Odabir potrebnog bregastog vratila treba započeti usvajanjem dvije važne odluke:
Prvo provjerite kako definiramo radni raspon revolucija i kako se odabir bregastog vratila određuje po ovom izboru. Maksimalna brzina motora obično je jednostavna za isticanje, jer izravno utiču na pouzdanost, posebno kada su glavni dijelovi bloka koji su uobičajeni.
Maksimalne revolucije i pouzdanost motora za većinu motora
| Maksimalna brzina motora | Procijenjeni radni uslovi | Očekivani vijek trajanja s relevantnim detaljima |
| 4500/5000 | Normalan pokret | Više od 160.000 KM |
| 5500/6000 | "Meka" forsiranje | Više od 160.000 KM |
| 6000/6500 | Otprilike 120.000-160.000 km | |
| 6200/7000 | Prisiljavanje za svakodnevne vožnje / meke utrke | Oko 80.000 KM |
| 6500/7500 | Vrlo "tvrdo" ulica jahanje ili trkama iz "meke" na "tvrdu" | Manje od 80.000 KM sa ulica jahanjem |
| 7000/8000 | Samo "tvrde" utrke | Otprilike 50-100 čekova |
Imajte na umu da su ove preporuke uobičajene. Jedan motor može imati mnogo bolje od drugog u bilo kojoj kategoriji. Koliko se često motor ubrzava na maksimalno revolucije također je vrlo važno. Međutim, u kvaliteti opća pravila Morate se voditi sljedećim: maksimalne brzine motora moraju biti ispod 6.500 o / min, ako kreirate prisilni motor za svakodnevnu vožnju, a potrebna je pouzdan posao. Ove brzine motora uobičajene su za većinu dijelova za granice i mogu se dobiti pomoću opruga ventila srednjeg napora. Stoga, ako je glavni cilj pouzdanost, tada će maksimalni preokreti 6000/6500 o / min biti praktična granica. Iako se odluka o maksimalnim potrebnim revizijama može u principu biti relativno jednostavan proces na osnovu pouzdanosti (i, možda po cijeni), neiskusni dizajner motora može razmotriti definiciju raspona brzine motora mnogo složeniji i opasniji zadatak. Podizanje ventila, trajanje satova i CAM profila distribucija Vala Raspon snage će biti utvrđen, a neka neiskusna mehanika mogu podleći da odaberete najljepše "velike" iz mogućih bregastih brojeva u pokušajima za povećanje maksimalna snaga Motor. Međutim, važno je znati da je maksimalna snaga potrebna samo kratko vrijeme, kada motor razvije maksimalne okrete. Snaga potrebna od većine prisilnih motora je mnogo niža od maksimalne snage i broja revolucija; U stvari, tipičan prisilni motor može "vidjeti" puni otvor ventil za gas Samo nekoliko minuta ili sekundi za cijeli dan rada. Međutim, neki neiskusni motori zanemaruju ovu očiglednu činjenicu i više biraju bregastu osobu po intuiciji nego vođeni? Ako suzbijate svoje želje i napravite temeljit izbor na osnovu stvarnih činjenica i mogućnosti, tada možete stvoriti motor koji može izdati impresivnu snagu. Uvijek imajte na umu da je bregasto vratilo u velikoj mjeri kompromisni detalj. Nakon određene tačke, sva povećanja daju se cijenom moći na niske revolucije, gubitak preuzimanja, efikasnosti itd. Ako je vaš cilj povećati broj snaga konja, Prvo napravite izmjene koje dodaju maksimalnu snagu poboljšavajući efikasnost unosa, jer ove promjene imaju manji učinak na moć u niskim obrtajima. Na primjer, optimizirajte potoke u glavi cilindra i u ispušnim sustavu, smanjite otpornost na tok u usisnom razvodniku i u karburalu, a zatim instalirajte bregasto vratilo pored svega iznad navedenog "postavljenog". Ako zamišljeno koristite ove tehnike, motor će proizvesti širu krivulju energije, moguće za vaše vrijeme i ulaganja u novac.
