Da bismo testirali jedan od uređaja, trebao nam je "pravi" generator dima. Stvarno u smislu da nismo bili zadovoljni vodom-glicerinskom maglom koju proizvode generatori "teškog" dima, a koji se široko koristi u šou-biznisu. Suspendirane sitne čestice čađe već su pravi dim, koji se, kao što znate, stvara kada se nešto što sadrži ugljenik sagori pod uslovima nedostatka oksidansa.
Pretraga na Internetu dala je rezultat, pronađeno je nekoliko struktura ove vrste uređaja dostupnih za proizvodnju na koljenu, koje se uglavnom koriste za pronalaženje pukotina i praznina u sistemima za distribuciju plina automobila s motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Za osnovu je uzeta jedna od njih sa nekim preinakama. Zapravo, šta se dogodilo:
Princip rada jasan je svima koji su barem jednom u životu pregrijali tavu s uljem - dobije se puno dima. Dakle, u ovom generatoru zrak se pumpa u komoru, gdje se ulje jako zagrijava, a koje izlazi iz komore sa stvorenim dimom. U ovom slučaju koristimo vazelinsko ulje (kupljeno u ljekarni), kao najsigurnije u smislu stvaranja štetnih proizvoda izgaranja. Razmotrimo uređaj kamere: 
Grijaći element u njemu je žarnica Febi 15956 za dizel motore, kupljena u poznatoj prodavnici rezervnih dijelova za strane automobile. Ovaj komad ima navoj M12x1,25, koji je blizu mogućnosti vodovoda 1/4, kratak je, što smanjuje veličinu komore, i relativno je jeftin. 
Sama komora sastoji se od dijela (brisača) inčne cijevi, adaptera-adaptera od 1/4 "do 1/2", adaptera od 1/2 "do 1" i poklopca-poklopca za 1 ". Zglobovi su zapečaćeni vodovodnim navojem za brtvljenje navojnih spojeva Sve je to kupljeno u jednom komunalnom i građevinskom hipermarketu. Zrak se dovodi u komoru i izlazi kroz dvije bakrene cijevi s navojem M5 s navojem. Ušrafljeni su u dvije rupe s navojem na poklopcu i učvršćeni maticama s podloškama. Cijev za dovod zraka spušta se u komoru ispod. I tako da u odlazećem zraku bude manje kapljica ulja, on prolazi kroz komad čelične vune da bi se oljuštilo posuđe: 
Kamera je fiksirana na komad daske pomoću uglova, stezaljke i gumene brtve: 
Zrak se napaja iz automobilskog kompresora. U početku se pretpostavljalo da će trebati regulirati sjaj svijeće, za što je sklopljen krug sa PWM regulatorom snage na popularnom tajmeru 555: 
Međutim, prilikom postavljanja generatora, ovaj regulator je bio maksimalno okrenut i kasnije je jednostavno radio kao konektor. Kompresor i žarnica se napajaju uobičajenim računarskim napajanjem. Fotografija dolje snimljena je dok je generator radio. Na njemu možete vidjeti bijeli konus koji izlazi iz otvorene cijevi, ovo je potreban dim: 
Dim miriše na svježe ugašenu svijeću i njegov miris relativno brzo nestaje.
Takođe, za test smo trebali utvrditi koncentraciju ovog dima u zraku, kao što smo to i učinili, biti će opisano sljedeći put.
Činjenica da svjećice olakšavaju pokretanje dizelskog motora, a ako se pokvare, neće se pokrenuti ili će se "utrostručiti" i zahtijevat će podršku startera. Razmotrite s kakvim se problemima vlasnik može suočiti prilikom zamjene ovih elemenata.
Zašto su vam potrebne svjećice
Žarnice zagrijavaju cilindre izgaranja iznutra, olakšavajući tako paljenje smjese goriva u dizel motoru. Rad svijeća kontrolira upravljačka jedinica, napajana naponom iz releja. Upravljačka jedinica regulira vrijeme nakon kojeg relej prenosi napon na svijeće.
Uglavnom, svjećice - potrošni proizvod u održavanju dizelskog motora preporuča se njihova promjena na svakih sto hiljada kilometara.
U našim uvjetima, kada se automobil skladišti na otvorenom, zimi starta "hladno" i koristi se za putovanja u urbanom ciklusu na kratke udaljenosti, često uz zagrijavanje u praznom hodu, preporučuje se promjena svjećica svakih 20-30 hiljada km trčanja, ili jednom u jednoj i po do dvije godine.
Kako odrediti potrebu za zamjenom
Na kvarove žarnice ukazivat će poteškoće s hladnim pokretanjem dizel motora.
Ako jedna svjećica ne radi, motor se može pokrenuti, ali neće raditi normalno. Ako se pokvare dvije ili više svijeća, dizel će kasniti u trenutku zapljene, radit će nestabilno i trebat će mu podrška startera.
Najsigurniji znak neispravnog rada releja ili upravljačke jedinice žarnice je nedostatak karakterističnog klika, koja se čuje u trenutku okretanja ključa u kontakt bravi. Ovaj zvuk svakodnevno čuju vlasnici dizel motora.
Žarnice se mogu testirati na razne načine. Najjednostavnije - testirajte ih multimeromodvajanjem ožičenja od središnje elektrode u utičnici (bunaru) svijeće i mjerenjem otpora potonje uređaja.
Osnovna pravila za zamjenu žarnica
- Odaberite originalne svijeće poznatih proizvođača kao što su Bosch, Beru, Delphi. Kvalitetni će služiti najviše jednu sezonu.
- Odaberite svjećice prema vrsti motora i u skladu s preporukama proizvođača.
- Promijenite cijeli set, čak i ako se čini da neke svijeće rade.
