Dizajniran od francuske kompanije Motor Development International (MDI), AIRPod pokreće komprimirani zrak. Iako je objavljen od 2009. godine, dugo je svima izazvao samo snishodljiv osmijeh (osim ljubitelja zaštite okoliša). Zapravo, u početku je mogao raditi samo u toploj klimi: motor sa vazdušnim propelerom razvijen početkom 1990-ih nije započeo kada niske temperature... Iako je sistem grijanja komprimiranim zrakom već razvijen, proširujući geografiju aplikacije AIRPod, on se može kupiti samo na Havajima (SAD).
Road show
U proljeće 2015. godine, nezavisna kompanija ZPM (Zero Pollution Motor - "Zero Pollution Motor") održala je javni road show u udarnom terminu američkog TV kanala ABC - prezentaciju s ciljem privlačenja investitora (doslovno prevedeno na ruski "road show"). ZPM je kupio od Francuza pravo na proizvodnju i prodaju novog modela AIRPod - zasad samo na Havajima, odabranom kao "tržište za lansiranje".
Projekt pogona za proizvodnju ekološki prihvatljivih automobila predstavila su dva dioničara ZPM-a - poznati američki pjevač Pat Boone (vrhunac karijere bio je 1950-ih) i filmski producent Eitan Tucker ("Shrek", "Sedam godina u" Tibet "itd.). Ponudili su potencijalnim investitorima (takozvanim "poslovnim anđelima") 50% dionica ZPM-a za 5 miliona dolara.
Investitori se nisu žurili s ulaganjima. Istodobno, Robert Herjavets, vlasnik i osnivač kanadske IT kompanije Herjavec Group, koji se smatrao najperspektivnijim od njih, rekao je da ga zanima prodaja AIRPoda ne u jednoj određenoj državi, već u cijeloj Sjedinjenim Državama. Tako da trenutno uprava ZPM-a pregovara s Francuzima o proširenju prodajnog područja.
Prije nekoliko godina svijetom se proširila vijest da će indijska kompanija Tata u seriju lansirati vozilo sa komprimiranim zrakom. Planovi su ostali samo planovi, ali pneumatski automobili očito su postali trend: svake godine postoji nekoliko sasvim održivih projekata, a Peugeot je 2016. planirao na zrak postaviti hibrid. Zašto su pneumocari odjednom postali moderni?
Sve novo je dobro zaboravljeno staro. Tako su električni automobili na kraju 19. stoljeća bili popularniji od svojih benzinskih kolega, zatim su preživjeli stoljeće zaborava, a zatim su opet "ustali iz pepela". Isto se odnosi i na pneumatsku opremu. Davne 1879. godine francuski pionir u vazduhoplovstvu Victor Taten dizajnirao je A? avionom, koji je trebao da se digne u zrak zahvaljujući motoru na komprimovani vazduh. Model ovog automobila uspješno je letio, iako u pune veličine avion nije izgrađen.
Predak vazdušnih motora uključen kopneni transport postao je još jedan Francuz, Louis Mekarski, koji je razvio sličnu pogonsku jedinicu za pariški i Nantesov tramvaj. U Nantesu su automobili testirani krajem 1870-ih, a do 1900. Mekarski je posjedovao vozni park od 96 tramvaja, što dokazuje efikasnost sistema. Nakon toga, pneumatska "flota" zamijenjena je električnom, ali je napravljen početak. Kasnije su pneumatske lokomotive našle usko područje široke upotrebe - rudarstvo. Istovremeno, počeli su pokušaji da se na automobil stavi vazdušni motor. Ali do početka 21. vijeka ti su pokušaji ostali izolirani i nisu vrijedni pažnje.
Pros: ne štetne emisije, mogućnost punjenja automobila kod kuće, niska cijena zbog jednostavnosti dizajna motora, mogućnost korištenja energetskog rekuperatora (na primjer, komprimiranje i akumuliranje dodatnog zraka uslijed kočenja automobila). Protiv: niska efikasnost (5-7%) i gustina energije; potreba za vanjskim izmjenjivačem topline, budući da se s padom tlaka zraka motor jako hladi; niske performanse pneumatskih vozila.
Prednosti za vazduh
Pneumatski motor (ili, kako kažu, pneumatski cilindar) pretvara energiju zraka koji se širi u mehanički rad... U principu je sličan hidrauličkom. "Srce" vazdušnog motora je klip na koji je pričvršćena šipka; opruga je namotana oko stabljike. Zrak koji ulazi u komoru savladava opružni otpor rastućim pritiskom i pomiče klip. U fazi otpuštanja, kada tlak zraka padne, opruga vraća klip u prvobitni položaj - i ciklus se ponavlja. Pneumatski cilindar može se nazvati "motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem".
Češća shema dijafragme, gdje ulogu cilindra ima fleksibilna membrana, na koju je također pričvršćena šipka s oprugom. Njegova prednost leži u činjenici da nije potrebna tako visoka preciznost prilagođavanja pokretnih elemenata, maziva, a nepropusnost radne komore se povećava. Postoje i rotacioni (lopatice) pneumatski motori - analogi Wankelovog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Mali zračni automobil s tri sjedala francuskog MDI-a predstavljen je široj javnosti na Sajam automobila u Ženevi 2009. godine. Ima pravo kretati se namjenskim biciklističkim stazama i to ne zahtijeva vozačka dozvola... Možda najobećavajući pneumatski automobil.
Glavne prednosti zračnog motora su njegova ekološka prihvatljivost i niska cijena "goriva". Zapravo, zbog neotpadnosti pneumatskih lokomotiva, postale su široko rasprostranjene u rudarskom poslu - kada se koristi motor sa unutrašnjim sagorijevanjem u zatvorenom prostoru, zrak se brzo zagađuje, naglo pogoršavajući radne uvjete. Izduvni gasovi vazdušnog motora su obični vazduh.
