Birajući automobil za sebe, osoba se neprestano suočava s izborom: kupiti mali automobil s bogatom opremom ili za isti novac automobil više klase, samo u jednostavnoj konfiguraciji? Pokušat ću to shvatiti na primjeru marke Škoda, odnosno najnovijih modela Škoda Octavia i Škoda Rapid, smještenih u istom cjenovnom segmentu, što je plus ili minus milion rubalja. Zadržat ću se detaljnije na svakom automobilu, ukazati na njihove prednosti i nedostatke, a na temelju dobivenih rezultata postat će jasno koji je od ovih predstavnika profitabilniji.

Započeću s prodajnom ocjenom. Analizirajući prodajne rezultate, reći ću da su oba lifta vrlo popularna u Rusiji i da su među dvadeset najprodavanijih automobila. I to zbog ne samo rasta tržišta i umjerene cijene ove marke, već i izlaska restiliranih verzija ovih modela.

Vanjski izgled oba automobila napravljen je prema najvišim standardima. Sportska geometrija tijela i nova LED optika koja naglašava sliku modela raduju oko. Naravno, automobili se razlikuju u ukupnim dimenzijama i ako ih stavite jedan pored drugog, Octavia izgleda uglađenije i skuplje od Rapida. Unutrašnjost je rađena u istom stilu. I uopće ga ne možete nazvati lošim, jer je posuđen od starijeg brata Volkswagen Pssat B7. Vizualno, ukupni izgled Rapidove kabine bit će svjetliji: prisustvo sjajnih umetaka na instrument tabli, crvenih umetaka na stupovima vjetrobranskog stakla, volana presvučenog kožom i sjedala s crvenim okvirima. Da, samo je sama plastika ugodna samo na izgled, ali na dodir je žilava.

Prelaskom u Octaviu odmah shvatate osjećaj da imate ogroman prostor unutra, s visokokvalitetnim završnim obradama. A ako u Rapidu stražnji putnici moraju napraviti mjesta, onda u Octaviji još uvijek ima dovoljno prostora za noge s marginom, a nedostatak malih ukrasnih elemenata, poput umetaka i slično, jednostavno se zaboravlja i odlazi u pozadinu.

Zajednička prednost oba predstavnika marke Škoda je podizna karoserija koju su Česi vrlo pametno maskirali u sedan. Zahvaljujući ovakvom rasporedu karoserije dobili smo prostrani prtljažnik, a dobro otvorena peta vrata gotovo da ne ometaju utovar predmeta velikih dimenzija. Najnovije verzije Škode u prtljažnicima imaju zatezne mreže i kaiševe na čičak za ograđivanje odvojenog područja i za lakši transport. Još jedan plus u korist Octavije je veća zapremina prtljažnika, koja iznosi 588 litara, a sa preklopljenim zadnjim redom, čak 1718! Rapid se ne može pohvaliti takvim kapacitetom, jer ima 530 litara, a sa preklopljenim leđima - 1470.

Sada je vrijeme da se dotaknemo niza motornih vozila. Na Rapid je instalirano nekoliko atmosferskih motora. Osnovni atmosferski 1,6-litarski motor od 90 ks, napravljen isključivo u kombinaciji sa ručnim mjenjačem s pet brzina. Budući da je Rapid relativno lagan, ova jedinica omogućuje mu da dosegne oznaku od 100 km / h za manje od 11 sekundi - ovo nije loš pokazatelj za osnovni motor. Sljedeći je prisilni 1.6, povećane snage na 110 KS, što smanjuje vrijeme ubrzanja za 1,5-2 sekunde. Tako mala razlika gotovo je neprimjetna, pa je kupnja automobila sa motorom od 110 konjskih snaga možda posljedica samo činjenice da je uz ručni mjenjač dostupan i šestostepeni automatik. Potonji ima dobru dinamiku i omogućava glatko prebacivanje brzina, a razlika u ubrzanju s mehanikom je nešto više od sekunde.

Što se tiče Octavije, ona nudi 1.6 motor sa 110 KS po sličnoj cijeni. Dinamika ubrzanja je inferiorna od Rapida i iznosi 10,5 sekundi za ručni mjenjač, \u200b\u200ba sa istim šestostepenim automatikom - 12. Za automobil ove klase želio bih više. A najzanimljivija stvar je konfiguracija i njihove cijene.

Imajući milion rubalja kod sebe, možete sigurno kupiti Škoda Rapid u vrhunskoj „Style“ konfiguraciji. Za 830 hiljada rubalja automobil je dostupan s osnovnim motorom 1.6 (90 KS), a za 888 tisuća - snažnim 1.6 motorom od 110 konjskih snaga. Kombinacija s automatskim mjenjačem koštat će 933 tisuće, a oprema s motorom 1.4 TSI i sedmostepenim DSG-om - 975 hiljada rubalja. Paket uključuje ABS i ECP sistem (stabilnost u pravcu kretanja), tempomat, multifunkcijski upravljač, četiri zračna jastuka, kontrolu klime, unutrašnje ogledalo sa funkcijom automatskog zatamnjivanja, grijana sjedala, grijana ogledala i mlaznice za pranje, maglenke, sa zonskim sistemom osvjetljenja u sa strane okreta i stjecanja popularnosti novi Skoda čip - kišobran, koji je Rapid sakrio ispod suvozačkog sjedala.

S preostalim novcem možete naručiti paket dodatnih opcija: grijano vjetrobransko staklo (10 tisuća rubalja), zatamnjeno stražnje staklo (4,7 tisuća rubalja), brisač stražnjeg stakla (3 tisuće rubalja) i zaštita motora (6,3 hiljada rubalja).

