Prvi motor interna sagorijevanje (DVS) je izumio francuski inženjer Lenoair 1860. Ovaj se motor više puta ponovio parna mašinaRadio na laganom plinu na dvotaktnom ciklusu bez kompresije. Kapacitet takvog motora bio je otprilike 8 KS, efikasnost - oko 5%. Ovaj Lenoara motor bio je vrlo nezgrapan i zato nije pronašao dodatnu upotrebu.
Nakon 7 godina, njemački inženjer N. Otto (1867) stvorio je 4 ciklus motora sa paljenjem iz kompresije. Ovaj motor je imao kapacitet od 2 KS, s brojem revolucija od 150 o / min, a već je proizvedena masa.
Motor kapaciteta 10 KS Imao je efikasnost od 17%, masu 4600 kg i široko se koristio. Ukupni takvi motori su objavljeni više od 6 hiljada.
Do 1880. godine, snaga motora dovedena je na 100 KS.
Slika 3. Motor Lenoara: 1 - kalem; 2 - Clatna šupljina Cilin-Zamka: 3 - Klip za paljenje: 4 - Klipni štap: 6 - Schitun: 7 - Kontaktne ploče paljenja: 8 - Kamion za spremnik: 9 - Crksed osovina sa zamašćima: 10 - Eccentric Zapor Savice .
1885. u Rusiji, kapetan baltičkog flote I.S. Kostovič stvorio je motor za avion kapaciteta 80 KS Sa masom od 240 kg. Istovremeno, u Njemačkoj, Tataymler i nezavisno od njega, K. Benz stvorio je mali motor za samostalne posade. Od ove godine počela je era automobila.
Na kraju 19. veka Stvoren je inženjer dizela i patentirao motor, koji je kasnije počeo nazvati autoru motorom dizel motora. Gorivo u dizel motoru posluženo je u cilindru komprimirani zrak Od kompresora i zapaljene od kompresije. Učinkovitost takvog motora bila je otprilike 30%.
Zanimljivo je da je nekoliko godina prije dizela, ruski inženjer triker razvio motor koji radi na sirovom naftu mješoviti ciklus - Prema tome koji rade svi modernim dizelskim motorima, međutim, nije patentirano, a malo ljudi sada zna ime Trkerner.
Kraj posla -
Ova tema pripada odjeljku:
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem
mASSKI FAKULTET. Sadržaj discipline. Uvod Uvod Motori unutrašnjih sagorijevanja Uloga i primjena ..
Ako vam treba dodatni materijal na ovoj temi, ili niste pronašli ono što traže, preporučujemo da koristimo potragu za našom radnom bazom:
Ono što ćemo učiniti sa dobivenim materijalom:
Ako se ovaj materijal pokazao da bi bio koristan za vas, možete ga sačuvati na svoju stranicu na društvenoj mreži:
| Tweet |
Sve teme ovog odjeljka:
Uloga i primjena DVS-a u građevinarstvu
Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem (unutrašnji motor za sagorevanje) naziva se klipni termički motor, u kojem procesima izgaranja goriva, izdanje toplote i prevrtanje u mehanički rad javljaju se direktno
Glavni mehanizmi i sistemi motora
Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem sastoji se od mehanizma za povezivanje radilice, mehanizma za distribuciju plina i pet sustava: prehrana, paljenje, mazivo, hlađenje i početak. Mehanizam radilice Dizajniran za
Teorijski i važeći ciklusi
Priroda radnog tijek u motoru je različita - toplina topline (sagorijevanje) javlja se u stalnom jačini (u blizini NTT-a su motori karburatora) ili sa stalnim davanjem
1.7.3. Proces je komprimiran: 1 za širenje temperaturnih granica između kojih se pojavljuje tijek rada; 2 Da biste osigurali mogućnost dobijanja maksimuma
Zamjena topline u procesu kompresije
U početnom periodu kompresije nakon zatvaranja ulaznog ventila ili pročišćavanje i izlazni prozori Temperatura punjenja koja puni cilindar ispod je temperature zidova, glava i dna klipa. Stoga u per.
Pokazatelji efikasnosti, efikasnosti i savršenstva motora
Indikatori indikatora: Sl. 20. Četvorotaktni indikatorski dijagram
Indikatori i metode toksičnosti izduvnih gasova za smanjenje toksičnosti
Početne tvari u reakciji izgaranja su zrak koji sadrži oko 85% ugljika, 15% vodonika i drugih plinova i ugljikovodika i gorivo koje sadrže približno 77% azota, 23% kis
Granice zapaljivosti mješavina zraka za gorivo
Sl. 24. Temperature sagorijevanja benzinskih-zraka zapaljivih mješavina različitih kompozicija: t
Sagorijevanje u motorima karburatora
U motorima s karburatorima, u vrijeme pojave iskru, radna mješavina, koja se sastoji od zraka, pare ili plinovitog goriva i ostataka plinova, puni jačinu kompresije. Proces
Detonacija
Detonacija je složen hemijsko-termički proces. Vanjski znakovi Detonacija su pojava zvona metalnih stvari u cilindrima motora, smanjenja snage i pregrijavanja
Izgaranje u dizelskim motorima
Značajke procesa izgaranja, riže. 28: - Opskrba gorivom počinje sa prednjim kutom θ do V.T. i završava nakon V.M.T.; - Promjena pritiska iz t.
Oblici komora za izgaranje dizelskih motora
Neobrađene komore za izgaranje. U nemodificiranim komorama za sagorijevanje Sl.29 Poboljšanje postupka prskanja goriva i miješanje je zrakom
Mehanizmi pukne i plinske i plinske distribucije
3.1. Mehanizam za povezivanje radilica (Sl. 33) dizajniran je tako da opazi pritisak gasova i transformaciju pomeranja klipa klipa u rotacijskom pokretu radilice
Priprema, imenovanje i metode smanjenja
Nadređeni cilindri motora mogu biti dinamični ili izvedeni koristeći poseban supercharger (kompresor). Postoje tri super-sustave sa superchargerima: sa p
Motorni elektroenergetski sistemi
4.1 Dizelski prehranjivanje sistema. Sistem napajanja vrši gorivo na cilindre. Ovo bi trebalo osigurati veliku snagu
Carburetor Motorni elektroenergetski sistem
Priprema i hranjenje cilindarima motora sa zapaljivom smeše, podešavanje njenog iznosa i kompozicije vrši se sistemom snage, čiji rad ima veliku
Kontaktirajte sistem za paljenje tranzistora
KTSZ je počeo da se pojavljuje na automobilima u 60-ima. S povećanjem stupnja kompresije, upotreba lošijih radnih mješavina i povećanje frekvencije rotacije radilice i broja cilindra
Kontaktirajte sistem za paljenje tranzistora
BTSZ se počeo primjenjivati \u200b\u200bsa 80-ih. Ako se prekidač izravno odmori u CSR, u KTSZ - kontrolnom krugu, zatim u BTSZ (Sl.61-63) nema prekida i kontrola postaje beskrajna
Mikroprocesorski sistemi upravljanja motorom
Mousion je počeo da instalira na automobile od sredine 80-ih na putničkim automobilima opremljenim sistemima za ubrizgavanje goriva. Sistem kontrolira motor za optimalne karakteristike i
Poklopac distributer
Vanjska površina poklopca distributera, kao i zavojnica za paljenje mora se čistiti. U visokoj "zhigulevskom" prekrivačima tekući pulsu duž vanjske površine na tijelu raspoređenom
Svjećica
Spark čepovi služe za formiranje električne iskre koje je potrebno da upali radnu smjesu u cilindrima motora.
