Ako se odlučite za kupnju novog automobila, obratite pažnju ne samo na njegove karakteristike, već i na proučavanje podataka o proizvođaču. Danas je pretežna većina preduzeća dio problema i ne rade sami.
Izraz "koncern" ima njemačko-engleske korijene, ali njegovo porijeklo bilo je moguće pronaći na latinskom, gdje je riječ značila "miješati". Prva briga na svijetu osnovana je tokom vladavine firentinskog vođe Cosima Medicija, koji je bio aktivno uključen u transport robe u zemlje Afrike i Azije. Jednom je Lee Yaccoca, poznati američki menadžer, rekao da će u dvadeset prvom vijeku globalno tržište automobila kontrolirati samo nekoliko kompanija. U svojim prosudbama oslanjao se isključivo na svjetske trendove, pa se njegovo predviđanje obistinilo s najvećom preciznošću, iako se mnogima čini da u našem svijetu radi velik broj neovisnih proizvođača mašina. U stvarnosti postoje određeni savezi, koji uključuju i proizvođače automobila.
Prema rezultatima iz prošle 2015. godine, među prva tri svjetska koncerna spadaju američka grupa kompanija General Motors, njemački savez Volkswagen Konzern i najveće japansko automobilsko udruženje - Toyota Motor Corporation. Brend GM mogao se pohvaliti rekordnim nivoom prodaje, koji je prodao oko deset miliona automobila svojih marki "štićenika". Razmotrimo koji brendovi pripadaju kojoj brizi za 2016. godinu.
General Motors: vođa ili bankrot
General Motors prešao je dug i trnovit put u svom formiranju. Dugih sedamdeset i sedam godina nijedan drugi proizvođač automobila nije mogao da pređe nivo prodaje, iako je 2009. uprava zatražila bankrot. Od tada se mnogo toga promijenilo. General Motors trenutno uključuje brendove kao što su Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel i Vauxhall Vauxhall). GM takođe održava stalnu saradnju sa brandovima kao što su Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu i Suzuki. ... Kompanija čiji su glavni dioničari Ministarstvo financija i Sjedinjene Američke Države, samouvjereno ide naprijed, razvijajući svoju proizvodnju i stvarajući nove, naprednije modele automobila. Proizvodni pogoni korporacije nalaze se u trideset i pet zemalja, dok su automobili traženi u gotovo dvjesto zemalja.
Jedan od najnovijih događaja General Motorsa je GMC Terrain. Prva izložba ažuriranog automobila izvedena je u proljeće 2015. Međutim, na tehničkoj strani nije bilo promjena, a vraćanje je utjecalo samo na vanjski i unutarnji dizajn. Takođe nedavno, svijet je vidio drugu generaciju pikapa GMC Canyon Extended Cab i GMC Canyon Crew Cab. 2016. godine očekuje se izlazak sljedeće modernizacije automobila.
Volkswagen AG: razvoj unatoč svemu
Još jedno svjetski poznato udruženje automobilskih kompanija je koncern Volkswagen. Malo ljudi zna da je osnivač kompanije njemački dizajner Ferdinand Porsche. Krajem Drugog svjetskog rata upravljanje tvornicama prešlo je u ruke britanske administracije, a zatim je Donja Saska počela voditi društvo s ograničenom odgovornošću, zahvaljujući čemu je proizvodnja prehrambenih proizvoda, kao i pružanje financijskih i logističkih usluga, započela pod poznatim brendom. Koncern svoj trenutni uspjeh duguje izvrsnom kriznom menadžeru Ferdinandu Piëchu. Od danas postoje 342 kompanije Volkswagen Konzern, među kojima se mogu izdvojiti Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini , Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) i tako dalje. Uprkos globalnoj krizi, kompanija je 2009. godine uspjela povećati profit prodajom preko šest miliona vozila. Četrdeset i šest tvornica Volkswagena proizvede oko dvadeset šest i po hiljada vozila dnevno.
Korporaciju su oduvijek odlikovali vrlo prostrani slogani od kojih je glavni „Das Auto“ („Ovo je automobil“), što je i dovoljno jednostavno i provokativno, što sugerira da druga vozila ne mogu nositi ponosnu titulu „automobila“.
Proljeće 2015. bilo je vrlo plodno za kompaniju - u martu je predstavljeno ažurirani karavan Volkswagen passat Alltrack osme generacije, opremljen zaštitnim pločama jedinica, pojavila se prilagođena šasija sa terenskim načinima rada, a sposobnost vuče se povećala. Poboljšanja su napravljena i u elektroničkom dijelu - slika primljena od kamere za vožnju unazad prikazuje se na ekranu, zajedno sa savjetima o promjeni putanje kretanja. Ako je potrebno, sam sistem može prilagoditi upravljački dio.
Ni Volkswagen Jetta Hybrid nije nadograđen - aerodinamika automobila se znatno poboljšala, koeficijent otpora smanjio.
Toyota Motor Corporation: pokreni san
Među tri lidera u automobilskim koncernima najnovije je osnovana Toyota Motor Corporation. U početku je kompanija proizvodila razboje koristeći patentiranu tehnologiju prema kojoj je, u slučaju problema, oprema imala funkciju samoisključivanja. Nakon prodaje patenta, Sakichi Toyoda dobio je početni kapital za novi posao. Posjetivši Evropu i Ameriku, Japanci su bili odlučni u razvoju automobilske industrije u svojoj zemlji. Kompaniji je u početku bilo suđeno da uspije. Čak je i njeno ime malo ispravljeno tako da se prilikom pisanja katakane riječ sastojala od osam redova, a osam se, kao što znate, smatra sretnim brojem. Proizvodnja se razvijala vrlo dinamično. 1962. godine svijet je vidio milioniti automobil, a samo deset godina kasnije - desetmilijunti. Do 1992. godine, svaki drugi stanovnik Sakure u zemlji imao je marku automobila u garaži. 2009. godine Toyota je godinu prvi put u pedeset i devet godina završila s gubitkom. Sada su sve poteškoće u dalekoj prošlosti. Automobile marke odlikuju ergonomija, pouzdanost i jedinstveni dizajn.
Toyota se može pohvaliti kolekcijom marki, među kojima se mogu razlikovati Subaru i Lexus.
Među najvećim korporacijama, Toyota je u proteklih godinu dana obavila najveći broj radova na preuređivanju automobila. Takvi modeli kao što su Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Karavan, Toyota Prius +, Toyota Land cruiser 200, Toyota Alphard. Premijera serijska verzija postala Toyota RAV4 Hybrid sa besprijekoran kvalitet tehnički dio elektrana.
Jedna od najvećih svjetskih automobilskih kompanija, koju je 1908. godine osnovao William Durant. Međunarodno sjedište kompanije nalazi se u Detroitu; GM biljke u gotovo 120 zemalja zapošljavaju 209 000 ljudi.
GM i njegovi strateški partneri proizvode automobile i kamione u 35 zemalja širom svijeta. Divizije General Motorsa, između ostalog, opslužuju i prodaju grupu sljedećih marki: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall i Wuling.
Kompanija proizvodi široku paletu putničkih i komercijalnih vozila pod markama Ford, Lincoln i Mercury, a Ford ima udio u japanskom proizvođaču automobila Mazda.
Ruska podružnica Ford (CJSC "Ford Motor Company") je vlasnik fabrika automobila u gradu Vsevolozhsk (Lenjingradska oblast), koji okuplja automobile Ford Focus i Ford Mondeo.
Trenutno automobilski koncern posjeduje marke automobila kao što su Maybach, Mercedes-Benz i Smart.
Krajem 2011. neto dobit njemačkog automobilskog koncerna Daimler porasla je za 29%, iznosivši rekordnih 6,029 milijardi eura u odnosu na 4,674 milijarde eura godinu ranije.
Chrysler Group LLC osnovana je nakon što je talijanski koncern Fiat 10. juna 2009. godine završio akviziciju Chryslerove imovine.
U aprilu 2011. godine talijanski proizvođač postigao je dogovor s Chryslerom da poveća svoj udio u američkoj kompaniji na 46% sa 30%, a u srpnju je Fiat dovršio kupnju 7,5% udjela u Chrysler grupi od kanadske i američke vlade, povećavajući tako svoj udio u proizvodnji automobila na 53,5%.
Pored samih Volkswagenovih automobila, istoimena grupa posjeduje i marke automobila kao što su Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Škoda, " Sjedalo "(Seat) i" Scania "(Scania).
U januaru 2009. Volkswagen AG osnovao je Volkswagen Group Rus LLC, koje je spojilo dvije ruske podružnice - Volkswagen Group Rus i Volkswagen Rus.
Od novembra 2007. godine Volkswagen Group Rus proizvodi automobile u Kalugi, 170 km jugozapadno od Moskve. Njegov projektni proizvodni kapacitet je 150.000 vozila godišnje. Tvornica proizvodi automobile marki Volkswagen, Škoda.
Neto dobit njemačke automobilske industrije koncern Volkswagen AG se 2011. više nego udvostručio u odnosu na 2010. godinu - na 15,4 milijarde eura.
11. februara 2010. godine potpisan je sporazum o osnivanju zajedničkog ulaganja za razvoj i proizvodnju automobila između Sollersa i Fiata na bazi pogona Sollers-Naberezhnye Chelny.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite donji obrazac
Studenti, studenti postdiplomskih studija, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svojim studijama i radu bit će vam vrlo zahvalni.
Objavljeno na http://www.allbest.ru/
sažetak
Najveće automobilske kompanije u Rusiji i svijetu
Uvod
Automobilska industrija jedna je od vodećih industrija u ekonomijama razvijenih zemalja. Njegov udio u svjetskom izvozu industrijske robe široke potrošnje iznosi 12,5%. Industrija zapošljava milione ljudi širom svijeta. Automobilski proizvodi čine gotovo polovinu svjetske potrošnje nafte.
Automobilska industrija koristi gotovo 50% godišnje proizvodnje gume, 25% stakla i 15% čelika. Nije iznenađujuće što u bogatim zemljama automobilska industrija čini oko 10% BDP-a.