Jedan od nedostataka pneumatskog cilindra je relativno mala gustina energije, odnosno količina generirane energije po jedinici zapremine radnog fluida. Usporedite: zrak (pri tlaku od 30 MPa) ima gustinu energije oko 50 kWh po litri, a obični benzin - 9411 kWh po litri! Odnosno, benzin je gotovo 200 puta efikasniji kao gorivo. Čak i uzimajući u obzir ne baš visoku efikasnost benzinskog motora, on na kraju "odaje" oko 1600 kWh po litri, što je mnogo više od pokazatelja pneumatskog cilindra. Ovim se ograničavaju svi pokazatelji performansi vazdušnih motora i mašina koje oni pokreću (domet, brzina, snaga itd.). Pored toga, vazdušni motor ima relativno malu efikasnost - oko 5-7% (naspram 18-20% za motor sa unutrašnjim sagorevanjem).
Pneumatika XXI vijeka
Hitnost ekoloških problema 21. stoljeća natjerala je inženjere da se vrate davno zaboravljenoj ideji upotrebe pneumatskog cilindra kao motora za cestovno vozilo. U stvari, pneumatski automobil je ekološki prihvatljiviji od čak i električnog automobila, čiji strukturni elementi sadrže štetne sastojke okoliš supstance. Pneumatski cilindar sadrži zrak i ništa osim zraka.
Stoga je glavni inženjerski izazov bio dovesti pneumakar u oblik u kojem bi se mogao natjecati s električnim vozilima u smislu performansi i cijene. U ovom poslu ima mnogo zamki. Na primjer, problem dehidracije zraka. Ako u komprimiranom zraku postoji barem kapljica tekućine, tada će se zbog jakog hlađenja kada se radna tekućina proširi pretvoriti u led, a motor će jednostavno zastati (ili čak trebati popravak). Uobičajeni ljetni zrak sadrži oko 10 g tekućine na 1 m 3, a prilikom punjenja jednog cilindra na dehidraciju se mora potrošiti dodatna energija (oko 0,6 kWh) - a ta je energija nezamjenjiva. Ovaj faktor negira mogućnost visokokvalitetnog kućnog punjenja gorivom - oprema za dehidraciju ne može se instalirati i raditi kod kuće. I ovo je samo jedan od problema.
Ipak, tema zračnog automobila pokazala se previše atraktivnom da bismo je zaboravili.
S punim rezervoarom i punim zrakom, Peugeot 2008 Hybrid Air može prijeći do 1300 km.
Direktno u seriju?
Jedno od rješenja za smanjenje nedostataka zračnog motora je učiniti vozilo lakšim. Zaista, gradskom mini automobilu nisu potrebni veliki domet i brzina, ali ekološke performanse u metropoli igraju značajnu ulogu. To je upravo ono što su inženjeri francusko-italijanskog porijekla motor Development International, koji je predstavio svijetu pneumatska kolica MDI AIRpod i njegovu ozbiljniju verziju MDI OneFlowAir na salonu automobila u Ženevi 2009. godine. MDI se počeo "boriti" za pneumatore davne 2003. godine, pokazujući koncept Eolo Car-a, ali samo deset godina kasnije, ispunivši puno neravnina, Francuzi su došli do prihvatljivog rješenja za transporter.
MDI AIRpod je križanac automobila i motocikla, direktan analog motoriziranih invalidskih kolica, kako su ga često nazivali u SSSR-u. Zahvaljujući vazdušnom motoru od 5,45 konjskih snaga, kompakt na tri točka težak samo 220 kg može ubrzati do 75 km / h, a domet mu je 100 km u osnovnoj verziji ili 250 km u ozbiljnijoj konfiguraciji. Zanimljivo je da AIRpod uopće nema upravljač - automobilom upravlja džojstik. U teoriji, može putovati i javnim cestama i biciklističkim stazama.
AIRpod ima sve šanse za masovnu proizvodnju, jer u gradovima sa razvijenom biciklističkom strukturom, na primjer u Amsterdamu, takvi automobili mogu biti traženi. Jedno punjenje zrakom na posebno opremljenoj stanici traje oko jedne i pol minute, a troškovi putovanja su oko 0,5 na 100 km - jeftinije jednostavno nema nigdje. Ipak, najavljeni period za serijsku proizvodnju (proljeće 2014.) već je prošao, a stvari još uvijek postoje. Možda će se MDI AIRpod pojaviti na ulicama evropskih gradova 2015. godine.
Terenski motocikl koji je australijski Dean Bensted napravio na Yamahinoj šasiji sposoban je ubrzati do 140 km / h i voziti bez prestanka tri sata brzinom od 60 km / h. Vazdušni motor Angelo di Pietro težak je samo 10 kg.
Drugi koncept predprodukcije je poznati projekt indijskog giganta Tata, automobil MiniCAT. Projekt je pokrenut istovremeno s AIRpodom, ali, za razliku od Europljana, Indijanci su u program stavili normalan, punopravni mikro automobil sa četiri kotača, prtljažnikom i tradicionalnim rasporedom (u AIRpodu imajte na umu da putnici i vozač sjednite leđima okrenuti jedni drugima). Tata je težak malo više, 350 kg, maksimalna brzina je 100 km / h, domet krstarenja je 120 km, odnosno MiniCAT u cjelini izgleda kao automobil, a ne kao igračka. Zanimljivo je da se Tata nije zamarao razvojem vazdušni motor Od nule, i za 28 miliona dolara stekao je prava da koristi razvoj MDI-ja (koji je potonjem omogućio da ostane na površini) i poboljšao motor za pokretanje većeg vozila. Jedna od karakteristika ove tehnologije je upotreba toplote koja se stvara kada se vazduh koji se širi hladi za zagrevanje vazduha prilikom punjenja cilindara.
