Sva foto sesija

Tijekom planirane modernizacije, vodeći model Audi A8 promijenio se malo spolja i primio niz tehničkih inovacija. Testirali smo gotovo sve izmjene novih

Na prezentaciji zastupanje limuzina Nije bilo osim njegove hibridne modifikacije - na raspolaganju su sve ostale mogućnosti na raspolaganju. Ali prvo ću reći o tome vanjske promjene. Automobil je dobio nove odbojnike, reljepnu kapuljaču i rasuću rešetku radijatora, kao i nove "unutra" prednjih farova. Malo modifikovan zadnja svjetlaZašto "feed" postao je više izražajniji.

Ali glavna inovacija su samo gore navedeni "unutra" prednjih farova koji se nude kao opcija. Nazivaju se matricom LED (I.E. matrica) i razlikuju se od svih ostalih lED runo Prisutnost 25 modula za osvjetljenje daleko svjetloomogućavajući vam konfiguriranje svjetlosne grede u različitim opcijama. Svaki od ovih 25 elemenata može raditi samostalno, gotovo u potpunosti eliminirati zasljepljivanje privremenih i prolaznih automobila, pa čak i ako ima nekoliko na putu. Pored toga, farovi rade zajedno s navigacijskim sustavom, osvjetljavajući pretvaranje unaprijed.

Od ostalih inovacija, vrijedno je napomenuti na projekcijski prikaz koji duplicira instrumente i navigacijski sustav, kao i sustav za suzbijanje buke, kroz zvučnike audio sustava koji stvaraju buku u antifaznim zvukovima protoka zraka i guma za zrak i gume. Ranije, ništa za A8 nije predloženo.

I na kraju, motori. Gotovo sve izmjene (osim hibridne verzije sa 2-litarskim turbo motorom i električnim motorom koji se nisu promijenili) postali ili snažniji i istovremeno ekonomičniji, ili jednostavniji u istoj snazi. Dakle, tro-litarski kompresor benzina TFSI sada razvija 310 KS Protiv 290 KS Turbodizel istog volumena dodana je sa 250 na 258 KS 4 litarski benzinski turbomor motor počeo je razvijati 435 KS Umjesto 420 KS, a 4,2-litara na dizelskom gorivu dodana je 35 KS - do 385 KS Ali sportska verzija S8 sa 4 litre TFSI ostao je u 520 KS Nije promenjeno u napajanju i vodećim brojem 6,3-litara 12-cilindrično modifikacija - i dalje razvija 500 KS. U salonima ruskog službeni dileri Dok je dostupna samo 435-jaka benzinska verzija, drugi motori će se pojaviti tokom 2014. godine.

Nekoliko poteza

Unutrašnjost na prvi pogled nije se uopće promijenila. Štaviše, možete naručiti automobil sa apsolutno istim interijerom kao i prije restorana. A iz ažuriranja - nekoliko vrsta ekskluzivnih završnih obrada skupom kožnim i drvenim sorti, kao i novim boja rješenja. Ostatak iste referentne ergonomije, veličanstvena kvaliteta završne materijale i širok izbor tekstura, zbog čega unutrašnjost izgleda pomalo djelić.

Geometrija slijetanja je idealna - Raspon kretanja sjedišta i upravljački stup zadovoljit će sedla najčešće postavljanja. Isto se može reći o obliku sedišta. Uz pomoć malog "prstena" na bočnom zidu baze stolice, možete odabrati razinu bočne podrške bokova i leđa (odvojeno), visine i stupnja "ispuštenog" lumbalnog vratila, promjena Dužina jastuka i "prekida" leđa. U ovom se slučaju sve akcije dupliciraju na MMI interfejs ekranu veličanstvene grafike. Sigurnost na sjedištu umjereno je gusta, ali suzdržanost glave je i dalje previše tvrd.

Zadovoljan sam drugim redom modifikacije kratkog prolaza. Mjesta, u principu, dovoljno u svim smjerovima, ali ljubitelji vožnje sa zaposlenim vozačem, naravno, bit će poželjnije za dugoj osnovnoj verziji. Međutim, kasnije je. Čak je i u kratkom modifikaciji sjedala s odličnim profilom opremljen je mnoštvom prilagođavanja i omogućava vam da primite i pogodite. Jedini, po mom mišljenju, neugodnost je da se kada se leđa nagnuta, jastuk se kreće naprijed i gore, snažno puše prednji dio. To jest, pola gore morat će ići sa kolenima. Inače utjeha na najvišem nivou. Naravno, postoji pojedinačna odvojena "klima", grijana, ventilacija i masaža, kao i mogućnost premještanja pravog prednjeg putnika naprijed, ako iznenada pojavljuje stopala.

