Benzin motor unutrašnje sagorevanje sa ubrizgavanjem goriva. Predmetni element dizajniran je za podešavanje količine zraka koja ulazi u motor u svrhu formiranja.
Zapravo gas - ovo vazdušni ventil... Kada je otvoren, nivo atmosferskog pritiska odgovara pritisku u usisnom sistemu, a kada je zaklopka zatvorena, nivo pritiska se smanjuje na vakuumsko stanje. Ove su značajke relevantne kada radi pojačivač vakuumske kočnice, kao i za ispuhivanje adsorbera u sistemu za kontrolu pare benzina.
Ventili za prigušivanje na različitim tipovima:
- za rasplinjač sa padajućom strujom, klapna je predstavljena u obliku krute ploče, koja je pričvršćena na rotirajuću os u donjem dijelu komore za miješanje;
- za rasplinjač konstantnog vakuuma, element se ne razlikuje od prethodnog;
- u vodoravnom rasplinjaču prigušivač je predstavljen u obliku vertikalne kapije koja regulira područje protoka malog difuzora, u zoni u kojoj se nalazi. Kada se podigne, otvor povećava protočnu površinu difuzora;
- u sistemu ubrizgavanja goriva ovo je posebna jedinica koja dozira količinu zraka na ulazu u razvodnik.
Tipovi aktuatora prigušnog ventila:
- električni pogon sa elektronska kontrola;
- prigušivač sa mehaničkim pogonom.
Leptir ventil sa električnim pogonom
Moderni automobili imaju prigušni ventil sa sa električnim pogonom umjesto mehaničkog analoga, zbog čega se optimalna vrijednost obrtnog momenta postiže mnogo efikasnije u svim režimima rada motora. Takođe, smanjuje se nivo potrošnje goriva, kretanje postaje sigurnije i ekološki prihvatljivije.
Značajke leptir ventila s električnim pogonom:
- mogućnost podešavanja prazan hod pomicanjem režnja;
- nedostatak mehaničke veze između ventila za gas i papučice gasa.
Budući da ne postoji čvrsta veza između prigušivača i papučice plina, važno je koristiti elektronički upravljački sistem. Zahvaljujući elektronici, u ovom slučaju možete bez napora utjecati na količinu obrtnog momenta, čak i ako vozač ne koristi papučicu gasa.
Elementi sistema:
- izvršni uređaj;
- upravljačka jedinica motora;
- ulazni senzori;
- prekidač položaja papučice kvačila;
- senzor položaja papučice gasa;
- prekidač položaja papučice kočnice.
Elektronska kontrola gasa:
1 - senzori položaja papučice gasa; 2 - elektronska upravljačka jedinica motora; 3 - motor istosmjerna struja (pogon prigušnog ventila); 4 - senzori položaja leptira za gas; 5 - prigušni ventil.
Prilikom rada takođe je važno koristiti signale tempomata, klimatskog sistema i automatska kutija brzina. Upravljačka jedinica motora, zauzvrat, nakon što osjeti signale senzora, pretvara ih u upravljačku radnju u odnosu na ventil za prigušnicu.
Modul leptira za gas sadrži tijelo, leptir ventil, zupčanik i motor, senzore položaja i mehanizam povratne opruge.
Modul za kontrolu gasa:
1 - kućište leptira za gas; 2 - električni prigušni ventil; 3 - pogonski zupčanik; 4 - srednji zupčanik; 5 - zupčanik opružnog povratnog mehanizma; 6 - kutni senzori pogona prigušnog ventila; 7 - prigušni ventil.
Da bi se povećala pouzdanost, u modul je moguće ugraditi ne jedan, već dva senzora položaja prigušivača. Nekontaktni magnetoresistivni senzori ili klizni kontaktni potenciometri mogu igrati svoju ulogu. Krivulje zasuna izlaznih signala usmjerene su jedna prema drugoj, tako da ih upravljačka jedinica motora može razlikovati.
