Shema rada ručnog mjenjača. Princip rada ručnog mjenjača

Menjač ili u drugom mjenjaču prenosi silu rotacije - takozvani rotacijski trenutak - od motora automobila na točkovima. Istovremeno, ovisno o uvjetima pokreta automobila, može prenijeti rotacijski trenutak u potpunosti ili djelomično.

Mašina koja ide na planinu, trebala bi uživati \u200b\u200bu nižem prijenosu u odnosu na stroj koji je žurila uz glatku magistralu. Sa donjim prijenosom na kotačima se prenosi veći moment. A to je potrebno kada se automobil polako kreće, jer je teško. Više visoki transferi Pogodno za brže pokret vozila.

Postoje mjenjači sa ručna kontrolaAli postoje automatski. Da biste promijenili mjenjač u ručnom mjenjaču, vozač prvo pritisne papučicu kvačila (crtanje na lijevoj strani). U ovom se slučaju motor isključen iz mjenjača. Tada vozač prevodi upravljačku polugu na drugi mjenjač i omogućava papučicu kvačila. Motor je ponovo spojen na mjenjač i ponovo može prenijeti svoju energiju na točkove. U automatska kutija Položaj plinske papučice (akcelerator) je koreliran brzinom vozila, a prijenos se automatski mijenja ako je potrebno.

Ručna kontrola prenosa

Prikazane su prikazane grafikone koje se pokreću po broju, kao korištenje upravljačke ručice, možete proći iz jednog prijenosa u drugu. Ovisno o instaliranom prijenosu, različitim dionicama momenta, prolazeći kroz mjenjač (crvene linije sa strelicama), padaju na točkove. Glavni prijenos. Motorna energija ne prenosi kotači.

Neutralni prijenos. Motorna energija ne prenosi kotači.

Prva brzina. Najveća brzina vozačke osovine povezana je sa svojim parom na roboj osovini. Mašina se kreće sporo, ali može prevladati teške dijelove staze.

Druga oprema. Drugi par zupčanika zajedno sa mehanizmom kvačila. U isto vrijeme, brzina vozila obično je od 15 do 25 milja na sat.

Treći prenos. Treći par zupčanika zajedno sa funkcioniranjem mehanizma kvačila. Brzina automobila je još više, a obrtni moment na točkovima je manji.

Četvrta oprema. Ulazni i izlazni osovine su direktno povezani (direktni mjenjač) - brzina vozila je maksimalno, a obrtni moment je najniži.

Obrnuto. (5. prijenos na slici) Prilikom uključivanja prijenosa stražnji udar Njegova olovna oprema "Rotira izlaznu (prezentator) osovinu u suprotnom smjeru.

Rad za akcelerator

Broj brzine motora u minuti ovisi o tome koliko goriva dolazi od karburatora do cilindara. Pokret za gorivo regulirano je leptirom karburatora, a rad preklopa se kontrolira pomoću papučice gasa, koja je na podu ispred vozača.

Kad vozač pritisne nogu na papučicu gasa, ventil za gas Otvara se i više goriva ulazi u motor. Ako vozač omogući papučicu gasa, prekrivač je pokriven i količina dolaznog goriva smanjuje se. Istovremeno, brzina motora i brzina vozila su smanjena.

Automatski mjenjač

Kada se primenjuje automatski mjenjač, Vozač nema ispod podnožja papučice kvačila. Umjesto pretvarača zakretnog momenta u paru sa planetarni prijenos (Slika s desne i dolje) Automatski isključite motor iz pogonskog vratila kada su uvjetima pokreta idite na drugi prijenos.

I nakon što se prijenos promijenio, vodeća osovina je ponovo povezana. Vrijedno je staviti kontrolnu ručicu unutra radna pozicija, a mehanizam automatskog mjenjača birat će potreban transfer U skladu sa uslovima pokreta automobila trenutno.

Većina modernih vozila opremljena je sljedećim vrstama mjenjača:

• mehanički;

Svaka vrsta mjenjača ima svoje, različito od ostalog dizajna, njegovih prednosti i nedostataka, na osnovu kojeg motorničar tijekom kupovine automobila može dati prednost jednom ili drugom uređaju. Mehanički uređaj za prijenos (ručni mjenjač), koji će se detaljno razmatrati u ovom članku, odlikuje se njegovom jednostavnošću, pa je lako razumjeti načelo njegove djelovanja.

Mehanizam

Prije nego što počnete proučavati mehanički uređaj mjenjača (MCPP) i principe njegovog rada, treba ga detaljno opisati ovaj mehanizam. Mehanički okvir Gears je sastavni dio bilo kojeg vozila opremljenog motorom interna sagorijevanje. Njegova obavezna prisutnost nastaje zbog specifičnosti modernih motora, koji imaju prilično mali raspon revolucija, u okviru koje se postižu maksimalna snaga i obrtna vrijednost. Pored toga, bilo koji motor ima kritičnu veličinu učestalosti revolucija, od kojih višak dovodi do prevremenog trošenja jedinice, do njegovog neuspjeha. Prije nego što prebacite obrtni moment na sekundarnu osovinu i na pogonu kotača transportnim sredstvima, prijenos mjenjača mijenja smjer ove vektorske fizičke veličine i pretvara ga. Prijelaz na svaku novu fazu u ručnom mjenjaču vrši se mehaničkim kretanjem ručice u jednom ili drugom položaju.