Prekidni kontakti
Pouzdanost klasičnog sistema paljenja (KC3) značajno ovisi o prekidu. Često se događa da je o prekidu (usput, kao i o drugim elementima sistema paljenja)
Podmazivanje i hlađenje i pokretanje sistema
Osnovne odredbe. Motorni sistem za podmazivanje namijenjen je da se spriječi povećano trošenje, pregrijavanje i zaglavljivanje površina trljanja, smanjujući troškove indikatora
Rashladni sistem
U klipnim motorima u procesu sagorijevanja radne smeše temperatura u cilindrima motora izdiže se na 2000-28000 K. do kraja postupka širenja, smanjuje se na 1000-1
Početni sistem
Početak klipa d. str., bez obzira na vrstu i dizajn, izveo je rotaciju radilice za motor iz izvora vanjskog energije. Istovremeno, brzina rotacije trebala bi trebati
Gorivo
Gorivo za DVS - Proizvodi za preradu sirove nafte (benzin, dizelsko gorivo) - glavni dio je ugljovodonika. Benzin se dobija kondenzacijom svjetlosnih frakcija recikliranja
Motorno ulje
7.3.1. Zahtjevi za motorna ulja. U klipnim motorima za podmazivanje dijelova, ulja se koriste uglavnom ulje porijeklo. Fizičko-hemijska svojstva ulja
Hlađenje tekućine
Kroz sistem hlađenja daje se 25-35% ukupne toplote. Učinkovitost i pouzdanost rashladnog sustava u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti rashladne tekućine. Zahtjevi za hlađenje
sa pogrešno
UVOD .................................................. ... ................................................... 2.
1. Istorija stvaranja ............................................. .......... ... ..3
2. Istorija automobilske industrije u Rusiji .............................. 7
3. Klipni motori sa unutrašnjim sagorevanjem ........................ 8
3.1 Klasifikacija DVS-a .............................................. .. .8
3.2 Osnove uređaja klipne unutrašnje ........................... 9
3.3 Princip rada .............................................. ....... 10
3.4 Načelo rada četverog-moždanog karburatora ....................................... ................................. 10
3.5 Princip rada četvorotaktnog dizela ............... 11
3.6 Načelo djelovanja dvotaktnog motora ................ 12
3.7 Radni ciklus četverodzornog rasplinjača i dizelskih motora ....................................... ....................................... 13
3.8 Radni ciklus četvorotaktnog motora ......... ... ...... 14
3.9 Radni ciklusi od dva motori sa taktom………………...15
Zaključak ................................................. ....................... ..16.
Uvođenje
XX vek je svet tehnologije. Moćne mašine se izvlače iz miliona tona uglja, rude, ulja. Snažne elektrane proizvode milijarde kilovat-sati električne energije. Hiljade tvornica i tvornica čine odjeću, radio prijemnici, televizore, bicikle, automobile, satove i druge proizvode. Telegraf, telefon i radio povezuju nas sa cijelim svijetom. Vlakovi, čamci, avioni sa velika brzina Prebacite nas kroz kontinente i okeane. I visoko iznad nas, izvan Zemljine atmosfere, rakete i umjetni sateliti za umjetnu zemlju lete. Sve ovo važe ne bez struje.
Čovjek je započeo svoj razvoj s dodjelom gotovih proizvoda prirode. Već u prvoj fazi razvoja počeo je primjenjivati \u200b\u200bumjetne radnike.
Uz razvoj proizvodnje, uvjeti za nastanak i razvoj mašina počinju se razvijati. Prvo, automobili, kao i alati rada, pomogli su samo osobi u svom radu. Tada su počeli postepeno zamjenjivati.
U feudalnom periodu istorije, sila snage prvi put korištena je prvi put kao izvor energije. Pokret za vodu zakrenuo je vodeni točak, koji je zauzvrat uzrokovao različite mehanizme. Tokom ovog perioda pojavile su se mnoge raznolike tehnološke mašine. Međutim, široko širenje ovih mašina često je kočio zbog nedostatka niza protoka vode. Bilo je potrebno potražiti nove izvore energije kako bi aktivirali stroj na bilo kojem trenutku Zemljine površine. Isprobana energija vjetra, ali ispostavilo se da je neefikasno.
Počeo tražiti još jedan izvor energije. Izumitelji su već dugo radili, mnogi su automobili doživjeli - i sada, na kraju, novi motor je sagrađen. Bio je to parni motor. Vodio je brojne mašine i mašine u tvornicama i biljkama. U ranom XIX veku izmišljene su prve kopnene pare. vozila -Parovoza.
Ali parna vozila bile su složene, glomazne i skupe instalacije. Potreban je ravan koji se razvija mehanički prevoz bio je potreban drugi motor - mali i jeftin. 1860., Francuz Lenoire, koristeći strukturne elemente pare mašine, plinsko gorivo I električna iskre za paljenje, dizajnirano je prva praktična primjena motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
1. Istorija kreacije
Upotrijebite unutrašnju energiju - znači dati koristan rad na štetu toga, odnosno da bi se unutrašnja energija pretvorila u mehaničku. U najjednostavnijem iskustvu, što je u činjenici da u testnoj cijevi ima vode i dovode ga u prokuhanje (a testnu cijev u početku se zatvara utikačem), utikač pod pritiskom nastalog para podiže se i pops gore.
Drugim riječima, energija goriva ulazi u unutrašnju energiju para, a pare, širenje, čini posao, kucajući utikač. Dakle, unutrašnja energija pare se pretvara u kinetičku energiju cijevi.
Ako se testna cijev zamijeni čvršćim metalnim cilindrom, a klip klip, koji se čvrsto uklapa u zidove cilindra i može se tečno pomaknuti duž njih, tada će biti najjednostavniji termički motor.
Termički motori nazivaju se automobili u kojima se unutarnja energija goriva pretvara u mehaničku energiju.