Dizajn modula podrazumijeva položaj zaklopke u slučaju nužde u slučaju kvara pogona, što se izvodi pomoću povratnog mehanizma s oprugom. Neispravan modul leptira za gas mora se zamijeniti kao sklop.
Leptir ventil sa mehaničkim pokretanjem
Do danas mehanički prigušni ventil možete upoznati samo u opcijama jeftinog automobila. Pogon je predstavljen spojem ventila za prigušnicu i papučice plina zbog metalnog kabela.
Mehanički pogon gasa:
1 - papučica gasa; 2 - kabl papučice gasa; 3 - prigušni ventil; 4 - dotok dolaznog zraka.
Dijelovi kućišta leptira za gas sklopljeni su u zaseban blok koji se sastoji od kućišta leptira montiranog na osovini, kućišta, regulatora broja okretaja u praznom hodu i senzora položaja leptira za gas. Kućište se u ovom slučaju odnosi na sistem upravljanja motorom. Ima odvojne cijevi, zbog kojih se karter uspješno provjetrava i zauzimaju benzinske pare.
Mehanički aktivirano kućište leptira za gas:
1 - cijev za dovod rashladne tečnosti; 2 - odvojna cijev ventilacijskog sistema kartera; 3 - odvodna cijev za izlaz rashladne tečnosti; 4 - senzor položaja leptira za gas; 5 - regulator broja obrtaja u praznom hodu; 6 - razvodna cijev sistema za rekuperaciju benzinske pare; 7 - prigušni ventil.
Regulator broja okretaja u praznom hodu održava zadanu brzinu radilica motora kada je zaklopka zatvorena tijekom pokretanja, kao i kada se opterećenje mijenja kada se aktivira dodatna oprema i prilikom zagrijavanja. Sistem kontrole broja okretaja u praznom hodu uključuje ventil povezan sa koračnim motorom. Zbog ovih elemenata mijenja se količina zraka koji struji oko prigušnog ventila u usisni sistem.
Princip rada prigušnog ventila - video:
Naslov
Ventil za gas je strukturni element sistem goriva za automobil sa benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem, kojim se reguliše protok vazdušnih masa i stvaranje smeše vazduh-gorivo. Ovaj element usisnog sistema nalazi se između razdjelnika i filtar za vazduh. Leptir za gas je jedna od glavnih komponenti sistema napajanja vozila.
Ventil za prigušivanje je vrsta zračnog ventila koji vam omogućuje kontrolu tlaka u sustavu. Ako je ventil otvoren, nivo pritiska teži atmosferskom, a kada je zatvoren, opada, približavajući se vakuumu. Dakle, prigušni ventil takođe reguliše rad vakuumskog pojačala. kočioni sistem... To znači da što je manji kut otvaranja ventila, to je niža brzina.
Telo leptira
Prigušni ventil je kružna ploča koja se može okretati za 90 stepeni oko sebe - to je ciklus od otvaranja do zatvaranja. Nalazi se u korpusu koji sadrži:
- Pogon - mehanički ili električni;
- Senzor položaja - potenciometar leptira za gas;
- Regulator broja okretaja u praznom hodu.
Sve ove komponente zajedno čine sklop leptira za gas ili tijelo leptira za gas.
Karoserija prigušivača je prilično složena. Napokon, i sam je dio sistema za hlađenje. Sklop leptira za gas je taj koji otvara kanale kroz koje rashladna tekućina cirkulira. Opremanje trupa posebnim odvojnim cijevima povezanim s ventilacijskim sustavom i sustavom povrata pare goriva čini dizajn još složenijim. Trebali biste detaljnije proučiti ovaj sistem.
Regulator broja okretaja u praznom hodu
Uz pomoć regulatora broja okretaja u praznom hodu održava se potrebna brzina radilice, s potpuno zatvorenom zaklopkom. Na primjer, ako se motor zagrije ili se opterećenje poveća, na postupak se priključuje dodatna oprema.
