➖ Velika vrata / problem sa parkiranjem
➖ tvrda ovjesa
➖ Manevribilnost (veliki reverzijski radijus)
➖ Pregled
pros
➕ Dizajn
➕ Kvaliteta završnih materijala
➕ Udobni salon
➕ Rukovanje
Prednosti i nedostaci Opel Astra J GTC 2012-2013 identificirani su na temelju opoziva stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Opela Astre GTC 1.4 Turbo, 1.6 i 2.0 benzina i dizel sa mehanikom i mašinom mogu se naći iz donjih priča:
Pregledi vlasništva
Trenutno sam imao svojih 12 hiljada KM, pokušat ću opisati osjećaje ... živjeti u zalazu, i dalje se osjećam očito osjećajući kako ljudi buši pogled s pogledom i okreću glavu. Da, to je Opel, ali prokleti uspješan izgled ne ostavlja nikoga ravnodušnim.
Kad sam kupio automobil, onda su mnogi rekli, kažu kako živjeti sa svoja tri vrata. Međutim, slijetanje je sasvim normalno i sjedi iza osobe srednje visine je sasvim normalno. Moja supruga i ja nisam veći rast, sjedala su pomaknuta nazad, tako da postoji čvrst prostor na drugom redu do prednje sjedala. Također iza tamo je vaše osvjetljenje, zvučnici, mjesta za naočale, boce ili nešto drugo, postoje kuke za odjeću.
Općenito, ono što mi se sviđa u ovom automobilu je to da sa svom "mladežnosti" pruža vrlo odraslu željenu razinu komfora i opreme. Senzori za kišu, svjetla rade adekvatno. Adaptive Bi-Xenon noću je prekrasan, uokvirivanje farova od strane diodnih trepavica izgledaju cool.
Motor živi samo od dvije i pol hiljade revolucija, prije nego što je ovo vrlo povrće. Na šestoj prijenosu na 3 000 na - brzina tačno 130 km / h. Imam veliku prugu, a ljeti prosjek ne prelazi 8,4 litara (prirodno, s potrošačem, a gubitak moći iz razmatranja je minimalan), u zimi je potrošnja malo više, negdje do devet godina Litre. Motor 180 ks RAZV umjereno, tačnije automobil je vrlo težak 1613 kg. Pored toga, veliki točkovi, tako overkloking, koji hvata duh, nije ovdje.
Povratne informacije o Opel Astri GTC 1.6 (180 ks) sa mehanikom 2012
Video povratne informacije
Mjesec dana nakon kupovine, idite sa djevojkom na izletu na Altai na GTC-u. Za putovanje je trebalo da vozi oko 2.000 KM. A onda sam shvatio koliko je ovaj automobil ugodan za duge putovanja na dobrim putevima. Aktivno svjetlo, tempomat, senzor za kišu, dobra muzika - puno pomaže na dugom putovanju. Tada je još bilo još mnogo drugih izleta izvan grada - i svaki put kada je automobil isporučio prave zadovoljstva.
Track se samouvjereno smatra, zvučnici su dovoljni da samouvjereno postanu preticanje. Vrijedno je prebaciti na 4- ili 5. brzinu, a vi odletite. Na autoputima udobno odlazite za 125 km / h. Isključivanje uzrokuje samo neočekivane izbočene na putu - manje ozbiljne udarce može "probiti" ovjes sa karakterističnim zvukom.
Izgled na početku bio je lud, bačen iz univerzalne pažnje. Stalno se okrenulo kad je napustio auto, uvid u svoju ljepotu. Sada je manje naviknut, ali estetsko zadovoljstvo Astre još uvijek daje.
I sada iskrena u minasunjima:
1. Veliki reverlans radijus. Nadoknađeni prekrasnim velikim točkovima.
2. Brzo zagađeno stražnju stranu mašine zbog nedostatka blatnika, a njihovo prisustvo pokvari izgled.
3. Pogon. Nakon prilagođavanja otkutka, sjedište se ne nalazi uvijek na kraju, a već je potrebno umetnuti sjedalo u utor za klik. Pored toga, nakon lošeg puta u gradu, počinje sortirati povratak.
4. Elektronska ručna kolica. Bilo je nekoliko slučajeva kada nisam stavio automobil na ručnu kočnicu, a automobil se počeo polako prevrtati. Oštar klik ne radi uvijek. Stoga morate kliknuti na tipku s naglaskom.
Ali velika vrata neće pripisati minuse. Da, morate prebrojati udaljenost do sljedećeg automobila kada parkirate, ali kakvo je zadovoljstvo razbiti i ubiti veće i teške vrata!
Povratne informacije o Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 ks) na mehaničari 2012 G.V.
Udobnost prednjih sportskih sjedala, sjedite kao u "kapsuli";
+ dobra izolacija buke (samo prigušivač se zuja u visokim obrtajima);
+ dobra instrumentalnost instrumentalne ploče, toliko gumba (osjeća se u avionu);
+ Lijepo istaknuti salon (ručice za otvaranje vrata, ploča sa gumbom zupčanika).- Neugodno je sjediti u sjedištu, kao i neugodno da se popne iz njih (posebno ko ima veliku petu tačku);
- bolest kombiniranih sjedala (nakon 30 hiljada KM. Svi sruše donju bočnu podršku sjedala iz kože, na kojoj se obično sjedi na slijetanju, neko se događa u smeću);
- Zbog prednjih širokih regala, vidljivost se gubi.Daljnji okrenite telu. Tijelo je posjetnica ovog modela. Na štetu velikih 18-inčnih kotača i dizajnerske karakteristike iz automobila, mali ugao rotacije, nije baš zgodan, posebno u velikom gradu. Neugodan kao i ogromna vrata, koja, iako se otvaraju za gotovo 90 stepeni, šta da skoči sa rasipanjem, ali zbog toga je teško tražiti parking mjesto, jer Ovim otvaranjem vrata mjesta vam treba puno.