Tipični problemi prilikom zamjene utikača
Uklanjanje svjećica koje zahtijevaju zamjenu jednostavan je zadatak samo na prvi pogled .
Elementi su prilično krhki i neiskusni vlasnik automobila riskira razbiti svijećupokušavajući ga odvrnuti od glave motora. Uz to, svijeća unutar glave cilindra nalazi se u prilično teškim uvjetima: blok se može deformirati uslijed pregrijavanja, bunar svijeće može se začepiti naslagama čađe, koja se doslovno lijepi za svijeću i ometa njezino normalno vađenje.
Kao rezultat, naizgled jednostavan postupak vađenja dovodi do činjenice da vlasnik ne može adekvatno izračunati primijenjene sile i jednostavno "preklopi glavu" svijeće - to jest, krhki element se lomi duž niti.
U takvoj situaciji morat ćete ukloniti svijeću u radionici. Ovo je složen i skup posao povezan s demontažom glave cilindra i bušenjem ostataka svjećice iz bunara.
Ispravno demontiranje
Koliko lako i bez posljedica možete zamijeniti svjećicu, ovisi o načinu na koji je instalirana.
Ali postoji još jedan važan aspekt - upotreba pravih alata.
Za uklanjanje svijeće koristite samo moment ključ... Trenutak sile koja treba primijeniti za odvrtanje čepa naznačen je od proizvođača. Ove podatke treba proučiti i prije postupka zamjene elemenata i strogo ih slijediti.
Korisni savjet je demontaža svjećica nakon zagrijavanja motora... U tom će slučaju razlika u koeficijentima toplinskog širenja materijala čepa i glave cilindra olakšati odvrtanje elemenata.
Ako se svijeća ne može ukloniti ni nakon postizanja maksimalnog napora, vrijedi zaustaviti pokušaj.
U ovom slučaju, vlasniku će se pomoći metoda namakanjakada se na područje navoja svijeće nanese prodorna mast (može se zamijeniti kerozinom). Zatim trebate pričekati, ako je potrebno ponovite postupak. Vrijeme čekanja može potrajati jedan dan ili čak i više, ali važno je da zasićite nit svijeće mašću.
Za vrijeme "namakanja" automobil možete, pa čak i trebate koristiti kao i obično: grijanje i naknadno hlađenje motora pomoći će samo brzom "dostavljanju" petroleja ili masti na navoj, tako da se svijeća može lakše ukloniti.
Ako ste uspjeli odvrnuti svijeću duž navoja, ali je onda zaglavila u bunaru zbog nakupljenih naslaga, morat ćete primijeniti i metodu "namakanja". Ali u ovom slučaju iz očiglednih razloga više nije moguće pokrenuti dizel motor. Dugo rastvaranje naslaga ugljika i čađe u svijeći dobro pomoću petroleja pomoći će izvući svijeću bez oštećenja.
Instaliranje novog utikača
Obavezno prije uvrtanja novih elemenata u glavu motora nanesite malo keramičke masti na navoju i tijelu svijeće. Tako će biti puno lakše ukloniti element koji je potrošio svoj resurs.
Druga važna stvar - pažljivo prije ugradnje svijeće očistiti navoje i bunar od naslaga i naslaga ugljenika.
U trenutku uvijanja, budite oprezni sa silom. Ako ne postavite novu žarnicu, možete naštetiti više nego što je potrebno uvrtati više nego što je potrebno.
- Ako premašite preporučenu silu, riskirate razbiti novi utikač.
- Ako primijenjena sila nije dovoljna, plinovi će se probiti u bunar svijeće. Naslage ugljika nastale na ovaj način otežat će uklanjanje elementa tijekom planirane zamjene.
Pisali smo o pravilnom pokretanju dizel motora zimi.
U našem katalogu naći ćete mlaznice za gorivo za dizel motore
Žarnica koja se koristi u motorima sa žarnim paljenjem je vrlo jednostavna. Njegova jezgra je od tijela odvojena podlošcima od poronita ili liskuna. Spirala je pričvršćena utiskivanjem jednog kraja na tijelo, a drugog direktno na jezgru. U tu svrhu imaju posebno oblikovane utore. Umesto zavarivanja može se koristiti i tačkasto zavarivanje.
Rad žarnice je sljedeći: kada se motor pokrene, napon počinje teći do jezgre i tijela koji dolazi iz trenutnog izvora. Punjive baterije obično rade kao isti izvor. Svijeća za ICE modele zahtijeva napon od jedan i pol do tri volta. Tada će svijeće raditi normalno i bit će osigurana svijetlocrvena boja žarnice. Ovisno o materijalu utikača i njegovom presjeku, potrebni napon može varirati.
Ako dizajner ima želju istisnuti najveću snagu iz vlastitog motora, tada će morati odabrati svijeće ne samo za vruće, već i za hladno vrijeme, tj. osigurati dvije ekstremne temperature koje mogu biti u konkurenciji. To bi trebalo raditi samo na onim vazdušnim pločama koje će se instalirati direktno na takmičenju.
Za modele aviona može se koristiti malo drugačija žarnica, koja ima neke razlike od uobičajene, poput prisutnosti metalnog deflektora, koji štiti svjećicu od onečišćenja goriva kada motor radi na bogatoj masi goriva. Ploča bi trebala imati istu širinu kao i vanjski promjer spirale, a debljina bi trebala biti 0,2 - 0,3 mm. Obično se za izradu ploča koristi mesing ili čelik. Deflektor je pričvršćen otpornim zavarivanjem ili zakivanjem na žljebove tijela svijeće. Ovaj utikač omogućava motoru da radi čak i pri maloj brzini. Naravno, potrebne svjećice moraju se unaprijed provjeriti na motoru kako bi se osiguralo da rade.
