U vašem slučaju bilo je potrebno navesti ne samo model motora, već i marku vozila, godinu proizvodnje i kilometražu. Važno je i koje ste ulje prije koristili.

To je visokokvalitetni potrošni materijal. Hoće li se ovaj potrošni materijal koristiti ili ne, ovisi o godini proizvodnje vozila i stanju motora. Ako je automobil relativno nov ili je motor nedavno popravljen, zajedno s čišćenjem od naslaga ugljika, tada je rad Zekea sasvim prihvatljiv. Ali mora se uzeti u obzir da su GDI motori svojim dizajnom najskloniji nakupljanju naslaga ugljika kako u komori za sagorevanje tako i na ventilima. Stoga ćemo vam preporučiti da se odlučite za tečnost sa malo pepela.

Na primjer, ako uzmete potrošni materijal proizveden u Europi i udovoljavate ACEA C3 standardu, tada biste trebali uzeti MM s najmanjim osnovnim brojem.

Ovi MM uključuju:

• Naste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosynth sa istim brojem;
• ili (proizvođač Kanada) 5W30.

Ako se odlučite za upotrebu tečnosti za podmazivanje azijske proizvodnje, neophodno je da ovi MM odgovaraju njihovim standardima SN Ilsac GF-4 ili GF-5.

Na primjer, u GDI-u je dozvoljeno raditi:

• DzhTiOil Energy CH 5W30.

Ovaj će vam potrošni materijal biti preporučen u bilo kojem specijaliziranom servisu koji popravlja i održava vozila njemačke ili japanske proizvodnje. Ali pronaći takve mazive MM-ove može biti teško, ovisno o regiji u kojoj kupujete proizvod. Ako ga ne možete pronaći, savjetujemo vam da kontaktirate trgovca ili kupite putem interneta.

Ispod je lista tekućina koje domaći vozači često koriste, iako se ne žale na kvalitetu ovih ulja:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titan GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobilni ESP Formula 5W-30.

U svakom slučaju, kvalitet potrošnog materijala mora biti visok, pa prije kupovine obratite pažnju ne samo na ambalažu, već i na cijenu. Previše niska cijena trebala bi vas upozoriti, jer je to često rezultat nekvalitetnih ulja.

Video "Šta trebate znati o zamjeni MM-a Mitsubishi"

Šta trebate znati o zamjeni ulja u automobilima Mitsubishi - pogledajte video.

Karakteristike rada motora 4G93 GDI.

Često posjećujem forum Tsedia-Club ... i danas sam, čitajući o pumpi za ubrizgavanje 3. generacije, slučajno nabasao na zanimljivu temu ... Na čemu sam vrlo zahvalan Maximu Smirnovu ... Stvarno sam sve stavio na police ... pa, barem za mene ... i kako ne bih izgubio ovu notu odlučio sam to dodati sebi. A GDI nije tako strašan.