Ali kupnjom Octavije nećete pretjerati. Automobil sa osnovnim motorom 1.6 (110 ks) i ručnim mjenjačem košta 965 hiljada rubalja, a automat sa šest brzina koštaće 1 030 000 rubalja. Kao rezultat - vrlo, vrlo skromna oprema: ABS, dva zračna jastuka, klima uređaj, električni prozori, grijani bočni retrovizori i mlaznice za pranje. U slučaju stjecanja Octavije s mehanikom, ostaje oko 36 tisuća rubalja, što se može potrošiti na jednu od dodatnih opcija: grijana prednja sjedala (11 tisuća rubalja), bočni zračni jastuci i prozorske zavjese (35 tisuća rubalja), ECP sustav (28 hiljada rubalja) i zaštitu motora (9 hiljada rubalja).

Rezimirajmo. Meni lično to nije bilo tako lako. Naravno, uzimajući u obzir činjenicu da će Rapid ispasti vrlo prepariran i u bogatoj konfiguraciji, ali siguran sam da tvrda plastika kabine, nedovoljna zvučna izolacija i oštar ovjes neće sakriti više od jedne mogućnosti. Ali Octavia je, kako kažu, sasvim druga stvar. A čak i ako je prazan i nema željene opcije, i dalje ostaje plemenit automobil, s visokokvalitetnim unutrašnjim oblogama, gdje ima više prostora, Shumka je bolja, položaj za vožnju ugodniji, a u pokretu je za red veličine veći. Stoga će mi od obje opcije biti poželjnija Škoda Octavia.

9. septembra 2017

LADA XRAY ili Škoda Rapid - uporedite šta je bolje?

Upoređujući Lada X Rey i Škoda Rapid, morate pažljivo pristupiti pitanju motora, mjenjača i nivoa opreme.

Izlazak novog domaćeg hečbeka Lada X Rey na tržište nije prošao nezapaženo, pogotovo uzimajući u obzir koliko je ovaj model postao popularan. Ipak, konkurenti nisu spavali i definitivno neće dati svoj dio tržišne pite bez borbe. Jedan od najslavnijih rivala ruskog automobila bila je Škoda Rapid liftback, koja je svojedobno zauzela mjesto Octavije, koja je prešla u skuplji segment.

A to znači da je rivalstvo između ova dva modela vrlo oštro, posebno s obzirom na činjenicu da se cijene automobila, iako se razlikuju, ali ne toliko (međutim, to je samo na prvi pogled). Stoga je neophodno otkriti šta je bolje - Lada X Rey ili Škoda Rapid!

Prestiž i dimenzije

Nije tajna da se strani automobili u Rusiji kotiraju više od domaćih modela, s izuzetkom, možda, "kineskog". Ipak, Škoda je uvijek bila smatrana "narodnim modelom", koji, iako nije toliko moderan kao Volkswagen ili Audi, tehnički im nije mnogo inferiorniji. Naravno, sve ovo pozitivno utječe na reputaciju Škode Rapid, podižući njen status u očima kupca.

Dimenzije X zraka

Što se tiče LADA XRAY, domaći hatchback, naravno, aktivno osvaja simpatije publike, ali mora se priznati da je pred njim dug put do uspjeha. Stoga je Škoda i dalje poželjnija.

Ukupne dimenzije	LADA XRAY	Škoda Rapid
	4165 mm	4483 mm
Širina	1764 mm
	1570 mm	1474 mm
Međuosovinski razmak	2592 mm
Prednja staza	1492 mm	1463 mm
Stražnji trag	1532 mm
	195 mm	170 mm
Volumen prtljažnika	361 l (1207 l)
	1190 kg (1650 kg)	1470 kg (1565 kg)

Brzi parametri

Iz usporedbe dimenzija X Ray-a i Rapid-a jasno je da je češki liftback mnogo duži, ali uži i niži. Međuosovinsko rastojanje je približno isto, ali što se tiče klirensa, Lada je daleko ispred - veća je za 25 mm. S druge strane, Škoda stavlja konkurenta na obje lopatice s zapreminom prtljažnika, što ne čudi, jer je prtljažnik već dugo postao posjetnica automobila iz Češke.

Rapid prtljažnik je impresivan

Eksterijer

Različiti tipovi karoserije oba modela u velikoj su mjeri predodređivali različitu vanjštinu. Stoga će u tom pogledu sve ovisiti ne samo o ukusu, već i o preferencijama karoserije.

Vanjski izgled Lade X Rey definitivno će se svidjeti znalcima agresije na slici. I ovo nije prazna hrabrost, iako, naravno, u usporedbi s konceptom, hatchback ne izgleda tako izražajno. Naročito su impresivne krivine u obliku slova X na bočnim zidovima, zahvatajući ne samo vrata, već i branike i bokobrane.

Prednji kraj, sa spojenom rešetkom hladnjaka i usisom zraka, obrubljen hromiranim lajsnama, u istom X obliku, izgleda vrlo isplativo i dobro se slaže sa farovima. A krma s masivnom crnom oblogom na zadnjem braniku i krilom na petim vratima, također se dobro uklapa u sliku.

Pojava Škode Rapid, koja je ažurirana 2017. godine, jasno potvrđuje uspjeh politike mnogih automobilskih kompanija, uključujući Škodu - ako želite da model ponovo bude u središtu pažnje, trebate učiniti s manjim izmjenama i izjasniti se o preuređivanju, što je zapravo gotovo je.

