Hyundai Elantra ili Toyota Corolla?Ovo pitanje postavlja se veliki broj ljudi prilikom kupovine jednog od automobila. Recite sigurni koji je automobil bolji nemoguć. Oba automobila su visoke kvalitete u svojoj sklopu.
Ali članak će imati glavne tehničke karakteristike koje će pomoći da se izbora između ova dva automobila.
Specifikacije Hyundai Elantra
Tijelo automobila stvoreno je tip limuzina sa četiri vrata. Automobil koristi benzin u svom radu. Unutar motora je skriven, ima snagu sto dvadeset i dvije konjske snage i curenja 1591. Motor je prosječan, snage za usporedbu sa ostalim kompanijama. Maksimalna brzina vozila stotinu devedeset kilometara na sat i overclocking vrijeme do sto kilometara je deset sekundi.
Kao što vidimo, mašina ima dovoljno prosječnih karakteristika brzine. Također u automobilu postoji pet brzih mjenjača, pogon na zadnjim kotačima i dva para disk kočnice. Osnovne karakteristike:
- - dužina 4505 milimetara
- - širina 1775 milimetara
- - visina 1480 milimetara
- - Clear od 160 milimetara
- - Zapremina rezervoara 53 litre
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je samo osam litara, dok izvan gradskog automobila troši samo pet litara. Sve gore navedene karakteristike pokazuju šta je automobil potpuno običan, bez ikakvih karakterističnih karakteristika. Ima karakteristike srednje brzine, male veličine je vrlo mala potrošnja goriva.
Više o temi:
To omogućava korištenje automobila za urbanu i međugradsku vožnju.
Toyota Corolla specifikacije
Glavni konkurent Hyundai je Toyota. Ova dva automobila neprestano se takmiče jedni s drugima. Međutim, postoje karakteristične karakteristike koje su vrlo upečatljive kada razgovaramo o Toyoti. Automobil je predstavljen u obliku hatchback-a s pet vrata.
Motor u njemu ima samo devedeset sedam konjskih snaga. Radi na benzinu. Maksimalna brzina automobila je sto osamdeset i pet kilometara na sat, a overclocking do sto kilometara izrađuje se u dvanaest sekundi. Na osnovu barem o tim karakteristikama možemo reći da je Toyota inferiornija od Hyundaija.
Što se tiče potrošnje, isti je kao i u Hendaiju: urbani ciklus je osam kilometara, državni ciklus od pet kilometara. Menjač je pet-brzina. Glavne karakteristike pokazuju da je Toyota kompaktniji od Hyundaija.
- - dužina 4180 milimetara
- - širina 1710 milimetara
- - visina 1480 milimetara
- - Zapremina rezervoara 55 litara
Općenito, i prvi i drugi automobil su prilično ekonomični i imaju srednju brzinu. Prodaju se po povoljnim cijenama. S obzirom na sve to, možemo zaključiti da će automobili postati izvrstan nalaz za bilo koji vozač.
Navedene karakteristike u članku pomoći će u ovom teškom izboru. Stoga, ako i dalje ne znate šta da kupite: Hyundai Elantra ili Toyota Corolla 2014 - Pročitajte članak. Sretno!
Kia Cerato 2.0 u Prestigeu
Snaga 150 ks Ubrzanje 0-100 km / h 9.3 S Cijena 1 119 900 RUB.
Snaga 140 ks Ubrzanje 0-100 km / h 10.2 S Cijena 1 294 000 RUB.
Snaga 150 ks Ubrzanje 0-100 km / h 9,9 s Cijena 1 294 900 RUB.
Kia Cerato 2.0 u Prestigeu
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 u udobnosti
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
U našoj zemlji na golf klase limuzini, ljudi su putovali prije izuma ove vrlo klase - neposredno prije drugih automobila s nama, do i velike, nije bio. A za mnoge, očinske i djedove "Žiguli" i "Muskoviti" formirali su najpoželjniju vrstu mašine, a čini se da je sada tradicionalno.
Tekst Kirill Brevdo, foto Alexander Odod
Kakva je atraktivnost limuzina? Sada, kada je tržište puna bilo kojeg različitih automobila, odgovor na ovo pitanje ne čini se očigledno. Kao dio praktičnosti, trobožarno tijelo je daleko od idealnog: hatchback i univerzali podrazumijevaju mnogo šire mogućnosti transformacije kada je u pitanju prijevoz robe. U korist limuzina možete smisliti različite argumente bilo kakvog stepena uvjerljivosti, ali glavni argument će i dalje biti navika: limuzina je u svakom trenutku, za klasiku žanra.
Nedavno, međutim, tijelo sa četiri vrata doživljava ozbiljnu konkurenciju iz novih formata: tržište porobljava crossover. Ipak, limuzini imaju svoju vojsku obožavatelja koji ne zavode visoku leđa i veliki put lumen, ali može se nejaviti dizajnom, tehnologijama, kompletnom setu i Bog zna šta drugo. Sta tacno? Odlučili smo to provjeriti, prikupljanje kolekcije tri popularna modela. Glavni plan je bio novi Hyundai Elantra: Prije godinu dana, Korean je imao novu generaciju, a nedavno je stigao u Rusiju. U kompaniji smo vodili Toyota Corolla, koji je upravo preživio restyling. I treći smo zvali Kia Cerato - najočitijeg protivnika za japanske i korejske automobile. Svi automobili su opremljeni najmoćnijim od mogućih motornih i automatskih kutija. Dakle, pokušajmo shvatiti koji od tri automobila je spreman da dostavi vašem vlasniku maksimalnu dnevnu radost.
Na različitim tržištima "Corolla" se uvijek razlikovao jedna od druge. Međutim, ova tradicija je sačuvana i danas: na primjer, a ovaj limuzini izgleda prilično drugačije ovog limuzina. Takođe prodajemo takozvani globalni model sa različitim dizajnom tijela. Uprkos prisustvu vlastitog privrede u blizini Sankt Peterburga, automobil se dovodi u Rusiju iz inostranstva iz turskog biljnog igrača i prodaje se sa tri elektrane: 1,6 (122 ks) i 1,8 (140 ks) i 1,8 (140 ks) l. Najslabija motor kombinira se samo sa "mehanikom", dok najmoćniji pretpostavlja zadanu varijatori. Ali 1,6-litarski motor je priključen i iz MCP i CVT.
Nedavno je u nedavno ažuriranom "Corolla" pojavio na prodaju, koji je temeljito podigao izgled i salon. Svjetski bestseler počeo je jasno izgledati zanimljivije, a još uvijek ljepota Toyote još uvijek ne blista. Međutim, ovo je samo pitanje ukusa.
Unutrašnjost japanskog limuzina je u osnovi bogatiji nego u Kia, međutim, na njemačke ideale "Corolla" još uvijek daleko. Sta nije u redu? Pa, na primjer, vožnja slijetanja. Čini se da možete ustati bez ikakvih problema, ali nakon Hyundai-a i Kia nadoknadite dojam da nema dovoljno raspona za podešavanje snage. Prednje fotelje su mekše i amorfne nego u Ceratou, međutim, u suštini, ništa korejski namještaj nije inferiorniji: Da, izgledaju više, ali oni se čvrsto drže na zavojima.