Tata je prvobitno planirao da MiniCAT stavi na proizvodnu traku sredinom 2012. i proizvodi oko 6.000 jedinica godišnje. Ali uvođenje se nastavlja, a serijska proizvodnja odgađa se do boljih vremena. Tokom razvoja, koncept je uspio promijeniti ime (ranije se zvao OneCAT) i dizajn, tako da niko ne zna koja će njegova verzija s vremenom ići u prodaju. Čini se čak i predstavnici Tata.
Na dva točka
Što je vozilo sa komprimovanim vazduhom lakše, to je efikasnije u pogledu performansi i ekonomičnosti. Logičan zaključak iz ove izjave je zašto ne napraviti skuter ili motocikl?
Za to se pobrinuo Australijanac Dean Benstead koji je 2011. pokazao svijet motokros bicikl O 2 Potjera sa pogonskim sklopom koju je razvio Engineair. Potonji se specijalizirao za već spomenute rotacijske zračne motore koje je razvio Angelo di Pietro. Zapravo je ovo klasičan Wankelijev raspored bez sagorijevanja - rotor se pokreće dovodom zraka u komore. Benstede je iz obrnutog krenuo u razvoj. Prvo je naručio Engineair motor, a zatim je oko njega napravio motocikl, koristeći okvir i dijelove iz proizvodne Yamahe WR250R. Pokazalo se da je automobil iznenađujuće energetski učinkovit: na jednoj benzinskoj pumpi prelazi 100 km i u teoriji razvija maksimalnu brzinu od 140 km / h. Ovi pokazatelji, inače, premašuju one mnogih električni motocikl... Benstede je pametno igrao oblik balona, \u200b\u200buklapajući ga u okvir - ovo je uštedjelo prostor; motor je dvostruko kompaktniji od svog benzinskog kolega, a slobodan prostor omogućava vam ugradnju drugog cilindra, udvostručujući kilometražu motocikla.
Nažalost, O 2 Pursuit ostala je samo igračka za jednokratnu upotrebu, iako je nominirana za prestižnu nagradu James Dyson Invention. Dvije godine kasnije, Benstedovu ideju prihvatio je još jedan Australijanac, Darby Bicheno, koji je predložio da se, prema sličnoj shemi, ne stvori motocikl, već čisto gradsko vozilo, skuter. Njegov EcoMoto 2013 trebao bi biti izrađen od metala i bambusa (bez plastike), ali nije krenuo dalje od prikaza i nacrta.
Pored Benstedea i Bichena, sličan automobil 2010. godine izgradio je i Evin Yi Yan (njegov projekt se zvao Green Speed \u200b\u200bAir Motorcycle). Inače, sva trojica dizajnera bili su studenti Kraljevskog tehnološkog instituta u Melbourneu, pa su stoga njihovi projekti slični, koriste isti motor i ... nemaju priliku za seriju, preostali istraživački rad.
2011. godine sportski automobil Toyota Ku: Rin je postavio svjetski rekord u brzini za vozila pogonjena komprimiranim zrakom. Obično pneumatski automobili ne ubrzavaju više od 100-110 km / h, dok je Toyota koncept pokazao službeni rezultat od 129,2 km / h. Zbog "zaoštravanja" brzine, Ku: Rin je mogao preći samo 3,2 km s jednim punjenjem, ali nije bilo potrebno više automobila sa jednim sjedištem na tri točka. Rekord je postavljen. Zanimljivo je da je prije toga rekord iznosio samo 75,2 km / h, a u Bonnevilleu ga je postavio automobil Silver Rod koji je dizajnirao Amerikanac Derek McLeish u ljeto 2010. godine.
Korporacije u startu
Navedeno potvrđuje da zračna vozila imaju budućnost, ali najvjerovatnije ne u "čistom obliku". Ipak, oni imaju svoja ograničenja. Isti MDI AIRpod pao je na apsolutno svim testovima sudara, jer njegov ultralaki dizajn nije omogućavao pravilnu zaštitu vozača i putnika.
Ali upotreba pneumatskih tehnologija kao dodatnog izvora energije u hibridnom automobilu sasvim je realna. S tim u vezi, Peugeot je najavio da će se od 2016. godine neki od crossovera Peugeot 2008 proizvoditi u hibridnoj verziji, čiji će jedan od elemenata biti instalacija Hybrid Air. Ovaj sistem je razvijen u saradnji sa Boschom; njegova suština je da se energija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem neće skladištiti u obliku električne energije (kao kod konvencionalnih hibrida), već u cilindrima sa komprimiranim zrakom. Međutim, planovi su ostali planovi: trenutno instalacija nije instalirana na serijskim automobilima.
Peugeot 2008 Hybrid Air moći će se kretati koristeći energiju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, vazdušne jedinice ili kombinacije oba. Sistem će sam prepoznati koji je izvor efikasniji u datoj situaciji. Posebno će se u urbanom ciklusu energija komprimiranog zraka koristiti 80% vremena - ona pokreće hidrauličku pumpu koja okreće osovinu kad je motor s unutrašnjim sagorijevanjem isključen. Ukupna ekonomičnost goriva s ovom shemom bit će do 35%. Kada radite na čistom zraku, maksimalna brzina vozila ograničena je na 70 km / h.
Koncept Peugeota izgleda apsolutno održiv. S obzirom na ekološke koristi, takvi hibridi mogu zamijeniti električne u sljedećih pet do deset godina. I svijet će postati malo čišći. Ili neće.