Mnogi novopridošli u modeliranju nemaju pojma o tome što je svjećica, kako djeluje i po čemu se razlikuje od svjećice za motor s unutarnjim izgaranjem i zaustavljaju se samo na oskudnim informacijama: svjećica je potrebna za motor s unutarnjim izgaranjem, koristi se za pokretanje i rad motora i .... sve.
Zapravo, žarnica je sistem paljenja motora za model. Instalira se na motore koji rade na mešavini nitrometana, kao alternativa paljenju varnicom.
Žarnica nema pokretnih dijelova. Njegov radni element je fiksna spirala.
Pomoću žarnice uključuje se motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Da biste to učinili, žarnica mora biti spojena na žarnicu (ovaj uređaj zagrijava zavojnicu do temperature paljenja goriva). Nakon paljenja smjese goriva, motor se pokreće, a radna temperatura izgaranja goriva održava žarulju žarnice užarenom (bez žarnice).
Žarnice mogu biti dvije vrste: standardne i turbo svjećice. Standardne svjećice imaju tijelo s pravim navojem kroz koje se vijak uvrće u glavu cilindra.
Turbo čepovi imaju suženi dio koji se uvrće u komoru za sagorijevanje. Konusni dio svijeće povezan je s glavom u posebnoj konusnoj šupljini (glava je posebno dizajnirana za ovu vrstu svijeća). Zahvaljujući upotrebi posebnih svijeća i glave razvijene za njih, postižu povećanje kompresije, smanjenje gubitaka i, kao rezultat toga, veću produktivnost.
Standardni čep je zaptiven u glavu bakarnom brtvom, a turbo utikač je zapečaćen svojim suženim oblikom.
Turbo svjećice koriste se na motorima od 3,5 ccm. na takmičenjima. U ostalim disciplinama njihova upotreba (na takmičenjima) je ograničena. Kada odabirete standardne ili turbo svijeće za svoj model, bolje je dati prednost tradicionalnim svijećama, jer ih je lakše kupiti i mnogo su jeftinije.
Žarnice moraju biti tipa koje proizvođač preporučuje za vaš motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Pri odabiru svijeće obratite pažnju na kod koji označava radnu temperaturu svijeće (zavojnice). Međutim, upravo ovaj zloglasni kod može vas spriječiti da odaberete pravu svijeću. Nažalost, proizvođači nemaju jedinstveni sistem za označavanje svjećica, a svaki od njih proizvodi od 2-4 do 10 ili više vrsta svjećica. Vrijeme je da se izgubimo ovdje. Ako niste profesionalni trkač koji detaljno poznaje sve karakteristike svijeća dostupnih za kupnju, bit će vam teško navigirati se.
Zapamtite: izbor hladnog ili vrućeg utikača u većini slučajeva svodi se na jačinu vašeg ICE-a. Manji modeli zahtijevaju vruće čepove, a veći motori hladnije utikače. Ako koristite gorivo s velikim postotkom nitrometana, potreban vam je hladni čep, a ako koristite niski sadržaj nitrometana, vrući čep.
Oni koji će sudjelovati u utrkama gdje su performanse važne trebaju uzeti u obzir omjer kompresije. Motori s visokom kompresijom vole hladnjake, dok motori s niskom kompresijom vole suprotno. Naravno, da biste saznali stupanj kompresije, morate izmjeriti kompresiju vašeg motora s unutarnjim izgaranjem, ali prije ili kasnije iskusni modelar ipak će morati dobiti kompresor. Podsjetimo da se kompresijom motora može upravljati brtvom ispod glave motora. Što je brtva deblja, to je manje kompresije. A ugradnja tanke podloge povećava kompresiju. Ali takva prilagodba je već područje područja iskusnih maketara koji znaju kako prilagoditi motor s unutarnjim sagorijevanjem.
Korištenje pogrešnih svjećica neće dobro doći vašem motoru. Ako je svjećica prevruća, to će se manifestirati detonacijom, preranim paljenjem i povišenom radnom temperaturom motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ovi simptomi ukazuju na pogrešno odabran utikač, rad na ovoj vrsti motora je neprihvatljiv! Često kod upotrebe previše vrućih svjećica motor s unutrašnjim sagorijevanjem otkaže.
Upotreba prehladnog čepa ima manje razarajući učinak na motor: broj okretaja u praznom hodu bit će loše podešen, motor će sagorjeti više goriva i razviti manju maksimalnu brzinu.
Žarnice je najbolje čuvati u originalnom pakiranju označenom šifrom i (najčešće) radnom temperaturom. Na ovaj je način manja vjerovatnoća da ćete miješati svijeće. Vizualno možete pokušati utvrditi je li vaša svijeća hladna ili vruća u spirali. Tanja spirala s više okreta pokazuje da je svijeća vruća. Debela žica spirale i manje okreta pokazuju da je svijeća hladna.
Novi modeli se često pitaju koje su svijeće poželjnije - hladne ili vruće, u smislu njihovih svijeća
truck-hyundai.ru
Napravi sam popravak žarnice
Skinuo je kolektor, počeo se baviti svijećama i vidio da:
1) na jednoj svijeći se odvrne matica i otpane, terminal visi u blizini
2) otkinut je terminal na žici svjećice prvog cilindra
3) ostale matice se olabave u različitom stepenu
Budući da sam ranije primijetio da sve svijeće rade i da je jednoliko zagrijavanje vizuelno vidljivo, a motor se puno bolje pokrenuo, mogu zaključiti da su matice tijekom rada odvrtane i značajnu ulogu u tome imao je solarij koji je u izobilju tekao ispod mlaznica neke vrste. vrijeme - dok nisam kupio crijevo potrebnog promjera i otklonio sva curenja. Sve matice u tragovima pare dizel goriva. Očigledno mi je nedostajao prvi cilindar - svijeća u njemu nije mogla raditi, žica je otkinuta - i vidio sam ga, jednostavno nisam mogao razumjeti odakle je. Nakon uklanjanja razdjelnika, vidio sam neiskorištenu svijeću i skrenuo pažnju na nju.
