"Ne izdvajajte se, slušajte svoju omiljenu pjesmu" Valenki "" - tako da je u sovjetskoj šali odgovorila na zahtjev slušatelja da stavi boney m ili Beethoven. Nedavno su se naši sugrađani ponovo počeli naviknuti na život na principu "uzmi ono što daju." Od 2014. godine, raspon automobila u Rusiji gotovo se udvostručio: ako su prije dvije godine kupci mogli birati između oko 500 modela, tada je 200 automobila od tada napustilo 200 automobila. Takve brojke vode na šef Ruskog udruženja Autodieta (ceste) Vladimir Mozhenkov.
Crossover bi trebao biti pogon na sve kotače? Ko je to rekao? Jesi li siguran? Da li je potrebno u gradu, glavnom staništu takvih automobila, pogon za četiri točka? Podaci o prodaji, posebno u kompaktnom segmentu, govore o suprotnom: oko 70-80% malih parketa provedenih u Rusiji - pogon na prednje kotače! Zbog toga smo odlučili smanjiti "patuljke" u ovom testu, zvučnici u crossover žanru, koji imaju modifikacije samo uz pogon na prednjoj osovini. Odabrali smo najmoćnije verzije benzina i pokušavamo prikupiti savršen crossover za grad. Tako da je 200-snažno došlo u našu kompaniju Nissan Juke Nismo ...
Opel Mokka nije novost na ruskom tržištu: model je predstavljen u Rusiji od kraja 2012. godine .. Čini se, da li je to samo zbog nova konfiguracija Povratak na ovo, a ne najpopularnije kod nas, model crossover-a? Ali ne žurimo sa zaključcima ...
Vjerovatno sam bio pretjerano volio Jerome Bosch u djetinjstvu. Inače, kako objasniti ovisnost o estetski konfrontacijskim, ambivalentnim parcelama? Takav, na primjer, kao fotografija najnovije Opel Mokke u Anaturju Zil, smještena u pretposljednjem fazi templementacije i brzo se ispada iz obećanog gradskog vrta, te u ogromnom tehnokratskom smeću.
U martu 2012. godine, Opel je predstavio kompaktni crossover B klase u Ženevi, nazvan Mokka. BOOM Crossovers, koji se promatraju širom svijeta donio je više od 600 hiljada narudžbi kompaktnim i simpatičnim automobilom s "kavom" u kompaniji svinje. Pitam se što su mnogi novi kupci privlačili marku. Ove godine sam znatno došao u Ženevu ažurirano Opel Mokka X. Od sada, sve modeli pogona na sve kotače Opel će nositi simbol "X" na stražnjoj ploči.
Dakle, ono što se promijenilo u modelu osim toga? Započnimo sa činjenicom da je automobil dobio izmijenjen izgled prednje i stražnjeg dijela tijela. Promjene uključuju novu rešetku radijatora, adaptivne farove sa LED DRL, zadnja svjetla, kao i odbojnici koji su omogućili poboljšanu geometrijsku propusnost. Zbog novih odbojaka, dužina je postala manja od 3 mm, preostale dimenzije stroja nisu promijenjene.
Novo Opel Mokka X i njegov prethodnik bez indeksa "X".
Dizajn enterijera u potpunosti se transformira. Ovo se odnosi i na cjelokupni dizajn unutrašnjosti i njegovih pojedinačnih elemenata. Konkretno, automobil je dobio novu razmjeru instrumenata i središnju konzolu iz relativnog modela Astre.
Nadzorna ploča se preselila u Mokku X s relativnim modelom Astre.
Takvo ujedinjenje pretpostavlja da su sve mogućnosti koje imaju ASTRA, uključujući onstar komunikacijski sustav, satelitsku navigaciju i multimedijski sustav, podržavajući rad sa Apple Carplay i Android auto aplikacijama, dostupni su za Mokka X.
Veliki ekran multimedijskog kompleksa pruža vozaču i svojim satelitima sa svim potrebnim informacijama, uključujući pristup internetu.
Leđa neće povrijediti!
Posebna spomena zaslužuje udobnost, koja omogućava Mokku X za sve stanovnike kabine. Koštanje i "mekano" plastika koriste se za završavanje unutrašnjosti, ugodnog i na dodir i vizualno. Odvojeno, vrijedi napomenuti ergonomska sjedala koja je odobrila Nezavisna AGR asocijacija, koja kombinira brojne vodeće njemačke organizacije specijalizirane za liječenje i prevenciju leđa. Prednje fotelje, i vozač, a putnika, opremljene su brojnim podešavanjem, uključujući i pomak koji se uvlači jastuk i podršku u lumbalnom području.
Veličanstvena sjedala pregledali su stručnjaci Njemačke AGR asocijacije. Vozač i prednja putnička stolica imaju višestruke prilagodbe, uključujući povlačenje jastuka.
Izgledamo unaprijed, recimo da u smislu akustične udobnosti Opel Mokka X može dati izglede za mnogo više visokog strojeva. Buka i zvučna izolacija, svakako, zaslužuje oznaku "odlično", a to je uprkos činjenici da je postojao 136 kuknih turboodsela ispod kapuljača testne mašine. Posebna hvala trebala bi biti da se kaže kreatori audio sistema koji su bili u mogućnosti da uključi unutrašnjost vijesti u koncertnu dvoranu.
Količina prtljažnika u novnoj se nije promijenila - kao prije nego što varira od 356 do 1372 litara, ovisno o položaju stražnjeg dijela stražnjeg retka.
Prtljažni prostor zadržao je sve svoje prednosti. Kao i prije, ovisno o položaju stražnjeg dijela stražnjeg sofe, koji se navija u omjeru 40/60, jačinu prtljažnika varira od 356 do 1372 litara. Ali, ako je prethodnik imao dvije kutije za rukavice dashboard, tada je sadašnji ostao samo jedan, a taj je mali funkcionalan zbog vrlo skromne količine.
Nova Mokka X ima samo jedan rukavica, a veličina mu je iskreno mala.
Ali nedostatak rezervnog kotača igrao je bolnu šalu s nama. Ujutro je utvrđeno da pravi prednji točak leži na obruču. Bez korišćenja u sebi sav sadržaj cilindra sa zaptivačem, nismo imali ništa da učinimo kako bismo mogli potražiti "rezervni dijelovi".
