Kakav motor 1.7 CRDI. Šta je CRDI motor? Svi plusi i nedostaci motora

Prilikom odabira novog ili rabljenog automobila, kupci plaćaju posebnu pažnju na koji se motor nalazi u prostoru podizvođača, oni gledaju njegove karakteristike, snage i slabosti, kao i moguće kvarove.

Sve to omogućava razumijevanje koliko će se pravilno i racionalno kupovina vozila. U historiji svake automatske tablice postoji i polijetanje i pada na stvaranje elektrana. Neki motori postaju uzorni, a drugi žele zaboraviti na druge.

Jedan od često raspravljanih motora je Korejski CRDI. Razvoj pripada inženjerima. Ovdje govorimo o dizelskoj elektrani opremljenoj sistemu za ubrizgavanje goriva. To je ovaj motor instaliran samo na korejskim automobilima različitih modela. Ali ako govorimo čisto o značajkama dizajna, tada se sličan motoru nalazi na strojevima evropskih kompanija.

Značajke uređaja

Ljubitelji automobila i potencijalni kupci korejskih automobila prirodno su zainteresirani za pitanje šta su CRDI motori i ono što imaju razlikuje karakteristike. Krenimo sa jednostavnim. Naime sa dešifriranjem.

Neki su već poznati da označavaju ovaj kratic CRDI. Ovo je označavanje motora koje označava zajedničku ravničku direktnu injekciju. Prve dvije riječi omogućuju razumjeti činjenicu korištenja jedne zajedničke gorivne linije koja se koristi u korejskim dizelskim motorima i njihovim kolegama.

Ponekad se takav autoput zove bez šine. U ovom slučaju, gorivo unutar ovog autoputa nije samo pod konstantnim, već i pod dovoljno visokim pritiskom. Sam pritisak formiran je radom pumpe za gorivo visokog pritiska, poznatim mnogim na skraćenju TNVD-a.

Ali ako uporedite sa klasičnim pumpama visokog pritiska, tada se otvaranje mlaznica pojavljuje pod utjecajem suvišnih parametara tlaka. Ovu funkciju izvode solenoidi koji se kontroliraju kroz ECU.

Pritisak u CRDI ne ovisi o učestalosti rotacije radilice ili količinom samog goriva. Vozač može kontrolirati i nekako utjecati isključivo na količini goriva u koje se ubrizgava u sistem. Što se tiče ugla napredne i pritiska ubrizgavanja dizelskog goriva, ovaj zadatak u potpunosti kontrolira i regulira upravljačku jedinicu, odnosno ECU. Takva shema rada omogućava podijeliti stvaranje radnog pritiska i samog procesa ubrizgavanja goriva.

To omogućava jedno vrijeme da se koristi više od jedne prednje svjetlo ubrizgavanja. U početku su motori tipa CRDI bili samo dvofazni. Ali sada na određenim elektroenergetskim instalacijama može biti oko 9 faza samo za 1 takt.

Može se reći da je vrsta korejskog CRDI i svih postojećih punopravnih analoga. Ovdje se isporuku goriva ubrizgavači ubrizgavanja vrši zbog upotrebe zajedničkog rezervoara. Sva dizelsko gorivo dolazi odatle. Istovremeno, samo gorivo je pod utjecajem visokog pritiska.

To vam omogućuje značajno razlikovati CRDI iz klasičnih dizelskih pogonskih jedinica, koje koriste pumpu za gorivo i kameru.

Ako uzmemo u obzir sve značajke dizajna, proces rada motora koji se razmatra može se opisati na sljedeći način:

• kad vozač okrene ključ u bravi za paljenje, šina za gorivo je proces ubrizgavanja goriva zbog rada posebnog ugrađenog u dizajn pumpe;
• u ovom slučaju grablje izvodi ovaj tenk ili spremnik sa zapaljivim;
• u željezničkoj šipci ubrizgava pumpu stalno je pod pritiskom, što je potrebno za ubrizgavanje;
• zatim se iz željezničke pruge opskrbe pod pritiskom na brizgalice prema odgovarajućim cjevovodima.

Takva inženjerska rješenja omogućila su postizanje CRDI motora niz objektivnih prednosti.

Istovremeno, nemoguće je zaboraviti da motor također ima određene nedostatke i probleme koji se mogu pojaviti tokom rada. Iako je tipičan za bilo koji motor.

Postojeći analognici

Pored toga, kompanije koje proizvode slične elektrane koriste svoje opcije označavanja. Vrijedno je naglasiti nekoliko zaista vrijednih analoga:

1. Fiat nudi dizelsku energetsku jedinicu u svojim modelima, na mnogo načina nalik korejskom CRDI. Samo italijanski stabilni naljepni svoj motor kao CDTI.
2. Slični motor je prisutan u arsenalu vodećeg Amerikanca. Njihove mašine nude dizel jedinice s direktnim injekcijama koje se nazivaju TDCI.
3. Drugi američki autohygoant General Motors dovršava svoje automobile sa dizelskim motorima. Identificiraju ih VCDI ili CDTI kratice, kao u slučaju Fiata.
4. I naravno, nemoguće je ne primetiti Volkswagen kompaniju koja ima liniju motora tipa TDI.