Suspenzija:
Na autoputu s njihovom težinom i točkovima ide poput tenka.
- Iako na 18. točkovima, ali teško, svaki se priključak i udarce osjećaju, trese, to je zapaženo!
MCPP MCPP:
Vjerujem da je MCPP iz GTC-a slabo mjesto. Naišao sam na to da je ova kutija s rodnom kilometražom na 75.000 KM bila svjedokom nosećim primarnom osovinom. Problem je masivan, mnogi s njim idu i tako, stoga, kada na overclocking u kutiji pojavljuje se zvižduk u kutiji (svi misle da je ova zviždaljka negdje drugdje). Na Internetu je također postavio informacije da pri velikim brzinama u kutiji nalazi se veliko zagrevanje, a pregrijavanje nafte, a zatim sve razumljive posljedice ...
Motor:
Motor 1.4 je zagušen motor s malom turbinom, koji, kako kažu, čak ni nakon putovanja, nije potrebno cool, ali još uvijek sam se i dalje navikao na sljedeći put za minut hlađenja. Trka se ne sviđa, poput velikih brzina, vrijedi i sigurno otići negdje, tako da su samo jedna riječ i ispušni sustav ovdje iz sporta konfiguracije.
Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012
Na parkiralištu pored GTC-a, svi ostali mašine izgledaju bez lica i nule. Kada pokrenete motor, uključite muziku i postaćete glatko (iako možete biti zapalili), onda zaboravite na sve probleme i brige koje muče i nisu dali odmor. Uključite grijani upravljač i osjetite vibraciju niskih frekvencija audio sistema. Pa, potrebno je !!! Idem bez rukavica, ne povredim ruke. To je samo neki odmor!
Nedostaju mi \u200b\u200bdrugi, popnemo se u nizu uz puno samopouzdanje da mi nedostaje, a to se događa. Lako mi je predati bilo koji automobil koji smatram da je potrebno voziti okolo, i osjećam veliku opskrbu moći ispod kapuljača.
Ali istovremeno apsolutno ne želim voziti. Zadovoljna sam 80 km / h uključuju petu opremu i, pomalo dodirujući papučice, ivicu viđenja poruke: 4,5 litara na 100 km. Ali s ovom glatkom pokreta znam da u bilo kojem trenutku ostajem na istom prijenosu i žuri na papučicu, automobil sa ručicom geparda za nekoliko sekundi odvratit će se od 80 do 120 km / h.
Na GTC-u sve male i prirodne nepravilnosti ruskih puteva, percipiraju poput svjetlosne vibracije. Ali ako brzinom letite u ozbiljan lopov, udar će biti jak. I u ovom trenutku ste shvatili koliko je teška automatska ovjesa. Kao rezultat toga, potrebno je raditi s upravljačem, kružeći sav ovaj sramota.
Prilazimo u kancelariji, tražimo parking mjesto. Smatram da je uobičajeni prostor za sebe 4,5 metra i razumijem da mi je automobil samo takva dužina, tako da mogu parkirati samo na takvoj peti samo uz pomoć dizalice. Nalazim mesto na broju više. Čini se da bi to trebalo biti dovoljno.
Počinjem predati leđa i odmah čuti vrisak komore. Izlazim iz automobila. Bože ti si moj, da, još uvijek ima oko metra - puzeći i puzeći. Čini se, isključite parking i mirno unajmite više centimetara 50, ali visoko zasađeni zadnji prozor ne dozvoljava da vidi kapuljaču zadnjeg vozila. Kao rezultat toga, potrebno je manevrirati, prilijepiti se za automobil ispred, jer nema problema sa pregledom pred problemom.
Konstantin, recenzija O Opel Astra J GTC 2.0D dizel (130 ks) MT 2012
Netko se možda neće složiti, ali lično vjerujem da je danas GTC najljepši i harmonijalniji od svih opeljaka.
Nije bilo problema sa adaptacijom, žena se snažno navikla na automobil, što nije iznenađujuće. Volan je vrlo ugodan, lagan, papučice su također vrlo meka, slijetanje u automobilu je udobno, upravljač je podesiv i u visinu i po odlasku, postoji moćna bočna podrška i gomila postavki vrlo Sedište.
Završna obrada i kvaliteta materijala u kabini također su na visini, sjedišta su kombinirana, a na mjestu gdje imaju krpu, sam tkanina je vrlo gusta, ubiti je, mislim da će biti vrlo teško. Sve ostalo je automobilsko šivanje kože. Općenito, sve se radi vrlo dobro.
Vrlo lijep zvuk motora, takav bas sa rozijom i izolacijom buke za svoju klasu na nivou, i zanimljivo je da je automobil postao vrlo tih u zimskim gumama.
Automobil drži automobil savršeno, a zaista je odličan tepih - ovo je najživniji dojam ovog automobila. Zazor za automobil ove klase je takođe prilično zadovoljan, gotovo 16 cm. Na zimskim gumama, tako da je uopšte 17 cm.
Da je u ovom automobilu nepraktično i neugodno ... Prvo, to su ogromna vrata, pa kad je parkiranje potrebno da prvo razmislimo o tome, bolje je da ne putuje u grlo u grlu, zbog pražnjenja vrata nije Manje od metra. Drugo, lijevi brojač - to me zaista muči. U zadnjem prozoru, takođe, nije vidljiva Sl., Ali zapravo nema čega za gledanje, jer postoje senzori za parkiranje.