Test mašine stigli su iz Njemačke, pa umjesto rezervnog kotača ovdje samo komplet za popravak guma. Ali obećali smo da će u Ukrajini biti barem "brzina".
Naprijed, do jezera Balaton!
Sada se okrećemo praktičnim vježbama. Dakle, prvi dio staze uključivao je marš marša do poznatog Balatona jezera na odličnim autobarima velike brzine. Naravno, željeli smo isprobati dizelski motor u svu svoju slavu i zamku.
S lijeve strane ispod poznatog jezera Balaton proširio se.
Ovaj 1,6 litarski motor došao je za zamjenu bivše 1,7-litre. Uprkos smanjenju radne jačine, njegov kapacitet je prerastao sa 130 na 136 "konja", a obrtni moment je povećan na 320 Nm (+20 Nm). Štaviše, novi motor Postao je ekološki čistač i u skladu je sa normama eura 6 (umjesto eura 5). Kombinovana potrošnja goriva koje je proizvođač proglasio proizvođačem - 4,5-4,7 litara nije uspjelo, ali s obzirom na agresivni stil vožnje od 6,4 l / 100 km može se smatrati dobrom.
Prava potrošnja goriva koju smo dobili nakon svih testova Mokke X pokazali su samo 6,4 l / 100 km.
Karakteristike brzine noviteta nisu bile razočarane. Automobil samouvjereno ubrzava maksimalna brzina (187 km / h), dok je ostalo u potpunosti kontrolirano i adekvatno u svom ponašanju. Nakon 150 km / h, posmatra se učinak "jedrenja", koji je prilično prirodan crossover sa prilično visokim težištem. Za vozače sa malim iskustvom, brzi sistem pruža potreban prijenos, informacije o kojima se prikazuje na skali instrumenta.
Elastični motor s efektivnim 6-stepenim mehanički okvir Prijenosnici su radili vrlo lijepo. Upravljanje "mehanikom", osim ugodnih senzacija, nije izazvalo uspješno odabrano omjer brzina Kp.
Pregled ogledala je sasvim dovoljna i za vožnju obrnuti Kamere za gledanje stražnjeg pogleda s obojenim dinamičnim oznakama i parkirnim senzorima.
Prilikom se kretanja kamera zadnje prikaze s obojenim dinamičkim oznakama i parkirnim senzorima ulazi u kućište.
Sada se odnosi na suspenziju i upravljanje. Kao i prethodna generacija Mokke, "X" je pokazao odličan rad suspenzije, što učinkovito brine nepravilnosti i jamu. I to uprkos činjenici da je testna mašina bila ubačena u gumu 215/55 R18. Pored toga, novost se odlikuje drugim postavkama elektroenergetskog upravljača. Poslednji put smo se žalili na "prazan" i ne informativni upravljač. Vrijedi napomenuti da naši komentari nisu bili nezapaženi. U Opelu Mokki X nije bilo pritužbi u upravljanju. Štaviše, promjene su dovele do smanjenja promjera rotacije od 11,5 do 10,9 metara.
Glina, lokve, žurbe ...
Drugi dan je gotovo u potpunosti posvećen neformalnim sposobnostima Mokke X. u običnim uvjetima puta, za povećanje isplativosti, obrtni moment se isporučuje samo na prednje točkove. Ako je potrebno, elektronika može preraspodjeti do 50 posto trenutka za nazad točkovi Da bi se osigurala maksimalna kvačila i održivost na putu. Koliko se dobro nosi sa ovim elektronički upravljanim kvačilom, provjerili smo na klizavom glinenoj cesti, rizično nakon nedavne kiše. I zbog pravednosti treba napomenuti da uprkos svim našim pokušajima "postrojenja" automobila u valjanom rutu nije bio okrunjen uspjehom.
Ove fotografije se mogu videti da prednja strana desni kotač Različit sa uzorkom diska. Ovo su posljedice nedostatka izvornih "rezervnih dijelova".
Gume su brzo postigle glinu, ali nije spriječila Mokku X uspješno nositi se sa vanjskim putem.
Sljedeći kruti test za puni pogon bio je porast na strmog brda. Složenost zadatka povećana je zbog potpuno postignutog gline guma koje se lamelera i klizavih travnjaka granatiralo brdo vinograda. Ali s ovim zadacima, Opel Mokka X uspješno se nosio, iako ne odmah.
Nakon svih ovih maltretiranja preko crossovera, odlučeno je da provjeri krutost tijela. Predaju desni stražnji točak. Otvorili smo sva vrata, uključujući prtljag. Iznenađujuće, za razliku od nekih konkurenata, čak i klase gore, Mokka X je bio " jaka orah"- Sva vrata su bila zatvorena bez napora, a nije bilo izobličenja.
Hi-napravljen točak Sva vrata su bila zatvorena bez napora, a nije bilo izobličenja.
Reziming se može reći new Opel Mokka X nije samo držao prednost svog prethodnika, već je postalo bolje u svakom pogledu.
P. S. u Njemačkoj, troškovi osnovne verzije Opel Mokka X sa 1,6-litarskim benzinskim motorom kapaciteta 115 KS, "mehaničari" i pogon na prednje kotače. U Ukrajini se novost očekuje vrlo brzo. Cijene i oprema bit će poznati bliže vrhunskim prodajom.
| Zajednički podaci | |
| Tip tijela | univerzalan |
| Vrata / sjedala | 5/5 |
| Dimenzije, d / sh / in, mm | 4275/2038/1658 |
| Baza, mm. | 2555 |
| Postavite prednji / stražnji dio, mm | 1541/1540 |
| Čišćenje, mm. | 190 |
| Web oprema. / Potpuno, kg | 1504/1938 |
| Jačinu prtljažnika, l | 356-1372 |
| Zapremina rezervoara, l | 52 |
| Motor | |
| Vrsta | Dizel, Turbo |
| Rasp. i u cil. / cl. na cilu | R4 / 4. |
| Jačina zvuka, vidi kubic. | 1598 |
| Snaga, kW (KS) / RPM | 100 (136)/3500-4000 |
| Maks. kr. Mama., Nm / RPM | 320/2000-2250 |
| Prijenos | |
| Vrsta pogona | pun |
| KPP | 6-st. Krzno. |
| Šasija | |
| Prednje kočnice / straga | disk. VENT / disk. Otvor |
| Prednji / zadnji ovjes | nekvalificirani / nezavisni. |
| Servo upravljač | elektronički |
| Gume | 215/55 R18 |
| Pokazatelji performansi | |
| Maksimalna brzina, km / h | 187 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, sa | 10,5 |
| Utrke. Route-City, L / 100 km | 4,4-5,2 |
Ako ste našli grešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..
