Članak o tome šta je softver modernog automobila. Karakteristike softvera, procesa i tehnologija. Na kraju članka - zanimljiv video o 5 neophodnih životnih hakova za vaš automobil!
Sadržaj recenzije:
Nijedan moderan automobil ne može se zamisliti bez elektronskog punjenja, koje zahtijeva složeni softver. Vozeći automobil, gotovo da i ne razmišljamo o tome koji se procesi odvijaju u njemu - ne postoji monitor poput računara, što znači da se rad programa ne vizualizira, kao da ne postoje. Ali jesu.
Karakteristike automobilskog softvera
Savremeni softver za vaše vozilo izuzetno je pouzdan, sa stopom otkaza opreme od samo jednog na milion operacija tokom godine, a zatim kao izuzetak.
Sada u svakom automobilu postoji nekoliko elektroničkih upravljačkih jedinica (ECU) - elektroničkih upravljačkih jedinica, ECU, koje međusobno komuniciraju putem elektroničke mreže automobila.
Interakcija između ovih blokova ostvaruje se zahvaljujući sabirničkim arhitekturama, koje su skup kontrolera - CAN, mreža područja kontrolera, kao i posebna mreža dizajnirana za prijenos podataka iz posebne digitalne opreme - MOST, medijski orijentisani sistemi trans, FIexRay, kao i lokalni interkonektni sistem, (LIN).
Ako navedene magistrale uporedimo s Ethernetom koji je namijenjen računaru, oni rade smanjenom brzinom, jer je količina podataka obrađenih u automobilima mala. Ali ovu minimalnu količinu informacija trebalo bi obraditi doslovno u nekoliko milisekundi.
Kako raste broj ECU-a, programeri moraju stvoriti sofisticirane strukture mreža u automobilu, koje zahtijevaju složenije strukture. Pogledajmo glavnu razliku između automobilskog softvera i digitalnih tehnologija u druge svrhe.
- Pouzdanost - sistemski programi automobila u prilično složenoj ECU mreži moraju raditi što je moguće pouzdanije tokom čitavog perioda upotrebe;
- Sigurnost izvršenih funkcija - ESC i kočioni sistem moraju raditi besprijekorno, a to već podrazumijeva prilično ozbiljne zahtjeve za softver i za sam proces njihovog razvoja;
- Brzina interakcije - trenutna reakcija elektroničkih komponenata automobila (do milisekundi) je nemoguća bez posebne softverske arhitekture i poboljšanih operativnih sistema;
- Robusna arhitektura - softver vozila mora maksimizirati elektromagnetsku kompatibilnost i oduprijeti se efektima iskrivljenih signala;
- Komunikacija čvorova elektroničko-mehaničkog ciklusa.
Glavne komponente ECU-a
ECU je prilično složena ploča sa stotinama drugih elemenata osim mikrokontrolera. Pogledajmo glavne detalje.
- Analogno-digitalni pretvarač (ADC) - ova je oprema dizajnirana da uzima očitanja sa određenih automobilskih senzora, uključujući senzor kisika. Činjenica je da procesor može percipirati samo digitalne vrijednosti, a, na primjer, indikator kisika proizvodi samo električne signale s naponom od 0 do 1,1V. ADC pretvara ove podatke u deset-bitni binarni broj kako bi ih procesor mogao razumjeti.
- Vozač je program dizajniran za kontrolu digitalne opreme pretvaranjem signala.
- Digitalno-analogni pretvarač (DAC) - pruža analogne signale za pokretanje određenih komponenti motora vozila.
- Komunikacijski čip - Ovi čipovi omogućavaju širok spektar komunikacijskih standarda koji se nalaze u vozilu. Postoji nekoliko takvih standarda u proizvodnji, ali najčešći od njih je CAN - Controller-Area Networking. Omogućava brzinu od 500 k / bit u sekundi, što je izuzetno potrebno za module koji izvode do stotine operacija u sekundi.
Procesi i tehnologija
Mnogo se toga promijenilo od uvođenja prvog softvera za automobile. Ako je u početku samo jedan proizvođač mogao kontrolirati softver, sada je to postalo gotovo nemoguće.
U početku se skupni jezik koristio kao softver u prošlom veku. Xi jezik počeo se širiti 90-ih. Robert Bosch i mnogi drugi dobavljači počeli su da razvijaju softver koristeći Mathlab / Simulink i ASCET (tehnologije upravljanja i simulacije).
Sistemi cAN autobus čine automobilski softver prilično složenim. Razlog je taj što oni ne isključuju interakcije između programa različitih ECU-a. Moderni luksuzni automobili mogu sadržavati složenu mrežu od 80 ECU-a sa ukupno 100 miliona linija koda.
Zbog činjenice da softver neprestano postaje sve složeniji, postoji potreba za poboljšanjem inženjerskih tehnologija. Stoga se u industriji neprestano pojavljuju paralelni tehnički i organizacijski procesi radi svijesti o novom softveru.
Inženjerska rješenja na nivou procesa i arhitekture također postaju jedan od glavnih uvjeta za outsourcing. S tim u vezi, kompanija Bosch je počela davati neke pomake po strani od početka 90-ih godina prošlog veka.
Trenutno rad na softveru za vozila obavlja nekoliko udruženja distribuiranih širom svijeta. I ova vrsta aktivnosti postala je sasvim optimalna za posao.
Upravljanje motorom
Međunarodni propisi o ekološkim pitanjima zahtijevaju smanjenje potrošnje goriva u vozilima i odgovarajuće smanjenje zagađenja okoline. To znači da postoji poticaj za poboljšanje mjenjača kako bi se osiguralo optimalno ubrizgavanje goriva i vrijeme paljenja.
Na primjer, moderno dizel motori sposoban ubrizgati gorivo u minimalnoj količini od sedam puta po potezu. A ovo je za četverocilindrični motor koji razvija brzinu rotacije do 1800 o / min, to je 420 puta u sekundi. Sve ovo zahtijeva nove softverske funkcije i sofisticiranije algoritme upravljanja kako bi se sva odstupanja svela na minimum.
Potreba za smanjenjem štetne emisije tražili su ažurirane tehnologije i metode podrške u saobraćaju. Stoga, dopunjavanje konvencionalni motori unutrašnje sagorevanje, u budućnosti će električni motori i mješoviti dizajni posjedovati lavovski udio na tržištu automobila. Uz to, povećaće se potreba za alternativnim gorivima, a softver će biti glavna poluga za rješavanje ovih izazova.
Upravljački centar mjenjača u vozilu je upravljački modul motora. Savremeni moduli imaju zapreminu veću od 2 megabajta digitalne memorije i rade na taktnoj frekvenciji do 160 MHz. To uključuje programe do 300 hiljada linija koda.
Standardizacija
Pri razvoju modernih digitalnih programa za automobile, nedvosmisleno se uzima u obzir specifičnost potrebne ECU: softver direktno komunicira s određenom opremom. Sa sve većim brojem automobilskih ECU-a, recikliranje softvera postaje prioritet. Stoga je u takvoj situaciji prikladno govoriti o standardizaciji.
2003. godine dobavljači i proizvođači formirali su Automotive Open System Architecture (Autosar). Svrha organizacije je ispuniti zajednički standard i ujednačene tehnologije. Danas ovo udruženje uključuje preko 150 organizacija, koje zajedno razvijaju novu strukturu ECU-a, osnovni softver i sve što je potrebno za stvaranje radnog softvera.