1. Ne perite motor pod pritiskom. Obrišite sredstvom za čišćenje.
2. Povremeno pomerajte terminale senzora.
3. Koristite motorno ulje maksimalne snage čišćenja. Sipam Shell 0W40 (sintetički) zimi i 5W40 (mineralni ili polusintetički) ljeti. Presvlačim se bez ispiranja. To održava motor čistim. A za GDI je ovo vrlo važno, jer je ovaj tip motora povećao stvaranje ugljika. Ne preporučujem Mobil.
4. Zamijenite ulje na vrijeme. Bolje u području od 8-10 km.
5. Prilikom zamjene ulja zamijenite filter za ulje.
6. Pratite nivo. Podrška malo više od sredine.
7. Za vrijeme rada ulje bi trebalo proći nakon 200-300 km. pocrne kao ulje. To ukazuje na dobra svojstva deterdženta ulja. Bolje čist motor i prljavo ulje nego obrnuto.
8. Nemojte ispirati motor ispiranjem. Uz pravilnu i pravovremenu zamjenu ulja od jednog proizvođača, ovo nije potrebno. Došao sam iz Japana gotovo bez ulja i s teflonskim dodatkom. Zamijenjen dva puta nakon 1000 km. i red. Odjeće ne kucaju, ne puše, a potrošnja ulja je normalna.
9. Koristite samo originalne svjećice NGK BKR5EKUD. Hodaju najmanje 60 t. Km.
10. Pazite na savjete. Neka budu čisti. Tijekom kompresije nisu dopuštene pukotine. Rastavite ih i očistite 1-2 puta godišnje vađenjem unutrašnjih opruga. Očistite kontaktnu točku u zavojnici. Obradite gumene dijelove sredstvom za čišćenje STEP UP. Ovo je moj omiljeni sve u jednom. Štiti gumu od isušivanja. Stvara zaštitni sloj. Vraća boju plastike. Pokušajte, nećete požaliti. Čak im i čistim cipele))). Košta oko 250 rubalja.
11. Bunari svijeća moraju biti suvi i čisti. Imam malo nafte u bunarima 1 i 3. Isprva ih je bilo više, a sada gotovo nikakvih. Nisam ništa uradio.
12. Jednom mjesečno ili na 2500-3000 km. koristite aditiv u benzinu za čišćenje mlaznica! Provjereni proizvođači: KERRY i BBF. Pridržavajte se doziranja!
13. Jednom mjesečno ili na 2500-3000 km. nanesite aditiv u benzin da biste uklonili vlagu iz sistema za gorivo. Provjereni proizvođači: KERRY i BBF.
14. Svakih 10000t.km. otpustite 1 limenku karbidnog spreja na prigušnicu.
15. Slobodno koristite 92 benzina. 95 i 98 dobro okrepljuju motor. Praktično nema razlike u potrošnji.
16. Dizelske vibracije su svojstvene motoru. Njihov intenzitet uglavnom ovisi o stanju mlaznica, svijeća, vrhova i količine naslaga ugljenika.
17. Prosječna, stvarna, potrošnja u gradu s više od milion stanovnika; ljeti 10-12 litara, zimi 12-15 litara. Na autoputu u normalnom režimu (100-120 km / h) 7-8 litara. Minimalna potrošnja je 4,8 litara. postignuta je brzinom na autoputu od 50 do 70 km / h za 200 km.
18. Ne punite gorivo na benzinskim crpkama s lijeve strane!
19. Uključite klima-uređaj povremeno, 1-2 puta mjesečno. Zimi, u garaži ili za vrijeme otopljavanja. Na mrazu ispod -7 neće se uključiti.
20. Ako postoje problemi s motorom, prvo pokušajte resetirati računar. bacivši minus terminal na 1-2 minute. I istrenirajte prigušivač XXX.
21. Zamijenite filtar za zrak svakih 30 000, ali svakih 10 000 ispušite komprimiranim zrakom.
22. Stavite mrežu protiv komaraca ispred radijatora. Mora biti savršeno čisto!
23. Provjerite ima li pukotina razvodni remen na svakih 10 000 km. Dobar remen (imam Mitsuboshi za 850 rubalja) nosi najmanje 100 tona. km. Izduženje remena može se odrediti zvukom izduvnih gasova pri brzini većoj od 80 km / h. Glasno sam tutnjao po staroj i izduženoj (faze su malo prošle). Na novom remenu zvuk ispušnih plinova postao je puno tiši i lagano se uskovitlao tek nakon 100 km / h. Da bih spriječio starenje gume remena, obrađujem ga na svakih 10 000 km. Čistač guma KORAK. Otvaramo (savijamo) zaštitu od vremena, daleko donji vijak se ne može odvrnuti, pokrećemo motor (zagrijan) i prskamo po vanjskoj površini remena. Možete lagano nataknuti brtve na bregastoj osovini. Iznutra mora biti čisto!
24. Pazite na pojaseve generatora i servo upravljača. Naročito geni (prvo se raspada) i nakon zime. Ne zatezati pojaseve prejako. Neka bude bolje da se kratko okačite oštrim plinom nego da preopteretite ležajeve. Uglavnom zviždi remen alternatora. Jednom na 10.000 km. tretirajte kaiševe STEP UP. Pogodnije je uzeti aerosolnu glavu WD-40 sa slamkom.
25. Zamenite tečnost u servoupravljaču jednom godišnje. Djelomičnu smjenu radim ispumpavanjem kruške iz spremnika i dopunjavanjem u normu. Pustite motor da ponovo radi. I tako, dok ne natočim 1 litru. Time se izbjegavaju zračni džepovi, uklanjanje cijevi i gubitak nepropusnosti.
26. U mrazu (ispod -25), ugasite motor u neutralnom položaju nakon isključivanja štednjaka. Dakle, vjerovatnije je da će početi. Nakon starta uključite P.
27. Neposredno nakon pokretanja, ponekad se čuju klikovi (tapkanje), koji nestaju nakon zagrijavanja ili nakon 5-7 minuta. To je normalno.
28. U hladnom vremenu, crni dim leti pri pokretanju. To je normalno. Neka leti)
29. Starter je prilično uporan. Uvrtio sam ga na minutu. Ali ne preporučujem više! Sve dok je starter uključen, broj okretaja motora neće rasti, čak i ako je pokrenut.
30. Budite oprezni s upaljačem! Bolje je ne paliti cigaretu sami.
31. Ako se ne pokrene u hladnom vremenu, pričekajte 1-2 minute i pokušajte ponovo. Ne dodirujte papučicu za gas. Niste započeli drugi put? ! Sve. Punjene svijeće. Upalimo i ponovimo postupak pokretanja. Opet, ne, u toploj garaži ili pričekajte vrućinu iznad -25. Ne forsirajte i ne palite cigarete. Beskorisno. Katalizatori ne vole neizgoreni benzin. Ne zanosi se.
32. Prije utapanja u jakom mrazu, napunite plin do 4000-4500 o / min.
33. Ako se automobil koristi u gradu, podgrijte ga na Ds. Automobil voli brzinu.
34. Vozite se svaki dan. Mašina mora raditi!