Zaključno, - ako imate automobil sa automatski mjenjačMorate biti konzervativni pri odabiru faza distribucije plina bregastog vratila. Previše trajanja otvaranja ventila ograničit će napajanje i moment motora pri slabom obrtaju, koji su potrebni elementi u osiguravanju dobrog overkloka i dodirivanja automobila. Ako vaš automobil zakretnog momenta (Hydrotransformer) vašeg automobila zaustavlja se na 1500 o / min (tipična vrijednost za mnoge standardne prijenose), a zatim bregasto vratilo, iako je neizmireni zakretni moment, iako neće nužno i maksimalna snaga, na 1500 o / min. Možete pružiti iskušenju da koristite Hydrotransformer sa visokim prometom za zaustavljanje i CamhabKed s velikim trajanjem otvora ventila u pokušajima za postizanje bolji rezultati. Međutim, ako koristite jedan od ovih pretvarača zakretnog momenta u uobičajenom pokretu, tada će njihova efikasnost na niskim obrtama biti vrlo niska. Učinkovitost goriva će pretrpjeti prilično snažno. Za svakodnevni automobil postoje efikasniji načini za poboljšanje ubrzavanja iz niskih obrtaja.
Rezimirajmo osnovne elemente odabira bregastog vratila. Prvo, za svakodnevnu vožnju, maksimalna brzina motora treba održavati na nivou koji ne prelazi 6500 o / min. Preokret koji prelaze ovu granicu primjetno će smanjiti vijek trajanja motora i povećati troškove dijelova. Iako "obični" motor može imati koristi od većeg ventila, vrijednost podizanja ventila će smanjiti pouzdanost motora. Za sve visoke bregaste, bronzani vodili su potrebni element da se osigura dugi radni vijek čahure, ali za podizanje ventila od 14,0 mm i još brončanih vodilica ne može umanjiti habanje na nivo prihvatljive za obične primjene .
Što duže su ventili otvoreni, posebno ulaznog ventilaVeća maksimalna snaga će proizvesti motor. Međutim, zbog promjenjive prirode faza distribucije plina bregastog vratila, ako će trajanje otvaranja ventila ili preklapanje ventila prebaciti na određenu vrijednost, sva dodatna maksimalna snaga dobit će se kvalitetom kvalitete Radite na niskim obrtajima. Gremenice s trajanjem dotoka do 2700, mjereno u porastu od nula ventila, dobre su zamjene za standardne bregaste osovine. Za motore sa visokim fisterima gornja granica trajanja unosa je veća od 2950 je pripadnost čisto trkačkog motora.
Preklapanje ventila uzrokuje da se neki gubitak okretnog momenta na niskim obrtajima, međutim, ovi gubici smanjuju kada se preklapaju pažljivo odabran za određenu aplikaciju - od oko 400 za standardne motore za do 750 ili više za posebne aplikacije.
Trajanje otvaranja ventila, preklapanje ventila, faze za distribuciju plina i uglovi između centara Compa-a povezani su jedni s drugima, nemoguće je konfigurirati svaku od ovih karakteristika samostalno na motorima sa jednim bregaškom vratima .
Srećom, većina stručnjaka za obradu bregastog vratila proveli su mnogo godina za stvaranje CAM profila za pružanje snage i pouzdanosti, tako da mogu ponuditi Camhaft dobro prilagođen za vaše zahtjeve. Međutim, ne sljedite slijepo ono što vam majstori nude; Sada imate potrebne informacije za kompetentnu raspravu o značajkama bregara sa svojim proizvođačima.
Na kraju je bregasto vratilo jedan od dijelova ulaznog sustava. Mora se kombinovati sa glavom bloka cilindra, usisnog razvodnika i ispušnim sustavom. Zapremina usisna grana A veličina cijevi izduvnih razvodnika mora se odabrati tako da odgovaraju krivulji motora. Pored ovoga, brzina protoka zraka u karburalu, broj kamera, vrstu aktiviranja sekundarne komore itd. Također ima primjetljiv učinak na snagu.
Postavljanje motornih pila sa karburatom vlastitim rukama
Za samoop opciju, karburetor mora biti upoznat sa svojim uređajem i razumjeti redoslijed rada koji se vrši kako bi se detalji odgovorni za ispravno funkcioniranje. sastavni dijelovi Uređaji i bliski detaljima.
Potrebno je precizno rješavati stavke za opciju Sistem, također za određivanje usklađenosti karakteristika karakteristika vrlo važećih vrijednosti.
O uređaju Carburetor
Carburetor se koristi za miješanje dosljednosti goriva sa zrakom dok je u skladu sa naprednim proporcijama. Ako se jasne doze ne poštuju, servisljivost motora je u opasnosti. Kad komponenta prima ogromnu količinu zraka tokom miješanja, a gorivo nije dovoljno, ova smjesa se smatra "lošim".
Nemoguće je omogućiti pretjerano, jer s većim količinom goriva u poređenju sa zrakom, kvarovi ili habanje motora također su vjerojatni. Podešavanje karburatora potrebno je ne samo prije početne provedbe, a kada se otkrive razlike u njenom radu. Prije nego što počnete raditi sa motornom pilom, ne zaboravite da ga držite.