Sve svijeće pokazuju otpor 0,3-0,4 ohma, uzimajući u obzir grešku testera. Sve žice zvone i pokazuju 0 ohma.
Pokušao sam to već 2 puta, međutim, u garaži - kada je termometar bio +15 nakon zagrijavanja garaže i nakon zastoja, kada je pokazivao +5 (na ulici je u tom trenutku bilo -7). Zapravo započinje s poluokretom - prije nije bilo tako, u početku je počelo tresenje i stezanje jednim cilindrom - ovo je trajalo različito dugo, ovisno o temperaturi zraka okolo.
Istovremeno sam obnovio izolaciju kabelskog svežnja, izolaciju senzora, eliminirao uvijanje, zalemio kontakte, stavio termičko skupljanje. U procesu - podešavanje kuta prethodnog ubrizgavanja pumpe za gorivo pod visokim pritiskom i provjera vremena razvoda ventila.
Uglavnom, svjećice - potrošni proizvod
Ili jednom u jednom i po do dvije godine.
Najsigurniji znak neispravnog rada releja ili upravljačke jedinice žarnice je
Žarnice se mogu testirati na razne načine. Najjednostavnije -
Uklanjanje svjećica koje zahtijevaju zamjenu jednostavan je zadatak samo na prvi pogled .
razbiti svijeću
Kao rezultat, naizgled jednostavan postupak vađenja dovodi do činjenice da vlasnik ne može adekvatno izračunati primijenjene sile i jednostavno "preklopi glavu" svijeće - to jest, krhki element se lomi duž niti.
Ispravno demontiranje
Ali postoji još jedan važan aspekt - upotreba pravih alata.
Korisni savjet je demontaža svjećica nakon zagrijavanja motora
metoda namakanja
Instaliranje novog utikača
Druga važna stvar je pažljivo prije postavljanja svijeće.
Možda su svi vlasnici dizelskih automobila upoznati sa žarnicama. Ovi mali "pomagači" pružaju pouzdano pokretanje motora, posebno pri temperaturama smrzavanja. Međutim, kako bi mogli ispravno raditi, potrebno je nadgledati status releja žarnica. Pokušat ćemo shvatiti o čemu se radi, kao i kako provjeriti i zamijeniti relej.
Šta je relej žarnice?
Prije nego što saznate što je relej, morate shvatiti kako rade svjećice motora. Svi znaju da se u benzinskim motorima koristi poseban uređaj za paljenje radne smjese - svjećica, koja stvara naboj svjećica u određeno vrijeme. U dizelskim motorima takav uređaj nema, jer se paljenje smjese događa spontano u fazi kompresije. Međutim, kako bi ovaj postupak bio neprekinut, prvo morate zagrijati smjesu do željenog stanja. Za to se koriste svjećice za dizel motore. Na kontakte svijeća dovodi se struja određene veličine, pomoću koje se spirala zagrijava. Toplina koja se oslobađa sa strane spirale usmjerava se na usisni razvodnik i cilindre, osiguravajući da se smjesa zagrije na potrebnu temperaturu.
Kako temperatura motora raste, temperatura smjese raste, dodatnih stupnjeva za koje je paljenje smjese čak i prije nego što uđe u cilindar motora, što dovodi do neučinkovitog rada motora ili čak do njegovog kvara. Da se to ne bi dogodilo, žarnice mijenjaju temperaturu, održavajući je u određenim granicama. Tome služi relej žarnice.
Relej je uređaj koji zatvara ili otvara električni krug, ovisno o promjenama u kontroliranoj vrijednosti. U ovom slučaju, relej privremeno napaja žarnice i isključuje ih, omogućavajući svijećama da se "ohlade". Nakon toga se ciklus ponavlja sve dok se motor ne zaustavi.
Sasvim je logično da ako ovaj rele otkaže, žarulje će također prestati raditi. To znači da gorivo neće dobiti potrebnu temperaturu i neće sagorjeti učinkovito, što će dovesti do gubitka snage i prekomjerne potrošnje goriva. Zbog toga se ovaj uređaj mora održavati u ispravnom stanju. Pretpostavimo da sumnjamo u njegove performanse i da ga moramo testirati. Vrijeme je da saznamo kako to učiniti.
Gdje se nalazi relej svjećice, kako ga provjeriti i zamijeniti?
Budući da je ovaj relej električni uređaj, postupak provjere je znatno pojednostavljen. Za ovo vam treba multimetar. Prvo morate pronaći ovaj relej. Može se napraviti u obliku zasebnog bloka ili kutije koji je pričvršćen na karoseriju automobila. Tačka vezivanja za telo naziva se „podloga“.
Preko ove veze napajanje se vrši iz "negativnog" terminala. Svi ostali krajevi su pozitivni krajevi. Relej prima dodatne informacije o posebnim stezaljkama od upravljačke jedinice motora. Uređaj obrađuje informacije iz temperaturnih senzora i stvara potreban impuls na ulazu releja, zbog čega se zatvara i otvara. To ukazuje da je dodatni snop žica povezan na relej.