Istorija termo mašina prelazi u daleku prošlost koju kažu, još dva sa preko noći prije više hiljada godina, u trećem veku pre novembru, Veliki grčki mehaničar i matematički arhimeda izgradili su topov koji je snimljen par. Crtež arhimedijskog topa i njegov opis pronađen je nakon 18 stoljeća u rukopisima Velikog italijanskog naučnika, inženjera i umjetnika Leonarda da Vinci.
Kako je ovaj pištolj pucao? Jedan kraj prtljažnika bio je zagrijavan jako zapaljen. Tada se voda izlila u grijani dio prtljažnika. Voda se trenutno ispari i pretvorila se u paru. Par, širenje, sa silom i tutnjavom je bacio kernel. Za nas je ovdje zanimljivo da je deblo topa bio cilindar za koji je jezgro kliznuo poput klipa.
Otprilike tri veka kasnije u Aleksandriji - kulturni i bogat grad na afričkoj obali Sredozemnog mora - bio je istaknuti naučnik Geron, koga istoričari zovu Hermana Aleksandrije. Geron je ostavio nekoliko pisanja koji su sišli na nas u kojem je opisao razne mašine, uređaje, mehanizme poznate u tim vremenima.
U spisima GERON-a postoji opis zanimljivog uređaja koji se sada naziva heonom loptom. To je šuplja željezna lopta, fiksirana tako da se može rotirati oko vodoravne osi. Od zatvorenog kotla s kipovomnom vodom, pare na cijevi ulazi u kuglu, iz kugle izlazi kroz zakrivljene cijevi, dok lopta dolazi u rotaciju. Unutarnja energija pare pretvara se u mehaničku energiju rotacije lopte. Geron Ball je prototip modernih mlaznih motora.
U to vrijeme izum Gerona nije pronašao upotrebu i ostao je samo zabavan. Prošlo je 15 vekova. U danima novog dana nauke i tehnologije koja se dogodila nakon razdoblja srednjeg vijeka, o upotrebi interna energija Par misli Leonarda da Vinci. U svojim rukopisima nalazi se nekoliko crteža sa slikom cilindra i klipa. Pod klipom u cilindru se nalazi voda, a sama cilindar se zagrijava. Leonardo da Vinci predložio je da će se parovi formirati kao rezultat zagrijavanja, širenja i povećanja količine, potražite izlaz i gurnite klip. Tokom njegovog kretanja, klip bi mogao dati koristan posao.
Nekoliko je inače zamislilo motor koristeći energiju par, Giovanni Branka, koji je živio u doba RSHZ-a Veliki Leonardo. Bio je to volan sa
Oštrice, mlaz od pare pogodili su drugu silu, zahvaljujući tome koji se kotač počeo rotirati. U suštini, to je bila prva parna turbina.
U XVII-XVIII veku, Britanci Thomas Severi (1650-1715) i Thomas Newcomen (1663-1729), francuski naučnik Ivan Ivanovič Polzununov (1728-1766) i drudi (1728-1766).
Papen je izgradio cilindar, u kojem se klipan kretao slobodno. Klip je bio povezan s kablom, propao je kroz blok, sa teretom, koji je, nakon klipa, takođe porastao i spušten. Prema mišlju, klip bi mogao biti povezan s bilo kojim mašinom, poput vodene pumpe, koja bi ljuljala vodu. U donjem sklopivom dijelu cilindra gomilanog, koji se tada zapalio. Rezultirajući plinovi, pokušavajući širiti, gurnuti klip. Nakon cilindra i klipa izvana, sipala je diodna voda. Ohlađeni su gazi u cilindru, a njihov pritisak na klip se smanjio. Klip pod djelovanjem vlastite težine i vanjskog atmosferskog pritiska napuštao je dolje, podigao robu u isto vrijeme. Motor je obavio koristan posao. U praktične svrhe bio je neugodan: bio je pretežak tehnološkom ciklusu svog rada (povraćaj i paljenje baruta, vode za zalijevanje i to je u cijelom radu motora!). Pored toga, upotreba takvog motora bila je daleko od sigurnog.
Međutim, nemoguće je ne vidjeti u prvom automobilu Paloney moderan motor Interna sagorijevanje.
U svom novom motoru koristili su vodu umjesto praha. Izliven je u cilindar ispod klipa, a sama cilindra je zagrijana odozdo. Formirani par podigao je klip. Tada se cilindar hladi, a pare u njemu kondenzirano - ponovo se pretvorio u vodu. Klip, kao u slučaju praškasti motor, pod djelovanjem njegove težine i atmosferskog pritiska pali. Ovaj motor je radio bolji od praha, ali za ozbiljnu praktičnu upotrebu bio je i neprikladan: bilo je potrebno donijeti i ukloniti vatru, da donesem ohlađenu vodu, čekaju dok se ne sačekaju, preklapaju vodu itd.
Svi ovi nedostaci bili su povezani sa činjenicom da se priprema pare potrebne za rad motora dogodio u samom cilindu. I šta ako u cilindru da umetne gotovu paru, pribave, na primjer, u zasebnom kotlu? Tada bi bilo dovoljno da se naizmjenično naizmjenično u cilindru, a zatim hladi vodu, a motor bi radio sa veća brzina i manje potrošnje goriva.
To je naveo savremeni Denis Palen Englez Thomas Severi, koji je izgradio paruću pumpu za pumpanje vode iz rudnika. U svom automobilu, priprema para dogodila se izvan cilindra - u kotlu.
Slijedeći severi, parnog automobila (također prilagođen za crpnu vodu s rudnika) dizajniran engleski kovač Thomas Newkomen. Vešto je koristio puno onoga što je izmišljeno pred njim. Newkun je uzeo cilindar sa klipnim oknom, ali parovi za podizanje primljene klipa, poput severi, u zasebnom kotlu.
Mašina Newcoma, kao i svi njegovi prethodnici, radio je povremeno - postojala je pauza između dva radna poteza klipa. Bila je visina sa četverostrukom kućom i, samim tim, isključivo<прожорлива>: Pedeset konja jedva su uspjeli donijeti ga gorivo. Slučajno osoblje sastojalo se od dvoje ljudi: trener je kontinuirano bacio ugljen<ненасытную пасть> Peći, a mehaničar upravljali su dizalicama, priznajući paru i hladnu vodu u cilindar.
Ljudi proizvode automobile više od jednog stoljeća, a gotovo ispod svake kapuljače nalazi se motor sa sagradom. Tokom potonjetka, načelo njegovog rada ostao je nepromijenjen: kisik i gorivo ulaze u motorni cilindri, gdje se pojavljuje eksplozija (paljenje), što rezultira unutrašnjošću agregat snage Snage snage, što pomiče automobil naprijed. Ali od prvog pojave motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (DVS), svakogodišnje inženjeri su izgovoreni da bi se brže, pouzdaniji, ekonomičniji, efikasniji.
