Godine 1933., Adolf Hitler je uputio poznatog dizajnera Ferdinanda Porschea i Jacoba Verlina, jednog od direktora zabrinutosti Daimler-Benz, stvori narodni automobil koji bi mogao zadovoljiti sve potrebe običnog kupca, dok troškovi modela ne bi trebao biti veći hiljadu reichsmarocka. Dakle, povijest zabrinutosti Volkswagen počela je, što je dobilo ime njemačkog "Volksa-Wagen", odnosno narodnog automobila. Jacob Verlin izneti prijedlog da dr. Porsche čini razvoj modela, a firma "Daimler-Benz" odgovorila bi na tehnička strana Pitanje, pružanje istog i njenih proizvodnih pogona. Porsche Typ 60 model leži kao temelj narodnog automobila. Dakle, svjetlo je ugledalo prvi prototip model 1934. godine, a masovna proizvodnja automobila počela je nakon 4 godine.
1937. godine kompanija je osnovana Volkswagen.", Koji je trebao postati simbol nove Njemačke. Za najkraće moguće vrijeme, u gradu Wolfsburgu sagrađena je postrojenje u gradu Wolfsburgu, položenim za zaposlene u novom preduzeću. 1938. godine, modifikacije vojske automobila, zvane ime Volkswagen tip 82. i 85. Općenito, folk automobil je bio osnova čitavog raspona modela, uzimajući vodeću poziciju na tržištu automobila Njemačke, Austrije i Holandije, a prodajna cijena osnovne verzije bila je jednaka 1550 Reichsmark. Pored toga, tokom godina Drugog svjetskog rata u tvornicama zabrinutosti " Daimler "Izdato je više od 30 hiljada vodozemaca na temelju narodnog automobila, što je takođe razvijeno Ferdinand Porschet.
Međutim, 1945., nakon svrgavanja Hitlera i kraja rata, Ferdinand Porsche Pokazalo se da je zaključak, a grad Wolfsburg bio je u britanskoj okupacijskoj zoni, što je dovelo do značajnih promjena u upravljanju zabrinutosti " Volkswagen." Međutim, do 1948. Vojska Velike Britanije uspjela je dobiti oko 20 hiljada primjeraka različitih modifikacija narodnog automobila za svoje potrebe. 1949. puna kontrola nad brigom " Volkswagen."Prebačen u Vladu Savezne Republike Njemačke, koja je bila prisiljena početi izvoziti marke automobile u druge zemlje. Samo 1955. godine model je bio nazvan Volkswagen Zhuk.I počelo je da se pravi u početnoj, građanskoj izmjeni. 1950. godine novac investitora iz Holandije, inženjeri nemačke marke počeli su raditi na stvaranju minibusa u punoj veličini, nazvao ime Volkswagen Bulli. 1953-1959 su bili otvoreni biljke za sastavljanje Volkswagen automobila U Brazilu, Australiji, Južnoj Africi i Meksiku.
Do 1960. godine predstavljeno je 9 novih modela marke. Volkswagen."Osnovno na platformi Volkswagen Zhuk.. Zahvaljujući korištenju dokazanih, bazom, nove izmjene bile su potpuno lišene nedostataka, što je značajno smanjilo troškove puštanja novih automobila, koje su bile samo za zamjenu tijela i napajanja pod određenim potrebama ciljanog kupca.
Sljedeći važan korak u istoriji njemačke automobilske kompanije, bio je 1965. kada zabrinutost Volkswagen kupio kompaniju "Audi" iz Daimler-Benza, Uključujući i ga u svom sastavu kombinirajući vrhove upravljanja i sjedištem dizajna. Tako se firma pojavila Volkswagen-Audi.", Kasnije preimenovan u" Volkswagen Group.».
1969. godine, nakon zabrinutosti " Volkswagen.»Ušli u malu firmu za izgradnju elektroenergetskih jedinica nazvanih" NSU. "Uprava kompanije odlučila se odseliti iz klasičnog izgleda Zhukapredloženi Ferdinand Porschet. Dakle, godinu kasnije predstavljeni su prvi automobili pogona na prednje kotače. Volkswagen."U kojoj se napajana jedinica nalazila ispred. Paralelno, aktivni radovi izvedeni su na stvaranju prvog zgloba sa brendom " Audio »Automobil koji je postao 1974. godine kompaktni hatchback Volkswagen Golf, Pratela iste klase automobila. Model nije bio različit ne samo sa svojim kompaktnim dimenzijama, već i dobru kombinaciju praktičnosti, dinamike i lakoće, što joj je omogućilo da postane novi prodajni lider na njemačkom tržištu automobila.
Iste godine, najnovije kopije modela stigle su iz transportera u Wolfsburškoj fabrici Volkswagen Zhuk.Ali njihova je proizvodnja nastavila tvornice marke Volkswagen."U Brazilu i Meksiku. U Evropi su se zamijenili dva modela - Passat. i Golf. U samo 2,5 godine prodaje kompaktnog hatchback golfa, implementirano je više od milion automobila.To je dovelo njemački brant čelnicima evropske autoindustrije, a profit je ušao u osnovu stvaranja nove generacije proizvodnih pogona " Volkswagen." 1975. val uspjeha Golf, takođe je predstavljena i njegova pojednostavljena modifikacija - Volkswagen Polo., ispod kapuljače čiji je bio napajan, kapaciteta 40 snaga konja. Pored toga, 1976. godine na osnovu Audija 50, verkswagen Polo verzija u tijelu limuzina razvijena je.
1983. počelo je sljedeće ažuriranje asortimana modela kompanije Volkswagen."Tako su predstavljene modeli Golf Druga generacija i Jetta, kompaktna limuzina., izgrađen na bazi malog hatchbacka, sa istim gamutskim motorima, ali u potpuno recikliranom dizajnu tijela. Takođe je predstavljeno nova generacija sportskog modela Volkswagen SiroccoPod kapuljač koji su motori snage od 120 do 200 konjskih snaga.