Ažuriranja su mala, ali jesu i toliko neprimjetna da restilizirani Rapid lako možete zamijeniti s bogatijom verzijom. Zaista, koliko će ljudi primijetiti stražnja svjetla s diodama, ažurirana svjetla za maglu i novu optiku opremljenu trakama diodnih DRL-a? Ali tu se završavaju značajne promjene u imidžu češkog dizanja.

Kao što vidite, na pitanje šta odabrati Lada X Rey ili Škoda Rapid morat ćete se usredotočiti samo na svoje želje.

Specifikacije

U ovom slučaju vrijedi prepoznati da je Rapid bolji od X Raya. Činjenica je da je superiornost dizalice evidentna, kako u pogledu pogonskih jedinica, tako i u pogledu reduktora. Međutim, o svemu detaljnije ...

Motori

Rapid je ovdje u prednosti, jer je raspon motora ovog modela širi. Ipak, nema dizel motora, iako se Škoda često oslanjala na jedinice na "solarni pogon".

Češka linija započinje sa proračunskim 1,6-litarskim aspiratorom. Njegova snaga je vrlo mala i iznosi samo 90 litara. sek., iako su dostupni pri 4250 o / min. Međutim, potisak od 155 Nm pri 3800 o / min malo pomaže. Zahvaljujući tome, liftback razmjenjuje stotku za 11,4 sekunde, uz ograničenje od 185 km / h, što i nije tako loše. A potrošnja od 7,8 litara u gradu je mala.

Slijedi isti 1,6-litarski 16-ventil, ali već 110-jaki. Vrhunska snaga motora pri 5800 o / min, a ista kao i kod prethodnog motora, obrtni moment od 155 Nm je dostižna pri istih 3800 o / min. Povećanje snage povoljno je uticalo na dinamiku koja se poboljšala na 10,3 sekunde i maksimalnu brzinu koja se povećala na 195 km / h, zadržavajući pritom potrošnju od 7,9 litara.

1,4 MPI 110 KS od.

Konkurent ovom motoru bio je osnovni motor Lada Iks Rey, zapremine 1,6 litara i zapremine 106 litara. sek., što se kombinira s obrtnim momentom od 148 Nm pri 4200 o / min. Stvorili su ga inženjeri ruske auto kompanije, preradivši i poboljšavši tip VAZ-21129. Treba priznati da je smanjenje snage i obrtnog momenta, u poređenju sa češkom jedinicom od 110 konjskih snaga, dovelo do zaostajanja od 1,1 sek. u ubrzanju i pri 21 km / h pri maksimalnoj brzini - 11,4 sek. i 174 km / h. A potrošnja benzina je veća - više od 9 litara.

X-ray motor od 1,6 konjskih snaga

Na vrhu, Škoda Rapid nudi kupcu vrlo rijetku jedinicu za B segment. Ovo je 1,4-litreni turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Uprkos činjenici da mu se zapremina čini skromnom, takav motor Rapidu daje eksplozivan temperament, što i ne čudi, od 125 KS. od. i 200 Nm obrtnog momenta!

Brzi 1.4 TSI razmjenjuje stotinu kvadrata za samo 9 sekundi, što je izvrsno za klasu B. A maksimalna brzina od 208 km / h gotovo je van konkurencije. Trešnja na torti - 7 litara u gradu!

1,4 TSI 125 KS od.

Lada X Rey odgovara svojim vrhunskim motorom. Međutim, za razliku od Čeha, hatchback ima jednostavan usisni motor ispod haube, zapremine 1,8 litara i povratne snage 122 litara. od. Treba napomenuti da je ovo novi razvoj ruske kompanije. S obzirom na raspored ubrizgavanja, snaga je prilično na nivou, kao i obrtni moment od 170 Nm.

Međutim, odsustvo turbine prouzrokovalo je gubitak u dinamici i maksimalnoj brzini - 10,4 sekunde na stotine, odnosno 185 km / h. Potrošnja je takođe mnogo veća - 9,3 litara. u gradu.

X Ray motor snage 122 ks

Generalno, moramo priznati da je u pogledu motora Škoda Rapid bolja od Lade X Rey. Paleta motora evropskog modela je šira, ali njegova presudna prednost je prisustvo agregata sa turbopunjačem. S druge strane, nedostatak takvog motora je njegova složenost (prisustvo turbine, međuhladnjaka, zračnih kanala i drugih komponenata) i, kao rezultat toga, skuplje održavanje.

Prijenosi

Ako uzmemo u obzir temu koja je bolja - Lada X Rey ili Škoda Rapid - u kontekstu mjenjača, ne možemo a da ne prepoznamo značajnu prednost češkog modela.

Međutim, u pogledu mehaničkih transmisija postoji približno jednaka. Oba modela su opremljena 5-stepenim ručnim mjenjačem. Ruski hatchback ima francusku kutiju, dok češki liftback ima svoj dizajn.

Brza mehanika

Bilo kako bilo, ali nema prigovora na čvorove - brzine su jasno uključene, kratak hod zadovoljava, nema polazaka itd. Treba samo napomenuti da je XRAY mehanika dostupna za bilo koji motor, dok Rapid ima samo uparen sa 90 konjskih snaga i 110 konjskih snaga aspiriranim.

MKPP5 Lada

Ali što se tiče automatskih mjenjača, Škoda ima potpunu prednost. Činjenica je da je X Ray opremljen samo petobrzinskim robotom tipa AMT, razvijenim na osnovu mehanike serije MT 21826. Mjenjač uglavnom nije loš, ali i dalje ima kašnjenja u prebacivanju.