Ova vrsta interakcije uključuje stvaranje čvorova koji su nezavisni od hardvera. To omogućava dobavljačima i proizvođačima da razmjenjuju dizajne i ponovo ih koriste na širokom spektru ECU-a.
Autosar-ov dizajn sastoji se od nekoliko apstraktnih slojeva, u kojima je softver odvojen od hardvera. Na samom vrhu je aplikativni softver koji implementira sve primijenjene aktivnosti. Ispod je osnovni, nominalni softver. Garantuje željenu apstrakciju sa hardvera, baš kao što se to događa, na primjer, na osobnom računaru. Autosar Runtime Environment upravlja komunikacijama unutar ECU-a.
Tehnologija Autosar sadrži sve potrebne formate i predloške za razmjenu koji se koriste kako za generiranje i konfiguriranje infrastrukture, tako i za njen opis.
Najčešći u modernoj automobilskoj industriji su (brzi) Ethernet autobusi. Pouzdano podržavaju komunikaciju između ECU-a kao i nove opcije, uključujući i sigurnost.
Kvalitativno se analiziraju najrazličitije informacije kako bi se stvorio objektivan model okoline koji omogućava stvaranje novih opcija koje u ekstremnim slučajevima podržavaju vozača.
Na primjer, vozača je putnik ometao u vožnji. U ovom slučaju aplikacija detektira kočenje vozila ispred, a zatim upozorava vozača ili samostalno aktivira kočenje. Inače, vozač možda neće ni odmah znati za prisustvo takvog softvera dok se ne nađe u opasnom položaju.
Zaključak
U modernoj automobilskoj industriji danas postoje preduvjeti za sljedeću naučnu i tehnološku revoluciju na polju razvoja softvera, jer se digitalne tehnologije i mogućnosti potrošačke elektronike počinju sve više koristiti. Nije daleko vrijeme kada će se automobili početi povezivati \u200b\u200bna Internet putem svih fiksnih i mobilnih uređaja. A istovremeno će se povećati uloga besplatnog softvera za rješavanje praktičnih problema.
5 neophodnih životnih hakova za automobil - u videu:
Mali predgovor
Umjesto da napišem 3 zasebna članka o sličnim temama, odlučio sam kombinirati ova 3 članka u jedan. Upravo sam ih napisao na početku i već su bili spremni za mene, a tada sam već namjeravao sklopiti takav savez 🙄 ➡.
O kakvim se zapisima radi?
- Pregled automobilskih skenera za dijagnostiku.
- Dijagnostička oprema za automobile.
- Multibrand skeneri za automatsku dijagnostiku. Koju odabrati?
Član 1. Pregled automobilskih skenera za dijagnostiku
Automobilski skeneri dizajnirani su za dijagnozu elektroničke upravljačke jedinice vozila. Uz njihovu pomoć ne možete samo identificirati mogući razlog kvara, ali i za optimizaciju parametara sistema.
Klasifikacija automobilskih skenera
Trenutno je dostupno nekoliko vrsta automobilskih skenera. Pored marke proizvođača, razlikuju se po skupu funkcija, principu rada i skupu važećih dijagnostičkih protokola. 
Uprkos ovim razlikama, oni su dizajnirani za obavljanje jedne vrste zadataka - dijagnosticiranje parametara vozila, utvrđivanje uzroka kvara ili poboljšanje stvarnih performansi. Sa namjenskim konektorom
skener je povezan sa računarom u vozilu.
Osnovni parametri odabira:
- Prisustvo OBD-II protokola. Uprkos činjenici da je prvobitno bio namijenjen samo automobilima proizvedenim u Sjedinjenim Državama, protokol se počeo primjenjivati \u200b\u200bu Evropi. Od 2001. - za marke sa benzinski motor a od 2004. - za modele s dizelom;
- Tip skenera: višestruki ili pojedinačni. Uz pomoć prvog modela možete izvršiti dijagnostiku gotovo svih modela automobila. Pojedinačne marke spadaju u kategoriju profesionalne dijagnostičke opreme;
- Metoda izlaza informacija. Prema ovom kriteriju postoji uvjetna podjela - povezivanje s računarom ili prisustvo grafičkog prikaza podataka i promjena parametara na uređaju;
- Rusifikacija sučelja. U izborniku većine modela postoji ruski jezik u opciji za odabir jezika. Ako to nije slučaj, potreban vam je firmware da biste dobili autoskener za dijagnosticiranje automobila na ruskom jeziku;
- Mogućnost ažuriranja softvera.
Nakon analize ovih karakteristika možete prijeći na odabir optimalnog modela skenera za dijagnostiku automobila.
Multibrand skeneri: pregled popularnih modela, cijena
Multibrand skeneri za dijagnostiku automobila i firmware dizajnirani su za testiranje automobila različitih marki. Njihov nedostatak je relativno nizak stepen pouzdanosti podataka. Uprkos svojoj svestranosti za
za analizu karakteristika određenog automobila trebate kupiti poseban softver koji nije standardno isporučen.
Carman skeniranje na
Pripada kategoriji profesionalne opreme. Izvana je uređaj ekran sa tečnim kristalima velikog formata sa kontrolama. Za spajanje na računare na brodu različite vrste postoji set adaptera. 
Uređaj je namijenjen servisu, a upotreba u lične svrhe je nepraktična zbog visoke cijene.
Prosječna cijena autoskenera Carman Scan AT iznosi 203 tisuće rubalja.
Tehničke i operativne karakteristike:
- Surađujte sa gotovo svim azijskim markama automobila, nekim evropskim i američkim markama. Moguće je aktivirati ruski jezik interfejsa;
- Kompletan set dijagnostičkih funkcija i ispravci za pronađene greške;
- Povezivanje na računar i instaliranje dodatnih jedinica putem USB konektora.
Nedostatak ovog modela je djelomična rusifikacija. Da biste riješili problem, potreban vam je profesionalni firmware, a zatim ćete dobiti izvrsni autoskener za dijagnosticiranje automobila na ruskom jeziku.
Pokrenite X-431 za Android
Glavna razlika od gore navedenog uređaja je mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom ili tabletom koji radi na Android i IOS sistemima. Sastoji se od adaptera koji povezuje PC sa računarom na brodu. U meniju možete
odaberite ruski. 
Zahvaljujući stalno ažuriranom softveru, korisnik može preuzeti softverski paket za dijagnozu određene marke automobila. Ali, kao i svi skeneri ove vrste, postoji relativno mali skup karakteristika:
- Čitanje i rješavanje problema;
- Kontrola trenutnih parametara sistema;
- Prikaz podataka o automobilu.
U roku od godinu dana nakon kupovine, korisnik može besplatno preuzeti ažurirani softver sa web lokacije programera. U budućnosti ćete morati platiti. Prosječna cijena automatskog skenera X-431 iznosi 30.700 rubalja.
Ultrascan Pro
Pripada kategoriji profesionalnih skenera za dijagnostiku automobila i firmware. Paket uključuje elektroničku jedinicu sa ekranom sa tečnim kristalima i set adaptera za povezivanje s automobilom. Prednost je
prisustvo četverokanalnog osciloskopa. 
