Jedinica za napajanje ZMZ-406 porodice je Benzi novi motor interna sagorijevanjekoji proizvodi motor za motor zavolzhsky ojsc. Razvoj je započeo 1992. godine, a motor je proveden u motoru 1997. godine. Po prvi put je primijenjen sistem za ubrizgavanje goriva.

Motor ZMZ-406 široko je korišten i instaliran na automobile Gorky biljka. (GAZ-3102, 31029, 3110 i redak modela Porodica Gazelle).

Zastava porodice postala je motor ZMZ-4062.10 sa volumenom 2,28 litara i kapaciteta 150 "konja".

Elektrana ZMZ-4062.10 dizajnirana je za konfiguraciju putnički automobili i minibusevi. I motori ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10 - za konfiguraciju kamioni Mali nosivost.

Opis motora

Pre-motor je dizajniran za prehrambene sustave i paljenje koje je kontrolirao mikroprocesor.

Ovaj motor je prvi bio opremljen sa četiri ventila za svaki cilindar, sa hidrotelima i dvije bregaste osovine sa dvostrukim lančani pogon. Takođe instalirani elektronski sistem opskrbe gorivom i elektronsko paljenje.

Četiri cilindara imaju nametnutu lokaciju, hlađenje vode za vodu i ubrizgavanje goriva.

Procedura za radne klipove: 1-3-4-2.

ZMZ-406 Ubrizgavač radi na benzin A-92. Ranije, verzija motora 4061, koja je radila za sedamdeset šestog benzina. Imala je ograničenja u smislu puštanja.

Jedinica je nepretenciozna u službi. Ima visok stupanj pouzdanosti. Kasnije su na bazi razvijene instalacije ZMZ-405 i 409, kao i dizelska verzija motora sa oznakom ZMZ-514.

Nedostatak motora može se pripisati bogatosti pogona mehanizma za distribuciju plina, koji se objašnjava njegovim niskim kvalitetom i niz tehnoloških nedostataka.

Specifikacije ZMZ-406

Ova napajna jedinica proizvedena je od 1997. do 2008. Cilindar cilindra napravljen je livenjem iz livenog gvožđa, ima inline položaj cilindara. Masa motora je 187 kilograma. Opremljen je sistemom opskrbe gorivom karburetora ili ubrizgavaču. Radni udar klipa je 86 milimetara, a promjer cilindra je 92 milimetra. Istovremeno, radna volumena motora je 2286 centimetara kubika i u stanju je razviti snagu u 177 "konji" na 3500 revolucija u minuti.

Motor karburatora

ZMZ-406 Carburetor (402. motor) proizveden je od 1996. godine i uspeo je da se uspostavi kao jednostavna i pouzdana jedinica. Ovaj uređaj Razvija moć 110. snaga konja. Potrošnja goriva automobila na ovom motoru često ovisi o vožnjoj načinu i radnim uvjetima. Sistem napajanja napajanja karburatorske jedinice prilično je pouzdan. S pravovremenom uslugom i normalnom radom, koristeći visokokvalitetni mazivni materijal i benzin, može preći na 500 tisuća kilometara kilometara bez ozbiljni kvarovi. Naravno, s izuzetkom bušenja radilice, što je potrebno za ovaj agregat svakih 250 hiljada kilometara.

Sistem paljenja

Na motorima ZMZ-406, paljenje se vrši paljenjem smjese za gorivo pomoću mikroprocesorskog sistema. Za sve načine rada motora, elektronika postavlja željene avansne ugla zapaljenja. Također vrši funkciju prilagođavanja tihog tijek prisilnog ugrožavanja u praznom hodu. Zbog rada ovog sistema, motor se odlikuje visokim ekonomskim pokazateljima, norma se nadgleda toksičnost izduvnih gasova, trenutak detonacije je eliminiran i snaga se povećanja snage povećava. U prosjeku, automobil gazelle troši oko 8-10 litara benzina na 100 kilometara staze sa prosječnom opterećenjem. Međutim, ako je prevedemo u propan ili metan, automobili "apetit" povećavaju se gotovo dva puta.

Dijagnostički režim paljenja

Kad se paljenje automobila uključi, automatski se dijagnostički dijagnostički dijagnostički dijagnostički dijagnostički dijagnostici automatski ulazi (zMZ-405 karburetor nije izuzetak). Činjenica dobrog rada elektronike signalizira senzor svjetla. Trebalo bi biti tlo kada se motor pokrene.