Neke druge kompanije imaju i analoge korejskog CDR-a, ali nisu toliko popularne i uobičajene kao i analogne.

Svi predstavljeni motori su u velikoj mjeri slični jedni drugima i oni su ujedinjeni po jednom općem konceptu. Istovremeno, određene strukturne razlike su između njih. Ali ako uzmite u obzir samo temelje, onda su sve ove dizelske elektrane opremljene direktnim sistemom ubrizgavanja dizel goriva.

Potencijalni problemi i kvarovi

Ako uporedimo sa zapadnim zemljama, potražnja za dizel elektranama u Rusiji i zemljama CIS-a značajno je niža. Postoje određeni objektivni, a ponekad i subjektivni razlozi.

CRDI motori imaju određene nedostatke koji mogu dovesti do grešaka.

Na ovom računu možete donijeti neke primjere i objašnjenja.

1. CRDI se smatra pouzdanim od klasičnog dizel motora, u kojem se na dizajnu koristi pumpa visokog pritiska. U ovom slučaju svi dijelovi zahtijevaju visok nivo tačnosti. Osim toga, u motoru je prisutna velika količina elektronike. Stoga je povišena pouzdanost samo uvjetni koncept.
2. Motori ove vrste vrlo su ovisni o kvaliteti dizel goriva, što u našim uvjetima izaziva pojavu cijele vrste grešaka i problema. Kvaliteta dizelskog goriva na našim benzinskim stanicama ostavlja samo najbolje. Odavde odgovarajući problemi u procesu rada.
3. Brzo habanje. Kada planirate da upravljate automobilom sa CRDI motorom, budite spremni da redovno promenite filter za gorivo. Razlog za to je isti isti nizak kvalitet dizelskog goriva. Nečistoće i sve vrste zagađenja brzo su začešćete filtrirni element. Ako se ne promijeni na vrijeme, može dovesti do ozbiljnih negativnih posljedica.
4. Zavisnost efikasnosti iz elektronike. Iako elektronika u velikoj mjeri omogućava poboljšanje rada motora, automatizira mnoge procese i osigurati optimalne karakteristike, bilo koji kvar može minimizirati sve prednosti takvih dizelskih motora.
5. Problemi nastali u periodu teških mraza. CRDI nije naročito prijateljski sa ruskim hladnim, zbog čega se različite vrste nevolja i neispravnosti često javljaju zimi. To je uglavnom zbog lošeg goriva i nemogućnosti dizelskog goriva obično funkcionira u sistemu motora. Može izazvati pregrijavanje, neuspjeh nekih elemenata i konačnog skupog popravka.

Da biste spriječili neke probleme bilo koga, potrebno je jasno pridržavati pravila rada, pridržavati se preporuka za održavanje, pravovremeno mijenjanje potrošnog materijala.

Ali ipak, glavni faktor duge, pouzdane i tihe CRDI usluge može se smatrati kvalitetom korištenog dizel goriva. Ako se puni u dobrim i provjerenim benzinskim stanicama, gdje se kvaliteta goriva na pristojnom nivou, ozbiljni problemi s ovim dizelskim motorom, opremljeni direktnim ubrizgavanjem, ne bi se trebali pojaviti.

Prednosti

Ako usporedite dizelsku energiju CRDI tipa sa klasičnim verzijama motora koji rade na dizelskom gorivu, a zatim u DVS-u s direktnim sustavom ubrizgavanja istaknuto je prilično širok popis prednosti.

Među najznačajnijim prednostima treba istaknuti sljedeće:

• pokazatelji visokih performansi. Pobjeđen visoki pritisak, koji je u toku pohranjen u sistemu goriva, omogućava preusmjeravanje dizelskog goriva značajno efikasnije za daljnji rad motora. Korišteni sustav ubrizgavanja omogućava vam da gorim gorivo u maksimalnoj jačini. To automatski doprinosi smanjenju potrošnje goriva za obavljanje funkcija od strane motora, odnosno ubrzanje mašine. Iako se dizelski motori smatraju ekonomičnim, CRDI je uspio napraviti još jedan veliki korak naprijed;
• odlična ekološka ljubaznost. Ova prednost slijedi od prethodno zastupljene karakteristike motora. Budući da CRDI može izblijediti gorivo što je više moguće i troši manje dizela, zbog toga je ukupna toksičnost nastalog ispuha. Ovo je posebno jarko uočljivo kada se u rezervoar izlije visokokvalitetno gorivo;
• sustav pod pritiskom. U dizelskim sustavima gdje se pruža izravna ubrizgavanje goriva, pritisak ne ovisi o tome koliko se element rotira kao radilica. Takođe ne ovisi o količini goriva ili drugih parametara. Sve jer se u željezničko gorivo neprestano ubrizgava, odnosno je, to je pod stalnim pritiskom. To doprinosi povećanju efikasnosti motora;
• gorivo isporučuje elektronska jedinica koja se naziva EDC. Igla u brizgaru za ubrizgavanje goriva raste zbog činjenice da elektronska jedinica podnosi odgovarajuću naredbu i ona se implementira kroz kontrolirani solenoid. Dakle, potreba za uvaćanjem samog goriva u procesu podizanja igle mlaznice;
• prisutnost elektroničke kontrole. CRDI motori imaju koristi od konkurenata zbog činjenice da se količina isporučenog goriva, pritiska ubrizgavanja i isti ubrizgavanje ubrizgavanja određuju i podesivi elektronički zbog upotrebe upravljačke jedinice. Dakle, sustav može automatski odabrati optimalne parametre i postaviti ih u proces rada motora u različitim uvjetima i načinima rada. Na programskom nivou možete odrediti parametre tlaka na ubrizgavanju, što ovisi o brzini kretanja, tereta na automobilu i drugim nijansama;
• nema visoke razine buke. Među svim njihovim takmičarima, CRDI motori se mogu smatrati gotovo tihom. Da, potpuno tiho ne mogu raditi, ali učinak buke stvoren je beznačajan. To se objašnjava činjenicom da sistem koristi takozvanu faze ubrizgavanje. Na određenim modernim motorima, broj faze dostiže 9. Takav značajki utječe na ne samo poboljšanje karakteristika brzine vozila. Također pomaže u smanjenju nivoa buke tokom rada instalacije za dizel napajanja;
• gorivo je pod visokim pritiskom. U standardnim dizelskim motorima da se postigne visoki pritisak izuzetno teškim. Obično ovaj parametar ne prelazi vrijednost od 300 kg / cm2. Ako govorimo o CRDI, tada takav sustav zbog rada direktnog ubrizgavanja dostiže parametre više od 2000 kg / cm2.

Kao što jasno vidite, CRDI ima zaista opsežan popis objektivnih prednosti. To im omogućava da ovi motorima uglavnom budu prioritetni izbor za kupca prilikom kupovine automobila s dizelskom elektranom.

Ali prije nego što donosite konačne zaključke u vezi s dizelskim motorima sa sistemom izravne ubrizgavanja dizelskog goriva, prvo je potrebno proučiti njihove karakteristične mane.

Nedostaci

U stvari, tehnologija zasnovana na radu CRDI dizelske elektrane i njegovih analoga zasnovana je značajno prelazi standardne dizel motore. Ali, sistem se takođe pokazao da je primjetno teže, gdje slijedi popis određenih nedostataka.

1. Visok nivo osjetljivosti u odnosu na kvalitetu goriva goriva goriva. Ako se u Europi, taj nedostatak ne očituje mnogo, tada u Rusiji i zemljama CIS-a takva osjetljivost čini se da se osjeća gotovo odmah nakon početka rada. Motor koristi složeni sistem i višeslojni dizajn. Ako će pumpa goriva, mlaznica i bilo koji drugi elementi odgovorni za hranjenje i obradu goriva pasti smeće i razne vrste kontaminacije, može potencijalno izazvati pojavu ozbiljnih problema i problema. Stoga je nemoguće omogućiti takva kontaminacije u gorivu. To predviđa obaveznu potrebu da se koristi isključivo visokokvalitetno gorivo. Budući da u Rusiju pronađu punjenje čistom dizelskom gorivom, zapravo relevantno za sve evropske standarde i standarde, a ne tako jednostavne, vlasnici automobila činili su posebnom pažnjom za odabir benzinske pumpe. Da biste umanjili rizike, trebali biste povremeno provjeravati status filtera i promijenili ih na vrijeme.
2. Reparativno visoki troškovi. Ako se usporedite precizno s uobičajenim tradicionalnim dizelskim motorima, motori implementirani pomoću CRDI tehnologije u početku će kupac koštati skuplje. To je zbog složenosti dizajna i sistema izravno injekcije dizel goriva, što povećava troškove proizvodnje. Isto preduzetništvo motora u njegovoj implementaciji. Da bi CRDI radio ispravno i pravilno, opremljen je posebnim senzorima, izvrši se posebna postavka, elektronička jedinica je programirana. Čitav spisak obaveznih aktivnosti koje se provode u procesu skupštine i direktno priprema motora za rad zahtijeva resurse iz automobila. Stoga će prodati CRDI po cijeni slični standardnim dizelskim motorima, kompanija jednostavno ne može. To će biti direktan gubitak u kojem niko ne zanima.
3. Složenost popravke i visoke usluge usluge. A ovaj nedostatak je izravno povezan sa činjenicom da je CRDI sa sistemom izravne ubrizgavanja dizelskog goriva mnogo komplikovaniji svojim dizajnom i uređajem. Zbog toga je proces popravljanja i održavanja komplikovan, potrebno je više resursa za sveobuhvatnu dijagnostiku. Budući da se sada takvi motori mogu nazvati konvencionalno novim kretanjima, što je relativno nedavno ušlo u tržište, dok nije svaka usluga automobila spremna zauzeti održavanje i popravak takve jedinice za održavanje i popravak takve jedinice. Većina majstora jednostavno ne nedostaje iskustvo i znanje složenog uređaja takvog motora. Nisu u stanju da ga održavaju
4. Složenost traženja majstora. Nedostatak svih prethodnih minuta, što je sasvim bitno za automobiliste iz Rusije i zemalja CIS-a. Svi isti složeni sustav sustava izaziva takav problem kao nedostatak okvira koji mogu održavati i efikasno popraviti CRDI motore. Optimalno rješenje smatra se žalbom na certificirane i službene servisne centre koji se odnose na kompanije koje prodaju automobile sa odgovarajućim elektranama. Ali to automatski podiže troškove popravka i održavanja stroja, čiji je garancijski rok već istekao.
5. Nizak nivo održivosti. Za razliku od istih klasičnih dizelskih motora, gdje je ogroman broj pojedinačnih detalja podložan popravci, restauraciji i zamjeni, CRDI se ne može pohvaliti karakteristikama. Održavanje dizelskih motora koji se razmatra sa sistemom izravne ubrizgavanja goriva i opskrbe gorivom pod pritiskom je prilično maloljetni. Veliki broj elemenata za oporavak nije podložan neuspjehu. Moguće je riješiti problem samo zamjenom. Štaviše, neke komponente menjaju isključivo modularno. To automatski značajno povećava troškove povezane sa održavanjem i sadržajem takvog motora. Umjesto da kupujete jedan mali detalj i promijenite ga, morate steći cijeli modul.