Zahvaljujući ovome danas moderni automobili Postali su snažniji i ekonomičniji. Neki obični automobili Danas imaju takvu moć koja je nedavno samo u moćnim skupim superkarima. Ali bez ogromnih proboja, još uvijek posjedujemo slabo snažne glavne automobile, gdje ne bi otišli daleko od punjenja goriva. Srećom, s vremena na vrijeme, slične probojne tehnologije su već otvorile više od jednom. nova faza U razvoju motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Odlučili smo se prisjetiti najvažnijih datuma u evoluciji razvoja DVS-a. Evo ih.
1955: ubrizgavanje goriva
Prije pojave injekcijskog sustava, proces ulaska u komoru za izgaranje motora bio je netačan i slabo podesiv, jer je poslužen korištenjem karburatora, koji je neprestano potrebno čišćenje i periodično složeno mehaničko podešavanje. Nažalost, utjecala je efikasnost karburatora utjecala vremenske uvjete, temperatura, tlaka zraka u atmosferi, pa čak i na kojoj visini iznad mora nalazi se automobil. Sa izgledom iste elektronska ubrizgavanje Gorivo (injektor) Proces opskrbe gorivom postao je više kontroliraniji. Također sa pojavom injektora, vlasnici automobila su se oslobodili potrebe za ručnim upravljanjem procesa zagrijavanja motora, podešavanje ventil za gas Koristeći "pretpostavimo". Za one koji ne znaju koje su podferencicije:
Supproy je ručka upravljačkog uređaja karburatora, sa kojim carburetor mašine Bilo je potrebno regulirati obogaćivanje goriva kisikom. Pa ako trčite hladan motor, na rasplinjačkim strojevima potrebno je otvoriti "servisnik", obogaćivanje goriva kisika više nego što je potrebno na grijanom motoru. Kako se motor toplije, potrebno je postepeno zatvoriti dugme za podešavanje nosača karburatora, vraćajući obogaćivanje goriva kisikom u normalne vrijednosti.
Danas takva tehnologija, naravno, izgleda. No, nedavno je većina automobila na svijetu bila opremljena sa sistemima opskrbe gorivom karburetora. I to je uprkos činjenici da je tehnologija ubrizgavanja goriva uz pomoć injektora došla u svijet 1955. godine, kada se injektor prvi put primijeni automobilom (prethodno ovaj sistem opskrbe gorivom koristio je u zrakoplovima).
Ove godine injektor je testiran na sportskom automobilu Mercedes-Benz 300SLR, koji je mogao voziti, bez lomljenja, gotovo 1600 km. Ovaj udaljeni automobil prevladao je 10 sati 7 minuta i 48 sekundi. Test se odvijao u okviru sljedeće auto trke "hiljadu mil". Ova mašina instalirala je svjetski rekord.
Usput, Mercedes-Benz 300slr postao je ne samo prvi serijski automobil s gorivom ubrizgavanja injekcijskim ubrizgavanjem, ali Bosch, ali i najviše brz automobil U svijetu u tim godinama.
Dvije godine kasnije Chevrolet je predstavio sportski automobil Corvette sa ubrizgavanjem goriva (Rochester Ramjet). Kao rezultat toga, ovaj automobil je bio brži iz otkriće Mercedes-Benz 300SLR.
Ali uprkos uspjehu sa jedinstveni sistem Ubrizgavanje goriva Rochester Ramjet, elektronski je injektorski sistemi Bosch (s elektroničkom kontrolom) započeo je uvredljive u svijetu. Kao rezultat toga, u kratkom vremenu, ubrizgavanje goriva koje je razvio Bosch počelo se pojavljivati \u200b\u200bna mnogim evropskim automobilima. 1980-ih, elektronski sistemi za ubrizgavanje goriva (injektor) prekrivali su cijeli svijet.
1962: Turboćari
Turbopunjač je jedan od najdragog kamenja u motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Činjenica je da je turbina koja isporučuje više zraka na cilindre motora, jednom dopušteno
12-cilindrični borci tokom Drugog svjetskog rata skinute iznad, lete brže, dalje i manje konzumiraju skupe gorivo.
Kao rezultat toga, kao i mnoge tehnologije, sistem turbina iz aviona došao je u automobilsku industriju. Dakle, 1962. godine u svijetu predstavljeni su prvi serijski automobili na svijetu sa turbopunjačem. Oni su postali ili saab 99.
Nakon toga, generalni motori su pokušali razviti daljnju turbinu tehnologiju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem na putničkim automobilima. Stoga se tehnologija turbo raketne tekućine pojavila na automskom automobilu sa Oldsmobile Jetfire, koji je pored turbine koristio rezervoar za plin i destiliranu vodu za povećanje snage motora. Bila je to prava fikcija. Ali tada je GM odbio ovaj složeni i skupi, kao i opasnu tehnologiju. Činjenica je da su do kraja 1970-ih, kompanije poput MW, Saab i Porsche, vode prva mjesta u mnogim svjetskim utrkama automobila, dokazala vrijednost turbina u motornom trkom. Danas su turbine došle do običnih automobila i u bliskoj budućnosti bit će poslane obične atmosferski motori na penzionisiju.
1964: Rotacioni motor
Jedini motor koji je bio uistinu u stanju slomiti oblik običnog motora za unutrašnje sagorijevanje bio je rotacijski čudo motor Felix Vankel inženjera. Oblik njegovog leda obično nije imao ništa zajedničko sa motorom. To je trokut unutar ovalnog, rotiram se sa vražjom snagom. Po njegovom dizajnu, rotacijski motor je lakši, manje složen i najhladniji od uobičajenog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem sa klipovima i ventilima.
Prvi rotacijski motori na serijskim automobilima počeli su koristiti Mazdu i sada postojeći njemački proizvođač automobila NSU.
Prvi serijski automobil sa rotacijskim motorom Vankel postao je NSU pauk, koji je počeo da se proizvodi 1964. godine.
Tada je Mazda uspostavila proizvodnju svojih automobila opremljenih rotacijskim motorom. Ali u 2012. godini odbila je da koristi rotacijski motori. Potonji s rotacijskim motorom bio je model.
Ali nedavno, 2015. godine, Mazda na motoru Tokio predstavila je konceptni automobil RX-Vision-2016, koji koristi rotacijski motor. Kao rezultat toga, glasine su počele pojavljivati \u200b\u200bu svijetu da japanci planiraju oživjeti rotacijske automobile u narednim godinama. Pretpostavlja se da je trenutno specijalizirana grupa inženjera Mazde negdje u Hirošimi iza zatvorenih vrata i stvara novu generaciju rotacijskih motora koji bi trebali postati glavni motori u svim budućim novim modeli Mazda., Otvarajući novu eru oživljavanja kompanije.
