Prirodno atmosferski šestocilindrični motor N52 prvi je put predstavljen BMW-u davne 2004. godine. Nova jedinica zamijenila je teži (10 kg) i manje snažni (27 ks) M54 motor. Međutim, inovacije povezane sa upotrebom sistema Valvetronic i upotrebom magnezijuma i aluminijuma u karteru dvosmisleno utječu na pouzdanost BMW N52 motora.
Tipični problemi s motorom BMW N52
Među svim vrstama kvarova povezanih s motorom N52, najčešće u GR CENTR su sljedeće:
- Sistem hidrauličke kompenzacije. Problem se obično pojavi nakon 80.000 km. pokrenite prilikom pokretanja hladnog agregata: pojavljuju se strani zvukovi (kucanje, šuškanje). Nakon zagrijavanja motora buka nestaje. Uzrok neispravnosti: hidraulički kompenzacijski sistem nema dovoljno zraka bez zraka. U ovom slučaju nema stvarne opasnosti, međutim, vrijedi pažljivo zagrijati jedinicu prije rada u režimu rada.
- Ventil za ventilaciju kartera. Membrana ventila, koja se godinama isušuje, pukne, što rezultira time da zrak, prašina i pijesak slobodno ulaze u motor. To je opterećeno povećanim trošenjem dijelova i dijelova.
- Klipni prstenovi. Njihova nedovoljna debljina i loš oblik dovode do brzog habanja, uslijed čega se potrošnja ulja značajno povećava.
Popravite motor BMW N52 profesionalcima
Pružamo profesionalne usluge povezane sa popravkom motora BMW N52 u Moskvi. Štoviše, u našem centru moguće je riješiti gotovo svaki problem koji se odnosi na BMW automobile.
Dođite na adresu: Ryazansky prospect, vl. 39-A ili nazovite telefonski broj naveden u zaglavlju web stranice odmah!
Vaše mišljenje o onome što ste pročitali
Test pečenja klipa ne znači ništa
6 (5.4 % )
Test prženja ne znači ništa
2 (1.8 % )
Fry Test za profesionalce u ulju ne znači ništa
46 (41.1 % )
Test test prženja ništa ne znači
31 (27.7 % )
27 (24.1 % )
Kad čitate specijalizirane članke o klipnoj grupi, uvijek primijetite najviši nivo tehničke neobuzdane misli mašte autora: čini se da je svaka jedinica automobila, na primjer klip, plod dugogodišnjeg neprekidnog mučenja inženjera. Neumorno se bore oko njih od početka prošlog vijeka do danas. Pa, čisto poput motornog ulja: ručna sinteza molekula po molekuli.
Dakle, možete zamisliti da će se dizajner podmornice i neki dizajner-tehnolog livnice sastati ovako ... Jedna supertajna nuklearna podmornica posebne tajnosti i slabe vidljivosti projektuje, druga lijeva klipove. Oni će se pogledati i suvislo će šutjeti, ispunjeni velikom tajnom. Oboje s visine tehničke nepristupačnosti blaženo gledaju puke smrtnike.
Danas ćemo razgovarati o tome zašto podmornice tonu i izranjaju, avioni lete i spuštaju se, a motor N52B25 nastavlja jesti maslac.
Za početak, razmotrimo kako tehnička misao, takoreći konstrukcija klipa, napreduje od početka stoljeća do danas:
Evo standardnog klipa automobila s prijelaza stoljeća:
I evo progresivnog predratnog dizajna: 
Poslijeratna evropska, već primjetno prisiljena potkompaktna "škola klipa": 
Rusko-sovjetski proizvodi ... zapravo - svi isti podkompaktno-evropski, italo-fašistički-njemački: 
Sve razlike su u težini i dimenzijama - što su dalje, sve su manje i lakše sve komponente. Neki izuzetak - mnogi čisto američki motori imaju malu brzinu, s klasičnim teškim klipovima. Evropski - za relativno malu zapreminu motora i velike okretaje - lagani su.