Ali u dugogodišnjoj izmjeni, kretanje prednjeg sjedišta vjerovatno neće biti potrebno, jer je mjesto za noge automobil i mala kolica. Prema ovom parametru, Audi A8 neće usporediti BMW seriju 7. niti MERCEDES-BENZ S-klasu nove generacije. I kao što se opcija može naručiti ispravno prednja stolica, Sa stražnjeg dijela je preklopljeno podnožje stopala. Nije dovoljno, osim što jastučići na naslonu za glavu, a onda on, kao i unaprijed, oštro.

Sve što u postavkama

Prva izmjena koju sam pokušao bila je opremljena sa 4,2-litarskim turbodizelom kapaciteta 385 KS Na u praznom hodu Ni zvuk operativnog motora ni vibracije ne opaže. Trgon je moćan na bilo kakvim revolucijama, a zvuk je plemenit. Automatski mjenjač Radi nezapaženo. Overclocking je vrlo gladak i zbog toga nepošteni. S tim u vezi, brzinomjer treba pratiti vrlo pažljivo, kako ne bi izgubio prava. Srećom, Audi A8 ima probnu projektor vjetrobransko staklo. Štaviše, brojevi se mogu podesiti u visini jednostavnim regulatorom s lijeve strane upravljača, dok su takmičari iz BMW-a koji su tvrdoglavi u gumenju od izbornika.

Stabilnost predmeta na Autobahnu - željeznicu. Aktivno upravljanje, koji je opremljen mojim testnom kopijom, na velika brzina "Poremećaj" i gotovo ne odgovara na male odstupanja "Baranka". A na malim brzinama, automobil, naprotiv, odlikuje se brzim reakcijama. Ali ipak, na izmjenama s najmoćnijima u rasponu turbodizela "za osvetljenje" na namotanoj stazi se ne povlači. Ozbiljnost prednje strane i reakcija na štampu papučice za gašenje je prepoznavanje.

Još jedna stvar je benzinsko-jaka sportska modifikacija 520 S8. Ispušni ispušni, trenutni reakcije na "plin" i topovo ubrzanje. Ova limuzina u svojoj šasiji apsolutno nije slična reprezentativnom automobilu. Bukvalno traži za navijanje puteva. Zbog stražnjeg aktivnog diferencijala, dodavanje žudnje za stražnji vanjski točak na skretanju, nedovoljno skretanje gotovo se ne osjeća, a sama mašina kao da je umanjena u veličinu. A na stabilnosti Autobahn je prekrasna. Štoviše, ako je dizel A8 brzine ispod 200 km / h već slijedi, verzija S8 i dalje samouvjereno tipa tempo do prekida 250 km / h.

Glatkost udara u S8, međutim, takođe nije sasvim reprezentativan - šasija se čvrstoćaju na čak nekoliko nepravilnosti njemačkih puteva. U Rusiji mislim da će se situacija biti pogoršana. Međutim, verzija sa 4,2-litarskim turbodizelom, iako je mekša, ali i za izvršnu klasu je oštra. I sve izmjene koje su me testirale (osim jednog, što će reći kasnije) buka dolaznog protoka zraka i guma jasno se čula.

Benzinska verzija sa 4-litarskim 435-jakim TFSI-ja na udobnosti u vožnji na nivou 385-jakih dizel modifikacija. To je, automobil ide prilično pristojno, ali na nepravilnosti prolaze teške cipele. Ali motor je ovdje, u senzacijama, gotovo da nije inferiorno što stoji na verziji S8. Što, u stvari nije ni čudo, jer su obje modifikacije motor, u stvari isti, samo stupanj začepljenja različitih. Automobil se ubrzava iz pištolja, ali zaljevci nisu toliko jaki i u abraziji ne gorim. U rečju, ova opcija isporučuje gotovo toliko zadovoljstva na namotavanju kao S8, a istovremeno ima viši nivo udobnosti.

Takođe savetujemo testne pogone koji se takmiče automobile

Toyota Camry.
(Sedan 4-DV)

Generacija VIII testni pogoni 12

Modifikacija sa 3-litarskim kompresorom od 310 benzinski motor Ne ide tako plemenito. Ubrzanje i evo dobrog, iako više nije pijan, a zvuk motora je jednostavniji. A suspenzija ovog instanca je još uvijek čvršća - gotovo kao sport S8. Štaviše, točkovi i gume ovde nemaju nikakve veze sa svim testiranim kopijama (osim verzije sa 3-litarskim turbodizelom) bili su opremljeni istim 20-inčnim kotačima i istom "gumom". Ali rukovanje je teško bolje od onog od gore navedenog S8. I sve zato što je 3-litarna modifikacija vrlo lagani motor, a vrlo je uočljiv. U sklonosti je ovaj A8 nevjerovatno lako lako.