Jedan od najznačajnijih problema našeg doba je problem zagađenja okoline. Čovječanstvo svakodnevno emitira ogromnu količinu ugljičnog dioksida u atmosferu. Svaki automobil koji pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem šteti našoj planeti i pogoršava ekološku situaciju. Nažalost, to nije sve. Energetski problem nije ništa manje akutan, jer rezerve nafte nisu beskrajne, cijene benzina i dalje rastu i nema razloga da ih smanjujemo. U potrazi za alternativnim izvorima goriva izumljeno je mnogo projekata, ali svi su ili preskupi ili neefikasni. Iako jedan od njih izgleda vrlo obećavajuće. Sudeći po tome, možda ... zrak će postati novo gorivo budućnosti!
Zvuči fantastično, zar ne? Da li je moguće da se automobil vozi zrakom? Naravno da je moguće. Ali ovaj zrak nije u onom obliku u kojem ga sada udišemo - za pomicanje automobila potreban vam je komprimirani zrak. Komprimirano i ispod visoki pritisak, zrak pomiče klipove motora i automobil! Nakon što je radio u motoru, zrak se u atmosferu vraća apsolutno čist. Rezervoara ima dovoljno za 200 kilometara, a brzina je također prilično impresivna - do 110 kilometara na sat! (Iznenađujuće, automobilski motori komprimovani vazduh ima veoma dugu istoriju. Po prvi put ova tehnologija primijenjena je davnih osamdesetih godina devetnaestog stoljeća, kada je Louis Mekarski patentirao svoj izum, nazvan "pneumatski tramvaj".) Ovaj automobil nije samo potpuno ekološki prihvatljiv, već će i značajno uštedjeti novac za svog vlasnika! Jedan potpuno punjenje komprimirani zrak koštat će jedan i pol eura, a za nekoliko minuta automobil će ponovo biti spreman za putovanje. Jedan i po euro praktično su jednaki po cijeni od dvije litre benzina. Izračunajte koliko će vaš automobil putovati s dvije litre - sigurno će ta brojka biti mnogo manja od 200 kilometara. Napokon, nakon malih i jednostavnih proračuna svakodnevno punjenje automobila komprimiranim zrakom koštat će najmanje 10 puta manje! Izumitelj ovog zanimljivog koncepta, neumorni Francuz Guy Negre, bivši inženjer Formule 1, radi na svom projektu više od deset godina. Originalna šema motora, slična konvencionalnom motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem, omogućila je pokretanje automobila pomoću komprimiranog zraka uskladištenog u cilindrima. Ideju je Nagrom posudio upravo iz dizajna trkaćih automobila koji za ubrzavanje koriste turbinu, pogonjenu komprimiranim zrakom iz posebnog cilindra. Guy Nagre započeo je s originalnim konceptom hibridni automobil, koji bi se pri malim okretajima pokretao zrakom, a pri visokim okretajima pokrenuo bi konvencionalni motor s unutarnjim sagorijevanjem. Ovaj automobil razvijen je sredinom 90-ih, ali je izumitelj odlučio ići još dalje. 10 godina napornog rada rezultiralo je nekoliko modela koji rade isključivo na komprimirani zrak. U srcu "zračnog automobila" Guya Negre nalazi se motor koji je dizajnom vrlo sličan standardnom ICE. Motor ima dva radna i dva pomoćna cilindra. Topao zrak se izvlači direktno iz atmosfere i dodatno se zagrijava. Zatim ulazi u komoru, gde se pomeša sa komprimovanim vazduhom hlađenim do -100 stepeni Celzijusa. Zrak se brzo zagrijava, naglo povećava zapreminu i gura klip glavnog cilindra koji se pokreće radilica... Prvi prototipovi čisto vazdušnog automobila, koje su stvorili Francuzi iz kompanije Guy Negra Motor Development International (MDI), demonstrirani su početkom 2000-ih, a sada je konačno došlo do velike primene ovog izuzetnog razvoja. Tata Motors Company, najveći proizvođač automobila u Indiji, dogovorio je s MDI-jem pokretanje licencirane proizvodnje malog eko automobila s tri sjedala pogonjenog komprimiranim zrakom. Model MiniC.A.T opremljen je cilindrom od karbonskih vlakana od 90 ccm. m komprimiranog zraka. Jednim punjenjem goriva u zraku automobil može prijeći 200 do 300 km, maksimalnom brzinom od 110 km / h. Uz pomoć kompresora instaliranih na benzinskoj pumpi, moći će se napuniti gorivo za 2-3 minute uz plaćanje oko 1,5 eura. Moguća je i alternativna opcija punjenja pomoću ugrađenog kompresora povezanog na redovnu mrežu izmjenična struja... Bit će potrebno 3-4 sata da se potpuno napuni "spremnik". Uprkos činjenici da se električna energija proizvodi uglavnom izgaranjem fosilnih sirovina, ispada da je vazdušni eko-automobil mnogo efikasniji od automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Što se tiče efikasnosti, premašuje konvencionalne automobile za 2 puta, a električne automobile za 1,5. Uz to, odlikuje ga potpuno odsustvo štetnih emisija, kao i krajnja nepretencioznost u održavanju: zbog odsustva komore za sagorijevanje, ulje u motoru može se mijenjati ne češće od svakih 50 tisuća kilometara. Eco-mobile MiniC.A.T proizvodit će se u četiri modifikacije. Uključuju putnički automobil s tri sjedala, taksi s pet sjedala, monovolumen i laki kamionet. Automobili će se prodavati za oko 5.500 funti (oko 11.000 američkih dolara), što je prilično povoljno. Tata planira proizvoditi najmanje 3.000 "vazdušnih automobila" godišnje. Planiraju ih prodati u Evropi i Indiji, ali ako projekat stekne popularnost, moguće po cijelom svijetu. Inicijativu Indijanaca podržala je američka kompanija Zero Pollution Motors koja je najavila skori lansiranje vozila na komprimovani vazduh izrađenih na tehnologiji Guy Negre na američkom tržištu. Zero Pollution Motors planira proizvesti CityCAT automobile s opcijom motora (6-cilindrični, dual-energy, 75 konjskih snaga), koji mu omogućava rad u dva načina: jednostavno korištenjem komprimiranog zraka ili korištenjem male količine goriva za povećanje zraka temperatura u cilindrima i, shodno tome, snaga. U ovom načinu rada automobil troši oko 2,2 litre benzina na 100 kilometara izvan grada. CityCAT je automobil sa šest sjedala s prostranim prtljažnikom. Tijelo se sastoji od stakloplastičnih ploča pričvršćenih na aluminijski okvir. Automobil će moći preći 60 kilometara u gradu jednim dovodom zraka, a van grada uz malu potrošnju plina - 1360 kilometara. Brzina automobila pri radu samo na komprimovani vazduh je 56 km / h, a pri upotrebi benzina - 155 km / h. Procijenjeni trošak automobila je 17,8 hiljada dolara. Prva serija trebala bi izaći na tržište 2010. godine. Nadam se da ovo nije zadnji korak u razvoju održivih načina prevoza. Međutim, recenzije o "zračnom vozilu" u medijima su se od entuzijazma polako pretvorile u sumnjičave, a o njima - u nastavku.