Povratne informacije o Opel Astri GTC 1.4 Automatski 2013
Četvrta generacija popularna u Rusiji u Rusiji, u ljeto 2012. godine bila je obnovljena, ali činjenica je značajnija za Rusije je još jedan događaj - proširujući verzije tijela ovog modela. Jednostavno rečeno, sedmon sa četvoro vrata dodano je prethodno ponuđenoj, hatchback, vagonu i "GTC Coupe".
Kao dio ovog pregleda, imamo nove detalje u vanjskoj strani automobila i detaljno se upoznamo s novom novom predmetom, koji su očekivali ruski automobilisti limuzina.
Opel Astra J (četvrta generacija) i prije nego što je Restyling izgledao zgodno, koji su se dizajneri odlučili promijeniti u vanjskoj strani automobila? Intervencije su vidljive samo pažljivim razmatranjem prednjeg i zadnjeg tijela. Prednji "ASTRA" razlikuje se od dorestaygling mašina sa užem prerezom rešetke Falseradijator sa elegantnim prestajem u obliku ravnine krila, novog branika s moćnim unosom zraka. Aerodinamička usna postala je svjetlija. Udubljenja u obliku badema uz rubove branika za postavljanje dvostrukog anti-vokabulara (vodoravne čvrste grede i okrugle "očiju") sa kromiranim okvirom bomeranga. Stražnji dio automobila stekli su promijenjeni odbojnici ukrašeni hromiranim opsegom. To je sav facelift, ostatak modela nije se mijenjao i kako uzorni i elegantni izgledaju.
Opel Astra J limuzina, kao što je ovo pogubljenje tijela, sa trobožanskim proporcijama. Kada gledate u stranu limuzina, ističemo dovoznu krovnu liniju, koja se brzo teže na pomalo tešku hranu sa prstom. Bočni četverokrevetni ostakljivanje sa hromiranim ivicama zajedno sa vizualno bežičnim krovom i regalima daju sliku svjetlosti automobila. Donji dio tijela sa modernim lukovima i površinom vrata vizualno proširuje limuzinu. S istom veličinom međuosovinskim rastojanjem od 2685 mm sa hatchback-om i univerzalnom, novom limuzinom četvorke "ASTRA" ima dužinu 4658 mm, što je 71 mm više od 81 mm, a samo 40 mm manje od toga Sportske turističke vagone. Zanimljiva je činjenica visina limuzina - 1500 mm, tj. Kompakt je veći za 10 mm, a vagon je 35 mm. Dakle, krovna kupola ovog "Trostrana zapremina iz Opela" je najprikladnija, koja se naziva kupola.
Čišćenje cesta ovih automobila u Rusiji, iznosi 165 mm.
Stražnji dio limuzine je s velikim brisama ukupne rasvjete, ispružene van bočnih zidova na vertikalnom položaju prtljažnika s kompaktne veličine s imitacijom spojlera na ivici i moćnom braniku. Za bojanje tijela Opel Astra J Porodica, nude se jedanaest opcija boja: bijelo, plavo, crveno, plavo, crno, smeđe, dvije nijanse srebrne, sive zelene boje, asteroidne sive i plemene bronce. Ovisno o nivou konfiguracije na automobilu, instaliraju se gume s diskovima 205/60 R16 i 215/50 R17, ugradnja 225/45 R18 moguća je kao opcija.
Restyling u 2012. nije dodirnuo unutrašnjost strojeva. Dolazimo na salon jednog od ažuriranih automobila. Pogodno vozačko sjedalo sa odličnim profilom, karakterističnom bočnom nosačem za bokove i vrh tijela. Zamjena upravljača sa tri igle za pletenje ugodno je u ruci. Raspon podešavanja stolice i upravljačkog kolona omogućava lako pronalazak optimalnog položaja tijela, kako za aktivnu vožnju i za dugi boravak na putu. Nadzornu ploču sa dva velika i para malih "bunara" u kromiranoj seriji (font bi bio samostan). U središtu ekrana računara na raspolaganju, pružajući vozaču potrebnim minimum informacija. Prednji torpedo sa glatkim krugom, središnja konzola sa zastrašujućim setom gumba. Prema recenzijama Opel Astra J da bi se tasteri brzo naviknuli, na raspolaganju je da je svako dugme odgovorno za zasebnu funkciju i kada se koristi "sat" za traženje metode kontrole u "granama" a Trupni meni (bolest mnogih modernih automobila). Ergonomija na visini, svi pri ruci u ispravnim i dostupnim mjestima, detaljni i montažu kabine na 5 s plusom.
U drugom redu, tri putnika će se širiti sa udobnošću, čak i sjedeći u centru neće se osjećati "loš rođak", postoji klima uređaj zrakoplov. Opel sa pojavom Astra J modela, definitivno je bilo moguće da se uzdiže na viši nivo u pogledu kvalitete unutrašnjosti, materijala koji se koriste, zvučni nivoa kabine i punjenje uređaja dodatnim funkcijama udobnosti.
Da vidimo šta u prtljažniku tih njemačkih automobila. Kompakt u planinarskom stanju spreman je za prevoz 370 litara tereta preklopivanjem sjedala drugog reda može opteretiti 795 litara (na nivo naočala), ali 1235 litara će se uklopiti ispod stropa. Limuzina sa pet putnika ima 460 litara, pretvarajući drugi red i utovara ispod krova koji konzumiramo 1010 korisnih litara. Odjeljak za prtljagu vagona može se primiti od 500 do 1550 litara. U podzemlju su rezervni točak u punoj veličini.