Zamjena verzije sa 3-litarskim turbodizelom kapaciteta 258 KS Ovaj automobil ima 19-inčne kotače. Možda će on ići mekše? Bez obzira kako. Moždani udar u limuzinu isti je težak kao i verzija sa 3-litara benzinski agregat. Općenito, ove izmjene na dinamici su vrlo slične, samo zvuk turboodizela nije naročito impresivan. Ali upravljivost na istoj razini. To jest, da biste dobili zadovoljstvo vožnje, najbolje je odabrati između 3-litarskih opcija, a benzin ili dizel - nije toliko važan.

I na kraju, vodeća verzija sa 6,3-litarskim motorom W12. To se događa samo dugačka i ispunjava koncept "reprezentativnog automobila" bez ikakve rezervacije. Upravljač Bez aktivnog mjenjača (iako se aktivni upravljač može naručiti) pruža glatke reakcije na zavojima, a zvuk motora jedva čujem, ali istovremeno i najplemenitiji. Reakcije na pritisak na papučicu gasa atmosferski motor Idealno - glatko i odmah istovremeno. I na kraju, osjetio sam stvarnu glatkoću moždanog udara. Nešto je nestalo kruti šokovi na nepravilnosti, a automobil je bio vrlo nježno. Štaviše, putovao sam svim modifikacijama prema istim cestama, a glatkoću verzije sa 12 cilindara bila su se u osnovi razlikuju od svih ostalih.

Isto se odnosi na izolaciju buke - buka dolaznog protoka zraka i guma dolazi kao zbog samog debelog zida. Kako je moguće? Možda je vodeća verzija opremljena dodatnim materijalima koji apsorbiraju buku? Ne br. Sve je u sistemu otkazivanja buke, koji se suopsljivo suočavaju sa svojim dužnostima. Usput njeni govornici mogu se vidjeti u plafonu iznad glave SED-a. Ova je opcija dostupna i za ostale verzije i mislim da neće biti suvišno.

Ažurirano Audi. A8, iznenađujuće se ispostavilo da je vrlo višestruko. Čini se da je to model, ali njegove verzije idu potpuno drugačije. Dakle, kupac će moći pokupiti automobil za sebe, zasnovan na ličnim preferencijama.

Specifikacije Audi A8 4.0 TFSI QUATTRO
Gabarite, mm.	5135x1949x1460.
Baza kotača, mm
Tell ispred / straga, mm
Prečnik preokreta, m
Čišćenje, mm.	nema podataka
Jačinu prtljažnika, l
Težina suzbijanja, kg
Vrsta motora	benzin V8 Turbo
Radni volumen, kocke. cm
Maks. Snaga, HP / RPM
Maks. Trenutak, nm / rpm
Prijenos	automatski 8-raspon
	ventilirani disk
Maks. Brzina, km / h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, sa
Potrošnja goriva (srednja), l / 100 km
Zapremina rezervoara, l

Autor Dmitrij Zaitsev, časopis za pretraživač "Autopanoram" Izdanje Autopanorama br. 1 2014. Fotografija fotografije proizvođača

Audi A8 L 55 TFSI QUATTRO	Audi A8 L 50 TDI Quattro
Dužina / širina / visina / baza 5302/1945/1488/3128 mm
Jačina rada (VDA) 505 L.
Težina sustava
1945 kg	2000 kg
Motor
benzin, V6, 24 ventil, 2995 cm³; 250 kW / 340 ks na 5000-6400 RPM; 500 N · m na 1370-4500 o / min	dizel, V6, 24 ventil, 2967 cm³; 210 kW / 286 ks na 3750-4000 RPM; 600 n · m na 1250-3250 o / min
Vrijeme overklokiranja 0-100 km / h
5.7 S.	5.9 S.
Maksimalna brzina 250 km / h
Rezervat goriva / goriva
AI-95/72 l	DT / 72 l
Potrošnja goriva: mješoviti ciklus
7,5 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Prijenos pogon na sva četiri točka; A8.

Zakoni žanra zahtijevaju da kažem kako automobil ubrzava i propisuje skretanje, kakve su motore pogodnije, ima li smisla za preplata za pogon na sva četiri točka. Ali kada je u pitanju predstavljanje reprezentativnih limuzina, promjena pravila: Vozač ne bira vozača!

Megalomanija

Zato sam započeo sa Audi A8 sa zadnje sjedalo. Izlažem svoju stolicu što je više moguće i prebacio pravi prednji dio do granice naprijed. Nije loše, ali spavanje u ovom položaju s potpunim udobnostima neće biti moguće. A stražnjih glava iz nekog razloga su podesivi ručno.

I, kao što se ispostavilo, uzalud sam stavio glavne čarape u nadi u prekrasnoj foto sesiji: u mom automobilu nije bilo masažera s desne strane. Pa, nisam Rothschild, imam dovoljno sedam okretnih programa masaže, ventilacije i grijanja.

