Sistem hlađenja motora automobila zahtijeva veću pažnju kako u toploj sezoni tako i unutra zimski period... Stoga će pravilno i pravovremeno održavanje rashladnog sistema pomoći da se riješite mnogih problema sa strojem, najčešće zbog nepoštivanja osnovnih pravila.
Sistem za hlađenje automobila ima prilično složenu strukturu, pouzdan radšto je moguće samo ako su sve njegove komponente i sklopovi u dobrom radnom stanju. U idealnom slučaju, održavanje sistema treba ograničiti na samo dvije točke:
- Ispiranje - upute za ispiranje sistema za hlađenje motora;
- Zamjena rashladne tekućine - upute za zamjenu antifriza.
Ali idealni uvjeti ne postoje, stoga je tijekom rada automobila važno pratiti nepropusnost rashladnog sistema i ono što u njega ulijete. U ovom ćemo vam članku reći što trebate tražiti prilikom servisiranja sistema hlađenja motora kako biste spriječili kvarove.
Za detalje o tome kako sistem hlađenja motora radi u automobilu i o značajkama njegovog održavanja pogledajte video pri dnu stranice.
Prvo, sjetimo se šta se nalazi u vašem rashladnom sistemu? Ne tako davno bilo je uobičajeno pronaći automobile s vodom u sistemu hlađenja motora umjesto antifriza. Srećom, upotreba vode kao rashladnog sredstva danas je prije izuzetak od pravila. Obično se koristi u vanredne situacije, kada nešto treba uliti u sistem, ali pri ruci nema antifriza.
Ako usporedimo karakteristike vode i posebnog rashladnog sredstva (antifriza), onda ovo drugo ima puno prednosti - višu tačku ključanja, nisku tačku smrzavanja i prisutnost omekšavajućih i antikorozivnih aditiva u sastavu omekšivača i aditivi protiv korozije koji sprječavaju stvaranje kamenca i hrđe u sistemu hlađenja motora.
Odlučili smo se na ovo pitanje - nema vode u sistemu hlađenja motora! No, treba imati na umu da trajnost sistema uvelike ovisi o kvaliteti rashladne tekućine. Ne biste trebali kupiti prvi dostupni spremnik s oznakom "Antifriz" ili "Antifriz", morate dati prednost samo proizvodima pouzdanih proizvođača sa svim potrebnim certifikatima.
Većina krivotvorenih tekućina sadrži agresivne kiseline, koje s vremenom nagrizaju ne samo dijelove rashladnog sistema, već i dovode do pojave "šupljina" čak i u glavi motora! Stoga vam ne savjetujemo uštedu na antifrizu.
U ovom smo članku detaljno pisali o vrstama rashladnih sredstava za automobile, njihovim međusobnim razlikama i kako odabrati antifriz za svoj automobil, toplo vam preporučujemo da se upoznate!
Takođe, jedan od važnih kriterijuma za kvalitet rashladne tečnosti je prisustvo posebnih fluorescentnih aditiva u njegovom sastavu, koji pomažu u otkrivanju curenja u sistemu hlađenja motora. Budući da sistem mora biti zapečaćen, curenje u njemu je neprihvatljivo.
Provjeravanje curenja rashladnog sistema
Provjera curenja u rashladnom sistemu motora vrlo je važna faza u njegovom održavanju. Činjenica je da u zatvorenom sistemu antifriz vri na temperaturi od 130 ° C, a u normalnim uvjetima vri na samo 108 ° C. Stoga i najmanja pukotina, na primjer, u radijatoru za hlađenje, gumenom crijevu ili u ekspanzijskoj posudi, razbija nepropusnost i motor ključa.
Kako bi se olakšala potraga za mikropukotinama u sustavu hlađenja motora, pomažu posebni fluorescentni aditivi, koji su dio modernih antifriza - zahvaljujući njima svijetli u zrakama ultraljubičaste lampe.