Japansko automobil privlači prvenstveno vlastitim izazovima: čini se najprikladnijim "prirodnim" u senzacijama. Evo jasnog i poštenog upravljača, koji je za mene ključ dobre upravke; Udobno ovjes i prilično snažan motor. U početku su me zbunili varijatori, međutim, konfiguriran je kao i drugi "automaci" čak ni sanjao. Da, i salon je ukrašen lijepo: Završni materijali i kvaliteta izgradnje ne uzrokuju žalbe. Čini se da je Toyota najugodniji zbog činjenice da ima visoki torpedo - osjećate se zaštićeno. Međutim, postoje nedostaci. Ne razumijem zašto u automobilu nema senzora za parkiranje sa četvrtom sa četvrtom. Kamera zadnjeg pogleda je, naravno,, ali još uvijek nedostaje dodatni zvučni pokazatelj pristupa prepreci. I, naravno, oslobađa potrebu da poseti da svakih deset hiljada kilometara, što uvelike povećava troškove održavanja mašine.
Toyota se može pohvaliti najnaprednijim multimedijskim uređajem, ali glavna žalba na to je odsustvo fizičkih dugmada. Ovdje je sve na senzorima: sami ekran i "recept" oko njega. Poseban neuspjeh - podešavanje jačine zvuka: Pokovanje kroz nacrtani plus i minus je strašno nezgodno. Djelomično, problem rješava gumbe na upravljaču, ali čak i oni neće biti jednaki uobičajenom "Curl" kontroleru glasnoće - kao u Kia i Hyundaiju. I ovaj "klavirski lak" na središnjoj konzoli, uokvirujući muzički centar. Au, gospodo dizajneri automobila za automobile! Dockirano, a? Ljepotica je sumnjiva, a tokom operacije sjaj brzo gubi svoju robu.
Sigurnosna varijatora
u slučaju "Corolla", možete prepoznati vrlo uspješnu alternativu tradicionalnoj "mašini"
Tunel je praktično odsutan;
i između njegovog kućišta, razdvajajući prednje fotelje, a jastuk na kauču je velika udaljenost
Teoretski u "Toyoti" ući će
najduži teret: Kada se sklopio kauč, udaljenost do leđa prednjih fotelja je maksimalna
Ali iza svega nije tako glatko - čak i uprkos činjenici da nema problema sa opsegom tamo. Proces slijetanja na sofu nije zasjenjen, međutim, manje su pogodnosti: nema ni individualne ventilacijske zračne kanale, niti grijanje; A središnji naslon za ruku nalazi se preniski - mnogo niži od kolega na tapeciranim vratima. Ali u Toyoti, lakše je otići na stražnji red u troje: više od vlažne za noge za onu koja je suđeno da sjedi u centru (postoji praktički ne tunel; i između njegovog kućišta, razdvajajući prednje fotelje , a jastuk kauča je dosta duže udaljenost).
Trunk je približno isti kao natjecatelji, a ne postoje posebne nijanse na transformaciji posebnih nijansa: možete da se vratite samo, primili pristojan korak umjesto glatkim lokalitetom za utovar. Teoretski, "Toyota" će ući u najduži teret - još jedan plus. A u minusima ćemo donijeti potpuni nedostatak čvora za popravljanje čizme.
Vozi se na "Corolla" zanimljivom. Naravno, ne o tome koji pogonski govor nije, međutim, automobil se čini vrlo živim i odgovora. Varijator radi super: Dektno povuče automobil nakon motora, bez razbijanja veze željenog i valjanog. Volan je na snazi, a informacije su podjednako: RAM-a se okreće malo teže od one "Elantra", ali i transparentnost vožnje od "japanskog" boljeg. I ne bi trebalo napomenuti da je očigledna činjenica da je izolacija buke detaljnije. Kao!
Sadašnja limuzina je već melanoda: pojavila se 2012. godine. Usput, o tijelu: Cerato prva generacija, koja je došla da zamijeni Sephia model, postojala je u dva potkovca - i kao limuzina i kao hatchback. Međutim, prilikom promjene generacija, model asortiman Kia pokrenuo je novu poslovnicu na kojoj je CEE odrastao sa svim njegovim varijacijama. A Cerato je zadržao samo modifikacije sa četiri vrata.
Uzgred, sami korejci lišeni su mogućnosti da se pogriješi s imenom stroja: limuzina se prodaje pod svojom domovom pod oznakom K3. I u Severnoj Americi ovaj automobil je nazvan Forte.
U salonima ruskih dilera CERTO dolazi iz postrojenja Kalinjingrada "Avtotor", gdje je uspostavljena Skupština punog ciklusa. Kupac ima izbor između dva benzinska motora 1,6 i 2,0 litara; Istovremeno, slabiji motor kombinira se i "mehaničari" i sa "mitraljezom", a dvoritarna jedinica za napajanje može se dobiti samo iz ACP-a.
Izgled u Kia, iako lijepo, ali povrijeđen: Sedan izgleda neku vrstu "prosjeka", osim godina svog postojanja, uspio je da ga odnese. Salon na pozadini "Corolla" i "Elantra" izgleda, izvini, usamljeno: čini se najviši plastikom. Ali ova jednostavnost, u stvari ne pokvari utisak automobila, jer nema razloga za potraživanja: ergonomija je dobra, a svi potrebni sadržaji su prisutni. Nema frizura? Pa, i to je, s Togo, Cerato jeftinije od svojih rivala čak i u uvjetima jednakosti kompletnih setova. A za kupce automobila ove klase je argument!
"Kia" izgleda prilično moderno, ali unutra je već uočeno da je ovaj automobil već proizveden ne prve godine. Salon izgleda prilično fiskalno prvenstveno zbog tvrde plastike, iako moja "jetta", koja ima završne materijale koji nisu na visini, uspijeva stvoriti plemenit utisak. Bilo mi je sramotniji otporni miris fenola, što odiše unutrašnjošću - za jeftini automobil pristojnog brenda, potpuno je neprihvatljiv! Ali da se vozi "serato" pokazalo se lijepom. Svidjela mi se glatkoću moždanog udara i dinamiku overclocking-a. Znatiželjna značajka postala je gumb koji mijenja postavke upravljača. Istina, nisam ocijenio ovu inovaciju: U ugodnom režimu, napor toliko pada da postane teško neugodno (bez obzira koliko paradoksalno), a u sportu se čini da su prednji točkovi lagano zamagli.
Umjesto obloženih multimedijama sa dodirnim ekranom, "Kia" nije previše zamršena zaglavlja sa konvencionalnim "neosjetljivim" matričnim ekranom i kontrolom tipki i visokotonskih anketa. Međutim, mnogo je pogodnije za rukovanje na starom načinu rada od postizanja međusobnog razumijevanja sa sofisticiranim sistemima ukrašenim velikim ekranima (kao što su Toyotovsky Multimedijski centar, na primjer,.