Kompozitni dijelovi Carburetor
Dizajn karburatora sadrži standardni set Dijelovi, ali mogu se moći mijenjati ovisno o proizvođaču. Komponente:
- Fondacija. Ovo je posebna cijev koja je vizualno slična aerodinamičnom dizajnu. Zrak prolazi kroz njega. U poprečnom smjeru na sredini cijevi nalazi se zaklopnik. Njegova pozicija se može promijeniti. Što se više stavlja u prolaz, manje zraka ulazi u motor.
- Difuzor. Ovo je zatvoreni dio cijevi. Uz njega, povećava brzinu ponude za zrak u tom segmentu, odakle dolazi gorivo.
- Kanali Za opskrbu gorivom. Smjesa goriva nalazi se u plovskoj komori, a zatim prolazi u čeljust, iz koje se teče u prskalicu.
- Float Camera. To je zaseban konstrukcijski element, podsjeća na oblik rezervoara. Dizajniran da kontinuirano održava optimalan nivo tekućine za gorivo prije ulaska iz kanala, odakle dolazi zrak.
Ne znate koja motorna testera bira? Pročitajte naš članak.
Tražite jeftiniji model, ali pouzdan i dokazan vremena? Obratite pažnju na rusko postavljene motorne testere.
Ili naučiti strane proizvođače motornih pila, poput mirnog.
Ono što trebate da biste mogli konfigurirati
Svaki vlasnik karburetora mora biti potrebni alati Za podešavanje ovog sistema. Postoje tri vijke za podešavanje koji se nalaze na kućištu uređaja. Imaju vlastite oznake:
- L - vijak za ispravljanje niskih revolucija.
- H je vijak za podešavanje visokih obrtaja.
- T - vrši regulaciju pomaknuti seU većini slučajeva koristi se za eksperimente.
Motorna pila za vazduh
Prije podešavanja karburatora morate pripremiti uređaj:
- Motor se zagrijava, odnosno započinje za oko 10 minuta prije popravka, a isključuje se kada je započelo (pogledajte kako započeti motornu pilu).
- Filter za zrak se provjerava i ispire.
- Krug prestaje koristiti rotaciju vijaka t do zaustavljanja (pogledajte lanac ulje).
Da biste implementirali siguran popravak, morate pripremiti ravnu površinu u kojoj možete uredno urediti uređaj, a krug je odvrnut u suprotnom smjeru. Trebate tahometar. Određuje se prisustvom kršenja u radu karburatora. Kada vijčani valjci, zvuk bi trebao biti savršen i apsolutno gladak. Ako ste primijećeni bilješke, znači da je smjesa preterano.
Upute za postavljanje
Prilagođavanje karburatora podijeljeno je u dvije glavne faze. Prvi se zove osnovni. Izvodi se sa motorom. Drugi trči kada se motor zagrijava.
Da biste obavljali postupak za uspešno postavljanje karburatora, morate unaprijed čitati s uputstvom za uporabu Specifični model za identifikaciju dodatne funkcije Postavke uređaja.
Prva faza
Prilagođavanje vijaka najviših i niskih revolucija trebaju se držati u smjeru kazaljke na satu dok se ne ispuni najveći otpor. Kad vijci dođu do zaustavljanja, morate ih prevesti naličje I ostavljajući 1,5 okreta prilikom prolaska.
Glavna faza
ChainSaw Stihl 180 Provjerite koliko okreta se okreće
U ovom ćemo videu odgovoriti na pitanje kako prilagoditi ili prilagoditi karburator motorne testere uradi sam
ChainSaw Stihl 230 Provjerite koliko okreta se okreće
Prilagođavanje karburatora motorne testere Šampion 254 Uradi to sami. Prikazuje se početno podešavanje karburatora
Motor je uključen u prosječan promet i zaljeva pa oko 10 minuta. Vijak koji je odgovoran za podešavanje u praznog hodina trebao bi se kretati u smjeru kazaljke na satu u smjeru kazaljke na satu. Ispušta se samo kad motor stigne u stabilan način rada. Potrebno je kontrolirati lanac tokom ovog procesa se nije preselio.
U režimu praznog hodina motor se može spotaknuti (razlog je ovdje). U ovom slučaju potrebno je odmah donijeti vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi. Ponekad se lanac počinje premještati. U ovom slučaju, trebali biste uviti vijak za podešavanje u suprotnom smjeru.
Provjera ubrzanja
Treba izvesti malu studiju. Pokreće se ubrzanje uređaja. Potrebno je procijeniti servisljivost motora tokom maksimalnih revolucija. Kad motor ispravno funkcionira kada pritisnete akcelerator, brzina se povećava na 15.000 o / min.