Ovim uređajem možete dijagnosticirati različite marke i modele mašina. Osim toga standardni set funkcije takve opreme su takve tehničke karakteristike Skener Ultrascan Pro:
- Primanje trenutnih informacija od senzora: broj obrtaja motora, mrežni napon, stvarna brzina automobila itd .;
- Funkcija crne kutije. Uređaj snima podatke o radu komponenata automobila tokom vožnje. U budućnosti, koristeći ove informacije, možete optimizirati parametre, otkriti skriveni kvar;
- Mogućnost resetiranja servisnih intervala.
Cijena ovog uređaja je visoka i iznosi 290 hiljada rubalja. Međutim, njegova svestranost i mogućnost istovremenog izvođenja nekoliko operacija pomoći će u optimizaciji rada radionice.
Skeneri pojedinačne marke
Ovi modeli su za dijagnostiku automobila određene marke... Glavno područje primjene je oprema specijaliziranih servisa i auto servisa. Često se proizvođači mašina bave proizvodnjom takvih uređaja:
- Rheingold - BMW;
- VIDA DiCE - Volvo;
- Toyota Mini VCI - Toyota.
Oni imaju naprednu funkcionalnost i mnogo su precizniji u određivanju stvarnih parametara automobila od multibrend skenera. Ali uska specijalizacija ne dozvoljava njihovu upotrebu na standardnim benzinskim pumpama.
Član 2. Dijagnostička oprema za automobile
Tehnološki napredak i stalno poboljšanje automobilski inženjering zahtijevaju stvaranje posebnih instrumenata i uređaja koji omogućavaju pravovremeno otkrivanje i ispravnu dijagnozu novih kvara kod različitih
blokovi, jedinice i sklopovi mašine.
Danas gotovo nema stanice održavanje ili automehaničarska radnja ne može bez posebne dijagnostičke opreme. Napokon, broj kupaca automobilskih usluga, a time i uspjeh posla, u velikoj mjeri ovisi o njegovoj dostupnosti i kvaliteti.
Već iz samog izraza "dijagnostička oprema" proizlazi da je namijenjena dijagnostici različiti sistemi i sklopove automobila. Uz njegovu pomoć stručnjak može provjeriti gotovo sve parametre i karakteristike stroja, a uspjeh popravka ovisi o tačnom otkrivanju kvara. 
Asortiman moderne dijagnostičke opreme prilično je širok - to su univerzalni prijenosni i stacionarni multibrand skeneri, testeri motora, dijagnostički računarski centri, stalci za podešavanje i podešavanje, kao i oprema uske specijalizacije - mjerači motra, zračni mjerači, analizatori plina, detektori, instalacije za čišćenje mlaznica, stalci za podešavanje rasvjetne opreme itd.
Vrijedno je napomenuti da ako su prvi uzorci automatskih skenera bili prilično jednostavni uređaji koji dopuštaju samo čitanje kodova grešaka, današnja univerzalna dijagnostička oprema za automobile pretvorila se u
složeni multifunkcionalni kompleksi. 
Osnova dijagnostičkih skenera, koji se često nazivaju autoskenerima, je prijenosno ili stacionarno računalo sa unaprijed instaliranim posebnim softverom, opremljenim posebnim komunikacijskim kabelom.
za spajanje na dijagnostički priključak vozila.
Ovisno o modelu, autoskeneri mogu biti ili samostalni uređaj opremljen ugrađenim mikroprocesorom i softverom, ili poseban dodatak povezan na lični računar.
Dijagnostički skeneri opremljeni su elektroničkom jedinicom koja se spaja na univerzalni dijagnostički konektor i čita informacije primljene od senzora instaliranih na glavnim komponentama i sklopovima vozila.
Informacije koje čita autoskeneri prikazuju se u obliku kodova grešaka - posebnih digitalnih i abecednih indeksa, od kojih svaki odgovara određenoj neispravnosti. Uz to, pomoću dijagnostičkih skenera možete otkriti i najmanje kvarove na komponentama i sklopovima koji nisu opremljeni senzorima. Dijagnostika se u tim slučajevima provodi uzimajući u obzir analizu indirektnih znakova.
Dakle, glavni i bitna funkcija svih autoskenera je mogućnost provođenja sveobuhvatne dijagnostike. Sveobuhvatna dijagnostika omogućava nam da automobil smatramo jedinstvenim sistemom komponenata i sklopova i provodimo analizu uzimajući u obzir interakciju i povezivanje svih elemenata.
Najvažniji, ali ne i jedini kriterij pri odabiru dijagnostičke opreme je pokrivenost - tj. popis marki i modela automobila kompatibilnih sa skenerom, kao i spisak elektroničkih sistema i senzora od kojih
uređaj može primati informacije.
Prema ovom parametru, sva dijagnostička oprema podijeljena je u tri velike kategorije - skeneri marke, multibrand skeneri i prodavači. Glavni kupci ovih uređaja su autoservisi, stanice
održavanje, privatne servisne radionice. Prirodno, prilikom kupovine autoskenera potrebno je uzeti u obzir specijalizaciju, mogućnosti i popis usluga koje nudi servisna kompanija.
Razgovarajmo detaljnije o uređajima uključenim u gore navedene kategorije.
Marka automatskih skenera - najmasovnija i relativno jeftina kategorija dijagnostičke opreme. Generalno su dizajnirani za rad sa određenim markama automobila. Dakle, skeneri VAG-COM modela su kompatibilni sa
marke automobila proizvedene od grupe VAG, koja uključuje VW, Audi, Škoda i SEAT, Opel OP-COM skeneri rade sa Opelovim automobilima, uređaji MB Star Mercedes dizajnirani su za istoimene automobile.
Treba imati na umu da ovi uređaji ne mogu raditi jednako efikasno sa svim modelima automobila koje proizvode kompanije. Jednostavno je nemoguće postići jednako visok nivo objedinjavanja i funkcionalnosti dijagnostičkih skenera. U liniji brendiranih skenera koji se nude na tržištu,
gore pomenuti Opel OP-COM i VAG-COM modeli imaju funkcionalnost. Ipak, vrijedno je napomenuti da se, unatoč širini svojih mogućnosti, ovi uređaji ne mogu natjecati s auto-skenerima distributera, o čemu ćemo razgovarati.
ispod.
U pravilu su glavni korisnici brendiranih autoskenera male autoservisi i servisi koji ne pružaju usluge temeljite sveobuhvatne dijagnostike. Često ih kupuju vozači koji to žele
samostalno dijagnosticirajte svoj automobil. Imajte na umu da popularnost brendiranih skenera među vozačima raste iz godine u godinu, što je olakšano njihovim relativno pristupačnim cijenama i lakoćom upotrebe.
Multibrand autoskeneri imaju šire mogućnosti, jer funkcionalnost ovih uređaja omogućava dijagnostiku četrdesetak različitih marki automobila. U ovom segmentu predstavljen je širok spektar uređaja
od različitih proizvođača, među kojima ima bezuvjetnih vođa. Međutim, pri odabiru uređaja, treba imati na umu da još uvijek nije stvorena idealna opcija, pogodna za sve servisne centre bez iznimke. 