Put nas je doveo u serpentine u blizini Valensije, a kolega sjedeći za kotačem bila je papučica. U prvom priemu, moj pametni telefon napravio je daleki let od naslona za ruke pod vozačevim sjedištem. Naknadno ubrzanje na kratkoj ravni poslano mi je u lice tablet upravljanja komfornim sistemima, koje sam opuštena u rukama. Odbacio bi takvu "osobu osobu"!

Nakon preseljenja nakon kratke čarolije iza upravljača, ja sam išao brže nego inače - "osam" upravlja se adekvatnim, čak i prljavim. Ali postoji neka vrsta cijepanja "Ličnosti automobila": Audi A8 nije prikladan za takve piruete. Ne po sposobnostima - po statusu. Iza dvadeset trenutaka u leđima, a sada, izgledam, a moj se partner promijenio u lice. Definitivno kuhar treba nositi u različitom ritmu - polako, s dostojanstvom.

Novi svijet

U ponudi su mi se izboru ključeva za automobile sa 3-litarskim šestocilindričnim motorima - benzin (340 KS) i dizel (286 ks). Mogućnosti oboje imaju dovoljno za moćne ubrke - barem u rasponu do 120 km / h (ovo je granica puteva Španije). Ubrzanje do stotine - u 5,7 i 5,9 sekundi, respektivno. Lično nisam ni pogledao motore većeg volumena. Ali onda - ja. A kupci takvih mašina često ne razbijaju glave, već naručuju "puni mljeveni".

Dizel je, prije svega, vuča od kvara. Međutim, ispostavilo se da je njegova superiornost bila praktično nezrela. A karakteristična dizelska roska na ubrzanju je pomalo histerija. Međutim, dvije neosporljive prednosti dizela ostaju: troši litre za pet manji u istom načinu vožnje, a za rusko tržište će se sigurno definirati na niskotrpnu 249 KS (Ovo je standardni kurs njemačke "velike trostruke").

Autopilot trećeg nivoa, koji omogućava uklanjanje ruku iz upravljača, pojavit će se na A8 samo sredinom 2019. godine. Sistem je spreman, ali čeka promjene u zakonodavstvu. U međuvremenu, automobil može hodati na sredini trake i samostalno prilagoditi brzinu u skladu s utvrđenim putokazi, granice naselja i nadolazeći okret.

Na prednjoj ploči - Kraljevstvo dodirnog ekrana. Klasični tasteri i twisteri su ostali svuda! Farovi, intenzitet puhanja iz prednjeg deflektora, alarmKlimatska kontrola - sve se kontrolira kroz dodirne ploče. A gumbi na upravljaču nisu dodirnuti - da se ne sviđa Mercedes?

Novi stil komunikacije s automobilom zahtijeva ovisnost. Prikazi i virtualni ključni piktogrami ne mogu čak ni na svijetlom suncu, brzinu na visini, jasan odgovor. Ali, opuštajuće se stavljajući ruku na džojstik mjenjača, neću slučajno mijenjati postavke klime kontrole. Prag osjetljivosti u zonama koje nisu zaštićene od nenamjernog kontakta treba obaviti veće. I, naravno, vrlo je zanimljivo kako se svi ovaj luksuz sprijatelji sa ruskom zimom? Klabike za testiranje mraz već su zategnuti - pored Audi A8, takođe je Range rover Velar.

Gore i dolje

U ulozi VIP putnika, pokazao sam se da sam lišen funkcije masaže stopala i sjedeći na vozačevom sjedalu, ne mogu sveobuhvatno procijeniti jedinstvenu opcionalnu pneumatsku ovjesu bez klasičnih stabilizatora poprečna stabilnostKo zna da se prilagođava nepravilnostima: svi "osmice" dostupni vožnji bili su s uobičajenim "pneumatikom". I samo na posebno pripremljenoj platformi, uspio sam malo voziti na A8 sa naprednim šasijom.

Da bi demonstrirali svoje mogućnosti, Nijemci su izgradili izbočeni bunar i ogroman "lažni policajca" - poput onih koje često radimo iz asfalta. Stereo kamera vjetrobransko staklo Skenira cestu i prepoznaje udarac. Predavanje na njemu automatski podiže tijelo za 50 mm, kompenzaciju nadolazećeg vertikalnog pokreta, a ovjes djeluje nepravilnosti, praktično bez prenošenja oscilacija: "Wave" se praktično ne osjeća.

Međutim, magija ima ograničenje. Elektronika nema natprirodnu brzinu: "Prediktivna" funkcija radi samo brzinom do 60 km / h. Preko ovog ograničenja ovjes više ne može izravnati reljef. Nismo demonstrirali cijev jedini glatke i visoko visoko na nepravilnosti. Putna sitnica i duboke jame "pametne pneume" neće raditi tako nakit.