1982. menadžment njemačka zabrinutost Potpisao je utpisan sporazum o saradnji sa španskim proizvođačem automobila od strane kompanije " Sedište. ", Koji su doživeli finansijske poteškoće, ali uspješno je održavalo u vodi, zbog pitanja jeftinih automobila, popularnih među jednostavnim kupcima. Međutim, financijski problemi su i dalje slomili špansku marku. To je 1986. godine dovelo u tranziciju kontrolnog paketa u 51% akcija kompanije pod kontrolom branda " Volkswagen."Koji su platili sve dugove kompanije" Sjedalo ", Kao i uključen u vaš sastav koristeći i proizvodne pogone za izdanje svojih modela na automobilskom tržištu u Španiji i Portugalu. Također 1982. instaliran je prvi pet-cilindrični motori na svijetu Volkswagen Passat druge generacije.
1988. godine je predstavljeno model Volkswagen Korradoto se dogodilo sirocco modeli među stvarni automobili Kompanije, ali sama Sirocco uklonjena je iz proizvodnje. Uspješni finansijski pokazatelji i dosljedno visoki prodaji automobila za koji se bave " Volkswagen.»Dozvolio je vođstvo da razmisli o kupovini nove jedinice koja bi pomogla njemačkom brandu da uzme novu nišu na automobilskom tržištu.
1990. godine Evropa ozbiljno je pogodila ekonomsku krizu, ali zbog vjerne strategije i ogromnog profita, zabrinutost "Volkswagen" Ostao je jedna od rijetkih industrijskih poduzeća Europskog kontinenta, što nije bilo podvrgnuto značajnom smanjenju potražnje za svojim proizvodima i oštrim padom profita. Međutim, češka kompanija " Skoda "Specijalizacija za stvaranje jeftinih automobila za tržište istočne Evrope, bilo je nekoliko puta manje, firma je bila na rubu bankrota. Ispred inženjera njemačke zabrinutosti izdato je izgledi za stvaranje drugog modela automobila, što je dovelo do pune apsorpcije češkog proizvođača " Skoda ", A za kompaniju" Volkswagen."Otvoreno je za ulazak u automobilsko tržište istočne Evrope.
Istovremeno, drugi poznati brend, Porsche, takođe pada pod kontrolu nadležnosti Volkswagenšto brzo tolerira ekonomski kolaps zbog prekomjernog trošenja potrošnje na modernizaciju i širenje proizvodnje. Kao rezultat, narednih 16 godina, brend " Porsche "Bio je u potpunosti pod kontrolom" Volkswagen.", Još jedan brainchild Ferdinand Porschet. Međutim, 2007. godine, nakon ispravne raspodjele super profila formirana je upravljanje upravljačkom kojom. Porsche "Koji je u potpunosti kupio zabrinutost" Volkswagen."Dajući mu potpunu kontrolu nad aktivnostima kompanije za proizvodnju sportskih automobila Porsche AG.
Značajno je da je u 90-ima dizajneri kompanije " Volkswagen.»Pokrenite njihove eksperimente na stvaranju univerzalne platforme za izgradnju različiti automobili Jedna klasa, a prvi eksperimenti prešli su na modele Golf, Bora, Audi 50. i Seat Albea. Zahvaljujući prijavi jedinstvena platformaZabrinutost više nije potrebna za provođenje dugoročnih terenskih testova svakog od modela, a trošak jednog automobila bio je ispod 22%.
Pratiti obnovni obrtni moment U istoriji njemačke zabrinutosti " Volkswagen."Bilo je to 1998. godine, kada su tri žičana automobila proslijeđena pod kontrolom jednog od najvećih automobila u svijetu -" Bentley », « Lamborghini "I" Bugatti " Godinu dana kasnije, pod kontrolom " Audio "Što je postalo nezavisna podjela marke" Volkswagen.", Prebačen je u marku" Lamborghini "Primio sam ozbiljno tehnička baza Za izdanje novih sportskih automobila. Marka " Bentley "U novoj hijerarhiji njemačke zabrinutosti dodijeljen je udio jednog od najvećih igrača na tržištu luksuznih automobila, zbog činjenice da pored cijele imovine engleskog branda, pod kontrolom" Volkswagen."Proizvodni pogoni kompanije" Rols Rojs " Proizvodnja više automobila, koji, bez nepotrebnog skromnosti, postao je automobile za milionere.
Istovremeno, najteži zadatak dostavljen je francuskom brendu " Bugatti ", Čiji su inženjeri povjereni da stvore najmoćnije i brz automobil u historiji korištenjem sve većine nedavna dešavanja firme " Audio " Nakon 5 godina, glava zvanog Bugatty Wiron-a upisana je u povijest njemačke zabrinutosti, a automobil sa električnom jedinicom kapaciteta jedne tisuću konjskih snaga bio je prvi hiperčarski hiperpar u historiji, postavljajući niz brzina zapisa.
Dvije hiljade godina obilježilo je masovno sudjelovanje zabrinutosti " Volkswagen."U motoričkim potrošačkim takmičenjima. U periodu od 2000. do 2013. godine, tvornički timovi " Audio "I" Bentley »Osvojio 11 pobjeda u prestižnom maratonu od 24 sata Le Mana, postavljajući mnoge zapise, kao i pružanje zabrinutosti sa najnaprednijim kretanjima u oporavku kinetičke energije, aerodinamike i selektivnih prijenosa.
Takođe, u 2002. godini predstavljeni su prvi vanjski automobili marke Volkswagen brenda.Promovisati za koju je odlučeno početi igrati u legendarnom rally-raisu Paris-Dakar, gde je usred 20. veka uspeo da pobede dve pobede " Porsche " Model trkačkih prototipa Volkswagen Tuareg Osvojili smo prva mesta u trkanju Pariza-Dakar 2009-2011, pružajući iskusnije konkurente iz vodeće pozicije. Pored toga, ta su događaja dozvolila kompaniji Volkswagen.»Započnite serijsku proizvodnju šasije sa sve kotače za svjetlosne hatchback i limuzine. A od 2011. godine odlučeno je početi nastupiti sa tvorničkim timom " Skoda "Na svetskom reli prvenstvu, gde u 2013. godini prototip Volkswagen Trčanje francuskog jahača Sebastian Ozier Podvučen u ličnom događaju, prekidajući dominaciju marke " Citroen ", Malo gotovo 10 godina.
Do 2012. godine svi automobili zabrinutosti " Volkswagen.»Su nadograđeni, a ukupan broj prodajnih tržišta dostigao je 150. Pored toga, kompanija aktivno ulaže sredstva u razvoj svog poslovanja u Kini, treću razinu svjetskog tržišta automobilskog tržišta.