Proizvodnja automobila trenutno se obavlja u gotovo 50 zemalja širom svijeta. Štaviše, više od 60% svjetske proizvodnje automobilske tehnologije pripada zapadnoj Evropi, SAD-u i Japanu. Trenutno na svijetu postoji više od 40 automobilskih kompanija, od kojih su najveće: američke kompanije - " velika trojka»- General Motors, Ford i Chrysler; Evropske kompanije - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japanske kompanije - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; a takođe i korejski - Hyundai-KIA, Daewoo.
U posljednjoj deceniji motorizacija svijeta bila je prilično intenzivna: od 1996. do 2005. godine. stopa rasta proizvodnje automobila bila je gotovo dvostruko veća od stope rasta stanovništva. Istovremeno se povećao i prosječni radni vijek vozila. U Sjedinjenim Državama bio je 1980-1995. porasla sa 6,6 na 8,5 godina. Pokazatelji svjetskog voznog parka na 1000 ljudi. za devedesete. porasla za gotovo jedan i po puta. Na svjetskim tržištima, kao rezultat zasićenja automobilima, pojavio se problem prodaje, što je prouzrokovalo potrebu za smanjenjem troškova, a istovremeno značajno poboljšalo dizajn samog automobila i proširilo asortiman modela.
U periodu od 1997. do 2005. god. proizvodnja automobila u svijetu porasla je za 20%. U isto vrijeme, ukupna proizvodnja zapadne Evrope, SAD-a i Japana ostala je na istom nivou (38-39 miliona jedinica). Istovremeno, njihov udio u globalnoj automobilskoj industriji neprestano se smanjuje. 1997. godine zapadna Evropa, Sjedinjene Države i Japan činili su 72% svjetske proizvodnje automobila. Do 2000. njihovo se učešće smanjilo na 69%, do 2005. - na 62%. Proizvodnja je značajno porasla u najvećim zemljama u razvoju - Kini, Južnoj Koreji, Meksiku, Brazilu i Indiji. Kina je uspjela povećati svoj udio u globalnoj automobilskoj industriji sa 3% na 8%. Udio ostalih zemalja u Aziji i Okeaniji, poput Australije, Indonezije, Irana, Malezije, Pakistana, Filipina, Tajvana, Tajlanda, Vijetnama, povećan je za 4%. Zemlje Srednje i Istočne Evrope ojačale su svoje učešće u globalnoj proizvodnji automobila sa 5 na 6%; Indija - od 1 do 3%.
Među 15 najvećih zemalja - proizvođača automobila nalazi se 7 zemalja u razvoju: Kina, sjeverna koreja, Brazil, Meksiko, Indija, Rusija, Tajland. Ukupno 15 vodećih zemalja - proizvođača automobila čine oko 87% globalne proizvodnje automobila, uključujući 26% automobila proizvedenih u zemljama u razvoju, što je 7% više nego 1997. Glavni uvoznici automobilskih proizvoda su zemlje Evropske unije, njihov udio je 44 , 1%; 22,2% je u Sjedinjenim Državama; Kanada uvozi 6% svjetskih automobilskih proizvoda. Na Japan otpada samo 1,4% uvoza automobilskih proizvoda.
1. Najveći proizvođači automobila na svijetu
tržišna ekonomija automobila
General motors
Jedna od najvećih svjetskih automobilskih kompanija, koju je 1908. godine osnovao William Durant. Međunarodno sjedište kompanije nalazi se u Detroitu; GM biljke u gotovo 120 zemalja zapošljavaju 209 000 ljudi.
Krajem prve decenije 21. vijeka, GM-ovo financijsko stanje se znatno pogoršalo. Dana 1. juna 2009. godine, kompanija je započela postupak za bankrot (član 11. američkog Federalnog zakona o bankrotu) - odgovarajuća tužba podnesena je na sudu Južnog saveznog okruga New Yorka. Prema uvjetima stečaja, američka vlada osigurala je kompaniji oko 30 milijardi dolara, a zauzvrat je dobila 60% udjela u koncernu, kanadska vlada - 12% dionica za 9,5 milijardi dolara, United Auto Workers Union (OPRAP) - 17,5% dionica. Preostalih 10,5% dionica podijeljeno je među najveće povjerioce koncerna. Američki predsjednik Barack Obama rekao je da država ne planira uvijek kontrolirati GM i da će se riješiti kontrolnog udjela čim se poboljša financijska situacija koncerna. Kao rezultat toga, 10. jula 2009. godine osnovana je nova nezavisna kompanija General Motors. Stari GM (General Motors Corporation) preimenovan je u Motors Liquidation Company.
Pretpostavljalo se da će se nakon bankrota koncern podijeliti u dvije kompanije, od kojih će prva uključivati \u200b\u200bnajneprofitabilnije divizije, a druga - najisplativije Chevrolet i Cadillac. Konkretno, 2009. godine GM je planirao prodati neprofitabilni Opel, a jedan od pretendenata za kupovinu bio je konzorcij Magna International i ruske Sberbank. Međutim, početkom novembra GM je odlučio zadržati Opel za sebe, motivirajući ga ocrtanim izlaskom industrije iz krize i nespremnošću da napusti tržište malih automobila.
Krajem 2010. godine GM je održao jednu od najvećih javnih ponuda u istoriji. Tokom smještaja, američka i kanadska vlada, koje su 2009. postale glavni dioničari u stečaju, prodale su svoje dionice za ukupno 23,1 milijardu dolara.
GM i njegovi strateški partneri proizvode automobile i kamione u 35 zemalja širom svijeta. Divizije General Motorsa, između ostalog, opslužuju i prodaju grupu sljedećih marki: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall i Wuling.
Najveća tržišta GM-a na svijetu su Kina, SAD, Brazil, Velika Britanija, Njemačka, Kanada, Italija, Rusija, Meksiko i Uzbekistan.
GM je na ruskom tržištu prisutan od 1992. godine. General Motors je vlasnik pogona za sklapanje automobila u Sankt Peterburgu, Shushary, otvoren u novembru 2008. Ukupna investicija GM-a u proizvodni kompleks procjenjuje se na 300 miliona dolara. Izgradnja pogona započela je 13. juna 2006; u prvoj fazi (montaža 70.000 automobila godišnje) ulaganje u projekat iznosilo je 115 miliona dolara. Ugradnja opreme započela je u januaru 2008. godine, u septembru je izvršeno probno pokretanje proizvodnje, a službeno otvaranje preduzeća 7. novembra 2008. Ruski predsjednik Dmitrij Medvedev bio je prisutan na velikoj ceremoniji otvaranja GM Šušarija.
Kapacitet proizvodnje je 60.000 vozila. Tvornica proizvodi 4 modela - Chevrolet Captiva, Chevrolet cruze, Opel Antara i Opel Astra.
Pored toga, General Motors je partner ruskog proizvođača automobila AVTOVAZ u zajedničkom ulaganju GM-AVTOVAZ, koje proizvodi chevrolet terenci NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, osnovano 2001. godine, prvo je zajedničko preduzeće za proizvodnju automobila u modernoj Rusiji.
U 2011. godini američki proizvođač automobila General Motors prodao je 9,026 miliona vozila, što je 7,6% više u odnosu na prošlu godinu.
U 2011. godini prodaja General Motors-a u Rusiji iznosila je 243.265 vozila, što je 53% više u odnosu na 2010. godinu.
Glavni dioničari kompanije od maja 2011. godine su Ministarstvo financija SAD-a (35,5%), Ujedinjeni sindikat auto-radnika Sjedinjenih Država (OPRAP) (10,3%), Kanada Gen Investments (9%).
Ford Motor Company
Kompaniju je 1903. godine osnovao Henry Ford, koji ju je stvorio nakon što je od poslovnog razvoja petorice investitora dobio 28.000 američkih dolara. Ford je poznat po tome što je prvi na svijetu koristio liniju za montažu klasičnih automobila.
Prvi model koji je kompanija široko prepoznala bio je Fordov model T, proizvedeno 1908-1927.
Krajem 1920-ih sa kompanijom je potpisan sporazum sa rukovodstvom SSSR-a o pomoći u izgradnji automobilske fabrike u Nižnjem Novgorodu. Prvi automobili nove sovjetske fabrike automobila - GAZ-A i GAZ-AA, bile su licencirane kopije Fordovih automobila.
Krajem 1930-ih, kompanija nije uživala povjerenje američke vojske zbog neskrivenih pronacističkih simpatija osnivača. Tridesetih godina Ford je izgradio proizvodni pogon u nacističkoj Njemačkoj, koji je proizveo 12.000 gusjeničarskih i 48.000 vozila na točkovima za potrebe Wehrmachta. Šef kompanije je nagrađen najvišim priznanjem Trećeg rajha. Međutim, ulaskom Sjedinjenih Država u Drugi svjetski rat kompanija je započela proizvodnju vojni kamioni i džipovi za američke trupe (više nisu vlastitog dizajna - Ford GPW je adaptirana verzija Willys MB), djelovali su kao podizvođač u američkom programu izgradnje tenkova.
Ford modificiran 6.8 litarski motor unutrašnje sagorijevanje Triton V-10 sabirnice E-450 za rad sa vodonikom u 2004. godini. Snaga motora 235 ks
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem modifikovani da rade na vodonik su imenovani engleski jezik vodonik u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem (H2ICE).
Rezervoare za skladištenje vodonika isporučuje kanadska kompanija Dynetek. Spremnici sadrže 350 bara vodikovog plina, što odgovara 30 litara benzina. Doseg na jednoj benzinskoj stanici je 240 km.
Autobus prevozi 12 putnika.
Do avgusta 2008., dvadeset vodikovih E-450 u upotrebi je u Sjevernoj Americi.
Ford je aktivno uključen u sportska takmičenja širom svijeta. Tvrtka ima vlastiti reli tim i aktivno isporučuje motore za druge timove.
Kompanija proizvodi široku paletu putničkih i komercijalnih vozila pod markama Ford, Lincoln i Mercury. Ford ima udio u japanskom proizvođaču automobila Mazdi.
Ruska podružnica Forda (CJSC Ford Motor Company) vlasnik je fabrike automobila u gradu Vsevolozhsk (Lenjingradska oblast), koja sklapa vozila Ford Focus i Ford Mondeo.