Ali šta vas još miluje? Oh, brinete li da će deblo biti mali za putovanja? Da vidimo zajedno! Da, njen svezak nije zabilježen. Ali nemoguće je to nazvati malim. Pogotovo otkad je obrazac pretinca tačan, sa čak zidovima. Ako je potrebno, možete dodati i zadnje kauč - u potpunosti ili u dijelovima. Pored toga, postoji još jedan lijep dodatak. Pogledajte ručku na oblozi stražnji branik? Sanjam za nju i - op! - Ovde imate redovno pričvršćivanje za bicikl! Pa, kako ste promijenili svoje mišljenje o Mokkinom teretnom terenu?
Ne idite, "moks", da grad hoda
Iskreno, o opremi Mokke možete reći vrlo dugo - ne želim vas umoriti. Razgovarajmo o tome kako se vozi. Tržnici kompanije prihvatili su razumnu odluku: dali su glavnu ponudu za automobil sa 1,8-litarskim benzinskim atmosferskim motorom, potpuno voziti i 6-raspon "Automatski". Želite li druge opcije? Ali praktično nema. Tačnije su neispravne: Možete odabrati automobil sa 1,4-litarskim benzinskim turbo motorom ili čak sa 1,7-litarskim dizelskim motorom. Ali - samo s ručnim okvirom. Priključeni ti agregati sa "automata" počet će ne prije nego što godinu dana. Evo takve škakljive marketinške politike!
Pa šta ćeš izabrati? Naravno, automobil sa "automatskim"! Ali treba da budem iskren da vas upozorim - u ovom slučaju ćete morati zaboraviti brza vožnja. Čak i pasoši za 11 s "stotinama" malo o onome što kažu. U stvari, zaliha potiska je sasvim dovoljno za grad, ali apsolutno nije dovoljno za stazu. To jest, možete ići na putovanje, ali s vremena na vrijeme bit ćete osuđeni da biste ušli u neugodne situacije. Na primjer, pod nadležnicima: Izvinjavate na priključni zapis, utažet ćete "plin" i ... "hank" u svemiru! Nekoliko sekundi je potrebno da kutija samo odgovori na postupke vozača, a zatim skoči na korak prema dolje, promet se kreće u crvenu zonu, salon je ispunjen urdanjem poremećenog motora , ali ... energično ubrzanje ne počinje! Možete, naravno, isprobati ručni prijenosni režim da biste unaprijed pripremili za manevar.
Ali ne bih savetovao. Prvo, gumbi "+" i "-" nalaze se neobične i neugodne, na vrhu džojstika. I drugo, čak ni ova metoda ne pomaže snažno. Dakle, bolje je prihvatiti i ići mirno i lagano. Tada možete u potpunosti cijeniti zasluge automobila. Na primjer, izolacija buke - ako držite promet motora u razumnim granicama, u kabini će biti mogla biti vladadna šutnja u kabini. Usput obratite pažnju na rad suspenzije: ona jednostavno osvaja male nepravilnosti, osim što je njen intenzitet energije dovoljan da savlada čvrste ugljeve. Da li vas zanima kako se Mokka ponaša na putu? Slatko, naivno pitanje! Ova mašina je namijenjena samo gradu.
Da, ona ima višestruko spajanje koje se može preći na pola obrtnog momenta na stražnjim kotačima. Ali bit će korisno samo voziti parking obložen snijegom ili zadržati automobil pod kontrolom u klizavom okrenu. U više teški uslovi Jednostavno se može pregrijati. Međutim, glumci će vas zaustaviti. Glavni problem u malom klirensu - da, može se vidjeti čak i uz golim okom, pogledajte sebe! I prednji branik s niskom "suknjom" i potpuno pobijedi lov na pomicanje iz asfalta. Uostalom, ova vrlo "suknja" nije činjenica da u seoskom izbočima tokom napada visoke granice U blizini vašeg doma da biste izgubili kratki. Tako ću ponovo naglasiti: ovaj automobil je isključivo urbani.
Pa, rekao sam ti o glavnim karakteristikama ovog automobila. Iskreno priznajem: Jako mi se jako sviđa. Neka bude bez presedana, ali lijepa, bogato opremljena, prostrana iznutra i kompaktna vani. Pored toga, u pokretu se ponaša u uvjetima metropole vrlo ugodno i razumljivo - ako, naravno, ne srušiti "plin" na pod. Ozbiljno? Međutim, zaboravio sam spomenuti još jedno važno dostojanstvo: automobil sa takvim motorom i "mašinom" karakterizira prilično skromna cijena - od 900.000 do 970.000 rubalja, ovisno o konfiguraciji. Pokušajte pronaći takve cijene za konkurente! Isto, svi su skuplji. Vidim da su mi oči već zapalile! Uzmi? Onda idemo na izradu dokumenata!
Specifikacije Opel Mokka.
Gabarite, mm.
Baza kotača, mm
Tell ispred / straga, mm
Danas nemaju u svom modelu cijelog reda križalja najčešćeg kalibra - u invaliditetu za bilo kakvu masovnu aktivaciju. Čak će se i kompanije koje vrti super-super sav svoj život, bit će uvedene u segment granica i osvajača cvijeta. Šta razgovarati o popularnim brendovima. To je Opel nastoji zatvoriti rupu koja još uvijek ima rupu u retku modela i predstavio je novi kompaktni crossoverMokka.