Iskusni dijagnostički stručnjaci to ističu idealna opcija za automobilske usluge širokog profila je kupovina dva ili tri multibrand skenera sa različitim pokrivanjem. Dakle, jedan od uređaja može biti kompatibilan
većinu europskih modela automobila, druge bi trebalo prilagoditi najpopularnijim azijskim markama.
Dakle, za ispravan odabir treba uzeti u obzir mnoge parametre, kao što su model modela automobila koji se servisiraju u autoservisu, dubina izvedene dijagnostike, starost servisiranih automobila - neki su uređaji dizajnirani za dijagnosticiranje automobila proizvedenih 1990-2000, drugi su kompatibilni s mlađim automobilima. Pored toga, potrebno je obratiti pažnju na format izvođenja autoskenera. Trenutno su na tržištu kompaktni samostalni uređaji s prikazom u boji, koji su najprikladniji za upotrebu zbog činjenice da ne ograničavaju kretanje stručnjaka koji provodi dijagnozu. Istina, za ovu će udobnost morati platiti mnogo novca. U poređenju sa samostalnim skenerima, stacionarni uređaji sa crno-bijelim monitorom su više
povoljno. Pored toga, u segmentu multibrend skenera postoje i posebni softverski dodaci koji su povezani na standardni lični računar. Prednosti takvih uređaja uključuju
user-friendly sučelje, rad s poznatim operativnim sistemom, mogućnost rada sa širokim bazama podataka, mogućnost spremanja dijagnostičkih rezultata u memoriju računara itd. Pa, nedostatak ovih skenera je nemogućnost upotrebe bez povezivanja sa računarom ili laptopom. 
Imajte na umu da je među korisnicima raširena zabluda da bi cijena opreme za dijagnosticiranje automobila putem računara trebala biti niža. Međutim, to nije slučaj, jer se tržišna vrijednost uređaja ne formira na štetu njegovih troškova.
Pa, budući da govorimo o cijenama, detaljnije ćemo se zaustaviti na ovom važnom parametru, koji često postaje presudan pri odabiru dijagnostičke opreme.
Multibrand skeneri se mogu podijeliti prema cijeni u tri glavne skupine:
- uređaji zasnovani na K-L-Line adapteru, ovisno o njihovoj funkcionalnosti i konfiguraciji, prodaju se po cijenama od 80 do 300 američkih dolara.
- oprema zasnovana na Uniscan adapteru ima funkcionalnost i mogućnosti uređaja zasnovanih na K-L-Line, a takođe omogućava dijagnostiku nekih elektroničkih sistema automobila proizvedenih prije 2001. godine. Takva
skeneri se mogu kupiti za 350-700 USD, ovisno o parametrima i konfiguraciji. - najskuplji su multibrend skeneri s maksimalnim pokrivanjem po regijama i brendovima. Njihovi troškovi se kreću od 2200 do 3000 dolara.
Drugi važan parametar pri odabiru uređaja je jezik interfejsa. Rusifikovana dijagnostička oprema za automobile na našem tržištu je široko zastupljena, ruski jezik je uveden u interfejs većine skenera. Istina, kvalitet prijevoda je primjetno slab, što može dovesti do grešaka tokom dijagnostike. Općenito, iskusni stručnjaci radije koriste originalnu verziju softvera na engleskom jeziku kako bi izbjegli pojavu različitih nedosljednosti s tehničkom dokumentacijom. Ipak, ako vam engleska verzija ne odgovara, nastali problemi mogu se riješiti pomoću specijaliziranih automobilskih rječnika. 
I na kraju, nekoliko riječi o tzv auto skeneri prodavača.
Ove uređaje proizvode proizvođači automobila i isporučuju se prodajnim servisima. Za razliku od multibrand skenera, oni su kompatibilni samo s jednom ili više određenih marki automobila određene
proizvodna kompanija.
Dilerski skeneri dizajnirani su za sveobuhvatnu dijagnostiku vozila i podržavaju svu funkcionalnost ugrađenu u elektroničke upravljačke jedinice sistema i jedinica određene marke.
Cijena takvih uređaja prilično je visoka - cijene im kreću od dvije tisuće dolara - međutim, dostupnost skenera za dilere je preduvjet za servisne centre specijalizirane za dubinsku kompleksnu dijagnostiku. 
Kao što je gore spomenuto, dijagnostička oprema stječe sve veću popularnost među automobilistima. Uradi sam za dijagnosticiranje automobila postali su relativno pristupačni, međutim, za samodijagnozu ljubitelj automobila mora imati određena znanja i vještine.
Potreba za samodijagnozom za vozačima javlja se u pravilu u sljedećim slučajevima:
- procjena tehničkog stanja vozila prilikom kupovine;
- identificiranje uzroka uključene indikacije greške "check engine" instrument tabla automobil;
- samoprocjena i kontrola kvaliteta usluge.
Da bi dijagnosticirali automobil, vozačima će trebati dijagnostički adapter ili skener s odgovarajućim softverom i osobno računalo povezano na Internet za dešifriranje informacija i kodova
greške. U nedostatku internetske veze, baze podataka moraju se unaprijed preuzeti s odgovarajućih resursa na Internetu. Za rutinsku dijagnostiku glavnih sistema na vozilima izgrađenim između 1996. i 2004. godine,
KKL USB dijagnostički adapter isporučen sa posebnim softverom je sasvim prikladan. Za modernije modele automobila dijagnosticirane putem CAN sabirnice, morat ćete odabrati marku
autoskener kompatibilan s markom određenog vozila.
Vozači će također morati otkriti mjesto dijagnostičkog konektora na svom vozilu. Na većini modela nalazi se u blizini stuba upravljača ili kontrolne ploče, međutim neki proizvođači
ugradite konektor ispod haube.
Član 3. Multibrend skeneri za auto dijagnostiku. Koju odabrati?
Savremena automobilska tehnologija doslovno krcat svim vrstama elektronskih uređaja i senzori. Istovremeno, "pametni sistemi" nisu opremljeni samo vodeći modeli vodećih kompanija, već i osnovne konfiguracije najmasovnijih proračun automobila... Dakle, antiblokirni kočioni sistem, motor za ubrizgavanje, vazdušni jastuci prisutni su u gotovo svakom modernom automobilu.
Naravno, sve ove jedinice, sklopovi i blokovi trebaju redovno održavanje i popravak. Međutim, ako je ranije automehaničar mogao jednostavno pregledati automobil i vizualno otkriti kvar, s današnjom tehnologijom sve je nešto drugačije. Čak i najiskusniji dijagnostičar nije u mogućnosti provesti efikasnu dijagnostiku automobila bez upotrebe posebne elektroničke opreme - auto skenera i drugih elektroničkih uređaja.
Najčešći uređaji za dijagnostiku automobila su multibrand skeneri. Različiti modeli multi-skenera imaju specifičnu funkcionalnost i kompatibilni su s različitim modelima automobila. Na tržištu postoji mnogo modela ovih uređaja različitih proizvođača, a neiskusnom korisniku nije lako odlučiti se o izboru uređaja koji mu je potreban. 
U našem pregledu pokušat ćemo dati neke preporuke na pitanje koji multibrand skener odabrati za automatsku dijagnostiku?