U februaru 2011. godine najavljeno je zajedničko ulaganje Forda i ruskog proizvođača automobila Ford Sollers.
Ranije je automobilski koncern imao marke kao što je Aston Martin ( Aston martin), "Jaguar" (Jaguar), "Land Rover" (Land Rover), "Volvo" (Volvo).
U drugom kvartalu 2007. godine, Ford Motor Company prodao je odjel Aston Martin konzorciju ulagača za 848 miliona dolara.
U martu 2008. godine koncern je saznao za prodaju Fordove marke Jaguar i Land Rover indijske kompanije Tata za 2,3 milijarde dolara.
U martu 2010. godine, Ford Motor Company prodao je švedski koncern Volvo kineskoj automobilskoj kompaniji Geely za 1,8 milijardi dolara.
Na kraju 2011. godine neto dobit Forda iznosila je 20,2 milijarde dolara, dostigavši \u200b\u200bnajviši nivo od 1998.
Prodaja Fordovih automobila u Rusiji u 2011. godini porasla je za 30% u odnosu na isti period prošle godine - na 118.031 hiljada jedinica.
Volkswagen
Osnovana 1934. godine u Njemačkoj. Istorija koncerna Volkswagen započela je u jesen 1933. godine u jednoj od sala berlinskog hotela Kaiserhof. Bila su tri sagovornika: Adolf Hitler (njemački: Adolf Hitler), Jacob Verlin (njemački: Jacob Werlin), predstavnik Daimler-Benza, i Ferdinand Porsche (njemački: Ferdinand Porsche). Hitler je iznio zahtjev: stvoriti za njemački narod snažan i pouzdan automobil vrijedan ne više od 1000 rajhsmaraka. Takođe, automobil bi trebao biti montiran u novom pogonu koji personifikuje novu Njemačku. Na papir je bacio skicu, iznio glavne točke programa i zatražio ime dizajnera koji će biti odgovoran za izvršenje vladinog naloga. Jacob Verlin nominirao je Ferdinanda Porschea. Budući automobil nazvan je „Volks-Wagen“ („narodni automobil“).
Ferdinand Porsche je 17. januara 1934. poslao nacrte za prototip „narodnog automobila“ zasnovan na prethodno razvijenom Porscheu Typ 60, njemačkoj kancelariji Reich-a.
U junu 1934. potpisan je ugovor između RDA (njemački: Reichsverband der Automobilindustrie) ili Njemačke automobilske asocijacije i Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH “(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - Ferdinanda Porschea, za razvoj tri prototipa„ narodnog automobila “. Mjesečni budžet projekta bio je 20 hiljada rajhsmaraka, sa vremenskim ograničenjem od 10 mjeseci za sve događaje. Kao glavne karakteristike treba uzeti u obzir sljedeće podatke: 5 sjedala, širina staze - 1200 mm, razmak između osovina - 2500 mm, maksimalna snaga - 26 ks, maksimalna brzina - 3500 o / min, neopterećena masa - 650 kg, prodajna cijena - 1550 rajhsmarki, maksimalna brzina - 100 km / h, maksimalni nagib - 30%, prosječna potrošnja goriva - 8 litara po 100 km.
Uprkos postojećem dizajnu i iskustvu, potreba da se ostane u utvrđenim okvirima odugovlačila je rad dvije godine. Prototipovi su bili spremni tek u septembru 1936. godine: V1 s dvoja vrata, kabriolet V2 (naručio Hitler) i V3 s četvero vrata. Probna vožnja od 50 hiljada kilometara nije otkrila ozbiljne nedostatke na automobilima, a Porsche je dobio narudžbu za sljedećih 30 prototipova, koji su proizvedeni u tvornici Daimler-Benza. Testiranje novih prototipova povjereno je DAF-u (njemački Deutsche Arbeitsfront) (njemački radnički front), nacističkoj sindikalnoj organizaciji. A kontrolu nad ispitivanjem i donošenjem konačne odluke o njegovim rezultatima izvodili su direktno zaposlenici SS-a (njemački SS ili Schutzstaffel).
28. maja 1937. godine osnovano je Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Društvo sa ograničenom odgovornošću za pripremu njemačkog narodnog automobila), a kasnije, 16. septembra 1938. godine, preimenovano je u Volkswagenwerk GmbH.
1939. godine izdana su dva modela kako bi se demonstrirale proizvodne mogućnosti fabrike: V38 ("probni model") i V39 ("demonstracijski model"). Već su imali primjetne promjene u dizajnu, kao što su poboljšane šarke na vratima i povećane ručke na vratima, prisustvo dva stražnja prozora u kabini itd. Ali, KdF-Wagen nije mogao postati automobil masovne proizvodnje zbog prisustva velikih vojnih naredbi i izbijanja Drugog svjetskog rata.
Pored vlastitih Volkswagenovih automobila, istoimena grupa posjeduje i marke automobila kao što su Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Škoda, Škoda Sjedalo "(Seat) i" Scania "(Scania).
U decembru 2009. godine, Volkswagen je stekao 49,9% udela u Porscheu za 3,9 milijardi evra.
U januaru 2009. Volkswagen AG osnovao je Volkswagen Group Rus LLC, koje je spojilo dvije ruske podružnice - Volkswagen Group Rus i Volkswagen Rus.
Od novembra 2007. Volkswagen Group Rus proizvodi automobile u Kalugi, 170 km jugozapadno od Moskve. Njegov projektni proizvodni kapacitet je 150.000 vozila godišnje. Tvornica proizvodi automobile marki Volkswagen, Škoda.
Neto dobit njemačkog automobilskog koncerna Volkswagen AG u 2011. više je nego udvostručena u odnosu na 2010. godinu - na 15,4 milijarde eura.
Prihod grupe u 2011. porastao je za 25,6%, dostigavši \u200b\u200b159,3 milijarde eura.
Kompaniju je osnovao Karl Friedrich Rapp u oktobru 1913. godine, prvobitno kao proizvođač avionski motori, Bayerische Flugzeug-Werke. Okrug Minhen - Milbertshofen odabran je jer je bio blizu Flugmaschinenfabrika Gustava Otta, njemačkog proizvođača aviona. Od 1929. godine, plavo-bijeli okrugli amblem BMW-a, koji se i dalje koristi radi praktičnosti, počinje se tumačiti kao propeler aviona prema plavom nebu. Trenutno kompanija tvrdi da su bijele i plave boje na logotipu preuzete sa bavarske zastave.
Nakon Drugog svjetskog rata snažni koncern BMW našao se u kritičnoj situaciji nakon Drugog svjetskog rata, ponajviše zbog zabrane proizvodnje avionskih motora koji su činili osnovu njegovog poslovanja i uništavanja ili okupacije pogona koncerna u Minhenu i Eisenachu od strane njemačkih protivnika u svjetskom ratu. Dakle, minhenska tvornica Milbertshofen, prema odluci američkih okupacionih snaga, bila je predmet rušenja. Kao i ostalim njemačkim automobilskim kompanijama s industrijskom bazom koja je uništena u Drugom svjetskom ratu, i BMW-u su trebale godine da se ponovo postanu ozbiljni proizvođači automobila: tek 1962. kompanija je lansirala automobil koji joj je omogućio da ispuni ovaj zadatak.
Strategija BMW-a u poslijeratnim godinama bila je pokušaj poboljšanja proizvodnje motociklima male snage, budući da su saveznici dozvolili BMW-u da proizvodi motore s motorom snage samo do 250 ccm nakon rata. vidite, kao i velike i udobne limuzine. Međutim, situacija na tržištu i pokušaji uprave BMW-a da obnovi proizvodnju avionskih motora doveli su BMW na sam rub ponora i gotovo završili uspostavljanjem nadzora nad njim od strane večitog konkurenta - Mercedes-Benza.
Međutim, osoblje kompanije uspjelo je spasiti BMW puštanjem robe za domaćinstvo i bicikle, što se odrazilo na odluku Amerikanaca da ukinu odluku o rušenju pogona i naknadnu dozvolu za proizvodnju lakih motocikala. Tako je 1948. godine motocikl R24 iz Minhena postao prvi poslijeratni BMW-ov proizvod. Kao i njegov prethodnik 1930-ih, R24 je bio opremljen BMW-ovim vlasničkim pogonom, bio je obojan u crno i imao je bijelu presvlaku za kolica.
Za razliku od prethodnika, ovaj je proizvod imao jednocilindrični motor zapremnine samo 247 ccm. cm, mnogo niže cijene i, kao rezultat toga, bio je mnogo pristupačniji i u velikoj potražnji među Nijemcima kojima su bila potrebna vozila.
Do 1951. godine BMW je proizvodio više od 18 hiljada ovih motocikala godišnje, što je donosilo dobit i omogućilo razvoj novog modela - R51 sa 2-cilindarskim bokserskim motorom.
Trenutno BMW Group kontrolira tri svjetske marke: BMW, Mini (MINI) i Rolls-Royce.
U Rusiji automobili bMW marke okupljen u preduzeću Avtotor u Kalinjingradskoj oblasti.
Od januara do septembra 2011. godine, neto dobit BMW-a iznosila je 4,1 milijardu eura, što je dva puta više od cifre iz 2,032 milijarde eura iz 2010. godine. Prihod proizvođača automobila za prvih devet mjeseci 2011. porastao je za 15,4% - na 50,47 milijardi eura. Prodaja automobila porasla je za 16% na 1,232 miliona jedinica.
Toyota Motor
1933. godine Toyoda Automatic Loom Works osnovao je novi odjel specijaliziran za proizvodnju automobila; Kiichiro Toyoda postao je njegov vođa. Godine 1929. Kiichiro Toyoda putovao je u Europu i Sjedinjene Države kako bi proučavao automobilsku industriju, a 1930. započeo je razvoj automobila na benzinski pogon. Japanska vlada snažno je ohrabrila ovu inicijativu Toyoda Automatic Loom Works. Godine 1934. kompanija je proizvela svoj prvi motor tipa A, koji je korišten u prvom putničkom automobilu A1 u maju 1935. godine i u kamionu G1 u avgustu 1935. godine. Proizvodnja putničkog automobila modela AA započela je 1936. godine. Rani modeli nalikovali su već postojećim modelima Dodge Power Wagon i Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. osnovana je kao neovisna kompanija 1937. Uprkos činjenici da prezime osnivača kompanije zvuči kao Toyoda, zbog lakšeg izgovora i kao simbol odvajanja posla od porodicni zivot, odlučeno je kompaniji dati ime "Toyota". U Japanu se naziv "Toyota" (???) smatra boljim imenom od "Toyoda" (??), budući da se 8 smatra sretnim brojem, a riječ "Toyota", napisana u katakani, sastoji se od 8 poteza.