U 2013. godini pušten je na slobodu Volkswagen. E-golf - električna verzija hatchback klase C. Ovo je najokrutnija verzija u historiji golf modela. Automobil je opremljen klimom kontrolom s mogućnošću grijanja i hlađenja na parkiralištu, multimedijskom sustavu s navigacijom, grijanjem vjetrobransko staklo i LED farokra. Volkswagen. Golf GTE - hatchback clashback pogona na prednje kotače "C" sa hibridnom napajanjem. Svjetska premijera Modeli su se odvijali na modelu Geneva u martu 2014. U pokretu Volkswagen. Golf GTE daje elektranu koja se sastoji od 150-jakih turbopunjenog motora s radnom zapreminom od 1,4 litara i električnim motorom kapaciteta 102 litara. od. U 2015. godini objavljena je Restored verzija modela. Volkswagen. Jetta Hybrid. Ovo je limuzina klasa "C" sa hibridnom elektranom. Hibridna komponenta nametnula je određeni utisak na karakteristike i dizajn Jette. Električni motor i baterije u potpunosti su povećali masu automobila, tako da je optimizacija presvlake aerodinamike bila izuzetno važna.
← Moderni logo Kompanija se odlučila ranim 70-ima
Istorija automobila nemoguće je zamisliti bez marke Volkswagen, a za mnoge ljude su ti automobili postali sastavni dio života. Trenutno se tiču \u200b\u200bautomobila Volkswagen AG nalazi se u Donjoj Saksoniji, postoji i sjedište kompanije u Wolsfburgu.
Istorija logotipa Volkswagen takođe je zanimljiva, kao i put razvoja čuvene same automobilske kompanije. Uzgred, autor VW amblema definitivno se ne zna do sada. Prvi Volkswagen logotip pojavio se 1933. godine, slika je stilizirana ispod nacističke svastike, slova V i W.
Proizvodnja Volkswagenova odobrila je Hitlera
1936. godine, uredbom Adolfa Hitlera u Falleleben (Donja Saksonija) otvara se nova biljka. Kompanija je trebala uspostaviti izdanje Volkswagen automobila (prevedeno iz njemačkog "narodnog automobila"). Razvoj Volkswagena modela, koji bi trebao biti prikupljen u izmjenama limuzine, kabriolet i automobil sa preklopnim mekim jahanjem počeli su vježbati Ferdinand Porsche. Tada je ovaj talentovani dizajner radio na Mercedesu, ali na zahtjev Hitlera je napustio post i posvetio se razvoju "narodnog automobila".
← Ferdinand Porsche - Autor prvih modela VW
I po prvi put se ova dvojica sastaju 1924. godine na stazi za samoća, koja je tada rekla Hitler s Porscheom nije poznata. Nekoliko godina nakon ovog sastanka, 1930. godine, na Kronenstraße Stuttgartu je kreiran istraživački automobil. Ferdinal Porsche, njegov sin trajekt, Karlov inženjeri i Krali, koji su bili stručnjaci u automobilskim prijenosom, kao i Joseph Kales - inženjerski motori sa sistemom vazdušno hlađenje, Joseph Micall i Erwin Commenda, koji su kasnije postali dizajner Porsche 356 modela. Kompanija je radila pod znakom sa dugom imenom "Dr.in.HCF. Porsche GmbH. Konstruktionsbüro fönten-fahrzeug-luftfahrzeug und wasserfahrzeugbau".
Početak "narodnog automobila"
Ferdinand Porsche je 1931. godine razvio prvi prototip "narodnog automobila", malog trampa, koju je njemačka kompanija Zundappp naredila dizajnera. 1932. godine, proizvodnja ovog modela, imenovana tip 12, čak je započela, ali "qysundap" je brzo izgubio interesovanje za automobilsku industriju, suočavanje sa više pritiska na narudžbu.
1932. godine Porsche stvara novi "narodni automobil", razvijen na osnovu modela tipa 12. Novost nasljeđuje dizajn tijela od svog prethodnika i prima četverocilindrični motor sa sistemom za hlađenje zraka. Međutim, iz implementacije velikih razmjera i ovog projekta, proizvođač je morao napustiti sporazum potpisan sa Fiat kompanijom, prema kojem model italijanskog automobila ne bi trebao ući u konkurentnu borbu sa njemačkim automobilskim kompanijama.
1933. godine održao se još jedan sastanak autokonstruktora i Fuhrer Njemačke. Porsche je tada objasnio svoj plan za stvaranje male veličine modela automobila, što bi se moglo jahati brzinom od 100 km / h, neprekidno je potrošilo više od 7 litara na 100 km i prodaje se po cijeni od 1000 markica. Novo stvaranje Ferdinanda Porschea "zaključeno je" u tijelu sa zaobljenim oblicima i imao prednje i stražnje torzije. Izbor suspenzije ove vrste diktirao je značajke elektrana Automobil, kao i namjera da napravi automobil sa sobom što je više moguće. Štaviše, torzijska ovjesa Na osnovu njegove fleksibilnosti postala je idealno tehničko rješenje za male automobile, jer bi korištenje uskog suspenzije za opremanje male težine automobila utjecala na nivo unutarnjeg komfora. Opremiti svoj novi automobil Ferdinand Porsche namjeravao je četverocilindrični motor sa sustavom za hlađenje zraka.
← Jedan od prvih modela presvučenog Porschea
Također je vrijedno napomenuti da su dizajnerski odluke u vezi s tijelom novog modela inspirisana njegovom voljenom racing modeli Benz, koji je u njihovom obliku ličio na kap vode, što je, kao što je poznato, ima odličnu aerodinamiku. Ali uskoro je autokonstruktor našla još jednu prednost tačno tako zaobljenog tijela. I sastojala se u činjenici da je tijelo izvedeno u ovom obliku imalo i stope visoke čvrstoće. U posljedičnoj će se argument postati marketinški trik Volkswagen proizvođač.
← Prvi modeli VW Hitler procijenio je lično
Rođenje zabrinutosti Volkswagen automobila
A 1934. godine postojao je značajan događaj koji se može smatrati rođenjem Velikog Volkswagen avtocontracene. Ove godine, prolazeći brojnim diskusijama i pojašnjenjima, projekt automobila iz Ferdinanda Porschea primio je potpis "odobren za proizvodnju".