Ozbiljan nedostatak CERATO-a trebao bi prepoznati oštar miris koji odiše kabinom plastikom. Priznati, ta činjenica me malo obeshrabrila: Bila sam sigurna da su Korejci dugo osvojili plastične mirise. Da li je to zaista trošak skupštine Kalinjingrada? No, osrednja vidljivost za proizvodnju definitivno nije potrebna - to su karakteristike dizajna. Debeli prednji nosači sa "podrškom" mogu se sakriti iza važnog dijela krajolika. Bočna ogledala su male, ali općenito informativne kamere. Stražnje kamere na našem automobilu nisu bili prerogativ vrhunske verzije. Premium.
6-stepeni "automatski"
prilagođen prilično dobro i omogućava motoru da u potpunosti otkriva svoje borbene kvalitete
U zadnjem redu je prostran
da, a nema problema sa slijetanjem. Kao i u Elantri, sjedala na kauču mogu se zagrejati
Trup van ne otvaraju:
na poklopcu nema dugmeta. Možete ga izbaciti sa ključem ili ručicom u blizini vozačke stolice
Prednji oklop se svidjelo: blijeđenje je gusta, bočna podrška je odlična. Ne postoje problemi s prilagodbima: njihov minimum, ali rasponi su dovoljni, tako da možete odmah postaviti "namještaj" za sebe. Stražnji red je prostran, a proces sadnje ne potamnjuje - iako visoki građani nisu isključeni, a ne najviši ulaz. Kao i u Elantri, bočna sjedišta "Seratic" kauča mogu se zagrejati.
Trup nije previše impresivan i veličine i rasporeda. Navlaka se čuva na petlji, koji se, prilikom zatvaranja zaronite za jebeno; Pored toga, kvaliteta završetka je vrlo tužna - na podu je tanki prostirki koji pokriva punu veličinu iskru. Najzanimljiviji najzanimljiviji - nemogućnost otvaranja prtljažnika vani: odgovarajući gumb na poklopcu nije osiguran. Kao opcija - koristite tipku na kojem je tipka još uvijek tu. Ili povucite ručicu na podu pored vozačevog sjedišta.
Dvoitarski motor povezan je sa 6-stubnim "automatskim" davati "Kia" koji se ponašaju na život. Ubrzanje ide aktivno, a prikladno je za upravljanje: kutija je jasno poznata! Ali prema kontrolizibilnosti "Korejskog" daleko od ideala: sa oštrim manevriranjem na pristojnu brzinu, automobil započinje ljuljački, otkrivajući uočljive rolne; Da, a upravljač se čini praznim cijelo vrijeme, iako upotreba postavki možete učiniti teškom ili, naprotiv, olakšajte izuzetno izuzetno.
Ali s glatkom toka KIA-e, sve je potpuno pristojno: značajne nepravilnosti suspenzije zaokružene u korist stanovnika kabine, te male i rastvaraju se bez ostatka bez ostatka. TRUE, Korejski se činio bučnim: pjesma motora uvijek je dobro slušajući, a druga akustična smeća leti na putnike ušiju češće nego u Hyundaiju i Toyoti.
Već četvrtina veka pet generacija modela uspeli su se da se promeni, a prošle godine je predstavljena šesta Elantra. Ovaj pad, limuzina se pojavila u salonima dilera, a odmah se ruska skupština odmah proizvede u Kalinjingradu "Avtotor" metodom skupštine velike veličine. Prodajemo izmjene sa benzinskim motorima 1,6 i 2,0 litara, od kojih svaki može biti prijateljski raspoložen i mehaničkim i automatskim mjenjačem.
Elantra je transformirana: redovi su prestale jašući i postrojili u strožem i ekspresivnijem obliku - a limuzina je odmah popela. Nema sumnje: iz našeg Trojice Hyundai izgleda najpopularnije i atraktivno. Efekat jača i boja - naš automobil je obojen u opek-crveni biser Phoenixonge, što definitivno privlači pažnju i ... Novac: Doplata za bilo koji Kelper, razlikuje se od bazne bijele, iznosi deset hiljada. Tolerija.
17-inčni točkovi na kojima je stajao naša Elantra, znak stila (80.000 rubalja), koji uključuje i ksenon, nevidljivo nadzorne ploče za pristup i nadzor s prikazom boja. Posljednji raspored sličan je činjenici da u Kia, ali samo kvalitetu slike "Elantra" na temeljno drugačiji nivo, iako ne postoje posebne prednosti. Informativna oprema su apsolutno besprijekorna.
Multimediyka izgleda jednostavnije od "Toyote", isključivo zbog male veličine ekrana. A ipak je to puni ekran osetljiv na dodir, koji je prikladan za upotrebu. I najvažnije - jačina zvuka je regulirana normalnim okretanjem, a ne dodirnu tipke, kao u "Corolla".
Ako se ograničavamo na čisto površinsku zapažanju, tada se salon korejskog automobila proizvodi najpovoljniji dojam, ali u stvarnosti je unutarnji svijet "Elantra" prepun krute plastike: tako, na primjer, kartice su iz nje napravljene od njega gotovo u potpunosti. Tragovi uštede mogu se otkriti na drugim mjestima: Automatski režim pruža samo vozačeve prozore, a u kutiji za rukavice nema.
Ne mogu označiti dizajn novog "Elantra" - konačno su korejski brend automobili pronašli lice! Čini mi se da će mnogi kupci poljsnuti samo jedan nastup. Da, i salon izgleda vrlo, izgleda jasno skuplje od unutrašnjosti KIA-e, iako u pogledu kvalitete materijala Toyoti ne doseže. A ipak, u automobilu postoji određena kontradikcija - posebno u dijelu konfiguracije: Ovdje su fattestne mince, koji su u suprotnosti s dosadnim nedostacima poput glover bez pozadinskog obroka i prozora, lišen automatskog režima (to je samo u upravljaču) . Prema Hyundainoj dinamici, Kia neznatno gubi, ali to je i više zanimljivije, iako sam se više svidio Toyota.
Sa stajališta Hyundai vidljivosti, očito je bolji od Kia: Ogledala u obliku su iste, ali prednji regali su primjetno razrjeđivač. Kamera zadnje prikaze traži putanju - za razliku od "Corolla", gdje se, kada se upravljač rotira, linija se ne pomiče na slici.
Fotelje su oblikovane sličnim cerato sjedala, međutim, prekrivene nečim kožom po izgledu. Pitanje je da li je takav namještaj potreban u relativno jeftinom automobilu, izvadit ćemo iz rasprave. Ali činjenica da je uobičajena "krpa" ugodnija, bez sumnje je: ljeti se koža brzo zagrijava i polako hladi. Što se tiče zime, ovdje se ne možete brinuti: poput Kia, u Elantri, sva sjedala i upravljač se zagrijavaju.