U slučaju da dioda i dalje svijetli, ukazuje na neispravnost elemenata i dijelova elektronski sistem Paljenje. U ovom slučaju, prekid treba odmah ukloniti.

Motor za ubrizgavanje.

Od tehničke karakteristike i integralni motor dijelova sa sistem injektora Prehrana nije posebno drugačije od analize rasplinjača 405. modela.

Sa dužnim operacijom, ova jedinica nije manje pouzdana i praktično, a ne s karburetorom, a osim toga ima svoje prednosti:

• Stabilno praznjenje.
• Niska štetna emisija u atmosferu.
• Koeficijent komunalnog koeficijenta ZMZ-406 Injektor je znatno veći, gluposti s karburalom, od tada smjesa goriva Služio pravovremeno u željenoj količini. U skladu s tim, ekonomija goriva je vidljiva.
• Povećati ekonomičnost goriva.
• Ne treba dugo upozorenje motora zimi.

Jedini minus motora za ubrizgavanje je visok trošak u popravljanju i održavanju sistema.

Provedite dijagnostiku I. popravni rad Nije moguće bez posebne opreme i dijagnostička stalci. Stoga, za implementaciju dIY popravak Motor ZMZ-406 injektor - prilično problematičan slučaj. Često, kada se pojavi prekid u sustavu ubrizgavanja, motorist mora koristiti usluge specijaliziranog centra za održavanje goriva, što može biti skupo i uzmi prilično dugo. Da bi se suočio sa tim problemom što je moguće bliže, potrebno je pravovremeno zamijeniti filtere goriva i dopuniti automobil visokokvalitetnim benzinom.

Blokirati glavu

Sve izmjene motora bile su opremljene jednom glavom, što je odgovaralo zahtjevima "eura 2". Sa administracijom dodatni zahtjevi "Euro 3" bila je završena i poboljšana. Nije zamjenjiva s prethodnim modelom.

U novoj glavi nema sistema u praznom hodu, sada im se njihove funkcije dodijeljene elektroničkom kontroliranom prigušivanju. Prednji zid dijela opremljen je rupama za pričvršćivanje zaštitnog kućišta lanca, a na lijevoj strani se nalaze upletene za montiranje nosača prijemnika u sustavu. Dio je pritisnuo umetke iz rukava od lijevanog i ventila. Potonje ne trebaju periodično prilagođavanje, jer se njihov pogon vrši pomoću cilindričnih putnika sa hidrokommetama. Nadograđena glava UMZ-406 smanjila se u težini od 1,3 kilograma. Instaliranjem na motoru koristite blokiranje metalnog višeslojnog bloka bloka.

Blok cilindra

Poboljšanje motora ZMZ-406, inženjeri su mogli izmijeniti radilicu i nadograditi postupak livenja. Dakle, bilo je moguće opremiti blok kanalima u livenju između cilindara. Zbog toga je ovaj element postao kruti, a pričvršćivanje glave se vrši zbog dubljih navoja i izduženih vijaka. Na dnu radilice nalaze se uzorci koji formiraju radilice podržavaju zajedno s autohtonim kapama ležaja. Poklopi su bačeni iz livenog željeza i pričvršćene su na blok sa vijcima.

Camshaft

Camshaft CMP-406 izrađen je niskom plimom od livenog gvožđa s naknadnom obradom i očvršćivanjem. Osovine su vođeni prenosom lanca. Na motoru je instalirao dva osovina, čiji CAM profili imaju istu veličinu.

Aksijalni pomak kamera jedan je milimetar u odnosu na hidrotrifere. Ovaj faktor doprinosi rotaciji elemenata hidrauličnih pogona s pokretanjem motora, što značajno utječe na habanje radne površine gurača i čini ga uniformi.

Lanac pogon osovina ima hidrauličke zatezače koji rade iz tlaka ulja u sistemu podmazivanja. Detalji Zakon o lancima direktno putem plastičnih cipela koji su pričvršćeni na osi. Na motorima ZMZ-406, nakon modernizacije, počeo je primjenjivati \u200b\u200bumjesto stase zvjezdice nakon modernizacije za povećanje praktičnosti i izdržljivosti. Potonji su fiksirani na okretne poluge. Montažne osi zvijezda su zamjenjive sa osi cipela. Umjesto produžetka osi, gornja zatezna cipela zatezanje počela je koristiti odstojnik, koji će se montirati u blok provesti vijcima.