Ovaj relej najlakše je pronaći kroz žice koje izlaze iz svijeća. Zatim prebacite multimetar da izmjerite napon i izmjerite ga s uključenim kontaktom na izlazu releja. Da biste to učinili, jedna od sondi pritisnuta je na stezaljke koje idu na žarnice, a druga na karoseriju automobila. Izlazni napon mora biti najmanje 12 volti. U ekstremnim slučajevima izmjerite napon na stezaljkama akumulatora i ako se pokaže 12 ili više i na releju 11, tada se smatra neispravnim. Druga metoda ispitivanja je mjerenje otpora između stezaljki releja. To se radi pojedinačno za svaki tip uređaja, jer se standardne vrijednosti otpora mogu razlikovati.
Postoji još jedan, posredan način provjere. Za to se svijeće odvrću, na njih se spajaju žice iz releja i uključuje kontakt. Ako se svijeće počnu zagrijavati, tada se relej smatra ispravnim. Inače su ili svijeće ili sam relej neispravni.
Da biste promijenili relej, prvo morate ukloniti žice s njega koje vode od elektroničke upravljačke jedinice do žarnica. Tada se njegov nosač odvrne. Nakon toga spoj sa "masom" novog releja s tijelom se temeljito očisti, a novi uređaj instalira se umjesto starog.
Prije uklanjanja utikača, morate zapamtiti mjesto njihove instalacije, inače postoji rizik od pogrešnog sastavljanja uređaja, što može pokvariti rad releja i žarnica. Da ne biste još jednom zašli ispod haube, također se preporučuje zamjena svijeća.
Ovim je završena provjera i zamjena releja žarnice. Kao što vidite, ovo nije složen postupak i sasvim je izvediv i sami. Želimo vam puno sreće na putu!
kalina-2.ru
Rafiniranje žarnice od Turnigy-a. - Park letak
Dobro doba dana, maketari! Radi se o usavršavanju sjaja. 
Odlučio sam da pišem nakon višednevnih muka s pokretanjem motora. Nadam se da će ovaj članak biti koristan. Ispostavilo se da su problemi bili samo u vrućini. Za one koji ne znaju čemu služi, reći ću vam ukratko. Žarnica je dizajnirana za pokretanje motora žarnog tipa, omogućava vam zagrijavanje svjećice prije pokretanja motora. Možete pročitati detaljno o prostranstvima svijeta ...
I sad do tačke, kupio sam ovaj sjaj prije više od godinu dana, odlučio ga provjeriti, ubacio bateriju, zadržao svijeću i tišinu. Tačnije, svijeća se ne zagrijava. Počeo sam to shvaćati, kao da svuda postoji kontakt, nema kratkog spoja, baterija direktno pali svijeću, ali ne radi s toplinom. U komentarima na proizvod preporuča se promjena polariteta prilikom ugradnje baterije, pa to sam i učinio, vrućina je djelovala i smirio sam se na tome, ležao je sa mnom godinu dana i onda su mi dali gorivo, imao sam slobodnog vremena, odlučio sam pokrenuti i voziti automobil. Ali nije bilo tamo, neće ni započeti. Prvo sam pomislio da je u pitanju podešavanje karburatora. Uvijene igle - bez pomaka. Nakon nekoliko prelijevanja motora, počeo sam dublje gledati iz razloga. Počeo sam sa svijećom, testirao sam je odvojenim direktnim povezivanjem - djeluje. Stavim je na vatru, djeluje. Pa, mislim da je čudno. Pokušavam ponovo. Neće početi, odvrnem svijeću i mokra je. Postalo je jasno da je vrućina nestašna. Vratio sam se kući, rastavio, provjerio kontakte testerom, a kako se ispostavilo, kontakti su nestali i na "+" i "-". Sve se ovo događalo uz tresenje, a ponekad i samo tako. Kao što je rekao jedan film: "Samo Allah zna kuda od toga ide iskra ...". Bilo bi moguće baciti vrućinu na ormar, ostaviti komentar o proizvodu, otići i kupiti novi, ali to nije naša metoda.
Dakle, trebamo:
1 - folija. Koristio sam redovni razred hrane.
2 - šilo ili nešto slično, na primjer, tanki odvijač.
3 - Turpija ili brusni papir.
4 - kliješta.
A sada i sama revizija.
Rastavljamo. 
u kontakt "+" gurnemo malo folije uvijene u cijev, nemojte je odgurnuti daleko, tako da ne ispadne i malo viri iz rupe. 
Zatim preuzimamo "-". Izdvajamo "puža" i savijamo ga tako da postoji ujednačena spirala bez preklapanja. 
Sakupljamo, ubacujemo bateriju i sve radi kao sat.
Od sebe ću reći sljedeće, vrućina mog novca vrijedi, jednostavno i prikladno. Ne bih rekao ništa više. Možda će za mnoge raditi bez izmjena, ali preporučio bih barem brušenje kontakata. Nadam se da će materijal biti koristan. Hvala na pažnji.
www.parkflyer.ru
Audi A4 1.9TDI PD AVF (MT) ›Brodski dnevnik› Zamjena žarnica, vađenje slomljenog čepa.
Odlučio sam se zamijeniti svjećice, jer su nove već kupljene, a stare su nepoznate rade li ili ne.
Odluka je nastala gotovo spontano, automobil je bio u garaži, slobodan dan, bilo je par sati vremena - sve za malu zamjenu. Ušli smo u garažu s Win1531, brzo rasuli dodatne cijevi ispod haube i naoružani glavom od 10 točaka počeli polako odvrtati svijeće, malo čvrsto, ali izašli smo gotovo bez problema.
Svijeće su stajale Beru:
naizgled normalno, provjera je pokazala da su sve izvedive, samo su se neki zagrijavali malo sporije, pa, u redu, stare se mogu ostaviti u rezervi, a novi Bosch se može staviti.