5-pojasni AMT LADA XRAY

Rapid nudi izbor od 2 kutije. Prva je klasična automatika sa 6 pojasa, koja je dostupna sa motorom od 110 konjskih snaga. Kvalitet njegovog rada je nesumnjiv - jasno prebacivanje, brzi odgovor na udarce, itd.

Ali postoji bolja opcija. Ovo je predizborni DSG prijenos od 7 opsega koji je uparen sa 1.4 TSI. Nije bez razloga DSG prepoznat kao najbolji mjenjač u ovom trenutku! Smjene su trenutne, impresivne efikasnosti, snažne dinamike i drugih prednosti.

Kao što vidite, Česi nisu štedjeli na mjenjačima za svoj model. Ali postoje i neka upozorenja. X Ray je opremljen robotom, a ne konvencionalnim mitraljezom, kako bi smanjio cijenu automobila. A opet, prednost AMT-a je njegova nepretencioznost. Što se tiče DSG Škode, tada se, sa svim svojim prednostima, ovaj prijenosnik ne razlikuje po pouzdanosti, dok su popravci, zbog izuzetno složene jedinice, vrlo skupi. Pored toga, tokom duge vožnje kroz gužve, DSG počinje trzati prilikom prebacivanja uslijed pregrijavanja.

Šasija

Za razliku od mjenjača, ovjes Lade Iks Rey i Škode Rapid je strukturno isti. Nijedna modifikacija nema potpuno neovisni višenamjenski krug. Oba stroja su opremljena polunezavisnom šasijom, sa torzionom gredom na stražnjoj osovini. Generalno, takmičari nemaju problema sa rukovanjem.

Ali karakter je malo drugačiji. LADA XRAY ovjes izdvaja se po svojoj potrošnji energije, zahvaljujući kojoj se možete valjati čak i po neravnim cestama, bez previše brige, jer za probijanje nosača ipak morate pokušati! I potpuno zaboravljate na male nepravilnosti na ruskom hatchbacku. Međutim, postoji i minus - kotrlja se u zavojima. Da, šasija je dobro podešena, ali visina automobila i znatan razmak od tla rade svoj posao.

Škoda Rapid uglavnom je nepromišljenija, a vlasnici se ne žale na pretjeranu krutost. Međutim, ovo vrijedi samo za verzije od 1,6 litara. Motor 1.4 TSI prilično je težak, plus težina DSG-a uzima svoj danak. Kao rezultat, vožnja na takvoj modifikaciji primjetno je teža, iako je ne možete nazvati automobilom "hrast".

Što se tiče sposobnosti trčanja, X Ray je bolji od Rapida, i to značajno! Napokon, nema svaki SUV zračnost od 195 mm. Uz to, odspojeni ESS sistem puno pomaže - s njim domaći hečbek lako napušta mjesta na kojima Rapid uopće nije dostupan. Prirodno, s pogonom na sve točkove, mogućnosti XRAY-a bile bi mnogo veće, ali čak i sa ESC-om, prednost Lade je očigledna.

I u zapletu "U redu mehanike", predstavnici AvtoVAZ-a jasno su pokazali sve ono za što je hatchback sposoban izvan asfalta.

Enterijer

Unutar konkurenata može se pronaći potpuno drugačiji pristup stilu. Zbog toga u ovoj rundi neće biti lako odrediti pobjednika između Lade X Rey i Škode Rapid.

Salon XRAY dizajniran je tako da odgovara eksterijeru. Sjedala su vrlo pristojna za svoj segment, osim osnovnih nivoa opreme, gdje je lumbalni oslonac prenizak. Uz to, plastika je različite teksture, koja, iako ne utječe na udobnost, nije po volji svim vlasnicima automobila.

Armaturna ploča ima prekrasne bunare i osvjetljenje. Veliki zaslon nalazi se na središnjoj konzoli, a izduženi otvori za zrak izgledaju vrlo dobro. Generalno, unutrašnjost hečbeka je prilagođena za aktivnu vožnju.

Pristup Čeha je potpuno drugačiji i, za njih, tradicionalan. Interijer Rapid strog je i ispravan, donekle čak i pedantan. Nije iznenađujuće što ima i gorljive obožavatelje i protivnike koji vjeruju da je unutrašnjost previše dosadna.

Da, u liftu se osjećate kao u uredu, gdje jedino nedostaju stolna lampa i tajnica. S druge strane, mnogi ljudi vole kvalitetne materijale i besprijekornu ergonomiju. Sjedala su dobra, ali postoje opcionalna sjedala s integriranim naslonima za glavu.

Opcije i cijene

LADA XRAY nudi kupcima 3 konfiguracije - Optima, Luxe i Exclusive. Škoda Rapid takođe ima 3 verzije - Entry / Active, Ambition, Style. Cijena Lade X Rey niža je od cijene Škode Rapid. U bazi podataka kreće se od 599.900 rubalja protiv 611.000 rubalja za Rapid. U maksimalnoj konfiguraciji razlika je mnogo značajnija - 830.900 rubalja za Ladu i 956.400 rubalja za Škodu.