Na ruskom tržištu Opel Astra J 2015 nudi se u tri nivoa konfiguracije: Essentia, uživajte i Cosmo. U osnovnoj verziji Essentia bit će zagarantovana: prednji i bočni vazdušni jastuk, klima uređaj, grijana prednja sjedala, prednji električni prozori, CD 300 radio kaseta (CD AUX), grijani elektroklast, abs i esp (+ asistent pri pokretanju slajda ), štiteći motorni pretinac i ojačani suspenzija. Kao opcije, moguće je naručiti adaptivne bi-ksenonske farove, LED svjetla za trčanje, 7-inčni ekran u boji, sistem za prepoznavanje ceste, pomoćnik za parkiranje, sistem za praćenje slijepe zona i drugi "čips".
O tehničkim specifikacijama. Bez obzira na vrstu tijela Opel Astra J, ima odlične karakteristike suspenzije, zahvaljujući prednjim postovima McPherson-a, a iza torzijske grede sa mehanizmom Watte. Nakon doplate, 40000 rubalja, vlasnik će dobiti automobil opremljen adaptivnim šasijama FlexRide sa tri pokretana režima (normalna, turneja i sport), sposobna da se promijeni krutosti suspenzije i truda na upravljaču ovisno o situaciji na putu. Kao sigurnosni sustavi pruža se ABS C kočnica ABS C kočnice, pruža se dinamički sustav stabilizacije (ESP), ovisno o opremi elektro-hidrauličkog ili električnog upravljača (SSPS), sustava Horque-a. Takav tehnički arsenal u stvarnim radnim uvjetima isporučuju vozači Opel Astra J tkajući zadovoljstvo vožnje automobilom. Automobil se odlikuje stabilnim i predvidljivim ponašanjem ne samo za vožnju s dozvoljenim prometnim pravilima, već i na "kaznenim" brzinama.
U pogledu elektrana - "ASTRA" četvrte generacije za ruski motoristi dostupan je sa četiri benzinske motore:
- Početna 1,4 litara. Xer (101 KS) sa 5 MCP postavljen je samo na hatchback-u sa pet vrata, odlikuje se umjerenim "apetitom" i prema proizvođaču, 5,5 litara goriva u miješanom načinu kretanja. Pogodan je ne žurnjak, overclocking do 100 km / h za 14,2 sekunde i "Maksimalna brzina" 178-183 km / h. Ali od 2013. više se ne nudi.
- Sljedeći motor je 1,6 litara. Xer (115 KS) sa 5 MCP (6 ACP) upija u prosjeku 6,3 (7,1) litara goriva na 100 km puta. Više "živ" motor, ubrzanje na prve "stotinu" u 11.7 (13.3) sek i maksimalna brzina ovisno o vrsti tijela je 182-193 km / h.
- Najčešće "optimalni" turbopunjeni 1,4 litre. Neto (140 KS) sa 6 ACP-a troši mješoviti ciklus od 6,7-7 litara benzina i omogućava vam da pouzdano birate prvi "med" za 10,2 sekunde i ubrzajte na 200-207 km / h.
- Na vrhu košta turbo 1,6 litara. Neka je (170 KS) sa 6 ACP-a, trošenje na razumno rukovanje papučicom za plin 7,2-7,5 litara benzina i pružanje dinamike do 100 km tokom 9 sekundi, ako promet vozi automobil do maksimalno 210-213 km / h. Podaci o dinamičkim, brzim i gorivnim i ekonomskim pokazateljima su prikazani fabrički i mogu se razlikovati od operacije u stvarnom vremenu.
Cijena Opel Astra J u Rusiji za 2015. godinu počinje od 829.900 rubalja od ovog iznosa, za takav iznos koji ga možete kupiti u osnovnoj konfiguraciji Essentia sa motorom na 115 "konji". A najbogatiji paket Astra J limuzina Cosmo iznosi 1,6 litara. Neka se (170 KS) s 6 ACP-a nude po cijeni od ~ 1.230 hiljada rubalja.
Za takav jačinu motora automobil se vrlo dobro ubrzava, na kontroličnosti automobila ponaša se vrlo stalno i ne nosi se u oštrim zavojima. Konfiguracija je vrlo bogata, kao i komforom, kontrola klime vrlo jasno djeluje, grijanje sjedala je moćno. Kvaliteta akustičkog sustava iznenadila me, sistem funkcionira vrlo snažan, zvuk je čist.
7
Opel Astra, 2010
Za vašu klasu vrlo dinamičan automobil. Zbog turbine, brzo se pokupi. Za sve vrijeme nije bilo problema. Potrošnja goriva je mala. Automobil je prikladan za urbanu vožnju i putovanja na velike udaljenosti. Moderan dizajn, odličan kvalitet rada, mekani ovjes, prekrasan salon, dobra izolacija buke, adaptivni farovi (vrlo zgodni na autoputu u mraku). USB i AUX izlazi za povezivanje iPhone / iPada sa upravljačem upravljačem. Potpuni rezervni točak i prostrani prtljažnik. Ugodna opcija - Grijana vožnja! Ista opcija zimi. Navigacijski sustav sa najnovijom Ažuriranjem kartice.