Želja Fuhrera bila je izuzetno jasna: učiniti da je svaki rezident Njemačke imao svoj automobil. Stoga je pretpostavljeno da bi projektovani automobili trebali biti ekonomični modeli, jednostavni u proizvodnji i održavanju.
Krajem 1935. godine, kompanija testira dva prototipa automobila, nazvanih VW1 IVW2, koji je imao motornu ugradnju u obliku motora od 985 cm³ i kapaciteta 23,5 ks u 3 00 RPM.
1936. ove prototipove već putuju na autoputu vile u blizini Stuttgarta. Zanimljivo je da su testni uzorci prepoznali "malu estetiku". I ne mudri, jer su prednosti aerodinamičkog tijela tada pogodile nekoliko. Posebno više ne više nisu prikladni takvi automobili za masu, "narodna" proizvodnja. Stoga su pripadnici Komisije, koji nisu uveliko zabrinuti, koji je pod kapuljačom testnih uzoraka automobila, sa nepovjerenjem i pristranim novitetima. Ali 50.000 KM testne rute, koje su se ovi prototipi odvezli bez problema, uvjerili su "sudije", a automobili su prepoznati kao "korisne".
30 modela automobila koji se zovu tip VW 38 okupljeni 1937. godine po nalogu Hitler Mercedesa. Za ove automobile, takozvana "30 serija" pratila je modele serije 60, koji su doživljavali u teškim uvjetima zime 1937-38. Jedan od automobila ove serije otvorio je Grand Prix pod Nemačkom u planinama. Jednostavnost i dobro rukovanje automobilom omogućili su mu, uprkos skromnom motornom resursu, vozite oko 13 km tokom vremena uporedivog s rezultatima trkačkog automobila. Ta se činjenica može smatrati prvim sportskim postignućem Volkswagena.
Postrojenje u Wolfsburgu
Za masovnu proizvodnju modela ove serije odlučeno je izgraditi biljku u Wolfsburgu. 1938. godine, prvi kamen položen je u izgradnju novog preduzeća. Nakon toga, KDF Stadt postat će pravi rodni grad za VW radnike. Proizvodnja 60 serija 60 serija u modifikaciji konvertibilne, limuzine i auto sa mekim sklopivim krovom bili su sagrađeni na proizvodnji.
← Proizvodnja automobila u KDF-Stadtu
A Hitler u tim godinama radije naziva tim automobilima u svim automobilima Volkswagen, ali modeli K.D. F.-Wagen, koji na svoj način ljuti i šokirani Ferdinand Porsche dizajner, koji je u stvari, u stvari, glavni i jedini kreator serije "Series 30" i "Series 60". Uprkos finansijskom planu, čija bi implementacija mogla omogućiti svakom stanovniku Njemačke da prikupi sredstva za kupovinu ovih automobila, nijedan automobil iz VW-a nije došao do tih prijeratnih godina prije svog kupca. Nekoliko proizvedenih modela otišli su na potrebe njemačke vojske, nekoliko je poslano u rad nacističkog rukovodstva.
← Prvi modeli 30. serije bili su namijenjeni nacističkim čelnicima
Uoči rata 1939. godine, 215 automobila prikupljeno je na proizvodnji VW, što sada više nije moguće. Iste godine dizajneri su počeli razvijati vojnu verziju K.D. F-Wagen.
Serijska proizvodnja ovih modela započela je 1941. godine, automobil je vrlo brzo stekao reputaciju jakih i pouzdanih vozila. Na temelju "civilnih" modela, proizvođač stvara nekoliko vojnih izmjena, od kojih je najpoznatija postala Kubelwagen. Bila je u potpunosti usmjerena na potrebe njemačke vojske i postala poput njemačkog "džipa". 1943. motori od 935 do 1131 cm³ od 24 do 25 KS koji se koriste za motorizaciju takvih automobila. Ali već 1944., 7. avgusta, rad na proizvodnji VW-a, gdje su se 630 automobila već sakupljali u tijelu limuzine i 13 kabrioleta, zaustavljenih. Postrojenje je u potpunosti pretvoreno u vojne potrebe i počelo je proizvoditi leteće bombe v1 ovdje. To je zbog aktivnosti ove vrste biljke koje bi savezničke trupe uskoro bi bombom.
1945. godine američke trupe pronalaze industrijski grad koji nije označen nigdje na karti, koji se nalazi na zidovima ogromne uništene biljke (zid glavne zgrade duže od 1 km) i dao mu ime Wolfsburg.
← Volkswagen postrojenje u vukodloškom vremenu u naše vrijeme
Nakon odvajanja Njemačke u četiri okupacione zone 1945. godine, biljka prolazi pod kontrolom Velike Britanije. Tada je proizvodnja VW glava Ivana Hirsta, mladi britanski major, koji je izašao iz kraljevskih električnih i mašinskih inženjera. Odlučivanje da je vojska Ujedinjenog Kraljevstva putnički automobili, Hirst je uzeo jedan od modela proizvedenih u tvornici i poslao ga kao uzorak Sudu rukovodstva oružanih snaga Ujedinjenog Kraljevstva. Nakon sedmice je dobio nalog za proizvodnju 20.000 primjeraka, a rad postrojenja nastavljen je.
Prvi modeli radnika u Wolfsburgu prikupljeni su od olupine automobila koji su preostali nakon bombardiranja biljke. Morali su vježbati kratkovidne vještine i domišljatost kako bi se proizvodnja automobila nastavila. Sigor Times za Volkswagen nisu se završili na tome. Saveznička Britanija namijenila je eliminirati svu industrijsku proizvodnju kako bi se eliminirao bilo tko novo oružje Njemačke. Međutim, postrojenje u Wolfsburgu imalo je sreće da bi se pod kontrolom kontrole imovine (Komisija za kontrolu nad Njemačkom) i proizvodnja mirnog cilja, čiji je cilj prevoza.