U "Elantri" u zadnjem redu
jasno se osjeća nedostatak zaliha u visini.
Jedina primjetna razlika
deblo korejskih automobila smanjuje se na elastičnu mrežu u teretnom pretivu "Elantra"
Prema stražnjem redu Hyundaija, to će biti uporedivo sa Ceratom, ali troje će se tako udobno sjediti: manje udaljenosti od kućišta središnjeg tunela do kauča, tako da putnik u centru neće biti baš ugodno. Pored toga, u Elantri, nedostatak zaliha u visini očito je osjetio krov.
Trunk je običan, iako bi i dalje trebao biti napomenut da ovdje u podzemlju skriva rezerva u punoj veličini na livenom disku.
Dvoitara Elantra vozi Boyko, iako ne tako živo kao Cerato. Ali postavke šasije milovali su se mnogo više od korejskog brata: suspenzija nije toliko opuštena, ali istovremeno nije inferiorna u glatkoću - čak i sa amandmanom guma s manjim profilom. A energetski intenzitet je prilično pristojan: čak i relativno velike nepravilnosti Hyundaija neće biti uplašene - radije će se uplašiti.
Posljednje desetljeće postalo je razdoblje globalnih promjena u svjetskoj areni u oblasti automobilske industrije. Prepoznati tržišni lideri dugo su novi igrači iz zemalja u razvoju, ali ovaj je fenomen dostigao relativno nedavnu globalnu razu. Moguće je posmatrati sve više punjenja automobilima južnokorejske proizvodnje tržišnog udjela, koji je prethodno u potpunosti pripašao samo proizvodima iz Japana. Danas su Korejci postepeni postepeli nivo "budžeta" automobila, napuštajući ovu nišu isključivo proizvođačima iz PRC-a. Glavni konkurent za autohidagant Hyundai i dalje ostaje japanske proizvodnje. Naš daljnji komparativni pregled usmjeren je približavajući se uvođenju čitatelja sa dva svijetla i vrlo popularna natjecatelja na domaćem tržištu.
Hyundai Elantra.to je pogon na prednjim kotačima 5-lokalni limuzina, koji se odnosi na "C" -class. Peta generacija modela primila je Restyling i dostavljena je javnosti u augustu 2013. godine. Dvije atmosferske instalacije za benzin dostupne su na 1,6 i 1,8 litara radne jačine zvuka sa automatskim ili mehaničkim mjenjačem.
Toyota Corolla To je limuzina na prednje kotače koji pripada klasi "C". Automobil je uveden već u jedavnoj generaciji u junu 2013. godine. Gamma motori uključuju atmosferske benzinske agregate na 1,3, 1,6 i 1,8 litara korisne radne jačine, koje se mogu objediniti i "mašine" i "mehaničare".
Pregled modela izdani u 2014. godini dobio je 1,6-litarski električni uređaji, od kojih par predstavlja automatski mjenjač.
Hyundai Elantra.
Koncept proizvođača u obliku "tekućih linija" savršeno se odražava na dizajn limuzina. Strogi uglovi uredno i elegantno glatke glatke i lagane zaokružene. Vrijedno je napomenuti da to nije utjecalo na ukupni dojam s prednje strane automobila. Automobil se pokazao prilično, ozbiljnim i poslovnim. Suženi prednji farovi idu daleko na prednjim krilima, a mišići haube uspješno naglašavaju složeni oblik optike glave. Gornja rešetka radijatora je rješenje s glavnim fokusom na dekoru, a ne na funkcionalnosti. Chrome line i veliki logo su glavni elementi ovog dijela tijela. Donja rešetka s uzdužnim linijama i prozirnim "bumerangs" lampica za maglu sa završetkom hromiranja vizualno povucite niznični branik izvanredan naprijed.
Bočni dio automobila odmah skreće pažnju na široku liniju žigosanja lukova kotača. Rapid bend u području ručica vrata spušta se iz stražnje optike na prednji dio, unoseći strogost na mekani dizajn profila. Modeli se vrlo plaše krova "kap" dodavanjem brzosti. Meke konture zone zastakljenja i vrlo estetska bočna ogledala sa okretnim signalima skladno se uklapaju u eksterijer. Stražnji dio modela izgleda čvrsto i predstavljeno. Uske i duge uzdužne svjetla za zaustavljanje daju krmi impresivnost i čvrstoću. Rubni poklopac prtljažnika visio preko stražnje optike čini da automobil izgleda bogato i ugledno. Veliki stražnji branik dobio je poznatu kombinaciju mekih i strogih linija, kao i crni praktični umetnik u donjem dijelu čarapa.
Toyota Corolla
Predstavljen je frontalni dio strogi, ima bogat krumpirni završetak. Uzdužna uska rešetka radijatora kombinirana je s optikom glave, vizualno tražite limuzinu ispred. Slatki DRL umetci u prednjim svjetiljkama privlače pažnju dodavanjem čvrstoće i bez tih stroga automobila. Obrasci i linije su prilično jednostavni, ali to je tajna uspjeha. Prednji branik se ne može nazvati masivnim, ali velika crna donja rešetka radijatora s dugim prugama crne plastike dodaje jednostavnost potpune percepcije. Trokutasti crni umeci za ugradnju prednjeg svjetla za maglu bliži su rubovima prednje strane. Donja sveća je obojena u zajedničku boju sa tijelom, čineći vizuelni završetak dizajna svih tijela i ukrasnih elemenata.
Profil se pokazao klasičnim, bez spajanja i kontroverznih rješenja. Krov automobila ne razlikuje naslonjene na leđa. Zona bočnog zastakljenja blago je sužena prema krmi, a široki crni regali u centru izgledaju prilično impresivno. Lukovi kotača nisu mnogo isticali, implementirajući žigosanje prosječne širine duž konture. Bočna linija uspješno je vidljiva u području ručica vrata, poravnavajući automobil od krme do nosa. Stražnja strana automobila ne zaostaju iza prednje strane. Rub na poklopcu prtljažnika ukrašen je širokim kromiranim opsegom preko središta registarske ploče, što je primio nastavak u obliku prozirnih umetaka na stražnjim zaglavima. Sama stražnja optika ima oštre uglove, uspješno nadopunjujući cjelokupni dizajn. Stražnji branik pokazao se kao snažan i širok, sa urednim zaokruživanjem sa strana.
Odaberite konačni pobjednik u ovoj fazi usporedbe nije bio najjednostavniji zadatak. Hyundai Elantra i Toyota Corolla globalni su proizvodi kojima su proizvođači napravili jednu od glavnih stopa u borbi za potrošača, tako da oba automobila izgledaju vrlo dobro.