6
Opel Astra, 2010
Automobil je kupljen u glavnom autom u septembru 2010. godine. Pažljiva operacija. Maksimalna oprema Cosmo, kilometraža Real, ljetna gumena kontinentalna, zima Bridgestone (šiljke). Izrađen je podešavanje čipova, automobil je 98 (možete 95) benzin. To je održano na vreme. Prekidači i saloni Molimo ne ometajte! Automobil se prodaje zbog kupovine veće mašine. Moguće pregovarano kada inspekcija.
Sl. 1. Ukupne dimenzije automobila
Konfiguracija uključuje sljedeće skupove opcija:
–Essentia.. Kabina i vrata, daljinski upravljač centralne brave, vozačko sjedalo sa podešavanjem visine, stražnje sjedalo, sklopivo u proporciji 40:60, pričvršćivanje ISOFIX-a na stražnjoj sjedištima, bočna ogledala stražnjeg prikaza sa električnim i električnim grijanjem, električnim Prozori ulaznih vrata, zaštitni otvor radilice, podešavanje stupca upravljača u visini i odlasku, trobojnog upravljača, abs i esp sustavi, frontalni i bočni zračni jastuci, ručne sigurnosne zavjese, imobilizator, alarm protiv krađe , halogeni farovi, prednja svjetla, čelični diskovi 6,5JX16 točkovi s ukrasnim kapicama, malim napetim 16-inčnim rezervnim kotačem, CD300 auto radio sa MP3-om (četiri zvučnika), kozmetički ogledalo u suvozaču za sunce svih naočala;
–Aktivan (uživajte). Gore navedeno za konfiguraciju ESSENTIA i dodatno: klima uređaj, unutrašnje retrovizor, kontrola audio sistema na upravljaču, na računaru, svjetla za maglu, čelični točak, automatsko svjetlo Bar, auto farovi, automagnetol CD400 (7 zvučnika, CD player sa MP3 funkcija), kozmetička ogledala sa osvijetljenim u savezama;
–Cosmo.. Gore navedeno za konfiguraciju (uživajte) i opcionalno: Dvozonska klima kontrola, senzor za kišu, električno retrovizor, preklopivši vanjski ogledala sa električnim pogonom, automatsko upravljanje prednjim sjedalima, snimka sa kožom s kožom Trim, sa električnim grijanjem, prednje klizne konzole za ruke, zadnja vrata, dvotonski zvučni signali, kožne vrata, veselje, točkovi kotača 7.0x17, chromirani ivice prozora Windows.
Uz to, uz naknadu za neku konfiguraciju, možete naručiti dvadeset paketa opcija, uključujući različite skupove udobnih i sigurnosnih sistema predviđenih za skuplje kompletne komplete.
Tijelo automobila Opel Astra J Nošenje, all metal, zavareni dizajn sa montiranim prednjim krilima, vratima, kapuljača i zadnja vrata. Vetrobranska stakla i stražnja vrata zalijepljene staklo. Vozačko sjedalo je podesivo u uzdužnom smjeru, naginjanje leđa, lumbalni (ne na svu opremu) i visine, prednje putničko sjedalo je u uzdužnom smjeru i nagib natrag. Prednja i stražnja sjedala opremljena su ograničenjima glave koja se podesiva po visini. Stražnji dio stražnjeg sjedala može se bacati u dijelove u udjelu od 40:60.
Prijenos se izrađuje prema pogonu na prednje kotače sa pogonima prednjih kotača opremljenih šarkama jednakih kutnih brzina.
Prednji ovjes poput MacPherson-a, neovisan, proljeće, sa poprečnim stabilizatorom stabilnosti, sa hidrauličkim stalcima za apsorbiranje udara.
Stražnji ovjes je poluovisan, proljeće, sa poprečnom stabilizatorom stabilizatora, mehanizmom bogatstva, sa hidrauličkim amortizerima.
Mehanizmi kočnih kočnih kotača, ventilirane, plutajuće kočnice; Zadnji kotači - disk, nevaljeni plutajući nosač. Kočioni sustav opremljen je vakuumskim pojačalom.
Pokretanje upravljača, sa mehanizmom upravljača vrste zupčanika, sa električnim pojačalom. Koloumica upravljača prilagođava se polaskom i ugao nagiba. Prednji zračni jastuk nalazi se u središtu upravljača.
Svi automobili opremljeni su inercijalnim dijagonalnim pojasevima za vozača, suvozača i sve putnike u stražnjem dijelu. Za vozača i suvozača nalaze se prednji zračni jastuci, osim toga za sve putnike i vozača - bočne jastuke i sigurnosne zavjese.
Ukupne dimenzije automobila prikazane su na. Daju se tehničke karakteristike automobila. Elementi automobila sa motorom 1.6 ECOTEC A16 XER, koji se nalaze u prostoru podontrola, a glavne jedinice predstavljene su na slici. 2-4. Lokacija elemenata u prerađivačkom prostoru vozila s drugim motorima gotovo je identična.
