Esud vaz upravljačke jedinice. Upoznavanje sa elektroničkom jedinicom za upravljanje motorom: obrazovni program za početnike dijagram 7.1

Svako moderno vozilo opremljeno je elektronskim sistemom upravljanja motorom (ECM). Srce sistema je upravljačka jedinica motora koja osigurava optimalne performanse pogonskog sklopa. Koji je ovaj uređaj, koje funkcije ECU obavlja, koji je njegov princip rada? Odgovore na ova i druga pitanja u vezi sa ECM-om možete pronaći u nastavku.

[Sakrij]

ECU opis

Za početak ćemo razmotriti opis ECU-a motora automobila, njegove tipične parametre, a također ćemo vam reći gdje se uređaj nalazi. Počnimo s glavnim opcijama dodijeljenim ovom uređaju.

Funkcionalno

Pa, šta je ECU u automobilu? Upravljačka jedinica motora je uređaj koji se koristi za primanje signala od kontrolera i senzora, kao i za njihovu naknadnu obradu i prenos naredbi na aktuatore. Podaci koje sistem za upravljanje motorom prima u automobilu obrađuju se prema algoritmu koji je utvrdio proizvođač. Nakon obrade informacija, elektronička upravljačka jedinica motora prenosi odgovarajuće naredbe na aktuatore i komponente.

Elektronički sistem upravljanja motorom omogućava optimizaciju važnih parametara za rad pogonske jedinice, posebno:

• prilagodite najoptimalniju potrošnju goriva;
• kontrolirati sastav i omjer štetnih tvari u ispušnim plinovima;
• kontrolirati indikatore momenta;
• pružaju najoptimalniju snagu pogonske jedinice;
• podesite položaj poklopca leptira za gas;
• kontrolirati rad sistema paljenja;
• prilagoditi rad sistema za recirkulaciju izduvnih gasova;
• kontrolirati faze mehanizma za distribuciju plina;
• podesite temperaturu antifriza ako je potrebno.

Treba imati na umu da su to daleko od svih funkcija koje elektronička upravljačka jedinica motora može obavljati. To su najosnovniji parametri, ali ovisno o ECM modelu, upravljački model može izvoditi i druge opcije. Ovaj uređaj također omogućava dijagnozu automobila u cjelini ako su zabilježeni problemi u radu određenih čvorova. Potreba za provjerom može se ukazati pojavom lampice Check na ploči s instrumentima.

Kontrolna lampica upravljačkog sistema motora, koja je upaljena, pojavljuje se u slučaju da je upravljački modul motora (ECM) otkrio kvar u radu nekih komponenata. Da bi dobio tačnije podatke o kvarovima, vlasnik automobila mora izvršiti računarsku dijagnostiku sistema i dešifrirati rezultirajuće kombinacije grešaka (autor video zapisa - Pavel Ksenon).

Sada razmotrimo pitanje smještaja upravljačkog modula u automobilu. U većini slučajeva, kao što se može vidjeti sa fotografije, uređaj se nalazi u automobilu, iza središnje konzole, u sredini. Da biste dobili pristup uređaju, bit će potrebno rastaviti dio torpeda. Također, ECU se može nalaziti iza pretinca za rukavice ili nadzorne ploče, ali ako je instaliran neovisno, mjesto instalacije određuje instalater. U nekim modelima automobila uređaj se nalazi u motornom prostoru.

Komponente

Dvije glavne komponente bilo kojeg elektroničkog sistema upravljanja motorom su softver i hardver.

Softver zauzvrat uključuje sljedeće računarske module:

1. Upravljački modul izvorno namijenjen pregledu vozila i odlaznom pregledu signala. Zahvaljujući ovom modulu, ako je potrebno, ispravljaju se impulsi. Pored toga, upravljački modul omogućava čak i isključivanje motora, ako je potrebno (na primjer, u slučaju pregrijavanja ili drugih kvarova).
2. Jednako važan modul je i funkcionalni. Koristi se za primanje signala koji se prenose na upravljačku jedinicu vozila od kontrolera i senzora. Kada modul primi signal, on ga obrađuje, a zatim generira određene naredbe, koje se potom šalju aktuatorima (autor videa - Pavel Ksenon).

Takođe, sklop ECU uključuje hardver koji uključuje razne elektroničke elemente - mikrovezje, procesor itd. Dizajn upravljačke jedinice sadrži specijalni analogno-digitalni pretvarač dizajniran za hvatanje analognih signala koje prenose kontroleri i senzori. Uz pomoć pretvarača, primljeni impulsi pretvaraju se u digitalni format, s kojim naknadno radi i sam procesor. Takođe, ovaj element pretvara impulse u obrnutom slijedu, ako postoji potreba za prenosom signala iz mikroprocesora.

Odvojeno, treba reći i o zaštiti modula. U slučaju provale u automobil, napadač lako može pristupiti ECU-u otvaranjem torpeda. Zaštita ECU-a može se osigurati instaliranjem dodatnog sefa ili posebnog spremnika koji će spriječiti kriminalca da pristupi uređaju. Ovdje je potrebno primijetiti takav trenutak kao zamjenjivost ECU-a.

Izmjenjivost ECU-a automobila omogućava vam zamjenu upravljačkog modula u automobilu u slučaju kvara, ali to će također omogućiti kriminalcu da samostalno promijeni jedinicu instaliranu u automobilu. Zahvaljujući tome, napadač može zaobići sustav protiv krađe, zbog čega je važno voditi računa o zaštiti modula.

Princip rada

Ako govorimo o principu rada, upravljačka jedinica motora prima signale od različitih senzora, njihov broj može varirati ovisno o vrsti automobila:

• signali protoka zraka sa senzora masenog protoka zraka;
• radna temperatura motora;
• na položaj radilice, kao i na učestalost njegovog rada:
• o neravnom putu;
• o brzini automobila itd.

Obradom primljenih signala, upravljačka jedinica prenosi naredbe na različite sisteme:

1. Mašine za paljenje. Kao što znate, vozilo, ovisno o tome koji je motor na njemu ugrađen, može biti opremljeno jednom ili više zavojnica. U skladu s primljenim signalom, sistem paljenja određuje optimalni način napajanja varnicom koja je potrebna za paljenje smjese zrak-gorivo.
2. Na kontrolnu ploču. Provjera lampe, kao što je gore spomenuto, veza je između jedinice i upravljačkog programa. Njegova pojava na urednom može biti posljedica otkrivanja neispravnosti ECM-a u radu određenih jedinica. U nekim slučajevima poruke o greškama ukazuju na neispravnost određenih senzora.
3. Na brizgaljkama pogonske jedinice uz pomoć kojih se vrši najoptimalnije ubrizgavanje smjese vazduh-gorivo u cilindre motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Treba imati na umu da učestalost promjene volumena smjese može biti različita.
4. Na uređajima za testiranje ECM (autor video zapisa - Pavel Ksenon).

Prednosti i nedostaci elektroničke upravljačke jedinice motora

Prvo pogledajmo meritume:

• eCM se koristi za optimizaciju glavnih radnih parametara vozila;
• smanjena je brzina protoka vazduha;
• omogućen je pojednostavljeni start pogonske jedinice;
• vlasnik automobila više ne mora podešavati parametre motora, gotovo sve što je potrebno automatski se podešava;
• ako motor radi ispravno, tada će ispravan rad ECU-a omogućiti postizanje optimalnih parametara u pogledu ekološke prihvatljivosti.