Direktno se mehanizam mjenjača nalazi se u metalnom futroli, iznutra koji se izliva mazivapružanje stabilnog rada mehanizma. Ručica za prebacivanje brzine može se naći u samom samu u menjaču i izvan (u kućištu automobila). U slučaju daljinskog postupka prebacivanja opreme, koriste se upravljački pogon.

Kompozitni dijelovi MCPP:

• primarna osovina;
• srednja osovina;
• sekundarna osovina;
• dodatna osovina;
• carter;
• sinhronizeri;
• uređaj za smjenu mjenjača koji uključuje brave i blokiranje mehanizama;
• ručica za prijenos.

Princip rada

Ležajevi u Carteru doprinose rotaciji osovina uređaja. Svaka osovina ima postavke opreme, na kojima se posebni zubi nalaze u različitim brojevima.

Funkcija sinhronizatora je ravnotežna brzine ugaonih ugaonih Zupčanici koji nastaju u procesu njihove rotacije. Zahvaljujući svom radu, prijenos se glatko prebacuje bez stranog buke.

Mehanizmi za blokiranje sprečavaju mogućnost spontanog isključivanja, dok brave sprečavaju istovremeno uključivanje više zupčanika.

Broj stepenica i osovina

Danas se petostepeni mjenjač koristi najveću popularnost, međutim, često je moguća susreta sa četiri faze i šestostepene mehanizme.

Set MCP-a može sadržavati dvije ili tri osovine. Oprečeni mehanizmi su opremljeni pogonom na prednjeg kotača i pogonom na zadnjim kotačima vozila (uključujući kamione).

Dvije valjane kutije najčešće su završene automobilima pogona na prednje kotače.

Glavne razlike u mački sa različitim vrstama osovina:

• Lokacija osovina. U dvokanalnoj mjenjača se nalaze paralelno jedno s drugim;
• Proces prenosa. Na kontrolnom punktu s tri osovine prijenos se kreira kroz rad jednog para zupčanika, u trivijalnom - zbog interakcije dva para;
• Direktan prijenos. Two-kruti mjenjač nema direktan prijenos.

Inače, MCPP uređaj značajnih razlika u dizajnu i u principu nema posao.

Video

Princip rada priručnika je jasno prikazan u sljedećem video zapisu.

Koja automobilska jedinica pada na pamet odmah nakon motora? Šta nadahnjuje užas i drhtao sa učenicima autoškola, ali izaziva zadovoljni osmijeh na licima vozača sa iskustvom? Sa kojim mehanizmom, mnogi od nas rade na nekoliko sati dnevno, ponekad čak ni ne sumnjaju u princip njenog internog uređaja? Da, odgovor se nalazi na površini: ovo je ručni mjenjač. Govoreći o glavnim problemima koji proizlaze iz mitova i glasine oh, odlučili smo: dovoljno da neljubimo neljubazni najvažniji, jednostavniji i, uprkos svemu, popularnoj varijaciji mehanizma koji iz kotla pretvara u gorivo u gorivo srce automobila.

Vizuelni materijal

Konkretno za ovu kompaniju za materijal"Pacpac" Dodijelio nam je dizajner "Fischertechnik", shematski prikazivanje principa rada ručnog mjenjača i mogli bismo ga čak i prikupiti. Posebnu pažnju na činjenicu da se prenosi samo najosnovnije svojstva, ne uzimajući u obzir broj pojava javlja u realnom automobilskoj mjenjač: nema državni udar, niti vilice, bez synchronizers, a izbor prijenos se provodi premještanjem same primarne osovine. Da je to bila prava metalna "mehanika", živjela bi prilično kratko, raštrkana nakon nekoliko desetaka prelaska. Ipak, gledanje ovog malog neustrašivog "mjenjača", poznato ih gura bez sinhronizacije u fiksnu sekundarnu osovinu, može se vidjeti i razumjeti glavnu svrhu jedinice: da pruži priliku za promjenu prijenosa s pomoći zupčanika Razne veličine. I to je već nešto.

Dizajner Fischertehnik, koji pokazuje princip rada priručnika

Izmišljajući bicikl

Pokretanje pripovijedanja mjenjača, vrijedno je shvatiti - zašto je potrebno? Uostalom, svi znaju da je glavna stvar u automobilu motor, tako da je zaista nemoguće direktno prenijeti rad na kotačima koje su izvedene od njih, bez izmišljanja složenih shema s gomilom zupčanika, treće papučice u kabini i Ručica, koja je neophodna za stalno govoriti? Nažalost nema.

Da biste odgovorili na ovo očito pitanje, najbolje je pogledati bicikl, tačnije, njegovu evoluciju. Najjednostavnija opcija su dvije zvijezde povezane sa lančanim prijenosom. Rotirajuća - vodstvo - zvjezdica s papučicom, jahač vodi drugi - rob, povezan direktno sa kotačem, na taj način se okreću. Bicikl se kreće prema naprijed, svi su sretni i zadovoljni. U najmanju ruku, do određene tačke - dok se bicikl ne služi da se kreće na relativno glatke i horizontalne površine. Odjednom, saznajući da su ponekad porast, labava tla i druge neugodnosti, ljudi su razmišljali o poboljšanju dizajna. Rezultat toga bio je upravo ono što se može nazvati prototip ručnog mjenjača - skupova zvijezda ispred i straga, omogućavajući promjenu omjera prijenosa.