Ako se to ne dogodi ili je povećanje brzine prespor, potrebno je primijeniti vijak označen slovom L. Okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Moderi se moraju primijetiti umjereni pokreti, jer rotacija ne može biti veća od 1/8 iz kompletnog kruga.
Maksimalni broj revolucija
Da biste ograničili ovaj pokazatelj, morate koristiti vijak sa oznakom H. Da biste povećali broj revolucija, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu i da ih smanji u suprotnom smjeru. Maksimalna frekvencija ne smije prelaziti vrijednost od 15000 o / min.
Ako ovaj pokazatelj napravite više, uređaj motora će raditi za habanje, što će dovesti do problema u sistemu paljenja. Kada se vijak rotira, treba uzeti u obzir procese paljenja uređaja. Ako se pojave najmanji kvarovi, tada se maksimalna vrijednost revolucija mora smanjiti.
Završna inspekcija u mirovanju
Prije ovog postupka potrebno je dovršiti potpuno prilagođavanje komponenti karburatora prilikom rada na maksimalnim okretama. Zatim provjerite funkcioniranje uređaja u režimu praznog hodina. Kada se ispravni parametri postignu prilikom podešavanja, možete vidjeti preciznu usklađenost dizajna karburatora na takve kriterije:
- Pri povezivanju načina praznog hoda, krug se ne pomiče.
Motorna pila za ubrzanje
- Kada se izvrši čak i mali pritisak akceleratora, motor ubrzanom tempom dobija zamah. Sa postepenom udubljenjem štampe, može se primijetiti da se brzina motora nagovorno povećava postizanje maksimalnih dozvoljenih vrijednosti.
- Kad motor radi, možete uporediti svoj zvuk sa četvorotaktnim uređajem.
Ako se povrede bilježe u gore navedenim parametrima ili podešavanje uređaja nije implementiran u punPonovno morate izvesti glavni korak postavke. Ponekad su akcije netačne. U ovom slučaju uređaj može uspjeti zbog gubitka ispravnih postavki čvora. U ovom slučaju, morat ćete se obratiti stručnjaku.
Rastavite karburetoru ako je potrebno za provjeru ili popravak komponenti
Uređaj različiti modeli Raspravljači su gotovo isti, pa kada radite s njima možete koristiti standardnu \u200b\u200bshemu. Sve stavke trebaju se pažljivo ukloniti, a zatim izložiTako da možete uspješno urediti predmete na mjestu na kraju popravnog rada.
Pročitajte:
Uklanjanje gornjeg poklopca
- Gornji poklopac se uklanja. Da biste to učinili, odvijte 3 vijka, zalijepite ga u krug.
- Pjenasta guma se uklanja i jer je to vrh dio Zračni filter.
- Crevo za gorivo uklanja se.
- Pogonski pogon prikazuje se odmah na njima.
- Vrh kabla je isključen.
- Crevo za benzin može se u potpunosti ukloniti ako se planira povući iz prikladnosti.
Da biste konačno pripremili karburetor za remont ili zamjenu najmanjih detalja, potrebno ga je pažljivo isključiti iz glavnog sistema.. Ponekad je potrebna daljnja demontaža. Trebali biste odvijati kompozitne elemente pažljivo i oblikovati pričvršćivače po grupama, jer se ovi mali dijelovi lako izgube.
Upute za Kineze
Da biste pravilno konfigurirali karburator kineskih motornih pila, prvo se morate sjetiti fabričke postavke uređaja, a zatim uključite motor. Nakon toga, morat ćete ga ostaviti nekoliko sati da precizno postavite vlastite parametre. Ponekad se rad obavlja jednom nakon desetominutnog funkcioniranja motora, ali mnogi kineski modeli zahtijevaju posebnu cirkulaciju.
Kineska motorna testera
Nalog za podešavanje:
- Događaji počinju u mirovanju. Uz pomoć pričvršćivanja vijaka potrebno je postići planirani skup brzine od strane motora, tako da biste prvo trebali dati da radite na malim zavojima. Odstupanje od norme je pomaknuti krug preko autobusa. U ovom slučaju morate prilagoditi optimalni položaj na ekstremne vijke kako bi lanac ostao fiksan.
- Prelazak na revolucije prosječne brzine. Ponekad motor puši. Ovaj se nedostatak može eliminirati ako vrtite vijak da biste prebacili mješavinu za gorivo.
U ovom slučaju, dim će nestati, ali brzina revolucija motora će se povećati. Morate podesiti postavke dok se nivo ne postigne kada se motor nesmetano pritisne u glatko, oštri trzaji ili prekida se ne čuju.