LADA X REY

Oprema	Specifikacije	Cijena, rub.)
	1,6 l 16-kl. (106 ks), 5MT	629 900
Optima / Klima uređaj	1,6 l 16-kl. (106 ks), 5MT
	1,6 l 16-kl. (106 ks), 5MT	690 900
Optima / Klima uređaj
Optima / Klima uređaj	1,8 l 16 kl. (122 ks), 5MT	739 900
Luxe	1,6 l 16-kl. (106 ks), 5MT
	1,8 l 16-kl. (122 ks), 5 AMT	740 900
Luxe / Prestige	1,6 l 16-kl. (106 ks), 5MT
	1,8 l 16 kl. (122 ks), 5MT	775 900
Luxe	1,8 l 16-kl. (122 ks), 5 AMT
	1,8 l 16 kl. (122 ks), 5MT	825 900
Luxe / Prestige	1,8 l 16-kl. (122 ks), 5 AMT
	1,8 l 16-kl. (122 ks), 5 AMT	860 900
Luxe / Prestige	1,8 l 16 kl. (122 ks), 5MT
	1,8 l 16 kl. (122 ks), 5MT

Za više detalja o cijenama i konfiguracijama LADA XRAY možete pronaći vezu

SKODA RAPID

Oprema	Specifikacije	Cijena, rub.)
		646 000
Aktivno	1,6 MPI, 5 brzina Ručni menjač / 90 ks
		777 000
Aktivno
	1,6 MPI, 5 brzina Ručni menjač / 90 ks	822 000
Ambicija	1,6 MPI, 5 brzina Ručni menjač / 110 ks
	1,6 MPI 6-brzinski Automatski menjač / 110 ks	925 000
Ambicija	1,4 TSI DSG-7/125 KS
	1,6 MPI, 5 brzina Ručni menjač / 90 ks	921 000
Monte carlo	1,6 MPI, 5 brzina Ručni menjač / 110 ks
	1,6 MPI 6-brzinski Automatski menjač / 110 ks	1 024 000
Monte carlo	1,4 TSI DSG-7/125 KS
	1,6 MPI, 5 brzina Ručni menjač / 90 ks	867 000
Stil	1,6 MPI, 5 brzina Ručni menjač / 110 ks
	1,6 MPI 6-brzinski Automatski menjač / 110 ks	970 000
Stil	1,4 TSI DSG-7/125 KS

Za više detalja o cijenama i nivoima opreme Škoda Rapid možete pronaći vezu

Kao što vidite, sigurno postoji razlika u cijeni između Lade X Rey i Škode Rapid. A ako je u bazi podataka gotovo nevidljiv, tada na vrhu doseže impresivnih 125 000 rubalja, što je puno prilikom kupnje automobila klase B. Ipak, kupujući Rapid na vrhu, u paketu ćete dobiti samo turbopunjač od 1,4 litre sa DSG preselektivnim menjačem. Stoga je s tehničkog gledišta preplaćivanje sasvim opravdano.

Kompletni komplet Optima

Ali s kompletnim setovima, sve je daleko od tako jednostavnog. Činjenica je da AvtoVAZ i Škoda imaju potpuno drugačiji pristup cjenovnicima. Prilikom kupovine X Ray-a nude se 3 fiksne konfiguracije, kao i doplata od 12.000 rubalja za metalnu boju.

Ako kupite Rapid, tada se puno dodatnih opcija dodaje opremi u samim nivoima opreme, pa čak i vrhunska Style verzija može biti vrlo dobro opremljena. Pored toga, opcije se mogu odabrati i u paketima i pojedinačno. Naravno, prednosti ovog pristupa su očite, jer automobil možete naručiti za sebe odabirom svih opcija koje su vam potrebne. S druge strane, cijena Rapida, ako je opremljen "u potpunosti", samo se penje u nebo i lako prelazi 1.000.000 rubalja!

Kao što vidite, najbolje je uporediti Ladu X Rey protiv Škode Rapid sa 1,6-litarskim motorima, jer su cijene približno iste kod njih. Da, češki liftback se može naknadno ugraditi, ali oprema ruskog modela već je prilično izdašna, pa se vlasnik X Raya vjerojatno neće osjećati izostavljenim.

Nakon što se rodila Škoda Rapid, mnogi automobilisti nisu mogli shvatiti kojoj klasi pripada. Ako uzmemo klasu "B", u kojoj se nalazi njen relativni Volkswagen Polo, tada je automobil prevelik za njega, ali za klasu "C", u kojoj je dominantan Volkswagen Golf, a od sestara to je Škoda Octavia A7 - premalen je. Sva se frka ispostavila jer je Rapid dizajniran na prvo izduženoj VW Polo platformi u limuzinskom karoseriji. Stoga se pokazalo da je baza Rapida čak i duža od baze starije sestre Octavije A5 - 2602 mm nasuprot 2578 mm. Kao rezultat toga, njen razred je postao "B +". Pa, radi preglednosti, razlika između modernog Rapida i njegovih sestara Škode Octavije Tour i Octavije A5, koji su automobili klase C, ali starije generacije, dajmo specifične komparativne veličine u određenim brojevima.

Usporedba salona Rapid sa Octavijom Tour i A5

Prije svega, produljenje karoserije pozitivno se odrazilo na razmak između naslona prednjeg i stražnjeg sjedala, za Rapid je od 170 do 410 mm, a, shodno tome, za Octaviju A5 iznosi 130 mm - 380 mm, a Octavia Tour 140 mm - 380 mm. Na primjer, ako osoba prosječne visine, ovo je 174-176 cm, sjedne za volan i prilagodi sebi prednje sjedalo, tada će postojati udaljenost između zadnjeg i stražnjeg dijela prednjeg sjedala: Škoda Rapid ima 300 mm, Octavia A5 ima 290 mm i Okrugli - 260 mm. Što se tiče širine kabine, prema karakteristikama, širina Škode Rapid iznosi 1706 mm, što je za 30 mm uže od Octavije Tour i 70 mm uže od Octavije A5. Ali ako pogledate s praktične točke gledišta, uzmite na primjer širinu kabine koja je u razini vozačevih ramena, onda na ovom mjestu Rapid Tour "ubacuje" za 10 mm i gubi od Škode A5 za samo 20 mm. To su postigli dizajneri zahvaljujući ispupčenosti vrata.