Počeo sam izvrtati 1.2, (3 ga nisu skinula), 4 ... - i onda je došlo do kvara (rekli su da treba pročitati prije upotrebe i upotrijebiti moment ključ, ali ga nije bilo), općenito, zavrtam 4 svijeće, polako se proteže i proteže, a zatim KLIK i slobodno uvijanje :(. Sklopio sam glavu nove svijeće - toliko su mlitave ili moje ruke nisu osjećale napetost. 
U frustriranim osjećajima otišao je kući u potrazi za rješenjima kako dalje biti.
Pročitavši gomilu rješenja, otkrio sam da je prije zatezanja svijeća potrebno očistiti bunare, izvući konac iz troske, podmazati konac bakarnom mašću uvijte svijeću rukom i držite je za 15NM... Evo svih mojih grešaka, izvrnuo sam je ručno i ne zna se koliko, pa sam sutradan uzeo dinamometrijski ključ i duboko tanje glave. Odluka o slomljenoj svijeći bila je pokušaj odvrtanja vozilom u odgovarajućem TROX-u.
Do sada je odlučeno odvrnuti sve uvrnute svijeće i pravilno ih instalirati.
Odvijte i očistite navoj 
vozimo konac
to je zapelo nakon trčanja 
onda očistimo bunar i provjerimo je li s njim sve u redu 
Pa, već uvijamo podmazanu svijeću sa moment moment ključem postavljenim na 15NM. 
Snažnom senzacijom kampanje, u početku sam umotao svijeće na 50-60NM.
Dalje silazim do slomljene svijeće, da bih izvukao kontakt u centru, morao sam uzeti prvi zasun na koji sam naišao i u njemu napraviti rupu s navojem, zatim sam stavio podlošku i okrenuo bot, centralni električni prekidač se slomio i izvukao sam ga.
Pronašao sam odgovarajući TROX i zabio ga u podnožje svijeće, ostaje odvrnuti - malo napora ..., ne radi, još malo ... KLIKNITE i prekinite TROX 🙁
U pokušajima DREMEL'ema da izbrusimo žljeb i odvrne ga odvijačem ili kako doći do svijeće, sve se svodilo na
www.drive2.ru
Ford Focus Hatchback 1.8 Na Chipe ›Dnevnik› Uradi sam antifriz za grijanje sa svjećicama. Pregled # 1
Za početak djeluje! U principu, ovo je bio cilj. A nakon čitanja komentara na dnu mog bloga, shvatio sam da neki ljudi ne razumiju cijelu poantu ovog pothvata. Poanta je bila pomoći motoru da radi brže i zagrijati salon. Sve u boji napišite šta je potrebno EPVS. Ali ljudi, to je glupi fen! Ne pomaže motor da se zagrije. A u ledene dane to je neophodno. Netko napiše da je ovo kolektivna farma. Da, kolektivna farma, ali samo ususret vodovodnom sistemu. Električnom energijom sve oko fabrike i dalje će se modernizirati. Takve stvari su još uvijek instalirane na dizel i benzin. Dakle, to ovisi o vama i samo o vama. Reći ću ovo. Fizičar nije otkazan. I osušite kosu!
Što se tiče vremena zagrijavanja, moja putovanja su kratka, pa tako i većina nas. raditi kod kuće. home-shop itd.
Danas ujutro išao sam poslovnim točkama od 1 km do 3 km, obično za ova kratka putovanja, a onda je tek na kraju rute štednjak počeo nekako puhati i strijela se odlijepila sa 60 stepeni. A onda je druga stvar, zagrijavanje automobila sa uklj. s grijačem i pušeći jednu cigaretu kao i obično, topli zrak već je izlazio iz peći. Došavši do Ashana, bio je dugačak negdje 700-1000 metara. Strelica je pokazivala 70. topao auto. To se prije nije dogodilo))) Drago mi je. Radi iskustva promijenit ću i termostat (srećom ima ih dosta na zalihama) i mislim da ću početi kupovinom novih i snažnijih svijeća. Ako nije dovoljno, idem na 3 svijeće. Svu toplinu i razboritost!))) Mrzitelji i štreberi ne!
Standardni grijač, prema mom VAG-u
Nešto poput Forda. Takođe redovno
Kilometraža: 187.500 km
www.drive2.com
BMW serija 3 Touring 330d Buločka izdanje ›Dnevnik› Kako odvrnuti žarnicu i ne slomiti je. Moji savjeti i trikovi!
Danas sam odlučio podijeliti svoje iskustvo u odvrtanju i zamjeni svjećica na dizel motoru, posebno to su motori bmw m47n, m51, m57, m57n na kojoj sam više puta mijenjao svijeće za sebe i svoje prijatelje, prijatelje i vozače ili sličnog dizajna. Čak je i Artem iz Rrechitse došao i bio zadovoljan LINK
Objava se odnosi na dizel operatere)), ali upaljači mogu dobiti i malo iskustva))
Svijeće se često kisele od starosti, od čađe, od činjenice da su posljednji put postavljene bez podmazivanja ili da nisu očistile rupe. A prilikom uvijanja mogu se slomiti. Podijelit ću svoje iskustvo, a u nastavku ću dati nekoliko zanimljivih video uputa ne samo za zamjenu, već i za bušenje neravnina.
Prema mom iskustvu, navikao sam to raditi uredno s nekoliko trikova.
1) Motor mora biti toplo!, ovo je oko 50+ ili više stepeni, bolje je da nije vruće i toplo ne preporučujem da to radite na prehladi (iz prakse i foruma se lomi na hladnom)
2) Preporučljivo je nekoliko sati ili dnevno puniti svijeće tekućinom kao što je WD40, otapalo hrđe itd., Itd., Naravno, to je problematično ako su svijeće ispod kolektora, ali onda ga uklonimo, napunimo i krenemo raditi neke slučajne poslove. (10-15 minuta)
3) Ne koristim moment ključ! jer ga imam ugrađenog u ruku i osjećam trenutak pucanja i rezanja navoja, 17 godina uvijam matice i za to vrijeme navoj režem uglavnom samo ako nije išao uz njega)))) (koristim ga za glavu cilindra)
Ako imate ključ, sjajno, uzmite ga i postavite trenutak koji odgovara promjeru konca, može se naći na Internetu ili prema uputama proizvođača za određenu svijeću.