Omjer zupčanika je privatni, dobijen pri razdvajanju brzine vodeće zvijezde na brzinu robova, odnosno broj njihovih revolucija. Vratio se omjer prijenosa koji se izračunava kao omjer broja zuba na robojskom zvjezdištu do njihovog broja na olovu. Jednostavno stavite, manju vodeću zvijezdu i više volja, lakše će ga rotirati i sporije će se pomaknuti. Sjetite se starih starih bicikala: Ispred pedala su morale zakretati veliku zvijezdu, dok je zvjezdica na stražnjem rukavu bila mala. Kao rezultat toga, pokušavajući dodirnuti u djetinjstvu na nekim "uralsom", morali su se nagnuti na papučice sa svom težinom za skretanje stražnji točak. Pa, sada su prodavnice prepune ovratnika od dva kotača, čak i od kojih se proračun ima nekoliko zvijezda iza i ispred. Zahvaljujući tome, na primjer, možete promijeniti skup: vodeća zvjezdica će biti mala, a rob je velik. Tada će se pedale zakretati vrlo lako, ali neće uspjeti biti vrlo ubrzana. Ali u dijapozitivu možete ići, a ne da se ne povučete.

Od bicikla do automobila

Šta je cijela ova detaljna vilikbez poslastica? Samo, zašto vam je potreban mjenjač općenito: nakon svih, karakteristike izvora energije, bilo da je to biciklista ili motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, konstantno. Prvo razvija određenu mišićnu snagu, ograničenu fizičkim mogućnostima, a za drugi mogući, izraženi brojem razvijenih revolucija. Činjenica je da je u njihovom radnom rasponu jednostavno nemoguće pokupiti takav omjer prijenosa koji će omogućiti i pouzdano dodirnuti mjesto i ubrzati na 150 i više kilometara na sat. Situacija je pogoršana činjenicom da ako je biciklista maksimalno dostupna gotovo "sa u praznom hodu", Zatim sa ekonomijom, situacija je različita: za postizanje zavoja treba biti prilično visoki. Da ja. maksimalna snagaTakođer je važno za kretanje, pojavljuje se u gornjem rasponu.

Koji od toga slijedi zaključak? Morat ćemo pribjeći istom prijemu kao i biciklizam: promijenite omjer prijenosa. Između čega i šta? Videćemo sada.

I sada - do same mjenjača

U osnovi iz biciklističkog prijenosa car Box Prijenosna oprema karakterizira tip pogona: Ako se prvi koristi, drugi se temelji na mehanizmu zupčanika. Općenito, suština njih su sama: i tamo, a tamo su zupčanici (zvijezde) imaju nejednake dimenzije, pružajući drugačiji omjer prijenosa. Usput, u početku, u ranom mjenjaču bili su jednostavni moderni, a kasnije su postali kože, kao što je u ovom slučaju osigurano njihov mirniji rad.

Općenito, ručni mjenjač je skup paralelnih osovina, na kojima su zupčanici "zavireni". Njihov zadatak je prenijeti obrtni moment iz zamašnjaka motora na točkovima. U klasičnom slučaju se za to koriste dvije ili tri osovine. Razmotrite trivijalnu opciju iz koje će biti lakše otići na dvokanalni.

Dakle, u pogubljenjem poverenika na kontrolnom punktu nalazi se primarni, sekundarni i srednji osovina. Prva dva istovremeno nalaze se na jednoj osi kao da se nastavak jedni drugima, ali neovisno i zasebno se okreće, a treći se fizički nalazi pod njima. Primarna osovina je kratka: jedan kraj, povezan je s zamašnjakom motora, odnosno potreban obrtni moment iz njega, a na drugom kraju postoji jedan prijenos, koji je ovaj trenutak prenosio na intermedijarnu osovinu. On, kao što se sjećam, nalazi se ispod olova i dugačak je šipka sa zupčanicima na njemu. Njihov broj se podudara s brojem zupčanika, plus jedan za povezivanje primarna osovina.

Prijenosnici na srednjem osovini su kruti, često su izvučeni iz jednog metala prazan. Oni se mogu nazvati vodećim (iako su vođeni kroz primarnu osovinu). Stalno se okreću, oni prenose moment za robove sekundarnog vratila (su uišli na njih, već je već potpuno isti kao brzina). Ova treća osovina slična je intermedijaru, ali glavna je razlika u tome što su prenosnici na njenom elementu pokretni element: nisu čvrsto povezani s osovinom i voze na njemu i rotiraju se na ležajevima. Njihov uzdužni pokret je isključen, oni se nalaze strogo nasuprot zupčaniku međuprostornog osovine i rotiraju se zajedno s njima (iako postoji druga opcija kada se zupčanici mogu kretati uz osovinu). Jedan kraj je sekundarna osovina, kao što se sjećamo, upućena na primarno, a druga služi direktno za prenošenje obrtnog momenta na kotačima - na primjer, kroz Cardan i zadnja osovina mjenjača.