Naravno, uokolo je puno svih vrsta ljuskica poput grafitnih antifrikcijskih premaza na suknji, posebnih očvrslih žljebova, poboljšanih prstenova i izvrsnih utora za odvod ulja. U stvarnosti, klip ispravno izračunatog bloka uopće ne bi trebao dodirivati \u200b\u200bzidove cilindra: ni za vrijeme prebacivanja niti u bilo kojem zamislivom načinu rada, osim u hitnim slučajevima, naravno. Odnosno, bukvalno nikad. Dodirnut će - nijedna ga naslovnica neće spasiti. Isto je s oblikom, profilom i premazom prstenova: s normalnim proračunom krutosti on je kromiran, nitriran ili kombinacija oba na jednom klipu - u principu nije bitno. Stoga, na primjer, "NK" i dalje radi kromiranje, "Goetze" - nitriranje, a original može biti kombinacija obje tehnologije iz "Mahle" ...
Savremeni klip je najčešće tzv. Profil cijevi: (---).
Da bismo to provjerili, postavljamo apsolutnu nulu na dno klipa i sekvencijalno provjeravamo prečnike po uslovnim tačkama,
krećući se dolje duž njegove bočne površine: 
Profil ove površine izgleda ovako na osnovu rezultata deset mjerenja: 
Izglađivanje ovih podataka daje sljedeću sliku površinskog profila: 
Sjetite se kako izgleda odjeljak od 1 do 5 - ovo su toplinski i brtveni remeni klipa.
Izvlačimo očigledan zaključak da se najveća odstupanja u geometriji uočavaju upravo u području gornjeg i zaptivnog pojasa.
Logično je da je „vruće“ jer dobiva puno topline iz komore za sagorijevanje - postoji neka rezerva za termičko širenje.
Dakle, zapravo su klipovi motora / - \\, a ne (-).
Sada pređimo na zaista progresivne dizajne. Bez citata. Ako odbacimo konvencije, tada zaista moderne,
lagani, možete nazvati klipove u obliku slova T nove generacije "N" motora BMW-a.
Na primjer, N52B25, proizvodi se od 2005. godine.
Uporedimo ga s uzorkom VAZ-a iz VAZ-2112 (BMW - desno), imajte na umu da su im promjeri jednaki: 
Nova generacija klipova od BMW-a se značajno razlikuje od svega što se proizvodi posljednjih 100 godina: klip jeste
ultra niskog profila, minijaturni klipni prstenovi i sofisticirane konture dna za visok omjer kompresije od 11: 1.
Problem je, kao što znate, taj što su rani motori N52B25 imali neobičnu tendenciju da troše ulje.
od samog početka rada, za koji je BMW pogodio tek 2010. godine:
Novi klipovi imaju novu, "vanjsku" odvodnju ulja i "otporan na toplinu umetak" u području gornjeg prstena za sabijanje: 
S obzirom na to da su suknja klipa i sve glavne točke mjerenja apsolutno iste, razliku treba tražiti u području brtvenog remena: 
Ugradimo mikrometar i vodimo računa da gornji kompresijski prsten "padne" za čak 156 mikrona! To je oko 0,16 mm, s općenitom tvorničkom tolerancijom za zazor od krajnjeg trošenja od 0,15 mm. A ovo je novi klip! Štoviše, sam profil klipa očito je "nezdrav", s izraženim nenormalnim padom. Uz konstantnu dubinu utora klipa, to znači da se klip ljulja u cilindru "ručno" - gornji prsten ga slabo drži: 
Sada podvrgavamo klipove dva uzorka toplotnom širenju: 
I vršimo ponovljena mjerenja: 
Mjerimo curenje u potpuno obnovljenom motoru N52B25 s novim oblogama, prstenovima, novom glavom cilindra, ali
sa starim klipovima:
Nema sumnje. Ovaj motor je trošio i nastavit će trošiti ulje do ugradnje novih klipova.
1.Tko je kriv?
Rani klipovi na motoru N52B25 imaju ozbiljan problem gornjeg prstena kompresije. Brzo "tone" u dvorcu,
gubi elastičnost i u početku (tvornički) previše labavo sjeda u cilindar. Ulje se lako istiskuje u komoru za sagorijevanje. Zamjena samo prstenova novim
neće vam pomoći.