Brojni mediji, uključujući BBC, 2000. godine predviđali su da će početkom 2002. masovna proizvodnja automobili koji umjesto goriva koriste zrak.
Razlog za ovu hrabru izjavu bila je prezentacija automobila nazvanog e.Volution na Auto Africa Expo2000, koje se održalo u Johannesburgu.
Oduševljena javnost bila je obaviještena da e.Volution može prijeći oko 200 kilometara bez punjenja gorivom, dok razvija brzinu do 130 km / h. Ili 10 sati pri prosječnoj brzini od 80 km / h. Najavljeno je da će troškovi takvog putovanja koštati vlasnika e.Volution-a 30 centi. Istodobno, automobil teži samo 700 kg, a motor - 35 kg. Revolucionarni novi proizvod predstavila je francuska kompanija MDI (Motor Development International) koja je odmah objavila namjeru da započne serijsku proizvodnju automobila opremljenih motorom na komprimovani vazduh. Izumitelj motora je francuski inženjer motora Guy Negre, poznat kao programer startera za automobile i avione Formule 1. Crnac je rekao da je uspio stvoriti motor koji radi isključivo na komprimirani zrak bez ikakvih primjesa tradicionalnog goriva. Francuz je svoju ideju nazvao Nulto zagađenje, što znači nultu emisiju štetnih tvari u atmosferu. Moto Zero Pollution bio je „Jednostavno, ekonomično i čisto“, odnosno naglasak je bio na njegovoj sigurnosti i ekološkoj prihvatljivosti. Princip motora je, prema pronalazaču, sljedeći: „Zrak se usisava u mali cilindar i kompresuje klipom do pritiska od 20 bara. Istovremeno, zrak se zagrijava do 400 stepeni. Zatim se vrući zrak potiskuje u sfernu komoru. U "komoru za sagorijevanje", iako u njoj ništa ne gori, hladni komprimirani zrak iz cilindara dovodi se pod pritiskom, odmah se zagrijava, širi, pritisak naglo raste, klip velikog cilindra se vraća i prenosi radnu silu na radilica. Možete čak reći da "zračni" motor radi isto kao i konvencionalni motor s unutrašnjim sagorijevanjem, ali ovdje nema sagorijevanja. " Konstatovano je da emisije automobila nisu opasnije od ugljičnog dioksida koji se oslobađa ljudskim disanjem, motor se može podmazati biljnim uljem, a električni sistem sastoji se od samo dvije žice. Potrebno je oko 3 minute da se takvo vazdušno vozilo napuni gorivom. Predstavnici Zero Pollution rekli su da je za punjenje "zračnog automobila" dovoljno napuniti spremnike za zrak smještene ispod dna automobila, što traje oko četiri sata... Međutim, u budućnosti je bila planirana izgradnja stanica za punjenje vazduhom sposobnih za punjenje boca od 300 litara za samo 3 minute. Pretpostavljalo se da će prodaja "vazdušnih vozila" započeti u Južnoj Africi po cijeni od oko 10 hiljada američkih dolara. Takođe su razgovarali o izgradnji pet fabrika u Meksiku i Španiji i tri u Australiji. Više od desetak zemalja navodno je već dobilo dozvolu za proizvodnju automobila, a čini se da je južnoafrička kompanija dobila narudžbu za proizvodnju 3.000 automobila, umjesto planirane eksperimentalne serije od 500 jedinica. Ali nakon glasnih izjava i općeg veselja, nešto se dogodilo. Odjednom se sve smirilo i "vazdušni automobil" je gotovo zaboravljen. Tišina djeluje utoliko zlokobnije otkako je službena stranica Zero Pollution prije neko vrijeme "zastala". Razlog je smiješan: stranica se navodno ne može nositi s ogromnim brojem zahtjeva. Međutim, kreatori web stranice nejasno obećavaju da će je jednog dana "poboljšati". Pojava vazdušnih vozila na cesti trebala je predstavljati ozbiljan izazov tradicionalnom transportu. Vjeruje se da su ekološki razvoj sabotirali automobilski giganti: predviđajući predstojeći kolaps, kada benzinski motori koje proizvode neće biti potrebni nikome, navodno su odlučili da "zadave novu kariku". Ovu verziju djelomično potvrđuje i Deutsche Welle: „Rafinerije automobila i koncerni za naftu jednoglasno smatraju da je automobil sa zračnim motorom„ nedovršen “. Međutim, to se može pripisati njihovoj pristranosti. Međutim, mnogi su neovisni stručnjaci prilično skeptični, pogotovo jer su brojni veliki automobilski koncerni - na primjer Volkswagen, - već 70-ih i 80-ih godina provodili istraživanja u tom smjeru, ali su ih potom umanjili zbog njihove potpune beskorisnosti. " Ekolozi imaju približno isto mišljenje: „Trebat će jako puno vremena da se uvjeri proizvođači automobila započeti proizvodnju "vazdušnih" motora. Automobilske kompanije već su potrošile ogroman novac eksperimentirajući s električnim automobilima, koji su se pokazali nezgodnima i skupima. Više im ne trebaju nove ideje. " Zero Pollution - Motori sa nultom emisijom. Pored toga, lagani su i kompaktni. Ali Deutsche Welle skreće