Dakle, dobili smo dizajn, gdje primarna osovina sa kvačilom kvačila rotira srednji, a isti - ujedno sve zupčanice na sekundarnom osovini. Međutim, sama sekundarna osovina još uvijek je i dalje. Šta treba učiniti? Omogući prijenos.

Uključite transfer

Uključivanje transfera znači povezivanje jednog od zupčanika sekundarnog osovine sa sobom samim tako da se počnu rotiraju zajedno. To se radi ovako: Postoje posebne spojke između zupčanika, koje se mogu kretati uz osovinu, ali rotirati s njom. Oni obavljaju ulogu "brava", uz pomoć nježnih kruna na njihovim dirljivim krajevima, čvrsto povezivanjem osovine s opremom, na koje je spojnica u blizini. Vozi ga vilicom - priča "Snatch", koja je zauzvrat povezana na ručicu mjenjača - na taj način okretanjem vozača. Mačji pogon može biti drugačiji: poluga (pomoću metalnog vratila), kabl i čak hidraulički (takav koji se koristi za kamione).

Na videu: FISCHERTECHNIK mjenjač - prva oprema

Sada je slika manje ili više formirana: pomicanje spajanja na jedan od zupčanika sekundarnog osovine i zatvorili ih, postižemo rotaciju osovine i, u skladu s tim, prijenos obrtnog momenta na točkovima. Ali ovdje su još nekih "čipova", koje morate spomenuti.

Sinhronizeri

Za početak, zamislite prijenos prijenosa kada se automobil kreće. Spajanje, odmještajući se od zupčanika, otključava ga i idu u susjedno (ili drugu kvačilo će doći u posao između ostalih zupčanika). Čini se da ovdje nema problema ... Međutim, sve nije tako glatko: nakon svega, spojnica (i, u skladu s tim, sekundarna osovina) sada ima jednu brzinu rotacije navedene u prethodnoj roboj opremi, a prijenosnika od sljedećeg prijenosa je još jedan. Ako ih jednostavno objedinite, doći će na udarac, iako je odmah jednako brzini, neće donijeti ništa dobro: prvo, zupčanici i njihovi zubi mogu biti nitično oštećeni, a drugo, prebacivanje zupčanika na ovaj način nisu Najbolji poduhvat. Kako biti? Odgovor je jednostavan: Prije uključivanja prijenosa brzine zupčanika i spajanja, morate sinkronizirati.

U ove se svrhe koriste predmeti nazivaju se kao sinhronizatori. Princip njihovog rada je jednako kao i njihovo ime. Da biste sinkronizirali brzine dva rotirajuća čvorova, koristi se najjednostavnije rješenje: FILECLA SILA. Prije ulaska u opremu, spojnica se nalazi blizu nje. Kontakt dio zupčanika ima konusni oblik, a na spajanju postoji konus odgovora na kojem je instaliran brončani prsten (ili nekoliko prstenova jer se ovi dijelovi mogu shvatiti pod glavnom habanju). Kuhanje do zupčanika kroz ovu "brtvu", spojnica ubrzava ili usporava do brzine. Zatim je sve što je poput oh ulja: Budući da su sada dva dijela još uvijek u odnosu na spoj, a spojnica je jednostavna, glatko, bez trzaja i jola dođu u zaručavanje s zupčanim krunama koje se nalaze u području uparivanja, a na području uparivanja koji se nalaze u prostoru za uparivač kretati se zajedno.

Ravno i promocija

Idite na sljedeću stavku. Zamislite da, postepeno ubrzavajući, postigli smo takvu brzinu pokreta automobila, u kojem je motor u stanju pružiti ono o čemu smo razgovarali na samom početku izravna je rotacija kotača bez pomoći dodatne opreme. Koje rješenje za ovaj zadatak bit će najjednostavniji? Sjećajući se da se primarna i sekundarna osovina u trivijalnom mjenjaču nalazi na jednoj osi, dolazimo na jednostavan izlaz: morate se direktno povezati. Stoga postižemo željeni rezultat: brzina rotacije zamašnjaka poklapa se brzinom rotacije sekundarnog osovine, direktno prenose moment na točkovima. Idealno! U ovom slučaju omjer zupčanika očito je 1: 1, tako da se ovaj prijenos naziva direktnim.

Na videu: Fischertechnik - drugi prijenos

Direktan prijenos je vrlo zgodan i profitabilan: prvo, minimizira gubitak energije za rotiranje intermedijara točkovi zupčanikaI drugo, točkovi sami su mnogo manje nošenja, jer ih ne prenosi napor. Međutim, sjećamo se da su zupčanici srednjih i sekundarnih osovina uvijek u angažmanu, a ne nestaje nigdje, pa se i dalje rotiraju, ali već "uplašeni" bez prolaska obrtnog momenta.