Favorite je automobil Hyundai Elantra. Limuzina izgleda veće i čvrste prema svom takmičaru Toyota Corolla. Vizualno se korejski automobil čak može usvojiti za početnu klasu "D", što je neosporna zasluga dizajnera automobila. Također želim dodati da je prijem da se istegne profil ili hrane, koji često koriste proizvođače za postizanje efekta velikog automobila za malo novca ", ne opaža se. Sedan izgleda veliko, dobro koherentno, skladno i završeno.
Salon
Hyundai Elantra.
Glatke linije u obrisima tijela dobili su svoj nastavak i u dizajnu unutrašnjosti automobila. Crna, a glavni dizajnerski potezi podvučeni su srebrnim bojama, dominantnom bojom. Kvaliteta materijala nalazi se na dobroj razini. Čvrsta plastika s malim umetcima mekih premaza dominiraju u kabini automobila, ali njegova tekstura ne treba ublažiti unutrašnji prostor. Skupština i montaža svih predmeta izvodi se na čvrstom pet, bez vidljivih praznina ili pukotina. Pravokutni oblici bočni deflektori su se obrušili sa srebrnom plastikom.
Glavni element torpeda je središnja konzola koja je dobila veliki pravokutni ekran multimedijskog sistema. Između gore postoji tanka traka sa jednobojnim prikazom elektronskih sati. Na lijevoj i desnoj strani su vertikalni centralni kanali zraka. Elementi gumba koji okružuju ekran sustava razblaženi su okruglim središnjim regulatorom, koji je označen na općoj pozadini sa svojim hromiranim obručem.
Malo se utapa duboko u kontrolnu jedinicu klime za auto. Iznad zaslona za kontrolu klime postavio je Central tipku za aktiviranje alarma. Sam blok može se pohvaliti srednjim zaslonom i urednim okruglim regulatorom u centru. Funkcionalni element je takođe odvojen hromom.
Centralni tunel je visok, izrađen je u jednom cijelinom cijelom konzoli i razdvaja vozača i putničku zonu. Njeni su strani dijelovi dobili dizajn u obliku uskih traka sive plastike. Tunel započinje zatvaranom nišom za skladištenje malih stvari. Zatim se nalazi ručica selektora JPC-a, koja je pritisnuta na ivicu navedene niše. Ručica je ukrašena lakiranom crnom plastikom, a na dnu ručke dobio je i tanko za mršavljenje krom za mršavljenje.
Sljedeći je element bili duboki i prostrani držač za čaše otvorenih tipa. Nalaze se uzdužno i imaju tanke hromijske niti duž konture. Visoki centralni zaručnik s širokim jastukom pokazao se vrlo zgodnim i savršeno se nosi sa svojom funkcijom.
Same kartice za vrata su prilično zanimljive. Mekane linije, uspješno podvučene srebrnom plastikom, savršeno razrjeđuju monotonu crnu unutrašnjost.
Sjedala udobna i imaju širok spektar dostupnih prilagođavanja na avionima. Završni materijali stolica dobre kvalitete, šavova i neposredno su tačno napravljeni i nisu bačeni u oči. Filir sjedala, poput bočne podrške, ima ugodno. Nemoguće je potpuno isključiti dinamičnu vožnju, ali ovaj automobil nije dobio značajan način za agresivni pogon.
Volan ima zanimljiv oblik. Volač sa četiri žbica, ali je vrlo estetski. Svaka je igla smještena redovi funkcijskih tipki za interakciju s multimedijskim i komunikacijskim sustavima. Kromirani umetci na unutrašnjim stranama žbica čine volan vičate vizualno svjetlo. Rim srednje debljine prekriven je dobrim materijalom. Volan leži u rukama prilično samouvjereno, radijus i obruč dobro su odabrali. Upravljački stupac može se podesiti na odlasku i ugao nagiba.
Značajno je poslužio vizir skriva tahometar i brzinomjer na nadzornu ploču. Sami uređaji su duboko posađeni, a rubovi bunara primili su poznate hrome trake duž konture. Na vrhu, između bunara, nalazi se mali ekran računara rute. Informacije se čitaju intuitivno, tako da nema problema s tim. Instrumenti i tasteri automobila označeni su svijetlim bijelim i plavim. U mraku, svjedočenje o nadzornim pločama i prikazima su vrlo jasnoća.
Toyota Corolla
Unutrašnjost mašine može se nazvati skromnim, tehnološkim i blago nestabilnim. Glavni materijal je čvrsta plastika sa ublažavanjem umekšavanja, kao i kombinacija materijala tkiva sa kožom. Bočni deflektori oblikovani su nalik pravokutniku sa ivicom za vino. Obrađivanje donjeg dijela za ove elemente bili su hromirane trake.
Prvo što odmah obratite pažnju je "Sheer" centralna ploča. Torpedo podsjeća na ta rješenja koja se široko koriste u premium automobilima početka 90-ih, samo su materijali različiti. Lokacija i izvršavanje središnjih pravokutnih deflektora odmah se podrazumijeva unutrašnjost starog Audi modela 100. Dobro zaboravljeno klasično, a ne drugačije. Činilo se da blago čudno čini mali prikaz elektronskih sati na desnoj strani bliže putniku.
Pod deflektorima se nalazi veliki lakirani umetnik, vizualno odvojen od vrha torpedo hromirane pruge. Sadrži multimedijski sistem sa prilično pristojnim na veličini ekrana. S lijeve strane i desno su vertikalni redovi gumba na dnu i na vrhu malih okruglih gumba koji su primili srebrne završne prstenove.
Uređaj za kontrolu klime ima odabranu lokaciju ispod multimedijskog sustava koji visi nad svojim relativno malim pločama. Insalonski sistem kontrole klime ima uski jednobojni ekran na vrhu, veliki okrugli ručici sa strana, a ostatak prostora ispunjava funkcijske tipke.
Središnji tunel ima jednodijelno izvršenje s torpedom. Svaki element, počevši od samog vrha, zauzima neobičnu "pozornicu" na središnjoj ploči odvojenoj rubom izbočene ravnine. Evo posljednjeg koraka i započeo je početak tunela. Zatvorena niša je samo pod klimatskim blokom. Zatim slijedi mjesto ugradnje PPC poluge. Selektor je malo podignut u ukupnoj ravnini tunela, razdvajajući cijeli "otok" sa crnim lakom i hromom.
Zatim su slijedili držači uzdužnog čaša i ručica ručne kočnice, koja je bliža vozačkoj stolici. Držači čaša imaju tanku srebrnu konturu, koja se dobro razblažena sa uobičajenim tamnim rasponom. Središnji naslon za ruku ne može se nazvati vrlo široko, ali za udoban položaj ruke, to je više nego dovoljno.
Sjedala srednje krutosti, podrška u rotacijama je dobro implementirana. Materijal stolica ugodan je kao vizualni i taktilni, obećavajući pravi nivo otpornosti na habanje. Dostupno prilagođavanje svih aviona omogućava vam da postignete ugodno slijetanje gotovo odmah.