Ali, nažalost, nemaju svi vozači takvu lampu. Stoga, u procesu Održavanje Sistemi hlađenja motora, preporučujemo pridržavanje nekoliko jednostavnih pravila:
- Za provjeru razine tekućine u ekspanzijskom spremniku postoje MIN marke i MAX. Kod hladnog motora nivo antifriza bi trebao biti između ove dvije oznake.
- Ako se razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku stalno smanjuje, to ukazuje na curenje, odnosno kršenje nepropusnosti sustava za hlađenje motora.
- Pažljivo pregledajte radijator i cijevi radi curenja i mrlja, po potrebi pritegnite spojne stezaljke i provjerite je li poklopac hladnjaka do kraja zatvoren.
Prisustvo vazduha unutra sistem automobila hlađenje (tzv. "zračne brave") također može poremetiti njegov rad. U nastavku ćemo vam pokazati najlakši način, kako izbaciti vazduh iz sistema za hlađenje motora.
Prisustvo vazduha u rashladnom sistemu proverava se na sledeći način:
- Otvorite poklopac ekspanzijski spremnik,
- Uključite grijanje putničkog prostora puna moć i pustite motor da radi u stanju mirovanja dvije ili tri minute,
- Ako ima zraka u rashladnom sistemu, mjehurići će se pojaviti u ekspanzijskom spremniku.
Kako bi se uklonio zrak iz sistema za hlađenje motora, automobil se mora postaviti pod nagibom, tako da se "prednji dio" malo "podigne" prema vrhu. Nadalje, slijed radnji bit će sljedeći:
- Otvorite poklopac hladnjaka i upalite automobil.
- Uključite štednjak i ostavite motor da radi nekoliko minuta kako bi zrak izašao iz sistema.
- Nakon toga, motor se može isključiti i poklopac hladnjaka zatvoriti.
Pogledajmo sada još nekoliko nijansi na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom servisiranja sistema hlađenja motora kako biste spriječili pojavu kvarova ili ih uklonili.
Na šta treba paziti prilikom servisiranja sistema hlađenja motora
Da biste spriječili kvarove sistema za hlađenje motora, potrebno je redovno izvoditi sljedeće operacije održavanja:
- Provjera gustoće rashladne tekućine... Gustoća antifriza provjerava se hidrometerom. Pri većoj gravitaciji razrijedite svoju tekućinu destiliranom vodom, a pri manjoj gustoći razrijedite je sličnom rashladnom tekućinom.
- Tenzija pogonski remen ... Jedan od najčešćih uzroka pregrijavanja motora automobila (posebno s ventilatorom s mehaničkim pogonom) je labav remen. Klizanje remena smanjuje performanse pumpe i posljedično, brzinu rotora.
- Čišćenje sistema za hlađenje motora... Također, ne zaboravite provjeriti vanjsko stanje motora i radijatora. Radijator i motor potrebno je redovno čistiti jer prljavština i ostaci ometaju pravilno hlađenje motora. Često je radijator začepljen prljavštinom, prašinom, topolovim dlačicama i drugom prljavštinom. Svi ovi ostaci mogu se lako ukloniti snažnim mlazom vode ili snažnim usisivačem. Izlivanje motornog ulja i prašinu koja se na njima takođe treba redovno prati.
- Provera termostata... Važan element rashladnog sistema je termostat koji održava optimalnu radnu temperaturu motora brzo zagrevanje motora odmah nakon startovanja. O tome kako funkcionira termostat automobila i metodama njegove dijagnostike detaljno smo pisali u članku o uređaju i principu rada automobilskog termostata.
- Ventilator za hlađenje motora... Još jedan element na koji treba obratiti pažnju prilikom brige o sistemu hlađenja motora je ventilator. Većina savremeni automobili instaliran električni ventilatori hlađenja, kojima se upravlja pomoću termoelektričnog senzora pričvršćenog u radijator. Kada se postigne zadana temperatura, kontakti senzora se zatvaraju, a ventilator počinje raditi, hladeći površinu radijatora.