Ova obustava ima druge sposobnosti. U prijetnji bočnog uticaja, on odmah podiže "šok" bočne strane tela za 80 mm, zamenjujući snažan prag za kontakt, što povećava nivo zaštite putnika (obično glavna snaga pogona na centralno postolje, koji često nije dovoljno jak).

Audi se nastavlja novi sistem Oznake. Sada dvocifreni indeks označava raspon snage, a ne na jačini motora (ove informacije postale su beskorisne u eri turbo-osobina različitih stupnjeva sile i elektrifikacije). Na primjer, znak "30" znači motor povratka 110-130 KS, a "70" prijavljuje motor kapaciteta preko 544 KS. "Fillingman" na krmi - znak 286 jakih dizelskih motora.

Audi ide u novi sistem označavanja. Sada dvocifreni indeks označava raspon snage, a ne na jačini motora (ove informacije postale su beskorisne u eri turbo-osobina različitih stupnjeva sile i elektrifikacije). Na primjer, znak "30" znači motor povratka 110-130 KS, a "70" prijavljuje motor kapaciteta preko 544 KS. "Fillingman" na krmi - znak 286 jakih dizelskih motora.

U skupim crossoverima nalazi se "slijetanje" režim u kojem pneumatski ovjes smanjuje što je više moguće, olakšavanje pristupa salonu. I telo Audija A8, naprotiv, prilikom otvaranja vrata, u sekundi se podiže za 40 mm. Inženjer je osnuo u prototip entuzijastično rekao mi koliko je zgodnije sjesti u autu. Nisam osjećao razliku, ali nisam uznemirio inženjera iz uljudnosti. Višestruki ljudi koji se ovjesni reeans vjerovatno će dobrodošli.

Konačno, pneumatsko suspenzija sa elektromehaničkim stabilizatorima je efikasniji od rolanja u zavojima i smeđim tokom kočenja. Pričekat ćemo sredinu 2018. godine, kada se pojave serijski automobili s takvim ovjesom. U međuvremenu je doveden u ideal u Ingolstadtu. Očigledno, nije sve prošlo glatko, jer prva "osmica" na prodaju bez sistema koji ima glavni konkurent.

U Rusiji se Audi A8 pojavi u prvom kvartalu sljedeće godine (ako plan ne preispituje plan).

U početku su uvozi samo benzinski automobili 340-jakih automobila. Kasnije subvencionisati dizelska verzija I Top A8 sa motorima V8 i W12.

Cijene će se kasnije objaviti, ali sad se može dati prilično tačna prognoza. BMW 740LI XDRIVE sa kapacitetom od 326 KS Dajte za 6,4 miliona rubalja, a 367-jaki Mercedes-Benz S 450 4Matic - za 6,5 \u200b\u200bmiliona. Dakle, negde će biti benzine Audi A8 L TFSI Quattro.

Audi A8 (Audi A8) testni pogon

Test- voziti Audi. A8 (Audi A8)

Na Novom sedane Audi. A8 (Audi A8) će biti autopilot. I puni - takozvani treći nivo. To je kada se upravljač uopće može objaviti i učiniti vlastiti posao. Ostatak automobila mora učiniti. I ovo, vidite, vrsta proboja ne samo u automobilskoj industriji, već i u našem svakodnevnom životu. Ono što su naučni pisci pričali o stranicama svojih knjiga tako dugo, konačno su postale stvarnost.

Nije iznenađujuće što čim imamo "osam" Četvrta generacija Na raspolaganju su odmah ispružili dugme za savez na autopilotu. I ... ovo dugme to nije našao. Ne! Pokazalo se da, dok se autopilot na Audi A8 neće instalirati. Nemci tvrde da je to ometano trenutnim zakonodavstvom. Do sada je jedina zemlja u kojoj možete dodijeliti kontrolu nad automobilom na nivou autopilota tri je Njemačka.

U ostatku Evrope, kao i o ostalim prioritetima za Audi A8 tržišta, takva će se voziti biti zabranjena. Da to dopusti, prirodno, ni u kojem slučaju ne može. Iako nešto sugerira da sam autopilot još uvijek u Audiju. Pa ne žurite nemačka kompanija - Ni lobi se ne mijenja u zakonodavstvu, niti se ne instaliraju sa samom autopilotom na svojim automobilima.

Iako je stvarno spreman voziti se u više ili više idealnim uvjetima, novi Audi A8 je zaista spreman. Evo dvanaest sonara, nekoliko kamera skenira okolne prostorne laserske zrake. Učinite sav ovaj posao u skladu - to je još jedan zadatak. Ali koliko pohvalim autopilotu zaista će trebati budućnost vlasnici Audija A8 je veliko pitanje. Na primjer, njemačka limuzina najčešće se kupuje u dugoročnom verziji, što znači da većinu vremena njegov vlasnik ne vozi, već na stražnjem suvozačkom sjedalu.