pažnju na činjenicu da je u raznim publikacijama "opis motora i dijagram kola njegova su djela puna netačnosti i grešaka, a štoviše, verzije na različitim jezicima ne samo da se znatno razlikuju, već ponekad izravno proturječe jedna drugoj. Gotovo svako izdanje ima svoje, različito od drugih, tehničke specifikacije ... Raspon brojeva je toliko velik da se nehotice zapitate: da li se stvarno odnose na isti automobil? Još jedna neobična pravilnost je da se sa svakom sljedećom publikacijom parametri automobila poboljšavaju: ili će snaga rasti, pa će cijena pasti, zatim će se masa smanjiti, a zatim će se povećati kapacitet cilindara. Dakle, sumnje su ovdje sasvim prikladne i opravdane. Međutim, nije se dugo čekalo. Vjerovatno ćemo već u narednoj godini sa sigurnošću znati što je ovaj motor sa komprimiranim zrakom koji je razvio MDI - revolucija u automobilskoj industriji ili, u svim značenjima te riječi, "puhala" senzacija ". U međuvremenu, sasvim je moguće da se intriga s "zračnim automobilom" neće riješiti ni 2002. godine. Kao rezultat dugotrajnih potraga za informacijama na Internetu, otkrivena je jedna manje-više „živa“ stranica koja obećava serijsku proizvodnju revolucionarnih automobila 2003. godine. Inače, u procesu pretraživanja pronađeno je puno zanimljivosti na "eter" temu. Zanimljivo je da je na međunarodnom sajmu igračaka održanom u februaru 2001. godine u Nirnbergu kanadska kompanija Spin Master ponudila kupcima model aviona opremljenog motorom na komprimovani vazduh. Mini-spremnik se može napumpati bilo kojom pumpom, a elise odnesu originalnu igračku u nebesa. Pored toga, postoji komercijalna ponuda na Internetu, očigledno upućena vladi Moskve. U ovom dokumentu jedna gradska kompanija poziva zvaničnike „da se upoznaju sa predlogom automobilske kompanije MDI (Francuska) za proizvodnju apsolutno ekološki prihvatljivih i ekonomičnih automobila u Moskvi“. Postojao je i prijedlog V.A.Konoshchenko, koji izvještava o automobilu koji je izumio i koji radi na komprimirani zrak, prilažući opis uređaja. Za oko mi je zapao i izum Raisa Shaimukhametova - "Sadokhod", koji "pokreće komprimirani zrak: ispod haube mali motor i serijski kompresor. Zrak se autonomno okreće jedan od drugog dva bloka (lijevi i desni) ekscentričnih rotora (klipova). Rotori u bloku povezani su lancem gusjenice kroz tekuće kotače. " Kao rezultat toga, stekao se dvostruki dojam: s jedne strane, priča s francuskim "zračnim automobilom" nije potpuno jasna, a s druge je mnogo jasniji osjećaj da se "zračni" prijevoz koristio za dugo vremena, a posebno iz nekog razloga u Rusiji. Štaviše, iz pretprošlog vijeka. Postoje dokazi da je 33-metarska podmornica sa motorom na komprimovani vazduh, koju je dizajnirao samouki I.F. Aleksandrovski, lansirana u ljeto 1865. godine, uspješno je prošla niz testova, a tek nakon toga potonula. NEGROOVA MAŠINA - KRVNA SENZACIJA Blistava ideja - automobil na komprimovani vazduh - ispostavilo se da je mit Sergey LESKOV Poznate rezerve nafte na Zemlji trajat će ne više od 50 godina. Pokušavaju zamijeniti benzin, koji je, između ostalog, glavni izvor zagađenja zraka u velikim gradovima. I ukapljena prirodni gasi sve vrste sintetiziranih plinova i tekućina, pa čak i alkohol. Dugo su se nade polagale na električni automobil, ali njegov specifikacije niska, a iskorištavanje izvora energije pokazalo se problemom za okoliš. I evo nove, zapanjujuće ideje - automobila na komprimovani vazduh. Francuski inženjer Guy Negro zaradio je slavu u automobilski svijet početnici automobila Formule 1 i avionskih motora. U njegovom dosijeu za dizajn postoji 70 patenata. To sugerira da Crnac nije samouk među onima koji svima smetaju svojim otkrićima automobilske kompanije svijet. Prije nekoliko godina, uvaženi Crnac stvorio je kompaniju MDI (Motor Development International) koja se bavila razvojem motora na komprimovani vazduh. Prva reakcija bilo kojeg stručnjaka je glupost, hir i opet glupost. Ali davne 1997. godine u Meksiku parlamentarna komisija za promet zainteresirala se za ovaj razvoj, stručnjaci su posjetili pogon u Brignoli i potpisali sporazum o postupnoj zamjeni svih 87 hiljada taksija u Mexico Cityju, najgriženijoj prijestolnici svijeta, automobili s čistim "izdahom". Prije dvije godine, na sajmu Auto Africa Expo 2000, tim Negre predstavio je konceptni automobil nazvan e. Volution. Kao što je i obećano, kao gorivo koristio je komprimirani zrak. U Johannesburgu, na valu općeg interesa, početak serijske proizvodnje čudesnog automobila sa motorom Zero Pollution najavljen je 