Nedavno je Denis Smolyanov razgovarao o američkom bratu Moksu nazvan Chevrolet Tracker. Sami i isti automobil sa različitim natpisnim pločicama? I da, i ne, već ne. Imaju zajedničku platformu i mnoge agregate, ali istovremeno različita tijela, interijer i postavke suspenzije. GM se odnosi vrlo kompetentno uhvatila pravu ravnotežu i napravio dva iz jednog automobila.
Američki izgled, možda, sazrevajući, a Mokka je protuteža - igranje. I to se vrši konkretno, jer sam u dijalogu sa Opelovim markerom saznao da je glavna meta moksa vrlo divan Nissan Juke. I svojoj ciljnoj publici bez zamršenog izgleda, ne prilazite.
Jedna od jakih prednosti COMPACT MOCHA ozbiljna je popis standardne i dodatne opreme. Ovo je brendiran ADPL AFL glava sa 11 režima osvetljenja, tempomat, klima sa dvostrukom zonom, odlične ortopedske stolice, višenamjenska prednja kamera, kamera za stražnji prikaz, opcionalni pričvršćivanje bicikala sa mogućnošću prevoza njihov prevoz u količini do tri komada grijana upravljača i automatski sistem Brzi salon za grejanje, senzor za kišu, sistem kontrole tlaka u gumama i još mnogo toga. Pa, naravno, puno pomoćnih elektronika, koji osigurava vozača tokom vožnje i pomoglo mu je da dodirne u porastu i spušta se iz strmih slajdova
Mokka Crossover Body nema niti jedan ukupno sa tragačem detalj tijela, a samo su njihove siluete slične. Strah Mokka izgleda smjernica zahvaljujući "cool" kapuljaču, velikoj mreži rešetke hladnjaka i masivnih plastičnih obloga na braniku. I originalnost i svježina pojave crnih pseudoretta pod naslovima su u prilogu. Profil sa zavojima do krme Windows linije je takođe dobar, a vizualno olakšava svoj snažni subtatam na stražnja vrataIako je Tracker Boidewall zanimljiviji. Ali leđa su se pokazala tako prepoznatljivim i nezaboravnim - to je prilično plašna citacija izgleda Corty. Generalno, Mocke nije tako šokantna poput Nissan Juke, ali izgleda svježe, nego skoda yeti, Mitsubishi asx. Ili Suzuki SX4, koji se takođe može pripisati broju novih rivala.
Kontrole i blokovi ključeva u kabini dobro su upoznati u drugim modelima Opela, materijali su odabrani na pristojnom nivou (posebno dobar srebrni lak na prednjoj ploči i vratima), prednja ploča je završena dobrim plastikom, iako s a Veoma velika "mekana defekcija". Iznad vaše glave je puno prostora, a postoji osjećaj prostora, što je više moguće sa takvim dimenzijama. Na vratima su udobnih džepova, a gornja dodatna kutija za rukavice je mala, ali nikad višak jačine. I cijele niše i džepove - 19! Od toga, 13 na prednjem dijelu kabine i 6 su iza. A u stražnjem dijelu kabine nalazi se utičnica na kojoj možete povezati električni uređaj sa konvencionalnim viljuškama "Početna".
Prednja dimenzije se ne osjećaju vrlo dobro - morate odabrati kapetanovo slijetanje, iako vam se kreće prilagođavanje stolica omogućuju da sjednete nisko. Međutim, većina vlasnika takvih automobila i dalje radije slijetanje "visoko sjede - daleko gledajući dole", tako da je mokejak ovdje u redu. Usput, stolice su zadovoljne neupadljivom, ali opipljivom bočnom podrškom jastuka, tako da je tijelo ugodno i na Autobahnu i u uređajima ruralnih pjesama. Istovremeno, sjedala tkiva izgledala mi je pomalo ugodnija i reljefna od kože. Izvrsne karakteristike stolica nisu iznenađujuće - na kraju krajeva, dobili su odobrenje AGR udruženja (pokret naslona). Usput, u klasi B-segmenta Crossovers, niko se više ne može pohvaliti više od odobrenja. Još jedna zanimljiva opcija je grijani upravljač koji će se kupci okupiti sa grijanim stolicama.
Na evropskoj prezentaciji, otkotrljao se Opolevtsy da bi se otkinula novinarima dvije verzije: pogon na sve kotače sa turbopunjenim 140-snažnim motorom s zapreminom od 1,4 litara (također se nalazi na ASTRA) i dizelski motor sa motor od 1,7 litara oko 130 "konja", ali istovremeno sa prednjim pogonom - prijenos od 4 × 4 sa takvim motorom još se ne kombiniraju. Mjenjači na obje verzije mehaničkih šestostepenih. U stvari, trebali bismo nas više zanimati, što nije dovedeno na međunarodnu prezentaciju - sa konvencionalnim "atmosferskim" obimom od 1,8 litara, koji se uspostavio na modele prošlih generacija.
Takav automobil nije bio samo zato što je stara dobra 1,8 bila priložena pod kapuljačom moksa, posebno za našu zemlju, pa je zato zanimljivo samo Rusima. Sigurno će takva izmjena birati kupci koji žive u uklanjanju iz velikih gradova. Uostalom, Mokka sa ovim motorom je jeftinija, njegov je uređaj lakši, pa će se manje problema sa uslugom biti manje problema. Pored toga, vjerovatno je da se snažno uspori od benzina iz punjenja 92, za razliku od turbopunjenog kontrachrane, koji je dizajniran za dobro 95. Da, a snaga je ista od konju - 140 sila. Iako je obrtni moment starca manji - 178 n ∙ m protiv 200, a potrošnja goriva je gotovo litra.
Dakle, u Rusiji možemo birati između sljedećih modifikacija: turbo motor sa punim pogonom i 6-stepenim "mehanikom", atmosferski motor sa pogonom na prednje kotače i 5-stupanj ručna kutija I isti motor sa punim pogonom i 6-stupanjom "automatskim". Otuda glavni ograničenje: Želim "automatski" - morat ćete se složiti na pogonu na sva četiri točka i stari motor. Iako postoji još jedna stvar - u Rusiji tradicionalno (ne za kompaniju Opel, već za tržište u cjelini) dizelska verzija nije na prodaju. I uzalud!