Tokom Drugog svjetskog rata, kompanija se praktično bavila samo proizvodnjom kamiona za japansku carsku vojsku. Zbog velike nestašice u tadašnjem Japanu, vojni kamioni izrađivani su u najjednostavnijim verzijama, na primjer, s jednim farom. Neki vjeruju da je rat brzo završio savezničkim bombardiranjem Aichija, koje je uništilo tvornice Toyote.
Nakon rata, 1947. godine, započela je proizvodnja komercijalnih putničkih automobila modela SA. 1950. godine zasebna prodajna kompanija, Toyota Motor Sales Co. (trajalo je do jula 1982). U aprilu 1956. godine uspostavljena je mreža zastupnika Toyopet. 1957. godine Toyota Crown postala je prvi japanski automobil koji se izvezao u Ameriku (ne samo u SAD, već i u Brazil).
Toyota se počela brzo širiti 1960-ih. Prvi Toyotin automobil proizveden izvan Japana sišao je s proizvodne trake u aprilu 1963. u Melbourneu u Australiji.
Kompanija proizvodi automobile pod markama "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).
U aprilu 2005. Toyota je potpisala ugovor sa Ministarstvom za ekonomski razvoj Rusije i administracijom Sankt Peterburga o izgradnji automobilske fabrike u gradu (industrijska zona Šushari). Proizvodnja je otvorena 21. decembra 2007. U prvom kvartalu 2007. godine, Toyota Motor prvi put je proizvela i prodala više vozila od General Motors-a. GM nosi titulu "Najvećeg svjetskog proizvođača automobila" već 76 godina. No, posljednjih godina GM je, poput ostalih američkih proizvođača automobila, doživio krizu i bio prisiljen smanjiti proizvodnju - konkurenti, a prvenstveno Toyota, zauzimaju ispražnjeni tržišni prostor. 24. aprila japanska kompanija izvijestio je da je u prvom tromjesečju proizveo 2,37 miliona vozila, a prodao 2,35 miliona, pa je tako prvi put nadmašio GM koji je imao odgovarajuće pokazatelje od 2,34 miliona i 2,26 miliona vozila.
U maju 2009. kompanija je fiskalnu godinu završila s gubitkom, što se nije dogodilo od 1950. Neto dobit auto koncerna Toyota Motor Corporation za finansijsku 2010-2011. Godinu (završila se 31. marta 2011.) porasla je za 95% i iznosila je 408,18 milijardi jena (5,06 milijardi dolara), prihod je povećan za 0,2% na 18,99 bilijun jena (235 milijardi dolara).
U maju 2012. Toyota je ponovo zauzela prvo mesto, pretekavši Volkswagen i General Motors.
Peugeot-Citroln PSA
Auto-gigant je nastao kupovinom kompanije Peugeot od 90% udela u Citroënu 1976. godine.
PSA Peugeot Citroën proizvodi automobile pod markama Peugeot i Citroën. Dvije marke, u vlasništvu kompanije, imaju neovisne strukture za promociju na tržištu i maloprodajne mreže; međutim, razvoj i proizvodnju modela provode zajednički odjeli.
Ukupan broj osoblja je 211,7 hiljada ljudi.
U 2007. godini ukupna prodaja kompanije iznosila je 3,23 miliona automobila (u 2006. godini 3,36 miliona), prihod 60,6 milijardi evra (56,5 milijardi evra), neto dobit - 885 miliona evra (176 miliona evra)
U Rusiji je Peugeot-Citroen, zajedno sa Mitsubishijem, 23. aprila 2010. godine pokrenuo proizvodnju automobila u regiji Kaluga, kapaciteta 125 hiljada jedinica godišnje.
Na kraju 2011. godine neto dobit PSA pala je za oko pola - na 588 miliona evra sa 1,13 milijardi evra na kraju 2010. godine.
Za 2012. godinu PSA Peugeot Citroën ima dvorazinski sistem upravljanja, nepromijenjen u strukturi od 1972. godine, a koncern ga je naslijedio od Peugeot S.A. kao inicijatora spajanja.
Menadžerski nivo odgovoran je za strateško i operativno upravljanje.
Najviši menadžment na kraju 2011. godine (15 ljudi):
Glavni menadžer - Philippe Varen.
Zamjenici glavnih strateških pravaca, 3 osobe: Gregoire Olivier (azijski smjer), Frédéric Saint-Jour (brendovi), Guillaume Faury (istraživanje i razvoj).
Upravni odbor, 6 osoba: glavni tajnik odgovoran za nabavu, proizvodnju i tehnološki procesi, programi, ljudski resursi i kvalitet, finansije.
Renault S.A
Tvrtku je osnovao u Francuskoj 1898. godine Louis Renault. Sjedište je u predgrađu Pariza.
Renault je 1999. godine zaradio 36,8% nissan, Nissan je zauzvrat dobio 15% Renaulta.
Kompanija proizvodi automobile pod markama Renault, Samsung, Dacia.
Renault u Rusiji posjeduje 94,1% fabrike automobila Avtoframos. Kompanija proizvodi automobile Renault Logan od 2005. godine.
U jesen 2010. kompanija je pokrenula proizvodnju modela Megane i Fluence. Proizvodnja se koristi SKD metodom.
2008. godine Renault je stekao blokirni udio u AvtoVAZ-u (25% plus jedna dionica).
U februaru 2012. savezništvo Renault-Nissan objavilo je namjeru da poveća svoj udio u AvtoVAZ-u na kontrolni.
Krajem 2011. neto dobit francuskog automobilskog koncerna Renault pala je za 39% - na 2,14 milijarde eura. Prihod proizvođača u 2011. povećan je za 9,4% - na 42,6 milijardi eura.
Nissan je u prvih devet mjeseci fiskalne 2012. godine smanjio neto dobit za 7,75% u odnosu na isti period 2011. fiskalne godine - na 266 milijardi jena (3,47 milijardi dolara).
2. Najveće automobilske kompanije u Rusiji
AvtoVAZ
20. jula 1966, nakon analize 54 različita gradilišta, Centralni komitet CPSU i sovjetska vlada odlučili su da izgrade veliku novu fabriku automobila u gradu Togliatti. Priprema tehničkog projekta povjerena je talijanskom automobilskom koncernu Fiat. 15. avgusta 1966. godine u Moskvi je šef FIAT-a Gianni Agnelli potpisao ugovor s ministrom automobilske industrije SSSR-a Aleksandrom Tarasovom o stvaranju automobilske fabrike u gradu Togliatti sa punim proizvodnim ciklusom. Prema ugovoru, istoj brizi povjerena je tehnološka oprema postrojenja, obuka stručnjaka.
Dana 3. januara 1967. godine, Centralni komitet Komsomola najavio je izgradnju tvornice automobila Volga kao svesudsko šok-komsomolsko gradilište. Hiljade ljudi, uglavnom mladih, otišlo je u Togliatti raditi na gradilištu auto giganta. Već 21. januara 1967. godine izveden je prvi kubni metar zemljišta za izgradnju prve radionice pogona - zgrade pomoćnih radionica (CVC).
Od 1969. godine počeli su se osnivati \u200b\u200bradni kolektivi pogona, većinom ljudi koji su izgradili pogon. Nastavljeno je postavljanje proizvodne opreme koju su proizvele firme iz Italije, Njemačke, Francuske, Engleske, SAD-a i drugih zemalja u 844 domaće tvornice, 900 tvornica socijalističke zajednice.
1. marta 1970. godine zavarivač je proizveo prvih 10 karoserija budućih automobila, a 19. aprila 1970. prvih šest automobila VAZ-2101 "Zhiguli" iskotrljalo se s glavne montažne trake pogona, dizajn je u osnovi ponovio talijanski model "FIAT-124", ali sklopljen gotovo u potpunosti od lokaliziranih komponenti. Zanimljivo je da je 15. aprila 1970. Volga automobilsku tvornicu posjetio Henry Ford Jr. 28. oktobra 1970. godine prvi voz s automobilima „Žiguli“ poslan je u Moskvu. Dakle, s procijenjenim periodom gradnje od 6 godina, postrojenje je pušteno u rad prije roka za 3 godine, što je SSSR-u omogućilo uštedu više od milijarde sovjetskih rubalja.
Dana 24. marta 1971. godine, Državna komisija prihvatila je prvu fazu Volžskog automobila, koja će proizvoditi 220 hiljada automobila godišnje. 16. jula 1971. godine proizveden je 100 000. automobil marke VAZ. 10. januara 1972. godine Državna komisija potpisala je akt o prijemu u rad druge faze pogona Volga, kapaciteta 220 hiljada vozila godišnje. Pogon je službeno prihvatila Državna komisija s ocjenom "odlično" 22. decembra 1973. - nakon puštanja milionitog automobila; Ukazom Prezidijuma oružanih snaga SSSR-a, Volga automobilska tvornica odlikovana je Ordenom Crvenog zastave rada. 1977. godine dodeljena je Državna nagrada SSSR-a za oblast književnosti, umetnosti i arhitekture za arhitekturu kompleksa Volga Automobile Plant.
Projektni kapacitet postrojenja je 660 hiljada vozila godišnje. Od 1. februara 2012. projektni kapacitet postrojenja je 900 hiljada vozila godišnje.
Proizvodne jedinice JSC AvtoVAZ uključuju:
metalurška proizvodnja (MTP);
proizvodnja štampe (PRP);
montaža i izrada karoserije (SKP);
proizvodnja mehaničkih sklopova (SME);
proizvodnja alata (LLC LADA INSTRUMENT);
popravak i održavanje opreme (AVTOVAZPROO LLC);
proizvodnja proizvoda od plastike (PPI);
pilot industrijska proizvodnja (OPP);
proizvodnja kalupa i kalupa (PPSh).