Torpedo na Škodi Rapid postao je udubljen u donjem dijelu u odnosu na Octaviju, što daje više prostora za noge suvozaču, što čini voz ugodnijim.

Podni tunel svojstven sva tri automobila u Rapidu postao je još manji i prikladniji od onog kod starijih sestara Octavius, pa će biti lakše premještati se s jednog mjesta na drugo na zadnjoj sofi.

Usporedba veličine i kapaciteta prtljažnika

Na sva tri modela, veličina prtljažnika je gotovo ista, samo nekoliko razlika čine Rapidov prtljažnik praktičnijim u odnosu na Octavije.

Krenimo s usporedbom sa širinom prtljažnika uz lukove stražnjih kotača - jednaka je za sve i jednaka 1010 mm, i to usprkos činjenici da je Rapid u vanjskim dimenzijama uži, ali je to ispalo zbog činjenice da su lukovi na Rapidu uži, jer se standardni kotači koriste sa dimenzije 185/60/15, pa, za Octavias je 195/65/15.

Usporedba razmaka između nosača, na koji se oslanja stražnja polica, pokazala je da je za Rapid širi i iznosi 965 mm, za Octaviju A5 - 920 mm i Octaviu Tour - 895 mm. To omogućava utovar šireg tereta.

Radna zapremina Rapida je 550 litara, što je 10 litara manje od Octavije A5 i 20 više od Octavije Tour.

Ako usporedimo dubinu, onda je Octavijin prtljažnik dublji za 80 i 60 mm, ali sa stanovišta pogodnosti uzimanja sitnica, za Rapid je ovo samo najbolje.

A ako ste kupili nešto teško, prilikom utovara u Rapid morat ćete se manje znojiti, jer je njegova utovarna visina 700 mm, naspram 750 za Octaviju A5 i 770 za Turku.

Sažimanje

Pa, činjenica da je novina pripisana nižoj klasi od njene sestre Octavije, ni na koji način nije utjecala na njenu praktičnost i udobnost. A u mnoge usporedne parametre, Rapid ih čak i "ubacuje". Stoga, ako usporedite troškove rabljenih Octavia, koji su relativno u dobrom stanju, s potpuno novim Rapidom, neće biti razlike. Pitanje je - zašto kupovati rabljene Octavije? Štaviše, Rapid je napravljen prema novim metodama i tehnologijama i ima savremene standarde ekonomičnosti i sigurnosti vozača i putnika.

Pored toga, tablica s velikim brojem različitih uporednih geometrijskih parametara tri automobila:

Škoda Rapid (Škoda Rapid) pojavila se na ruskom tržištu automobila 2014. godine i, kako je planirao proizvođač automobila, trebala bi se smjestiti između Fabije i Octavije. Možda je ideja bila uspješna. Pogledajmo bliže razlike.

Izgled

Vanjski izgled i unutrašnjost Rapida gotovo su u potpunosti posuđeni od starijeg brata - Škode Octavije. Veoma su slični. Neiskusni posmatrač može ih čak zbuniti. Glavna razlika je u veličini, ali nemaju svi dobro oko :-) Tako će sada mnoge Octavije biti shvaćene kao "ili Rapid, ili Octavia u vožnji."

Baza

Prema proizvođačima, automobil Škoda Octavia pripada (prethodni modeli Octavije bili su C klase), a Rapid B klasi. Ali nije sve tako jednostavno.

Škoda Rapid koristi osnovu Volkswagena Pola. Otuda prostrana, duga kabina i veliki prtljažnik, koji ranije nisu bili karakteristični za B-klasu.

Karoserija i prtljažnik u oba automobila imaju "liftback" format, što je Škodin "trik".

Dimenzije

Primjetna razlika u dužini - Rapid - 448 cm, Octavia - 467,4 cm.
U širini se automobili praktički ne razlikuju 181,4 cm nasuprot 177 cm.

Zapremina prtljažnika Rapida iznosi 530 litara.
Zapremina prtljažnika Octavije je 568 litara.

Težina

Škoda Octavia 1255 kg
Škoda Rapid - 1135 kg
Kvalitetna video recenzija Škode Rapid

Cijena

Troškovi automobila različitih klasa su naravno različiti.

Minimalna cijena za Octaviju je 624.000 rubalja. Ovo je kompletan set bez klima uređaja, električnih prozora, audio sistema, zaštite kartera, dodatnih zračnih jastuka i ostalih potrebnih stvari. Uobičajena oprema koštat će od 800 hiljada.

Cene za Rapid počinju od 479.000 str. Više-manje normalne konfiguracije, po mom mišljenju, počinju od 550 hiljada.

zaključci

Kao rezultat, možemo zaključiti da su razlike između Škode Rapid i Škode Octavije izvana suptilne, ali u suštini bitne. Ipak su to automobili druge klase. Razlika se osjeća i u ponašanju automobila na stazi i najvjerovatnije će biti primjetna u slučaju nesreće. Mase su različite, sigurnije je u težim i jačim automobilima. Rapidno rečeno, Rapid je Polo limuzina u stilu Octavije. Zbog toga morate uporediti Scoda Rapid sa školskim kolegama - Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio itd.

Ponekad je teško birati između automobila koji imaju mnogo toga zajedničkog. Koje je bolje? Koju odabrati? U ovom ćemo članku pokušati usporediti dva automobila na istoj platformi i shvatiti koji je bolji - Volkswagen Polo ili Škoda Rapid?