1981: Tehnologija deaktivacije cilindra motora
Ideja je jednostavna. Manji cilindri rade u motoru, manje. Prirodno, V8 motor je mnogo više vortiran od četvorocilindra. Takođe je poznato da tokom rada automobila većinu vremena ljudi koriste automobil u gradu. Logično je da ako je automobil opremljen sa 8---cilindričnim motorima, a zatim kada putujete u gradu, svi cilindri u motoru u osnovi nisu potrebni. Ali kako možete samo okrenuti 8-cilindrični motor u četvorocilindrični kada ne trebate koristiti sve cilindre na snagu? Godine 1981., Cadillac je odlučio odgovoriti na ovo pitanje, što je uveo motor sa sistemom deaktivacije cilindra 8-6-4. Ovaj se motor koristio elektromagnetskim upravljanim solenoidima kako bi zatvorili ventile na dva ili četiri cilindara motora.
Ova tehnologija trebala je povećati efikasnost motora, na primjer ,. Ali naknadna nepouzdanost i nespretnost ovog motora sa sustavom deaktivacije cilindara uplašili su sve proizvođače automobila, koji su se 20 godina plašili koristiti ovaj sistem u svojim motorima.
Ali sada ovaj sistem ponovo počinje osvojiti autour. Danas nekoliko proizvođača automobila koristi ovaj sistem na svojim serijskim automobilima. Štaviše, tehnologija se pokazala vrlo i vrlo dobrom. Najzanimljivija stvar je da se ovaj sistem i dalje razvija. Na primjer, uskoro se ova tehnologija može pojaviti na četverocilindričnim, pa čak i tri-cilindričnim motorima. Fantastično je!
2012: Motor visokog kompresije - paljenje benzina iz kompresije
Nauka ne stoji mirno. Ako se nauka ne razvija, danas bismo i dalje živjeli u srednjem vijeku i vjerovali u čarobnjake, Fortunek i da je zemlja ravna (iako danas ima puno ljudi koji vjeruju u takve gluposti).
Ne stajte na nauci sa lista i u automobilskoj industriji. Dakle, u 2012. godini na svijetu se pojavila još jedna tehnologija proboja, koja bi uskoro uskoro mogla pretvoriti cijelu.
Govorimo o motorima sa visokim stepenom kompresije.
Znamo da je manji zrak i gorivo unutar unutrašnjeg motora sa izgaranja, manje dobivamo energiju u trenutku kada smjesa goriva Zapaljiv (eksplodira). Stoga su proizvođači automobila uvijek pokušavali napraviti motore sa prilično velikim stepenom kompresije.
Ali postoji problem: Što je veći omjer kompresije, veći je rizik od samozasmiješenog goriva za paljenje.
Stoga, u pravilu, DVS imaju određeni okvir u stupnju kompresije, koji je tokom cijele istorije automobilske industrije nepromijenjena. Da, svaki motor ima svoj stepen kompresije. Ali to se ne mijenja.
1970-ih je bezolovni benzin bio uobičajen u svijetu, koji tokom izgaranja daje ogroman broj smoga. Da se nekako ugovor sa strašnom ekološkom ljubaznošću, automaćiri su počeli koristiti v8 motore s niskim koeficijentom kompresije. To je omogućilo smanjivanje rizika od niskokvalitetnog goriva u motorima, kao i povećati njihovu pouzdanost. Činjenica je da je kada je gorivo samo zapaženo, motor može dobiti nepopravljivu štetu.
Glavni uređaj bilo kojeg vozila, uključujući stavku, elektrana - motor koji pretvara različite vrste energije u mehanički rad.
Tokom istorijskog razvoja transportnih motora, mehanički rad pokreta izveden je primjenom:
1) mišićnu snagu čovjeka i životinja;
2) jake vjetra i vode vode;
3) parna toplotna energija i različite vrste gasoviti, tečna i kruta goriva;
4) električna i hemijska energija;
5) Solarna i nuklearna energija.
Zapisi o pokušajima izgradnje samohodnog lijekova već su bili u XV - XVI veku. Istina, elektrane tih "sredstava kretanja" bila je mišićava moć osobe. Jedna od prvih dobro poznate samohodne instalacije sa "mišićnim motorom" kolica je ručnim pogonom ne-inozemnog čuvara sa workhera iz Nirnberga Stephena, koji je izgradio 1655. godine
Najveća slava u Rusiji dobila je "samostalni prijevoz", izgrađen u Sankt Peterburgu seljački L. L. Shamshurenkov 1752. godine
Ova kolica, sasvim prostrana za ponovnu montažu nekoliko ljudi, pokrenula je mišićnu silu dvoje ljudi. Prvi metalni bicikl za papučicu, blizak u izgradnji do modernog, napravio je seljak seljačkog okruga Verdtrusk provincije Perm Artamono na prelasku XVIII i XIX vekova.
Najstarije elektrane, međutim, nisu vozila, su hidraulični motori - vodeni točkovi koji voze u protoku kretanja (težina) padajuće vode, kao i vjetrovitosti. Snaga vjetra iz davnih vremena korištena je za pomicanje jedrilica i značajno kasnije i rotirajuće. Korištenje vjetrova u rotacijskim brodovima izvedeno je pomoću vertikalnih rotirajućih stupaca, zamjenjujući jedra.
Nastup u XVII veku. Vodeni motori, a kasnije i pare su igrali važnu ulogu u nastanku i razvoju proizvodne proizvodnje, a zatim industrijsku revoluciju. Ohodako, skok izumitelja samohodne posade Prema korištenju prvih parni motora za vozila koja nisu opravdana. Prvi parni samo-propeler s nosivim kapacitetom od 2,5 tone, izgrađen 1769. godine, francuski inženjer Joseph Canyo pokazao se kao vrlo nezgrapan, spor i zahtjevan obavezni ostaci svakih 15 minuta pokreta.
Samo na kraju XIX veka. U Francuskoj su stvoreni vrlo uspješni uzorci samohodnih posada sa parnim motorima. Počevši od 1873. Francuski dizajner Adem Bole izgradio je Nekstrat uspješnih parni motora. 1882. pojavili su se parni automobili Dion Boonona,
i 1887., Leon Cherpole automobili, koji su se nazivali "par apostola". Stvorio srpski bojler sa ravnim cevi predstavljali su vrlo savršenu pare-torus sa gotovo trenutnim isparavanjem vode.
Steam Cars Serpole natjecali su se petrol automobili Na mnogim utrkama i natjecanjima velike brzine do 1907. godine, istovremeno poboljšanje parni motora kao transportni motori nastavlja se danas u smjeru smanjenja njihovih masovnih pokazatelja i povećati koeficijent korisne radnje.