I šta ako idete još dalje i napravite omjer brzine manje od jednog? Nema problema: Vežba se dugo vremena. U stvari, znači da će pogonski zupčanik biti manji od vodećeg, a stoga motor istog brzine kao u direktnom prijenosu radi na manjim zavojima. Prednosti? Smanjena potrošnja goriva, buka i habanje motora. Međutim, obrtni moment u takvim uvjetima bit će daleko od najviše, a potrebno je održavati za kretanje većina brzina. Povećanje (ona se također naziva Overdrive) služi uglavnom za održavanje ove brzine u stalnom pokretu, a kada vas preteče, najvjerovatnije ćete morati preći na smanjenje.

Dvosobni mjenjači

Kao što smo obećali, prelazimo na dvokanalni mjenjač. U stvari, postoje razlike u njihovom uređaju i rade - barem. Glavna stvar je da je srednja osovina odsutna, a njegova uloga u pun poprima primarna. Sadrži još uvijek zupčanike, a direktno prenosi obrtni moment u sekundarnu osovinu.

Takođe, od neovlaštenog rasporeda sekundarnog osovina u odnosu na primarnu razliku u drugoj razlikovanju između PPC-a na dva nivoa: nedostatak direktnog prenosa zbog banalne fizičke nemogućnosti da se ove dvije osovine direktno povezivaju. To se, naravno, ne miješa u odabiru omjera prijenosa povećanih zupčanika na takav način da je nastojao da vrijedi 1: 1, ali pogon će u svakom slučaju biti izveden kroz zupčanike sa svim povezanim gubicima.

Iz eksplicitnih prednosti dvoshaph kutije moguće je primijetiti njegovu kompaktnost u odnosu na trivijalno, ali zbog nedostatka srednjeg serije zupčanika, varijabilnost odabira omjera prijenosa je smanjena. Dakle, može se koristiti tamo gdje manja težina i dimenzije igraju veliku ulogu od visokog obrtnog momenta i širokog raspona prijenosa.

Umesto zatvora

Naravno, u ovom materijalu ostavili smo u mraku neke tehničke suptilnosti i nijanse. Tačan uređaj sinhronizatora sa krušnim mrvima, izvorima, loptima i zaključavanjem prstenova, karakteristikama nenaklonjenih mjenjača, razlike i prednosti postojećih vrsta isključivanja pogona - sve je to svesno ostalo ne preostalo ne preopterećeno detaljne informacije Oni koji pokušavaju shvatiti principe rada "Mehanika". Samo za takvu publiku ovaj tekst i napisano - teško da je osoba poznata interni uređaj Menjači, nešto novo će se ispostaviti iz toga. Ali za početnike koji žele znati šta postoji, na drugom kraju IPAM-a salona, \u200b\u200bčlanak može biti koristan. Uostalom, znanje se daju ne samo teorijske uštede - sada mnogi će postati jasni i kako pravilno iskoristiti svoj automobil: Zašto ne treba uključiti prijenose koji nisu namijenjeni kretanju u odabranoj brzini, zašto ne žure za prebacivanje ili Prikazujući sekvenku tokom rada civilnog automobila u običnim urbanim uslovima, zašto još treba promijeniti ulje ne samo u motoru, već i u mjenjač. A ako neko misli ili donosi nove zaključke za sebe - znači da je sve ovo napisano ne uzaludno. I to je, kao što znate, najvažnija stvar.

Pa, sada je jasno kako funkcionira ručni ručni?

Započnimo s potrebom da "pristanem" motor automobila i mjenjač se obično događa nakon prisilite agregat Uklonjen za. Također, često je potrebno pucati i samim kutijom, jer ovaj čvor u nekim slučajevima zahtijeva pregradu ili zamjenu (posebno u slučaju automatskog mjenjača ili RCPP-a, poznate kao "automatsko" i robotska kutija i robotska kutija.

Po pravilu nakon popravka agregata, određene poteškoće mogu se pojaviti u fazi back montaž, Naime, kada pokušavate povezati motor s kutijom. U ovom ćemo članku razgovarati o tome kako priložiti mehanički ili automatski mjenjač na automobil automobila.

Pročitajte u ovom članku

CPP veza sa motorom: karakteristikama i nijansima

Odmah imajte na umu da je povezivanje mehaničkog mjenjača, kao i robotskog mjenjača, nešto drugačiji od sličnog rada s drugom vrstom mjenjača, odnosno automatski hidrotransformerforder automatski mjenjač. Ako se u suprotnom, uobičajeni mehaničar i "robot" (posebno jednodijelni) vrlo su slični na svom uređaju.

• Dakle, krenimo s ručnim mjenjačem na primjeru popularnog modeli Hyundai. Getz. Pridružiti se ovaj tip Kutije mogu biti u bilo kojoj garaži, pa čak i bez izgleda jama. Važno je uzeti u obzir da je određeni slobodni prostor ispod automobila i dalje potreban.

Da biste rešili problem, potrebno je podići prednju osovinu automobila, zamjenjujući drvene šipke itd. Poželjno je pozvati asistente prije početka rada, ali u ekstremnom slučaju možete se nositi i sami.

Podizanje automobila, prvo morate ukloniti srednji upravljačka žudnjaBudući da će element ometati proces povezivanja motora i kontrolni punkt uzimajući u obzir instalaciju pod uglom u odnosu na tijelo.