Dimenzije

Na prvi pogled Volkswagen Polo u limuzinskoj karoseriji izgleda vrlo slično i dimenzije su im identične, ali ako napravite precizna mjerenja, ispada da postoji razlika. Polo, odnosno Rapid dimenzije:

• dužina - 3970 i 4300 mm;
• širina - 1682 i 1706 mm;
• visina - 1462 i 1461 mm.

Kao što vidite, Škoda je veća i na mjestima uočljiva, što automobil čini težim.

Vanjski izgled

Prije svega, prilikom odabira automobila, kupac gleda na izgled, a zatim na tehničke karakteristike. Vanjski izgled Volkswagena Pola i Škode Rapid drugačiji je i to možete vidjeti golim okom. Nemoguće ih je zbuniti na cesti, ali ako dobro pogledate, naći ćete mnogo sličnosti u izgledu dva automobila. Na primjer, prednja optika je pomalo sličnog oblika. Oba automobila opremljena su spojlerima sa kočionim svjetlima, što ih čini straga blizancima.

Oblik branika takođe podsjeća na jedan drugog. Oba automobila su opremljena 15-inčnim felgama. Volkswagen je nešto kraći od Rapida, što čini malo skromnije. Ali to je primjetno samo ako automobile stavite jedan pored drugog. Karoseriju "Nemca" odlikuju izraženije ravne linije i zaoštreni farovi. Na taj način podsjeća na svoje sestre starije modele, ali Rapid izgleda kao mini verzija Octavije. Sigurno su to zamislili češki dizajneri.

Pogledajmo salon

Oba automobila ne sjaje elegantnom završnom obradom. Škoda Rapid ili Volkswagen Polo Sedan imaju tkaninu niske kvalitete, ali je praktična jer se teško zaprlja. Fotelje i vrata presvučeni su ovom tkaninom. Odmah su upadljive razlike u položaju vozača. Kod Škode je očito viša, mada neznatno. Pored toga, sjedalo je podesivo po visini. Isto je i sa upravljačem - u Rapidu ima podešavanja visine i dometa, pa čak i u najjednostavnijoj konfiguraciji. Vozačevo sjedište je polu-sportsko, a bočna potpora je sjajna u zavojima.

Definitivno, Škoda se pobrinula za udobnost vozača. Zahvaljujući svim dostupnim prilagodbama, ljudima s visokim rastom bit će prikladno da voze. I općenito, prilagoditi sjedalo i upravljač sebi u Škodi Rapid neće biti teško. Polo je s tim u vezi stvoren prije za ljude prosječne visine. Oni koji imaju rast iznad prosjeka patiće na dugim putovanjima. A Česi imaju i duži međuosovinski razmak, što putnicima straga daje više prostora za noge. Izvana je neprimjetan, ali dovoljno je sjesti na suvozačko sjedalo da se osjeti značajna prednost Škode u odnosu na Volkswagen.

Rapid je takođe malo širi, ali "Nemac" ima viši plafon iznad zadnjih sedišta. Na prvi pogled, takva usporedba između Škode Rapid i Volkswagena Polo Sedana pokazuje da prvi pobjeđuje. Ali ako stavite pored "Čeha" s minimalnim punjenjem i Pola s maksimalnim, tada će prvi ozbiljno popustiti. Odmah je upečatljiva primitivna kontrola klime, radio starog modela, najjednostavniji dizajn upravljača. Ali trošak je znatno niži.

Otvorimo prtljažnik

U poređenju sa Polom, Rapid je predstavljen u liftback karoseriji. Odnosno, to je izvana ista limuzina, ali stražnje staklo se podiže zajedno s prtljažnikom kao da su to peta hatchback vrata. Takav prtljažnik nema svojih nedostataka, ali često kad ga vide otvorenim, vozači ga prestanu primjećivati. Količina od 530 litara je skupa! Ovo se uspoređuje sa samo 460 litara za Polo. Zahvaljujući svom obliku, prtljažnik Škode omogućava vam utovar i istovar prilično glomaznog prtljaga s velikom udobnošću. Polo ovde nije konkurent.

Ali podizni prtljažnik ima nedostataka. Prvo, kada ga otvorite zimi, unutrašnjost se trenutno hladi i potrebno je puno vremena da se ponovo ugrije. Drugi minus nije toliko značajan - poklopac se podiže vrlo visoko, a ima mjesta gdje se to jednostavno ne može učiniti. U svakom slučaju, ovi nedostaci su beznačajni kada se objavi zapremina prtljažnika, jer je 530 litara sa standardnim položajem stražnje sofe i ugrađenom pregradom.

Prtljažnici se razlikuju ne samo po zapremini, već i po opremi. Polo je s tim u vezi jednostavan - prtljažnik je prazan i ako postoji želja za izradom dodatnih pričvrsnih elemenata, tada se morate "vrtjeti". Rapid nudi originalnu mrežicu za pričvršćivanje nekih stvari i alata, koje možete lako kupiti.

Usporedba kontrolnih ploča

Ovdje su automobili potpuno drugačiji - paneli se radikalno razlikuju. Štaviše, Škoda Rapid pobeđuje značajno: moderan semafor sa lako čitljivim belim fontom na tamnoj pozadini. Vrlo je jednostavno, i što je najvažnije, bez odvraćanja pozornosti od vožnje, možete pratiti potrošnju goriva, trajanje pređenog puta, rezervu snage i druge parametre.

Volkswagen Polo nije tako sretan. Ovdje je i jarko crveno osvjetljenje karakteristično za VW automobile. Zaslon računara na brodu izgleda zastario, a informativni sadržaj semafora ostavlja mnogo željenog. Informacije su relevantne za model prije oblikovanja. Nakon 2015. godine uredno je promijenjeno.