Volan je lagan, trokotoborni, mali promjer. Ima srednju debljinu obruča, koja je prekrivena visokokvalitetnim materijalom. Višenamjenski upravljač ima meke i vrlo udobne tipke za horizontalne tipke na horizontalnim žbicama. Vertikalna igla dobila je širok srebrni umetnik na dnu. Rim srednje debljine, pa držite upravljač vrlo zgodan. Upravljački stupac prilagođava se polaskom i visinom.
Nadzorna ploča je zaštićena malim vizirom, ima veliki brzinomjer na desnoj strani, tahometar s lijeve strane, kao i veliki pravokutnik za glavne indikatore i računar u samom centru. Informacije su dostupne za čitanje, a veliki uređaji su još jedan plus. Pozadinsko osvetljenje uređaja i tastera izrađuje se plavim i belim.
Oba automobila imaju visokokvalitetni interijer. To se odnosi na materijale, montažu i dizajn. Korejski model Hyundai Elantra izgleda čvrsto, pa čak i ugodno, a ergonomija salona nije izazvala nikakve komentare. Toyota Corolla demonstrirala je klasični stil dizajna koji je bio podvrgnut nekim nadogradnji. Dizajn središnjeg panela dao je salon "japanskog" slobode i prostora, što je veliki plus.
Pobjednik u ovoj fazi postaje automobil Toyota Corolla. Postoji nekoliko razloga za takvo rješenje. Prva je bila činjenica da su materijali ukrasa ove limuzine prilično malo, ali bolji, posebno relativno sa takmičarom. Drugi razlog je "sloboda", što daje pooštrenu središnju ploču. Treći je bio "klasični" novost u dizajnu, koji je originalno rješenje za modernog automobila.
Izazovi
Hyundai Elantra
Primili su neovisan prednji dizajn, zasnovan na proljetnom ovjesu McPherson. Stražnji ovjes ima tip polu zavisan. Sastoji se od torzijske grede opremljene cilindričnim izvorima i stabilizatorom.
Snaga motora Auto je dovoljan, ali aktivni pogon se ne pretpostavlja. Dobra vuča na srednjim revolucijama omogućava vam da ubrzate dobro u dopuštenom režimu brzine. Manjak snage može biti opipljiv kada odjeća na autoputu i nekoliko putnika u kabini. Shiftronic kutija na 6 brzina pokušava držati motor u jasnom srednjem režimu.
Suspenzija Uspješno se nosi sa malim i srednjim nepravilnostima površine puta. Možete odabrati glatkoću moždanog udara i energetskog intenziteta. Ali dovedite suspenziju na raščlambu pod moći rupe nešto je veća dubina. Dodatna pitanja nastaju na buku rada šasije, kao i na izolaciju buke lukovima točkova. Sve je prilično osrednje. Motorni pretinac nije loš, motor je jasno zvučan samo kada se strelica tahometra diže na vrh momenta.
Upravljač Lako na parkiranju, ima prosječnu informativnost brzinom. Auto dobro drži put, nema jedrilice i rolne. Rušenje duž osi i manjim rolama lica prikazat će se samo s nerazumnim integritetom pri brzinama.
Kočenje Nije dobro implementiran. Disk kočnice na svim točkovima omogućavaju vam da postignete nešto oštrinu. ABS sistem ponekad pokazuje prerano pokretanje, ali takvi su slučajevi sami.
Toyota Corolla
Ima nezavisnog macfersona ispred, koji je opremljen poprečnom stabilizatoru stabilnosti. Stražnji ovjes je polu-ovisan, s pouzdanim torzijskim snopom.
Prisilite agregat Nije loše overkloka porodičnog automobila sa scene i veselo se okrene vrhu momenta. CVT varijator na 7 brzina omogućava vam da postignete dobru dinamiku na početku. Nije potrebno računati na snažno pretjecanje u režimu staze, ali motor vam omogućuje dinamički ubrzavanje.
Šasija Konfiguriran za udobno kretanje. Energetski intenzitet suspenzije iz Corolla na visini, koji su uvijek uvažavali automobile ove marke. Također je vrijedno napomenuti činjenicu da značajna buka tijekom kada suspenzija radi na nepravilnosti srednje dubine ili češalj, ne opaža se. Izolacija buke lukova točkova na troechki, ali motorni pretinac ima dobar nivo izolacije.
Kontrola Automobil je kompetentna ravnoteža između udobnosti i aktivne vožnje. Reakcija automobila na upravljaču je prilično jasna, ali izglađena malim pecivima sa oštrim manevrima. Na dozvoljenim brzinama, nije potrebno bojati rušenja na osi, automobil dobro drži put.
Torkemose Vrlo dobro za grad Sedan. Mehanizmi diska na svim kotačima mogu pružiti ravnomjerno i samouvjereno usporavanje. Pomoćni elektronički sustavi prisiljavaju automobil da slijede jasnu ravnu liniju, bez zatvorenog prostora i upadaju se okolo.
Poređenje automobila na pokretu utvrdila je pobjednika Toyota Corolla Sedan. Automobil se kontrolira malo bolji od konkurenta Hyundai Elantra. Japanska ovjesa radi mirnije i nešto ugodnije. Snaga korejskog modela mogla bi dobro postati snažnija električna jedinica, ali praktični test nije otkrio tako prednost. Pokazalo se zasluženu pobjedu Toyota Corolla.
Kapacitet
Hyundai Elantra.pruža samouvjerene zalihe slobodnog prostora na putnike na prvom redu. Visoki centralni tunel ne ograničava mjesto za zaustavljanje. Stock u širini i visini dovoljni su za većinu sedimona bilo kojeg slojka i rasta. Velika uloga u ovome igrala je nadležni dizajn i promišljena ergonomija.
Stražnji red je prilično tipičan za nastavu. Dobar indikator međuosovinskog razloga postao je ključ za činjenicu da su stopala stražnjeg suvozača tačno jednako potrebna za ugodno putovanje. Visoke Sedanws mogu biti lijeni za stražnji dio leđa, ali više liči na izuzetak. U ramenima postoje tri mjesta, ali samo se dva putnika stražnjeg reda mogu u potpunosti kretati u potpunosti. Iznad glave je tu i, iako beznačajan.
Deblo sedan ima prihvatljivu visinu i širinu utovara, a karakteriše i dobra soba. Torbe, koferi i kutije neće postati veliki problem. Glavna stvar je da ne može postići pretinac na samom vrhu, jer poklopac prtljažnika ima petlju.
Toyota Corolla Omogućava vam da se dovoljno slobodno osjećate. Ništa se ne miješa u koljena vozača i putnika, a mjesta širine i visine također se pružaju malom marginom. Ergonomija u kabini ne uzrokuje žalbe, sve je u ruci i povoljno komunicira s elementima.
Stražnji red otvara prijatelja za "C" -class. Mjesta za stopala sa stražnjim putnicima je dovoljna, ali zaliha je mala. Ridden Sedme može se potencijalno osjetiti čak i nedostatak ove zalihe. Ugao kauča i dizajna tijela omogućava vam da dobijete dovoljno zaliha mjesta iznad glave. Ispravna tri sedla neće biti problem, ali možete udobno sjediti samo u dva.