Karakteristika TRD-a po broju revolucija su krivine koje pokazuju promjenu potiska i specifične potrošnje goriva prilikom promjene broja revolucija (po stalnoj brzini i visini leta).
Karakteristika broja revolucija prikazana je na slici. 41.
Prilikom promjene vuče revolucijama, primijećeni su sljedeći glavni načini rada motora:
1. Mali gas ili broj brzine praznog hoda. Ovo je najmanji broj revolucija, u kojima motor neprestano i čvrsto trči. Istovremeno, stabilno sagorijevanje javlja se u komorama za izgaranje, a turbinska snaga je sasvim dovoljna za rotiranje kompresora i jedinica.
Za TRD sa centrifugalnim kompresorom, broj mlaznica je 2400-2600 u minuti. Motorni potisak u praznom hodu ne prelazi 75-100 kg.
Ugrađena brzina u praznom hodu specifična potrošnja Gorivo nije karakteristična vrijednost; Obično postoji konzumiranje sata goriva.
U broju hodanja, turbina djeluje u teškim temperaturnim uvjetima, osim toga, opskrba uljem ležajevima je vrlo mala. Stoga je vrijeme neprekidnog rada na malom plinu ograničeno na 10 minuta.
2. Režim krstarenja - motor radi u brzinama, u kojima je potisak približno 0,8 r max.
Sl. 41. Karakteristike TRD-a po broju revolucija.
S tim revolucijama, zagarantovano je kontinuirani i pouzdan rad motora tokom uspostavljenog servisnog vijeka (resurs motora).
Dizajner je sljedeći parametri motora (ε, t , Efikasnost) Da biste dobili najmanju specifičnu potrošnju goriva u režimu krstarenja.
Kružni način rada motora koristi se prilikom letenja za trajanje i raspon.
3. Nominalni režim - motor radi u brzinama, u kojima je potisak približno 0,9 r max.
Kontinuirani rad na ovom režimu dozvoljen je ne više od 1 sata.
Na nominalnom režimu izrađuje se niz visine i leta na povišenim brzinama.
Prema nominalnom režimu, izrađen je termički izračun motora i izračunavanje dijelova za čvrstoću.
4. Maksimalni (polijetni) način rada - motor se razvija maksimalni broj Revolucije na kojima se dobija maksimalni potisak R - u ovom režimu, kontinuirani rad je dozvoljen ne više od 6-10 minuta.
Maksimalni režim koristi se za polijetanje, skup visine i kratkotrajnog leta maksimalne brzine (kada trebate da se nadoknadite neprijateljem i napadnite ga).
Karakteristika broja revolucija izgrađena je u standardnim atmosferskim uvjetima: pritisak zraka R O \u003d 760 mm.rt. Art. i temperaturu t 0 \u003d 15 0 S.
Sl. 42. Promjena specifične potrošnje goriva po broju revolucija.
Uz povećanje broja brzina motora (pri konstantnoj visini i brzini leta), drugi protok zraka kroz motor G S i omjer kompresije kompresora je ε Comp. Kao rezultat toga, motor je oštro raste i specifična potrošnja goriva je smanjena, TRD je ekonomičniji na velikom broju revolucija. Ako se specifična potrošnja goriva na maksimalnom prometu uzima za 100%, tada će specifična potrošnja goriva na praznom prometu iznosi 600-700% (Sl. 42). Stoga je potrebno u potpunosti smanjiti rad TRD-a na nekom prometu.
5. Brz i žestoki. Za motore sa prisilnom komorom, karakteristika također određuje potisak, specifičnu potrošnju goriva i trajanje motora kada su podovi uključeni - uvale.
Kada se TRD pokrene, početna promocija talasa u brzini u praznom hodu izrađuje se pomoćni početni motor.
Kao početni motor, električni pokretači, generatori startera koriste se starteri turbojeta.
Električni pokretač To je električni motor direktna strujaHranio se struje iz aviona ili aerodroma baterija tokom pokretanja. Moć je oko 15-20 litara. sa.
Na nekom TRD-u je postavljen pokretač generatora koji radi kao električni motor pri pokretanju, a tokom operacije motora djeluje kao generator - njeguje mrežu zrakoplova.
Električni pokretač ili generator startera, uključuje se unutra automatski sistem lansiranje, a njegov rad je u skladu s radom start-up-a sistem goriva i sistemi paljenja.
Turbojet starter predstavlja pomoćni turbojet motor instaliran na moćnom trd.
Mali električni motor lansira turbojet starter koji se okreću glavnom motoru da u praznom hodu i automatski se isključuje.