2. Šta raditi?
Kupite novu klipnu skupinu s fiksnim problemom.
3. Pažnja, za vlasnike N52B25 najavljujem posebnu ponudu za uklanjanje ovog problema. Važi na neodređeno vrijeme.
Dijagnostika ovog ICE modela (do 2011.) pod posebnim uvjetima - 25%. Važi samo kada je povezan s ovim oglasom.
Posao na zamjeni klipnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem - 60.000 rubalja.
Ako ste sa mnom već prošli dijagnostiku ovog ICE-a, a izvršili ste i radove na glavi motora - za vas posebna ponuda za pojedinačne uslove.
Ovaj neobični motor popio je puno krvi. Moramo usrećiti sve.
Motori iz serije BMW N52 zamijenili su zastarjele motore M54. Novi motor nije dobio gotovo ništa od starijeg brata. Sve je promijenjeno, od materijala dijelova do dizajnerskih karakteristika. Samo održavanje je ostalo nepromijenjeno.
Karakteristike i karakteristike motora
Motor BMW N52 dobio je poboljšani lagani blok cilindra od magnezijum-aluminijuma. Radilica je strukturno promijenjena za novi blok. Pogon distribucije plina je lanac.
Nova glava cilindra, u kojoj je na dvije osovine instaliran sustav promjenjivog razvoda vremena ventila, ili, jednostavnije, dvostruki VANOS (Double-VANOS). Pored toga, sistem podizanja ventila Valvetronic dodan je VANOS-u, što poboljšava efikasnost i potrošnju goriva.
Razmotrimo glavne tehničke karakteristike N52:
| Ime | Karakteristike |
| Proizvođač | Fabrika u Minhenu |
| Marka motora | N52 |
| tip motora | Injektor |
| Volume | 2,5 litara (2497 ccm) |
| Snaga | 177-218 ks |
| Prečnik cilindra | 82 |
| Broj cilindara | 6 |
| Broj ventila | 24 |
| Obrtni moment | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Omjer kompresije | 11 |
| Econorm | Euro 5 |
| Potrošnja goriva | 11,3 litara na svakih 100 km vožnje u mješovitom režimu |
| Motorno ulje | 5W-30 5W-40 |
| Resurs | 250+ hiljada km |
| Primjenjivost | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
N52 motor
Modifikacije motora
Pored standardne opreme, postoji niz modifikacija agregata, koje su omogućile njegovu ugradnju na različite modele BMW automobila:
- N52B25U1 (2005 - 2008. nadalje) - osnovni motor zadavljen usisnim razvodnikom, snage 177 ks pri 5800 o / min, obrtni moment 230 Nm pri 3500-5000 o / min. Za verzije s indeksom 23i.
- N52B25 (2009 - 2011. nadalje) - napuhani motor sa različitim usisnim razvodnikom, 204 ks. pri 6400 o / min, obrtni moment 250 Nm pri 2750 o / min. Za verzije s indeksom 23i.
- N52B25O1 (2005. - 2009. nadalje) - najpopularnija verzija sa 218 KS. pri 6500 o / min, obrtni moment 250 Nm pri 2750-4250 o / min. Za verzije s indeksom 25i.
Zamena razvodnog remena N52
Usluga
Održavanje motora N52 se ne razlikuje od standardnih agregata ove klase. Održavanje motora vrši se u intervalima od 15.000 km. Preporučena usluga potrebna je na svakih 10.000 km.
Postupak zamjene ulja u N52
Tipični kvarovi
U principu, svi motori su slični u dizajnu i performansama. Ova serija motora imala je dovoljno problema, nakon čega je odlučeno da se prekine proizvodnja pogonskih agregata. Pa, pogledajmo koji se uobičajeni problemi mogu naći na N52:
Popravak motora N52
- Kao i svi BMW-i, veliki problem je povećana potrošnja ulja. U ovoj seriji motora prstenovi strugača ulja su tanki, što dovodi do sagorijevanja motornog ulja.
- Velika potrošnja goriva. Rješenje je zamjena katalizatora ili ugradnja odvodnika plamena.