Ali ovdje biste trebali biti izuzetno objektivni. Sve smatrane nedostatke su dovoljno uvjetno, jer slijede samo iz jedne nijanse. I govorimo o povećanoj osjetljivosti na kvalitetu korištenog goriva. To je formiralo pogrešno mišljenje o činjenici da CRDI motori imaju nizak nivo pouzdanosti. Takvo odobrenje apsolutno nije istinito.

Dovoljno je sipati dobar dizelski rezervoar za gorivo u rezervoar za gorivo, a svi ovi problemi apsolutno neće dodirnuti vlasnika automobila. Da, postoji niz drugih faktora koji mogu podrazumijevati kvarove i brzo trošenje. Ali svi su povezani sa agresivnim načinom vožnje i nepažnjoj stavu prema automobilu.

To je niska kvaliteta dizelskog goriva koja dovodi do pojave više od 90% CRDI motora. U stvari, dovoljno je riješiti jedan problem, a odnos prema ovom motoru promijenit će se.

Kupite automobil sa elektranom Type CRDi lično svaki. Treba ga pažljivo ispitati sve značajke motora, razmotriti njene snage i slabosti na temelju onoga što prihvatiti odgovarajuću odluku.

Činjenica da će motor dugo vremena služiti i koliko ćete uspjeti u osjećaju svih objektivnih prednosti CRDI-a ovisi o vezu vozača prema vašem prevoznom objektu. Držeći se za preporuke proizvođača o pravovremenom održavanju i zamjenu potrošnog materijala, kao i pokušaj prisustvovanja dokazanih benzinskih stanica, ovaj motor će moći pokazati sve njegove najbolje osobine. A onda, bez obzira koliko teško i skupo popravak neće ići i govoriti.

CRDI je zaista novi okret u razvoju produktivnih i visoko efikasnih dizelskih motora, koji karakterišu odlične tehničke karakteristike sa odličnim ekonomskim pokazateljima. Ali objektivno domaće dizelsko gorivo još nije spremno za takve motore.

Još uvijek se dobro sjećam prve generacije Sorente. Postao je bestseler na putu. Uprkos činjenici da je prvi Sorento bio više na SUV-u, bio je pravi SUV sa okvirom i mjenjačem. Nažalost, u njegovim testovima izdržljivosti imao je ozbiljne i skupe kvarove: odbijen reduktor zadnje osovine i turbopunjač.

Tokom testa, Kia Sorento 2.2 CRDI kotač posjetili su 33 vozača iz uredništva poljske grane njemačkog časopisa Auto Bild. Za 100 700 km puta, automobil je došao grad, šljunak i autocestu. Crossover je često bio u potpunosti učitan, ali dopuštenim ograničenjima. Automobil je preživio zimu u Alpama i strašnom toplinu u Hrvatskoj. Rezultat: Pored disponinziranja navigacije, kasnije zamijenjena garancijom i inkluzivnom senzoru temperature okoline u okolini, nije bilo oštećenja i mehaničkih grešaka. Zimi je automobil bio malo hladan. Veliki DUV trup bio je upravo usput za uredničke fotografe, koji su uvijek uzimali veliki broj opreme, a za ljubitelje zimskih sportova preferirajući se da se opuštaju sa cijelom porodicom.

"Ekonomična - dizelska potrošnja goriva je ispod 8 litara, nedostatak potrošnje ulja, sasvim udoban, veliki broj prostora i dobrih izazova izvan asfalta" - takve pozitivne povratne informacije prikupili su testirani crossover nakon putovanja u Hrvatsku.