13. septembra 2017.Način rada motora jedan je od glavnih faktora koji utječu na stopu habanja njegovih dijelova. Dobro kad je automobil opremljen automatska kutija Ili varijator, koji odaberu trenutak prelaska na najviši ili niži prijenos. Na strojevima sa "Mechanics" upravljački program bavi se prekidačem, koji "okreće" motor u njegovoj inteligenciji nije uvijek tačan. Stoga, motoristi bez iskustva treba istražiti, na koji je revolucije bolje voziti kako bi se maksimizirali resurs skupa sile.
Kretanje na malim mislima s ranim prebacivanjem
Često instruktori Autoškole i stari pokretači preporučuju pridošlice da voze "u napetosti" - da krene dalje viši prijenos Po dolasku od 1500-2000 o / min radilica. Prvi davati savjet iz sigurnosnih razloga, drugi - u naviku, jer su na automobilima bilo motora sa niskim brzinama. Sada je ovaj režim pogodan osim dizel motora, čiji je maksimalni obrtni moment u širem rasponu revolucija od onog benzinskog motora.
Nisu svi automobili opremljeni tahometrima, tako da su u vožnji malim ekstremnim vozačima s ovim stilom vrijedno za navigaciju brzine kretanja. Način rada sa ranim prebacivanjem izgleda ovako: 1. transfer - kretanje s mjesta, prijelaz na II - 10 km / h, na III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Sličan algoritam prebacivanja znak je vrlo mirnog stila vožnje koji daje nesumnjivu sigurnosnu prednost. Minus - za povećanje stope habanja detalja elektroenergetske jedinice i zato:
- Pumpa za ulje doseže nazivne performanse od 2500 o / min. Opterećenje na 1500-1800 revolucija uzrokuje gladovanje ulja, posebno pati povezivanje ležajeva štapova Klizač (obloge) i klipni klipni prstenovi.
- Uslovi izgaranja smjesa goriva i zraka daleko od povoljnog. U komorama na tanjurima ventila i dna klipona priključe se nagar. U procesu rada, ova čađa se vrti i pušta gorivo bez iskra na svijeći za paljenje (efekt detonacije).
- Ako trebate dramatično povećati brzinu motora kada ivice vrlo "dna", kliknete na akcelerator, ali ubrzanje ostaje spor dok motor ne dosegne svoj moment. Ali čim se to dogodi, uključite najveći prijenos i rotacijsku brzinu radilice ponovo padne. Opterećenje velikog, maziva nije dovoljna, pumpa je slabo pumpajući antifriz, pojavljuje se pregrijavanje.
- Suprotno popularnom vjerovanju, štedi benzin u ovom režimu je odsutan. Pritiskom na papučicu gasa smjesa goriva Obogaćen je, ali ne gori ne u potpunosti, to znači da se to troši.
Auto su vlasnici opremljeni računar na broduLako je vidjeti u neekonomičnosti pokreta "u napetosti". Dovoljno je uključiti prikaz trenutne potrošnje goriva.
Poput načina vožnje brzo se istroši prisilite agregatKad se automobil radi u teški uslovi - Na prizemlju i seoskim putevima, sa punim opterećenjem ili prikolicom. Nije potrebno opustiti se i vlasnici automobila sa snažni motori Zapremina od 3 l i više sposobnije ubrzano iz "dna". Na kraju krajeva, za intenzivno podmazivanje vožnje dijelova motora, morate držati najmanje 2000 o / min radilice.
Šta je štetno za veliku brzinu radilice?
Vožnja na tenisicama na Paul Vožnja podrazumijeva stalni izgled radilice do 5-8 hiljada revolucija u minuti, a kasnije prebacivanje brzine kada motor doslovno prsten u ušima. Šta je prepunjeno stilom vožnje, osim da stvori hitne situacije na putu:
- svi čvorovi i agregati automobila, a ne samo motor, doživljavaju maksimalnu opterećenje tokom servisnog vijeka, što smanjuje ukupni resurs za 15-20%;
- zbog intenzivnog zagrijavanja motora, najmanji neuspjeh rashladnog sustava dovodi do remonta zbog pregrijavanja;
- cijevi ispušnih staza idu mnogo brže, a zajedno s njima - skupi katalizator;
- elementi prenosa ubrzavaju se;
- budući da rotaciona brzina radilice prelazi normalni prelazi, bez dva puta, potrošnja goriva također se povećava za 2 puta.
Rad automobila "Na GAP-u" ima dodatni negativan efekat povezan sa kvalitetom cestovni kaput. Pokret velika brzina U neravnim putevima doslovno ubija elemente suspenzije i u najkraćem mogućem roku. Dovoljno je letjeti kotač u duboku rupu - a prednji štand će se saviti ili puzati.