• Menjač treba ukloniti i ručicu zupčanika, a otvor nakon uklanjanja treba zatvoriti veterinarom, slikarski viski itd. Napominjete, nakon postavljanja kutije, navedena poluga montirat će se iz kabine, tako da biste trebali unaprijed shvatiti na uklonjenom mjenjaču s načinom na koji se ovaj artikl postavi natrag u okvir.

Čak i prije uklanjanja ručice, morate uključiti četvrtu brzinu. To dodalimo u slučaju kada je čvor kvačila upucan iz motora, potrebno je izvesti sredinu robovskog diska u odnosu na nosač za podršku. To se vrši uz pomoć posebnog mandrela ili činjenicom da je primarna osovina uklonjena iz kutije.

Ako se to ne učini, primarna osovina neće unijeti navedenu lokaciju tokom instalacije, odnosno instalirajte PPC neće raditi. Zatim biste trebali oslabiti zatezanje vijaka na jastucima motora, oslabiti matice koje pričvršćuju gornje metalne nosače. Potrebno je tako da motor može postati na određenom uglu, a jastuci sami štetu bez rizika.

• Tada se prednji dio motora malo podiže neposredno prije postavljanja kutije. Kao rezultat toga, stražnji dio (područje ugradnje kvačila) malo je spušteno, a PPC može ući u tunel prilikom postavljanja s dna i povezati se sa.

Istovremeno, važno je pripremiti sve unaprijed potrebni alati, pričvršćivači itd. i još uvijek ih razgrađuju tako da dobiju besplatan pristup. Govorimo o glavi, čepovima, vijcima pričvršćivanje kutije u motor i druge elemente.
Sada možete otići u fazu instalacije. Ako prethodno niste praktirali ovu operaciju i ne znate kako povezati motor s kutijom, pažljivo ispitati sljedeće preporuke:

1. Morate biti spremni za ono što morate ležati na leđima i držati mjenjač, \u200b\u200bpodižući jedinicu rukama. Zadatak je da se spustite da biste dobili primarnu osovinu u disk spojnog kvačila.
2. Zatim će CPT kućište trebati malo "pomicanje" tako da zajedno sa izlaznim prirubnicom (ili kvačilom gume) uspijevaju realizirati kombinaciju proreza na primarnom vratilu.
3. Nakon što se slotovi kombiniraju, kutija će biti relativna jednostavnost za pomicanje prema motoru ispod male sile. Jedina nijansa, određene poteškoće mogu se pojaviti sa vodilicama.
4. Nakon instalacije, trebate zavrtjeti jedan ili par vijaka tako da kutija nije isključena. Zatim biste trebali uvrnuti sve preostale pričvršćivanje željenim naporom i u neophodnom nalogu (informacije se mogu naći u priručniku).

Automatska veza motora

Uzimajući u obzir činjenicu da automatski mjenjač nema klasično kvačilo i razlikuje se u svom dizajnu iz ručnog mjenjača i RCPP-a, veza automatskog okvira ima svoje karakteristike.

Prije svega, motorni razlog mora biti pričvršćen na motor (izveden funkciju adhezije) i ovaj detalj mora tačno ustati mjesto za sadnju. Da biste to provjerili, nakon instalacije potrebno je zasebno izmjeriti udaljenost od stražnjeg kraja bloka cilindra do ravnine pogonske ploče. Nalazi se s ovom pločom, a dolazi do priključivanja pretvarača zakretnog momenta. (a)

Također morate izmeriti veličinu odgovora kontrolnog punkta u ravninu pretvarača zakretnog momenta (B). Navedeni rain je povezan na pogonsku ploču. Kalkulacije se mogu izvesti prema formuli u kojoj je veličina B jednaka veličini A + 2 + 4 mm.

Imajte na umu da se navedeni jaz izravnava nakon što se pretvarač zakretnog momenta u potpunosti privuče u pogonsku ploču, ali taj čist mora nužno biti ugrađen. Ako jaz nije, onda postoji rizik od oštećenja pogonske ploče, kao i oštećenja na pumpi za ulje. Detalji su vrlo skupi, pa biste trebali poštivati \u200b\u200bposebnu oprez.

Idemo dalje. U tom trenutku, kada se kutija podigne za instalaciju, morate obratiti pažnju na činjenicu da pretvarač zakretnog momenta ne pada. Da bi se spriječio pad, kutija treba podići pod uglom. Zatim je kombinirao rupe za ugradnju na hidrotransformer (GT) s rupicama za kotrljanje, koje su izrađene na najviše pogonu.

Daljnja skupština vrši se zatezanjem svih vijaka na željenom momentu, koji su uključeni u centriranje u centru. Tada su povezani pogoni, crijeva itd. Na kraju bi trebalo provjeriti da GT nema poteškoća prilikom rotiranja (predmet se slobodno pomiče).

Takođe tokom instalacije RCPP-a i automatskog mjenjača na stroju treba se pridržavati nekih preporuka. U svim slučajevima, obavezno provjerite stražnju ručnu žlijezdu za prisustvo mogućih curenja. Ako se pronađu problemi, žlijezda se mora odmah promijeniti, jer će u suprotnom daljnji protok zahtijeva ponovno uklanjanje kontrolne točke.