Stoga uzimam glavu od 1/4 "i čegrtaljku i pokušavam je izbaciti, polako i glatko primjenjujući silu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, osjećajući silu. Ako je svijeća nestala - ura ura, uspješno se opustite, prijeđite na sljedeću
Ako svijeća ne ide, onda ne biste trebali vući dalje, ponovo uzeti tekućinu i proliti svijeću njome i pričekati ponovo (idite na sljedeće svijeće)
4) Sad još jedan mali trik! Glava svijeće je, na primjer, 10 - tada uzmemo glavu za 8 ili 9, stavimo je na svijeću tako da se nasloni na šesterokut tijela i tiho ponovimo tiho kucnite na tijelo svijeće da isključite / prekinete difuziju svijeće i tijelo glave cilindra te čađe i drugih oksida
5) Dalje, ponavljamo postupak odvrtanja i u većini slučajeva to je dovoljno za razbijanje svijeće! Ako se to dogodilo, uzmite u obzir da će svijeća dobiti! Zatim, u pravilu, ide sa škripom)) Povremeno ga prelijte tekućinom, a također pokušajte odvrtati / uvrtati svijeću, kao da režete nit, jedan zavoj za odvrtanje i pola ili četvrtinu za uvijanje. Pažljivo odvrnite svijeću.
6) Očistimo konacKoristim krpu omotanu odvijačem umočenim u sredstva za čišćenje karburatora ili rastvarač. Okrećući se suprotno od kazaljke na satu, idemo kao iz dubine rupe prema van, izvlačeći prljavštinu. Isto očistimo sam bunar i konus za sadnju svijeća, vrlo je važno.
7) Možete ili čak trebate obnovite nit (Često to ne preporučujem, možemo
www.drive2.ru
Zamijeni DIY svjećice
Već smo napisali da žarnice olakšavaju pokretanje dizelskog motora, a ako se pokvare, neće se pokrenuti ili će se "utrostručiti" i zahtijevat će podršku startera. Razmotrite s kakvim se problemima vlasnik može suočiti prilikom zamjene ovih elemenata. 
Zašto su vam potrebne svjećice
Žarnice zagrijavaju cilindre izgaranja iznutra, olakšavajući tako paljenje smjese goriva u dizel motoru. Rad svijeća kontrolira upravljačka jedinica, napajana naponom iz releja. Upravljačka jedinica regulira vrijeme nakon kojeg relej prenosi napon na svijeće.
Uglavnom, svjećice - potrošni proizvod u održavanju dizelskog motora preporuča se njihova promjena na svakih sto hiljada kilometara.
U našim uvjetima, kada se automobil skladišti na otvorenom, zimi starta "hladno" i koristi se za putovanja u urbanom ciklusu na kratke udaljenosti, često uz zagrijavanje u praznom hodu, preporučuje se promjena svjećica svakih 20-30 hiljada km trčanja, ili jednom u jednoj i po do dvije godine.
Kako odrediti potrebu za zamjenom
Na kvarove žarnice ukazivat će poteškoće s hladnim pokretanjem dizel motora.
Ako jedna svjećica ne radi, motor se može pokrenuti, ali neće raditi normalno. Ako se pokvare dvije ili više svijeća, dizel će kasniti u trenutku zapljene, radit će nestabilno i trebat će mu podrška startera.
Najsigurniji znak neispravnog rada releja ili upravljačke jedinice žarnice je nedostatak karakterističnog klika, koja se čuje u trenutku okretanja ključa u kontakt bravi. Ovaj zvuk svakodnevno čuju vlasnici dizel motora.
Žarnice se mogu testirati na razne načine. Najjednostavnije - testirajte ih multimeromodvajanjem ožičenja od središnje elektrode u utičnici (bunaru) svijeće i mjerenjem otpora potonje uređaja.
Osnovna pravila za zamjenu žarnica
- Odaberite originalne svijeće poznatih proizvođača kao što su Bosch, Beru, Delphi. Kvalitetni će služiti najviše jednu sezonu.
- Odaberite svjećice prema vrsti motora i u skladu s preporukama proizvođača.
- Promijenite cijeli set, čak i ako se čini da neke svijeće rade.
Tipični problemi prilikom zamjene utikača
Uklanjanje svjećica koje zahtijevaju zamjenu jednostavan je zadatak samo na prvi pogled .
Elementi su prilično krhki i neiskusni vlasnik automobila riskira razbiti svijećupokušavajući ga odvrnuti od glave motora. Uz to, svijeća unutar glave cilindra nalazi se u prilično teškim uvjetima: blok se može deformirati uslijed pregrijavanja, bunar svijeće može se začepiti naslagama čađe, koja se doslovno lijepi za svijeću i ometa njezino normalno vađenje.
Kao rezultat, naizgled jednostavan postupak vađenja dovodi do činjenice da vlasnik ne može adekvatno izračunati primijenjene sile i jednostavno "presavije glavu" svijeće - to jest, krhki element se lomi duž niti.
U takvoj situaciji morat ćete ukloniti svijeću u radionici. Ovo je složen i skup posao povezan s demontažom glave cilindra i bušenjem ostataka svjećice iz bunara.
Ispravno demontiranje
Koliko lako i bez posljedica možete zamijeniti svjećicu, ovisi o načinu na koji je instalirana.
Ali postoji još jedan važan aspekt - upotreba pravih alata.