Postupak montaže automobila izvodi se na pet transportnih linija. Svaki automobil proizveden u fabrici automobila ispituje se na automobilskoj stazi, koja se sastoji od dvije prstenaste staze i odvojenih dijelova s \u200b\u200bispitnom površinom.
KAMAZ
KAMAZ (skraćenica od Kammsky Automobile Factory) najveći je proizvođač dizelskih kamiona i dizel motora u Sovjetskom Savezu i Rusiji, koji posluje od 1976. godine.
Tehnički dizajn KamAZ-a razvili su institut Giproavtoprom i upravljanje projektima KamAZ-a zajedno sa vodećim preduzećima i organizacijama SSSR-a: Institutom Promstroyproekt Državnog građevinskog odbora SSSR-a i Giprodvigatelom (Yaroslavl).
Takođe, strane firme su bile uključene u dizajn pojedinačnih produkcija: Swindell - Dressler (Pittsburgh, SAD) - tehnološki i posebni dijelovi livnice, Renault (Francuska) - projekat pogona motora, Liebherr (Stuttgart, Njemačka) - proizvodnja mjenjači.
Dizajn prve generacije vozila i motora KAMAZ 5320 izgrađen je na osnovu obećavajuće porodice vozila ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) koje je razvio Moskovski automobilski pogon. I.A. Likhachev i Yaroslavl Motor Factory u 1967-1969.
1974. godine u eksperimentalnoj radionici sastavljen je prvi motor. Godinu dana kasnije, sklop pogonskih jedinica počeo je koristiti privremenu tehnologiju.
Prvo vozilo KamAZ sišlo je s glavne proizvodne trake 16. februara 1976. godine - na brodu KAMAZ-5320. Ovaj automobil je sačuvan, predat je potrošačima, dugo je radio u Baškortostanu, kasnije ga je kupio muzej biljke i restaurirao, ostavio kao muzejski eksponat.
Na kraju godine, 29. decembra, ministar automobilske industrije SSSR-a V.N. Poljakov je odobrio akt o puštanju u rad prve faze kompleksa fabrika Kama za proizvodnju teških kamiona, koji je prethodno potpisala državna komisija. Plan odobren za godinu dana (15.000 automobila) ispunjen je pre roka - u oktobru 1977. (do 60. godišnjice Velike oktobarske revolucije), a premašen je za gotovo trećinu u godini (22.000).
U junu 1979. godine 100.000-ti kamion skočio je s glavne montažne trake. Rast proizvodnje na KamAZu ruši svjetske rekorde i za SSSR je bez presedana.
Trenutno proizvodi i autobuse, traktore, kombajne, električne jedinice, mini termoelektrane i komponente. Glavna proizvodnja smještena je u Naberezhnye Chelny.
U 2010. godini pogon je pokrenuo proizvodnju poljoprivredne opreme i opreme za izgradnju puteva pod brendom CNH (Case New Holland, u vlasništvu FIAT Grupe, jedan je od vodećih svjetskih proizvođača poljoprivredne i građevinske opreme). Prema sporazumu između KAMAZ OJSC i CNH, zajedničko ulaganje CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) treba godišnje proizvoditi do 4000 jedinica opreme, uključujući porodicu kombajna sa motorima od 300 ks, dvije vrste traktora sa motorima od 300-535 ks i građevinske opreme.
Nakon značajnog smanjenja obima proizvodnje u 2009.-2010., Uzrokovanog finansijskom krizom iz 2008. godine, pogon je počeo povećavati stopu proizvodnje. U 2011. godini prodato je više od 45 hiljada kamiona, što je za 40% više u odnosu na 2010. godinu.
15. februara 2012. godine, dvomilioniti kamion sišao je s proizvodne trake KAMAZ-a. Jubilarno vozilo bio je model iz teške porodice kamiona povećane nosivosti - KAMAZ 6522.
2012. godine na teritoriji Popravke i alata započelo je demontiranje proizvodnih zgrada za popravak lijevanja (PRL)
2012. godine grupa kompanija KAMAZ zauzima 16. mjesto u svijetu u proizvodnji teških kamiona. Od 2010. godine KAMAZ je zauzeo 8. mjesto na svijetu po proizvodnji dizelskih motora.
GAZ Group "je ruska automobilska kompanija. Sjedište je u Nižnjem Novgorodu. GAZ grupa objedinjuje 18 proizvodnih preduzeća u deset regiona Rusije, kao i prodajne i uslužne organizacije. Grupa GAZ proizvodi laka i srednja komercijalna vozila, teške kamione, autobuse, automobile, opremu za izgradnju puteva, pogonske jedinice i auto-komponente.
U avgustu 2006. specijalizovana za proizvodnju vojna oprema preduzeća GAZ Grupe (OJSC Arzamassky Machine-Building Factory, Zavod Korpus u gradu Vyksa i OJSC Barnaultransmash) odvojena su u nezavisno preduzeće, LLC Military Industrial Company, kako bi se osigurala podjela automobilskog poslovanja ruskih mašina na javno („GAZ grupa“) i nejavna („Vojnoindustrijska kompanija“) imovina.
U ljeto 2006. godine GAZ grupa je kupila britansku kompaniju lakih kamiona LDV Holgings (Birmingham) za 40,67 miliona američkih dolara. U proljeće 2009., zbog prodajne krize uzrokovane, između ostalog, globalnom ekonomskom krizom, LDV Holgings je upao u stečajni postupak ... Kao rezultat toga, početkom maja 2009. godine, GAZ grupa se složila prodati ovu kompaniju malezijskom proizvođaču automobila Weststar.
2008. godine GAZ grupa se složila da kupi 50% talijanskog VM Motori i lokalizira proizvodnju svojih motora. Do zaključenja posla trebalo je doći nakon odobrenja antimonopolskih vlasti. GAZ grupa je takođe potpisala sporazum sa General Motors-om (koji kontrolira 50% VM Motori) o uslovima zajedničkog vlasništva talijanske kompanije. Sredinom 2009. godine ovaj je ugovor otkazan zbog posljedica ekonomske krize.
Grupa GAZ podijeljena je u 6 odjeljenja (djelatnosti), od kojih svaki uključuje proizvodna poduzeća i prodajne organizacije.
Divizija "Laka komercijalna i putnička vozila"
Gorki automobilski pogon (GAZ) - glavno poduzeće grupe; čini više od polovine prometa cijele GAZ Grupe.
Fabrika kipera Saransk
Divizija "Autobusi"
Pavlovska fabrika autobusa (PAZ)
Kurgan Bus Factory (KAVZ)
Fabrika autobusa Likinsky (LiAZ)
Fabrika autobusa Golitsyn (GolAZ)
Divizija "Kamioni"
Fabrika automobila "Ural"
Divizija "Specijalna oprema"
Tverskoy bager (TVEX)
Brjanski Arsenal
"Čeljabinske mašine za izgradnju puteva" (CHSDM)
Zavolzhsky tvornica gusjeničnih traktora (ZZGT)
Division pogona
Avtodizel (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)
Yaroslavl biljka
dizel oprema (YAZDA) i tvornica opreme za gorivo Yaroslavl (YAZTA)
Uljanovska motorna fabrika (UMP)
"Nižnji Novgorod Motors"
Odjel za automobilske komponente
Tvornica kalupa i kalupa
Kanash automobilsko agregatno postrojenje (KAAZ)
18. jula 2007. godine otvoren je United Engineering Center LLC, koji se sastojao od inženjerskih odjela 16 fabrika. Glavna lokacija nalazi se u Nižnjem Novgorodu. Cilj je zajednički rad na ažuriranju asortimana postrojenja grupe GAZ
Fabrika Likhachev najstarija je ruska kompanija za proizvodnju automobila. Puni naziv - Otvoreno akcionarsko moskovsko preduzeće „Pogon nazvan po I.A. Lihačov "(skraćeno - AMO ZIL). Postrojenje je osnovano 1916. godine u sklopu vladinog programa za stvaranje automobilske industrije u Rusiji. U okviru ovog programa planirana je izgradnja šest novih automobilskih pogona u Rusiji.
AMO ZIL je specijaliziran za proizvodnju kamiona bruto težine od 6,95 do 14,5 tona, malih autobusa dužine 6,6-7,9 m (proizvodnja po narudžbi) i putnički automobili izvršna klasa (izrada po mjeri). 1975-1989 fabrika je godišnje okupljala 195-210 hiljada kamiona. Devedesetih godina prošlog stoljeća obim proizvodnje katastrofalno je pao na 7,2 hiljade kamiona (1996.), nakon 2000. povećao se na 22 tisuće, a zatim ponovno počeo opadati. U 2009. godini proizvedeno je 2,24 hiljade automobila. Od 1924. do 2009. godine fabrika je proizvela 7 miliona 870 hiljada 089 kamiona, 39 hiljada 536 autobusa (1927-1961, 1963-1994 i od 1997) i 12 hiljada 148 putničkih automobila (1936-2000 godine; od čega 72% - ZIS-101). Pored toga, 1951-2000. Proizvedeno je 5,5 miliona kućnih frižidera i 1951-1959. - 3,24 miliona bicikala. Preko 630 hiljada vozila izvezeno je u 51 zemlju svijeta.
Nakon raspada SSSR-a, preduzeće je počelo brzo propadati: uništeni su proizvodni kapaciteti, obim proizvodnje se smanjio mnogo puta.
AMO ZiL je 2004. godine učestvovao u osnivanju AMO pogona u Jelgavi (Letonija). Pogon je još uvijek jedan od dioničara kompanije.
U 2008. godini AMO ZiL planirao je organizirati zajedničko ulaganje s kineskom kompanijom Sinotruk za proizvodnju teških dizelskih kamiona marke HOWO A5 i HOWO A7. Zbog krize projekat nije realiziran.
U 2009. godini AMO ZiL (zajedno sa svojim podružnicama) kupcima je isporučio 2.253 kamiona (49,6% do 2008.) i 4 autobusa (44,4% do 2008.). U 2009. godini prihod kompanije iznosio je 2,702 milijarde rubalja. (74,8% do 2008.).