ZMZ-406 motor opremljen je lancima pogonskog pogona CamShaft. Ne mogu zamijeniti lance koji su instalirani na ranijim verzijama motora.

Klipovi

Oblikovani su od aluminijske legure i imaju utore pod dva prstena kompresije i jednom mršavljenjem ulja. Tokom rada, dno klipa se hladi kroz ulje u gornjoj glavi povezivanja.

Sferni radna površina Gornji kompresijski prsten ima sloj hroma premaza, što doprinosi najboljem omotavanju prstena. Drugi element je prekriven slojem Tin. Prianjiv prsten - kombinirani tip, sastoji se od ekspandera i dva čeličnih diskova. Pričvršćivanje klipa na spojnu šipku vrši se uz pomoć prsta snimljenog na dva prstena za čep.

Radilica

Kalup iz livenog gvožđa sa naknadnom obradom i otvrdnjavanjem površine Shek struje visoka frekvencija. Instaliran u bloku na pet domaćih ležajeva.

Kretanje radilice, odnosno, osovina je ograničena na sestring za cijev, koji su smješteni u tekućim žljebovima podrške i poklopca trećeg autohtonog ležaja. Postoje protuteže u iznosu od osam komada. Flywheel je pričvršćen na stražnju stranu osovine, u otvaranju od kojih se pritisne odstojni rukav i valjani ležaj primarna vala Kutije za prenošenje mjenjača.

Maslac

Elektrana ZMZ-406 opremljena je sa kombinovani sistem Maziva. Prema akciji pritiska, pojavljuje se proces podmazivanja klipnih prstiju, povezivanje šipki i autohtonih ležajeva radilice, potporne točke bregaste poljubaca su podmazane, hidraulični pogon ventila, srednja osovina I pokretana oprema pumpa za ulje. Svi ostali dijelovi i elementi motora podmazuju se posipanjem uljem.

Pumpa za ulje - vrsta zupčanika, ima jedan odjeljak i djeluje iz intermediate Vala Kroz vijčane zupčanike. Sistem podmazivanja opremljen je naftnim radijatorom i kompletnim filterom za čišćenje.

Ventilacija zatvorene kućice kućišta, sa obaveznim gasovima.

Pa smo vodili detaljan opis Svi čvorovi, agregati i motorni sustavi. Shema ZMZ-406 nalazi se na gornjoj fotografiji.

Više moderni model U poređenju sa 402 motora. Ima već 16 ventila, također elektronskog paljenja, hidrokompansirača i neka druga poboljšanja.

Prema riječima stručnjaka, jedan od najboljih u domaćoj auto industriji. Cylindrenc blok od livenog gvožđa, vrlo dobra kvaliteta. Radilica, dobro uravnotežen, izrađen od visokokvalitetnog, ispravnog termalnog čelika.

Konstruktivne karakteristike 406 motora, naime lokacija dva bregaste osovine na vrhu, dva unosa i dva izduvna ventila po cilindru, povećani omjer kompresije (9.3) i nešto drugo omogućava podizanje momenta za napajanje i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite potrošnju goriva i smanjite Štetne emisije. Mali nedostatak 406 motora su neki problemi sa MRM mehanizmom. Stvaranjem dobre motora u principu, dizajneri, međutim, nisu obraćali pažnju na klipove. Imaju zastarjeli dizajn. Klip ima guste prstenove, što podrazumijeva smanjenje snage i povećanu vibraciju.

Specifikacije motora 406

Ime parametra	ZMZ-4062.	ZMZ-4061	ZMZ-4063	ZMZ-4052.	ZMZ-409
Radni volumen	2,3			2,46	2,69
Promjer cilindra, mm	92			95,5
Klipanjski hod, mm	86				92
Omjer kompresije	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Sustav opskrbe	Ubrizgavanje	Karburetor		Ubrizgavanje
Nazivna snaga, kW (HP)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Maks. Torque, N * m (kgf * m)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Frekvencija rotacije sa Nom. Snaga, min -1	5200	4500	4500	5200	4400
Frekvencija rotacije na max. Moment zakretnog momenta, min -1	4000	3500	3500	4300	3900
Frekvencija rotacije od u praznom hodu, min -1 (min + -50 / max)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Minimum specifična potrošnja Gorivo, g / kW * h (g / hp * h)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Redoslijed cilindara	1-3-4-2
Potrošnja ulja za Avgar,% potrošnje goriva	0,3	0,4		0,3
Postrojenje za masovne komunikacije motora, kg	187	185		187	190