Unatoč činjenici da se glavni konkurencija najnovijih oporevtsy naziva Nissan Juke, koji ima i 190-janski motor, snažniji motori za Mokka ponudu. Moguće je, osim što će kompanija odlučiti zalijepiti mocke s njegovanim imenom OPC-a, kao što se jednom dogodilo porodici Zafira
Bilo je od nje da sam započeo svoj poznanik sa ovim automobilom. Prvi osjećaj je vrlo čudan - kada pokušavate dodirnuti parkiralište, jednom sam, drugi, treći. Ne mogu se nositi sa papučicom kvačila! Istovremeno, nisam uopće plavuša iz šala: svaki dan kliknem "Mechanics" vlastiti automobil I bez puno truda, nosim se sa keramičkim kvačilom trkačkog automobila. Ali "zaleđe" dizel mokeja bit će me poslano odmah - ne ugrađuje se oštro, ali u toku papučice da osjeti ključnu točku gotovo je nemoguće. Kao rezultat toga, kada je manevriranje u gradu morali zapaliti adheziju nepotrebnim brzinama motora, tako da ne dođe do i zaustavlja se na sljedećem semaforu.
Ali, čini se, rekao sam da je dizel Mokka dobar. Istina je. Motor je savršeno izvučen i vrti se, tako da neće biti problem sa zvučnikom. Uz buku motora, sve je sve sasvim prihvatljivo, pa na izletu na autoputu vozi automobil ne samo odličnog tereta (300 n ∙ m!) U čitavom rasponu prometa i brzine, ali i dobro nivo zvučne udobnosti. Istina, nalazi se mala značajka dizel motora: Da biste dobili svu svoju moć, papučicu gasa treba usporiti, jer je u drugoj polovini svog toka da je cijela zaliha motora. Pored kvačila, uzrujana je samo mjenjač - mehanizam izbora je manje jasan od heksista verzije benzina i napor na njemu iznad.
S dizelskim motorom presađen na "benzin". Papučica kvačila je ista "prazna", ali mnogo je lakše dodirnuti automobil. Da, a mjenjač je bio jasan i ugodniji u cirkulaciji. Motor obećava dobro žudnju, ali u stvari, nažalost, demonstrira ne-apsorpciju. Izgleda da ovaj motor ima turbinu, možete samo na natpisu na vratima prtljažnika. Ne bih mogao ni napustiti autobahnu papučicu do poda iz stare peugeot 206 ccm kabriolet, što nikada nije bilo moćnoj mašini. Da biste bili sigurni da motor ima supercharger, morao sam otvoriti haubu. "Puževi" je tu, ali postoji li rotor u njemu? Općenito, povuče motor, ali bez entuzijazma i očito nije čuo riječi.
Automobil je uglavnom ugodan, što doprinosi jasnoj šasiji i adekvatnim naporima na upravljaču s električnim moćnim (usput, na atmosferskim verzijama hidrauličkim pojačalom). Posebno je lijepo upravljati ako je automobil dizel. Ima ostale postavke elemenata ovjesa, zbog kojih se stroj osjeti više sastavljeniji. Autobahn smo žurili s kolegama, a ja sam odlučio isprobati privid preuređenja iza kotača dizel mokke. Odlično! Pregled vozača benzinski automobil, Ponavljajući moj manevar, nije bio toliko optimističan. I shvatio sam, mijenjajući mašine, - na oštrim pokretima sa upravljačem, benzinski crossover odgovara kašnjenju u reakciji, pretjerano punjenje i, kao rezultat, intervencija sustava stabilizacije (i ovdje poznaje svoje poslovanje ) Već brzinom od 70-80 km / h. Dizel se nije dozvolio sebi. O kočnici, kao na svemu moderne mašineNemam šta da kažem - samo zato što ispunjavaju prašnjavu bez ikakvih pitanja.
Mocity pogon na sva četiri točka implementirana putem više diska elektromagnetska spojnicaŠto po komandi elektronike povezuje stražnje kotače kada se klizaju prednji dio. Općenito, prijenos od 4 × 4 može se uvjetno podijeliti na oštrenje na prolazništvu, na rukovanju i o povjerenju pokreta. Mokka ima pogon na sva četiri točka - samo zadnju vrstu. S njom se neće uspjeti pobijeno u nečistoću ili elegantno ram-repove. Da, nije neophodno. Ovo je jednostavan i jeftin čvor, koji je dizajniran da daje povjerenje vlasniku crossovera na seoskim valjcima i klizavim zimskim putevima. Na kraju krajeva, prema predstavnicima Opel Marketinške službe, Rusija je jedna od najperspektivnijih i željenih tržišta za ovaj model.
Mokka patentijdaktivnost nije uspjela - test je održan u Njemačkoj, gdje je pronaći "prljavo" mjesto teže nego ubrzati na mokki do stotine brže od 10 sekundi (najmanja verzija benzinske turbo-punjenja radi to u 9,9 sekundi). Nije dovoljno da se van terena u ovoj lizanoj i dobro njegovanoj zemlji ne primijeće kao takvo, a Kongres u bilo kojem polju kršenje prava na privatno vlasništvo. Ali, ali njemačka strana nas je pripremila ugodno iznenađenje: U blizini grada Svetog Petra-Ording, koji je položio ispitnu rutu iz Hamburga, je zapanjujuća plaža s pogledom na oštro sjeversko more. Ovo je mjesto na kojem se kaitigisti počivaju, a galebovi preko bezgraničnog pješčanog prostora zbog moćnih vjetrova koji lete samo na stranim.
Tamo nam je dato da dođemo do novih krosova. Sjećam se starog bloka Ken Bloka, pokušao sam ispuniti nešto slično na rammenom pijesku. Sve vježbe potvrdile su samo tezu da je pogon na sva četiri točka potreban novi crossover uglavnom za poprjedljivo na klizave premaze - zabavno je otići u Mokku Drift, jer je spojnica uključena u rad duže nego što bi se vozilo duže odvijalo nego što bi se mogla uključila u rad duže nego što je vozač i brzo pregrijao, a sistem stabilizacije nije potpuno deaktiviran. A ovo je dobro. Uz gubitak stabilnosti, putanje Mokke se sigurno ponaša sigurno i predvidljivo, pa će čak i početnik sa elektronikom lako nositi s driftom, i rušenjem. Šta je potrebno za žrtvu porodice.