Glavni nedostaci:

1. Trošak ECU-a je prilično visok. Ako uređaj ne uspije, možete ga pokušati popraviti, ali ako to ne pomogne, uređaj se mora zamijeniti.
2. Da bi sustav ispravno radio, ožičenje automobila mora biti netaknuto, posebno govorimo o dijelu kruga napajanja samog ECM-a.
3. Za optimalne performanse, vozač bi trebao koristiti samo kvalitetno gorivo.
Slika 3. Šema interakcije ECU-a sa automobilskim sistemima

Motor UAZ Hunter uključuje elektroničku upravljačku jedinicu, senzore, aktuatore, dijagnostičku lampicu upozorenja za kvar, kabelski svežanj, dijagnostički konektor. Dijagrami sistema upravljanja motorom su predstavljeni u nastavku.

Dijagrami upravljačkog sistema motora UAZ Hunter sa jedinicama MIKAS-7.2, BOSCH ME17.9.7, M1.5.4 U AVTRON.

Na vozilima UAZ-315195 i UAZ-315196 sa motorom ZMZ-409 instaliran je integrisani mikroprocesorski upravljački sistem sa elektronskim upravljačkim jedinicama, kontrolerima tipa M1.5.4 U AVTRON, MIKAS-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7 ...

Dijagram upravljačkog sistema za UAZ Hunter model UAZ-315195 sa motorom ZMZ-409.10 Euro-0 i upravljačkom jedinicom M1.5.4 U AVTRON.

Dijagram sistema upravljanja motorom za UAZ Hunter model UAZ-315195 sa motorom ZMZ-409.10 Euro-0 i upravljačkom jedinicom M1.5.4 U AVTRON ili MIKAS-7.2.

Dijagrami sistema upravljanja motorom za model UAZ Hunter UAZ-315195 sa motorom ZMZ-409.10 Euro-2 i upravljačkom jedinicom MIKAS-7.2.

Sastav, uređaji i komponente upravljačkog sistema Uaz Hunter sa motorom ZMZ-409.10 Euro-2 i kontrolerom MIKAS-7.2 razmatrani su u materijalu.

Dijagrami sistema upravljanja motorom za UAZ Hunter model UAZ-315195 sa motorom ZMZ-40904.10 Euro-3 i upravljačkom jedinicom BOSCH ME17.9.7.

Sastav, elementi i komponente upravljačkog sistema Uaz Hunter sa motorom ZMZ-40904.10 Euro-3 i kontrolerom BOSCH ME17.9.7 razmatrani su u materijalu.

Dijagram kabelskog svežnja 315196-3724067 sustava upravljanja motorom UAZ Hunter model UAZ-315196 s motorom ZMZ-4091.10 Euro-3 i upravljačkom jedinicom BOSCH M17.9.7.

Sastav, senzori i aktuatori upravljačkog sistema UAZ Huntera, model UAZ-315196, sa motorom ZMZ-4091 Euro-3 i jedinicom BOSCH M17.9.7, razmatrani su u materijalu.

Dijagram kabelskog svežnja 315195-3724067-62 sustava upravljanja motorom UAZ Hunter model UAZ-315195 s motorom ZMZ-40905.10 Euro-4 i upravljačkom jedinicom BOSCH ME17.9.7.

Sastav, senzori i aktuatori sistema upravljanja UAZ Hunter sa motorom ZMZ-40905 Euro-4 i upravljačkom jedinicom BOSCH ME17.9.7 razmatrani su u materijalu.

Oznake komponenata i krugova na dijagramima:

A1 - upravljački upravljački sklop motora (blok);
A2 - modul za gorivo sa senzorom nivoa;
A3 - kombinacija ili kontrolna ploča;
A4 - imobilajzer (protivprovalni sistem automobila - APS);
A5 - ruta;
A6 - modul papučice gasa (E-plin);
A7 - električni uređaj za gas;
B1 - senzor položaja leptira za gas;
B2 - senzor masenog protoka zraka;
B3 - senzor temperature rashladne tečnosti;
B4 - senzor temperature vazduha;
B5 - senzor kucanja;
B6 - senzor za kisik br. 1;
B7 - senzor za kisik br. 2;
B8 - senzor grube ceste;
BP1 - senzor apsolutnog pritiska usisnog zraka;
BP2 - senzor alarma za pritisak ulja;
BP3 - indikator pritiska rashladnog sredstva u klima uređaju;
BR1 - senzor za sinkronizaciju (položaj radilice);
BR2 - fazni senzor (položaj bregastog vratila);
BV1 - senzor brzine vozila;
F1-F4 - svjećice za cilindre 1-4;
FU1-FU6 - osigurač;
HL1 - MIL lampica za dijagnostiku motora;
HL2 - lampica stanja IMMO (APS jedinica);
GB1 - punjiva baterija;
KA1 - glavni relej;
KA2 - relej električne pumpe za gorivo;
KA3, KA4 - releji za električne ventilatore br. 1 i br. 2 za hlađenje motora;
KA5 - relej spojke kompresora klima uređaja;
L1 - primopredajna antena imobilajzera;
M1 - električna pumpa za benzin;
M2, M3 - električni ventilatori 1 i 2;
PF1 - tahometar;
PS1 - indikator rashladne tečnosti;
TV1, TV2 - dvopolna zavojnica za paljenje;
TV3 - modul za paljenje sa dvovodnim kalemima;
TV4-TV7 - pojedinačne zavojnice za paljenje;
TV8 - četverovodna zavojnica za paljenje;
W1-W4 - visokonaponske žice za paljenje;
SA1 - prekidač za paljenje;
SA2 - prekidač za napajanje;
SA3 - prekidač klima uređaja;
SA4 - dvokanalni prekidač papučice kočnice;
SA5 - prekidač papučice kvačila;
XS1 - dijagnostički konektor;
XS2 - konektor mlaznice;
Y1-Y4 - mlaznice za benzin;
Y5 - dodatni regulator zraka (u praznom hodu);
Y6 - ventil za pražnjenje adsorbera;
Y7 - električna spojnica kompresora klima uređaja;
* - komponenta se može instalirati kao dodatni dodatak.

Električni krugovi na shemama:

"15" - lanac od kontakt brave;
"30" - krug napajanja baterije;
"Um" - krug napajanja iz glavnog releja sistema;
"Ue" - krug napajanja iz releja električne pumpe za benzin;
GNP - uzemljenje snage izlaznih stupnjeva regulatora;
BND - "masa" za kanale paljenja snagom;
GND - "uzemljenje" za logičke i digitalne sklopove regulatora;
GNA - uzemljenje za signalne (analogne) krugove regulatora.

Ostali krugovi su nazvani prema stezaljkama elektroničke upravljačke jedinice.

Rad motora ZMZ-409 UAZ Hunter sa gorućom dijagnostičkom lampom nije dozvoljen. Stalno izgaranje lampe ukazuje na prisutnost kvarova u sistemu upravljanja motorom.

U slučaju neispravnosti, sistem upravljanja automatski se prebacuje u način rada - pokretanje se pogoršava, posebno u hladnom motoru, povećava se toksičnost i potrošnja goriva. Potrebno je što prije dijagnosticirati sistem i otkloniti kvar.

Po prvi put se na ruskim automobilima pojavio ECM (Electronic Engine Control Systems) koji je razvio General Motors (GM). Bili su dvije vrste: centralno (za automobile s pogonom na sve kotače VAZ 21214 i "klasike" - 21073, 21044) i distribuirano (s pogonom na prednje točkove VAZ) ubrizgavanje goriva.

Oba sistema su opremljena senzorom kisika i katalizatorom. Sistem je izvorno dizajnirao i kalibrirao proizvođač (GM) za američke standarde toksičnosti, koji su naknadno redizajnirani da zadovolje Euro-2 zahtjeve za toksičnost. Kasnije se pojavila verzija za ruske standarde (samo za motor VAZ-2112 sa 16 ventila).