Za uklanjanje svijeće koristite samo moment ključ... Trenutak sile koja treba primijeniti za odvrtanje čepa naznačen je od proizvođača. Ove podatke treba proučiti i prije postupka zamjene elemenata i strogo ih slijediti.
Korisni savjet je demontaža svjećica nakon zagrijavanja motora... U tom će slučaju razlika u koeficijentima toplinskog širenja materijala čepa i glave cilindra olakšati odvrtanje elemenata.
Ako se svijeća ne može ukloniti ni nakon postizanja maksimalnog napora, vrijedi zaustaviti pokušaj.
U ovom slučaju, vlasniku će se pomoći metoda namakanjakada se na područje navoja svijeće nanese prodorna mast (može se zamijeniti kerozinom). Zatim trebate pričekati, ako je potrebno ponovite postupak. Vrijeme čekanja može potrajati jedan dan ili čak i više, ali važno je da zasićite nit svijeće mašću.
Za vrijeme "namakanja" automobil možete, pa čak i trebate koristiti kao i obično: grijanje i naknadno hlađenje motora pomoći će samo brzom "dostavljanju" petroleja ili masti na navoj, tako da se svijeća može lakše ukloniti.
Ako ste uspjeli odvrnuti svijeću duž navoja, ali je onda zaglavila u bunaru zbog nakupljenih naslaga, morat ćete primijeniti i metodu "namakanja". Ali u ovom slučaju iz očiglednih razloga više nije moguće pokrenuti dizel motor. Dugo rastvaranje naslaga ugljika i čađe u svijeći dobro pomoću petroleja pomoći će izvući svijeću bez oštećenja.
Instaliranje novog utikača
Obavezno prije uvrtanja novih elemenata u glavu motora nanesite malo keramičke masti na navoju i tijelu svijeće. Tako će biti puno lakše ukloniti element koji je potrošio svoj resurs.
Druga važna stvar - pažljivo prije ugradnje svijeće očistiti navoje i bunar od naslaga i naslaga ugljenika.
U trenutku uvijanja, budite oprezni sa silom. Ako ne postavite novu žarnicu, možete naštetiti više nego što je potrebno uvrtati više nego što je potrebno.
- Ako premašite preporučenu silu, riskirate razbiti novi utikač.
- Ako primijenjena sila nije dovoljna, plinovi će se probiti u bunar svijeće. Naslage ugljika nastale na ovaj način otežat će uklanjanje elementa tijekom planirane zamjene.
Ovdje smo pisali o ispravnom pokretanju dizel motora zimi.
U našem katalogu naći ćete mlaznice za gorivo za dizel motore
IDITE NA KATALOG
www.dieselkraft.by
Odlučio sam da pišem nakon višednevnih muka s pokretanjem motora. Nadam se da će ovaj članak biti koristan. Ispostavilo se da su problemi bili samo u vrućini. Za one koji ne znaju čemu služi, reći ću vam ukratko. Žarnica je dizajnirana za pokretanje motora žarnog tipa, omogućava vam zagrijavanje svjećice prije pokretanja motora. Možete pročitati detaljno o prostranstvima svijeta ...
I sad do tačke, kupio sam ovaj sjaj prije više od godinu dana, odlučio ga provjeriti, ubacio bateriju, zadržao svijeću i tišinu. Tačnije, svijeća se ne zagrijava. Počeo sam to shvaćati, kao da svugdje postoji kontakt, nema kratkog spoja, baterija direktno pali svijeću, ali ne radi s toplinom. U komentarima na proizvod preporuča se promjena polariteta prilikom ugradnje baterije, pa to sam i učinio, vrućina je djelovala i smirio sam se na tome, ležao je sa mnom godinu dana i onda su mi dali gorivo, imao sam slobodnog vremena, odlučio sam pokrenuti i voziti automobil. Ali nije bilo tamo, neće ni započeti. Prvo sam pomislio da je u pitanju podešavanje karburatora. Uvijene igle - bez pomaka. Nakon nekoliko prelijevanja motora, počeo sam dublje gledati iz razloga. Počeo sam sa svijećom, testirao sam je odvojenim direktnim povezivanjem - djeluje. Stavim je na vatru, djeluje. Pa, mislim da je čudno. Pokušavam ponovo. Neće početi, odvrnem svijeću i mokra je. Postalo je jasno da je vrućina nestašna. Vratio sam se kući, rastavio, provjerio kontakte testerom, a kako se ispostavilo, kontakti su nestali i na "+" i na "-". Sve se to događalo uz tresenje, a ponekad i samo tako. Kao što je rekao jedan film: "Samo Allah zna kuda ide ova iskra ...". Bilo bi moguće baciti vrućinu na ormar, ostaviti komentar o proizvodu, otići i kupiti novi, ali to nije naša metoda.
Dakle, trebamo:
1 - folija. Koristio sam redovnu hranu.
2 - šilo ili nešto slično, na primjer, tanki odvijač.
3 - Turpija ili brusni papir.
4 - kliješta.
A sada i sama revizija.
Rastavljamo. 
u kontakt "+" gurnemo malo folije uvijene u cijev, nemojte je odgurnuti daleko, tako da ne ispadne i malo viri iz rupe.
Dalje, preuzimamo "-". Izdvajamo "puža" i savijamo ga tako da postoji ujednačena spirala bez preklapanja. 
Sakupljamo, ubacujemo bateriju i sve radi kao sat.
Od sebe ću reći sljedeće, vrućina mog novca vrijedi, jednostavno i prikladno. Ne bih rekao ništa više. Možda će za mnoge raditi bez izmjena, ali preporučio bih barem brušenje kontakata. Nadam se da će materijal biti koristan. Hvala na pažnji.