Između kraja Drugog svjetskog rata, do oktobra 1946. godine, 100.000 Modela Volkwagen prikupljeno je u Biljni Volksfburg, koji, uprkos njihovom "narodnom" imenu, nisu bili namijenjeni za prodaju jednostavnim vozačima. Postrojenje je predložio Henry Ford, ali shvatao je proizvodnju "neprihvatljivog" i odbio da se bavi svojim razvojem. 1947. poteškoće povezane sa radom oporavka, kao i nestašica uglja, nisu dozvolile Volvisburšku proizvodnju na potrebni nivo. Izdano je samo 8987 automobila, od kojih je 1656. izvezeno.
Bio je znak za Volkswagen 1948. Kada je britanska vojska Henry Nordhof, bivši šef Opela, koji je nakon toga postao izvršni direktor Volkswagen. Bio je on da duguje svoj pravi oživljavač i on je stvorio proizvodnu i komercijalnu VW mrežu, a također su postavili podružnice kompanije u 136 zemalja svijeta.
← Heinrich Nordhoff - organizator poslijeratnog preporoda VW
Zbog aktivnosti nove glave, reorganizacija postrojenja u Wolfsburgu prošla je mnogo brže, obim proizvodnje dostigao je 19244 automobila, a ubrzo je kontrola nad radom poduzeća otišla na rukovodstvo Donje Saksonije.
Prvi modeli Volkswagen i prvi glasan uspjeh
Prvo uspešan model Volkswagen. Automobil VW 1200 razmatra se (tip 1), koji je u Njemačkoj nazvan Kafer, u Francuskoj - Coccinelle i Beetle nazvali bestle u Engleskoj i Velikoj Britaniji. Proizvodnja modela VW 1200 započela je 1948. godine, automobil je postao poznat prvi u Njemačkoj, a zatim se širio širom Europe, izvezeno je naknadno u Sjedinjenim Državama. U državama je da je ovaj "narodni automobil" postao najveći strani automobil u 50-60 godina. U svim njegovim poviješću model VW 1200 proizveden je u iznosu od 20 milijuna primjeraka i ispred proizvođača Ford motora i njegove poznate model Ford. T, čija je izdanje iznosila 15 miliona automobila.
← Type VW 1200 sa preklopnim mekim jahanjem
1949. godine britanske vlasti prenose Volkswagen German Uprava, proizvodni obim biljke doseže 46632 modela, zapremina izvoza je 15,7%
U 60-70 godina na Volkswagenu će se cijeli svijet voziti
Sredinom 50-ih, na osnovu modela VW 1200, Skupština elegantnog odeljka i kabriolet, zvani Karmann-Ghia (tijelo modela dizajnirao je Ghia, a skupština je sprovela Karmanna). U to vrijeme automobil njemačkog proizvođača prodaje se već u 150 zemalja svijeta. Mnogi od njih otvaraju grane VW. 1961. godine, takvi se modeli pojavili kao kao tip 3 i VW 1500, opremljeni pogonom na zadnjim kotačima s povećanim motorom. Novi modeli sa kupe i kabriolet počeli su se prodavati od 1963. godine. Ukupno 1961. do 1973. godine, oslobađanje Karmanna-Ghia iznosila je 3 miliona automobila.
← Karmann-Ghia - Njemačka automobilska industrija Bestseler
1968. godine, proizvodnja modela tipa 4 (VW 411) (VW 411) započela je u opremu sa motorom za hlađenje zraka sa volumenom od 1679 cm³. Ovaj automobil je postao prvi rezultat VW i kompanija Audi.koja je kupljena iz Daimler-Benza. Dvojica njemačkih proizvođača ujedinjeni su u savez zvanu vagu, na koje se sjedište i Skoda pridružile.
← VW 411 postao klasičan, ali nije imao puno uspjeha
VW 411 nije bio široko popularan u periodu od 1968. do 1974. godine. VAG je objavio samo 350000 automobila ovog modela. Da biste mogli izdati novi modelTo bi zamijenilo 411., Volkswagen uključuje NSU na vlastitom sastavu. Ubrzo se pojavi model K-70 opremljen prednjim aktuatorom, koji je napravljen od 1970. do 1975. godine.
← K-70 - prvi pravoslavni Volkswagen
Na početku 70-ih, njemački proizvođač očekuje se iznenadni, ali zasluženi uspjeh. Godine 1973. godine, zabrinutost VW počela je proizvoditi Passat model, koji je bio zasnovan na pogonu na prednje kotače Audi 80 platformom. Proizvodnja VW Passata stavila je kraj izdanju VW 411 i K-70 modela. Passat nije jednom izmijenjen (1980., 1988. i 1995.) i još uvijek proizvodi VW.
← Njegov poznati Passat Model Volkswagen počeo je da proizvodi početkom 70-ih.
Automobil je lice njemačke marke
1974., usred globalne naftne krize, Volkswagen započinje puštanje golf modela, koji je dizajniran da ponovi uspjeh VW 1200. Izgled ovog malog pogonskog automobila na prednje kotače označio je početak popularnosti CD-ova širom Evrope. Golf ima lijepu i dugu istoriju koja se danas nije završila, a od 1975. ovaj se model smatra jednom najprodavanijem u starom svijetu.
← Golf - sol na cijelom u Europi
Već 1974. godine, opseg modela Volkswagen proširio je izgled modela SCIROCO Coupe proizveden na osnovu golfa. Godinu dana kasnije, oslobađanje polo modela, na prednjoj pogonskom automobilu, implementiran na osnovu Audija 50. Polo postao je sljedeći masovni uspjeh zabrinutosti Volkswagena i donio je značajan prihod.
U poslijeratnim godinama, kada bi Henry Ford mogao postati vlasnik kompanije, Henry Ford mogao bi postati vlasnik kompanije, ali kompanija se nije dogodila - Amerikanci su smatrali da kompanija "ne vrijedi slomljeni peni" , a njihov "folk" buba apsolutno ne odgovara njihovom tehnički parametriTo bi trebalo biti postavljeno na putničke automobile. U narednim godinama VW je pokazao koliko je duboko zakopao prekomorski automobil za automobil.
U ranim 50-ima, autokoncern je proizveo oko 65% svih automobila u Njemačkoj, što je osiguralo promet kompanije od 1,4 milijarde dolara. 70-ih su bile zlatne godine, kada je kompanija nastala odjednom. legendarni modeli - "Passat" i "Golf", gdje je potonji postao osnivač čitave klase automobila.
VW Group uključuje marke poput Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, kao i kompanije koje proizvode Scania i MAN kamioni.
Gdje su VW automobili?