Kao ROM ovi blokovi koriste mikrovezje s UV brisanjem, kapaciteta 32 KB, "upakovane" u poseban GM adapter. Pristup ROM-u vrši se bez potpunog rastavljanja jedinice, kroz poseban prozor zatvoren poklopcem. Motor u režimu nužde može se pokrenuti bez ROM-a.

4. SIJEČNJA / 4.1

Druga serijska porodica ECM na domaćim automobilima bio je sistem januar-4, koji je razvijen kao funkcionalni analog GM kontrolnih jedinica (s mogućnošću korištenja istog sastava senzora i aktuatora u proizvodnji) i namijenjen je njihovoj zamjeni. dimenzije povezivanja, kao i pinout konektora. Prirodno, blokovi ISFI-2S i "January-4" su zamjenjivi, ali se potpuno razlikuju u sklopovima i algoritmima rada. "Januar-4" namijenjen je ruskim standardima, senzor kisika, katalizator i adsorber su izuzeti iz sastava, a uveden je potenciometar za podešavanje CO. Porodica uključuje kontrolne jedinice "Januar-4" (proizvedena je vrlo mala serija) i "Januar-4,1" "za motore sa 8 (2111) i 16 (2112) ventila.

Verzije "Quant" su najvjerojatnije serije za otklanjanje pogrešaka sa firmwareom J4V13N12 u hardveru i, u skladu s tim, softverom nekompatibilnim sa sljedećim serijskim kontrolerima. Odnosno, firmver J4V13N12 neće raditi u „nekvantnim“ ECU-ima i obrnuto. Fotografija ECU KVANT kartica i uobičajenog serijskog kontrolera 4. januara.

BOSCH M1.5.4 (N)

Sljedeći korak bio je razvoj, zajedno s Boschom, ECM-a zasnovanog na sistemu Motronic M1.5.4, koji bi se mogao proizvoditi u Rusiji. Korišteni su drugi senzori protoka zraka (DFID) i rezonantne detonacije (razvio i proizveo "Bosch"). Softver i kalibracije za ove ECM-ove prvi su put u potpunosti razvijeni u AvtoVAZ-u.Postoji ozbiljna greška u softveru ovih ECU-a - ADC podaci se ne prikazuju u dijagnostičkom protokolu zbog pogrešno navedenog porta.

Za Euro-2 standarde toksičnosti pojavljuju se nove modifikacije bloka M1.5.4 (on ima neslužbeni indeks "N", radi stvaranja vještačke razlike) 2111-1411020-60 i 2112-1411020-40, koji udovoljavaju tim standardima i uključuju senzor kisika, katalitički neutralizator i adsorber.

Takođe, za ruske norme razvijen je ECM za 8-cl. motor (2111-1411020-70), što je modifikacija prvog ECM 2111-1411020. Sve modifikacije, osim one prve, koriste širokopojasni senzor kucanja. Ovaj blok počeo se proizvoditi u novom dizajnu - laganom nehermetičkom utisnutom tijelu s utisnutim natpisom „MOTRONIC“ (popularno „lim“). Nakon toga, ECU 2112-1411020-40 također se počeo proizvoditi u ovom dizajnu. Zamjena konstrukcije je, po mom mišljenju, potpuno neopravdana - zatvorene jedinice bile su pouzdanije. Nove modifikacije, najvjerojatnije, imaju razlike u shemi spojeva prema pojednostavljenju, jer detonacijski kanal u njima radi manje ispravno, "limenke" više "zvone" na istom softveru.

SIJEČANJ 5.1.X

Paralelno sa sistemom M1.5.4, AvtoVAZ je zajedno sa ELKAR-om dizajnirao funkcionalni analog jedinice M1.5.4, koja je dobila ime 5. januara. U početku su objavljene varijante za Euro-2 standarde (2112-1411020-41), koje uključuju senzor kisika, katalitički pretvarač i adsorber. Kasnije je započela masovna proizvodnja i ugradnja sistema zasnovanih na upravljačkim jedinicama "januar-5.1.2" za 16 (2112-1411020-71) i januar-5.1.1 za 8 (2111-1411020-71) ventilnih motora prema standardima Rusija. Sve ove jedinice imaju softver i kalibracije koje je razvio AvtoVAZ. Ovo je prvi u nizu blokova koji se mogu čitati / pisati bez rastavljanja bloka. Ove modifikacije koriste procesor Siemens Infineon C509, radne frekvencije 16 MHz. Softver i kalibracije snimaju se u Flash s kapacitetom od 128 kb, što vam omogućava da u njih, nakon odgovarajuće revizije, napišete 2 različita programa, na primjer, ekonomija + zvučnik i brzo se prebacujete između njih tijekom vožnje. Shema ECU januar - 2112-41 (2112-71) mogu se malo razlikovati jedni od drugih, prvenstveno korištenjem drugih jakih pokretačkih programa. U novim implementacijama blokova mikroveznih sklopova - upravljački programi Motorola MC33385, umjesto uobičajenih TLE5216. Ovi se mikrovezji razlikuju u protokolu za čitanje dijagnostike upravljačkog programa. Zbog toga će softver koji podržava dijagnostiku upravljačkih programa napisan za TLE5216 biti pogrešno dijagnosticiran na jedinicama gdje je upravljanje mlaznicom implementirano na Motoroli m / c i, shodno tome, obrnuto.

Za automobile klasičnog izgleda koristi se modifikacija Januar 5.1.32104-1411020-01 u Euro-2 konfiguraciji, bez senzora kucanja. Od verzije 5.1 razlikuje se samo po nelemljenim elementima detonacijskog kanala.

U decembru 2005. NPP Avtel je objavio rezervne dijelove (oni nikada nisu isporučeni na VAZ-transporter !!!) ECU-a 5.1.x u januaru sa modifikovanim hardverom. Promjene su utjecale na mikrocirku procesora signala detonacijskog kanala. Umjesto ukinutog HIP9010, počeli su instalirati HIP9011, koji se razlikuje u programskom protokolu SPI, s neznatnom promjenom topologije tiskane ploče i softvera modificiranog za rad s ovom mikrovezom. Kao i obično, u Rusiji je prva serija ovih kontrolera bila prekrivena "starim" poklopcima s natpisnom pločicom J5xxxxxx. Kasnije je natpisna pločica zamijenjena odgovarajućim softverom A5xxxxx.

Za ovu implementaciju, Avtel je objavio seriju firmvera koji počinju slovom "A", na primjer A5V05N35, A5V13L05. Pri korištenju firmwarea serije J5 u novom ECU-u, kanal kucanja ne radi, što dovodi do pojave pogrešaka "Prekid osjetnika kucanja", "Niska buka motora" i nemogućnost algoritma za otkrivanje kucanja. U ADC dijagnostici, DD \u003d 0.

Međutim, ispostavilo se da je ovoj nevolji bilo dovoljno jednostavno pomoći - za prilagodbu „starog“ firmvera „novoj“ ECU-i dovoljno ih je izmijeniti posebnim uslužnim programom iz SMS-softvera - Patch-J5-HIP9011

BOSCH MP7.0H

Sljedeći korak u borbi za ekološku ispušnost ispušnih plinova bio je razvoj modernije jedinice, koja bi mogla zadovoljiti strože Euro-2 i Euro-3 standarde toksičnosti i dijagnostike, a koja je dobila naziv MP7.0, po narudžbi kompanije Bosch od AvtoVAZ-a. U ovoj modifikaciji Bosch je razvio i hardver i softver, konačnu kalibraciju i fino podešavanje sistema izvršio je AvtoVAZ. Ova porodica se takođe proširuje i već je dopunjena sistemima za Euro-3 standarde za motore sa 8 i 16 ventila prednjih vozila, kao i za vozila sa pogonom na sve točkove VAZ-21214 i VAZ-2123 (Euro-2 i Euro-3 standardi).