Ako se ventilator ne uključi kada se motor zagrije, razlog za to može biti u osjetniku temperature. Performanse senzora se određuju vrlo jednostavno, za to trebate samo zatvoriti njegove kontakte:
- ako ventilator radi, tada je senzor neispravan,
- ako nije, razlog je ili u motoru ventilatora ili u električnom krugu njegovog napajanja.
Video o značajkama servisiranja sistema hlađenja motora
Sustav hlađenja svakog automobila prilično je složen uređaj s mnogo različitih komponenti koje ga čine. A najčešći kvar je zračna komora. Ovaj članak će se posebno fokusirati na ovaj kvar, uzroke njegovog nastanka, posljedice, lijekove, kao i na preventivne radnje.
Stanje rashladnog sistema treba pratiti pažljivo kao i za najvažnije sisteme automobila. Fotografija: lr-club.com
Što je zračna komora i simptomi manifestacije
Neki vozači početnici često su čuli ovaj izraz "zračna komora", ali ne znaju svi što je to i je li opasno za rad automobila. Vazdušna komora je ulazak vazduha u cirkulacioni sistem rashladne tečnosti (rashladne tečnosti). Kao rezultat takvog kvara, bit će poremećena pravilna cirkulacija rashladne tekućine kroz sustav, što u budućnosti može dovesti do skupih popravaka.
Glavni simptomi manifestacije prozračnosti su sljedeći:
- Nedostatak toplote u automobilu. Zbog činjenice da je zrak ušao u sustav hlađenja, nema dovoda rashladne tekućine u radijator grijača, pa stoga nema ni topline.
- Pregrevanje motora unutrašnje sagorevanje(ICE). Ako je sustav prozračan, rashladna tekućina se ne može mirno kretati i, kao rezultat, motor se pregrijava. To se može odrediti pomoću indikatora temperature koji se nalazi na nadzornoj ploči;
- Smanjena snaga motora.
Ako se otkriju takvi nedostaci, potrebno je pregledati sve komponente uključene u sistem.
Sada vrijedi razmotriti razloge zašto se ovaj problem javlja.
Razlozi za provjetravanje rashladnog sistema
Postoji mnogo razloga zašto zrak može ući u sustav hlađenja, ali vrijedi razmotriti najčešće:
- Oštećenje brtve glave motora (glave motora). Ako brtva glave motora oštećen, tada je moguće curenje rashladne tekućine, što će se manifestirati na sljedeći način: kipuće u ekspanzijskom spremniku, tekućina koja ulazi u posudu za ulje, kao i bijela para iz prigušivača.
- Smanjivanje pritiska pumpe za vodu (pumpe). U slučaju smanjenja tlaka u pumpi, ona može pokupiti zrak, a zatim se stvara zračna brava.
- Depresuriranje elemenata rashladnog sistema. Zrak može ući u sistem kroz probijanje brtve na spojevima cijevi, fitinga i cijevi. Dok će rashladna tekućina prolaziti kroz cijev ili cijev, zrak se može usisati izvana na mjestu oštećenja.
- Polomljen poklopac ekspanzijskog spremnika.
Utikač ekspanzijskog spremnika radi poput ventila i oslobađa višak tlaka. U slučaju kvara dolazi do obrnutog procesa i počinje pumpati zrak u sistem.
- Oštećenje radijatora.
Još jedan čest uzrok zagušenja vazduha je ulazak vazduha u sistem prilikom zamene ili dopune rashladne tečnosti.
Do čega može dovesti zrak u rashladnom sistemu?