Hvala još jednom Maksime.

Može biti korisno svima.

Hvala na pažnji. Kao i uvijek, tvoj Boo.

Mitsubishi 4G93 1,8-litreni motor.

Specifikacije motora za Mitsubishi 4G93

Proizvodnja	Kjoto tvornica motora
Marka motora	4G9
Godine puštanja	1991-2010
Materijal bloka cilindara	liveno gvožde
Sistem napajanja	rasplinjač / injektor
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	89
Prečnik cilindra, mm	81
Omjer kompresije	8.5-12
Zapremina motora, kubni cm	1834
Snaga motora, KS / o / min	110-215/6000
Obrtni moment, Nm / o / min	154-284/3000
Gorivo	92-95
Ekološki standardi	do Euro 4
Težina motora, kg	~150
Potrošnja goriva, l / 100 km - grad - staza - mešovito.	9.2 5.7 7.0
Potrošnja ulja, gr / 1000 km	do 1000
Motorno ulje	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Koliko ulja ima u motoru, l	3.8 3,9 (turbo)
Prilikom zamjene lijevanja, l	3.5
Izvršena je zamjena ulja, km	10000 (bolje od 5000)
Radna temperatura motora, stepeni	90-95
Resurs motora, hiljadu km - prema biljci - na praksi	- 200-250
Tuning - potencijal - bez gubitka resursa	250+ n.d.
Motor je instaliran	Mitsubishi dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi svemirska zvijezda Mitsubishi svemirski vagon