I vožnja šofera koji dobiva novac za svoj posao. I ima smisla olakšati mu, dodatno se isplaćuje bez vremena jeftinog autopilota, čini se kao i ne. Da, i nesreća u kojoj se "samopromotiva" Tesla periodično pada, dok još uvijek daje hranu za razmišljanje. I dobro je, dođite do zaključka da vjerujete u svoj život čak i najsavršenija elektronika prerano je.

Pa, budući da autopilot iz Audija još nije uspio, fokusirat će se na tradicionalne vrijednosti. To jeste, na zadnja mjestaŠto u slučaju limuzina reprezentativne klase po definiciji treba biti savršena. Novi Audi A8 je bez pretjerivanja.

Na stražnjoj strani ima dovoljno mjesta, mada kada se mijenjaju generacije sve više i više, onda najbolji slučaj Za nekoliko centimetara. ImCorrusion i sama sletanje: Sjedište umjereno je mekano, njihov profil se savršeno smiri, glava podržava meku suzdržanost glave. Iz inovacija - opcionalno uklonjive tablete, fiksirane na leđima prednjih sjedala, s kojima putnici mogu kontrolirati ventilaciju i grijana sjedala, instalacija klime I Audio sistem Bang & Olufsen. Potonji, koji bi se trebalo očekivati, zvuči superiorno. Zanimljivo je da se u njemačkoj kompaniji nije odlučilo potpuno napustiti uobičajene tipke. Uz pomoć u dugoj osnovnoj verziji limuzina, putnici su postavili svoja sjedala.

Ali za upravljanje, na primjer, ventilaciju ili masažu već pada iz zasebnog malog tableta, koja se nalazi u središnjem naslonu za ruke. Operacija ventilacijskog sustava u trećoj brzini pokazao se neočekivano bučno. Ali toliko mi se svidjela masaža da nisam želio napustiti putničko sjedalo. A ako se nadopunjuje opuštajućim muzikom i čašom nekog plemenitih pića ... Ljepota!

Ali nije bilo suđeno da okusi sve radove na zabavi u drugom redu Audi A8. Bez evaluacije vozačevo sjedište, čak i ako će zauzeti program za zauzimanje vozača, procjena automobila bi bila daleko od potpune. Prirodno, o vožnji Audi A8 brine se ne manje od putnika. Ne samo - njemačka limuzina je sada spremna brinuti se i voziti oko biciklista i motociklista. U Evropi, sa iznenada otvaranjem auto vrata Suočeni su s zavidnom pravilnošću.

Ako se senzori poprave pristup nečemu na dva kotača, pametna elektronika jednostavno neće dati vozaču da otvori vrata. Nakon sekunde, brave se automatski otključavaju, koje bi trebalo biti dovoljno za biciklista na ostavu na opasnoj zoni. Da, i ovo najopasnije područje u obliku vrata bit će više.

Sličan elektronski sistemi, dizajniran za uštedu, upozoriti i učiniti, Bog zna šta, u najnovijoj Audi A8 masi. Možete razgovarati o njima neodređeno. Ali je li to potrebno? Najčešće će im neprimetno raditi za vlasnika automobila. Na vidiku će biti još jedan - salon, koji u odnosu na takvu limuzinu prethodna generacija Bio je to redoslijed moderne veličine. Šta vrijedi barem volanStilizirane pod volanom automobila Formule 1.

I neka posebna značenja, s obzirom na svrhu Audi A8, ne postoji takva imitacija, već na ovaj ili onaj način izgleda vrlo svježe. Iako je glavna inovacija salona, \u200b\u200bnaravno, treba razmotriti pojavu senzornih panela. Čak su čak i deflektori ventilacijskog sustava na Audi A8 sada otvoreni i zatvoreni pomoću senzora.

Specifikacije Audi A8

U pokretu smo do sada bili procijeniti samo 3 litre verzija benzina Snaga 340. snaga konja. Motor, njegove karakteristike i koherentnost sa 8-stepenim mjenjačem su toliko dobri da ne želite ni misliti o moćnijim "osam -movima". Kladim se da će automobili s njima biti kupljeni isključivo iz razmatranja slika, a ne zato što neko nedostaje mogućnosti benzina "šest".

Iako se radilo o slici slike (čitaj - o Ponts), tada bi svi zatražiti Audi A8 treba znati da Nemci rade na verziji sa W12. Biće na raspolaganju hibrid, koji se može puniti beskontaktnim. Ali to je u Evropi. Još malo ljudi razmišljamo o ekologiji, tako da će glavna potražnja sigurno morati biti na verziji jake 340.