Što se tiče automatske kutije, ova jedinica obično ima zaseban hladnjak radijator. Potrebno je osigurati da takav radijator nije kontaminiran, sve cijevi bi trebale biti slobodne da dišu. Sam automatski mjenjač za prijenos opružan je opskrbom benzina ili sličnom tlačnom čistaču kroz cijev, omogućujući vam uklanjanje čipsa, naslaga i drugih smeća.

Još uvijek morate obratiti pažnju na činjenicu da postoje dva posebna vodilica između motora i kutije. Ako su rukavi manje ili im nedostaju, a zatim prije ili kasnije rukav pumpa za ulje Kutije "Automatski" provjeravat će, ulje iz kutije počet će teći na scenu veze mačke i motora.

Kao rezultat toga, okvir će morati ukloniti, takođe visok poput potrebe za zamjenom pumpe za ulje. Preporučuje se i uvijek ispuštati i čistiti sve kontakte i električne jedinice iz prljavštine, koji su prethodno isključeni prilikom uklanjanja mjenjača.

Slučaj kutije mora biti povezan sa motorom bez poteškoća. U slučaju automatskog mjenjača, ovo je posebno važno. Također, samo se uvjerite u normalnu vezu, možete privući dijelove vijcima. Na primjer, ako će se "automatski" okvir ukloniti pretvaračem zakretnog momenta u pogonsku ploču, a na ručnom polju B, dok kontrolna točka nije priključena motorom, zatezanje vijaka ne može se izvesti. Inače možete oštetiti pumpu za ulje na automatskom mjenjaču, kao i drugim elementima različite vrste Transmisije.

Konačno, imajte na umu da nakon instaliranja okvira, povezivanje i postavki, također je potrebno za odvojeno provjeriti nivo ulja. Sa "robotom" i "Mehanika" u ovom planu malo jednostavnije, kao što je dovoljno da stavite automobil na ravnu stranicu i odvijte upravljački utikač. Ako ulje teče, tada je nivo normalan. Još uvijek na nekim automobilima sa takvim vrstama mjenjača postoji zaseban prope na ulje Kutije.

Što se tiče automatskog mjenjača, razina ulja treba provjeriti tek nakon što se motor zagrijava na radnu temperature, a sama kutija se također zagrijava. Što se tiče provjere nivoa ulja u automatskom mjenjaču, to se radi samo na motorni centru.

Pročitajte i

Kolynovalland u protoku: Kako odrediti mjesto curenja. Zašto se trenutna krinka za CrankShaft treba hitno promijeniti, kako promijeniti prednje i stražnje brtve.

Kako samostalno utvrditi da je brtva glave cilindra spaljena. Preporuke za raspad GBC-a nakon zamjene. Koju brtvu je bolje odabrati.

Svaki automobil sa unutrašnjim motorom za sagorevanje ima mjenjač u svom dizajnu. Postoji mnogo sorti ove jedinice, ali najčešća vrsta je ručni mjenjač (MCPP). Opremljen je domaćim i stranim automobilima.

Menjač se koristi za promjenu omjera brzine brzine rotacije od motora do kotača. Metoda prebacivanja između koraka (prijenosa) ovog mjenjača je ručni (mehanički), koji je dao naziv cijelom čvoru. Vozač samostalno odlučuje o tome što su od fiksnih vrijednosti. omjer prijenosa (Preporuke u angažmanu) moraju biti uključeni u trenutni trenutak.

Moderni MCPP

Pored toga, MCPP vam omogućuje prelazak na režim obrnutog režima u kojem se automobil kreće u suprotnom smjeru. Tu je i neutralan režim kada nema prenosa rotacije od motora do kotača.

Princip rada i uređaja

Menjač je višestepeni zatvoreni mjenjač. OSOSTIC Gears alternativno imaju priliku za uključivanje i promjenu frekvencije revolucija između ulazno vratilo i vikendi. Ovo je princip rada mjenjača.

Kvačilo

Ručni okvir radi u par sa kvačilom. Ovaj čvor omogućava vam privremeno isključivanje motora iz prijenosa. Takva operacija omogućuje bezbolno prebacivanje prenosa (koraci) bez okretanja brzine motora.

Blok kvačila je potreban, jer se kroz priručnik prenosi značajan obrtni moment.

Zupčanici i drveće

U bilo kojem mjenjačkom mjenjaču tradicionalni dizajn, paralelno s osi osovina na kojima se temelje zupčanici. Zajednički slučaj se naziva Carter. Najpopularniji su trivijalni i dva izazova.

U trivijalnom su tri osovine:

• prvi je voditelj;
• drugi je srednji;
• treće - rob.

Prva osovina povezana je sa kvačilom, utora za koje se disk spojnog kvačila pomiče na njegovoj površini. Uz ovu osovinu, rotacija se prenosi na srednju osovinu, čvrsto povezana sa zupčanika primarnog vratila.

Pogodno osovina ručnog priručnika ima određenu lokaciju. Pridružite se majstorom i povezan s njom kroz ležaj koji se nalazi unutar prvog osovine. Zbog toga se osigurava njihova neovisna rotacija. Grupni blokovi s pogonskim osi, nemaju čvrsto fiksiranje s njom, kao i zupčanici su ograničeni posebnim spojnicama za sinhronizaciju. Potonji se samo čvrsto sjede na roboj osovini, ali mogu se kretati uz osovinu na slotovima.