Proizvodnja	Zavolzhsky tvornica motora
Godina puštanja
Materijal bloka cilindra
Sustav opskrbe	Karburetor
Broj cilindara
Ventili na cilindru
Klipanjski hod, mm
Promjer cilindra, mm
Omjer kompresije
Zapremina motora, cm 3
Snaga motora, L.S. / OB min
Obrtni moment, nm / obwn
Ekološke norme
Težina motora, kg
Motorno ulje	5W-30.5W-40,10W-30,10W-40,
Radna temperatura motora, tuče.

Glavne karakteristike dizajna motora su gornja (u glavi motora) lokacija dva bregaste osovine s ugradnjom četiri ventila po cilindru (dva unosa i dvije diplomiranje).

Ova tehnička rješenja omogućila su povećati maksimalnu snagu i maksimalni obrtni moment, smanjiti potrošnju goriva i smanjiti toksičnost izduvnih gasova.

Za poboljšanje pouzdanosti na motoru nanosi se blok cilindra od livenog gvožđa bez utikača, što ima visoku krutost i stabilnije praznine u trenjem parovima, smanjio klipni udar u 86 mm, smanjio težinu klipa i klipnog prsta , primijenjeno je više kvalitetnijim materijalima. radilica, šipke, vijke štapa, klipni prsti itd.

Distributivni pogon osovine - lanac, dvostepeni, sa automatskim zatezačima hidrauličnog lanca; Upotreba mehanizama za mehanizam ventila eliminira potrebu za podešavanjem praznina.

Upotreba hidrauličnih uređaja i prisiljavanja motora zahtijeva visokokvalitetni tretman ulja, tako da je motor koristio ulje punog protoka povećane efikasnosti ("Super filter") jednokratnog korištenja. Dodatni element filtra filtra eliminira sve veće ulje u motor kada hladni motor pokrene i začepljuje glavni element filtriranja.

Pogon pomoćnih jedinica (pumpa rashladne tečnosti i pumpa generatora) vrši se ravnim poliklinitnim pojasom.

Motor je instaliran na motoru dijafragma sa eliptom oblogom robovskog diska koja ima visoku izdržljivost.

Microprocesor Control sustav za paljenje omogućava vam podešavanje unapređenog ugla paljenja, uključujući parametar detonacije sa promjenom režima rada motora, što omogućava pružanje potrebnih pokazatelja - moći, ekonomsku i toksičnost izduvnih gasova.

Grip gas 3221.

Kvačivanje automobilom jednodijelno, suvo, trenje, pogon - hidraulični.

Slika 4. Ključenje

1 – glavni cilindar pogon za isključivanje adhezije; 2 - Carter kvačilo; 3 - zamašnjak; 4 - trenje obloge robovskog diska; pet - disk pod pritiskom;

6 - potporni prstenovi; 7 - opružna papučica; 8 - Proljeće dijafragme;

9 - ležaj za isključivanje kvačila; 10 - Glavna šipka cilindra;

11 - Pedal; 12 - Primarna osovina zupčanika; 13 - pjenaste prstenovi;

14 - spojnica za isključivanje; 15 - Viljuškar za podršku lopticama; 16 - kućište; 17 - utikač;

18 - radni cilindar; 19 - Priključna ploča; 20 - radni cilindar; 21 - pumpanje; 22 - proljeće zaklopke; 23 - Slave disk.

Krupča se sastoji od aluminijskog kućišta, kvačila se sa ležajem i vilicom, pogon sklopa pogona (košare), pokretanog diska, glavnih i radnih cilindara koji su povezani sa crijevom i cijevi.

Pogonski disk (korpa) sastoji se od kućišta u kojem se instaliraju dijafragme opruga, nosači za prstenje i pritisak diska. Proljeće, fiksirano na kućištu, ivice pritiska na disk pod pritiskom.

Slave disk sastoji se od čvorišta sa otvorom za prorezu i dva diska, postavljene opruge zalijepljene su za jedan od njih. Obloge trenja su im priložene s obje strane.

Plastični izvori koji imaju zavoje doprinose najboljem susjednom disku i dodatno glatki kreteni u mjenjaču kada je kvačilo uključeno.