U početku je proizvodnja "narodnih" automobila izvršena direktno u Njemačkoj, ali tokom razvoja branda, tvornice su se počele pojavljivati \u200b\u200bna drugim kontinentima, posebno na jugu i sjeverna amerika, kao i u Africi. Rekorder je bio ugrađen u grad San Bernard, koji su u Brazilu, gdje su se više od 15 godina bavili proizvodnjom legendarnog "bube", a sada je jedan od glavnih ureda odgovornih za dizajn Budući automobili marke.
Trenutno se automobilski uređaji Volkswagen nalaze u 12 glavnih zemalja, uključujući Brazil, Argentinu, Njemačku, Meksiku, Južnu Afriku, Rusiju, Poljsku, Belgiju, Španiju, Češku i niz drugih zemalja. Prihod kompanije u posljednjih nekoliko godina daleko prelazi obilježja od 60 milijardi eura, što omogućava da se autokonnecrna naziva najvećim proizvođačem automobila u svijetu.
Liniju Kompanije se sastoje od sljedećih modela:
Gdje su Volkswagen Golf?
VW Golf - Osnivač automobila za golf klase, zadnja generacija Koji se trenutno proizvodi u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu. U isto vrijeme, većina automobila posljednje generacije proizvedena je u Rusiji i Brazilu.
Gdje ide Volkswagen Passat?
VW Passat je limuzina u punoj veličini, predstavnik D-klase. Skupština automobila ovog modela danas je uspostavljena u tvornicama u gradovima Kaluga (Rusija), Emden i Moselle (Njemačka), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrajina), kao i Changchun (Kina).
Gdje ide Volkswagen Beetle?
VW Beetle - kultni automobil Kompanije čija je proizvodnja još uvijek uspostavljena u Meksiku.
Gdje ide Volkswagen Polo?
VW Polo - predstavljeno dvije modifikacije - "hatchback" i "limuzina", prvi se proizvodi u Španiji, Poljskoj i Njemačkoj, a druga je uglavnom u Rusiji.
Gdje ide Volkswagen Touareg?
VW Touareg - puni suv SUV, čija je danas osnovana u gradovima Bratislava (Slovačka) i Kaluga (Rusija). Koncept automobila zasnovan je na Porsche Cayenne Luxury SUV-u.
Gdje ide Volkswagen transporter?
VW Transporter - ne manje legendaran od modela automobila "Beatle" koji može postati izvrsna reklama i porodični automobil. Proizvodni model trenutno je zastupljen u gradovima Hannover (Njemačka), Poznanj (Poljska) i Kaluga (Rusija).
Gdje ide Volkswagen Amarok?
VW Amarok - moderan automobil Kompanije za odabir klase. Model je napravljen u Hannoveru, kao i u gradu Pacheco, koji se nalazi u Argentini.
Gde su Volkswagen Jetta ide?
VW Jetta je još jedan popularni model kompanije koji kombinira sedanski prostor i optužbu za hatchback. Automobili izračunati za europsko i američko tržište proizvode se u Meksiku, ali Rusi su ponuđeni modeli proizvedeni u Rusiji u tvornici u Kalugi.
Gdje su Volkswagen Caddy?
VW Caddy - odličan komercijalni automobil koji se aktivno kupuje velike kompanije, kao i mali poduzetnici. Skupština modela provodi se u Njemačkoj, kao i u Rusiji, dok se u prvom slučaju, mašine se isporučuju evropskim, a u drugom - na rusko i orijentalno tržište.
VW je poznat po svom stavu prema kvaliteti automobila, dakle, bez obzira na zemlju i grad, koji proizvodi model kompanije, sigurno je u skladu s krutim korporativnim standardima. To se postiže upotrebom moderne opreme, kao i stroga kontrola Kvaliteta u svim fazama montaže.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), njemačka zabrinutost automobile. Proizvodi automobili, Kamioni, minibusevi. Sjedište se nalazi u mjestu Wolfsburg.
1934. Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), poznati njemački dizajner (osnivač svjetski poznatih njemačkih automobila Porsche AG dobio je nalog od Nacionalne socijalističke vlade Njemačke za razvoj modernog putničkog automobila.
I već 1935. takav automobil je bio montiran. Dobio je ime "Volkswagen", koji se bukvalno prevodi sa njemačkog znači "narodni automobil". Nakon dvogodišnjeg testova 1937. godine pokrenuta je serija VW30, a do 1938. godine automobil je pronašao poznato za izgled mnogih generacija. Volkswagen je odmah ocijenio dizajnere, inženjere i upravljačke programe. Govorio je o njemu, pojavile su se brojne publikacije, 1938. godine u članku New York Times, Volkswagen je bio nazvan za vanjsku sličnost "Zhuk". Ovaj nadimak toliko zabrinut da je postala posjetnica automobila.
Za proizvodnju "Narodnog automobila" 26. maja 1938. u gradu Wolfsburgu, započela je izgradnja najvećeg evropskog automobila Welkswagen. Ali završni rat spriječio je uspostaviti oslobađanje ovog automobila. Proizveli su ih celokupni desetak. Automobil je jako volio fašistički bonsam. Hitler je sam se odvezao na to.
Tokom Drugog svjetskog rata obustavljen je izgradnja Volkswagena, a nedovršena biljka bila je repunacija na proizvodnji vojnih proizvoda.
Nakon završetka rata, preduzeće je palo pod kontrolu Britanaca, u čijoj je zoni okupacije Wolfsburg. U jesen 1945. britanske vlasti predale su postrojenju za 20 hiljada automobila. Ali samo u skoro deset godina počela je serijska proizvodnja automobila u svojoj početnoj izmjeni. 1947. Volkswagen je izložen na sajmu izvoza u Hannoveru i privukao veliku pažnju sebi. Biljka je dobila prvi strani poredak iz Holandije do hiljadu automobila, a počelo je stići 1948. godine narudžbe iz Švicarske, Belgije, Švedske i drugih zemalja.
U januaru 1948. promijenjeno je rukovodstvo Volkswagena, Henry Nordhoff, predstavnik nove generacije njemačkih tehnokrata, postao je njegov generalni direktor. Ažurirani vodič sastojao se od diplomiranih inženjera koji su imali međunarodno iskustvo u automobilskim faktorima i saccustomid za razmišljanje. Sa svojim dolaskom automobil je bio poboljšan i nadograđen. 1949. godine model s novim tipom tijela - kabriolet i limuzin je počeo da se izdaje. U masovnoj proizvodnji, salonska oprema postala je ugodnija, postavljen je djelomično sinhronizirani motor.