Zatim je u časopisu na brodu bio: "SUV se pouzdano ide na Kosoyrate i kamenje. Samo povremeno prednji točkovi izgubili su kontakt sa površinom zemlje. Kada se krećete na nesrećnu zmiju, bez bakala, nijedan šum u kabini bio je. Motor radi čist. Veliki otvor, koji ne odgađa previše zraka, srećom nije izvor iritantne buke vjetra. "

Ali tokom ekspedicije u Hrvatsku otkriveno je nekoliko manjih nedostataka. Tako je zaustavljena zavjesa prtljažnika i odbio jedinicu za paljenje ksenonske svjetlosti desnog prednja svjetla. Pokazao se da je softver navigacijskog sustava zastario. Ksenonski farovi su sjajni visoki čak i nakon korekcije provedenog u okviru zakazanog održavanja za 60.000 KM. Često, noću, kao odgovor, trepnuo sam daleko daleko nadolazeći vozači. Nažalost, reflektor Xenon lampica Optimalni vertikalni ugao osvjetljenja automatski se kreće.

Jednom je pao u neugodnu situaciju kada su tasteri ostali u bravi za paljenje motora s isključenim motorom. Središnji dvorac blokirao je sva vrata. Vozač je morao pasti u salon kroz otvor, koji je srećom otvoren. Postavlja se pitanje: zašto elektronički sistem blokira brave vrata kada je ključ u bravi za paljenje.

Zauzvrat, visoki urednik testa, navodi se: "Udobna sjedala, leđa ne boli ni nakon 500 km pokreta bez zaustavljanja. Ali, nažalost, nakon 70.000 KM, na vozačkoj stolici pojavio se mali zaostatak - tijekom ubrzanja.

Ostali nedostaci: USB port lagano otpušta, a kada se pušta ručica ručne kočnice, često ostaje na pretposljednjem "zubu", zbog čega pokret počinje s blago prikrivenim jastučićima. Ispravite smijeh pomaže upozorenjem zvučni signal.

Ostali urednici nakon dugog putovanja pohvalili su ekonomski dizel koji se sastoji od samo 8,7 l / 100 km kada se kreće brzinom od 140 km / h. Ali nije koštalo bez prigovora: Zvuk motora motora izgledao je previše sličan "traktoru", a rezervoar za pranje tekućine je ispraznjen rekordnim tempom. Takođe je označio bučan rad suspenzije. Do kraja tijesta na sjedalama sa kožnom presvlakom, bilo je očiglednih znakova habanja. Isto je takođe primećeno na ručici prenosa brzine. Na kraju testa pojavila se nerazumljiva brusna brušenje kada se prenosi. Jedan od testova primijetio je previše buke dolaznog toka iz prednjih regala.

Ipak, svi su cijenili Kia Sorento pozitivno: "Snažni motor, glatki trčanje, ugodan i siguran kontrola, prihvatljiv nivo udobnosti." Uprkos činjenici da se tokom testa, automobil podiže dvostruko brže, Sorento je stigao do cilja bez pojedinačnog mehaničkog kvara.

Ne znate šta je CRDI motor? Objasnićemo vam! U vezi s usvajanjem strožih mjera u području ekologije na prskanju štetnih tvari u okolišu, zajednički željeznički sustav za gorivo za dizelske motore počeo se primjenjivati.

Opskrba gorivom na cilindar u sistemu teče pod visokim pritiskom. Stoga su automobili sa zajedničkom šinom stekli uštedu potrošnje goriva oko 15% i povećanje snage motora za 40%. CRDI sistem je dobio široku, među automobilima sa dizelskim motorima, koji se rade s ovim sistemom.

Opis sistema

Izraz zajednička šina od engleskog na ruskog doslovno prevodi "ukupni autoput". Na osnovu prevođenja ovog termina, ova je definicija postavljena u principu rada ovog sistema. Kad je stvoren, novi CRDI dizelski motor dizajniran je s direktnom ubrizgavanjem goriva u cilindar.

Motor CRDI primio je poboljšane karakteristike preko dinamike i moći, što je išlo u usporedbu s analozima karakteristika benzinskih motora. Za upravljanje softverom motora motora razvijena je posebna elektronska jedinica. Završni korak u razvoju ovog sustava bio je opskrba gorivom pod visokim pritiskom u ukupni autoput.

Za bilo koji dizelski motor karakteristični su različiti načini rada i promjenjivih opterećenja. Kada se motor radi, pojavljuju se razna opterećenja, neovisna o obrtajima radilice. Pitanje se pojavljuje kako se veliki pritisak stabilizira u sistemu?

U ovu svrhu je instalirana kontrolna jedinica koja zadržava visoki pritisak u sustavu zbog promjena u količini pumpe za gorivo. Štaviše, maksimalni pritisak kreira se kada promet radilice dosegne minimalnu vrijednost.

Iz radnog uslova motora, računar zbog opskrbe različitim impulsima aktivira jednostavne mlaznice, koje su opremljene elektromagnetskim ili peeleeleectric ventilima.

Prednost zajedničke željeznice je optimalni rad motora. Maksimalni povrat goriva u CRDI cilindarima usko je povezan sa velikom tačnošću elektroničke jedinice i visokog pritiska ubrizgavanja. Štaviše, optimalni rezultati postižu se na svim načinima rada motora. Na osnovu toga je smanjena potrošnja goriva, a toksičnost izduvnih gasova je smanjena.