U 2010. godini kompanija je proizvela 1258 kamiona i 5 autobusa (prema JSC “ASM-Holding”, vlastita proizvodnja AMO ZIL-a iznosila je 1106 kamiona i 5 autobusa, kao i 125 kipera proizvedenih od strane CJSC SAAZ). Takođe u 2010. godini, ZiL je završio proizvodnju nekoliko primjeraka kabrioleta ZiL-410441, namijenjenog sudjelovanju u ceremonijama.
2009. godine sa Bjelorusijom je postignut dogovor o montaži kamiona MAZ i bjeloruskih traktora u količini do 500 jedinica u postrojenjima ZIL-a. godišnje za potrebe gradske ekonomije Moskve. Tokom optimizacije proizvodnje, teritorija preduzeća trebala bi se smanjiti na 62 hektara (1916. godine - 63 hektara).
U 2010. godini AMO ZiL nastavio je pokušaje uspostavljanja partnerstva sa kompanijom iz Kine. Tokom svečanog prijenosa dvojice hibridni autobusi Foton Lovol na poklon gradu Moskvi, AMO ZiL i Foton Lovol potpisali su memorandum o razumijevanju i izrazili želju da u budućnosti organiziraju zajedničko ulaganje za proizvodnju kamiona.
Od 2011. godine preduzeće je u dubokoj krizi, značajan dio proizvodnog područja je uništen. Novi top menadžeri AMO ZiL-a traže stranog partnera za organizaciju ugovorne proizvodnje automobila ili iznajmljivanje proizvodnog kompleksa. Uprava je održala sastanke i pregovore s predstavnicima kineske kompanije "Sinotruk", talijanske kompanije "FIAT", holandske "DAF Trucks" s prijedlogom da se organizuje proizvodnja njihovih automobila u AMO ZIL u Rusiji, ali još nisu naišli na interes.
U septembru 2011. godine, nakon dužeg zastoja, ZIL transporter je ponovo pokrenut.
Prema podacima JSC "ASM-Holding" u 2011. godini, AMO ZIL je proizveo 1199 kamiona i ni jedan autobus. Takođe u 2011. godini, ZiL je proizveo 1 primjerak kabrioleta ZiL-410441. Krajem 2011. proizvodnja porodice Bychok preseljena je u Saratovsku regiju. u ZAO Petrovsky tvornica autodijelova AMO ZIL. 26. decembra u CJSC PZA AMO ZiL održano je svečano puštanje u pogon montažne linije za sastavljanje vozila ZIL-5301 Bychok. Proizvodnja vozila ZIL-5301 (i ZIL-4327) preseljena je iz Moskve iz sedišta AMO ZIL. Do kraja 2011. godine, ZAO PZA AMO ZiL proizveo je prva 3 vozila Bychok, a u budućnosti namjerava napraviti svoju podporodicu sa pogonom na sve kotače ZIL-4327.
Zamjenik gradonačelnika Moskve za ekonomsku politiku Andrej Šaronov rekao je 15. februara 2012. godine da moskovske vlasti pregovaraju s Fijatom o sklapanju automobila ove marke u ZiL-u. Prema njegovim riječima, južnokorejski proizvođači automobila također su pokazali interes za tvornicu.
Zaključak
Ubrzanje naučnog i tehnološkog napretka, započeto krajem 20. veka, dovelo je do dubokih kvalitativnih promena u automobilskoj industriji i tehničkog skoka u dizajnu samog automobila. Glavni pravci razvoja automobilske industrije posljednjih godina postali su: značajno smanjenje potrošnje goriva uslijed upotrebe novih vrsta goriva i smanjenja težine vozila; poduzimanje mjera za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova i pozadinske buke; prelazak na automatizaciju upravljanja automobilom; povećanje udobnosti automobila; kao i diverzifikacija linija modela kako u pogledu kvaliteta i kriterijuma cijene, tako i u pogledu funkcionalnosti. proizvodnja automobila u svijetu povećava se svake godine. Istodobno, značajan dio svjetske proizvodnje automobila proizvodi se u zapadnoj Evropi, SAD-u i Japanu, međutim, u posljednjoj deceniji njihov udio u globalnoj proizvodnji automobilskih proizvoda značajno se smanjio, što je povezano sa preseljenjem tvornica automobila u zemlje u razvoju. Izgradnjom prekograničnih lanaca s racionalnom upotrebom lokalnih prednosti, najveći TNC smanjuju troškove proizvodnje automobilskih proizvoda i približavaju proizvodnju zonama potrošnje.
Azijske marke u posljednje vrijeme pokazuju značajnu aktivnost na svjetskim automobilskim tržištima zbog stagnacije ekonomija zapadne Evrope i Sjedinjenih Država i povećanja potražnje za malim povoljnim automobilima.
Glavni izvoznici i uvoznici automobilskih proizvoda su zemlje Evropske unije (glavnina izvoza i uvoza vrši se unutar same Unije); na drugom mjestu su Sjedinjene Države. Japan čini 13,4% izvoza i samo 1,4% uvoza automobilskih proizvoda.
Suočeni s intenzivnom konkurencijom, proizvođači automobila udružuju se u saveze, objedinjujući svoje napore da primene tehnički napredak i udovolje zahtjevima tržišta i tehnološkim zahtjevima.
Započet krajem devedesetih. ubrzanje naučnog i tehnološkog napretka dovelo je do kvalitativnih promjena u automobilskoj industriji. Glavni pravci njegovog razvoja posljednjih godina postali su: smanjenje potrošnje goriva uslijed upotrebe novih vrsta goriva i smanjenje težine vozila; smanjenje toksičnosti izduvnih gasova i pozadinske buke; povećanje nivoa sigurnosti i udobnosti automobila. Sve je to doprinijelo smanjenju saobraćajnih nezgoda i broja ozlijeđenih u automobilskim nesrećama. Danas automobilska industrija u Rusiji ima 16 velikih preduzeća koja proizvode putničke automobile domaćih i stranih marki. U 2010. godini tvornice smještene na teritoriji Ruske Federacije proizvele su 1208,4 hiljade putničkih automobila, što je otprilike dva puta (+ 101,9%) u odnosu na 2009. godinu. Lider domaće automobilske industrije i dalje je JSC AVTOVAZ, koji je 2010. prikupio 545,5 hiljada automobila. Kaliningrad Avtotor i dalje je najveći proizvođač stranih automobila u Rusiji (170,2 hiljade automobila proizvedeno u 2010. godini).
Automobilska industrija nije ograničena na sektor putničkih automobila. Kamioni i autobusi dio su ruske automobilske industrije. Više od 12 fabrika različitih proizvodnih kapaciteta proizvodi komercijalna vozila različitih nosivosti i namjene. Proizvodnja kamiona je visoko konsolidirana: nešto manje od 80% vozila proizvodi se u tri preduzeća u zemlji: GAZ, KAMAZ i UAZ.
Proizvodnja autobusa, dio ruske automobilske industrije koji je najteže pogođen krizom. U 2010. godini u domaćim preduzećima proizvedeno je 45,1 hiljada autobusa, što je iznosilo nešto više od polovine (50,9%) istorijskog maksimuma zabilježenog u 2008. godini.
Lista korišćene literature
1. Automobilske kompanije u zapadnoj Evropi. NIINavtoprom. M., 1982.
2. Automobilske kompanije iz Amerike i Japana. NIINavtoprom. M., 1982.
Objavljeno na Allbest.ru
...Slični dokumenti
Transport kao jedan od najvažnijih sektora privrede različitih zemalja. Raznolikosti vodnog transporta. Najveće luke i kanali. Istorija razvoja ruske morske flote. Sastav trgovačke flote. Glavni tokovi tereta morskih luka vodećih zemalja svijeta.
sažetak, dodan 12.11.2010
Istorija osnivanja Porschea kao jedne od najprofitabilnijih automobilskih kompanija na svetu. Prototipovi za buduće automobile kompanije. Oživljavanje kompanije nakon rata. Prvi serijski automobil. Volkswagen je preuzeo Porsche.
prezentacija dodana 28.04.2016
Organizaciona struktura kompanije. Mjesto kompanije na tržištu logističkih usluga. Koncept špediterskih usluga. Pravna regulacija aktivnosti transportnih i špediterskih kompanija u Rusiji. Karakteristike prosljeđivanja unutar porta.
teza, dodata 03.03.2012
Istorija nastanka i razvoja automobilske industrije. Mašinstvo je glavni potrošač proizvoda crne i obojene metalurgije. Trendovi u globalnoj automobilskoj industriji XXI veka. Pripovijetka i karakteristike najvećih svjetskih automobilskih kompanija.
prezentacija dodana 06/11/2011
Transport kao složeni međusektorski kompleks. Uloga transporta u svjetskoj ekonomiji i trendovi u njenom razvoju. Karakteristike upravljanja određenim vrstama prevoza. Specifičnosti razvoja svijeta transportni sistem, njegove karakteristike u različitim zemljama svijeta.
seminarski rad, dodan 19.10.2009
Najveće aviokompanije na svijetu: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Tehnička veličina flote i ukupan putnički promet.
prezentacija dodana 05/12/2011
Istorija rođenja automobilske industrije u Njemačkoj, njezini osnivači - Daimler i Benz. Poboljšanje šasije automobila Louis Renault i puštanje novih automobila na transporter. Faze razvoja i izvanredni predstavnici domaće automobilske industrije.
sažetak, dodan 16.06.2009
istorija željeznički transport... Prvi autoput velike brzine i njegovo trenutno stanje, uslovi i preduslovi za implementaciju. Brzi vozovi zemalja svijeta, njihova uloga u ekonomiji. Implementacija brzog saobraćaja između Astane i Almatija.
diplomski rad, dodan 26.05.2015
Uloga transporta u privredi i trendovi u njenom razvoju. Načini prijevoza: željeznica, more, unutarnji plovni put, cesta, zrak. Metode za upravljanje transportnim sektorom. Organizacija procesa prevoza, načini smanjenja troškova.
izvještaj dodan 24.05.2009
Istorija nastanka željezničkog transporta i glavne faze njegovog razvoja u Ruskoj Federaciji. Železnički prevoz u ekonomski razvijenim zemljama. Priroda, pravac, glavni trendovi i izgledi za razvoj željezničkog transporta u Rusiji.