Uspostavljena je mreža auto-usluga i tehničkih stanica za održavanje automobila. Konstantno radite sa zapadnim klijentima. Volkswagen je stvorio moćno tržište automobila.
Izvoz automobila koji je stekao svjetsku slavu, do kraja 1948. iznosio je oko 50 hiljada automobila, na domaće tržište Prodano je oko 15 hiljada.
Do ovog trenutka postrojenje je oslobođeno savezničke kontrole britana, a 6. septembra 1949. Volkswagen je u potpunosti prebačen u Saveznu Republiku Njemačku.
Počela je nova faza u razvoju postrojenja, koja je prvenstveno obilježila intenzivno povećanje proizvodnje i povećane prodaje.
Do 1950. godine pušteno je 100 hiljada automobila, a 1951 - 500 hiljada automobila, a 5. avgusta 1955. godine održana je svečana ceremonija povodom proizvodnje miliona Volkswagen 2. Moto ovog puta u životu Nijemca postaje popularna fraza povezana s Volkswagenom - "On je član moje porodice".
Testiran u godinama pouzdanosti i pristupačna cijena Strojevi su ojačali izvozni kapacitet automobila. Volkswagen se već prodaje u 150 zemalja. Naredne firme u inostranstvu pojavljuju se 1953. godine u Brazilu, 1956. godine u Južnoj Africi, 1957. u Australiji, 1964. godine u Meksiku (ovdje je proizvedeno "Beetle", što je postalo pravi hit sezone od holivudskih zvijezda) i druge zemlje.
Prva izmjena standardnog Volkswagen-1200 1955. bila je sports Coupe Karmann-Ghia, čija je marka sastavljena iz imena kompanija koje su stvorile njegove kompanije: Tijelo je osmislila italijanska kompanija "Ghia", a u Osnabrucku je išao na njemačko tijelo "Karmann". 1961. godine program je obnavljan novim Volkswagen-1500 sa limuzinskim tijelom i motorom povećane radne jačine, na osnovu kojeg su sljedeći računari i Karmann-Ghia Cabriolet.
Godine 1965. Volkswagen je kupio Audi iz Daimler-Benza iz Daimler-Benza, stvarajući zabrinutost Volkswagen-Audi, poznata po Skraćenju VAG-a. Kasnije je ušao sjedište španskog firme i češke biljke "Skoda" (Skoda). Trenutno je Audi AG podružnica zabrinutosti Volkswagen, koja je data potpuna neovisnost.
Prvi rezultat ujedinjenja 1968. godine bio je VW-411 sa zračnim hlađenjem motorom s radnom jačinom od 1679 ccm. M. Model je bio vrlo suzdržan od strane kupaca. 1969. godine, nakon ulaska u kompaniju NSU, prvi Volkswagen se pojavio sa prednjim vodećim točkovima, koji su primili indeks "K-70". Može se kupiti sa motorima sa radnom količinom od 1594 ili 1795 ccm. 1969-1975, sa saradnjom sa Izrađenom Porscheom sportski automobili Volkswagen-Porsche-914 "sa 4 i 6-cilindričnim motorima 1679. i 1991. KZ. 1970. godine, VW-181 se pojavio sa utilitarnim otvorenim tijelom, podsjetili armijskim automobilima ratnih kotača. Bio je njegov razvoj 1979. godine Vozite vojni automobil. Lltis.
Istražitelj NOVO generacije Volkswagen. Pogon na prednje kotače razmatra se, objavljen 1973. godine. Ponuđeno je u brojnim verzijama sa motorima sa radnom jačinom od 1297 do 1588 ccm. Sljedeće godine sportski Scirocco sa odjeljkom za tijelo i motorima karoserije i motorima od 1093 do 1588 kubičnih metara, kao i kompaktan hatchback golf 3 i 5 vrata. Za prvih 30 mjeseci puštanja iz transportera, milion golf mašina, okrećući Volkswagen u jednom od najvećih proizvođača automobila u Europi. Godine 1979. pojavio se kabriolet za golf, neprestano koristila veliku potražnju.
M.odel Golf I, pojavio se 1974. godine, pokazalo se da je najuspješniji: moderni, ekonomski, pouzdan, to je bio ovaj model koji bi mogao pobuditi međunarodno tržište. Golf je označio novu fazu konkurencije u proizvodnji kompaktnih automobila, koji su počeli da se gotovo zvanično naziva klasom golfa. Ako tokom razvoja novih modela u 1973-1974, gubici zabrinutosti premašili su 800 miliona njemačkih brandova, zatim 1975., zbog velike potražnje za njima, uspjeli su pokriti sve troškove. Samo 3 godine nakon lansiranja golfa izvršio sam milion automobila ove marke. 1983. ugledao je svjetlost Golfa II, a osam godina kasnije, 1991. godine, debi Golfa III, koji, kao prethodni modeliPodržao visoku reputaciju golfa. Za dvadeset i tri godine od početka puštanja, pušteno je 17 miliona golfa tri generacije. Golf III 1995. - 1996. godine, vodio je u pogledu prodaje u Evropi. 1997. godine debitoru novog Golfa IV održan je, samo u prvim danima nakon čega je napravljeno više od 60 hiljada narudžbi.
Početkom 1975. godine predstavljen je Golfov juniorski brat - pogon na prednje kotače sa tri vrata, sličan dizajnu automobila Audi-50 i nudi se sa motorima sa radnom količinom od 895-1272 ccm. Jeftin i praktičan Polo također su postali vrlo popularni i ojačali Volkswagen-ov financijski položaj. Na osnovu polovine je ponuđena opcija s tri volumena s tijelom derbija limuzina.
Od 1980. godine na osnovu golfa proizveden je model Jetta sa telom limuzine sa 4 vrata. 1992. godine zamijenjena je sličnom mašinom (već na golf šasiji treće generacije), nazvana Veno.
1981. godine, Passat i Scirocco su nadogradili, a nakon godinu dana, Santana Sedan se pojavila na osnovu Passata, prvi put 5-cilindrični benzinski zapremina motora za benzin s 1994. godine.