Prije svega, treba imati na umu da su multi-skeneri dizajnirani za površinsku dijagnostiku, a niti jedan od njih, čak i najnapredniji, ne može se nadmetati sa distributerskim skenerima koje proizvođači automobila isporučuju u svoje auto kuće. Razlika između ovih uređaja prvenstveno je u softveru. Cijena softvera za autoskeneri distributera kreće se od 15-20 tisuća rubalja, a jednostavno je neprimjereno takve iznose plaćati malim servisima i automobilistima za povremenu upotrebu uređaja. Pored toga, takva oprema zahtijeva visoku profesionalnost operatera i redovna ažuriranja softvera.
Sad, u stvari, o multi-skenerima. Uprkos prilično širokom izboru na tržištu, proizvodni uređaji zaslužuju posebnu pažnju vodeće kompanije ovog segmenta, koji uključuju Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Uz dužno poštovanje prema ostalim proizvođačima koji tržište opskrbljuju dovoljno kvalitetnom i efikasnom opremom, vodstvo ovih kompanija je nesumnjivo i, prije svega, postiže se redovnim i pravovremenim ažuriranjima softvera.
Imajte na umu da su najpopularniji u segmentu dijagnostičke opreme za automobile proizvodi kompanije Launch. Prvi uređaji pod ovom markom pojavili su se početkom 2000-ih i za nekoliko godina stekli značajan tržišni udio. 
Multiskener Launch X 431 najpopularniji je u Rusiji i zemljama ZND-a. Visoka kvaliteta, pristupačna cijena, velika pokrivenost, redovna ažuriranja softvera sastojci su uspjeha ovog uređaja.
Vrijedno je napomenuti da neki kineski proizvođači automobila ovaj model pozicioniraju kao zastupnički skener. Unatoč svim svojim zaslugama, Launch X 431 nije bez nedostataka. Uređaj ne ispravno dekodira greške, posebno kada dijagnosticira nove evropske modele. Mane uključuju plaćeno ažuriranje softvera, međutim, nadogradnju ne trebate puno platiti. Treba imati na umu da na tržištu postoji mnogo lažnih proizvoda Launch X 431, čiji se softver ne može ažurirati u Rusiji.
Posljednjih godina talijanski proizvođač univerzalnih uređaja za skeniranje, Texa, postao je ozbiljna konkurencija priznatim liderima. Linija proizvoda ove kompanije uključuje nekoliko multibrandnih auto skenera različitih klasa, od kojih su najpopularniji sljedeći uređaji:
- multibrend softverski skener AXONE Smart, kompletan sa 3,5-inčnim LCD ekranom. Ovo je samostalni uređaj s ugrađenim softverom koji ne zahtijeva vezu s ličnim računarom.
- serija hardverskih skenera Navigator koja radi zajedno sa ličnim računarima. Ovi skeneri su opremljeni softverom IDC4, koji omogućava ne samo provođenje kompletne sistemske dijagnostike, već sadrži i globalne baze podataka. Serija Navigator uključuje modele TXC i TXT.
Prvi je kompatibilan s velikim brojem modela putnički automobili i motocikle, a drugi se može koristiti za dijagnostiku kamiona, poljoprivrednih i građevinska oprema, motocikli i terenska vozila.
Imajte na umu da je još jedan popularni skener dizajniran za dijagnostiku kamiona i specijalnih vozila uređaj Multi Diag Trucks kompanije Actia. 
Pored spomenutih kompanija, svoje proizvode na naše tržište isporučuju Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars.
Dijagnostička oprema Autoboss ističe se kvalitetom i funkcionalnošću. Najnovija dostignuća kompanije su softverski skeneri multi-brand V-30 sa ekranom sa tečnim kristalima i hardverski skeneri PC-MAX koji rade u tandemu sa ličnim računarom. Ovi skeneri privlače pažnju korisnika zbog svog intuitivnog interfejsa i visoke funkcionalnosti. Oba modela imaju pokrivenost skalom i kompatibilni su sa većinom evropskih, japanskih, američkih i kineski automobili... Uređaji vam omogućavaju čitanje, dekodiranje i brisanje grešaka zabilježenih elektroničkim senzorima automobila, aktiviranje aktuatora i resetiranje intervala servisiranja.
Pored gore spomenutih standardnih funkcija, multi-skeneri Autoboss imaju mogućnosti koje su svojstvene samo skupim prodajnim uređajima, poput adaptacije i kodiranja elektroničkih upravljačkih jedinica.
Ruske kompanije takođe proizvode multibrend autoskenere. Treba imati na umu da, suprotno uvriježenom mišljenju, domaći uređaji po svojoj kvaliteti i funkcionalnosti ne samo da nisu inferiorni, već su u nizu parametara superiorniji strani analozi... Primjer za to je skener Scandoc, koji je dizajnirao i proizveo Quantex Lab. Uređaj odlikuje visok kvalitet izrade, sofisticirani softver, velika pokrivenost marki automobila i regijama. Istovremeno, Scandoc je mnogo jeftiniji od analoga. Programeri neprestano poboljšavaju skener, nastojeći da pokrije širi spektar kompatibilnih modela vozila. 
Ostalo ruski razvoj - multibrandni skener Scantronic 2, ustvari, je kopija programa Launch X431 s proširenom funkcionalnošću. Uređaj čita podatke u stvarnom vremenu sa svih senzora u vozilu. Trošak Scantronic-a 2 prilično je visok - oko 1000 eura, ali za taj iznos kupac dobiva čitav set prethodno objavljenog softvera, mogućnost besplatnog ažuriranja softvera i petogodišnju garanciju.
Još jedan domaći model je Askan 10. Ovo je trgovački uređaj kompatibilan isključivo s ruskim VAZ, UAZ i GAZ vozilima. Askan 10 pokriva i neke modele strane proizvodnje, međutim njegova direktna namjena je ruski automobil.
Dijagnostička oprema se neprestano poboljšava i modernizira, što rezultira redovnim pojavljivanjem novih uređaja na tržištu koji nude originalna rješenja za dijagnostiku automobila. Međutim, treba imati na umu da prilikom odabira skenera trebate obratiti pažnju ne toliko na njegovu široku funkcionalnost, već na njegovu kompatibilnost s onim markama automobila i oblicima usluga za koje se specijalizirala vaša servisna kompanija. Dakle, ako popravljate isključivo ruske automobile, trebali biste uzeti uređaj specijaliziran za ove zadatke, a ne trošiti novac na kupnju univerzalnih skenera s velikom pokrivenošću.
U svakom slučaju, glavni kriterij odabira multibrand skener bi ga trebao uspoređivati tehnički parametri... Pored toga, ne preporučuje se fokusiranje na jeftine uređaje - visokokvalitetna oprema po definiciji ne može biti jeftina. Također biste trebali izbjegavati lažiranje - odavno je poznato da je i najkvalitetnija kopija gora od originala.
Kad se suoče sa realnošću mašinske industrije, većina programera ne uspije - postoje vrlo visoko specijalizirani proizvodi s kojima moraju raditi. Ovdje se ne radi o stvaranju programa za korisnike interneta, računara ili čak mobilnih aplikacija, pa se stoga početnici osjećaju poput Thomasa iz filma "The Maze Runner". Pogledajte oko 50 sekundi prikolice i shvatit ćete kakav šok prvi put doživljavaju oni koji se bave razvojem softvera za automobile.