Zbog stvaranja CRDI-ja sa značajnim potencijalom, industrija dizelskih motora široko je razvijena. Svi znaju da je potrebno razviti tehnologije za smanjenje emisije izduvnih gasova u atmosferu. Budući da se norme ekologije za toksičnost redovno povećavaju. Zbog svih ovih uvjeta, zajednička šina će se nastaviti teško razvijati.

Prednosti i nedostaci CRDI sistema

Nije stvoreno značajno prisustvo toksičnih elemenata u izduvnim gasovima zbog punog sagorijevanja smjese goriva i zraka, a značajno je povećanje snage motora.

Glavna razlika sistema Engine CRDI je očuvanje pritiska goriva na jednom nivou i neovisnosti revolucija radilice, količinu goriva i drugih različitih faktora koji bi mogli utjecati na ubrizgavanje u različitim načinima rada motora.

Zbog elektroničke upravljačke jedinice kada se dogode goriva, injektori za ubrizgavanje. Konstruktivna karakteristika mlaznica sustava posebni su elektromagnetski solenoidi ugrađeni u njih. Zahvaljujući kojem je sve ovo provedeno.

Ovo je takođe karakteristika ovog sistema. U zajedničkoj šini u mlaznici zabribiti se igla se povećava zbog kontrole solenoida, a ne na štetu tlaka goriva.

Također, sistem se javlja kontrola tlaka za ubrizgavanje softvera, količinu goriva i ugao unaprijed ubrizgavanja. To jest, program je zašičen na ECU i koristi se pod različitim uvjetima i načinima rada motora.

Injektiranje goriva i ubrizgavanja pokazuju se potpuno odvojeni procesi. Što je dovelo do druge CRDI prednosti, naime višefazni ubrizgavanje, najmanje dvofazni. Na osnovu režima brzine, broj obrtaja i opterećenja na motoru može se dinamički mijenjati tlak ubrizgavanja.

U zajedničkoj željeznici, faze ubrizgavanje javlja se u 1 radnom satu, iako je pre nego što je preuzeo razvoj sistema dvostruko ubrizgavanje. Veća pažnja posvećena je rešavanju detonacije. Danas razvijeni sustavi pružaju devet faza ubrizgavanja goriva. Fazno ubrizgavanje značajno je smanjilo nivo buke CRDI dizel motora, što je još jedna prednost.

Precizno doziranje goriva kao dio vremena ubrizgavanja pruža se visokim stalnim pritiskom u željeznici. U prethodnim kretanjima s uobičajenim pumpom visokog pritiska, nije postojala takva mogućnost. Svi pokušaji promjene tlaka doveli su do pojave pulsiranja nalik valovima u cjevovode, od pumpe do mlaznica.

Kao rezultat toga, kada su izloženi ovim talasima, cjevovodi su se brzo suočeni. Stoga, u pritisku pumpe na koji je ubrizgavanje goriva u mlaznicama strogo ograničeno. Postalo je jasno da jednostavna pumpa ne može ubrizgati pritiskom od 300 kg / cm2. A zajednički željeznički sustav prilično prelazi ovu cifru. CRDI sistem bez uništavanja sistema i fluktuacije pritiska uključuje oznaku do 2000 bara.

Uz prednosti, CRDI motor ima niz značajnih nedostataka. Jedna od nedostataka je osjetljivost na kvalitetu dizel goriva. Mnogi elementi sustava, naime mlaznice ili pumpa odmah ne uspijevaju kada su pogođene ostale malene čestice ili frakcije.

Drugi nedostatak su visoki troškovi motora opremljenih CRDI sistemom, što u konačnici povećava ukupne troškove vozila. Za jasan rad motora koji su postavljeni u dizajnu, tako da je takav sistem složen.

Stoga je mogućnost popravka u garažnim uvjetima isključena samo u specijaliziranim uslugama. Budući da za popravak sustava zahtijeva posebne alate, dijagnostičke postolje i razne vrste opreme.

Prilikom popravljanja CRDI-a potrebno je modularna zamjena rezervnih dijelova. I to dovodi do dodatnih skupih troškova. Prema tome, iz gore navedenih razloga troškovi obavljenog rada bit će dovoljno visoki.

Na osnovu gore navedenih informacija postaje jasno zašto na teritoriji Rusije mnogi vlasnici automobila i dalje smatraju sustavom zajedničke šine dizel motora nepovoljnim rješenjem. Čitava stvar je kao domaće gorivo i nivo usluge automobila s takvim motorima.

Sve CRDI komponente motora izrađuju se s povećanom preciznošću, odnosno prodor u sistem elemenata trećih strana nije dozvoljen. U pogledu visokog pritiska, dijelovi nakon konzumiranja lošeg kvaliteta dizelskog goriva odmah će doći u nepravdu. A njihova zamjena podrazumijeva određene poteškoće i povećane troškove.

586 | 21.09.2018

Prvi korejski turbodizeli sa zajedničkim željezničkim sistemom pojavili su se 2000. godine. To jest, Korejci nisu iza globalnih trendova u stvaranju dizelskih motora. Prvorođeno u porodici CRDI je četverocilindrični dvorilni motor sa. Slijedio je 3-cilindrični 1,5-litarski motor sa D3EA oznakom. 2002. godine pojavila se izmjena od 2,2-litara (D4EB), kreiranu na osnovu dvorigenog CRDI-ja.