U periodu 1988-1995. Sakupljen je sibirski corrado 3-vrata Coupe programa, nasljednika Scirocca.
Varijantni model s karosom i kabriolet na šasiju strojeva treće generacije i dalje se proizvodi od 1993. godine. Dvije modele Variant Syncro sa 2,0- i 2,9 litarski motori imaju pogon na sve kotače.
Kompaktan model Polo treće Generacije se vrše od 1994. godine. Karakter 3- i 5 vrata, Polo Classic Sedan i varijanta za vagon sa 5 vrata. Motori benzin i dizel 4-cilindrični radni jačini 1,0-1,9 l kapaciteta 50-101 KS
Udobna porodica Vento First-Generation opremljena je sa 4 i 6 cilindričnim motorima u 1,6-2,8 litara kapaciteta 75-174 KS.
Karavan velike kapacitete Sharan proizveden je od 1995. godine u verzijama od 5-7 sjedala, na prednjem dijelu s prednjim i pogonom na sve kotače. Moć benzina I. dizelski motori Radni obim 1,9-2,8 l u rasponu od 90-174 KS
Porodica Passat modela pete generacije prikazana je 1996. godine. Za razliku od prethodne mašineOd 1988. oni su novo objedinjeni istim tipom Audi modeli "A4" i "A6". To je omogućilo primjenu moćnijih i modernih agregata snage Audijske longitudinalne lokacije. Passat modeli proizvode se samo sa telom limuzine i varijante sa 5 vrata i opremljeni su 4--5- i 6-cilindričnim benzinskim i dizelskim motorima u 1,6-2,8 litara kapaciteta 90-193 KS. Nekoliko varijantnih modela u konfiguraciji Syncro imaju šasiju pogona na sve kotače.
Godine 1999. objavljen je model udobnog limuzina Bora.
Nekoliko Volkswagen Enterprises u Brazilu, Meksiku, Argentini i Kini proizvedeni su po broju modela koji se značajno razlikuju od evropskih proizvoda. Među njima je "cilj" model (Gol), pararati (parati) i santana, stvoren na šasiji Golf i Passat modela prethodnih generacija.
Meksička podružnica nastavlja proizvodnju modela "1.6i" tipa "buba" sa 1,6-litarskim motorom na 44 KS, a od početka 1998. godine, pitanje osnovnog novog automobila na prednjeg kotača "Beetle" na Šasija golf modela, izvana slična čuvenom "bubu".
Trenutno je Volkswagen zabrinutost jedna od najvećih prodaja na svijetu, ima svoje biljke u 15 zemalja širom svijeta, proizvodi proizvode ispod pet zaštitnih znakova Volkswagen, Audi, Skoda, sjedište. Od 1998. godine zabrinutost pripada rolls-royce marki. Pored putničkih automobila, biljka takođe proizvodi proizvodnju kamiona, minibuseva. Volkswagen koncern uključuje: Volkswagen AG, Audi AG, Seat S. A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saksonija GmbH.
Volkswagen zabrinutost sa sjedištem u Wolfsburgu (Njemačka) jedan je od vodećih svjetskih i najvećih europskih proizvođača automobila. U 2018. godini 10,834.000 automobila prebačeno je na kupce širom svijeta (u 2017. - 10.741.500 automobila, 2016. - 10.297.000 automobila, u 2015. - 9.930.600 automobila, u 2014. - 10 137.000 automobila, u 2013. - 9.731.000 automobila).
Zabrinutost uključuje dvanaest brendova iz sedam evropskih zemalja: Volkswagen - putnički automobili, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial automobili, Scania i Man.
Raspon modela zabrinutosti pokriva širok raspon vozilo Od motocikala i ekonomskih malih automobila u luksuzne automobile. Segment komercijalnih automobila predstavlja različite opcije preuzimanja do autobusa i teških kamiona.
Volkswagen zabrinutost aktivno sudjeluje u drugim oblastima poslovanja, na primjer, u proizvodnji dizelskih motora velikog promjera za morsku i stacionarnu upotrebu (elektrane na ključ u ruke), turbokompresori, plin i steam Turbine, Kompresori i hemijski reaktori. Zabrinutost takođe proizvodi automobile, posebne mjenjače za vjetrenjače, klizne i ležajeve kvačila.
Pored toga, Volkswagen zabrinutost nudi širok spektar finansijskih usluga, uključujući diler i finansiranje, lizing, bankarske i osiguranje i upravljanje flotom.
Zabrinutost Volkswagen ima 123 biljaka u 20 evropskih zemalja i 11 zemalja sjeverne i Južne Amerike, Azije i Afrike. Svaki rad od 642.292 zaposlenika zabrinutosti širom svijeta proizvodi oko 44.175 automobila i djeluju u drugim poljima poslovanja. Volkswagen grupa prodaje svoje automobile u 153 zemlje.
Zadatak zabrinutosti je proizvodnja atraktivnog i sigurni automobiliKonkurentni na savremenom tržištu i postavljajući svetske standarde za njihovu klasu.
Strategija zajedno 2025.
"Strategija zajedno 2025" - Volkswagen Group program, koji je početak najvećeg restrukturiranja u istoriji kompanije. Promjene u jednom od najboljih proizvođača automobila usmjerene su na postizanje vodećeg položaja dobavljača održive mobilnosti. Da biste to učinili, Volkswagen Group pretvara se automobilska proizvodnja i planira pustiti više od 30 u potpunosti električni automobili Nova generacija do 2025. godine, obraćajući posebnu pažnju na tehnologiju takvih vozila i autonomne vožnje. Razvoj robnih brendiranja i rješenja intelektualne mobilnosti također će biti jedna od ključnih aktivnosti kompanije. Strateško partnerstvo sa Gettom, osnovano 2016. godine, bio je prvi korak u ovom pravcu; U narednim godinama, takve usluge kao robotični taksiji i praćeni su kombinirani. Uspješna transformacija kompanije također podrazumijeva razvoj inovacija. Volkswagen Group poboljšava digitalnu tehnologiju u svim brendovima i u svim smjerovima. Istovremeno, Volkswagen Group i dalje razvija partnerstvo i stratešku investiciju, povećavajući efikasnost svojih aktivnosti.