Rapid čak ima indikator uključene brzine i nagoveštaj na koji se prebaciti - veći ili niži. Radi i za mehaničare i za mašinu, a ako slijedite ove savjete, možete značajno uštedjeti plin.

Šta je ispod haube?

Polo je nedavno podvrgnut maloj nadogradnji, dobio je neke nove značajke u vanjskom izgledu, zahvaljujući čemu je počeo izgledati malo predstavljiviji, a istovremeno je ažurirana i linija motora. Postoje dva nova modela - 90 i 110 ks. oba 1.6L dostupna za naručivanje. Teško ih se može nazvati novim, jer su bili ugrađeni u Rapid i prije nadogradnje VW-a. Škoda Rapid ima očitu prednost - prisustvo 1.4 TSI motora sa turbopunjačem od 122 konjske snage. Istina, Volkswagen je već obećao da će ukloniti ovu nepravdu, ali troškovi automobila s takvim motorom već će biti visoki za povoljnu opciju.

Procjena performansi vožnje

Kada birate između Volkswagena Pola ili Škode Rapid, treba imati na umu da je drugi stvoren na platformi prvog. Istina, i dalje je primala promjene. Ovdje se širenje staze može vidjeti golim okom i povećanje duljine. Zahvaljujući povećanju širine postolja, Rapid je dobio poboljšanu stabilnost na putu. Takođe ima ojačani ovjes - to je učinjeno s naglaskom na veću masu automobila u odnosu na Polo.

Prema radnjama Škode, suspenzija njihovog umotvorina takođe je drugačije konfigurisana. Moramo vjerovati na riječ. Shema ovjesa je identična za oba automobila, ali postoje neke razlike u komponentama. Rapid također ima McPherson neovisni opružni ovjes sprijeda, te vučene krakove s torzijskom gredom u obliku slova V pozadi. Ovo konstruktivno rješenje omogućilo je smanjenje troškova automobila i povećanje slobodnog prostora iza kabine, ali smanjilo je udobnost za putnike koji sjede iza. Izmijenjen je i ručni mjenjač na Škodi, skraćujući ručicu i čineći pokret lakšim. Hod kvačila je također kraći i reakcija se osjeća ranije.

Volkswagenovi obožavatelji usredotočeni su na stražnje ovjese s više karika, ali Rapid nije slučaj. Pokazalo se da je automobil previše proračunat za takvu odluku. Ali ne treba žuriti sa zaključcima - to nije negativno utjecalo na ponašanje automobila na cesti. Suprotno tome, upravljivost je na visini, automobil savršeno ulazi u zavoje, vrlo je primjetna ekspozicija pravolinijskog kretanja. Volan se odlično pokorava. Ali oba automobila imaju uočljiv nedostatak - visoku krutost. Oboje voze podjednako dobro, ali pri najmanjim neravninama poskakivanje će biti značajno.

Usporedba automobila na cesti ima smisla samo s istim motorima, na primjer, sa 105 konjskih snaga, prisutnim u obje linije. Kao rezultat test vožnje pokazalo se da su u urbanim uslovima oba automobila apsolutno jednaka. Start je nagli, pri više od 3000 okretaja u minuti, vožnja je na visokom nivou u oba slučaja. Do 100 km / h "Nemac" stiže za 9,7 sekundi, a takmičar za 10,4 - veća težina utiče. Maksimalno ubrzanje je 195 km / h, odnosno 190 km / h. Ekonomija goriva je približno jednaka.

zaključci

Oba automobila su poznata po svojoj ekonomičnoj potrošnji, razlikuju se približno po istim tehničkim karakteristikama i mogućnostima na putu. Značajna prednost Rapid liftback-a je samo u vrlo obimnom prtljažniku. Ali ovo će biti samo plus za ljetne stanovnike, strastvene ribare i lovce. Iako je iz mnogih objektivnih razloga Škoda Rapid možda poželjnija. Ovo je niži trošak u najjednostavnijim konfiguracijama i jeftinije održavanje, razni motori, mjenjači, bolje promišljeni skupovi dodatnih opcija.

Kada biraju koji će automobil kupiti, Volkswagen Polo ili Škoda Rapid, mnogi vozači naginju češkoj marki samo zato što se dodatne opcije mogu naručiti jedna po jedna ili u paketu. Volkswagen nudi samo pakete, od kojih možete izabrati samo 5. Ostali automobili su i dalje vrlo slični, a konačni izbor ovisi o ličnim željama i pogledima.

Općenito, Škoda Rapid jedan je od neprikosnovenih lidera svoje klase. Volkswagen privlači kupca statusnijom markom, a u visokim nivoima opreme ispada nešto jeftiniji. Ne tako davno, anketa među ruskim vlasnicima automobila koji voze automobile u proračunskom segmentu pokazala je da je Škoda Fabia na prvom mjestu po popularnosti, Polo na drugom, ali Rapid uopće nije ušao u ovu ocjenu.

Rasprava o tome šta je bolje - Volkswagen Polo ili Škoda Rapid može se zatvoriti. Pobjednika nema i nikada neće biti. Volkswagenovi fanovi će to odabrati, a ljubitelji praktične češke automobilske industrije radije će dati Škodu. Na putu su ovi automobili jednaki, inferiorni ili superiorniji jedni od drugih samo po određenim karakteristikama.

Video

Video o pregledu i uporednoj testnoj vožnji limuzine Škoda Rapid i Volkswagen Polo.