Sistem za praćenje staza je smiješan: Ako ste pomislili da napravite pauzu na tečaju, tada će se upozoriti samo nježna jednokratna škripa za promjenu tečaja i promijeniti boju piktograma na urednom iz zelene do žute boje. Postoji nekoliko šansi da se uspostavi iz ovih događaja u kabini, malo. Ali Opel Eye kamera, koja slijedi red, ne pregledava se - savršeno prepoznaje bilo kakve putne znakove uz ograničenja brzine i emituju informacije o uređenju. A ako je znak pogrešio, uvijek možete "premotati" unatrag natrag čitljive informacije o kameru. Druga je karakteristika kamere upozorenje o opasnoj konvergenciji sa ispred stroja, ali njegova intervencija u onome što se događa je isto kao u slučaju prijenosa trake
Generalno, Mokka Opolevtsy je upravljao, iako se pokazalo da je to dvosmisleno. Ima pogled, koji će se svidjeti apsolutnoj većini, ugodnom i prekrasnom salonu, energetski intenzivno suspenziju i odlična oprema. Što još poželjeti kupac, posebno u Rusiji! Ali dojam malo plijeni loptu šasiju na benzinskoj verziji, kao i činjenicom da se Opolevtsy još nije učinio prijatelje dizel motor Sa prenosom pogona na sve kotače - to bi bila sjajna kombinacija. U svakom slučaju, za svojih minimum 717 hiljada rubalja, ovaj Crossover će pronaći prilično nekoliko kupaca - konkurenti - do sada u ovom segmentu jednom ili dva i okrenuo se.
Šta i kako konkurenti
Basic Mokka nudi se danas za 717 hiljada rubalja - ovo je neobavezna atmosferska na "mehanici" u konfiguraciji Essentia. Među njim standardna oprema Možete otkriti dnevnu svjetlost trčanje svjetla, Elektrozerkala, klima uređaj, tempomat, prednji elektrostatički i magnetol sa 6 zvučnika. Isti automobil u verziji uživanja košta 785 hiljada i na brodu se nalaze na magli, zatamnjenju stražnjeg čelika (električni, usput), više zamršeniji unutrašnjost, liveni kotači I druga oprema grupisana u pakete - i standardne i opcionalne. Konačno, vrhunski dizajn Cosmo košta 840 hiljada. Napredne stvari poput kamera za navigaciju i zadnje prikaze grupiraju se u zasebnu zanimljivu inovacijsku paketu za 37.500 rubalja.
Ako govorimo o troškovima agregata, onda sljedeće. Benzinska turbo-punjena verzija dostupna je od uživanja (sa 880 tisuća). Ali još je skuplji platiti kombinaciju punog pogona sa "automatskim", čak i ako primite atmosferski motor od 900.000 rubalja. A u gornjoj verziji Cosmo-a takav automobil koštat će 955 hiljada rubalja. Pa čak i ako naručite jednu dostupnu opciju - inovacijski paket - na milion, sve se neće uspjeti. I koji su takmičari?
Budući da je segment kompaktnih krosobora povezan sa svim proizvođačima, mafije nisu baš natjecatelji. Glavna stvar je Nissan Juke - stroj sa 115-snažnim motorom košta od 690 hiljada rubalja. "Automatski" (ili bolje rečno - varijatori) Juke za 750 tisuća profitabilnije dvokrilna mocha! Ali puna pevana ponuda sa punim pogonom i pravi "automatski" povlači se na 975 hiljada! TRUE, u ovom slučaju motor će se izdati već 190 KS
Tekst: Dmitrij Laskov
Fotografije: Autor i kompanije Opel
Nažalost, u našoj kampanji nije bilo Đukke ili Kaške, od kojih je jedna planirana i za testiranje. Predstavnici prodajnih centara Nissan kao što su rekli da izvršite automobil koji im je potreban zahtjev, vrijeme je da odgovaraju zahtjevu, dozvoli, odobrenju, potvrđivanju odobrenja, rezolucije sa štampanjem i otiscima prstiju svih zaposlenih u redakciji. Samo, naravno. To je ok. Talentirani članovi grupe i u nepotpunom kompoziciji bili su u mogućnosti igrati dobru partiju.
Mnogi će odmah obratiti pažnju da je kompanija dovoljno upala. Automobili se odlikuju dimenzijama, motorima, prijenosom, opremom i cijenom. Međutim, naš zadatak u ovom testu nije identificirati pobjednika i gubitnika. Zanimljivije je vidjeti ko je svaki automobil fokusiran i koliko će se očekivati \u200b\u200bkupcima podudarati sa prave karakteristike. Uostalom, bez obzira koliko cool, sva tri automobila pripadaju klasi kompaktnih crossoversa na sve kotače. I velike, male razlike u karakteristikama nisu tako sjajne kao slične potrošačke osobine.
Na prvi pogled može se činiti da je Opel jedan od najmanjih krosorova. Ali nije. Mokka, na primjer, iznad sporta za 2,3 cm, duže je 5,5 cm, a Juka je značajno veći u svakom pogledu.
Krenimo, naravno, iz početnika. Kao što bi trebalo biti, Opel Mokka rođen je zbog napora dva roditelja: Opel i Korejsku podjelu Chevrolet Dat. U srećnoj porodici, Triperen je rođen odjednom (Mokka je imala još dva blizana braća Buick Encore i Chevrolet Trax, a potonji će se pojaviti u Rusiji, međutim, pod manje dvosmislenim imenom trackera).
Ali uprkos zajedničkoj njemačko-korejskoj platformi Gama II, vanjski podaci ne dopuštaju sumnju da smo svi Opel, vrlo sladak i lijep Opel. Odsustvo u dizajnu vanjštine bilo koje brutalnosti, konture farova i raznolikost hroma i srebrnasta "Ryyshchki" -Dasklovka Odmah odredi ciljnu publiku - nesumnjivo ženska.