Za glatkiji prijenos obrtnog momenta prilikom vožnje automobilom ili prebacivanja prijenosa u Windows diskova, ugrađeni su prigušivi izvori.

Disk robova pritisnut je na zamašnjak motora pomoću pritiska na disku koše. Kroz trenje, povećanje trenja, obrtnog momenta prenosi se na disk za rob i, zatim na primarnu osovinu mjenjača, s kojom je disk za rob povezan s prorezom.

Da biste privremeno isključili motor iz prijenosa, kvačilo se vozi. Kada se pritisne papučica kvačila, klip glavnog cilindra kvačila kreće se prema naprijed.

Raseljena tekućina na cijevi i crevo ulazi u radni cilindar, stavljajući klip iz nje sa šipkom.

Štap djeluje na osovinu vilice, koji se okreće loptom, drugim krajem pomicanjem poklopca mjenjača pomoću poklopca kvačila kvačila. Spojni ležaj pritisci na krajeve latica proljeća dijafragme. Deformiranje, proljeće prestaje da djeluje na disk pod pritiskom, koji zauzvrat "otpušta" rob, a prijenos obrtnog momenta zaustavlja se.

Izvan mehanizma kvačila je zatvoren aluminijskim kućištem kućišta. Carter je šest vijaka i dva pojačala pričvršćena na blok motora. S druge strane, četiri noge su zavidne u Carter za pričvršćivanje mjenjača.

Carter ima mjesto za sadnju Za radni cilindar za kvačilo i prozor utikača. Da biste povećali krutost na dnu radilice kvačila, instalirana je pojačalo.

U ovom ćete članku naći:

Motor ZMZ 406. Da, bit će injekcija!

ZMZ 406, u stvari, nije tako mlad kao što se to smatra. Preklapanje na gornji motor rotora za veliki automobili su započete u SSSR-u. Već je tada bilo jasno da sa svim predivnim osobinama motorne porodice i njegovih prethodnika morate krenuti naprijed.

Bilo je dva načina:

- napustite stari blok i dok se održavate opća šema Rad motora na modernom kitu tijela;
- Kreirajte potpuno novi motor.

Navijači prve šeme pronađeni su u Ulyanovsku, gdje će se ubrizgavanje biti kreirano kasnije. Motor je dobar i vrlo zgodan u pogledu nedostatka tehnički problemi Njegove instalacije na stare automobile, koje imaju nevjerojatno oduševljene pristalice napretka u čeličnim vlasnicima GAZ 21 (motor se lako i u postavljaju riziku, dok se miješa sa izvornim pričvršćivačima, mjenjačem itd.
ZMZ inženjeri, zauzvrat, odaberite opciju broj dvije i počeli su dizajnirati motor od nule.

Stvorenje

Prema jednoj od verzija, ZMZ 406 i njegovi kolega pojavili su se kao rezultat izravnog kopiranja i daljnjeg rada na pogoršanju motora B234i, autor ove priče detaljno govori kako je dobro original i ono što se ispada Da budem kopiju od njega, što je u procesu završnih obrada apsolutno neprikladan. Nažalost, u ovoj prilično široko koncentriranoj legendi, niti specifična prezimena ili dokumenata niti se daju bilo koja druga provjerljiva potvrda istine. Možda bi jedina stvar koja, zaista mogla svjedočiti u korist ove verzije - vanjsku sličnost motora i isti radni obim. Više o ovoj niti alternativne stvarnosti možete pročitati na različitim resursima, od odobrenja i Drive2, do Drom i Malovskog projekta "Odgovori". Članak je isti svuda. Više ti se informacije ne nalaze nigdje iz dostupnih izvora.

Razmotrit ćemo drugu priču o ovom motoru. Pokušaj prenosa camshaft Iz bloka cilindra, glava je snimljena u fazi rada nad motorom GAZ 21, međutim, dizajn nije bio baš pouzdan, a u serijskom motoru otišao je na donju verziju i zadržao ovaj dizajn do motora ZMZ 402. Projektni rad na novom motoru počinju krajem 80-ih godina prošlog vijeka. Vremena su počela biti teška i zato su razvoju i završna obrada motora odvukla na početak 90x. U malom seriju motor je otišao samo 1992. godine. Planovi su bili prilično ambiciozni, a novi motor bi trebao ponuditi ne samo tradicionalni partner u lice Gorky biljke, već i azlk, baze, pa čak i Vazov. Međutim, ekonomija se raspala pred svojim očima, tvornice su bile teško raditi, a nije bilo govora na transporveru novih automobila. Kao rezultat toga, potrošač noviteta bio je samo plin.
Velika proizvodnja započela je tek 1996. i puštena je samo 1997. godine.

