu od 1,1 do 1,5 (bara) atmosfere. Više je već opasno.
Čak i ako pritisak raste znatno veći, sistem hlađenja može se oštetiti, jednostavnim riječima, jednostavno će vam puknuti crijeva ili još gore radijatori.
Tu nastupa poklopac ekspanzijskog spremnika, koji „ispušta“ prekomjerni pritisak, dovodeći ga do norme, recimo, 1,1 atmosfere. Na ovaj način sve vaše cijevi i crijeva ostaju neozlijeđeni.
Opasan je i nizak pritisak!
Zamislite samo - zimi ste se vozili poslovno, a onda ste auto šalili (da prenoćite na parkiralištu), antifriz će početi da se hladi i smanjuje u veličini, odnosno „smiri se“. A tlak će također početi padati (uostalom, ventil je bacio višak i zatvorio se), tako će smanjenje pritiska početi stvarati lagani vakuum. Crijeva i cijevi stisnut će se prema unutra - što također nije dobro.
Ponovno, poklopac ekspanzijskog spremnika počinje raditi, on također ima ventil smanjenog tlaka, odnosno ako se vakuum počne stvarati, tada se sistem otvara i nadopunjava zrakom. Crijeva se šire - na normalan nivo.
Prema tome, poklopac ekspanzijskog spremnika djeluje i na jednoj (visoki pritisak) i na drugoj (niskoj) strani. Ovo je vrlo pametan i vrlo potreban element sistema, uprkos svojoj jednostavnosti.
Vrlo često, prije svega, štiti radijatore od oštećenja (uostalom, skupi su na stranim automobilima).
Uređaj, princip rada poklopca rezervoara
Kao što sam već gore rekao, zadatak poklopca je održavati pritisak do određene granice. Postaje jasno da bi se trebao znojno prilijepiti za rezervoar i ne dopustiti da pritisak iscuri do određene granice - u 1,1 - 1,5 atmosfere.
Sama kapica praktično ne drži ništa, potrebno je samo pritisnuti ventil visokog niskog pritiska, koji je uronjen u vrat ekspanzijskog spremnika.
Na tijelu ventila se u pravilu nalaze jedna ili dvije brtvene brtve koje djeluju kao vrsta uljnih brtvi. U mnogim stranim automobilima ventil je jedan, on je i ulaz i izlaz, odnosno može ispuštati i stvarati pritisak.
Vrijedno pažnje za mnoge domaći VAZ, poklopac je drugačije postavljen, ovdje su fizički dva ventila, jedan, kao što pretpostavljate, radi samo za ublažavanje pritiska, drugi za pumpanje (normalizaciju) u normalu.
Ti ventili su nazvani:
- Sigurnost - protiv visokih stopa
- Vakuum - od niskih vrijednosti
Ali dok je pritisak u sistemu normalan, obojica su zatvorena - ne rade, to je norma! Međutim, poklopac se često lomi, jednostavnom je automobilisti to vrlo teško odrediti (a početniku je vrlo teško), iako to podrazumijeva prilično skupe kvarove. Sada nekoliko riječi o znakovima takvog kvara.
Znakovi lošeg poklopca ekspanzijskog spremnika
Ventil često otkaže visoki pritisak, on jednostavno počne normalno bacati antifriz ili ga uopće ne baca.
- Kada normalni tlak padne (s ugrijanim motorom), antifriz ili antifriz prskaju i, u skladu s tim, opadaju. Para se često može izliti ispod haube, jer tečnost ulazi u usijani ispušni kolektor. Štoviše, temperatura motora nije u crvenoj zoni, odnosno radi - znači 90% pokrivenosti.
- Ako vakuumski ventil zakaže, pojavit će se potpuno drugačiji simptomi. To se često događa vazdušne brave u sistemu - to dovodi do sljedećeg, motor se pregrijava, a hladan zrak dolazi iz peći.
Da budem iskren, razloga može biti puno, na primjer, drugi je znak kada puknu cijevi ili puknu stezaljke. DA, a i sam spremnik može puknuti - to govori da ventil visokog pritiska ne odbacuje „višak“ i počinje prelaziti 1,5 atmosfere, može oštetiti same radijatore, podsjetim ih na dvije glavne i peći (u kabini).
Dakle, ako ste počeli "šmrkati", spajajući stezaljke ili druge veze, često izbacite crijeva - promijenite poklopac.
Kako sami provjeriti rad?
Da budem iskren, ovo je malo problematično, poklopac ventila mora stvoriti ili povećani ili smanjeni pritisak.
Međutim, prvo ga morate vizualno pregledati, ako primijetite pukotine, ogrebotine, puknuće brtvila ili druga mehanička oštećenja, onda je ovo najvjerojatnije pokrov. Takođe s vremena na vrijeme mogu postati neupotrebljivi i unutrašnji elementi ventili, neki proizvođači preporučuju zamjenu ovih čepova svake dvije do tri godine, tada neće biti problema.
Sada postoji nekoliko jednostavnih načina za identificiranje kvara:
- Pokrenite motor, zagrijte ga, a zatim pažljivo počnite odvrtati poklopac, ako postoji "puh", onda on zadržava svoju "atmosferu", najvjerojatnije radeći.
- Gledamo debela crijeva, ako su jako deformirana, kao stisnuta, tada vakuumski ventil ne radi - poklopac za zamjenu.
- Postoji još jedan način, ali ga nije uvijek moguće koristiti. Odvrnemo poklopac iz spremnika, snažno stisnemo jedno od debelih crijeva, a zatim, bez puštanja crijeva, zavrnemo poklopac - ako poprime svoj izvorni oblik, naš čep radi. Ako ne, promijenite. Jedini nedostatak je što je to prilično teško učiniti na mnogim modernim stranim automobilima.
Naravno, na mnogim stanicama postoje posebne pumpe pod pritiskom, na koje se uvrću i ubrizgavaju poklopci iz spremnika - 1,5 atmosfere, nakon što se pređe ovaj kritični indikator, ventil bi se trebao otvoriti, ako se to ne dogodi, onda je neispravan.
U zaključku bih želio reći - na mnogim stranim automobilima poklopac se pukne kada se odvrne, sam ventil ostaje unutar spremnika i ne izlazi odatle. To sugerira da vakuum koji je stvoren unutra ne dozvoljava da izađe! Zamjena je potrebna, ne zato što je pukla, već zato što je ventil prekinut.
Ovako je ispao članak, za one lijene pogledajte video verziju.
Završavam ovdje, mislim da je bilo zanimljivo, pročitajte naš AUTOBLOG.