Suprotno Opel Mokka - Kia Sportage. "Korejski" doslovno odiše agresiju sa svim svojim izgledom, mada to ne manje hromira ukrasi, ali više su poput patosa. U mnogim je aspektima privlačna pažnja na stil ključnog faktora u popularizaciji. kIA Crossover. Šteta je to testni automobil Pokazalo se da je u neistraživoj tamno sivoj boji, a ne korporativno narančasto.
Skoda Yeti - takav uniseks. Također će pogledati istu skladnu djevojku i čovjek srednjih godina. Glavna stvar - opet, pravilno pokupite odgovarajuću boju. A ako je na početku karijere, vanjština "agenobojnog čovjeka" činila se pomalo neozbiljna za pragmatičnu marku Škode, zatim nakon puštanja svjetlijih konkurenata, Yetiov stilista postao je prilično običan.
Unutrašnjost. Najneustracija cijelog trojke, naravno, bila je Kia Sportage - on je najveći. Ima dovoljno prostora za sve bez izuzetka, ali posebno je ugodno za one koji će biti smješteni na prikladnom i širokom kauču s najvećim od Trojstva s rubom površine stopala.
Pored toga, kIA Crossover Najskuplji izgled i dodir unutrašnjost: visokokvalitetni završni materijali sa umetcima iz crnog lakiranog plastike, spektakularni štit za instrumente, zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava i (u našoj konfiguraciji) Unutrašnjost kože i panoramski Luc. A najprijatnije je da ovo bogatstvo ne ide protiv ergonomije - da koriste gotovo sve funkcije intuitivno jednostavne.
Drugi volumen je Skoda Yeti. Glavna karakteristika Češki krosover je drugi red, od kojih se tri dijela mogu prilagoditi zasebno promjenom nagiba leđa ili pomicanje sjedala naprijed i nazad. Iz odabranog položaja stražnjih armija ovisi o kabini u kabini ili u prtljažniku.
Izgled unutrašnjosti Skoda je najjednostavniji - ne štedi ni napredni radio kasetofon sa velikim ekranom osjetljivim na dodir. Treba napomenuti da, za razliku od dva rivala, koju je ušao u skromnu konfiguraciju. Međutim, kvaliteta materijala ne uzrokuje žalbe, a ergonomija su tradicionalno veličanstvena.
Uprkos činjenici da je Mokka duže od Yeti, mjesto u Opelu je malo manje. Čovjek s porastom 180 cm sjedi za sebe gotovo u pravu, i neće se primiti stražnji dio troje govora - širine njemački crossover Iz svih direktnih i indirektnih konkurenata osvaja samo Nissan Juke i Suzuki SX4.
Zlato uz stražnji red i sa stanovišta slijetanja - neregulirana leđa postavljena je previdno vertikalno, a jastuk kauča je kratak - bit će prikladno samo za ljude sa savršenim držanjem. Taktilne senzacije iz unutrašnjosti ostavljaju povoljne utiske, dizajn zadovoljava oko malo manje nego u Kia. Jedino što se morate naviknuti, - posuda gumba na prednjoj ploči, među kojima ne možete odmah pronaći željenu.
Ali Opel Mokka ima najudobnije slijetanje iza kotača. Baranka ima najoptimalniju debljinu i promjer, stolica čvrsto zagrli bočnu podršku, ali jednako koliko je potrebno. Težina prilagođavanja, uključujući promjenu dužine jastuka, omogućava vam odabir položaja sjedišta za bilo koje slijetanje.
Vozačko sjedalo Skoda malo je gore - drago mi je provjeren profil i kao gusta punila, ali po broju postavki gubi prema Opolevskom. Ali reljef olakšica sjedala Kia samo je vizualno - Sportskarnica ima najšistu i ravnu stolicu s nepodnošljivom bočnom podrškom. Ali na takvim se sjedištima bit će zgodno za ljude gustog kompleksa.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Najveće trup predvidljivo je u Kia Sportage - 564 litara. On je jedini koji je u podzemlju nalazi se "izvanredan". Teretni pretinac Skoda Yeti sa zapreminom od 405 litara je najfunkcionalniji na transformaciji - stražnjim foteljima ne mogu se samo pomerati ili preklopiti, već i izvući iz kabine. Najusmerniji držanje Opel Mokke - 362 litre. Njegove mogućnosti su sasvim dovoljno za urbane potrebe.
Dinamičke karakteristike i rukovanje.
Po velikim parametrima, nesporni vođa - Skoda Yeti. Njegova turbocked motor 1.8 snaga 152 konjske snage Nosi crossover do 100 km / h u 9 sekundi. Ali najprijatnija stvar je da se dostojni podaci o protokolu TTX potpuno podudaraju sa senzacijama. Aspektivnost sa kojim Yeti odgovara na nadležnost akceleratora, otvara huliganu manera pokreta.
Da, a šasija češkog crossovera spremna je za provokacije. Skoda se savršeno čuva na zavojima, a posebno, na ravnoj liniji. A upravljač ne ostavlja praznine u jedinstvu sa mašinom. Za aktivnu vožnju, prezerentna DSG kutija je dobro prilagođena i mogućnost uključivanja sportskog načina. Plaši se samo jednog - "rastrgan" vožnje kada se elektronika zbuni sa uključivanjem niskog ili visokog prenosa.
Zanimljivije za upravljanje Opelom Mokkom. Opel ovjes je podešen osjetljivijim, a pojačalo volana je veće od Skoda. Na štetu toga, tačnost povećava i u odstupanju od strane vozača "Baranki" i u reakcijama samog automobila.
Oh, budite na Opel Motorusu moćniji, vrlo bi pogledao ulogu vozača automobila. Međutim, sporo moke se ne zove: stari atmosferski motor 1.8 Iskreno preuzima 140 sila, ravnomjerno ubrzava i pokupi u gornjoj zoni tahometra. Pored toga, glatka, ali prekinuta šestostepena "automatski" radi u paru.
Kia Sportage u velikim disciplinama - autsajder. Jasno je da je teži od rivala na 75-80 kg, ali to nije razlika u težini, što opravdava takvu spornu dinamiku. Razlog je ravnomjerno razmazan preko skale tahometra i šest prijenosa benzinskog dvoritarnog motora, bez izraženog preuzimanja.