- Plutajuće revolucije. Vrijedno je provjeriti mjerač protoka ili VANOS ventil.
- Pa, posljednji uobičajeni problem je pregrijavanje. Mijenjamo termostat, provjeravamo ima li curenja rashladne tekućine, a zatim se radujemo radu motora.
Zaključak
N52 motor prilično je pouzdan i visokokvalitetnih motora. Svi oni imaju visoku ocjenu i poštovanje vozača i stručnjaka. Električnu jedinicu možete sami servisirati. Ova serija ima niz nedostataka koji nisu omogućili da se pogonska jedinica uspješno ukorijeni.
Moskovski tehnički centar Sport KB nudi uslugu: popravak motora N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Vršimo planirani, hitni ili kapitalni remont BMW automobila bez obzira na stepen složenosti.
Šta je uključeno u popravak motora N52
Naši stručnjaci vrše takve vrste održavanja i popravki kao što su:
- zamjena filtra za fino gorivo BMW N52;
- zamjena (KVKG) BMW N52;
- popravak hidrauličnih podizača;
- zamjena brtvi ventila (MSC) BMW N52 (bez uklanjanja glave bloka i uklanjanja glave cilindra);
- popravak sistema hlađenja BMW N52 (zamjena pumpe, ispiranje hladnjaka);
- zamjena kompleta za popravak razvodnog pogona BMW N52 (valjci, remen);
- ispiranje mlaznica BMW N52;
- popravak i podešavanje sistema Valvetronic;
- popravak Vanos sistema (zamjena O-prstenova, popravak pogona);
- popravak cilindarsko-klipne grupe BMW N52 (zamjena svjećica);
- remont BMW motora (N52).
BMW N52 motor
Glavne "slabosti" motora BMW N52 i njegovih modifikacija (N52B25U1, N52B25, N52B2501) su hidraulični podizači, pumpa, pogon sistema Valvetronic i katalizator. Motori BMW N52 zahtjevni su za kvalitetu motornog ulja koje se za njih koriste i osjetljivi su na smanjenje njegove razine. U slučaju rijetke zamjene ulja i upotrebe nekvalitetnih maziva, teško opterećeni dijelovi motora BMW N52 počinju doživljavati "uljno gladovanje".
Česti kvarovi motora BMW N52 s kilometražom od 80 do 100 t. Km:
- ventilacijski ventil u karteru motora je začepljen;
- brtve stabla ventila gube elastičnost i pucaju;
- klipni prstenovi strugača ulja začepljeni su naslagama čađe i "zapeli".
Znak ovog kvara je uglavnom značajan porast potrošnje ulja, smanjenje snage motora, plavkasto-sivi dim iz prigušivača.
Ako vaš BMW motor počne curiti ulje, gori gori, njegova snaga i odziv gasa su smanjeni, a potrošnja benzina i ulja povećana - kontaktirajte Sport KB! Naši stručnjaci će brzo i jeftino otkloniti sve nedostatke.
Fotografije sa radionice
BMW N52B25 pouzdanost motora, problemi i popravci
Još jedan 2,5-litarski motor već nove serije N52 (koji takođe uključuje N52B30), rednog rasporeda i šest cilindara. Predstavio je N52B25 2005. godine kao zamjenu za popularni M54B25, a za razliku od prošlih evolucija M-porodice, sada je potpuno novi motor. U srcu N52 je još lakši blok cilindra od magnezijum-aluminijuma, s novim laganim ShPG-om i modificiranom radilicom.
N52B25 koristi ažuriranu glavu cilindra s već poznatim sustavom promjenjivog razvoda vremena na dva vratila, ili, jednostavnije, Double-VANOS. Pored toga, sistem podizanja ventila Valvetronic dodan je vozilima, što je povećalo efikasnost i potrošnju goriva. Razvodni lanac koristi lanac, na ulazu se koristi DISA razdjelnik promjenjive duljine, mlaznice su ugrađene u glavu motora, Siemensov sistem upravljanja motorom MSV70.