Sve što imate su razni pojmovi i alati o kojima nemate pojma. Kada sam tokom razgovora s automobilskom kompanijom pitao koji IDE koriste, anketari se, najblaže rečeno, nisu svidjeli mojem pitanju. Navikao sam na Visual Studio i naivno se nadao da će ovdje biti potrebno nešto slično za razvoj ugrađenog softvera. Nisam imao pojma šta me čeka! To je samo more malih i ozbiljnih (u smislu složenosti) alata kojima je trebala još jedna žrtva.
A što se tiče razvoja softvera za automobile, alati nikako nisu jedini problem. Gotovo je nemoguće pronaći literaturu za početnike ili jednostavno nastavni materijal u vezi s bibliotekama ili arhitekturom odgovarajućih programa. Pojam " tutorial”Zvuči potpuno neprikladno, jer je automobilska industrija vrlo zatvorena zajednica. I to teško možete nazvati zajednicom, jer s takvom konkurencijom niko ne bi smio pogoditi kako kreirate ovaj ili onaj program. Da biste naučili barem nešto o pojedinačnim alatima i mehanizmima ovog programskog segmenta, možete se prijaviti na izuzetno skupe tečajeve, ali vaša kompanija mora biti spremna izdvojiti znatnu sumu i trebat će vam najmanje nekoliko tjedana da steknete iskustvo koje vam je trenutno potrebno. Šteta je što je tako teško razumjeti specifičnosti programiranja za automobilsku industriju, pa sam stoga svoj članak posvetio upravo ovoj temi.
Budući da sam više puta morao preći sa stvaranja aplikacija za korisnike Interneta / računara na razvoj ugrađenog softvera i obrnuto, znam iz prve ruke o problemima s kojima se suočavaju pridošlice koje se uglavnom bave prvim blokom proizvoda. Slične poteškoće nastaju i kod programera koji se nikada nisu susreli sa specifičnostima automobilske industrije.
U ovom i sljedećem članku želio bih razgovarati o tome kako funkcionira ugrađeni softver za automobile, kao i pogledati dubine egzotične arhitekture ugrađenih aplikacija.
Koje ćemo teme obrađivati?
- Kako ugrađeni softver poboljšava performanse vozila?
- Kako vam ugrađene aplikacije omogućavaju vožnju?
- Koja su tipična ograničenja CPU-a?
- Kako ugrađeni softver kontinuirano obrađuje podatke senzora?
- Kako je strukturiran ovaj softver i kako pojedine aplikacije međusobno komuniciraju u vožnji vozila?
Možete pogledati video o razvoju elektroničkog sistema upravljanja. Inače, i ja sam radio u ovom timu.
Ovaj model je djelomično upravljan softverom. Djelomično znači da specijalizirani softver samo pomaže vozaču, ali on je taj koji ima potpunu kontrolu nad sustavom.
Recimo da želimo stvoriti potpuno elektronički sistem upravljanja u kojem volan nije direktno povezan s kotačima. Umjesto toga, senzor mjeri kut upravljanja i šalje te podatke našem programu. U automobilskoj terminologiji, ovo je servo. Vjerovali ili ne, Nissan je na tržište već izašao sa servo modelom.
Softver pokreće sićušni procesor ili, tačnije, mikrokontroler povezan na senzor preko mreže.
Kada vozač okrene upravljač, zahvaljujući senzoru koji neprekidno prenosi informacije o trenutnom uglu upravljanja, softver prima odgovarajući signal. Na primjer, ako vozač okrene upravljač za 90 ° udesno, u roku od sekunde signal senzora se obrađuje prema sljedećem principu:
Uz to, softver takođe kontrolira rad elektromotora, koji pomiče stalak s lijeva na desno i u suprotnom smjeru, što znači da se ugao rotacije prednjih točkova automobila mijenja. U skladu s tim, softver može upravljati automobilom lijevo ili desno. Vezu između mikrokontrolera koji pokreće softver i električnog motora pruža elektronička upravljačka jedinica (ECU), koja uključuje sam mikrokontroler i pojačalo snage koji reguliše sistem napajanja motora. Dakle, naš program mijenja trenutni protok prema motoru i položaj stalka se mijenja u željenom smjeru.
Elektronička upravljačka jedinica (ECU)
Pod uslovom da firmver radi ispravno, položaj stalka se gotovo trenutno menja kada se okrene upravljač.
Volan - plavi, nosač upravljača - ružičasti (približno)
Postaje jasno da se čak i obrada informacija ovdje ne pokorava ni logici programiranja vođenog događajima, kao što je slučaj sa uobičajenim aplikacijama grafičkog korisničkog sučelja, niti zakonima batch datoteka. Umjesto toga, potrebna je kontinuirana, pravovremena obrada dolaznih podataka. Ako programu treba predugo za analizu očitavanja senzora, letva upravljača i prednji kotači automobila pomaknut će se s odgodom, a vozač će to primijetiti. Najvjerovatnije u ekstremnoj situaciji to će rezultirati gubitkom kontrole nad vozilomna primjer, kada okrenete volan da biste izbjegli prepreku, mašina neće odmah reagirati na manevar. Ova specifičnost povećava zahtjeve za vremenskim pokazateljima za automobilske programe, posebno s obzirom na ograničene performanse procesora standardnih elektroničkih upravljačkih jedinica.
U nastavku serije osvrnut ćemo se na softversku arhitekturu koja vam omogućava uklanjanje ovih problema, a nadamo se da će uz pomoć ovih materijala početnici programeri ugrađenih aplikacija za automobile puno brže naučiti osnovne principe ovog područja.
U doba visokih tehnoloških ideja nije iznenađujuće što se neprestano objavljuju razni pametni programi koji mogu pomoći čovjeku u njegovom radu vezanom za različita polja djelatnosti. Put automobilista, za koje su izmišljeni korisni programi, nije bio izuzetak. Vrijedno je napomenuti da obični pametni telefon danas može zamijeniti iskusnog savjetnika, a besplatni programi i razne usluge pomoći će u stvaranju važnih bilješki, optimizaciji troškova itd.
Video opisuje upotrebu tableta ili telefona u automobilu:
Računari, laptopi, pametni telefoni i korisni programi za njih
Ljudi prije deset godina samo su sanjali o takvoj prilici kao da imaju računar u automobilu. U to je vrijeme bilo moguće zamisliti pametnu mašinu koja odrađuje gotovo polovinu posla umjesto vozača, ali to je više sličilo na film naučne fantastike. Tadašnji vozači nisu bili svjesni da je pametni računar u mogućnosti da se kreće kroz posebne programe, samostalno provjerava motor kroz OBD2 konektor, prati, pa čak i vodi poseban dnevnik na kojem su naznačeni svi izlazi vozača.
U početku su ulogu takvog asistenta imali glomazni računari, zatim laptopi - lagani i efikasni. Ali čak su i ovi digitalni asistenti postali nepotrebni s izlaskom pametnih telefona i tableta.