Poboljšanje strojeva za parno i razvoj motora sa unutrašnjim sagorijevanjem u drugoj polovini XIX veka. popraćeno mučenjem broja izumitelja za korištenje električne energije za transportne motore. Uoči trećeg milenijuma, Ros-Siya je označio stoljeće od datuma upotrebe urbanih prizemnih električnih vozila - tramvaja. Neznatno više od sto godina, u 80-ima XIX veka, a pojavili su se prvi električni auto-mobiteli. Njihov izgled povezan je s stvaranjem olovne baterije u 1860-ima. Međutim, previše specifične mase i nenormalni kapacitet nisu omogućili da električna vozila sudjeluju u konkurenciji sa paromnim strojevima i inženjerima za benzinu. Električna vozila sa lakšim i energetski intenzivnim srebrnim cinkovim baterijama također nisu pronađena široko korištena. U Rusiji, talentirani dizajner I. V. Romanov stvorio je na kraju XIX veka. Nekoliko vrsta električnih vozila sa dovoljno lakim baterijama.
Električna vozila imaju dovoljno visoke pred-imovine. Prije svega, oni su ekološki prihvatljivi, jer nemaju izduvni gasovi, imaju vrlo dobru karakteristiku zadatka i visoke ubrzanja zbog starosti obrtnog momenta kada smanje broj obrtaja; Koristimo jeftinu električnu energiju, jednostavan za upravljanje, pouzdanim u radu "itd. Danas, električna vozila i trolejbusi imaju ozbiljne izglede za razvoj i primjenu u robin i prigradskim prevozom zbog potrebe za temeljnim rješenjem za smanjenje zagađenja okoliša.
Pokušaji stvaranja klipni motori Unutarnji izgaranje snimljeno je na kraju XVIII veka. Dakle, 1799. godine, Englez D. Barber ponudio je motor na plinskoj mješavini s plinom dobivenim destilacijama drveta. Još jedan intente-tel plinskog motora Etienne Lenoar koji se koristi kao gornji liv lagani plin.
Povratak 1801., Francuz Philip de Bonn predložio je projekt plina, u kojem su zrak i plin komprimirani sa neovisnim pumpama, nahranili su u mikser i odatle do motornog cilindra, gdje se mješavina zapali iz električne iskre . Izgled ovog projekta smatra se datumom rođenja ideje o električnom paljenju goriva i punjenja smjese.
Prvi stacionarni motor novog tipa, koji djeluje na četverotaktnom ciklusu sa preliminarnom kompresijom smjese, dizajniran je i izgrađen 1862. godine Keln Mechanic N. Otto.
Gotovo svi moderni benzinski i plinski motori djeluju duž ciklusa Otto (ciklus sa opskrbom topline u stalnom jačini).
Praktična primjena motora sa unutrašnjim sagorevanjem za transportne posade započela je u 70 - 80. XIX vek Na osnovu upotrebe plina i plina i plinskih goriva i prije kompresije u cilindrima. Zvanično, INTT transportnih motora koji djeluju na tečnim frakcijama destilacije ulja, prepoznata su tri njemačka dizajnera: Gottlieb Daimler, izgrađen na patetima od 29. avgusta 1885., motocikl sa benzinskim motorom;
Carl Benz, izgrađen na patentima od 25. marta 1886. Troko kotača sa benzinskim motorom;
Rudolph Diesel, koji je za motor dobio patent sa samozapaljenjem mješavine zraka sa tekućim gorivom zbog topline koja se oslobađa tokom kompresije.
Ovdje treba napomenuti da su u Rusiji stvoreni prvi motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji djeluju na svjetlosnim frakcijama ulje destilacije. Tako je 1879. godine ruski Seafer I. S. Kostovichi dizajnirao IV 1885. 8-cilinski koji se pruža benzinski motor male male i velike snage uspješno je uspješno održan. Ovaj motor je bio namijenjen aeronautičkim aparatima.
1899. godine u St. Petersburgu stvoren je prvi ekonomski i efikasan motor sa kompresijom sa kompresijom. Protea radnog ciklusa u ovom motoru bila je različita od motora koji je predložio njemački inženjer R. Diesel, koji je spriječio ciklus carno sa izgaranjem izoterme. U Ros-Seiiju je u kratkom vremenu poboljšan kontinuitet novog motora - izgrađen je beskomprovizirani dizelski motor, a već 1901. godine u Rusiji, sagrađeni beskompromisni dizelski motori dizajna grada V. Trincler-a i dizajni Ya. V. Moj - 1910. godine
Ruski dizajner E. A. Yakovlev dizajnirao je i izgradio motornu kolivu s kerozinskim motorom.
Uspješno je radio na stvaranju posada i motora ruskih izumitelja i konstruktora: F. A. Blinov, Hydanov, Guryev, Makhchansky i mnogiDrugi.
Glavni kriteriji u dizajnu i proizvodnji motora do 70-ih stoljeća XX. Ostalo je težnja za povećanjem snage litre, pa je, stoga, na slijed najkompaktnijeg motora. Nakon naftne greške 70 - 80 gg. Glavni zahtjev je dobio maksimalnu efikasnost. Posljednjih 10-15 godina XX vijeka. Glavni kriteriji za bilo koji motor postali su stalno rastući zahtjevi i norme na okolišnim čistoć motorima i neftinalnoj domorošnom smanjenju toksičnosti izduvnih gasova prilikom osiguranja dobre ekonomije i velike snage.
Grpljivi motori, duge godine nisu se takmičili na kompaktnosti i litru, ne zadovoljavaju danas ekološke potrebe. Čak i elektronski upravljački rasplinjači ne mogu osigurati provedbu modernih zahtjeva za toksičnost izduvnih gasova na većini motora rada. Ovi zahtjevi i strogi uslovi konkurencije na svjetskom tržištu brzo su promijenili vrstu električne elektrane i prije svega za putnički prijevoz. Danas različiti sistemi Ubrizgavanje goriva s različitim upravljačkim sustavima, uključujući elektroničke, gotovo u potpunosti potisnuto korištenje karburatora na motorima putničkih automobila.
Autohtono restrukturiranje motora najveće kompanije Cargo-Bilny u svijetu u posljednjem desetljeću XX vijeka. Pojačali su se trećim periodom inhibicije ruskog inženjerstva motora. Zbog kriznih pojava u ekonomiji zemlje, domaća produktivnost nije bila u stanju osigurati pravovremeni prijevod motornog telepozicije na izdanje novih vrsta motora. Istovremeno, Rusija ima dobro istraživanje i razvoj na stvaranju perspektivnih motora i kvalifikovanog osoblja stručnjaka koji su u stanju da brzo implementiraju postojeći naučni i dizajnirani u proizvodnji. Tokom proteklih 8 - 10 godina, uloženo su razvijeni i proizvedeni novi iskusni uzorci motora s podesivim radnom jabinima, kao i podesivim stepenom kompresije. 1995. razvijen i implementiran na motornom postrojenju Savolzhsky i u auto-biljci Nizhne-Novgorod mikroprocesorski sistem Kontrola opskrbe gorivom i paljenjem, osiguravajući implementaciju ekološke norme euro-1. Dizajnirani i napravljeni uzorci motora sa mikroprodubljujem sistemu za kontrolu opskrbe goriva i neutralne muke koji zadovoljavaju zahtevi za zaštitu okoliša Euro-2. Tokom ovog perioda, naučnici i stručnjaci razvili smo i kreirali: obećavajući turbocompopred dizel, niz dizela i benzinskih ekološki prihvatljivih Čisti motori Tradicionalni raspored, motori za hidrogen, visoka prolazivost vozila sa laganim utjecajem na zemlju i tako dalje.