"Konji" iz Ingoldadta je apsolutno isti kao tijelo Audija A8 nije tako jednostavno. Ispada da prilikom promjene generacija, postotak "teških" čelika čak se povećao u ukupnoj masi i sada doseže 40 posto. Sve ostalo je pretežno aluminijum. Naravno, inženjeri Audi Ništa se ništa nije trudio da posadi limuzinu na dijetu, ali nisu ga u osnovi nisu imali. Sigurnost - prije svega. Sheme suspenzije prilikom promjene generacija nisu se u osnovi promijenile, ali sada je na sve Audi A8 izuzetno pneumatično.

Zanimljivo je da su regali jednokraćeni, dok su na nekim konkurentima komora na svakom stalak čak tri. Međutim, Audi inženjeri o tome dobro poznaju posebne konzervativne odluke u konzervativnu odluku, ne izražavaju posebna konzervativna rješenja. Reci, a bez toga se Audi A8 vozi sjajno.

Općenito, to je istina. Ali bez zloglasne "ali" nije koštalo. Na blagim talasima, usmjeravanje automobila moglo bi biti malo manje. A prelazak na dinamički način mijenja se malo. Patnja od pomorske bolesti na dalekom putu može ukazivati \u200b\u200bna drugo. Izlaz je samo jedan - uznemiriti i odabrati "osam" aktivnim ovjesom. Koliko će koštati popravak, ne želim ni misliti, ali sa svojim Audi A8 ide bolje. Rolaci su manji, klizi za vrijeme diskova i kočenje nisu tako uočljive, a glatkoća kursa na dobrim putevima je bolja.

Minus ima aktivnu suspenziju samo jedan - prosječne nepravilnosti koje radi naporno. I ne dopušta nedvosmisleno preporučujemo "aktivno" Audi A8, jer se neki od naših puteva gotovo sastoje od takvih srednjih nepravilnosti. Morat ćemo pričekati dok njemački limuzin ne dođe do naše zemlje, a zatim provjeriti kako se ponaša u našim uvjetima.

Istovremeno će vjerojatno doći do provjere i drugog proglašenog "čipom", koji nije bilo testiranja limuzina. Govorimo o sistemu koji će uz pomoć kamkordera pripremiti suspenziju nepravilnosti unaprijed. Iako se neće iznenaditi ako u našim u svim stakleničkim uvjetima, sve će biti daleko od toliko sjajnih kako nemci predstavljaju u svojim korporativnim valjcima. Ali čak i ako naši automobili izgube sav ovaj aktivni pasivni sigurni "Husk", Audi A8 i dalje ima sve šanse za hvatanje vodstva u razredu, što ga je toliko dugo izbacilo. Njemačka limuzina je udobna, brza, tehnologija, relevantna i moderna. On je na kraju jednostavno lijep.

Ali bojim se da se rukovodstvo Audi A8 neće moći dugo održati. Ne postoji ogroman trzanje u odnosu na limuzinu prethodne generacije, tako da nova generacija istog Mercedesa Benz S-klasa Odmah će sve vratiti u krugove. Šansa da postanete "kralj planine" ozbiljno i dugo će se Audi A8 primiti samo ako se obećani pravi autopilot pojavi na svim verzijama i bit će dostupan za pravnu upotrebu u svim zemljama u kojima će se osam godina biti prodano. Ali prije toga, čini se, predaleko.

Cijena na Audi A8:

Novi Audi A8 Video test pogon:

Kad sam uzeo automobil iz Audija, bojalo se da bi bilo malo za takvu mahinu od tri benzinske litre. Kako sam bio u pravu ... čak i sa tako brzom motorom A8 brzo. Potrebno je samo da ne bude lijeno i češće uključuje sportski režim. Reći ću ovo: Ovaj aparat je čvršći od osme-cilindričnih verzija A8 zadnje generacije! Istovremeno, čak i ako nije stidljivo sa gasnim papučicom, jer sam skoro nedelju dana, potrošnja goriva neće biti izvan razumnog: 14,7 litara na 100 km - čini mi se da više od adekvatne znamenke Moja noć "Pokatushek"

A kad se sneg rastopio pod navlakom reagensa, psovani od strane svih građana, A8 je počeo ponovo biti jednostavno limuzina. Odličan automobil za poslovni čovjek. Ali znamo s vama šta je sposoban, zar ne?

Konkurenti

Protivnici na A8 - još jedan ozbiljniji od drugog. Ali ako razmotrimo sunarodnjake, razlika je jasno vidljiva. Mercedes S-klasa - Sofnost sam. Zadnja generacija W222 je luksuzan za nepristojnu, ali filozofija branda je uvijek sama: putnik je glavni. BMW serija 7 - Naprotiv, radije vozaču: Sedam je opipljivo, a niko se ne sastoji da je izgrađen oko vozača i dizajniran je za prepuštanje u njemu. Audi je uistinu univerzalna opcija. Organizovat će korporativne parkove, a oni koji vole voditi sebe. Pa, o zimskoj radosti već sam spomenuo.