Danas je posjedovanje automobila u bilo kojoj porodici viđeno prije nego kao luksuz. Takvi trendovi u percepciji transporta uticali su na njegovu potražnju, a kao rezultat i na čitavu industriju svetske proizvodnje u celini. Još jedan značajan motivator za razvoj ovog tržišnog segmenta je njegovo stalno unapređivanje. Ovo je pretvorilo konkurenciju između najvećih svjetskih proizvođača automobila u pravu trku.
Automobilski prioriteti
Koji su kriterijumi za odabir kupovine za budućeg vlasnika automobila? Svi se svode na tri glavna: pružanje transporta sa naprednim dostignućima informacionih tehnologija supernove, visok nivo udobnosti u radu i mogućnost razvoja maksimalne brzine... Te potrebe uzimaju se u obzir pri razvoju novih automobilskih koncepata najvećih svjetskih automobilskih kompanija.
Statistički podaci potvrđuju: gotovo 50% svjetskih zemalja ima komplekse za izgradnju automobila na svojoj teritoriji. 60% udjela u ovome pripada SAD-u, Japanu i zapadnoj Evropi. Trenutno 40 kompanija obavlja takve aktivnosti. Koji je od njih imao dovoljno sreće da zauzme vodeće pozicije na prestižnoj Forbesovoj ljestvici?
Poredak je u skladu sa www.forbes.com listom:
| Mjesto u prvih 10 | Mjesto na općoj Forbesovoj listi | Ime kompanije | Proizvedeni brendovi | Vrijednost kompanije za 2016. godinu, milijarde dolara | Broj proizvedenih automobila, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Zajedno sa GM:
| Do 480.000 GM u Šangaju; Do 1 milion SVAC-a |
|||||
| sjeverna koreja | |||||
| ||||||
| ||||||
| Njemačka | |||||
| ||||||
| Volkswagen grupa |
| Njemačka | ||||
| Njemačka | |||||
|
10. mjesto: Kinezi napreduju sa SAIC Motorom
SAIC Motor je još uvijek prilično mlada organizacija koja djeluje od 1995. Potpuno je podređena državi.
Sve je započelo proizvodnjom traktora, autobusa, a u istoj su liniji bile i izvršne limuzine Phoenix (potonje su bile namijenjene vodećim službenicima). Osamdesetih je postavljen kurs za rad sa zajedničkim ulaganjima, odbijanjem proizvodnje vlastitih automobila. Danas preduzeća ove organizacije proizvode brojne modele automobila i teške opreme. Odgovarajuće komponente su dodatni plus.
1984. godine, zajedno sa Volkswagenom, stvoren je SVAC sa jednakim udjelom obje strane.
Kompanija je veoma zainteresirana za proizvodnju hibridnih vozila. Brojni su događaji sličnih projekata, a izravna proizvodnja SAIC-GM-Wuling dvosjeda hibrida započela je u julu 2017. godine.
Shanghai GM osnovan je 1997. godine sa General Motors-om, takođe s jednakim upravljanjem udjelima.
SAIC Motor ima 50 lokacija u Šangaju sa ukupno 171.395 zaposlenih. Istovremeno, prihod za 2016. iznosio je 112,72 milijarde dolara.
I evo još jednog materijala na auto-temu: kako otvoriti vlastiti auto salon?
9. mjesto: Hyundai Motor
Smatra se najvećim domaćim proizvođačem automobila. Ime 현대 (現代) prevodi se kao „modernost“. Tačno izgovoreno "Hyundai". Organizacija je prvobitno bila dio grupe kompanija 1967. godine.
1998. godine konkurenta je stekao korejsko tržište Kia Motors.
A sada o zajedničkim projektima sa Rusijom: u Sankt Peterburgu, u industrijskoj zoni Kamenka, postoji preduzeće za sklapanje i proizvodnju proizvoda ove marke (kapaciteta 200.000 automobila godišnje).
Poznat je po izdavanju hibridnih modela: prvi od njih rođen je 2004. godine (sada je to najčešće vladina naredba).
Malo o vlasnicima: dioničari su Hyundai Mobis (proizvođač auto-dijelova) i državni penzijski fond.
Danas među finansijskim pokazateljima aktivnosti postoji godišnji prihod od 80,72 milijarde dolara. Organizacija ima ukupno 68.383 zaposlenih.
8. mjesto za Nissan Motor
Pored Forbesove liste, kompanija koja posluje od 1933. godine zauzima i treće mjesto među domaćim japanskim proizvođačima automobila. Svoje rođenje duguje fuziji Tobata Imono i Nihon Sangyo.
U početku, 50-ih godina, organizacija se specijalizirala za proizvodnju raketnih motora, a zatim je došlo do malog prelaska u brodogradnju. Godine 1958. proglašen je prvim velikim uvoznikom automobila u Sjedinjenim Državama. Do 80-ih godina dvadesetog stoljeća, kompanija se bavila modifikacijama automobila Datsun (marka koja danas više ne postoji).
Danas kompanija ima predstavništva u 20 stranih zemalja i 154.700 zaposlenih u državi. Godišnji prihod je 105,94 milijarde dolara. Renault posjeduje 43,3% dionica.
7. mjesto: japanska kompanija Honda Motor
Organizacija poznata kao proizvođač motocikala takođe je lider u prvih 10 automobilskih grupa.
Osnovan 1948. godine, započeo je s proizvodnjom klipni prstenovi u garaži. 1963. godine, već na vrhuncu popularnosti motocikala ove kompanije, započela je proizvodnja prvih automobila. Danas organizacija djeluje u 14 zemalja svijeta i ima 208.399 zaposlenih. Godišnja dobit za 2016. dostigla je 127,86 milijardi dolara.
Tržišta prodaje su Japan, Jugoistočna Azija i Sjedinjene Američke Države. Glavni dioničari su Japanska banka povjereničkih usluga, Mitsubishi UFJ Financial Group i BlackRock.
6. mjesto - američki Ford Motor
Kompanija je klasičan primjer "američkog sna": osnovana je 1903. godine kada je osnivač Henry Ford od pet investitora dobio 28.000 američkih dolara. Po prvi put u svijetu je u ovoj kompaniji primijenjen klasični sklop transportera. Rezultat rada bio je Ford Model T, čija se masovna proizvodnja odvijala od 1908. do 1927. godine.
Danas kompanija provodi inovativne projekte: jedan od njih je predstavljanje 6,8-litarskog motora s unutarnjim sagorijevanjem koji u potpunosti radi na vodik. Rad na njegovom stvaranju traje od 2004. godine, a tako važan dio automobila već se koristi u dvadeset autobusa E-450 koji prometuju u Sjedinjenim Državama.
Uspostavljena je i saradnja sa Rusijom: podružnica Forda je vlasnik fabrike automobila (Vsevolozhsk, Lenjingradska oblast). Ovdje se odvija sklapanje automobila Focus i Mondeo. Ford takođe ima udio u japanskom proizvođaču automobila Mazda.
Danas godišnji prihod kompanije iznosi 151,8 milijardi dolara. Zapošljava 201.000 ljudi. Što se tiče imovinskih prava, 40% dionica je u vlasništvu porodice Ford, a ostatak se može besplatno kupiti.
5. mjesto: zlatna sredina za BMW Group
U početku je osnovana kompanija sa ovim imenom za proizvodnju avionskih motora (1913). Uz ovo je povezan logotip kompanije, koji se tumači kao propeler aviona u pozadini neba (ali sada marketinška služba kompanije insistira da su boje ovdje preuzete s nacionalne zastave Bavarske).
Danas je to teško zamisliti, ali prije rata organizacija je bila u kriznoj situaciji (proizvodnja avionskih motora bila je zabranjena). Situaciju u narednim godinama spasila je proizvodnja motocikala. Do 1951. narastao je na 18.000 jedinica godišnje. To je dobro zaradio i pomoglo pokrenuti razvoj R51, koji već ima dvocilindrični model motora.
Preduzeće je takođe zastupljeno u ruskom selu - sklapanje vozila ove marke odvija se u pogonu Avtotor, koji se nalazi u Kalinjingradskoj regiji.
Godišnji prihod kompanije iznosi 104,16 milijardi dolara. Ukupno proizvodnja zapošljava 124.729 ljudi. 53,3% dionica je na prodaju, a ostatak je u privatnim rukama porodice Quandt.
4. mjesto: General Motors
Jedan od najveći proizvođači automobili osnovana je davne 1908. godine. GM je dugo bio na vodećoj poziciji, a danas je kompanija ispala iz prva tri mjesta. Preduzeća kompanije nalaze se u više od 120 zemalja širom svijeta.
Rusko tržište korporacija se počela razvijati od 1992. godine, a 2008. godine otvoren je pogon za montažu u Sankt Peterburgu (okrug Shushary), s proizvodnim kapacitetom od 60.000 vozila godišnje. Još jedan adut u zajedničkoj saradnji sa Rusijom je partnerstvo sa proizvođačem automobila AVTOVAZ.
Godišnji prihod kompanije procjenjuje se na 166,38 milijardi dolara. Organizacija osigurava posao za 225.000 ljudi. Najveći dioničar je američko Ministarstvo finansija.
Volkswagen na trećem mjestu
Tvrtka je osnovana 1934. godine. A u doslovnom prijevodu njegovo ime znači „ Narodni auto"(" Volks-Wagen "). Mjesto i godina rođenja bili su dužni surađivati \u200b\u200bs nacističkom vladom, međutim razvoj nije dostigao masovnu proizvodnju zbog velikih vojnih naredbi države.
Automobili grupe Volkswagen stekli su popularnost i priznanje tek kasnije, što je omogućilo da se organizacija popela na rejting najvećih proizvođača ove vrste transporta.