Izgradnja i karakteristike

Benzinski motor, četverocilindrični šesnaesto naseljeni, red s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i mikroprocesorski sistem Kontrola. Snaga 145 ks Kada promet radilice 5200. Radni volumen - 2,28 litara.

Blok liveno željezo, cilindri izrađuju gateway direktno u tijelu bloka. Takva odluka omogućila je da blok vrlo tvrdim, a praznine u parovima trenja postali su stabilniji. Ipak, moguće je popraviti bušenje popravke (dozvoljena su tri popravka).
Ventilacija radilice sa zatvorenim tipom, prisiljena.
Radilica izrađena od magnezijuma od livenog gvožđa rotira se u pet nosača na kliznim ležajevima. Pokreti uzdužne vratile ograničene su na trajni sestring instaliran u uzorcima treće autohtone podrške. Oba kraja osovine, na radost auto emisije, zapečaćene su samokinjivanjem gume ili silikonskih žlijezda.
Klipovi od livenog aluminija sa dva kompresija i jedan kompozitni prsten kruga ulja. Šipke su čelični dvosmjerni, s prorezom donje glave na kliznom ležaju. Klipti leti plutajući tip, nije fiksiran ni klip ili u gornjoj glavi štapa. Longitudinalni pokret je ograničen samo zaključavanjem prstenova. Klipni udar je smanjen na 86 mm. Promjer klipa ostao je isti - 92 mm.
ZMZ 406 Motorni sistem za podmazivanje je kompletan, kombiniran. Rukavi, klizni ležajevi i hidroteli dobivaju se masnoćom pod pritiskom, a zidovi cilindara razmazuju se prskanjem. Stupanj pumpe za ulje, jedan-dio s prilično originalnim dizajnom pogona. Tradicionalno se daje osovina pumpe za ulje ili zupčani prijenos Od radilice, ili kroz osovinu zupčanika iz bregastog vratila, ali ZMZ inženjeri takve odluke činile su se dovoljno zanimljivim, a oni su otišli svoj put. Pogon se okreće iz srednjeg vremenskog osovine vođene lancem. Pokazalo se prilično nezgrapno, ali općenito je prilično pouzdan. Motoristi, uglavnom, smatraju ovu inovaciju hidratacijom, možda su u pravu. Redukcijski ventil Otvoren po pritisku u sustavu 0,7-0,9 kgf / cm2, režijom ulja u uljni radijator, odakle se ulazi u kućište motora. .
Sistem hlađenja zatvorenog tipa, kojim se radi pod višku pritiska.

Na osnovu veće brzine sile, motor je prilično zahtjevan u pogledu kvaliteta motorno ulje I treba ozbiljniji stav prema održavanju od svojih prethodnika.
Glava bloka aluminijske legure. Komora za izgaranje alata sa četiri ventila po cilindru. Mehanizam ventila primio je hidrotrodere koji su spasili motoristi iz potrebe za podešavanje ventila. Sakupljači unosa i izduvnih gasova odvojeni su od različitih strana glave.
Swing osovine sada se nalaze i u glavi, ima ih dvoje, jedan radi sa ulazne ventileDrugo - sa malom. Osovine su bačena iz livenog gvožđa, okreću se na pet nosača u kliznim ležajevima. Nauživo kretanje osovine ograničeno je na plastične tvrdokorne polukruge na prednjem poklopcu i prednjim nosačima. Pogon lančanog vratila, dvostepena pomoću intermedijarnog vratila. Gornji stepen ima 70 jedinica, niže - 90. Napetost lanca prilagođava se automatskim hidraulifikatorima sa tvrdokornim cipelama od plastike otpornog na habanje. Ubuduće su cipele zamijenile ručice sa zvijezdama, što je povećalo resurs mehanizma između popravaka. Napomena - lanci sa različite vrste Zatezači nisu zamjenjivi.
Diplomirani kolektor liveno gvožđe.
Usisni razvodnik od aluminija, prijemnik je montiran na njemu, sklop gasa sa prirubnicom kablovski pogon. Gas se zagrijava sa autoputa hlađenja motora.
Gorivo se isporučuje u komore za sagorijevanje kroz pojedine mlaznice (distribuirane injekcije). Elektronska kontrola ubrizgavanja.
Mikroprocesorski sistem paljenja. Oslanjajući se u radu na svedočenju senzora motora.
U različitim godinama korištene su upravljačke jedinice motora MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELM VS 5.6, sate. U skladu s tim, neki senzori su promijenjeni, posebno DMRV.