2002. godine. U Južnoj Africi trebalo je proizvesti 3 hiljade e. Volution. Dogovorena godina je u dvorištu. Gdje je "zračno vozilo"? Mnogo je publikacija na ovu temu, ali karakteristike skaču, kao da ne govorimo o tehnologiji, već o arapskom pastuhu. Ako prosječno utvrdite sve protokole, dobit ćete sljedeći portret: e. Volution je težak 700 kg, motor sa nultim zagađenjem 35 kg. Automobil može preći 200 km bez punjenja gorivom. Maksimalna brzina - 130 km / h. Brzinom od 80 km / h može se kretati 10 sati. Procijenjena cijena - 10 hiljada dolara. Potrebna je energija za pumpanje zraka u cilindre, a elektrane su također izvor zagađenja. Autori projekta izračunali su efikasnost lanca "Rafinerija nafte - automobil" za benzinski, električni i vazdušni motor: 9, 13, odnosno 20%. Odnosno, "ventilacioni otvor" prednjači s primjetnom razlikom. Samo punjenje gorivom traje oko 4 sata, a cilindri su skriveni ispod dna. Načelo rada "odzračnika" ne razlikuje se od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ne, zbog nedostatka goriva, samo samo izgaranje. Osim toga, ne postoje sistemi za paljenje, sistemi za ubrizgavanje goriva ili spremnik za plin. Zrak u bocama je pod pritiskom od 200 atmosfera. Ideja dizajnera je sljedeća: dio ispušnih plinova usisava se u mali cilindar i stisne klipom na pritisak od 20 atmosfera. Zrak zagrejan na 400 stepeni potiskuje se u komoru, što je analogno komori za sagorevanje. Opskrbljen je komprimiranim zrakom iz cilindara. Zagrijava se - i kao rezultat toga, klip cilindra se pomiče, prenoseći radnu silu na radilicu. Kako se približavamo najavljenom datumu izlaska, nedosljednost u publikacijama na ovu temu postaje sve primjetnija. Čini se da je tim Guya Negre ozbiljan tehnički problemi... Da bi razjasnili situaciju, "Izvestia-Nauka" obratila se najmerodavnijim stručnjacima u našoj zemlji iz Državnog naučnog centra "Scientific Research Automobile and automobilski institut (NAMI) ". Izračunali smo radni ciklus ovog motora, - rekao je šef odjela za opremu za plinske cilindre u NAMI, Vladislav Luksho. - Ovo je još jedan pokušaj zavaravanja osnovnih prirodnih zakona, prolaska prošlosti termodinamike . Možete razviti ovu ideju: natjerati vozača da pumpa zrak nogama. Na komprimirani zrak je apsurd, jer je njegova efikasnost vrlo niska. Energija dobivena mehaničkom kompresijom po kilogramu težine je 20-30 puta niža od kemijske energije ugljikovodično gorivo. Benzin nema konkurenciju. Samo atomska energija ima veće performanse. Ovo e. Volution može voziti samo na kratkim udaljenostima, poput igrački s pneumatskim motorima. Skeptičan stav prema motoru na komprimirani zrak uopće ne znači, sigurni su stručnjaci NAMI ovo, da su pokušaji pronalaska alternative benzinskom motoru osuđeni na propast. benzinski motori na propan-butanu, koji su inferiorni u prenosu toplote goriva na benzinski motor samo 1,5 puta. U nastavku zapovijedi Chonkinog prijatelja Gladysheva, nastoje se savladati bioplinski motori, koji se dobijaju iz svih vrsta otpada. Vodonik ima velike izglede, a načini njegove upotrebe vrlo su raznoliki - od aditiva do benzina do ukapljivanja ili upotrebe u obliku jedinjenja s metalima (hidridi). Prema najnovija dostignuća SAD-u, bolje je ne sagorijevati vodik: on reagira u gorivom elementu, struja, koji se pretvara u mehaničku energiju. Druga opcija je alkohol, koji je energetski "jači" od plina, iako je "slabiji" od benzina. Alkoholni motori su popularni u Brazilu. Istina, u Rusiji ne vrijedi ni razgovarati o uvođenju ovog dizajna - to je jednostavno glupo.
U većini zemalja svijeta automobili s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i dalje su glavno prijevozno sredstvo. U zemljama "zlatne milijarde", gdje su zahtjevi za automobilima znatno veći, situacija izgleda drugačije - tamo automobili s pogonom na struju i druga alternativna goriva sada postaju vodeći pravac u proizvodnji.
Međutim, pojava električnog vozila kao novog standarda u automobilskoj industriji nije zaustavila inicijativu naučnika i programera novih vrsta vozila.
U proteklih dvadeset godina u svijetu je stvoreno mnogo različitih prototipova automobila: vodonično gorivo, biogorivo, solarni paneli itd. Međutim, ne može se sa sigurnošću reći da bilo koja od ovih alternativa ima stvarne izglede za konkurenciju "tradicionalnim" benzinskim automobilima i električnim vozilima.
Ovdje je problem što je odlučujući faktor uvijek jednostavnost i niska cijena proizvodnje, a ako je alternativna opcija neisplativa, tada sve ostale njene prednosti više nisu od posebne važnosti.