Posljedice mogu biti različite, od manjih do kritičnih, sve će ovisiti o trenutku u kojem je vozač otkrio kvar. Fotografija: mail.ru
Od manjih posljedica mogu se primijetiti sljedeće:
- kvar različitih senzora. Kao rezultat kvara senzora, primit će se netočni podaci o radu automobila;
- djelimično ili potpuno odsustvo vrućina u automobilu;
- povećana potrošnja goriva;
- povećano trošenje dijelova motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Ako se zrak u rashladnom sistemu ne otkrije i ne ukloni na vrijeme, to može dovesti do kvara motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Materijali i tekućine se šire zagrijavanjem, ako nema odgovarajućeg hlađenja, to može dovesti do izmjene komponenti motora, a kao posljedica i do smrti motora. A onda na skupe i dugotrajne popravke. Sada je potrebno razmotriti načine na koje se otklanja zračna komora.
Metode uklanjanja zračne brave
Postoji nekoliko načina na koje se uklanja zračna brava u rashladnom sistemu. Svi su oni prilično jednostavni i nema potrebe posjetiti servisnu stanicu.
Prvi način izgleda ovako:
- plastična zaštita je uklonjena;
- zatim pomoću odvijača otpustite pričvršćivanje stezaljki i uklonite gornju ili donju granu gas;
- tada se odvrće poklopac ekspanzijskog spremnika i na vrat stavlja čista krpa;
- sada morate svom snagom duvati u ekspanzijski spremnik, postupke treba izvoditi sve dok rashladna tekućina ne poteče iz uklonjene cijevi;
- vratite cijev na mjesto i pritegnite stezaljku te postavite zaštitu na mjesto.
Drugi način:
- prednje kotače gurnite na uspon ili nadvožnjak na takav način da poklopac hladnjaka postane gornja točka u rashladnom sistemu;
- odvrnite poklopce s ekspanzijskog spremnika i radijatora za hlađenje;
- pokrenite motor i dovedite ga na radnu temperaturu od 90 stepeni;
- tada ga treba ispustiti plinom i postupno dodavati rashladnu tekućinu u ekspanzijski spremnik. Dolijevajte dok se u spremniku ne pojave više mjehurići.
Treći način.
- potrebno je dovesti motor na radnu temperaturu od 90 stepeni i ugasiti motor;
- sada se odvijačem otpušta stezaljka cijevi prigušnog ventila, a sama cijev se izravno uklanja;
- tada biste trebali pričekati dok sav zrak koji je ušao u sistem ne izađe iz cijevi, čim rashladna tekućina istekne, trebali biste je brzo staviti na mjesto.
Na ove se načine vlastitim rukama možete riješiti zračne komore. Vrijedi napomenuti da je od svih metoda prva 100% učinkovita.
Također, ako slijedite neke jednostavna pravila, o čemu će biti riječi u nastavku, možete izbjeći kvarove u sistemu hlađenja.
Video uputstvo o odzračivanju sistema hlađenja možete pronaći ovdje:
To će smanjiti rizik od zračne komore
Ako se pridržavate pravila za upravljanje automobilom, tada možete značajno smanjiti rizik od zračne komore u automobilu. Ove preporuke izgledaju ovako:
- poštovanje propisa servisna knjiga o prolasku tehničkog održavanja (MOT);
- provjeravanje nivoa rashladne tečnosti najmanje jednom mjesečno;
- punite samo preporučenim i visokokvalitetnim rashladnim sredstvom. Vrlo često, ako se koristi nekvalitetno rashladno sredstvo, sistem se provjetrava.
Ishod
Vrijeme je za sagledavanje stanja. Sistem hlađenja u svakom vozilu igra važnu ulogu u obezbeđivanju potrebnog hlađenja i održavanju potrebne temperature motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a takođe je odgovoran za grejanje putničkog prostora. Ako na vrijeme izvršite planirano održavanje i pratite razinu rashladne tekućine, neće biti problema u radu motora. Uostalom, ako na vrijeme ne primijetite i ne uklonite provjetravanje sustava, to može dovesti do ozbiljnih problema, u nekim slučajevima do remont ICE.
Odakle dolazi zrak u rashladnom sistemu ako su sve stezaljke dobro zategnute, nivo antifriza je uvijek normalan, nema curenja, termostat i pumpa rade savršeno.