Izmjene i primjenjivost ZMZ 406 motora

Motor je stavljen na automobile:
Volga 3102;
Volga 3110;
Volga 31105;
Gazelle;
Sable.
Pored toga, ZMZ 406, mnogi automobilisti su prilično uspješno instalirani pod kapuljačima Volge Dvadeset četvrte porodice. Da biste to učinili, morate izbrisati desno pojačalo motornog štita (ometa se primanjem), promjene ožičenja u dashboard Ostali pokazivači su postavljeni ili se mijenja cijela ploča (zatvarač se ne podudara, ali ništa s tim što se svrsi svrha ne može nositi sa). Zamjena rezervoara za plin je također poželjna, jer je za operaciju električne benzonske pumpe, jer nije u spremnicima starog tipa, bez njega, pumpa za gorivo za kočenje i ubrzanje zrak. Prilikom zamjene rezervoara trebat ćete prilagoditi vrat za punjenje.
Postoje slučajevi instalacije motora i automobila UAZ-a umjesto ZMZ-a 409, takva je remisija vrlo kontroverzna, jer je motor relevantniji za SUV sa izrečenom točkom na Nizak.

Postoji nekoliko modifikacija ZMZ 406:

ZMZ 4062.10 - Motor ubrizgavanja za rad na benzinu A92. Stupanj kompresije je 9.3. Dizajniran za ugradnju na putničke automobile.
ZMZ 40621.10 - Monifikacija motora 4062.10, što odgovara ekološkim standardima euro-2.
ZMZ 4063.10 - Carburetor verzija motora namijenjenog za ugradnju na lagane komercijalne kamione i minibuseve. Snaga je smanjena na 110 KS
ZMZ 4061.10 - carburetor motor Za jednostavna komercijalna vozila. Smanjen je na 8 stepena kompresije, za rad na benzinu A80. Snaga - 100 ks

Generalizacija

Do danas, motor je objavljen preko pola miliona, to je najčešći motor u Rusiji za jednostavna komercijalna vozila.
ZMZ 406 prvobitno je dizajniran kao osnova za cijelu obitelj novih motora za najrašće tehnologiju. Ima veliki potencijal za modernizaciju i izgradnju na svojim motorima s različitim karakteristikama. Tako je služio kao osnova za stvaranje motora ZMZ 409 porodica i ZMZ 405.

Nedostaci porodice uključuju:

sedla za jedrenje sa dugotrajnom radom motora na povučenoj smjesi ili plinskom gorivu;
Glutni mehanizam mehanizma vremena koji nema baš veliki resurs (uglavnom žalbe uzrokuje zatezni sistem pogonski lanci; Međutim, trenutno postoji nekoliko skupova različitih proizvođača, što omogućava poboljšanje ovog čvora);
Također je mnogo kritikovao kontrolnu jedinicu iz Satea sa svojim nepouzdanim DMRV-om (posebno se pojavljuju na plinskom gorivu);
i glavni problemsvojstveno u ostatku modernog motori ZMZ. - Veoma niska kvaliteta Rezervni dijelovi, neki od njih proizvedeni su na tehnologiji, čija je upotreba u ovom slučaju neprihvatljiva.

Općenito, ZMZ 406 je vrlo pouzdan i održavan motor, često je doživio tijelo stroja na koje je instalirano. Naravno, to je složenije, zahtijeva pravovremenu pažnju i visokokvalitetno uljeA mnogi njegovi čvorovi više se ne mogu popraviti čekićem na koljenima. " Međutim, ako postoji odgovarajuće sredstvo, ne uzrokuje posebne probleme, a rezervni dijelovi su dostupni svuda.

GAZ-24 - sovjetski automobil srednja klasa koju proizvodi Gorky Automobilska fabrika Od 1968. do 1986. ovaj automobil je možda najviše bio ...
Pročitajte u potpunosti ...