Regulator je raspoređen na sljedeći način: slučaj na koji je pričvršćen stepenik elektromotorpovezan sa konusnom iglom. Kada motor radi, u praznom hodu, igla je poput klipa, regulira površinu poprečnog presjeka zračnog kanala.
Pogonska jedinica
Postoje dvije vrste aktuatora - mehanički i električni. Njihova razlika je samo u principu rada. Mehanička struktura je mnogo jednostavnija i povezana je s papučicom za gas pomoću čeličnog kabela. S druge strane, električna energija nema izravnu vezu s plinom. Kako se onda odvija regulacija? Tu dolazi do potenciometra leptira za gas. Ovaj specijalni senzor komunicira s upravljačkom jedinicom motora, a regulator daje potrebni signal.
Potenciometar
Drugim riječima, potenciometar mijenja kut otvaranja zaklopke i tako utječe na regulator. Kada je zaklopka zatvorena, napon ne prelazi 0,7 V, a kada se potpuno otvori doseže 4 V. Tako se kontrolira opskrba gorivom.
Ako prigušni ventil prestane reagirati na impulse koji dolaze od senzora položaja, kvarovi poput:
- Plutajuća brzina dok motor radi. Povećana brzina praznog hoda;
- Motor se zaustavlja prilikom prebacivanja u neutralni položaj;
- Nekontrolirana potrošnja goriva;
- Motor radi na pola snage;
- Lampica CHEK svijetli - provjerite radi li prigušni ventil ispravno.
Kako riješiti problem
Ako sumnjate da je prigušni ventil neispravan, morate provjeriti cijeli sklop tamo gdje je pričvršćen. Da biste to učinili, strogo slijedite sljedeći algoritam:
- Odspojite negativni priključak akumulatora.
- Potrebno je isprazniti tečnost iz sistema za hlađenje.
- Odmaknite crijeva od sklopa leptira za gas.
- Uklonite pogonski kabel zaklopke.
- Odvojite potenciometar od pločica i regulatora broja okretaja u praznom hodu.
- Uklonite sklop leptira za gas.
- Provjerite stanje brtve leptira za gas i ostatka sklopa.
- Ako je potrebno, zamijenite neke od komponenata ili cijelu jedinicu.
- Ponovno sastavite strukturu obrnutim redoslijedom.
Nakon što instalirate jedinicu na svoje mjesto, morate provjeriti nepropusnost rashladnog sistema, gdje ste dopunjavali tekućinu. Ne bi trebalo biti kapanja ili kapanja.
Podešavanje prigušivača
Da bi prigušni ventil radio poput sata, njegov se senzor mora povremeno podešavati. Da biste to učinili, poduzmite nekoliko jednostavnih koraka:
- Paljenje se isključuje radi prebacivanja ventila u zatvoreni položaj.
- Konektor senzora je isključen.
- Senzor se podešava pomoću štapića za mjerenje 0,4 mm smještenog između vijka i ručice.
Da bi se provjerila ispravnost senzora, nivo napona mjeri se pomoću ohmmetra. Ako se detektira napon, senzor treba zamijeniti. U suprotnoj situaciji možete nastaviti s podešavanjem senzora.
Da biste to učinili, zaklopka se okreće dok ne vidite same pokazatelje koji su upisani u putovnicu automobila. Ne zaboravite provjeriti nepropusnost pritegnutih vijaka i matica nakon podešavanja, tijekom procesa koji bi mogli popustiti.
Kao što je poznato, sistem goriva automobil je njegova održivost. Ako je i malo poremećen, mašina vas može neugodno iznenaditi u najnepovoljnijem trenutku. Ako ventil za gas ili drugi element jedinice otkaže, posljedice mogu biti strašne. Stoga je mnogo bolje ne štedjeti na dijagnostici automobila ako imate i najmanju sumnju na kvar. Zapamtite - sigurnost na putu je na prvom mjestu.
Benzinski motori sa unutrašnjim sagorijevanjem sa ubrizgavanjem goriva i dizajniran je za regulaciju količine zraka koji ulazi u motor da bi se formirala smjesa goriva i zraka. Ventil leptira za gas je instaliran između filtra za zrak i usisnog razvodnika.