Kao ROM u ovim blokovima koristi se FLASH čip kapaciteta 256 Kb, od kojih samo 32 Kb sadrži kalibracijske tablice i može se čitati i prepisivati. Umjesto toga, možete napisati svih 256 KB, ali pročitati samo 32 KB. Čitanje / pisanje ovih blokova (bez otvaranja blokova) podržava samo Combiloader iz SMS-softvera. Također je moguće programirati bljeskalicu s vanjskim programatorom kroz adapter povezan na sabirnicu ECU.

Ova ECU koristi 16-bitni B58590 procesor (interno Boschevo označavanje), 20-bitnu magistralu i, kao ROM, za pohranu softvera i kalibracija koristi se flash memorija 29F200.

ECU-ovi različitih modifikacija razlikuju se u hardveru. ECU za standarde E3 (-50) ima dodatni pokretač za grijač drugog osjetnika kisika. Moguće su i razlike na DTV kanalu.

Prekrasna naljepnica na papiru (postoji i takva stvar), na vrhu uobičajene pločice s imenom - najvjerojatnije zamisao OPP-a, takvi blokovi su instalirani na nekim "Nivama" i "Nadeždi", koji su iz obične "Nive" promijenjeni u OPP

Ova vrsta ECU-a podržava neisključivu dijagnostiku upravljačkih programa. Stoga je prilikom instaliranja HBO na njih strogo potrebno koristiti kontinuirano isključivanje mlaznica.

VS 5.1

NPO Itelma je razvio ECU za upotrebu u VAZ automobilima, nazvan VS 5.1. Ovo je cjeloviti analog ECM-a 5.1. Januara, odnosno koristi isti kabelski svežanj, senzore i aktuatore. VS5.1 koristi isti Siemens Infenion C509, 16MHz procesor, ali je napravljen na modernijoj bazi elemenata. Izmjene 2112-1411020-42 i 2111-1411020-62 namijenjene su Euro-2 standardima, koji uključuju senzor kisika, katalitički pretvarač i adsorber, ova porodica ne osigurava R-83 standarde za motore 2112. Za standarde 2111 i Rusiju-83 Dostupna je samo verzija ECM VS 5.1 1411020-72 sa istovremenim ubrizgavanjem.

Od septembra 2003. na VAZ je instalirana nova HARDVERSKA modifikacija VS5.1, koja je nekompatibilna u softveru i hardveru sa „starom“.

2111-1411020-72 sa firmware-om V5V13K03 (V5V13L05). Ovaj softver je nekompatibilan sa softverom i ECU-ima ranijih verzija (V5V13I02, V5V13J02).
- 2111-1411020-62 sa firmware-om V5V03L25. Ovaj softver je nekompatibilan sa starijim softverom i ECU-ima (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 sa firmware-om V5V05M30. Ovaj softver nije kompatibilan sa softverom i ECU-ima ranijih verzija (V5V05K17, V5V05L19).

Ožičenjem su blokovi međusobno zamjenjivi, ali samo sa svojim vlastitim softverom koji odgovara bloku.

Gotovo svi automobili 2110 - 2112 koji su izašli kasnije od juna 2003. godine objavljeni su s ovom jedinicom, a modifikacija 2111-1411020-72 česti je gost novog 2109-2111.

Ova porodica koristi procesor Infenion SAF C509, radne frekvencije 16 MHz. Karakteristična karakteristika je "ispravniji" sinhronizacijski kanal za senzor radilice i upotreba 29F200 flash memorijskog čipa kao ROM-a, kapaciteta 2 Mbit, od čega se koristi samo polovina - 128 K, kao i prisustvo sistemske magistrale i mogućnost ugradnje MZ elemenata u blok (Ova funkcija nikada nije implementirana), što omogućava isključivanje zdravstvenog sistema iz sistema.

„Novoj“ hardverskoj implementaciji očito nedostaju elementi neophodni za prebacivanje dual-mode firmwarea i za implementaciju prebacivanja između dva firmwarea, oni moraju biti instalirani.

Za "klasike" zapremine 1,45 litara. proizvodi se modifikacija VS5.1 2104-1411020-02, sa istosmjernom strujom (Euro-II) i bez detonacijskog kanala. Funkcionalni je analog bloka iz januara 5.1.3 i s njim se može zamijeniti ožičenjem, prirodno sa vlastitim softverom.

Ovi ECM-ovi ukinuti su početkom 2005. godine.

BOSCH M7.9.7

BOSCH M7.9.7 Najmoderniji sistem danas. Proizvedeno prema Euro-2 i Euro-3 standardima toksičnosti. Na automobile se instalira od septembra 2003. ECU je strukturno sličan modifikaciji "konzerviranja" Boscha M1.5.4, ali manji, konektor je drugačiji, 81-pinski konektor. Procesor Siemens Infenion B59 759, Flash Am29F400BB ROM, gotovo svi čipovi sa internom Bosch oznakom. Upravljanje zavojnicama paljenja sastavljeno je unutar bloka, MZ se ne koristi. Softver ovih ECU-a zasnovan je na modelu motora zasnovanom na obrtnom momentu koji je razvio Bosch i sadrži preko hiljadu kalibracija. Iako su prisutni maska \u200b\u200bgreške i oprema, zbog složenosti sistemskih algoritama, još uvijek nije podržana programima za uređivanje kalibracije, što nameće određene poteškoće u podešavanju čipova. Ali čak i one kalibracije koje su trenutno dostupne za uređivanje sasvim su dovoljne za učinkovito podešavanje ICE-a.

Motor s ECM 2111-1411020-80 opremljen je novim DMRV (116), novim DF-om, ugrađenom kontrolom zavojnica paljenja u ECU-u (dio MZ funkcija) pomoću vanjskih Boschevih zavojnica za paljenje; mlaznice - tanke, crne, Bosch; nema "povratka", RTD je u spremniku, sastavljen sa čašom pumpe za gorivo. (To se odnosi na 1.6 motore. "Hibrid" će biti sastavljen za 1.5 motora - sa konvencionalnim BN i rampom mlaznica novog tipa sa RTD-om).

Postoje hardverske razlike unutar ove porodice. Kao što možete vidjeti na donjoj slici, ECU za 8 cl. Izmjene (2111-1411020-80 i 21114-1411020-30) sadrže dva ključa za upravljanje paljenjem. Blokovi za motore 1.6 sa 16 ventila (21124-1411020-30) imaju 4 ugrađena ključa za kontrolu paljenja.

Kontroleri sa softverom za 16-kl. motori prema Euro-3 standardima podržavaju funkciju programiranog prebacivanja startnih kalibracija Europe / Rusije sa dijagnostičke opreme. Prema mišljenju programera, ova bi funkcija trebala olakšati pokretanje benzina niske kvalitete. Tvornički zadana vrijednost je "Evropa". Pomoću, na primjer, DST-2 ili testera tvrtke "Autoelectic", možete promijeniti startne karakteristike.

Pročitajte više o novim motorima VAZ 21114 i 21124.