Moderne kopnene vrste prevoza dužne su uglavnom koristiti klipni motore unutarnjeg sagorijevanja kao sile-wok. To je klip Kijev do danas biti glavna vrsta elektrane, pretežno se koristi za automobile, traktore, poljoprivredne, cestovne i udarne mašine. Ovaj se trend sačuva danas i i dalje će se održavati u bliskoj budućnosti. Glavni konkurenti prenosanih motora - plinske turbine i električne, solarne i reaktivne elektrane - još nisu pušteni iz faze stvaranja eksperimentalnih uzoraka i malog iskusnog par-tiia, iako na mnogim radu na raspolaganju i poboljšanjem kao autotractor motori nastavljaju u mnogim kompanije i firme širom svijeta.
Prve ideje stvaranja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem pripadaju XVII vijeku, u 1 680 GEGIZ-a koje su ponuđene za izgradnju motora koji djeluje na štetu eksplozije puništa u cilindru. Do kraja XVIII - početak XIX vekova, brojne patente koji se odnose na transformaciju transformacije toplotne toplote za gorivo u operaciju u motoru.
Dizel motor
Međutim, prvi motor ove vrste, pogodan za praktičnu upotrebu, izgradio je i patentirao Lenoar (Francuska) 1860. godine. Motor je radio na laganom plinu, bez prethodne kompresije i imao je efikasnost od oko 3%.
U 70-80 XIX veka počelo je široka praktična aplikacija benzinski motori Sa zapadnom paljenju radi na brzom ciklusu izgaranja. Od 1885. započela je izgradnja automobila sa benzinskim motorom. Karl Benz, Robert Bosch (Njemačka), Daimler (Austrija), doprineo je razvoju ove vrste motora. Imali su razvoj ovih motora i u Rusiji - kapetan ruske flote I.S. Kostovič izgradio 1879. godine najlakši motor za zračni brod kapaciteta 80 KS S specifičnim vaganjem od 3 kg / HP, mnogo ispred njemačkih inženjera.
Sljedeća faza u razvoju DVS-a bila je stvaranje takozvanih "kalorikativnih" motora u kojima se gorivo zapalilo iz električne iskre, od vrućeg dijela u cilindru. Takvi su motori počeli graditi u ranim 90-ima XIX veka.
1892. godine Rudolph dizel, inženjer MAN (Njemačka), primio je patent za uređaj novog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (patent br. 67207 od 28. februara 1892.). 1893. godine puštena je brošurom "teorija" i dizajn racionalnog termalnog motora, dizajniran da zamene paru i druge trenutno postojeće motore ". U "racionalnom" motoru je preiinio pritisak kompresije - 250 AT, efikasnost - 75%, rad - na Carno ciklusu (opskrba topline na t \u003d Const), bez hlađenja, prašine za hlađenje, prašina za hlađenje.
Zvanična suđenja u februaru 1897. optužen je samo 4. motor koji je imao moć oko 20 KS, pritisak kompresije u iznosu od 30 i efikasnosti 26-30%. Takva visoka efikasnost nije dostigla ni u jednom termalni motor.
Kostovič u svom motoru Ciklus novog motora bio je značajno razlikovan od patenta opisanog u patenti i u brošuri. Prethodno je bio poznat i odobren u drugim iskusnim principima motora - unapred kompresiju zraka u cilindru, direktno snabdevanje gorivom na kraju kompresije tanta, goriva i goriva itd. Razlike izgrađenog motora iz 1. patenta i upotreba ideja drugih izumitelja uzrokovane su mnogim napadima protiv R. dizela, njegovih brojnih parničnih i finansijskih poteškoća.
Vjerojatno je da je to stvorilo tragičnu smrt R. dizela prije početka 1. svjetskog rata. Ipak, u čast priznanja zasluge R. Diesela u stvaranju novog motora i široj implementaciji u industriji i transportu, motor sa paljenjem goriva iz kompresije naziva se "dizel".
Ruski inženjeri riješili su mnoga konstruktivna pitanja dizelske proizvodnje u vrijeme dizajnera, koja je kasnije postala općenito prihvaćena. U našoj zemlji su također riješena pitanja koja se odnose na korištenje dizelskih motora na brodovima. 1903., prvi brod na svijetu "Vandal", tanker jezera tipa sa nosivim kapacitetom od 820 tona sa tri motora sa 4 sata sa ukupnim kapacitetom 360 KS 1908. godine izgrađen je prvi brod na svijetu - "Slučaj" tanker (naknadno "V. CHKALOV") za kupanje u kaspijskom moru s pomicanjem 6000 tona sa dva dizel motora od 500 KS. Nakon biljke "L. Nobel "Kolomna i sormijske tvornice su počele proizvoditi dizel motore.
Čovek koji je izgradio prvi dizel motor 1893. godine napravljen je pokušaj u fabrici čovjeka u Augsburgu za izgradnju takvog motora. Radovi su sam vodili autora. Istovremeno je pokazalo nemogućnost implementacije ideje - motor nije mogao raditi na ugljenom prašinu, sagorijevanje u T \u003d Const nije uspjelo. 1894. godine izgrađen je drugi motor, koji može raditi bez opterećenja kratkog vremena. 3. motor izgradnje 1895. bio je uspješniji. Napušteno je iz glavnih prijedloga R. Diesela - motor je radio na kerozinu, prskanje goriva napravljeno je sa komprimiranim zrakom, sagorijevanjem - s P \u003d Const, vodeno hlađenje cilindara.
Zahvaljujući uspjesima dizel stanice u Rusiji, dizeli su počeli da pozivaju istovremeno sa ruskim motorima. Rusija je zadržala vodeću poziciju na brodu dizel stanice do 1. svjetskog rata. Dakle, do 1912., 16 brodica sa kapacitetom glavnih dizelskih motora više od 600 KS; Od toga, 14 su izgrađene u Rusiji. Čak i u 20-ima, uprkos velikog uništenja nacionalna ekonomija U razdoblju 1. svijeta i građanskih ratova stvoreni su brodovi niskokrenuti kruinski motori u našoj zemlji i proizvedeni žigovi 6 DKRN 38/50, 4DKRN 41/50 i 6DKRN 65/86 agregatna snaga, odnosno 750, 500 i 2400, 500 i 2400 KS
Preferencijalna distribucija u svjetskoj praksi od početka korištenja do sredine 30-ih nije imala kompresor dizel motore u kojima je gorivo uvučeno u cilindar pomoću komprimiranja visoko pritisak zrak. Kao pravilo, crvoppic 2 ili 4-moždani dizelski motori korišteni su kao glavni ili 4-hodni dizelski motori. Pročišćavanje 2-hodni motora izvedeno je klipnim pumpom za čišćenje, koja je uzrokovana od radilice.