Kako se jahati?
Ako niste upravljački programi i pridržavanje "Lantya" vožnje, što je teško glasati i promijeniti stil vožnje, a zatim u cjelini sačuvati napajanje i automobil u cjelini, pokušajte zadržati brzinu motora u rasponu od 2000 -4500 RPM. Koje ćete bonuse dobiti:
- Kilometraža prije remont Motor će se povećati (puni resurs ovisi o marki i motorima automobila).
- Zahvaljujući sagorijevanju smjese goriva i zraka, možete uštedjeti gorivo.
- Brzo ubrzanje je dostupno u bilo kojem trenutku, potrebno je samo kliknuti na papučicu gasa. Ako revolucije nisu dovoljne, pređite na najnižu brzinu. Iste akcije ponavljaju se prilikom pokretanja uzbrdo.
- Rashladni sistem funkcionira u radu i održava jedinicu napajanja od pregrijavanja.
- U skladu s tim, elementi suspenzije i prijenosa trajat će duže.
Preporuka. Na većini moderni automobiliOpremljen brzim brzinama benzinski motori, Bolje je prebaciti mjenjač kada se prag postigne 3000 ± 200 o / min. To se odnosi i na prijelaz iz najveće brzine.
Kao što je već spomenuto dashboards Automatski ne držite uvijek tahometre. Za vozače sa malim vozačkim iskustvom, to je problem, jer je brzina radilice nepoznata, a pridošlica nije u mogućnosti navigačiti zvuku. Postoji 2 verzija problema: Kupite i instalirajte elektronički tahometar na torpedu ili koristite tablicu u kojoj navedeni optimalni obrci Motor u odnosu na brzinu kretanja na različitim mjenjačima.
| Položaj 5-stepeni mjenjač | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimalna brzina rotacije radilice, rpm | 3200–4000 | 3500–4000 | najmanje 3000. | > 2700 | > 2500 |
| Približna brzina vozila, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | više od 90. |
Bilješka. S obzirom na to da su različiti brendovi i modifikacije mašina različite odgovarajuće brzinom kretanja i broju revolucija, tablica prikazuje prosječne pokazatelje.
Nekoliko riječi o jahanju jahanja s planine bilo nakon overklokiranja. U bilo kojem sustavu za dovod goriva na raspolaganju je prisilni način rada u praznom hodu, aktiviran pod određenim uvjetima: Automobil kreće valjanje, jedan od zupčanika je uključen, a okretni mjernik se ne spuštaju ispod 1700 o / min. Kad se način aktivira modom, opskrba benzinom na cilindre je blokirana. Tako da sigurno možete usporiti motor po najvećoj brzini, a da uzalud ne bojite potrošiti gorivo.
U materijalima o automobilima se često koriste izrazi visoke obrve"," Veliki obrtni moment ". Kako se ispostavilo, ovi izrazi (kao i veza između ovih parametara) nisu jasni. Stoga ćemo o njima detaljnije reći o njima.
Krenimo sa činjenicom da je motor interna sagorijevanje Ovo je uređaj u kojem se hemijska energija gori goriva u radnom području pretvori u mehanički rad.
Shematski, izgleda ovako:
Paljenje goriva u cilindru (6) dovodi do kretanja klipa (7), koji zauzvrat dovodi do okretanja radilice.
To jest, pokreće se ciklusi širenja i kompresije u cilindrima mehanizam radilicekoji, zauzvrat transformiše povratni-prelazni pokret klipa u rotacijskom kretanju radilice:
Šta je motor i kako funkcionira ovdje:
Dakle, najvažnije karakteristike Motor je njegova snaga, obrtni moment i promet kojim se postignu ta snaga i moment.
Brzina motora
Prema širokoj potrošnom terminu "Promet motora" znači broj revolucija radilice po jedinici vremena (u minuti).
I moć i obrtni moment - nema trajnih vrijednosti, imaju složenu ovisnost o brzini motora. Ova ovisnost za svaki motor izražava se grafovima sličnim sljedećem:
Proizvođači motora se bore za maksimalni obrtni moment motora koji će se razviti u velikoj opseg umetanja revolucija ("Momentalna polica bila je šira), a maksimalna snaga postignuta je kada su revolucije, što bliže ovoj polici.
Snaga motora
Što je veća snaga, the većina brzina Izrada automobila
Power je omjer rada koji se izvodi određeno vremensko razdoblje, po tom periodu. S rotacijskim kretanjem, snaga je definirana kao komad obrtnog momenta kutna brzina Rotacija.