Trunk se odlikuje širokim i visokim otvaranjem utovara. Možete postaviti mediteransku opterećenja. Lid prtljažnika ima petlju u svom dizajnu, tako da će pohađati slobodni prostor na samom vrhu. Uz većinu domaćih zadataka, limuzina će se nositi, a ovo je glavna stvar.
Automobili stoje na jednoj fazi svojim prostranošću slona i prtljažnom prostoru. Razlika je minimalna, ali ipak prisutna. Model Hyundai Elantra činilo se malo prostraniji relativno sa svojim konkuretom Toyota Corolla. Ovo su dodatni milimetri i pružaju pobjedu automobila u ovoj fazi.
Ekonomija
Toyota Corolla je malo ispred svog konkurenta Hyundai Elantra u efikasnosti goriva.
Sigurnost
Osnovni model Hyundai Elantra:
- aBS sistem
Rezultat testa eura NCAP sudara: 4 zvjezdice.
Osnovni model:
- aBS sistem
- eBD sistem
- sistem pomoći kočnice
- frontalni vozač / putnički zračni jastuci
Rezultat euro ncap padu testa: 5 zvjezdica.
Toyota Corolla izgleda sigurnije automobilom, pokazujući najbolje procjene relativno sa Hyundai Elantra. Drugi plus je odlična osnovna oprema automobila od strane sigurnosnih sistema.
Toyota i Hyundai stekli su sliku kvalitetnih briga, koji čine pouzdane automobile. Cijena automobila postala je mnogo skuplje od prethodnika, što stvara puno pitanja u vezi s tim da li vrijedi platiti više i koji automobil preferira, s obzirom na otprilike istu kategoriju cijena.
Izgled
Glavni koncept Hyundai Elantra je princip protočnih linija. Postoje prilično rigorozni uglovi, zaglađeni su glatkim i besmislenim zaokružnim linijama. Prednja strana je prilično simpatična ispred, ali s ozbiljnim i poslovnim pogledom. Farovi su suženi i teku na krilima, sa čim dovoljno daleko. Oblik haube naglašava samo komplicirani oblik sve optike.
Roštilj radijatora koji se nalazi na vrhu, ima već veći dekorativni zadatak od funkcionalnosti. Donja rešetka ima linije koje teče uz njega. Prozirne naočale sa svjetla za maglu sa Chrome omogućuju vam da malo smanjite odbojni branik. Chrome linije i veliki logo dodjeljuju automobil ispred.
2017 Elantra Sport
Sa strane mašine privlači veliku pažnju na široku liniju lukova na točkovima. U blizini ručica vrata postoji bend, koji je usmjeren iz zadnje optike, pruža rigorozniji pogled na automobil.
2017 Elantra Sport
Krov je pad oblika, koji ima blagi protok i prelazi u profil automobila. Zahvaljujući mekim konturama i zanimljivim staklom, automobil stječe jedinstveni izgled. Bočna ogledala nadopunjuju izgled automobila i sadrže signale za skretanje.
Svjedo auto čvrste i prilično predstavljene. Lampioni su uski i duguljani. Poklopac prtljažnika donekle se stisne preko optike, što daje ugledan pogled. Stražnji branik je dovoljno velik i u cjelini, a izgled u istom stilu protoka. Dno branika je crni umetnik duž cijelog sudopera.
Što se tiče Toyota Corolla, prednja strana je prilično stroga, a Chrome umetci daju bogat izgled. Strip iz rešetke i glavna optika izgleda da su stroj ispred. Umetanje DRL-ova ispred glave pažnje i stvara čvrstiji izgled. Na linijama, limuzina je prilično jednostavna, fokusira se da se to radi. Prednji branik mali. Umetci crne u obliku trougla, gde se instaliraju svetla za maglu prebacuju se na veću na prednji nadi.
2017 Toyota Corolla SX.
Opći profil automobila je prilično klasičan, bez rješenja "za ljubitelje" nisu ovdje. Krov je također pritvoren, a bočna stakla pomalo je sužena prema stražnjem dijelu. U centru se ostakljenje razblaženo crnim širinim regalima.
Farly, ukrasni hromirani bend nadopunjuje cjelokupni elegantan dizajn, na ivicama koje teče u prozirne umeće. Optika su akutna uglova, a branik je sasvim u cjelini i širok, uspješno teći u kućištu.
Oba su dizajna prilično zanimljiva, ali objektivna percepcija prikazuje Hyundai automobil čvršće, zbog veličine i posebnog dizajna.
Unutrašnjost
Na prvi pogled postaje jasno da je Hyundai odabrao vlastiti i jedinstveni dizajn. Na prednjoj ploči ima padajući pogled na kaskade. U upravljaču se nalazi prilično velika jezgra koja je za proizvođač već postao standardni. Uređaji se izrađuju u obliku slomljenog uzorka. Izgled uređaja sličan je modelu I30, a od značajnih razlika je konkalna konzola koja se nalazi u centru. Jedinice za kontrolu magneta i klime izrađene su u originalnom dizajnu.
Plastika koja se koristi za pokrivanje kabine ima meku teksturu i crnu boju. Inlay je dovoljno uredan sa ugrađenim hromičnim elementima, što stvara dojam skupe automobila.
Unutrašnjost Toyota Corolla je pomalo skromna, pa čak i ne-standardna, ali istovremeno tehnološka. Zasnovan je na čvrstoj plastici, ali upotpunjuje mekim umetcima od tkanine i istinske kože. Bochem deflektori imaju pravokutni oblik, ali ivice su blago režene. Ivice je napravljeno od hroma.
Multimedijalni sistem je prilično kompaktan i dizajn podseća na klasični premium klasni automobil od 90-ih. Pod multimedijskim centrom je klimatska kontrolna jedinica, s jednobojnim uskim ekranom i brojnim tipkama.
Volan je dovoljno lagan, s tri pletene igle, a uopšte ima mali promjer. Materijal zategnutosti je visok kvalitet, gumbi su prilično udobni, a kvote, koji je usmjeren niz umetak sa srebrnom bojom.
Izbor između automobila treba obaviti na osnovu:
- Hyundai Elantra moderan je dizajn, u visokokvalitetnom izvršenju s velikim skupom funkcija;
- Toyota Corolla je ažurirani klasični pogled s puno prostora, odličnog dizajna i udobnog rasporeda instrumenata za kontrolu.
Izazovi
Brzinom overclocking Elantra, protivnik je ispred 0,5 sekundi sa pokazateljem od 11,1 sekundi. Prednost korejskog proizvođača i maksimalnom brzinom - 195 km / h, što je 10 km više. Kapacitet za 8 KS Superiorniji od japanskog takmičara, i na momentu od 6 nm. Tako, Hyundai po svim pokazateljima zaobišao Toyota, iako ne puno.