Sl. 2. Podcast automobil sa motorom A16 XER sa zapreminom od 1,6 litara (GODING VIEW):
1 - filter za zrak; 2 je senzor masovnog protoka i temperatura odstupanja zraka; 3 - čahura sa vazduhom; 4 - pomoćni agregati pogona kaiševa; 5 - Skupština gasa; 6 - Adsorber Purge ventil; 7 - cjevovodi klima uređaja; 8 - uljani vrat; 9 - Amplifiranje vakuumske kočnice; 10 - rezervoar hidrauličnih pogona kočnice i isključivanje kvačila; 11 - Spremnik za proširenje sistema hlađenja motora; 12 - blok moći spojenih umetka (zatvoren poklopcem); 13 - instalacijski blok osigurača i releja; 14 - vrat punjenja rezervoara za pranje vetrobranskog stakla; 15 - punjiva baterija (zatvorena poklopcem); 16 - elektronička jedinica za kontrolu motora; 17 - Crevo za hlađenje motora; 18 - radijator sistema hlađenja motora; 19 - Kontrolni senzor za koncentraciju kisika; 20 - Pointer (sonda) nivo ulja; 21 - crijeva klima uređaja; 22 - pumpa za vodu
Sl. 3. Podcast automobil sa motorom A16 XER od 1,6 litara i glavnih automobila (pogled na donjim putem, zaštita od nosača motora):
1, 12 - Pogonski prednji točkovi; 2, 11 - amortizirane stalke za prednji ovjes; 3, 10 - Mlatnici motora; 4 - kompresor klima uređaja; 5 - motor; 6 - cijev za rupu za odvod ulje iz motora; 7 - Kathcollegenter (neutralizator ispušnih plina) u kombinaciji sa diplomskim razvodnikom); 8 - Suspenzija za prednju podršku napajanja; 9 - Menjač; 13, 23 - mehanizmi kočnih kočnih kotača; 14, 22 - Vuča za upravljanje; 15, 21 - poluge prednjih ovjesa; 16 - Podraziv prednjeg ovjesa; 17 - stražnja podrška suspenzija napajanja; 18 - mehovi; 19 - Primanje cijevi sustava proizvodnje ispušnog plina; 20 - mehanizam upravljača
Sl. 4. Osnovne automobile (pogled zadnje dno):
1, 14 - Kočioni mehanizmi stražnjih točkova; 2, 13 - Amortizeri zadnjeg ovjesa; 3, 12 - stražnja opruga ovjesa; 4, 9 - šipke mehanizma Watte; 5 - ispušna cijev; 6 - prelazak mehanizma premla; 7 - niša za rezervni kotač; 8 - glavni prigušivač; 10 - Ventilacijska cijev za spajanje goriva; 11 - cijev za punjenje goriva; 15 - rezervoar za gorivo; 16 - adsorber sistem za hvatanje goriva pare; 17 - termo ekran rezervoara za gorivo; 18 - dodatni prigušivač; 19 - Termokerman dodatnog prigušivača; 20 - termo ekran glavnog prigušivača; 21 - Greda zadnjeg ovjesa
Stol. 1. Tehničke karakteristike automobila
| Parametar | Automobili sa motorima | |||
| A14 Xer. | A16 Xer. | A14 Net. | A16 neka. | |
| Zajednički podaci | ||||
| Broj mjesta, uključujući vozača | 5 | |||
| TEŽINA CUBR, KG (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Puna težina, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Ukupne dimenzije, mm | ||||
| Baza kotača, mm | Takođe | |||
| Track kotača, mm | >> | |||
| Clearance, mm | 160 | |||
| Minimalni radijus za pretvorbu, m | 5,75 | |||
| Maksimalna brzina, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Vrijeme je za ubrzanje automobila sa mjesta do brzine od 100 km / h, od (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Potrošnja goriva, L / 100 km (2): | – | – | – | – |
| u urbanom ciklusu | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| u rustičnom ciklusu | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| u mešovitom ciklusu | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Octane Broj benzina | Najmanje 95. | |||
| Motor | ||||
| Redoslijed cilindara | 1–3–4–2 | |||
| Promjer cilindra, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Klipanjski hod, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Radni volumen, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Omjer kompresije | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maksimalna snaga, kW (KS) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Maksimalni obrtni moment, n · m | 130/4000 min -1. | 155/4000 min -1 | 200 / 1850-4900 min -1 | 230 / 2200-5400 min -1 |
| Prijenos | ||||
| Kvačilo (3) | Jednodijelno, suvo, s proljećem tlaka dijafragme i apsorber iskrivljenih oscilacija, stalno zatvorenog tipa | |||
| Pogon isključivanja kvačila (3) | Hidraulični | |||
| Mjenjač: | – | – | – | – |
| Mehanički | 5-stupanj sa sinhronizatorima na svim prednjim prijenosom | |||
| Automatski | – | Šesterostepeni, hidromehanički, adaptivni, planetarni sa zaključavanje pretvarača zakretnog momenta | ||
| glavna oprema | Jednokrevetni, cilindrični, osostik | |||
| Diferencijal | Konusni, ductatellite | |||
| Pogonski točak | Otvoreno, osovine sa šarkama jednakih kutnih brzina | |||
| Šasija | ||||
| Prednji ovjes | Nezavisno, proljeće, kao što su Macpherson, sa hidrauličkim amortiziranim regalima, trokutastim dno ručicama i poprečnom stabilizatoru stabilnosti torzijske vrste | |||
| Stražnji ovjes | Polu zavisan, sa mehanizmom za napajanje, sa upletenim izvorima, hidrauličkim amortizerima, poprečnom stabilizatoru stabilnosti torzijske vrste | |||