Snaga motora nedavno se sve više navodi u kW, a ranije je tradicionalno naznačeno u konjskim snagama.
Kao što se može vidjeti na gore navedenom grafikonu, maksimalna snaga i maksimalni obrtni moment postižu se različitim radinim vratilom. Maksimalna snaga u benzinskim motorima obično se postiže na 5-6 hiljada revolucija u minuti, dizel - na 3-4 hiljadu revolucija u minuti.
Raspored napajanja za dizelski motor:
U praktičnoj ravnini - snaga utiče na karakteristike brzine automobila: veća snaga, veća brzina može razviti automobil.
Obrtni moment
Obrtni moment karakterizira sposobnost ubrzavanja i prevladavanja prepreka
Torque (trenutak sile) je djelo snage na ruci poluge. U slučaju mehanizma za povezivanje radilice, ova sila je sila koja se prenese kroz priključnu šipku, a ručica je ručica radilice. Jedinica mjerenja - Newton Meter.
Drugim riječima, obrtni moment karakterizira snagu s kojom se radilica za rotira i koliko će uspješan prevladati otpornost na rotaciju.
U praksi će visoki obrtni moment motora biti posebno uočljiv kada je overclocking i pokret na van terena: pri brzini uređaj je lakše ubrzati, a izvan puteva - motor podnosi opterećenje i ne zaustavlja se.
Više primjera
Za veće praktično razumijevanje važnosti obrtnog momenta, dajemo nekoliko primjera na hipotetičkom motoru.
Čak i bez uzimanja u obzir maksimalnu snagu, na grafu koji odražava moment, možete napraviti neke zaključke. Podijelimo broj revolucija radilice u tri dijela je mala brzina, srednja i visoka.
Na lijevoj strani motor je predstavljen na motoru koji ima visoki obrtni moment na niskim obrtajima (koji je ekvivalentan visokom okretnom momentu pri malim brzinama) - s takvim motorom da se vozi sa puta - izvući će se sa puta bilo koji kvarger. Na grafu s desne strane - motor koji ima visok obrtni moment na srednjem prometu (prosječne brzine) - ovaj motor je dizajniran za upotrebu u gradu - omogućava vam da brzo ubrzate od semafora do semafora.
Sljedeći grafikon karakterizira motor koji pruža dobru ubrzanje čak i pri velikim brzinama - sa takvim motorom udobno na stazi. Grafika zatvara univerzalni motor - sa širokom policama - ovaj motor i močvare će se izvući, a u gradu omogućava vam da ubrzate dobro i na stazi.
Na primjer, 4,7-litarski plinski motor Razvija maksimalnu snagu od 288 ks Na 5400 o / min, a maksimalni obrtni moment od 445 Nm na 3400 o / min. Dizelski 4,5-litarski motor instaliran na istom automobilu razvija se maksimalna snaga od 286 KS Sa 3600 o / min, a maksimalni obrtni moment je 650 Nm sa "polica" u 1600-2800 o / min.
1,6-litarski motor X razvija maksimalnu snagu od 117 KS Na 6100 o / min, a maksimalni obrtni moment u 154 Nm postiže se na 4000 o / min.
2,0-litarski motor pruža maksimalnu snagu u 240 KS. Sa 8300 o / min, a maksimalni obrtni moment od 208 Nm na 7500 o / min, kao primjer "sportske sposobnosti".
Ishod
Dakle, kao što smo vidjeli, veza između snage, obrtnog momenta i prometa motora prilično je komplicirana. Summing, možete reći sljedeće:
- obrtni moment odgovoran za sposobnost ubrzavanja i prevladavanja prepreka,
- snagaodgovoran za maksimalna brzina auto
- ali brzina motora Svi komplicira, jer svake vrijednosti revolucija odgovaraju svojoj energiji i obrtnom vrijednosti.
I cjelina izgleda ovako:
- visok obrtni moment na niskim obrtajimadaje automobil koji žudi za cestom van terena (takva distribucija može se pohvaliti dizelski motori). Istovremeno, moć može biti sekundarni parametar - opoziv, barem, T25 traktor sa svojim 25 KS;
- visok obrtni moment (i bolji - "" "obrtni moment) na srednjim i visokim obrtajimaomogućava oštro ubrzanje u urbanom toku ili na stazi;
- velika snaga Motor pruža velika maksimalna brzina;
- niski obrtni moment (Čak i pri visokoj snazi) neće dozvoliti potencijal motora: Imati priliku za ubrzanje velika brzinaAutomobil će dostići tu brzinu nevjerovatno dugo.