Ovaj motor se koristio na automobilima BMW 23i i 25i. Zamjena za motor N52B25 izašla je već dvije godine nakon početka proizvodnje, koju su predstavljali N53B25 i zadavljene verzije N53B30, međutim, 2,5 litre. N52 je proizveden dugo vremena i ukinut je tek 2011. godine.
Izmjene motora BMW N52B25
- N52B25U1 (2005 - 2008. nadalje) - osnovni motor zadavljen usisnim razvodnikom, snage 177 ks pri 5800 o / min, obrtni moment 230 Nm pri 3500-5000 o / min. Za verzije s indeksom 23i.
- N52B25 (2009 - 2011. nadalje) - napuhani motor sa različitim usisnim razvodnikom, 204 ks. pri 6400 o / min, obrtni moment 250 Nm pri 2750 o / min. Za verzije s indeksom 23i.
- N52B25O1 (2005. - 2009. nadalje) - najpopularnija verzija sa 218 KS. pri 6500 o / min, obrtni moment 250 Nm pri 2750-4250 o / min. Za verzije s indeksom 25i.
Problemi i neispravnosti motora BMW N52B25
- Najveći problem s N52B25 je potrošnja ulja. Sve je u vezi s tankim prstenovima za struganje ulja, koji se brzo koksiraju, kao i mrtvim brtvama stabla ventila. Štoviše, na N52 se takve stvari mogu dogoditi na stazama do 100 tisuća km ... Provjerite stanje, kupite nove kape i prstenove. Neće biti suvišno provjeriti stanje ventilacijskog ventila kartera (KVKG). Problem je riješen na motorima od 2007. godine, pod nazivom N52NB25 (crni poklopac).
- Ako pljujete na veliku potrošnju ulja i nastavite voziti kakva je, malo kasnije katalizatori počinju začepljivati. Izlaz: A. Kupite nove katalizatore, to je skupo. B. Kupite odvodnike plamena, to je jeftino.
- Tiktajući zvuk. Očituje se u hladnom vremenu i značajka je motora proizvedenih prije 2009. godine. Iz ovoga nema negativnih posljedica za motor.
- Okreti lebde. Takvi se problemi obično povezuju s Valvetronic-om, mjeračem protoka ili Vanos-ventilima. Na N52 vanos često stvara probleme zbog nepravilnog održavanja (zamjena ulja svakih 20 hiljada km, upotreba nekvalitetnog ulja). Popravak Vanosa je jednostavan: prvo isperite ventile ventila, ako se problem nastavi, a zatim zamijenite. Provjeri. Osim toga, motor je vrlo sklon pregrijavanju, trebate neprestano nadzirati rashladni sistem, čistoću hladnjaka, H52 koristi ne previše izdržljivu elektroničku pumpu, koja zahtijeva zamjenu svakih ~ 80-100 tisuća km, Da bi se smanjila vjerojatnost raznih problema, ulje u motoru N52 preporučuje se pretakanje visokokvalitetnog, koji preporučuje proizvođač, također se ne isplati štedjeti na benzinu, jer je autotehnički centar angažiran na zamjeni ulja u BMW motoru.
Karakteristike motora N52B25
| Proizvodnja | Fabrika u Minhenu |
| Marka motora | N52 |
| Godine puštanja | 2005-2011 |
| Materijal bloka cilindara | magnezijum-aluminijum |
| Sistem napajanja | injektor |
| Tip | u redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 78.8 |
| Prečnik cilindra, mm | 82 |
| Omjer kompresije | 11 |
| Zapremina motora, kubni cm | 2497 |
| Snaga motora, KS / o / min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Gorivo | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Težina motora, kg | ~120 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (za E60 523i) - grad - staza - mešovito. |
12.1 6.4 9.3 |
| Potrošnja ulja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno ulje | 5W-30 5W-40 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 6.5 |
| Prilikom zamjene lijevanja, l | ~6.0 |
| Izvršena je zamjena ulja, km | 10000 |
| Radna temperatura motora, stepeni | ~95 |
| Resurs motora, hiljadu km - prema biljci - na praksi |
- |
| Tuning, ks - potencijal - bez gubitka resursa |
280+ n.d. |
| Motor je instaliran | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