Ventil za gas je u osnovi zračni ventil. Kada je zaklopka otvorena, tlak u usisnom sistemu odgovara atmosferskom tlaku, a kada je zatvoren, pada u stanje vakuuma. Ovo svojstvo prigušnog ventila koristi se u radu pojačivača vakuumskog kočenja za pročišćavanje adsorbera sistema za rekuperaciju benzinske pare.
Ventil leptira za gas može se mehanički pokretati ili električno upravljati.
Leptir ventil sa mehaničkim pokretanjem
Trenutno se u većini koristi mehanički prigušni ventil proračun automobila... Pogon uključuje spajanje papučice gasa i prigušnog ventila pomoću metalnog kabla.
Elementi prigušnog ventila kombinirani su u zasebnu jedinicu, koja uključuje tijelo, prigušni ventil na osovini, senzor položaja leptira za gas, regulator broja obrtaja u praznom hodu.
Kućište leptira za gas je uključeno u sistem hlađenja motora. Takođe ima odvojne cijevi koje osiguravaju rad ventilacijskog sustava kartera i sistema za rekuperaciju benzinske pare.
Regulator broja okretaja u praznom hodu održava zadanu brzinu motora s zatvorenim ventilom leptira za gas prilikom pokretanja, zagrijavanja i promjena opterećenja tijekom karoserije. Sastoji se od koračnog motora i na njega priključenog ventila koji mijenjaju količinu zraka koji ulazi u usisni sistem zaobilazeći prigušni ventil.
Leptir ventil sa električnim pogonom
Uključeno moderni automobili mehanički pogon prigušnog ventila zamijenjen je električnim pogonom s elektroničkom kontrolom, što omogućava postizanje optimalne vrijednosti obrtnog momenta u svim načinima rada motora. Ovo osigurava smanjenje potrošnje goriva, performansi ekološki zahtjevi, sigurnost u saobraćaju.
Karakteristike kućišta električnog leptira za gas:
- nedostatak mehaničke veze između papučice gasa i prigušnog ventila;
- regulacija broja okretaja u praznom hodu pomicanjem prigušnog ventila.
Budući da ne postoji čvrsta veza između papučice gasa i prigušnog ventila, ona se koristi elektronički sistem kontrola gasa. Elektronika u komandi gasa omogućava utjecaj na obrtni moment motora čak i ako vozač ne pritisne papučicu gasa. Sistem uključuje ulazne senzore, upravljačku jedinicu motora i aktuator.
Pored senzora položaja leptira za gas, upravljački sistem koristi senzor položaja papučice gasa, prekidač položaja papučice kvačila i prekidač položaja papučice kočnice.
Rad sistema za regulaciju gasa takođe koristi signale automatskog menjača, kočionog sistema, klima uređaja, sistema tempomata.
Upravljačka jedinica motora prima signale od senzora i pretvara ih u radnje upravljanja za modul ventila leptira.
Modul prigušnog ventila sastoji se od tijela, samog ventila za prigušnicu, elektromotora, mjenjača, povratnog opružnog mehanizma i senzora položaja leptira za gas.
Da bi se povećala pouzdanost, u modul su ugrađena dva senzora položaja leptira za gas. Kao senzori koriste se potenciometri s kliznim kontaktnim ili beskontaktnim magnetoresistivnim senzorima. Grafikoni promjene izlaznih signala senzora usmjereni su jedni prema drugima, što omogućava upravljačkoj jedinici motora da ih razlikuje.
Dizajn modula predviđa položaj zaklopke za gas u slučaju nužde u slučaju kvara pogona, koji se izvodi pomoću povratnog opružnog mehanizma. Neispravan modul leptira za gas zamijenjen je kao sklop.
Kako funkcionira elektronički regulator gasa, koja vas iznenađenja može prirediti i zašto proizvođači postavljaju elektronički gas, a ne svi upoznati kablovski pogon... Šta biste trebali znati i raditi kako bi elektronika mogla pouzdano i pouzdano služiti - o svemu pročitajte u ovom vrlo obimnom članku.