Brzi prijelaz na odjeljke

Novi Audi A8 primio je više fasetiranog dizajna, pa čak i više tehnologija. Među inovacijama i ažuriranja su aktivna suspenzija, Autopilot, kao i složeno tijelo aluminija, čelika, magnezijuma, pa čak i sa malom količinom ugljičnog vlakana. Tehnologije su uvijek omogućile novom A8 da se takmiče sa i "sedam" BMW-a.

Salon novog Audi A8 izgleda visoko tehnološki, ali sasvim skromno, uprkos svim izložbama i obiljem kože. U dizajnu kabine vlada crni sjaj. To se radi tako da tama zaslona nije pojurena u oči.

Sa izračunavanjem konzervativaca

Međutim, u tom pogledu, novi Audi A8 je revolucionarne promjene. Uopće ne, jer novost želi privući mlađu publiku. Puta mijenjaju moral. Danas je svako od nas u vašem džepu pametni telefon sa Tachkrinom. Telefoni dugmeta ne koriste ni konzervativke.

Napomena A8 Motors Line

Motor gama ponuđena za novu Audi A8 je više od raznolike. Počinje s dvolitarnim turboader i krajevima.

Na putu tehnički uređaj Novi Audi A8 2018 je meka hibrid. Postoji složen 48-voltni sistem koji hrani sve side sistemi. To vam omogućava da isključite motor. interna sagorijevanjeKad se automobil kreće, na primjer, kotrljajući se. Štaviše, može se učiniti u rasponu brzina od 50 do 160 km / h.

Na test pogon Audi A8 je osiguran dizel koji razvija 286 KS. I ostavlja "do stotine" 5,9 sekundi. Automobil je bio sa natpisom L, što znači Audi A8 dugačak, jednostavno stavite dugu bazu. Više je od standardnog za 130 mm, ali istovremeno kontrolira veliki automobil Na planinskom serpentinu ne uzrokuje nikakve probleme.

Nova šasija Audi A8

Audi A8 je vrlo manevriran automobil, prije svega zbog pune šasije. Pri brzinama do 60 km / h zadnji točkovi Uključite antifazu, što automobil čini vrlo manevriranim. Čak je i standardni RDIUS RIVERSAL A8 manji od onog Audija A4. U produženoj verziji, on je, naravno, više. Pri brzinama, više od 60 km / h, stražnji točkovi zakretaju sinkrono ispred, što automobil čini stabilnijim. U tome smo bili uvjereni tokom testnog vožnje, koji se odvijao na planinskoj zmiji.

Blize vrata na vodećem velikom limuzinu danas se više ne čude. A novi Audi A8 ima osebujan, ako to možete reći, Wian. Lako je povući ručicu vrata, koliko se vrata dalje otvara sama.

Ipak međuosovinsko rastojanje Nova A8 povećana je za samo 6 mm, salon je dodao dužinu od 3 cm. Za neku mašinu B klase, poput Solarisa, to bi bila vrlo ozbiljna cifra. Međutim, za novi Audi. A8, sa ogromnim prostorom unutra, ovo je povećanje potpuno nevidljivo.

Drugi niz novih Audi A8

Putnici su drugi audi serija A8 Postoji kontrolna ploča s prilično velikim fizičkim tipkama. Ako ne volite tipke, možete koristiti duplikat, jer možete upravljati i malim dodirom.

Dakle, uz svoju pomoć, sjedenje sa leđa može uključivati \u200b\u200b"masažu" ili prisiliti prve fotelje za red. U drugom redu postoji još jedna velika zabavna tableta. S njom možete vidjeti različite podatke o automobilu ili prikazati kartu. Pored toga, ovaj ekran ima vlastiti preglednik, što znači da će biti moguće čitati vesti ili jednostavno "popeti se" na Internetu.

Na površinskim valovima na cestama

Novi Audi A8 2018 - automobil je prilično mekan i stabilan. Čak i u režimu "Daineamik", kretanje ne prati bijesna krutost. Pored toga, postoji tradicionalni sistem sa električnim motorima koji pomažu u stroju glatko prevladati valove kolnika, podizanje u pravo vrijeme ili na neki drugi točak. Prema riječima inženjera njemačke kompanije, ovaj je sistem dizajniran da pomogne u prolazu cestovnih talasa, a za sve manje baš na lošem putu ima dovoljno pneumatskih.

Nalazi se novi Audi A8 2018 na rusko tržište Početkom 2018. godine. Još nije poznato kakvu konfiguraciju i koje će nam opcije biti dostupne. Ipak, već je poznato da će prvi motor postati benzin V6 od 3 litre i kapaciteta 340 KS.

Specifikacije nove Audi A8 2018

Novi Audi A8 2018 testni pogonski video