Mislim da je razlog tome što je cijev za ispuštanje pare napravljena od radijatora u spremnik ekspandera i tu se stvara zračna brava. Radijator se brže hladi i topli antifriz iz ekspanzijskog spremnika počinje isparavati zrak u sistem. Potrebno je potisnuti zrak prema dolje pritiskom na antifriz u spremniku sila, ali vrlo je vjerojatno da je zrak lako potisnuti natrag u radijator pod pritiskom i stvoriti mjehuriće u gornjim granama cijevi sistema.
Kako je provjetravanje prostorija za čišćenje i dijagnostiku tokom normalnog rada automobila sa normalnom nivou Rashladno sredstvo, čvrsto stegnute stezaljke, zapečaćeni radijatori i RB utikač koji se može servisirati?
Pogledajmo crtež SOD -a na fotografiji 2. Crevo za paru # 6 nikada nije potpuno napunjeno rashladnom tečnošću. Da je transparentno, vidjeli bismo u procesu ICE rad da se unutar njega područja s tekućinom izmjenjuju s područjima zraka. Površinska napetost sprječava taloženje tekućine na određenoj razini. Osim toga, u našem RB -u oznaka nivoa „MAX“ je oko 60 mm iznad otvora za paru hladnjaka motora 11. Kada se motor s unutrašnjim sagorijevanjem ohladi, pa se u njega ulije rashladna tekućina, atmosferski zrak se uvlači u gornji dio radijatora, odakle ulazi u termostat kroz dovodno crijevo br. 9, koje ima mali nagib. Ujutro uključujemo motor s unutrašnjim sagorijevanjem, čija pumpa pritiskom rashladne tekućine uvlači zarobljeni zrak u radijator grijača kroz dovodno crijevo br. 2 i u motor s unutrašnjim sagorijevanjem kroz crijevo dovoda cijev br. 3. Ali nemojte misliti da ćete već sljedećeg dana ujutro imati problem sa ODS -om. Ne. To se događa postupno, dan za danom, i ovisi o vanjskoj temperaturi. Prije svega, čujemo različite zvukove ispod nadzorne ploče. Vodopad, žuborenje, prelijevanje vode, mrmljanje ... U hladnoj sezoni ovo se dodaje smanjenju toplotne snage radijatora grijača. Hladno je u kabini. I tek kada temperatura motora s unutarnjim sagorijevanjem "puzi" duž ploče s instrumentima do crvene zone, a ventilatori hladnjaka motora s unutarnjim sagorijevanjem dugo ne prestanu, počinjemo grebati zatiljak. Najgore od svega, ako o problemu sa SOD -om saznamo klubovi pare ispod haube.
Iz ove situacije pronašao sam takav izlaz - potrebno je da izlaz za paru potone u antifriz na dnu spremnika za ekspander. Uzeo sam sistem iz medicinske kapaljke, ugurao iglu cijevi iz kapaljke u ekspanzionu cijev, zatim stavio ovu granu s cijevi iz kapaljke natrag u spremnik i zategnuo je. To je to, sada se povratni pritisak odozgo u sistem kroz radijator ne može stvoriti na bilo koji način, nema povratnog zraka u radijator.
Kako napraviti vodonepropusnost?
fotografija 3
Od kapaljke smo odrezali negdje 15-20 cm cijevi. Na jedan kraj stavljamo vrh igle. Čvršću cijev na fitingu s igle što je više moguće. Igla se u početku može odlomiti. Zatim cijelu ovu strukturu gurnemo u nastavak ekspanzijskog spremnika i odrežemo višak dijela igle, kako je prikazano na fotografiji. Da bi se crijevo kapaljke gurnulo pod uglom od 90 stepeni u RB -u, morate odrezati kraj cijevi do kosine - na ovaj način će se tamo lakše progurati. Zatim stavljamo RB granu cijevi i stežemo je. To je to, vodonepropusnost je napravljena, nema povratnog zraka iz RB -a u radijator.