BOSCH M7.9.7 +

Nova ECU nije dugo čekala. Kao i uvijek, "bez objave rata", VAZ je s Boschom M7.9.7 objavio još jednu izmjenu na liniji za upravljanje ECM-om. Sadrži još jedan procesor (Thompson) i softver bljeska unutar procesora, odnosno u njima nema fleš memorije, koristi se i drugi eeprom.

Prvi firmware u novom uređaju su B103EQ12 za motor 2111 (1,5 l) i B120EQ16 (Niva). Nakon toga se pojavio firmware nove implementacije i za sve ostale sisteme ubrizgavanja. Svi imaju fazno ubrizgavanje, i 8 i 16 ventila. Firmver "stare" implementacije nije pogodan za "novu" i obrnuto. Nema kompatibilnosti. Ažurirani softver je već objavljen za „novi“ tip kontrolera (od januara 2006.). Seriju EQ na transporteru je zamijenio ER. Koji je razlog tome, koje promjene i poboljšanja su napravljene, kao što je to bio običaj u VAZ-u, se ne izvještava.

Čitanje / programiranje flash-a i eeproma ovog bloka podržano je ažuriranom verzijom PAK-2 "Downloader" Combiloader-a. (Još nema informacija o drugim vrstama pokretačkih programa sa podrškom od 797+). Da bi se osigurala mogućnost reprogramiranja na isti način kao u staroj implementaciji, potrebno je raditi s lemilicom.

Ovo područje se aktivno razvija i širi. Već postoje verzije "klasike" - B120ES01, međutim, "napravljene" od blokova 2111.

Neki blokovi imaju neobičnu identifikaciju: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S je kopija B122HR01, 33XC0305 - B120ER17. Zapravo je ovo naziv istog firmvera, ali u prvom slučaju prema Bosch klasifikaciji, a u drugom slučaju prema VAZ klasifikaciji.

22XC052S - Broj softverske opreme za dobavljače sistema
B122HR01 - Broj softverske jedinice softvera ECU proizvođača proizvođača

Firmware 22YB072S (najnovija verzija softvera za NIVA-Chevrolet) nema "uobičajenog" pandana. Ova "zabuna" najvjerojatnije je posljedica činjenice da marka Niva više nema nikakve veze s AvtoVAZ-om, te je u potpunom vlasništvu marke Chevrolet.

ECU se proizvode na različitim mjestima, zemlja porijekla je navedena na natpisnoj pločici. Do nedavno su ih bile dvije - Njemačka i Rusija, nešto kasnije pojavili su se "Francuzi", a sada (krajem 2007.) počeli su se pojavljivati \u200b\u200bECU-ovi iz Srednjeg Kraljevstva, proizvedeni u Kini.

Prva serija automobila Lada Priora počela je s kotrljanja VAZ-a početkom 2007. godine. A takođe i sa ECU Bosch M7.9.7 + (firmware B173DR01, „domaća“ pločica s imenom, nalijepljena preko imena marke).

Generalno, neke modifikacije se neprestano dešavaju na VAZ-u - posljednji "dolazak" je automobil Kalina, proizveden 2008. godine, na domaćoj pločici s imenom marke - B104 (identifikator prednjeg pogona 8V) CR02 (sasvim identifikator "Kalinovsky") i 21114-1411020- 40 .

Izgled ECU-a		4 ključa po zavojnici		Ploča sa 2 ključa
Plati. zadnja strana		"Novo" Bosch M7.9.7		"Novo" Bosch M7.9.7 zadnja strana

SIJEČANJ 7.2

7. januara- funkcionalni analog Boscheve jedinice M7.9.7, "paralelni" (ili alternativni, kako želite) sa M7.9.7, domaćim razvojem kompanije Itelma. 7. januara izgleda kao M7.9.7 - sklopljen je u sličnom kućištu i s istim konektorom, može se koristiti bez ikakvih izmjena na Bosch M7.9.7 ožičenju koristeći isti set senzora i aktuatora.

ECU koristi procesor Siemens Infenion C-509 (isti kao ECU 5. januara, VS). Blok softver je daljnji razvoj softvera od 5. januara, s poboljšanjima i dodacima (iako je ovo kontroverzno pitanje) - na primjer, implementiran je algoritam "anti-trzanje", doslovno "anti-trzaj" funkcija, dizajnirana da osigura lagano pokretanje i prebacivanje brzina.

ECU proizvode Itelma (xxxx-1411020-82 (32), firmware počinje slovom I, na primjer, I203EK34) i Avtel (xxxx-1411020-81 (31), firmware započinje slovom A, npr. A203EK34). I blokovi i firmware ovih blokova potpuno su zamjenjivi.

ECU-ovi serija 31 (32) i 81 (82) su kompatibilni hardver od vrha do dna, odnosno firmware za 8-cl. radit će u ECU od 16 cl, i obrnuto - ne, jer bloku od 8 cl "nedostaju" ključevi za paljenje. Dodavanjem 2 ključa i 2 otpora možete "okrenuti" 8-cl. blok u 16 kl. Preporučeni tranzistori: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Za "klasičnu" ECU 21067-1411020-11 (12) razvijen je za komplet bez senzora kucanja, sa Siemens-VDO DMRV. Ova modifikacija je instalirana na motorima od 1,6 litara. Kao i obično, elementi detonacijskog kanala nisu ugrađeni u blok. Fotografija ispod prikazuje elemente koji "nedostaju". Stoga je nemoguće koristiti takav ECU na prednjem pogonu (iako je to općenito, naravno, moguće, ali bez DD kanala, uz pažljivo podešeno paljenje), već je suprotno, naravno, moguće.

Prvi softver za motore od 1,5 litre - 203EK34 i 203EL35 pio je puno krvi vlasnika automobila s takvim softverom. Na ovim modifikacijama, "brisanje" se stalno pojavljivalo prilikom promjene brzine. VAZ je objavio verziju 203EL36 bez ovog nedostatka i naručio bez privlačenja pažnje da promijeni ECU na benzinskim pumpama ...

Za ovu vrstu ECU-a implementirano je potpuno softversko isključivanje jednosmerne struje i podešavanje sadržaja CO u ispušnim gasovima, odnosno prelazak na standarde toksičnosti Rusije-83.

ECU "7.2. Januar" proizveden za ugradnju na a / m "Kalina" su hardverske "mutacije" i nisu kompatibilne sa onima sa "pogonom na prednje točkove". Razlike su beznačajne - u kontrolnom kanalu ventila adsorbera i benzinske pumpe, ali ne dozvoljavaju upotrebu softvera iz modifikacija 2111/21114, odnosno ECU-ovi "Kalinovskie" mogu se koristiti samo sa odgovarajućim "izvornim" softverom ili softverom koji se temelji na njemu.

		Takvo čudo se može naći u zemlji bivših sovjeta. Na fotografiji - ECU s ID-om firmvera 1205DM52, a ne "I" ili "A", kao što je to uobičajeno, odnosno "1". Unutar ovog bloka - I203EK34, elementi za 16V nisu zalemljeni. Šifra motora 2111, ID (205) iz 21124. Ukratko - kompletna gomila nesporazuma.
		Pažnja! U martu 2007. godine pojavila se još jedna "umjetna" modifikacija softvera za "dugu" Nivu, najvjerovatnije iz OPP-a. Ispod naljepnice "self-made" poznate iz Boscha M7.9.7 - uobičajene 7.2. Januara 21114-1411020-32 s identifikatorom I204DO57. Firmware iznutra nazvan je bez humora - I233LOL1.

U avgustu 2007. godine, novi upravljački uređaji za 7. januara, sastavljeni na osnovi novih elemenata, pojavili su se na novim automobilima i u prodaji. Korišten SGS Tomphson procesor sa unutrašnjim blicem. Neshvatljivo je visoka svrha ove jedinice, jer je samo nekoliko mjeseci kasnije, u decembru 2007. godine, zamijenjena M73 za Euro-3 standarde.