Princip rada elektroničke prigušnice
Za upravljanje elektroničkim gasom koriste se upravljačka jedinica motora (ECU) i koračni motor sa reduktorom, strukturno kombinovani sa ventilom leptira za gas.
ECU obično koristi zakretni moment motora kao parametar proračuna. Kako bi jedinica razumjela koje radnje vozač čini, sastavni dio elektroničke kontrole je senzor položaja papučice gasa.
Senzor položaja pedale je promjenjivi otpornik čiji se otpor (a time i provodni napon) mijenja ovisno o položaju papučice gasa.
Na osnovu svih očitavanja, računalo izračunava potrebnu snagu motora i u skladu s tim otvara ili zatvara zaklopku (čime regulira dovod zraka u cilindre), a također regulira i količinu goriva koje ubrizgavaju mlaznice.
Istodobno, senzor položaja leptira za gas ukazuje jedinici koliko je ventil leptira za gas zapravo otvoren, pružajući tako povratne informacije. Odnosno, upravljačka jedinica ne samo da otvara zatvarač svojim naredbama, već i „vidi“ da li se zaista otvorio.
Čitav postupak upravljanja zahtijeva samo nekoliko milisekundi da bi se trenutno postigle željene karakteristike automobila.
Režimi rada u slučaju nužde
Upotreba elektronike otežava dijagnozu vanjskim pregledom. Samo vizualno možete provjeriti čistoću samog gasa i lakoću kretanja zaklopke. Gas mora biti čist! A zatvarač ne bi smio grickati.
U slučaju kvara čvora elektronički gas sistem uključuje hitan način "Ograničenja trzaja" kako bi se omogućilo sigurno kretanje do mjesta popravka, ili potpuno isključivanje mogućnosti kretanja.
U ovom načinu rada moguća su dva scenarija:
1. Sistem iz nekog razloga ne može upravljati prigušnim ventilom. Na primjer, senzor položaja leptira za gas je neispravan ili nije ili je koračni motor neispravan i leptir se ne može pomicati (otvoriti i zatvoriti).
U ovom slučaju, ECU onemogućava kontrolu paljenja motora. Elektronska zaklopka je postavljena u isključeni položaj. Sistem u potpunosti onemogućava funkcije upravljanja paljenjem.
2. Sistem ne može kontrolirati namjeru vozača... U ovom slučaju, ECU ograničava izlaznu snagu motora. Na primjer, to je moguće ako je signal sa senzora položaja papučice gasa neispravan ili ne.
Da bi spriječio oštećenje motora, upravljačka jedinica smanjuje povećanje broja okretaja i snage motora. Čitav sistem upravljanja motorom prebačen je u režim prisilnog praznog hoda. Brzina motora se praktično ne mijenja pritiskom na papučicu gasa.
Elektronički ograničeni gasovi
1. Prisilno zatvaranje
Upravljačka jedinica prijavljuje kvar kada postoji kvar u sistemu za dovod zraka i regulaciju prigušnog ventila. U ovom slučaju, ECU isključuje dovod goriva u cilindre, isključuje kontakt, zatvara gas i motor se zaustavlja.
2. Način rada prisilnog mirovanja u praznom hodu
Ako, dok motor radi u praznom hodu, upravljački sistem ne može normalno koristiti ventil za prigušivanje (na primjer, ugrize pri kretanju), tada ECU prestaje kontrolirati prigušni ventil.
Postavljeno je na zadani položaj. A sva kontrola se provodi isključivanjem dovoda goriva u jedan cilindar i odgađanjem vremena paljenja.
3. Način prisilnog mirovanja
O ovom načinu smo već razgovarali s vama gore. Ponovimo. Kada se vozačeva namjera ne može prepoznati (na primjer, kada se izgubi signal sa senzora položaja papučice gasa). U ovom načinu rada motor ne reagira na pritiskanje papučice. Automobil ne razvija zamah i praktično ne vozi.