U ovom ćemo članku razgovarati upravo o prvoj verziji motora - 2.0 CRDi (D4EA). Veliki dio one rekli su da je to istina za najbliže rodbinu sa zapreminom 1,5 i 2,2 litre. Video o problemima uređaja i motora možete vidjeti na našem YouTube kanalu

Kupite ugovorni motor Hyundai ili Kia 2.0 CRDi (D4EA) koji možete.

U motoru 2.0 CRDi (D4EA), blok od željeza svinja, u zaglavlju aluminijumskog cilindra ventila, jedno bregasto vratilo, pogon ventila sa valjcima (rockeri), sa hidrokomunikatorima. Remen vremena od drveta. Snaga motora D4ea kreće se od 112 do 150 KS Verzija moćnija 125 ks Opremljen je turbinom sa varijabilnom geometrijom Garret. Rastavljamo osnovnu verziju motora turbinom sa zaobilaznim ventilom. Sistem goriva Zajednička šina od Bosch-a sa TNLD CP1.

Uzgred, ovaj motor je bio rasprostranjen u Rusiji na klasičnom modelu Santa Fe, koji je išao na Tagaz do 2010. godine. A u Ukrajini su sakupili prvu "Djed Mraz" sa ovim motorom do 2006. godine.

Pouzdanost i resurs motora 2.0 CRDi (D4EA)

Na pouzdanost ovog motora puno kontroverznih informacija. Mnogi takvi motori služe bez problema i kada rade više od 400.000 KM. Istovremeno, mnogi motori 2.0 CRDI otišli su u Kapitalku ili su zamijenjeni trajanjima oko 150.000 KM. Mnogo toga ovisi o kvaliteti usluge, "zapažanja" vlasnika i kvalitete goriva.

Turbopunjač

Turbina na ovom motoru prilično je pouzdana, resurs i obično ne uzrokuje probleme. Ali senzor nadzora, posebno na motorima 2.0 CRDI kapaciteta više od 125 KS Prilično buggy. U 2014. godini Korejci su najavili čak i kampanju za opoziv, u okviru svih visokih snaga 2,0 CRDI koji su objavljeni do 10. marta 2014. godine, promijenili su senzor nadzora.

Svijeće sa žarnom niti

Svijeće sa žarulja na motoru 2.0 CRDI trebaju se mijenjati svake 3 godine - oni ne služe duže.

Jedan od uzroka cjeline

Osnovna 112-jaka verzija ovog motora lišena je kolektora nafte ventilacijskog sustava gasova radilice. Ovdje u poklopcu ventila jednostavno stoji ploču za uklanjanje ulja. Odgovarajući vlasnici automobila sa ovim motorom instalirali su kolektor ulja vlastiti dizajn. Zbog takvog iskreno jednostavnog rješenja, mnoge naftne pare, posebno kada zagađuju nastavak ulja, jednostavno leti u ulaz i opekotine u komore cilindra. Periodično zahtijeva čišćenje poklopca ventila da bi se eliminirao ovaj uzrok ZORA ulja.

Problem s začepljenjem sapuniona ventilacijskog sustava gasova radilice, koji se može suditi baterijom iz rafinerije nafte, ne može se pokrenuti u svakom slučaju. Možete voziti do snažne zhore ulje, kritikovanje smanjenja njenog nivoa i prije nego što poremeti mazivo vrat radilice s tečenim odavde, okrećemo obloge, pa čak i uništavanje povezivanja Skeina. Da, da, sve ove nevolje mogu se pojaviti jednostavno zbog "pogrešne ravnoteže" gasova u kućištu motora.

VVG ventil na motoru 2.0 CRDI membrana i obično nema pitanja na njemu: membrana služi vrlo dugo.

Sistem gorivaBosch.

Sistem goriva je kapriciozan, vrlo osjetljiv na kvalitet goriva. Nošene mlaznice počinju spajati puno goriva u povratak, zbog čega je motor 2.0 CRDI slabo počeo i štandovima. Za nesiguran rad motora, ima dovoljno sitnih izlivanja u vač.

Ali ako mlaznica počne da gorivo nepravilno napravi, ubrizgavajte gorivo rano, onda možete doći na remont motora. Zbog pogrešnog sagorijevanja smjese goriva, klip u cilindru je uništen i uništen u cilindru s pogrešnim sprejom za gorivo. Općenito, mlaznice na 2,0 CRDI motoru zahtijevaju blisku inspekciju i preventivnu provjeru na postolju.

Pored toga, pod mlaznicama, prirodno, vatrostalne bakrene podloške su pečene, zbog čega se gnijezda mlaznica penjaju, a oplata CFC-a, postoji nadletnik ispod poklopca ventila i u ventilacijskom sustavu plinova na ventilaciju.

Kupite mlaznice za dizel za motor Hyundai ili Kia 2.0 CRDi (D4EA) koji možete.