| Točkovi | Čelični kotači ili legure | |||
| Veličina kotača | 6,5JX16 ili 7,0JX17; 4TX16 ili 4TX17 za rezervni točak | |||
| Gume | Radijalni, bez cijevi | |||
| Veličina guma | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 i T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 za rezervni točak (4) | |||
| Upravljač | ||||
| Upravljač | Inspekcija, sa električnim pojačalom, s podesivim upravljačkim stupcem na odlasku i uglu nagiba | |||
| Upravljač | Rake Gear | |||
| Torkemose | ||||
| Radne kočnice: | – | – | – | – |
| prednji | Disk, ventilirani, plutajući nosač | |||
| stražnji | Disk, nevezan, plutajući nosač | |||
| Vožnja kočnica | Hidraulički, dvokružni, odvojeni, izrađeni dijagonalnim dijagramom, sa vakuumskim pojačalom, sustavom protiv blokiranja (ABS), elektronički sistem distribucije kočnice (EBD) i kočenjem u nuždi (EBA) | |||
| Parkirna kočnica | S mehaničkim kablovskim pogonom za kočione blokove kočnih mehanizama stražnjih točkova iz poda ručice, sa inkluzivnom signalizacijom (5) | |||
| Električna oprema | ||||
| Shema električnog ožičenja | Jednostruki žica, negativni pol spojen na "masu" | |||
| Nazivni napon u | 12 | |||
| Akumulator baterija | Starter, slab servis, kapacitet 60 a · h | |||
| Generator | AC, trofazni, sa ugrađenim ispravljačem i elektronskim regulatorom napona | |||
| Starter | Sa mješovitom pobudom, daljinskim upravljačem s elektromagnetskom inkluzijom, kvačilo besplatnog napretka i mjenjača | |||
| Telo | ||||
| Vrsta | Alometalno, posluživanje | |||
30.11.2016
Opel Astra) - Četvrta generacija popularnog modela, koji mnogi smatraju ne samo najljepšim, već i najuspješnijim automobilom u golf klasi. Glatki oblici, veliki diskovi, mišićavi lukovi i odlična optika sa diodnom cilijom - takav automobil jednostavno je u obavezi privući pažnju, jer su trgovci na njemu radili manje od dizajnerskog inženjera. A ti napori nisu bili uzaludni, jer je automobil bio jedan od lidera u prodaji u mnogim zemljama svijeta. Od početka početka prodaje, prošlo je više od šest godina, što znači da već možete izvršiti određene zaključke u vezi sa pouzdanošću automobila.
Malo istorije:
1991. godine na promjeni Opel Cadet izdan je novi generacija modela golf klase sa sonorijskim imenom "ASTRA" » Znači zvijezdu). Od tada su se tri generacije promijenile. Premijera ovog modela održana je 2009. godine na automatskoj emisiji u Frankfurtu, ali na tržištu automobil je debitovao samo u 2010. godini. Od 2011. godine, atletska verzija Hetchback-a postala je dostupna kupcima, koja je primila "GTC" indeks. Nakon manjeg faceliftinga u 2012. godini, Astra J pojavila se u limuzinom tijelu. Opel Astra J, 2010 Model Godina, razvijen je u njemačkom Rüsselheimu, a podijeli jednu platformu sa.
Novost je stvorena čistim listom, proizvođač je učinio opkladu na netradicionalnu, za Opel marku, dizajn, prostranu unutrašnjost, povećanu sigurnost, udobnost i rukovanje, kao i za naprednu tehnologiju. Nova međuosovinsko rastojanje, u kombinaciji sa povećanom distancom od crkve i uspješnog dizajna stražnjeg ovjesa, upravljao je auto, uzbuđenje i otpornost na cestu, zadržavajući vrijednog nivoa udobnosti. Postoji mehatronska šasija sa električno regulatornom, adaptivnom rasvjetom, sustavom za praćenje za označavanje i prepoznavanje cestovnih znakova. Opel Astra J okupljena je u Njemačkoj, Poljskoj, Velikoj Britaniji, kao i u Rusiji u postrojenju u Shusharyju.
Slaba mjesta i nedostaci Opel Astra J s kilometražom.
Prethodni modeli Opel vrlo su oštro kritizirani za slabu zaštitu tijela od korozije, bilo je vrlo popularne izjave među motoristima: "Ako stavite Opela na mirno mjesto, možete čuti kako hrđa." Proizvođač je uzeo u obzir ovaj nedostatak i potpuno pocinčavao tijelo automobila, ali nažalost nije dao željeni rezultat. Nemoguće je reći da se tijelo trune kao prije, ali, pojava grešaka na njemu nakon zime - uobičajena stvar (vrijedi napomenuti da proizvođač daje 12 godina jamstva na tijelu). U slučaju inspekcije, posebna pažnja treba posvetiti: pragovi, lukovi na kotačima, vratima prtljažnika i ivica vrata.
Jedinice za napajanje
Linija motora Opel Astra J sastoji se od atmosferske 1.4 (100 KS), 1.6 (115 KS) i turbopunjenog 1.4 (140 KS), 1.6 (180 KS) benzinske elektrane. Dizelski motori su dostupni i 1.3 (85 ks), 1,7 (110-170 ks), 2.0 (160 ks). Kao otvoreno iskustvo, jedinice za napajanje su vrlo pouzdane i izuzetno rijetko pružaju nevolje. U pogledu zvučnika, motori sa turbovitima izgledaju po mogućnosti zastarjele atmosferu, ali treba shvatiti da će takvi motori biti skuplji u održavanju i popravku. Na primjer, svakih 180-200 hiljada KM potreban je za zamjenu turbine, a ovo zadovoljstvo nije jeftino (700-900 Cu, s radom).