Ideja beskomprovizovanog dizel motora, patentirana 1898. godine student St. Petersburškog instituta G.V. Trinker (kasnije profesor Gorky Instituta za inženjere vodenih prometa), bio je široko razvijen samo u 30-ima, kada je stvoren dovoljno pouzdan aparat za gorivo za izravnu ubrizgavanje goriva pomoću pumpi visokog pritiska.
Prvi rudolph dizelski motor 1898., Mehanička postrojenja Svetog Peterburga kompanije "Ludwig Nobel" (sada
Ruski dizel) kupio je dozvolu za proizvodnju novih motora. Bio je cilj - da biste osigurali rad motora na jeftinom gorivu - sirovo ulje (umjesto skupog kerozina korištenog na zapadu). Ovaj je zadatak uspješno riješen - u januaru 1899. godine, prvi dizel je testiran, izgrađen u Rusiji, kapaciteta 20 KS. na rotacijskoj brzini od 200 o / min.
Posebno je posmatran brzi razvoj dizel proizvodnje nakon 2. svjetskog rata. Prevladavajuća distribucija kao glavni motor na vozilima prometne flote primljeni su niskokrenuti CREICOPPIC 2-moždani nekompetitivni dizelski motor koji radi direktno na vijcu. Kao pomoćni motori Rabljeni i rabljeni srednji okretni leđa 4-taktni dizelski motori do danas.
U 50-ima, vodeće dizelske firme pokrenule su rad na poticanju motora sa nadređenim, testiranim i patentiranim INZH-om. Buchi (Schwarria) nazad 1925. godine. U niskonaponskim 2-udarcima zbog nadzora, prosječni učinkovit pritisak u RE podignut je sa 4-6 kg / cm2 (početak 50-ih) do 7-5-8,3 kg / cm2 u 60-ima s efektivnim Evidencije efikasnosti do 38-40%. U 70-ima, sa daljnjim rudarstvom motora, sekundarni efikasan pritisak u cilindru povećan je na 11-12 kg / cm2; Maksimalni promjer cilindara dostigli su 1050-1060 mm kada je klip 1900-2900 mm, a kapacitet cilindra je 5000-6000 els.
U ovom periodu isporučuje brodski motore sa niskim zakrenutima sa prosječnim efektivnim pritiskom u cilindru u cilindru 18-19,1 kg / cm2, s promjerom cilindara do 960-980 mm i klipni kopita do 3150-3420 mm . Agregatni kapacitet dostiže 82000-93000 els. Sa efikasnom efikasnošću do 48-52%. Takvi pokazatelji ekonomije nisu postigli nijedan termički motor.
U srednjem koordinatu 4-udarnim motorima u 50-ima, prosječni efektivni pritisak PE ležala je u rasponu od 6,75-8,5 kg / cm2. U 60-ima, Re je povećana na 14-15 kg / cm2. U 70-80-ima, sve vodeće dizelske firme dosegle su nivo od 17-20 kg / cm2; U eksperimentalnim motorima dobiveno je RE 25-30 kg / cm2. Maksimalni prečnik cilindra bio je DC \u003d 600-650 mm, moždani udar klipnjača S \u003d 600-650 mm, maksimalna snaga cilindra NEP \u003d 1500-1650 ELS., Efektivna efikasnost od 42-45%. Otprilike se takvi pokazatelji nude na tržištu srednjeg 4-udarca danas.
Trend prema široj upotrebi motora srednjeg zakretanja, kao što je glavni na brodovima morske flote očitovani u 60-ima. Do neke mjere je bila povezana sa uspjehovima kompanije Pilstik (Francuska), koja je stvorila motor velike konkurentnosti RS-2, kao i potrebe razvoja specijaliziranih plovila koji su u visini u visinu Motorni pretinac. Nakon toga, motori ove vrste kreirali su druge firme - V 65/65 Zulzer-Man, 60m Mitssi, TM-620 roda, Vyrtsille 46 itd. Daljnje poboljšanje motori idu Na putu povećanja udara klipa, prisile, poboljšavajući efikasnost radnih ciklusa i efikasnost rada korištenjem sve strože preostale goriva, smanjujući štetne emisije izduvnih gasova u okruženje.
Brodski dizelski motor Vyristychov New-Speed \u200b\u200b2-moždani dizel ostaje najčešći glavni motor modernih brodova. Istovremeno, kao rezultat akutne konkurentne borbe na tržištu ove klase motora, ostali su samo 2 dizajna - burmeister i vino (Danska) i Zulzer (Švicarska). Izdanje motora sa malim brzinama takvog dizajna kompanije MAN (Njemačka), DCSford (Engleska), Fiat (Italija), Hetaverken (Švedska), Stork (Holland).
Zulzer, stvarajući prilično vrlo efikasan broj RTA motora u ranim 80-ima, ipak, iz godine u godinu smanjio je njihovo puštanje na slobodu. 1996. i 1997 Kompanija nije dobila naredbe za RTA motore. Kao rezultat toga, kontrolni udio u New Zulzer dizel kupio je Vyrtsil (Finska).
Burmeyster i vino vino stvorena je 1981. godine brojne visoko ekonomične dugoročne motore MS tipa. Međutim, kompanija nije mogla prevladati financijske poteškoće i izgubiti kontrolu udjela u čovjeku. Udruženje MAN-B & W i dalje poboljšava motore MC serije, a nudeći kreikopljive motore s promjerom cilindra od 280 do 980 mm, a sa omjerom udara klipa do promjera jednakog s / d \u003d 2,8; 3.2 i 3.8.
U Rusiji su moderni dizelski motori sa niskim okretanjem izdani su od 1959. godine u bryansk mašinskoj postrojenju pod licencom Burmeister i Vine. Motori su instalirani i na domaće brodove i na brodovima stranih zgrada.
Daljnje poboljšanje motora sa niskim noktara prolazi kroz put njihovog pojačanja, smanjuju specifičnu težinu, poboljšavajući pouzdanost, povećanje uslužnog vijeka između otvora, korištenja najtežih preostalog goriva, smanjujući štetne emisije u okoliš. S obzirom na ograničene rezerve tečnog uljanog goriva na zemlji, istraživački radovi se izvode na korištenju ugljena prašine kao goriva u dizel cilindru niskog okretaja.