4. Ograničeni način kontrole snage
Kada sistem ne može koristiti gas za regulaciju snage. U ovom slučaju, sistem s položaja papučice gasa utvrđuje da li motor radi u praznom hodu ili ubrzava.
Sistem kontrolira snagu motora isključivanjem goriva ili odgađanjem paljenja. U takvom trenutku brzina motora može plutati. U ovom načinu rada automobil se može neravnomjerno kretati, jer će broj okretaja plutati. Takav automobil će biti teško voziti.
Prije nego što pogledamo aktuator leptira za gas, pogledajmo direktno sam gas. Ventil leptira za gas je mehanizam koji kontrolira dovod zraka u motor s unutrašnjim sagorijevanjem, tijekom kojeg se gorivo i zrak miješaju, ili, najjednostavnije rečeno, to je obični zračni ventil. Uključuje kućište u kojem su sastavljeni dijelovi: priključci za ulaz i izlaz rashladne tečnosti, priključak za ventilaciju, priključak za detekciju pare goriva, regulator broja obrtaja u praznom hodu, senzor položaja leptira za gas i sama zaklopka. Većina rasplinjača na automobilima su dvokomorni. Ventil leptira za gas prve komore kontroliše se gasom iz kabine automobila, osigurava dovod zraka pri maloj količini plina (u praznom hodu), režim krstarenja, nominalni način rada. Prigušivač sekundarne komore otvara se kada je primarna zaklopka potpuno otvorena i omogućava dovod zraka iz nominalnog u maksimalni režim.
Svrha pogona prigušnog ventila slijedi iz gore navedenog - kontrola dovoda zraka. Kada pritisnete papučicu gasa, zaklopka se otvara, zrak se dovodi i miješa s gorivom, nakon čega ta smjesa izgara, dajući snagu motoru.
Vrste aktuatora prigušnog ventila.
Postoje dvije vrste pokretača leptira za gas - mehanički i električni.
MEHANIČKI. Ventil za gas sa mehaničkim pogonom najčešće se koristi u domaćim (automobilima iz prošlog stoljeća), klasičnim i jeftini automobili... Ova vrsta prigušivača pokreće se zbog bliske veze s papučicom gasa kroz plinski kabel.
ELECTRIC. Na savremenim vozilima instaliran je električni prigušni ventil. Stupa u akciju zahvaljujući preciznoj kontroli elektronička jedinica, u vezi s kojim se proces odvija trenutno.
Uređaj za pogon gasa.
Mehanički pogon prigušnog ventila uključuje: papučica gasa, poluge i ljuljačke, metalni kabel. Kada pritisnete papučicu gasa, prigušni ventil se okreće oko osi, lagano otvarajući zrak za pripremu smjese goriva i zraka. IN ovaj tip pogoni, paralelno sa upravljanjem pomoću papučice gasa ručno upravljanje, koji se sastoji od upravljačke ručke, kabela u metalnom plaštu tipa Bowden, upravljačke poluge na rasplinjaču.
Električni pogon, zahvaljujući svom konstruktivnom rješenju, omogućava postizanje efikasnijeg prijenosa na točkove sa svakom promjenom položaja gasa; uz sve to povećava se efikasnost motora, smanjuje se sadržaj CO u ispušnim gasovima i poboljšavaju karakteristike performansi koje utiču na sigurnost mašine. Električni pogon je prilično kompliciran i uključuje:
- električni motor sa dva mjerača položaja povezana s ručicom za regulaciju gasa;
Papučica za gas sa mjeračem položaja;
Elektronska upravljačka jedinica.
Pored gore navedenih stavki, sustav uključuje prekidače položaja papučice kočnice i kvačila. Karakteristika ovog pogona i njegove pozitivne strane su: električna veza gasa s prigušivačem; mogućnost upravljanja brojem okretaja motora u praznom hodu (promjenom rotacije prigušnog ventila).
Princip rada pogona leptira za gas.