Od uobičajenih problema motora možete napomenuti: mali resurs termostata je 30000 km (mnogi vlasnici rješavaju ovaj problem postavljanjem pouzdanijeg termostata iz CRUZ) i kvara ventila za rashladno sredstvo u rezervoaru. Na motoru je 1,6, primijenjen je sistem za promjenu faza distribucije plina na dvije osovine, to ne samo povećava snagu jedinice, već čini i motor manje pouzdanim, slabo mjesto je elektromagnetski ventil regulatora faze. Jednom 6,000,000 KM zahtijeva čišćenje ili zamjenu ventila, signal o potrebi za ovom postupku bit će buka nalik dizelskoj stijeni. Ako zanemarite ovaj postupak, tada je skupi popravak motora neizbježan. Automobil je opremljen elektronskim gasom, složenim dizajnom u skladu je sa ECO standardima Euro-5 , ali njegov resurs, nažalost, nije velik, 60-80 hiljada KM. Proširiti život ventila za gas i mlaznice, trebaju isprati čim osjetite pogoršanje potiska, također pokušajte ispuniti automobil sa visokokvalitetnim benzinom.
Dizelski motori sa zajedničkim željezničkim sistemom za gorivo (TDCi) vrlo su osjetljivi na kvalitetu goriva. I, ako je prethodni vlasnik napunjen lošim soloar, morat ćete zamijeniti mlaznice za gorivo, pumpu, EGR ventil i katalizator (troškove popravljanja 2000-3000 CU). Prilikom odabira dizelske verzije Opel Astra J, preuzeto iz Evrope, provedite detaljnu dijagnostiku elektroenergetske jedinice. Činjenica je da su ovi automobili vrlo ekonomični, a u inostranstvu nemaju sto hiljada kilometara na njima, a mi ćemo ih u potpunosti prodavati s kilometražom od 50-80 hiljada KM.
Prijenos
Opel Astra J opremljena je pet-i šestostepenim ručnim mjenjačem, kao i automatskim šestostepenim mjenjačem. Kako se pokazalo operativno iskustvo, mehanički prijenosnici su se pokazali kao najpouzdaniji, ali je gore s automatskim mjenjačem. Dakle, posebno su vlasnici numerisani na vanjskom neugodnom zvuku kada se automobil zaustavi, takođe, prilikom prebacivanja zupčanika, jer se pretvorene zupčanike, jer se pretvorene zupčanike, jer su se pretvorine, jerke se osjećaju kretene. Razlog ovog ponašanja prijenosa, u službi, objašnjava neuspjeh jedinice za kontrolu prijenosa. Blokiranje bloka malo poboljšava karakteristike performansi, ali ne rješava u potpunosti problem. Svaki put kontrolirajte nivo ulja u okvir, jer se često pojavljuje i curenje zbog proizvođača cijevi za dovod ulja na hladnom radijatoru. Ako zanemarite pravila rada automatskog mjenjača, prijenos će trajati više od 1.50000 KM (zamjena će koštati oko 2000 Cu).
Problem MASS OPEL ASTRA J
Ovaj model je opremljen prednjim nezavisnim ovjesom MacPherson, sa koji je tradicionalno, tradicionalno za sve generacije njemačkog branda, ugrađeni su torzijski polu-ovisni snop sa izvorima i amoricama Axis i Axis amortizerima. Projektna karakteristika Opel Astra J suspenzija je da na minus temperaturi počinje tapkati prilikom vožnje oko neravnomjerne ceste. Često se zaklopku amortizera poslužuje u suspenziji. Ovaj se problem rješava jednostavno - potrebno je ugraditi pokretanje na mjesto i objediniti ga zaptivače ili stezaljke. Drugi izvor kucanja u suspenziju u službi može biti kočnica, problem je eliminiran instaliranjem posebnih brtva između čeljusti i kočnih jastučića. Ako, indikator kočnice svijetli na nadzornoj ploči, najvjerovatnije je potrebno ponovno instaliranje softvera.
Tradicionalno, za većinu automobila, stabilni stabilni stabilni stabilniji najčešće dolaze u smetnje, zamjenjujući svakih 30000 km. Ležajevi za podršku žive mnogo duže, njihov resurs je 40-50 hiljada KM, otprilike iste kilometraže bit će potrebno zamijeniti stabilizatorske čahure. Vijek trajanja izvornih amortizera ne prelazi 100.000 km kilometraže, ne original može poslužiti manje od 50 000 KM. Ball podržava, živjeti za glavčine i opruge amortizera nisu loše prilagođeni našim putevima, a pažljivim operacijom poslužit će 100-120 hiljada KM. Nečujni blokovi poluga, u prosjeku, poslužuju 120-150 hiljada KM. Upravljanje je prilično pouzdano, od nedostataka se može dodijeliti: habanje šine (kucanje prilikom vožnje u neravnine, pozadinu u upravljaču, curenje ulja na šini) i mali resurs savjeta za upravljanje (30-50 Hiljadu KM).
Salon
Završni materijali srednje kvalitetnog salona, \u200b\u200bkao rezultat, pojava krikica je pitanje vremena. Glavni izvori zvuka su: dekorativni jastučić na središnjoj konzoli, plastični jastučić oko naočala na vratima, rasvjeta plafof na stropu, mehanizmi za podešavanje prednjeg sjedala. Opel se hrabro integrira u ASTRA mnogo moderne elektronike, nažalost, čirevi se nisu dugo čekali. Najznačajniji - proizvoljni ponovno pokretanje cjelokupne ugrađene opreme (razlog nije uspostavljen), neuspjeh standardnog alarma, spontanog spuštanja naočala i kvara kompresora klima uređaja.
Ishod:
Opel AstraJ. - Jeftino, ekonomično i pouzdano vozilo za svakodnevnu upotrebu. Zbog kombinacije modernog izgleda, pristojne dinamike i dobre upravke, automobil će biti dobra opcija za mlade i praktične entuzijaste automobila.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tokom rada automobila. Možda su vaši komentari koji će vam pomoći čitaocima naše web stranice pri odabiru automobila.
Poštovanje, urednici Auto auto