Računske mogućnosti procesora ST10F273, koji se koristi u ovoj ECU, omogućavaju primjenu složenih upravljačkih algoritama pomoću matematičkog modela motora kako bi se uskladili sa Euro-3 i Euro-4 standardima toksičnosti. Uprkos tome, AvtoVAZ je krenuo malo drugačijim putem: softver za ovu ECU algoritamski gotovo u potpunosti ponavlja softver za najnovije verzije od 7. do 7. januara (CO / DO firmware). Najvjerovatnije je ovaj tip ECU-a prvobitno planiran kao "prijelazna" opcija u osnovi novih algoritama upravljanja motorom implementiranih u M73 ECU-u.

Proizvođač ECU-a (u ovom slučaju Itelma NPO) ovdje nije mogao bez iznenađenja. Objavljena je mala serija ECU-a, s hardverskim razlikama u kanalu procesora senzora brzine bez promjene pločica s imenima i identifikacije firmvera. Odnosno, firmware takvih blokova ima ista imena kao i "redovni", ali upisivanje u firmware blok iz "stare" hardverske implementacije dovodi do odsustva DS signala i grešaka povezanih sa senzorom brzine. Da bi se firmver prilagodio ovoj ECU, potrebna je mala promjena programskog koda, što se može učiniti pomoću posebnog uslužnog programa.

Rad sa blokom January-7.2 + u potpunosti je podržan u našem CombiLoaderu i u uređivaču kalibracije ChipTuningPRO. S obzirom na činjenicu da su upravljački algoritmi identični prethodnoj generaciji "januara", nema poteškoća u kalibraciji ovog softvera.

S dijagnostičke točke gledišta, ove ECU-e imaju potpuno isti dijagnostički protokol kao i redovni Janvari-7.2, u potpunosti podržani u novoj verziji SMS-dijagnostike 2.

M73

2008. godina zabranila je ugradnju ECM-a na nove automobile koji udovoljavaju standardima toksičnosti lošijim od EURO-3. S tim u vezi, na novim se automobilima pojavili novi ECU-i - M73. Circuitry, ovo je "rođak" Mikas-11 i januara 7.2+.

Nove kontrolere M73 proizvode dvije tvornice: NPO ITELMA i AVTEL.
Hardverski kontroleri su identični, ali softver je tamo bitno drugačiji.

Projekti Autotel-a (softver AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3

Itelm projekti (softver VAZ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX M73 E3
(dok jedan, imajte na umu da ovaj kontroler također može izdati AVTEL, odnosno firmware će početi s A)

AVTEL projekti imaju softver koji se odnosi na Mikas-11. Temeljna razlika je samo u algoritmu rada kanala za detonaciju (u Mikas-11 je implementiran model AVTEL, koji u pojednostavljenom obliku znamo još iz vremena Mikas-7.1, a u softveru M73 implementiran je model VAZ, slično modelu ECU iz januara-5/7). Teoretski, ovaj softver može raditi s DBP-om, način rada DMRV / DBP-a mijenja se kompletnom zastavicom).

Projekt VAZ (za "klasike") ima vlastiti softver, što je daljnji razvoj softvera od januara do 7.2. Mnoge kalibracije u ovom softveru slične su sličnim kalibracijama ECU-a od januara do 7.2, i po imenu i po algoritmu.

Hardverski blok je gotovo identičan januaru 7.2+, jedina razlika je u otpornicima odgovornim za konfiguraciju procesora. To omogućava, uz određena ograničenja, preradu M7.3 u siječnju 7.2+

Uređivanje firmvera i programiranje ovih blokova podržani su od softverskih proizvoda SMS: Combiloader i ChipTuningPro sa odgovarajućim modulima.

Proizvođač pokušava zaštititi svoje proizvode od neovlaštenog pristupa - od sredine 2009. dio Avtelovih kontrolera zaštićen je od čitanja i pisanja (slično Mikas-11ET kontrolerima). U 2010. godini zaštita bi također trebala biti implementirana u Itelma kontrolere. Budite oprezni, možete ih programirati bez rizika da "preplave" blok samo programatorom "Combiloader" sa posebnim modulom za zaštićene blokove (Mikas-11 / M73A).

Hardverski blokovi se neprestano modificiraju. Početkom 2010. godine, ECU sorte su se pojavile sa tvorničkom naljepnicom „DPKV“ (pogledajte fotografiju) s desne strane glavne naljepnice. ID firmvera (u ovom slučaju A317DB04) ostaje isti. U isto vrijeme promijenila se konfiguracija procesora i neki elementi. Klasični blokovi ne rade ako ih pokušate preraditi u siječnju 7.2+ ili u njima programirate prethodni softver. To se ne događa s pogonom na prednje točkove.

2010. godine pojavile su se nove verzije hardverske implementacije M73 ECU. Kako bi se smanjio trošak, čip TDA3664 je isključen iz strujnog kruga, koji je napajao procesor i RAM za vrijeme isključenja paljenja. Naravno, u ovom bi slučaju svi akumulirani podaci o adaptaciji bili izgubljeni, ali u novom firmwareu I (A) 303CF06 i I (A) 327RD08, prije isključivanja napajanja procesora, podaci o adaptaciji se zapisuju u EEPROM. Kada je kontakt uključen, sadržaj iz EEPROM-a zapisuje se u RAM, pa se ECU ponaša točno kao da napajanje nije isključeno. Da bi se implementirao ovaj algoritam, u blok mora biti instaliran EEPROM 95160 (ili Atmel 25160) čip, umjesto prethodno instaliranog 95080. Dakle, ispada da za rad starijih verzija firmvera u ECU moraju biti instalirani TDA3664 i EEPROM bilo koje veličine i za novi firmware - TDA3664 nije potreban (ali ako je instaliran, neće ometati rad), a EEPROM mora biti dvostrukog kapaciteta (95160 ili 25160). Uzmite u obzir ove karakteristike prilikom podešavanja čipova ovih ECU-a, inače sistem neće moći normalno raditi. Treba napomenuti da su zadnji M73 blokovi stare hardverske implementacije već imali EEPROM dvostrukog kapaciteta, stoga su najsvestraniji, u njih se može "uliti" bilo koji firmver. I, naravno, popularni metod resetiranja podataka o samoučenju i grešaka metodom "uklanjanja terminala baterije" neće raditi na novim izmjenama.

To zapravo može staviti kraj povijesti ECM-a s mehaničkim sklopom leptira za gas.

ECU s elektroničkom potporom sklopa leptira za gas (od kraja 2010)

Krajem 2010. elektronski ventil za gas, elektronska pedala i Bosch M17.9.7 kontroleri (automobil Priora) i M74 (proizvodnja Itelma, automobil Kalina ). Kontroleri imaju originalno ožičenje i konektore, nisu kompatibilni s prethodnim ECM-om i međusobno su nekompatibilni.

Bosch M17.9.7

Ova ECU, s procesorom porodice TriCore, prvi put se pojavila 2009. godine na automobilima UAZ, a u novembru 2010. godine prvi serijski (na neserijskim uzorcima ova jedinica prvi je put otkriven na automobilu 2007. godine), automobili Priora opremljeni sa ovim kontrolerom. Na vozilima UAZ-a postoje dvije modifikacije: M17.9.7 (mehanička papučica gasa) i ME17.9.7 (s elektronskim gasom EGAS).