Danas su pametni telefoni i tableti s programima za vozače jednako uobičajeni kao i. Paralelno s velikim tržištem prikladnih mobilnih uređaja, počeli su se razvijati i drugi segmenti, ne manje važni i namijenjeni i vlasnicima "željeznih konja" - razne korisne aplikacije za automobiliste, takozvani mrežni programi. U našem stoljeću, uprkos mnogim korisnim funkcijama koje pružaju proizvođači automobila, mobilni programi i mrežne usluge potrebni su više nego ikad. U ovom smo članku pokušali pronaći najkorisnije i najneophodnije alate za automobiliste, ne zaobilazeći razne plaćene i besplatne navigacijske aplikacije i programe, kao i usluge koje mogu riješiti složene probleme.
Nije tajna da je automobil, posebno kod nas, uvijek bilo teško održavati. Da, on nije luksuz, već prijevozno sredstvo, ali ovu su frazu izmislili Amerikanci koji imaju drugačiji pogled na stvari. Kod nas je ponekad potrebno više vašeg voljenog "željeznog konja" nego za luksuzni predmet. U takvoj jedinstvenoj situaciji, mi vozači, trebali bismo biti zahvalni specijalistima koji rade u autoservisima koji izvlače i izvlače novac iz novčanika naivnog vozača koji im je došao; radnici koji su jeli psa na temu koja se odnosi na kvalitetu benzina i njegovih dodataka itd.
Čini se da možete pratiti sve troškove ako se okupite i počnete živjeti poput praktičnog Nijemca. Ali nije svaki Rus u mogućnosti to učiniti, i da nije bilo korisnih aplikacija i programa, poput mjerača troškova goriva ili programa za procjenu troškova vlasništva automobila, naši bi vozači imali problema.
Mjerači goriva i korisna mjesta
Video prikazuje kako kontrolirati potrošnju goriva pomoću GPS GLONASS-a:
Ovi su programi apsolutno besplatni i sada se smatraju jednostavnim alatima koji vozača spašavaju od stresa i stalnih glavobolja. Umjesto automobilista, pratit će stalne i dati izvještaj o obavljenom poslu. Upravljanje gorivom jednostavno je poput pokretanja postavljanjem točke prekida ili redovitim punjenjem goriva do punog spremnika. Možete to učiniti drugačije. Označite trenutak kada se lampica upali da pokazuje da je gorivo pri kraju.
Upravitelj gorivom nije jedini takav program. Još jedna jednako popularna aplikacija je "Merač goriva", koji je dizajniran za izračunavanje prosječne potrošnje na osnovu bilo kojih pokazatelja. Osim što program štedi podatke o potrošenom gorivu, omogućava vam istovremeno postavljanje podsjetnika - uslužnog programa koji je vezan za kilometražu automobila. Primjerice, na taj će način biti moguće programirati podsjetnik da je vrijeme za promjenu ulja, jer je automobil već "preorao" 10 tisuća km.
Ostali se programi, u usporedbi s jednostavnim mjeračima goriva, razlikuju u skupu velikih funkcija. Na primjer, takvi popularni programi kao što su "Moj automobil" ili Beepster već su dizajnirani za složeno računovodstvo troškova povezanih s periodičnim održavanjem i. Ovi programi takođe pružaju mogućnost postavljanja podsjetnika. Glavni zadatak takvih digitalnih bilježnica je izračunati fiktivni trošak 1 km staze. Pored toga, ovi programi podsjećaju vozača na važne servisne postupke poput kočenja ili jastuka.
Pregled videozapisa aplikacije Fuel Manager:
Mobilni uređaji su takođe uključeni u web servere kako bi se olakšalo održavanje vozila. Konkretno, server kao što je drivernotes.net omogućava, pored osnovnih funkcija, primanje podataka o troškovima servisiranja određenog modela automobila od strane svih vlasnika, što će biti korisno u tom procesu.
Druga stranica, nazvana cars.auto.ru, pomoći će vam da brzo pronađete bilo koji oglas za prodaju ili kupovinu automobila. Vozač dobija pristup ovom uslužnom programu i putem pregledača i putem mobilne aplikacije. Traženje oglasa vrlo je jednostavno, jer se oni otvaraju ako u pretragu unesete marku, godinu izdanja ili druge parametre. Takođe, web lokacija omogućava dobivanje kontakata vlasnika ili klijenta.
Popularni i promovirani portal avito.ru, odmah i teleportacijom, kao što je prikazano u reklami, između ostalog nudi potragu za prodavačima / kupcima. Zanimljivo je da ovaj resurs ima vrlo prikladan mobilni program za Android.
Druga usluga naziva se "Iz ruke u ruku" i takođe ima svog predstavnika u Google Play mobilnim programima.
Važno je napomenuti da osoba ne treba da se poziva na nekoliko web lokacija prilikom pretraživanja automobila. Dovoljno je koristiti usluge nekog agregatora, na primjer, kao što je auto.yandex.ru. Ovaj resurs nudi, pored klijentskog programa, i izvrsno optimiziranu mobilnu verziju stranice. " Gvozdeni konji"Ovdje možete odabrati prema različitim parametrima, uključujući one dvosmislene kao što je" porodični automobil za šetnje izvan grada “. I to nije sve. Usluga omogućava praćenje promjena cijena. Inače, stranica slična ovoj bezrulya.ru razlikuje se i od svojih analoga prikladna funkcija, modeli automobila.
Ako je ranije bilo moderno komunicirati s prijateljima putem SMS-poruka, danas je to prošlost. Društvene mreže i posebni programi omogućavaju vam da to učinite mnogo brže i postignete veću udobnost.
Zanimljivo je da su jedno vrijeme postojale popularne aplikacije koje su sadržavale velik broj takozvanih korisnih bodova. Bili su prikazani na mapi, a uključivali su ne samo servise guma, autoservise, već i bistroe, hotele, pa čak i atrakcije određenog grada ili države. Danas su takve informacije migrirale na stranice navigacijskih programa kao što je Yandex. Korisno u tom pogledu i Google, i isti "Gradski vodič", i drugi programi.
Video pregled korisne aplikacije za vozače - "Parking":
Želio bih napomenuti da su usluge koje vam omogućavaju da pronađete ne samo najbližu benzinsku pumpu, već i njihove cijene goriva i dalje "razdvojene". Jedan od takvih programa koji se poštuje među vozačima je "Više goriva". Ova usluga je sučelje za pretraživanje, kao i karta s benzinskim postajama, koja se povremeno ažurira iz baze podataka benzinskih pumpi. To uključuje informacije o dostupnosti toaleta, kafića itd. Podaci mogu ažurirati korisnici portala multigo.ru. Ovdje ne samo da možete dobiti potrebne informacije, već i unijeti promjene putem aplikacije ako se registrirate kao korisnik.
Svoju lokaciju možete prikazati i na mapi. To radi posebna usluga Google Plus. Omogućava vam da priložite oznake lokacija fotografijama ili objavama na društvenim mrežama kao što su Facebook i VKontakte. Iako nije samo on angažiran u ovome.
Postoje posebne usluge koje prikazuju koordinate vozača ili čak njegovu rutu u režimu uživo. Te usluge uključuju besplatni program Glympse. Program će vam omogućiti da otvorite svoju lokaciju na određeno vrijeme, na primjer, dok ne dođete do mjesta sastanka. To se postiže slanjem veze prijatelju ili poznaniku nakon kojeg na mapi možete vidjeti svoju lokaciju ili rutu.