ZMZ-406 motor

ZMZ-406 motor

Posljednjih desetljeća kao elektrana Na glavnim proizvodima automobilskog giganta, plin je instaliran -406 proizvodnja motora motora Volga motorna postrojenja. Dizajnirajte ovo agregat snage radio nekoliko godina. Početak je stavljen na kraju prošlog vijeka, tada je formuliran glavni koncept ZMZ 406. Danas je obećavajuća energetska zasićena jedinica koja može razviti vlast do 150 litara. od. (110 kW).

Tokom prve decenije proizvodnje ZMZ 406, motor karburatora bio je odgovoran za pripremu radne smeše. Sada se pušta modifikacija ubrizgavanja ovog motora.
Upotreba injektora omogućila je lansiranje, poboljšalo preuzimanje i smanjena potrošnja goriva. Šta je ovdje razlog?
Od teorija DVS. Poznato je da povećanje performansi karburatora ovisi o frekvenciji rotacije radilice. Povećanje protoka zapaljive smjese je pod koracima ovog pokazatelja. Kratka štampa Papučica akceleratora dovodi do činjenice da se relativni sadržaj benzinske pare povećava u karburetoru ZMZ 406. Višak koeficijenta zraka nešto je smanjen, što dovodi do povećanja obrtnog momenta i povećavanje frekvencije rotacije radilice.

Motor ZMZ 406 ubrizgavač djeluje donekle različito. Mikroprocesor ovdje pomaže, što jasno reagira na položaj kontrolne papučice. Ako trebate povećati revolucije i jednostavno pritisnuti papučicu, vrši se veća količina goriva u cilindru. Vremenski interval između opterećenja i korekcije u bilo kojem motor za ubrizgavanje Smanjeno nekoliko puta. Povećava se preuzimanje, omogućava poboljšanje dinamike gazela ili Volge (ovisno o tome koji je automobil instaliran ZMZ 406 injektor).

Specifikacije motora ZMZ-406

Proizvođač	ZMZ.
Godina puštanja	1997-2008
Mark.	406
Vrsta	benzin
Sustav opskrbe	injektor / karburator
Kontrolni blok	Mikas
Konfiguracija	4-cilindrični redni uzdužni motor
Paljenje	skroviti
Maksimalna snaga	100 ks 73,55 kW (90 ks) na 4500 o / min
Radni volumen	2.286 cm 3 (2,3 l.)
Maksimalni obrtni moment	177/201 N · m, na 4200 o / min
Prečnik cilindara	92 mm.
Klip potez	86 mm
Omjer kompresije	9,3
Cilindri	4
Redoslijed cilindara	1-3-4-2
Lokacija prvog cilindra	Utemeljen
Ventili	16
Materijal GBC.	aluminijumska legura
Usisna grana	duralno
Ispušni razvodnik	liveno gvožde
Camshaft	2 kom. Zaklonost
Radilica	lagan
Potrošnja ulja	maks. 0,3 l. na 1000 km.
Vrsta ulja viskoznosti	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Preporučeni proizvođač	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Preporučuje se za sezonu	zimska sintetička, sedam polu-sintetika
Zapremina ulja u motoru	6,1 litre.
Operativna temperatura ulja	90 O.
Potrošnja ulja na 1000 km.	do 100 g
Ekološki standardi	Euro-3 / Euro-0
Detalji motora ZMZ-406
Podešavanje ventila	girotractors
Rashladni sistem	prisilno, antifriz
pumpa za vodu	sa plastičnim rotorom
Svjećica	A14 DVRM ili A14DVR
Klirens svijeće	1,1 mm.
Lanac vlakova ventila	70/90 sa cipelama IL 72/92 sa zvjezdicama
Laski filter	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Filter za ulje	sa ček ventilom
Zamašnjak	7 rupa s pomicanjem od 40 mm. unutrašnji prečnik
Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka	M12x1.25, dužina 26 mm.
Leci za ulje goetze	svijetla tinta, tamno diplomiranje
Brzina u praznom hodu	750-800 min -1.
Navoj napori na navojnim vezama
Svijeće	31-38 nm
Zamašnjak	72-80 Nm
Vijak kvačila	19-30 Nm
Poklopac ležaja	98-108 NM Native
Poklopac ležaja	67-74 nm koji povezuje štap
Cilindri za glavu	tri faze 40 nm, 127 - 142 nm + 90 o
Jačinu rashladne tečnosti	10 litara
Rashladni sistem	prisilno, antifriz
RF resurs	150000-200000 km.
Težina agregata	192 kg.