Pored toga, Volkswagen AG neprestano ulaže potrebna ulaganja: u decembru 2009. godine stječe 49,9% udjela u Porscheu za 3,9 milijardi eura. Nešto ranije, 2007. godine, ruska podružnica Volkswagen Group Rus započela je proizvodnju marke Škoda u preduzeću u Kalugi (proizvodni kapacitet - 150.000 vozila godišnje).
Sada 626.715 ljudi radi u preduzećima koncerna sa godišnjim prihodom od 240,34 milijarde dolara. 56,6% dionica je u rukama Porsche Automobil Holding SE.
Kako isporučiti kupljeni automobil do odredišta? Možete koristiti usluge transportne kompanije.
Srebrni medalja: Daimler iz Njemačke
Istorija stvaranja organizacije počinje 1886. godine i povezana je s patentom za kolica na tri točka sa benzinskim motorom. I već 1926. godine dogodilo se spajanje Benz & Cie i Daimler Motoren Gesellschaft, što je rezultiralo ujedinjenjem Daimler-Benz AG.
Kompanija se koncentrirala izravno u koncern tek 1998. godine, promijenivši ime u DaimlerChrysler AG. Ali već 2007. kompanija je počela nositi svoje moderno ime.
Danas se koncern bavi proizvodnjom vozila različitih vrsta tonaže. Autobusi su još jedan karakterističan proizvod korporacije.
Prihod kompanije za 2016. bio je 169,54 milijarde dolara. Koncern zapošljava 284488 ljudi koji rade u tvornicama za montažu u 17 zemalja. Organizacija posjeduje 11% udjela u ruskom OJSC KAMAZ-u.
Istovremeno, upravo je u vezi s ovom kompanijom nastao veliki korupcijski skandal: Ministarstvo pravde Sjedinjenih Država pokrenulo je 2010. godine optužbe za primanje mita od osoba odgovornih za kupovinu u 22 zemlje svijeta (uključujući Rusiju). Rukovodstvo organizacije složilo se s optužbama.
Dioničari koncerna:
- Aabar Investments (arapski investicioni fond sa 9,1%);
- Njemačka - 39,9%;
- ostale evropske zemlje - 32,3%;
- SAD - 21,2%;
- ostale zemlje - 7,5%.
Prvo mjesto za Japance: Toyota Motor
Počevši od 1937. godine, danas je Japan postao najveća automobilska kompanija na svijetu. Napisano u katakani "Toyota" (ト ヨ タ) smatrana je boljom verzijom imena od originalne verzije imena, jer je sadržavala 8 karakteristika, koje su, prema vjerovanju, trebale donijeti sreću. Za kompaniju se ovo veliko očekivanje u potpunosti isplatilo. Organizacija se naročito brzo počela razvijati 60-ih godina prošlog vijeka.
Danas ta organizacija zapošljava 348.877 ljudi koji rade u pogonima kompanije širom svijeta. Ukupni godišnji prihod za 2016. iznosio je 249,9 milijardi dolara. Kompanija proizvodi automobile marki Toyota, Lexus, Daihatsu.
Glavna poverilačka banka Japana i Toyota Industries Corporation smatraju se glavnim vlasnicima.
Dakle, stvaranje automobila jedan je od vodećih sektora ekonomije svake razvijene zemlje. To može dovesti do drugog problema - tržište je zasićeno automobilima. I tu postoji izlaz: istovremeno smanjiti proizvodne troškove i proširiti asortiman proizvoda.
Automobilske kompanije godišnje proizvedu i prodaju stotine hiljada vozila. Štoviše, prihod im je milijarde dolara. Prirodno se postavlja pitanje kako su uspjeli postići takav uspjeh? Kako su svjetske krize utjecale na njih? Zašto ih kupci više vole? Odgovori na sva ova pitanja nalaze se u našem TOP-u. Dakle, predstavljamo za vas rejting najvećih automobilskih kompanija, koji je stvoren na osnovu podataka koje su zvanično dostavile.
10. Suzuki Motor
Deseto mjesto među najvećim automobilskim kompanijama zauzima korporacija iz Japana "Suzuki", koja proizvodi subkompaktne, kompaktne automobile, kao i sportske proizvode (čamce, motocikle itd.). Suzuki vozila odlikuju se velikom sposobnošću za prohodnost u teškim urbanim uslovima i na terenu. Globalno se proizvodi kompanije prodaju u 190 zemalja. Broj automobila koji godišnje napuste fabriku iznosi 900 hiljada jedinica, dok se prihod kompanije povećava za 26,7 milijardi dolara.
9. Groupe PSA
Deveto mjesto zauzima francuska Groupe PSA. Sljedeće marke ujedinile su se pod njenim okriljem: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall i DS Automobiles. Kupci napominju ekonomičnost i reprezentativan izgled automobila ove kompanije. Broj automobila koje tvornica proizvede za godinu dana je 1,5 miliona jedinica. Prodaja za godinu iznosi 60 milijardi dolara. Uspjeh proizvođača PEUGEOT i CITROËN osigurao je izlazak novih modela koji jesu povoljna cijena i originalan stil. Paleta automobila uključuje i gradske limuzine i crossovere. U Evropi je ovaj koncern na drugom mjestu u proizvodnji automobila.
8. Honda Motor
Poznata japanska kompanija Honda zauzela je 8. mjesto na našoj ljestvici najvećih svjetskih proizvođača automobila. Njeno bogatstvo godišnje se povećava za više od 118 milijardi dolara. Na svijetu postoji oko 33 zemlje sa 119 fabrika kompanije. Godišnje s proizvodne trake siđe 1,54 miliona automobila. Svjetsku popularnost brenda osigurale su tehnološke inovacije koje Honda neprestano uvodi u svoju proizvodnju. Honda je jedna od rijetkih automobilskih kompanija koja je zadržala svoju neovisnost. Brend je napustio modernu ideju spajanja u koncern. Kompanija ima dovoljan potencijal da pouzdano održi svoju poziciju među svjetskim liderima u automobilskoj industriji.
7. Fiat Chrysler Automobiles
Talijansko-američki proizvođač Fiat Chrysler Automobiles sigurno se nalazi na 7. mjestu među svjetskim proizvođačima automobila. Prihod kompanije iznosi 133 milijarde dolara godišnje. Broj automobila proizvedenih u fabrici dostiže 1,6 miliona jedinica godišnje. Predstavništva kompanije nalaze se u 40 zemalja svijeta. Fiat je prikupio marke automobila kao što su Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari i Maserati. Ogromnu popularnost automobila ove marke osigurala je njihova jednostavnost, praktičnost i visoka funkcionalnost.
6. Ford
Ford je za godinu dana proizveo 1,9 miliona vozila i tako zauzeo 6. mjesto na ljestvici. Ovaj američki proizvođač, koji je 2000. godine osvojio prvo mjesto na takmičenju Machine of Century, generira prihod od 146,6 milijardi dolara godišnje. Uredi za proizvodnju, montažu i prodaju brenda nalaze se u 30 zemalja svijeta. Kompanija prodaje više od 70 modela automobila poznatih marki Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar i Aston Martin. Proizvođač također ima udio u Mazda Motor Corporation i Kia Motors. Moderne tehnologije, jedinstveni izgled i praktičnost Fordovih vozila čine ih vrlo traženima na tržištu.
5. General Motors
Na petom mjestu ljestvice najvećih proizvođača automobila - američka korporacija koja godišnje proizvede 2,15 miliona jedinica automobila i prihod poveća za 152,4 milijarde dolara. Već 77 godina ova kompanija drži vodeću poziciju u automobilskoj industriji širom svijeta. Proizvodnja automobila uspostavljena je u 32 zemlje svijeta, a prodaja 192. godine. GM posjeduje marke automobila kao što su Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC i Holden. Prethodno su pod vodstvom korporacije proizvedeni: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo i Hummer. Prednosti američkih službenih automobila uključuju umjerene troškove i reprezentativan izgled.
4. Hyundai
Prema rezultatima prve polovine 2018. godine, po broju proizvedenih automobila korejska kompanija Hyundai, koja je vlasnik kontrolnog udjela, zauzela je sigurno 4. mjesto. fabrika automobila Kia... Tokom godine proizveli su više od 2,3 miliona automobila i povećali prihod za 5,6% (u odnosu na prethodnu godinu). U svijetu postoji više od 5 hiljada auto kuća Hyundai. Automobilisti biraju automobile ove marke zbog relativno niske cijene i velike izdržljivosti, što omogućava proizvođaču da optimistično procijeni svoju poziciju na svjetskom tržištu.
3. Toyota Industries
Svjetski lider u automobilskoj industriji zauzima počasno 3. mjesto. Postrojenja proizvođača nalaze se u SAD-u, Kanadi, Japanu, Tajlandu, Indoneziji. Jedna je od rijetkih kompanija koja je zauzela prvo mjesto na Forbesovoj ljestvici. Za godinu je Toyota proizvela 3,2 miliona automobila. Prihodi korporacije dostigli su 235,8 milijardi dolara. Japanski proizvođač u svojim je modelima vješto kombinirao američki prestiž i evropsku udobnost. Katalog marki sadrži više od 30 primjeraka automobila. Uprkos krizi 2014. godine, kompanija je dobila status najskuplje marke automobila na svijetu. Glavni konkurent Toyoti je Volkswagen.
2. Renault - Nissan - Mitsubishi
Drugo mjesto zauzeo je strateški savez Nissan, Renault i Mitsubishi. Udruženje je uspjelo doći do vodeće pozicije već u prvoj polovini svog postojanja. Samo tokom godine, kompanije su proizvele više od 3,4 miliona automobila vlastitih marki, a prihodi su iznosili više od 237 milijardi dolara. U budućnosti lideri planiraju postići cifru od prodaje od 4 miliona vozila. Dvije japanske i jedna francuska kompanija uspjele su postići takav uspjeh zahvaljujući spajanju brendova. Tako je Nissan transformirao proizvodnju prelaskom na električna vozila koja se savršeno uklapaju u urbani stil. A Nissan i Mitsubishi usmjerili su svoje napore na proizvodnju SUV-ova. Kako bi pouzdano zadržali poziciju lidera na automobilskom tržištu, Renault i Nissan razgovaraju o strategiji njihovog potpunog spajanja.
1. Volkswagen