Mehanički. Pritiskom na papučicu gasa vozač svladava silu povratne opruge, djelujući na šipke i poluge upravljača (metalni kabel), pomiče prigušni ventil. Protok protoka leptira za gas se povećava, što povećava dovod zraka u komoru za miješanje. Ovisno o količini dolaznog zraka, ubrizgava se određena količina goriva. Gorivo se miješa sa zrakom, dovodi se u komoru za sagorijevanje cilindara, zbog čega se povećava broj okretaja motora.
Kada se papučica gasa potpuno otpusti, leptir za gas zatvara područje protoka leptira za gas. Za normalan rad Kada je motor u praznom hodu, postoji vijak za podešavanje koji ograničava zatvaranje zaklopke (pokretanje motora, rad s uključenim neutralnim zupčanikom). U nekim slučajevima, posebno za pokretanje i rad hladnog motora, otvaranje zaklopke pomoću vijka za podešavanje nije dovoljno, pa se paralelno koristi ručno otvaranje zaklopke u kabini stroja. Uz srednje, ručno otvaranje prigušivača, vozač može pritiskom na papučicu gasa postići veću brzinu, ali kada se pusti gas, prigušivač će se okrenuti u ručno otvoren položaj i neće se dalje zatvarati. Za potpuno zatvaranje, morate ga ručno zatvoriti.
Otvaranje sekundarne komore vrši se pomoću sistema poluga koje spajaju obje zaklopke. Nakon otvaranja zaklopke primarne komore za 2/3 hoda, druga komora počinje da se otvara. Kod nekih rasplinjača, sekundarna komora počinje se otvarati tek nakon što je primarna komora potpuno otvorena. Također su primjenjivi karburatori s pneumatskim sekundarnim otvaranjem ventila.
Electric.Kad vozač pomakne papučicu gasa, senzor položaja papučice gasa, a to je prisustvo dva neovisna promjenjiva otpora (potenciometra) koji mijenjaju otpor iz položaja papučice gasa, prenosi signal na elektronički upravljački modul elektrana automobili. Nakon primanja signala, modul izvodi potrebne radnje i izdaje naredbu elektromotoru da zatvori ili otvori ventil za prigušivanje. prati njegov stvarni položaj i signalizira to upravljačkom modulu elektrane.
Po potrebi se korigira položaj leptira za gas. Ako jedan od senzora (potenciometra) otkaže, motor automatski prelazi u smanjeni rad sa maksimalnim obrtnim momentom od 80 Nm. U slučaju kvara oba potenciometra na radni režim od 55 Nm. Prilikom prebacivanja brzina, senzor položaja papučice kvačila prenosi signal na modul i korigira se dovod smjese goriva i zraka u motor. Pri kočenju mašine izvode se slične manipulacije. To štedi gorivo, smanjuje sadržaj CO u ispušnim plinovima i poboljšava sigurnost vožnje.
Elektronički upravljački modul za elektranu pruža hitni način rada.U slučaju kvara, signal se šalje upravljačkom modulu koji ga analizira i izdaje naredbu za zatvaranje leptirastog ventila u položaj koji omogućava ograničeno kretanje vozila, što vam omogućava da dođete do stanice održavanje... Elektronički upravljački modul elektrane ima ugrađeni evropski sistem dijagnostički sistem, koji neprestano nadzire prisustvo CO u ispušnim plinovima, određuje i upozorava na njegov višak.
Nakon ispitivanja i analize uređaja i rada pogona prigušnog ventila, vidimo da su strukturno i najjednostavniji mehanički i složeni i skupi električni, elektronski upravljani pogoni. Ako vozač, imajući neke vještine, može samostalno popraviti jednostavnije, onda visokokvalificirani stručnjak sa potrebnim dijagnostička oprema... Također možemo vidjeti da je na automobilima s električnim prigušnim ventilom postignuto poboljšanje karakteristike performansikoji utječu na potrošnju goriva, sigurnost prometa i ekologiju.
Pretplatite se na naše izvore u