Na automobil VAZ instaliran je samo ME17.9.7. Programiranje ove jedinice moguće je samo s programatorom Combiloader u BSL načinu (J2434, čitanje / pisanje flash / eeprom) pomoću OpenPort 2.0 adaptera ili dijagnostičkom metodom (K-Line, samo pisanje, samo blic). ME17.9.7 ECU za VAZ i UAZ je praktički identičan u hardveru, jedina razlika je u jednom otporniku. Softver (softver) za podatke ECU-a može se razlikovati i biti nekompatibilan. Na primjer, ugrađeni softver vozila "Priora" B574DD02, stvoren za rad s određenom vrstom kontrolne ploče i koji ima funkcije upravljanja panelom putem CAN-a, nije kompatibilan s ranijim verzijama. Kada zapisujete stariji firmver na takvu ECU, indikacija na kontrolnoj ploči prestaje raditi.

Podaci ECU-a prvi put su se pojavili u novembru 2010. godine na automobilima porodice Kalina, opremljenim elektronskim gasom i elektronskim pogonom prigušnog ventila.

Od 2011. godine, svi novi automobili koji silaze s montažne trake, uključujući automobile klasičnog izgleda, moraju biti u skladu sa Euro-4 standardima. Blokovi M74 i M74K su nespojivi i razlikuju se u strujnim krugovima. M74K, zapravo, nije M74, to je "globalna" modifikacija bloka M73, odnosno koristi se procesor ST10F273 (isti kao u siječnju 7.2+ i M73), čitanje / pisanje programera Combiloader moguće je u režimu M73.

ECU M74 nije ožičenje / konektor kompatibilan ni s jednom ranije korištenom ECU.

Programiranje M74 moguće je s programatorom Combiloader s odgovarajućim modulom (XC27x5) u BSL načinu rada. Budući da je proizvođač u blok unio ulaz za programsku dozvolu (vjeruje se da je to privremeno), tada je moguće prebaciti se u BSL način rada bez rastavljanja ECU-a.

Treba imati na umu da proizvođač ove blokove neprestano poboljšava i već imaju razlike u hardveru i softveru. Na primjer, firmware za Kalina I444CB02 i I444CC03 izgrađen je na istom hardverskom nivou i softverski je zamjenjiv, dok I444CD04 već ima razlike i nekompatibilan je s prethodnom serijom, barem odozdo prema gore.

Automobili Lada Granta opremljeni su kontrolerima M7411186-1411020-12, čije se čitanje / upisivanje vrši samo putem CAN sabirnice. Za čitanje / pisanje ovih kontrolera potreban vam je modul Combiloader M74_CAN, adapter OpenPort 2.0 i odgovarajući kabel.

U vezi s pojavom ove vrste kontrolera, M74 kabel za Combiloader dopunjen je dodatnim. OBD konektor, stari kabel se više ne proizvodi.

Razlike u hardveru, unutar jedne porodice, tu ne prestaju, M74, koji odvodi signal brzine od DS-a do kontrolne točke, i razlikuju se u hardveru od M74, čiji signal ide iz ABS-a. Razlike su jasno prikazane u fotografija .

M74.5

ECU M74.5. Ovaj ECM instaliran je od sredine 2013. godine na automobile s motorom 21127 opremljenim sustavom promjenjive geometrije usisnog razvodnika i senzorom apsolutnog tlaka umjesto uobičajenog senzora masenog protoka zraka. Uprkos nazivu „M74“ i upotrebi konektora sličnih M74, softver ovog sistema predstavlja daljnje poboljšanje M75 ECM, a ne M74, kao što se moglo očekivati. U algoritamskom modelu su u odnosu na M75 izvršene neke značajne promjene: algoritam za upravljanje ventilom za prebacivanje usisne geometrije, novi algoritam za izračunavanje cikličnog punjenja na osnovu apsolutnog pritiska, novi algoritam za izračunavanje LP u režimu "leptira", pojedinačna podešavanja LP za cilindre i dr.

Nastavak
SIJEČANJ 7.2

7. januara- funkcionalni analog Boscheve M7.9.7 jedinice, "paralelne" (ili alternative, kako želite) sa M7.9.7, domaćim razvojem kompanije Itelma. 7. januara izgleda kao M7.9.7 - sklopljen u sličnom kućištu i sa istim konektorom, može se koristiti bez ikakvih modifikacija na Bosch M7.9.7 ožičenju koristeći isti set senzora i aktuatora.

ECU koristi procesor Siemens Infenion C-509 (isti kao ECU 5. januara, VS). Blok softver je daljnji razvoj softvera od 5. januara, s poboljšanjima i dodacima (iako je ovo kontroverzno pitanje) - na primjer, implementiran je algoritam "anti-trzanje", doslovno "anti-trzaj" funkcija, dizajnirana da osigura lagano pokretanje i prebacivanje brzina.

ECU proizvode Itelma (xxxx-1411020-82 (32), firmware počinje slovom "I", na primjer, I203EK34) i Avtel (xxxx-1411020-81 (31), firmware počinje slovom "A", npr. A203EK34). I blokovi i firmware ovih blokova potpuno su zamjenjivi.

ECU-ovi serija 31 (32) i 81 (82) su kompatibilni hardver od vrha do dna, odnosno firmware za 8-cl. radit će u ECU od 16 cl, i obrnuto - ne, jer bloku od 8 cl "nedostaju" ključevi za paljenje. Dodavanjem 2 ključa i 2 otpora možete "okrenuti" 8-cl. blok u 16 kl. Preporučeni tranzistori: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Za "klasičnu" ECU 21067-1411020-11 (12) razvijen je za komplet bez senzora kucanja, sa Siemens-VDO DMRV. Ova modifikacija je instalirana na motorima od 1,6 litara. I, kao i obično, elementi detonacijskog kanala nisu ugrađeni u blok. Fotografija ispod prikazuje elemente koji "nedostaju". Stoga je nemoguće koristiti takav ECU na prednjem pogonu (iako je to općenito, naravno, moguće, ali bez DD kanala, uz pažljivo podešeno paljenje), već je suprotno, naravno, moguće.

Prvi softver za motore od 1,5 litre - 203EK34 i 203EL35 pio je puno krvi vlasnika automobila s takvim softverom. Na ovim modifikacijama stalno se događalo "brisanje" prilikom promjene brzine. VAZ je objavio verziju 203EL36 bez ovog nedostatka i naručio bez privlačenja pažnje da promijeni ECU na servisima ...

Za ovu vrstu ECU-a implementirano je potpuno softversko isključivanje jednosmerne struje i podešavanje sadržaja CO u ispušnim gasovima, odnosno prelazak na standarde toksičnosti Rusije-83.

ECU "7.2. Januar" proizveden za ugradnju na a / m "Kalina" su hardverske "mutacije" i nisu kompatibilne sa onima s "pogonom na prednje točkove". Razlike su beznačajne - u kontrolnom kanalu ventila adsorbera i benzinske pumpe, ali ne dozvoljavaju upotrebu softvera iz modifikacija 2111/21114, odnosno ECU-ovi "Kalinov" mogu se koristiti samo sa odgovarajućim "izvornim" softverom ili softverom koji se temelji na njemu.

Takvo čudo se nalazi u zemlji bivših sovjeta. Na fotografiji - ECU s ID-om firmvera 1 205DM52, a ne "I" ili "A", kao što je to uobičajeno, odnosno "1". Unutar ovog bloka - I203EK34, elementi za 16V nisu zalemljeni. Šifra motora 2111, ID (205) iz 21124. Ukratko - kompletna gomila nesporazuma.