Snaga
Hyundai dobro ubrzava, iako nije namijenjen pogonskim izletima. Ubrzanje u svim dozvoljenim ograničenjima brzine vrši se kvalitativno i samouvjereno. Ugrađena kutija sa 6 brzina. Moć može biti nešto nedostajala prilikom pretjecanja na brzim pjesmama u prisustvu putnika u automobilu. Buka automobila je dovoljno visoka.
Toyota ima stabilno ubrzanje i dovodi do vrha vrlo samouvjereno. Okvir sa 7 brzina se nosi sa svojim zadatkom. Overclocking na staze vrše sa prosječnim pokazateljima. Pokretanje je ugodnije. Vožnja je prilično ugodna u različitim uvjetima.
Kapacitet
Glasnoća prtljažnika na Toyoti je 452 litre, a Hyundai 470 litara.
Dakle, korejski je slobodan prostor za putnike, smješten ispred dovoljno. Slobodni prostor je dovoljan za većinu ljudi bez obzira na kompleks i rast. Stražnji red putnika nije lišen mjestom, to je sasvim dovoljno za ugodno putovanje, osim visoko visokog ljudi. Potpuna udobnost predviđena je za 2 osobe, mada će fit moći i 3. Iznad glave je mali jaz ostaje. Trup u visini i širini je vrlo dobar, tako da će se prtljaga uklopiti bez mnogo poteškoća.
Istovremeno, japanska mašina pruža slobodan prostor za prednji red, čak i malo ostaje. Stražnji red ima dovoljno prostora, ali praktično nema zaliha, visoki ljudi mogu osjetiti nedostatak prostora. Strop sjedala dovoljno je s maržom. Ali prtljažnik je širok, a mjesto za prijevoz je visoko. Tebe srednje dimenzije postavljaju se na odličnu.
Potrošnja
Profitabilnije je koristiti Toyotu, tako da će u gradskoj potrošnji biti 8,2 litre u protutežima 9,0 litre na Hyundaiju. Na autoputu je brzina protoka jednaka i iznosi 5,3 litre. Sa mješovitim ritmom putovanja približavaju se 6,3 litre japanskog automobila i 6,7 litara korejskog automobila.
Sigurnost
U osnovnom modelu, Hyundai ima nekoliko zračnih jastuka ispred, kao i ABS sistem. Prema rezultatima testa sudara, automobil je nagradio 4 zvjezdice.
Za Toyota Corolla situacija je više Rainbow:
- Pomoć za kočnicu;
- Vazdušni jastuci.
Sa tešću sudara primećeno je 5 zvjezdica sigurnosti, što pokazuje izričitu prednost japanske djece.
Cijena
U prosjeku, cijena za minimalni paket Hyundai Elantra iznosi 18.500 USD. U ovom trenutku, Toyota Corolla košta 17.400 dolara. Razlika iako mala, ali značajna.
Izlaz
Općenito, oba automobila imaju koristi, a otprilike su jednake jedna drugoj. Sva magija u sitnicama, ovdje je u većini slučajeva i gubi Hyundai Elantra, aljevno. Ispada da je Toyota Corolla malo bolji konkurent, ali izbor treba biti osnovan na vlastitim postavkama dizajna, jer u smislu kapaciteta razlike nije baš značajna.
Corolla ili Solaris - Koji je automobil bolji? Ovo pitanje ne može se dati nedvosmislen odgovor, bez otreke u temi. Oba automobila su poznata kao kvalitetna i pouzdana. Čak i politika cijena je približno ista. Ovaj članak će govoriti potencijalnom kupcu u kojem je željezni konj bolji uložiti.
Vanjski podaci
2016 izdanje (standardna oprema) - Brainchild iz japanskih programera. Mašina je zaokružila oblike. Automobil izgleda prilično ergonomski. Tijelo se ne može pohvaliti visokom čišćenju cesta, što ga čini gotovo nemogućom vožnjom neravnog terena. Prednji dio vozila izgleda prilično elegantno. Odvojena pažnja zaslužuje kromirana rešetka radijatora. Općenito, izgled je klasičan - sve izgleda jednostavno, moderno i zanimljivo.
Izdanje 2016 (skup montaže) - poznati "Korejski", koji je jedan od najpopularnijih automobila na teritoriji Ruske Federacije. Uprkos relativno niskoj cijeni, željezni konj izgleda prilično skupo. Tijelo podsjeća na malo Toyota, ali samo na daljinu. Ako pažljivo pogledate, razumijevanje dolazi da korejski automobil ima više glavnih detalja. Na primjer, veliki farovi. Široki su, a prema krilima prema krilima, počinju suziti, što izgleda vrlo zanimljivo. S razmatranjem, nije sve savršeno - prilično je nisko. Izgled kupca uzrokuje veliko interesovanje. Vrata su posebno lijepa: imaju dva prijelaza u obliku valova, koji dodaju telo ekstravagancije.
Tehničke specifikacije
Da biste tačno odgovorili na pitanje koje je bolje, bit će potrebno baviti se tehničkim karakteristikama željeznog konja. Nemojte samo smisliti, već da biste temeljili poređenje.
Zapremina snage napajanja na japanskom iznosi 1,3 litre, a Korean ima 1.6. Logično je pretpostaviti da je snaga drugog gore 99 konja, protiv 123. Maksimalna brzina je 180 i 190 kilometara na sat, respektivno. Trenutno Höndai savršeno osvaja svoj protivnik.
Odjeljak za prtljag je više u Toyoti - 50 litara, protiv 43 Solarisa.
Važna tačka je prijenos. Ova konfiguracija opremljena su mehaničkim mjenjačima koji imaju šest brzina. Zbog dodavanja šestog transfera, vozači su imali priliku značajno smanjiti potrošnju goriva. Što se tiče samog troška, \u200b\u200bovaj je parametar jedan od najvažnijih. Sto u mešovitom načinu Corolla troši 6-6,5 litara, ali Hyundai Solaris - 7, pa čak i sve 8. Ako želite uštedjeti, onda izbora u korist Japanaca.
Ubrzanje do 100 kilometara Hyundai zauzima 11,5 sekundi, a Toyota ima 12,8. Razlika nije toliko velika, s obzirom na to da su opisana vozila izuzetno rijetko kupljena kako bi se vozili na njima. Vrsta pogona - prednji Na dva automobila. Što se tiče funkcionalnosti, postoji izvlačenje, jer su opisane najjednostavnije skupštine.
Evo stvarne i glavne tehničke karakteristike koje će biti potrebne za izradu čitalaca opće slike. Uz ostatak parametara možete pronaći na web lokaciji za trgovca.
Politika cijena
Danas je prosječna cijena za Toyota Corolla 891 hiljadu od rubalja u najjednostavnijoj skupštini. Želite čvrstu opciju? Pripremite se za postavljanje iznosa od oko 1 i pol rubalja. Za Hyundai Solaris Cijena - 705 hiljada. Naravno, bolja Skupština, to su veći troškovi.