U takvoj situaciji, eksperimenti velikih automobilske kompanije imaju mnogo veće šanse za prihvatanje i masovnu proizvodnju. Primjer ovog razvoja je Air Hybrid, inovativna hibridna jedinica koja se sastoji od naprednog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i hidrauličkog kompresora, a koju je dizajnirao i izradio PSA. Peugeot Citroen.
Ovaj francuski koncern, kombinirajući potencijal dviju poznatih automobilskih kompanija, krenuo je u stvaranje nove vrste motora u kojem bi se komprimirani zrak koristio umjesto električne energije. Air Hybrid uspješno je završio sljedeću fazu kompanijinog programa čiji je cilj smanjenje potrošnje goriva u automobilima marke na rekordnih 2 litre na 100 kilometara.
Revolucionarni Air Hybrid je taj što takav motor može raditi u tri načina odjednom - samo na komprimovani vazduh, na benzin, kao i na vazduh i na benzin istovremeno. Jedna od glavnih prednosti takvog rješenja je značajno smanjenje težine, što je samo po sebi važan faktor u ekonomičnosti potrošnje goriva.
Hidraulični sistem ne samo da teži manje, već je i mnogo jeftiniji u proizvodnji od tradicionalnog sistema koji uključuje punjive baterije... Pored toga, hidraulika je pouzdanija - s njom postaju nepotrebni mnogi složeni elektronički sistemi. običan automobil previše i one kontroliraju sve - od pokretanja motora do ugrađenog alkotesta.
Treba napomenuti da su ugrađeni profesionalni alkotesti koji testiraju vozača prije pokretanja motora popularno rješenje među mnogima evropski proizvođači automobili.
Novo hibridni motor iz Peugeota Citroen se sastoji od benzinskog motora, prilagođenog epicikličnog mjenjača, gdje će se umjesto električnog motora koristiti hidraulični kompresor.
U prototipu, ispod poda automobila, nalaze se dva cilindra sa komprimiranim zrakom - jedan s niskim pritiskom, a drugi s visokim tlakom.
Na komprimiranom zraku takav automobil može putovati brzinom do 70 km / h, što je optimalno za gradska putovanja. Kada trebate povećati brzinu, možete se prebaciti na benzinski motor, a za ekstremno ubrzanje motori rade zajedno.
Koje metode koriste proizvođači automobila kako bi privukli pažnju potrošača. Kupac je očaran modernim futurističkim dizajnom, neviđenim sigurnosnim mjerama, upotrebom ekološki prihvatljivijih motora itd.
Mene lično ne dirnu najnovija uživanja raznih dizajnerskih studija - čak i više: za mene je automobil bio i ostat će neživi komad metala i plastike i sav napor marketinških stručnjaka da mi kažu koliko sam visok poštovanje bi trebalo otići u nebo nakon što kupite „naše najnoviji model»Nije ništa drugo do tresenje zraka. Pa, bar za mene lično.
Uzbudljivija je za mene, kao vlasnika automobila, tema - pitanja ekonomičnosti i preživljavanja. Gorivo košta daleko od tri kopejke, osim toga, previše je sledbenika Vasilija Alibabajeviča iz „Gospode sreće“ u prostranstvima „velikog i moćnog“. Proizvođači automobila već dugo pokušavaju preći na upotrebu alternativnih goriva. U SAD-u su električni automobili zauzeli prilično snažnu poziciju, ali ne mogu si svi priuštiti kupnju takve mašine - vrlo je skupa. Ako su automobili proračunske klase električni ...
Francuski proizvođači PSA Peugeot Citroen postavili su sebi zanimljiv cilj, pokrenuli su zanimljiv program za smanjenje potrošnje goriva. Ova grupa proizvođača automobila razvija hibridnu elektranu koja bi mogla potrošiti samo dvije litre goriva na sto kilometara. Inženjeri kompanije već imaju šta pokazati - današnji razvoj omogućava uštedu do 45% goriva u usporedbi s običnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem: čak i sa dosadašnjim pokazateljima od dvije litre na sto, obećavaju da će osvojiti i ovu prekretnicu.
Izjave su prilično hrabre i zanimljive, ali bilo bi zanimljivije pažljivije pogledati ovu hibridnu i jednako ekonomičnu postavku. Sistem se naziva Hybrid Air i kako mu samo ime govori, pored tradicionalnog goriva koristi energiju zraka i komprimiranog zraka.
Koncept Hybrid Air nije toliko složen i hibrid je tri cilindra motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i hidraulični motor - pumpa. Dva cilindra ugrađena su kao rezervoari za alternativno gorivo u središnjem dijelu automobila i ispod prostora prtljažnika: koji je veći - za nizak pritisak; a onaj koji je manji, odnosno visoki. Automobil će se ubrzati motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, a nakon postizanja brzine od 70 km / h, uključuje se hidraulični motor. Kroz ovaj vrlo hidraulični motor i genijalan planetarni prijenos, energija komprimiranog zraka pretvorit će se u rotacijsko gibanje kotača. Pored toga, na takvom je automobilu predviđen sistem za povrat energije - za vrijeme kočenja hidraulični motor djeluje kao pumpa i pumpa zrak u cilindar niskog pritiska - to jest, toliko željena energija neće biti izgubljena.
Prema inženjerima kompanije, automobil sa hibridnom instalacijom Hybrid Air, čak i uprkos masi od 100 kg u odnosu na tradicionalni motor, imat će pokazatelje uštede goriva od najmanje 45%, i to uprkos činjenici da oduševljenje na ovom polju motorni inženjering su daleko od završetka
Očekuje se da će hibridni sustavi biti prvi koji će se koristiti na hatchback-ima Citroen C3 i Peugeot 208, a voziti se „u zraku“ moći će već 2016. godine, a francuski menadžeri Rusiju i Kinu vide kao glavna tržišta automobila s hibridnim pogonom Zrak.