Pažnja! U martu 2007. godine pojavila se još jedna "umjetna" modifikacija softvera za "dugu" Nivu, najvjerovatnije iz OPP-a. Ispod naljepnice "self-made" poznate iz Boscha M7.9.7 - uobičajene 7.2. Januara 21114-1411020-32 s identifikatorom I204DO57. Firmware iznutra nazvan je ne bez humora - I233LOL1.

Jan 7.2+ Nova implementacija hardvera

U avgustu 2007. godine, novi upravljački uređaji za 7. januara, sastavljeni na osnovi novih elemenata, pojavili su se na novim automobilima i u prodaji. Korišten SGS Tomphson procesor sa unutrašnjim blicem. Neshvatljivo je visoka svrha ove jedinice, jer je samo nekoliko mjeseci kasnije, u decembru 2007. godine, zamijenjena M73 za Euro-3 standarde.
Računske mogućnosti procesora ST10F273, koji se koristi u ovoj ECU, omogućavaju primjenu složenih upravljačkih algoritama pomoću matematičkog modela motora kako bi se uskladili sa Euro-3 i Euro-4 standardima toksičnosti. Uprkos tome, AvtoVAZ je krenuo malo drugačijim putem: softver za ovu ECU algoritamski gotovo u potpunosti ponavlja softver za najnovije verzije od 7. do 7. januara (CO / DO firmware). Najvjerovatnije je ovaj tip ECU-a prvobitno planiran kao "prijelazna" opcija u osnovi novih algoritama upravljanja motorom implementiranih u M73 ECU-u.

Proizvođač ECU-a (u ovom slučaju Itelma NPO) ovdje nije mogao bez iznenađenja. Objavljena je mala serija ECU-a, s hardverskim razlikama u kanalu procesora senzora brzine bez promjene pločica s imenima i identifikacije firmvera. Odnosno, firmware takvih blokova ima ista imena kao i "redovni", ali upisivanje u firmware blok iz "stare" hardverske implementacije dovodi do odsustva DS signala i grešaka povezanih sa senzorom brzine. Da bi se firmver prilagodio ovoj ECU, potrebna je mala promjena programskog koda, što se može učiniti posebna korisnost.

Rad sa blokom January-7.2 + u potpunosti je podržan u našem CombiLoaderu i u uređivaču kalibracije ChipTuningPRO. S obzirom na činjenicu da su upravljački algoritmi identični prethodnoj generaciji "januara", nema poteškoća u kalibraciji ovog softvera.

S dijagnostičke točke gledišta, ove ECU-e imaju potpuno isti dijagnostički protokol kao i redovni 7.2. Januara, u potpunosti podržani u novoj verziji SMS-dijagnostike 2.

2008. godina zabranila je ugradnju ECM-a na nove automobile koji udovoljavaju standardima toksičnosti lošijim od EURO-3. S tim u vezi, na novim se automobilima pojavili novi ECU-i - M73. Circuitry, ovo je "rođak" Mikas-11 i januara 7.2+. Foto tabla

Nove kontrolere M73 proizvode dvije tvornice: NPO ITELMA i AVTEL.
Hardverski kontroleri su identični, ali softver je tamo bitno drugačiji.

Projekti Autotel-a (softver AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3

Itelm projekti (softver VAZ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX M73 E3
(dok jedan, imajte na umu da ovaj kontroler također može izdati AVTEL, odnosno firmware će početi s A)
AVTEL projekti imaju softver koji se odnosi na Mikas-11. Osnovna razlika je samo u algoritmu rada kanala za detonaciju (Mikas-11 implementira model AVTEL, koji smo u pojednostavljenom obliku poznavali od Mikas-7.1, a softver M73 implementira model VAZ, slično modelu ECU od 5. januara / 7. januara). Teoretski, ovaj softver može raditi s DBP-om, način rada DMRV / DBP-a mijenja se kompletnom zastavicom).

Projekt VAZ (za "klasike") ima vlastiti softver, što je daljnji razvoj softvera od januara do 7.2. Mnoge kalibracije u ovom softveru slične su sličnim kalibracijama ECU-a od januara do 7.2, i po imenu i po algoritmu.

2010. godine pojavile su se nove verzije hardverske implementacije M73 ECU. Kako bi se smanjio trošak, čip TDA3664 je isključen iz strujnog kruga, koji je napajao procesor i RAM za vrijeme isključenja paljenja. Naravno, u ovom bi slučaju svi akumulirani podaci o adaptaciji bili izgubljeni, ali u novom firmwareu I (A) 303CF06 i I (A) 327RD08, prije isključivanja napajanja procesora, podaci o adaptaciji se zapisuju u EEPROM. Kada je kontakt uključen, sadržaj iz EEPROM-a zapisuje se u RAM, pa se ECU ponaša točno kao da napajanje nije isključeno. Da bi se implementirao ovaj algoritam, u blok mora biti instaliran EEPROM 95160 (ili Atmel 25160) čip, umjesto prethodno instaliranog 95080. Dakle, ispada da za rad starijih verzija firmvera u ECU moraju biti instalirani TDA3664 i EEPROM bilo koje veličine i za novi firmware - TDA3664 nije potreban (ali ako je instaliran, neće ometati rad), a EEPROM mora biti dvostrukog kapaciteta (95160 ili 25160). Uzmite u obzir ove karakteristike prilikom podešavanja čipova ovih ECU-a, inače sistem neće moći normalno raditi. Treba napomenuti da su zadnji M73 blokovi stare hardverske implementacije već imali EEPROM dvostrukog kapaciteta, stoga su najsvestraniji, u njih se može "uliti" bilo koji firmver. I, naravno, popularni metod resetiranja podataka o samoučenju i grešaka metodom "uklanjanja terminala baterije" neće raditi na novim izmjenama.

To zapravo može staviti kraj povijesti ECM-a s mehaničkim sklopom leptira za gas.

ECU s elektroničkom potporom sklopa leptira za gas (od kraja 2010)

Krajem 2010. elektronski ventil za gas, elektronska pedala i Bosch M17.9.7 kontroleri (automobil Priora) i M74 (proizvodnja Itelma, automobil Kalina ). Kontroleri imaju originalno ožičenje i konektore, nisu kompatibilni s prethodnim ECM-om i međusobno su nekompatibilni.

Bosch M17.9.7

Ova ECU, s procesorom porodice TriCore, prvi put se pojavila 2009. godine na automobilima UAZ, a u novembru 2010. godine prvi serijski (na neserijskim uzorcima ova jedinica prvi je put otkriven na automobilu 2007. godine) automobili "Priora" opremljeni sa ovim kontrolerom. Na vozilima UAZ-a postoje dvije modifikacije: M17.9.7 (mehanička papučica gasa) i ME17.9.7 (s elektronskim gasom EGAS).
Na automobil VAZ instaliran je samo ME17.9.7. Programiranje ove jedinice moguće je samo s programatorom Combiloader u BSL načinu (J2434, čitanje / pisanje flash / eeprom) pomoću OpenPort 2.0 adaptera ili dijagnostičkom metodom (K-Line, samo pisanje, samo blic). ME17.9.7 ECU za VAZ i UAZ je praktički identičan u hardveru, jedina razlika je u jednom otporniku. Softver (softver) za podatke ECU-a može se razlikovati i biti nekompatibilan. Na primjer, ugrađeni softver vozila "Priora" B574DD02, stvoren za rad s određenom vrstom kontrolne ploče i koji ima funkcije upravljanja panelom putem CAN-a, nije kompatibilan s ranijim verzijama. Kada zapisujete stariji firmver na takvu ECU, indikacija na kontrolnoj ploči prestaje raditi.