Twist 150-jak motor Kia. Beskorisno je - ubrzanje to ne postiže, što je posebno tužno prilikom pretjecanja. Pored toga, Kia Sportyja ima najviše informativnog upravljača - u nepotpunoj zoni, on "visi", a kada se okreće, okreće se umjetnom "koraku" u nastojanju. Međutim, iza puta "Korejski" pravilno drži, ne dopuštajući da nije primijećeno rola, nema odstupanja od putanja.
Udobnost jahanja.
Ali u ovoj nominaciji Kia Sportage je govorio bolje od svojih rivala. U kabini "Korejski" zadovoljava, prije svega tišina. Izolacija buke crossover savršeno se suočava sa korijenom guma i zvukom motora. TRUE, ovdje je Kia imala foru u obliku zimskih guma za trenje, dok su Skoda i Opel premjestili na šiljke. Ali rad suspenzije sporta na izrava domaćim Koldobinom ne trebaju nikakva vrsta. Crossover bez Choker-a guta sve mane kolnika.
Malo gore sa stvarnostima ruski putevi Skoda Yeti Copys. Mali i srednji privjesci također primjećuju, ali putnici u kabini trese jači nego u Kia. Velike prepreke su bolje pokušati jahati - čak ni sat vremena, jer se amortizeri mogu popeti na leđa. Uprkos prisutnosti proklet gume, "Sneg čovjek" se nije gnjavio i opsesivno pratnja buke.
Iznenađen Opel Mokka - on je bio on koji je pokazao najglasnijim da fokus obično nije osebujan. Namotavanje vjetra, korijen guma i zvuk rada motora, posebno pri velikim brzinama - sve to čini dodavanjem zvuka radija, a putnici govore glasnije. Očekujte od guste i podešene za aktivne suspenzije suspenzije ovjesnog udobnosti je besmislena - bilo jedno ili drugo. Ne dopušta pauze, ali s tačnošću iglom gramofone prelazi u salon najmanjim nepravilnostima puta.
Off-putne mogućnosti.
Ovaj test može izgledati besmisleno - lavovski udio kompaktnih krosorova prodat je u Rusiji isključivo u monotraznoj verziji. Pa čak i oni koji biraju 4x4 modifikacije, najčešće dolaze iz asfalta, osim temeljnog premaza. Poznati su i proizvođači automobila, tako da se ne gnjave sa svim zemaljskim sposobnostima njihovih modela. Ali od testa Opel Mokka, Skoda Yeti i Kia Sportage Red sva četiri točka, ne pronalaze granicu njihovih mogućnosti izvan asfalta.
Proglašeni klirens na putu u Kia Sportage-u je manji od svih - 172 mm. Skoda Yeti i Opel Mokka su 180 mm. Sva tri automobila opremljena su pomoćnicima za vrijeme silaska, Opel i Kia imaju dodatno pomaganje sistemom stava Horque-a. A samo sportski elektronsko blokiranje Spojke.
Iznenađenje je predstavilo Sportyj. Pokazalo se da ovaj blistavi hrom, ksenon i LED-ovi glamurozni "korejski", koji izgledaju sjajno na parkiralištu poslovnog centra ili fitness kluba, bolje je i lakše puzati kroz brda prekrivena snijega. Prvo, samo Kia ima elektronički blokiranje kvačila. Drugo, on ima širu, iako ne-pešljarske gume, koje su u dubokom i labavom snijegu povećali kontakt mjesto. Treće, Korejski ima najvjernije postavke elektronskih "ovratnika" - anti-testni sistem i eSP su se vrlo pravilno intervenirali, ne posebno u potpunosti miješajući kretanje kotača i resetirajući revolucije.
Pa, četvrti, na terenu Kia Sportage, "Sleepy" postavke motora i mjenjač pomogli su - precizno zbog činjenice da Korejski ima apsolutno glatki potisak bez vrha, u tijeku, u tijeku, u tijeku je u tijeku da se ravnomjerno krene u biranje preskočite automobil. Ali olakšavajući teže Kia na trbuh - sportski automobil ima najmanju udaljenost do zemlje pod zaštitom radilice.
Sudeći prema naslovu, bilo bi moguće pretpostaviti da će za bijeli češki crossover, gotovo netaknuti snježni brda bit će izvorni elementi. I, generalno, Yeti nije razočarao, prevarići sve prepreke u kojima smo ga poslali.
Ali da se leptira u snegu, potrebno je malo opreznije raditi papučicu gasa. Pored toga, poželjno je prevesti dSG kutija U ručnom režimu, budući da je akcelerator previše aktivna igra ponovo zbunjuje dvije klope za prijenos. Ali Skoda ima najpravedniji prednji branik u obliku, koji bez posebnih nogu omogućava da se popnete dovoljno hladnih lifta.
Ali Opel Mokka sa prednjim branikom pravi su nevolje. Za trećinu prepreka koje su KIA i Skoda prevladali bez problema, plašili smo se da se pošaljemo zbog mogućnosti oštećenja prednjeg branika ili barem otkinu "suknje". Ali definiran je potencijal Mokske.
Neka se popne na snježno virulenciju Opela najteže - često se morate povući natrag i udarati način drugog, treći put: automobil nedostaje potisak na "Nizak", a na gornjoj granici zavoja postoji Rizik od preplaćenja papučice zaklopke i pauza. Mocca sprječava podsmijeh i prevladavajuća sigurnosna elektronika, radeći naprijed - moralo je isključiti. Ali još uvijek se Opel puzi dovoljno dubok snijeg - I u pravoj liniji i uzbrdo! Zahtijeva samo vozač iskusne ruke. Dakle, nećemo se usuditi premjestiti iz asfalta na moke, ali ako je potrebno, crossover će proći svjetlosno van ceste.
Dozvolite sebi da pozovete i premjestite se iz ovog slajda Mokka nije mogla. O čemu ljudi iz Opela razmišljaju, izrađujući crossover pogona na sve kotače Sa "ležećim na zemlji lica", koja Mokka se spaja gotovo sve, presudno je neshvatljivo. Čak i ako potencijalni vlasnik nikada ne pokaže izvan asfalta, u gradu kada se otvori parking Opel prikupiće sve brisače.