Odvojeni gnjavaz Uzrok odbila je regulatore pritiska goriva i senzor pod pritiskom goriva ugrađen na rampu. Ako regulator ne uspije, motor 2.0 CRDI zaustavlja se kad overclocking, nesigurno start. S neispravnošću senzora pritiska - ne razvija rev.

Kupite pumpu za gorivo (TNVD) za motor Hyundai ili Kia 2.0 CRDi (D4EA) koji možete.

Problemi sa GBC-om

U njegovoj blok glavi događa se puno 2,0 CRDI problema sa motorom. HydroCompansetori su ovdje nepouzdani, možda neće uspjeti. Štaviše, u vrlo tužnom slučaju, rocker može letjeti iz neispravnog hidrauličnog kompresora ili da se osuši ventil. Mehanička oštećenja motora u ovom slučaju teško će pogoditi džep vlasnika.

Glava bloka motora 2.0 CRDI ne žali se zbog habanja ventila: radna prevara u par ploče sigurnosti ventila. Takođe, GBC može jednostavno puknuti preko kanala sa žarkoj svijeća ili deformacije.

Postoji prilično pošteno mišljenje da se sve ove nevolje događaju zbog pogrešnog rada igri za proizvodnju goriva. Stoga je, ako je motor 2.0 CRDI donio na prijestolnice, važno je pronaći razlog i biti sigurni da provjerite sve mlaznice.

Pomp sistem hlađenja

Također iza motora 2.0 CRDI postoje takvi grešnici kao pumpanje. Budući da pumpa vozi kaiš zupčanika, kodiranjem dovodi do litice remena i "Staljingrad": klipovi i ventili će se suočiti sa jednim drugim.

PISTON GROUP

Na klipovima motora 2.0 CRDi, klipni prstenovi mogu se uništiti, srušene particije. I opet, zbog nepravilnog miješanja, kada se mlaznica ubrizgava u gorivo ne u udubljenje u dnu klipa, ali prerano - gotovo u cijeloj jačini cilindra, što uzrokuje pretjerano zagrijavanje toplotnog pojasa klipa .

I sa čestim kratkim gradskim putovanjima, kada motor nema vremena za zagrijavanje ili tokom uštede na usluzi ulja na motoru 2.0 CRDi, klipni prstenovi su zaključani.

Veliki proizvođači automobila neprestano poboljšavaju motore, proizvode nove elektroenergetske jedinice na tržište. Jedna od inovacija Hyundai / Kia zabrinutost je CRDI dizelski motor (zajednička ravničarska direktna injekcija) - sa direktnim sistemom ubrizgavanja. Možete upoznati takav motor samo na korejskim automobilima, ali motori se mogu instalirati na mašine evropskih kompanija sličnih sa konstruktivne tačke gledišta. Kao dio ovog članka, smatramo šta CRDI motor predstavlja koje ima prednosti i nedostatke.

Sadržaj:

Analozi motora CRDI

Prije svega, vrijedno je razgovarati o analozima motora CRDI, u blizini konstruktivnog izvršenja:

• Fiat Slični motorni izdanja pod kraticom CDTI;
• Ford Slični izdanja motora pod nazivom TDCi;
• General Motors tiče se takvih motora proizvodi kraticu CDTI ili VCDI;
• Volkswagen Slični motori nazivaju TDI.

Druge kompanije imaju i CRDI motorne analoge od korejskih proizvođača, ali su manje uobičajene od gore navedenih.

Svi navedeni motori su uglavnom bliski jedno drugom u općem konceptu. Imaju neke manje razlike u konstruktivnim performansama, ali svi su dizel i imaju direktan sistem za ubrizgavanje goriva.

Princip rada motora CRDI

Značajka dizel motora CRDI (i analog) je da se mlaznice za ubrizgavanje goriva izvodi iz ukupnog spremnika, gdje je gorivo pod visokim pritiskom. Dakle, ovaj dizajn, za razliku od uobičajenih dizelskih motora sa pumpom za gorivo i CAM pogon, omogućava opskrbu goriva visokog pritiska.

Općenito, proces rada motora CRDI izgleda ovako:

1. Prilikom okretanja ključa za paljenje, dizelsko gorivo u opće željezničkoj šini za gorivo ubrizgava se posebnom pumpom (ova šina i nalazi se iznad);
2. U željezniku je gorivo zbog pražnjenja pumpe stalno pod pritiskom za ubrizgavanje;
3. Nakon toga, iz ove šine, gorivo se šalje pod pritiskom na brizganje mlaznica ubrizgavanja.

Prednosti CRDI motora i njegovih analoga

Dizelski motor sličnog dizajna, koji ima direktan sistem ubrizgavanja, ima niz očiglednih prednosti u odnosu na obične motore:

Nedostaci CRDI motora i njegovih analoga

Sam CRDI sistem značajno je superiorniji od standardnog dizel motora. Ali mnogo je složenije, što teče niz mana:

Postoji uobičajena zabluda u niskoj pouzdanosti CRDI motora i njegovih analoga. Povezan je sa činjenicom da motor povećava zahtjeve za kvalitetu dizel goriva. Budući da u Rusiji ne mogu svi punila mogu pružiti visokokvalitetno gorivo, to vodi do loma motora.