Vrijedno je napomenuti da je neke važne stvari bolje vezati ne za određeno vrijeme, već za određenu točku u prostoru. Na primjer, vozeći se do trgovine, morate zapamtiti da kupujete hljeb. Dakle, svojevrsni "podsjetnik" povezan je kada automobil prolazi pored trgovine. Većina mobilnih aplikacija sadrži mnoštvo korisnih opcija, kojima je podsjetnik na lokaciju jedina ciljna funkcija. Iako postoje složenije aplikacije poput "Podsjetničke kartice". Program je apsolutno besplatan i omogućava, uz stvaranje i čuvanje bilješki, i pripadajuću mapu preuzmite na svoj telefon.
Razni planeri se mogu pripisati istim programima. Na primjer, Remember the milk ima podsjetnik po mjestu. Da biste je koristili, morate se povezati s verzijom proizvoda koja se plaća.
Što se tiče mrežnih karata, one se mogu koristiti za dijagnozu stanja na putu. Za mnoge vozače već dugo nije tajna da riskiraju svake minute dok voze dalje ruske ceste pokvariti suspenziju vašeg automobila. Same putne službe nemaju vremena ili ne žele odmah obavijestiti vozača o preprekama koje nastaju na različitim dijelovima puta. Ali usluga "RosYama" neće dati cestarima vremena da se opuste, jer na ovom portalu uvijek možete ostaviti izjavu o problemima. Biće dovoljno za postavljanje dimenzija, koordinata i fotografija jame na stranicu. Jedina je šteta što ova usluga nema mobilne klijente.
Gotovo sve usluge koje pomažu u pretraživanju parkirno mjesto, vrijedilo bi ga pripisati instrumentima koji se temelje na GPS metodama. Ali u mnogim megalopolisima i velikim gradovima Rusije, zbog pogrešno parkiranog automobila i nedostatka slobodnih mjesta, ovaj problem se prebacuje u kategoriju globalnih problema. Upravo je za rješavanje ovog problema izumljen program nazvan "Moskovski parking".
Video pregled mobilne aplikacije Moscow Parking:
Što se tiče ostalih gradova, onda za njih možete koristiti sheme prikazane na kartama OpenStreetMap ili drugim kartografskim portalima. Postoje i posebne baze podataka, poput "Parkopedije", gdje postoje klijentske aplikacije za gotovo sve mobilne platforme.
Kazne za promet i priručnik u digitalnoj verziji
Program pod nazivom "2014" zaslužuje posebnu pažnju. Posebno je dizajniran za one vozače koji malo znaju saobraćajna pravila... I da budem iskren, ko ih danas zna napamet? Vozačko iskustvo našeg vozača nije zasnovano na poznavanju pravila drumski saobraćaj, ali u praksi, prolazeći određene situacije. Drugim riječima, svi znaju da se ne možete voziti kroz crvena svjetla. Ali jedan ili dva posto vozača zna novčanu kaznu za ovo.
Ako su raniji vozači povremeno kupovali nove verzije na papiru i sav taj otpadni papir držali u pretincu za rukavice, što je već bilo skučeno na nekim modelima automobila, danas će program automatski preuzeti ažuriranja. Pored programa "Saobraćajne kazne 2014", slične akcije provodi i program "Direktorij saobraćajnih pravila".
Sada o onim opcijama koje su poznate. Dakle, ispada da ga sada nije potrebno kupiti da bi se zabilježila prometna situacija. Sve funkcije najhladnijeg DVR-a mogu obavljati besplatni programi instalirani na uobičajenom pametnom telefonu. Da, nemojte se iznenaditi! Takve aplikacije, na primjer, uključuju DailyRoads Voyager. Kao i standardni DVR, i ova vam opcija omogućuje snimanje videozapisa u cikličkom redoslijedu. A kako se memorija puni, prethodni videozapisi se automatski brišu. To je sve.
U slučaju nesreće
Program pod nazivom "Memo u slučaju nesreće" pomoći će i nestandardne situacijeto se može dogoditi na putu. Ovaj program daje koristan savjet u vezi sa tim šta učiniti za vozača u određenom slučaju. Ali nažalost, osim savjeta, iako razuman, uslužni program neće moći pomoći ničemu drugom. Dakle, niko nije otkazao poštivanje sigurnog stila vožnje.
Bilo koja elektronička jedinica u vozilu povezana je na dijagnostičku sabirnicu - digitalnu liniju koja omogućava elektronici na brodu da komunicira s dijagnostičkom opremom. Ovdje leži prvi problem: iako u teoriji postoji jedinstveni OBD-II standard koji standardizira način komunikacije s ECU-om i tip konektora, on se odnosi samo na sisteme ubrizgavanja. "Kucanje po blokovima" ABS, SRS i tako dalje kroz protokol OBD- II je nemoguće.Ali čak i u sistemima za ubrizgavanje često se koriste kodovi grešaka i kodiranje podataka o statusu specifični za kompaniju: kada dijagnosticirate apsolutno ispravni automobil sa programom koji nije prikladan za njegovu ECU, možete vidjeti podatke koji nisu kompatibilni sa stvarnošću.
Koje zadatke obavlja dijagnostički skener? Ima ih mnogo više nego što se obično misli.
- Čitanje trenutnih i sačuvanih podataka... Najprimitivniji uređaji sposobni su čitati samo pohranjene i trenutne pogreške, ali u svrhu dijagnostike takve stvari su praktično beskorisne: bez mogućnosti ispravnog čitanja trenutnih podataka (protok zraka, stepen otvaranja leptira za gas, naponi lambda sonde), uređaj je više igračka nego pravi alat.
- Ispitivanje aktuatora... Ovisno o stupnju integriranosti ugrađene elektronike, moguće je provjeriti ispravnost mnogih elektromehaničkih komponenata: od uključivanja pumpe za gorivo do ispitivanja brisača (ako motorom upravlja regulator, naravno).
- Adaptacija senzora i aktuatora... Brojni složeni uređaji zahtijevaju prisilnu koordinaciju s ECU-om: postavljanje nule u položaj servo-papučice gasa, podešavanje zaduživanja piezo-mlaznica na Common Rail dizel motorima i tako dalje.
- Promijenite konfiguraciju... Većina blokova su univerzalni za cijelu porodicu automobila i konfigurirani su za određenu konfiguraciju (na primjer, broj i mjesto zračnih jastuka upisani su u kontroler zračnog jastuka). Najjednostavniji primjeri rekonfiguracije su promjena jezika nadzorne ploče, aktiviranje putni računar, deaktiviranje neispravnih zračnih jastuka.
U ocjeni najboljih pokušali smo uzeti u obzir i pristupačne jednostavne automatske skenere, koje vlasnici automobila obično kupuju za vlastitu upotrebu, i profesionalnu opremu. Izuzetak su trgovački skeneri dizajnirani za određene marke automobila: cijena takvih kompleksa je nekoliko stotina hiljada rubalja, a zastupništvo zastupnika nema široku prodaju - možete pronaći samo jeftine kineske klonove.
U dijagnostici automobila najvažnija nije „sofisticiranost“ uređaja, već profesionalnost osobe koja ga koristi. Stoga, kada kupujete dijagnostički skener za ličnu upotrebu, trebali biste razmisliti hoće li to biti bacanje novca i nije li bolje kontaktirati pravog dijagnostičara?