Mitsubishi 4G93 pouzdanost, problemi i popravci motora

Vrlo popularan 2-litreni motor, koji se proizvodi već 20 godina, je cilindrični blok od lijevanog željeza prekriven SOHC glavom s jednim vratilom ili DOHC s dvije osovine s pogonom razvodnog remena (Remen se zamjenjuje svakih 90 tisuća km, ako se pojas 4G93 slomi, ventil će se saviti) Motori 4G93 opremljeni su hidrauličnim podizačima i stalno podešavanje ventila neće vam ugroziti.
Prve verzije dolazile su s karburatorom i glavom cilindra s jednim bregastim vratilom, kasnije je ugljikohidrat ustupio mjesto MPI distribuiranom ubrizgavanju i GDI izravnom ubrizgavanju goriva, a potonji je dobio vrlo pomiješane kritike. Pored toga, proizvedene su i atmosferske modifikacije i verzije sa turbopunjačem 4G93T, snaga turbo motora u rasponu od 160 do 215 ks.
Na bazi ove pogonske jedinice stvoreni su motori različitih zapremina: 1,6 litara, 2,0 litara i 1,5 litara. 4G91.

Kvarovi 4G93 i njihovi uzroci

1. Kucanje motora. Tipičan problem 4G93 su hidraulični podizači, a kako bi se problem mogao riješiti, potrebno ih je promijeniti. Sljedeći put ulijte kvalitetno motorno ulje.
2. Velika potrošnja ulja (Zhor). Uobičajeno stanje stvari za motore s pristojnom kilometražom, s obzirom da je 4G93 vrlo sklon stvaranju ugljika. Dekarbonizacija neće pomoći, morate promijeniti brtve i prstenove ventila.
3. P.obrati kora. Na GDI motorima glavni krivac je pumpa za ubrizgavanje, čišćenje filtra će ovdje pomoći. Pored toga, ne zaboravite i na čišćenje kućišta leptira za gas.
4. Staje na vrućem. Provjerite regulator broja okretaja u praznom hodu, najvjerojatnije ga trebate zamijeniti.

Uz to, na 4G93 GDI usisni razvodnik je stalno namočen iz EGR ventila i zahtijeva redovito čišćenje, u jakim mrazevima često poplavi svijeće, sam motor voli kvalitetno ulje i gorivo, stalnu brigu i nadzor.
Da rezimiramo, motor je normalan, prosječne pouzdanosti, na vama je da odlučite ili ne.

Mitsubishi 4G93 podešavanje motora

4G93 MIVEC

Prilično pametan način za povećanje snage motora 4G93 1.8 je davanje MIVEC-a. Da bismo to učinili, potrebna nam je Mivekova glava cilindra s brtvom i usisnim razvodnikom, klipovi od 92., standardne klipnjače, razvodni remen od, mlaznice od Lancer GSR zapremine 390 ccm, ECU od 4G92. Sve ovo će značajno povećati snagu (180-190 ks) i uvelike povećati maksimalnu brzinu. Za još veće nakupljanje motora trebate priključiti glavu, kombinirati kanale, instalirati široke osovine (opcija je puno), hladni ulaz, zaklopku od 63 mm, Skunk2 prijemnik, izgraditi izlaz na 63. cijevi s razdjelnikom 4-2-1, prilagoditi i uvijati dok neće se raspasti. Takve konfiguracije daju dobro za 200 snaga, ali ni one ne putuju dugo.

Turbina na 4G93

Prilično skup, naporan i neracionalan način za povećanje snage 4G93 je turbina. Za pojačavanje nam je potreban gotov turbo komplet nezavisnog proizvođača, bilo 4G93T, baziran na TD04L. Prvo što treba učiniti je instalirati mlaznice za ulje, zamijeniti ShPG istim iz 4G93T pod malim stepenom kompresije (ili kovanjem), ugraditi komplet s međuhladnjakom, mlaznice od 390 ccm, ispuh od 63 mm, podesiti i hrabro puhati do 0,8-1 šipka na lageru klip 4G93T. Slične stvari mogu se primijeniti na MIVEC glavama cilindara iz 4G92.
Uzimajući u obzir sve financijske troškove i troškove rada za pretvaranje GDI-ja u turbo, mnogo je lakše u početku kupiti ugovor 4G93 T ili automobil s takvim agregatima.