Krajevi spojnica opremljeni su nazubljenim križevima koji su sposobni za povezivanje s istim krunama smještenim na krajevima brzine robojskog vratila. Moderni uređaj za mjenjač preuzima prisustvo takvih sinhronizatora na svim prednjim mjenjačima.

Dok je neutralni režim uključen, zupčanici su besplatni, a sve spojnice sinhronizatora su u otvorenom položaju. Kad vozač ližete kvačilo i prebaci ručicu u jedan od koraka, a zatim u ovom trenutku utikač na kontrolnom punktu pomiče kvačilo za uključivanje sa svojim parom na kraju zupčanika. Dakle, zupčanik je čvrsto fiksiran osovina i ne pomiče se na njemu, ali osigurava prijenos rotacije i truda.

U većini MCPP-a koriste se zupčanici sa kosim zubom, sposobni su izdržati veliki napor nego jednostavni, oni su i manje bučni. Izrađene su od visoko-legure čelika, nakon čega se očvršćivanje provodi na TVH i normalizaciji za uklanjanje stresa. Zbog toga je osiguran maksimalni život usluga.

Za kutiju s dva ramena, pruža se i veza pogonskog vratila sa jedinicom kvačila. Za razliku od troosovinskog dizajna na osovini pogona nalazi se blok opreme, a ne jedan. Intermediate Vala Ne, a paralelno vodeći robovsko vratilo dolazi. Prijenosnici na obje osi se slobodno rotiraju i sve vrijeme u angažmanu.

Osovina robova opremljena je čvrsto fiksnom olovnom opremom glavni transfer. Postoje spojke za sinhronizaciju između ostalih zupčanika. Ova šema mehaničkog mjenjača u pogledu rada sinhronizatora slična je trivijalnom shemu. Razlika leži u nedostatku direktnog prijenosa, a u činjenici da svaka faza ima samo jedan par povezane opreme, a ne dva para.

Dvo-zidni uređaj mehaničkog mjenjača ima veću efikasnost od trivijalnog, međutim, ima ograničenje povećanja prijenosa. Zbog ove funkcije dizajn se primjenjuje samo u putničkim automobilima.

Sinhronizeri

Svi moderni mehanički mjenjači opremljeni su sinhronizatorima. Bez njih je na automobilima morali učiniti dvostruko izdanjeDakle, da su brzine kruga u prijenosu jednaki, a mogućnost prebacivanja koraka je moguće. Također, sinhronizeri ne stavljaju na kontrolnu točku s velikim brojem zupčanika, ponekad i do 18 koraka karakterističnih za posebnu opremu, jer je tehnički nemoguće. Za brzinu preklopnih brzina, sportski automobili ne mogu imati sinhronizere u MCPP-u.

Sinhronizator MCPP

Putnički automobili koji koriste većinu vozača opremljeni su sinhronizatorima, jer je prijenosnik automobila manje prijateljski prijateljski. Ovi elementi pružaju tihi rad i izravnavanje brzine zupčanika.

Unutrašnji promjer čvorišta ima prorezan žljebovi, zahvaljujući kojim se pomiče duž osi sekundarne osovine. Istovremeno takva krutost osigurava prijenos velikih napora.

Sinhronizator radi na ovaj način. Tokom inkluzije, vozač pogona kvačila se isporučuje prema željenoj opremi. Tokom poteza, sila ide na jedan od zaključavanja spojnica. Zbog različitih brzina između zupčanika i spajanja, konusne površine zuba komuniciraju uz pomoć trenja sile. Okreće blokiranje prstena na naglasak.

Radni sinkronizatori

Zubi potonji su instalirani na zube spojnice, tako da naknadni pomak povezivanja postaje nemoguć. Spojnica dolazi bez opozicije da se bavi malom krunom na opremu. Zupčanik zbog takvog spoja teško je blokiran sa spojama. Takav se postupak provodi za razdvojenu sekundu. Jedan sinhronizator obično pruža uključivanje dva zupčanika.

Proces pomicanja

Procedura prebacivanja odgovara odgovarajućem mehanizmu. Za automobile koji imaju stražnji pogonRučica se instalira direktno na kućište MCPP-a. Čitav mehanizam se skriva unutar kućišta jedinice, a prekidač ih direktno kontrolira. Ova lokacija ima svoje prednosti i nedostatke.

• jednostavno u rešenjem strukturalnog plana;
• osiguravanje prebacivanja jasnoće;
• izdržljiviji dizajn za rad.

• nema mogućnosti za primjenu dizajna sa stražnja lokacija motor;
• ne koristi se na automobilima na prednje kotače.

Mašine sa prednjim vodećim mostom opremljeni su polugom zupčanika na mjestima:

• vanjski između vozačevog i suvozačkog sjedišta;
• na upravljačkom stupcu;
• na području instrument ploče.

Daljinski upravljač automobila na prednje kotače vrši se pomoću potiska ili jahanja. Takav dizajn također ima svoje karakteristike.

• udobno neovisniji raspored poluge za prebacivanje opreme;
• vibracija iz okvira se ne prenosi na ručnu ruku (
• velika sloboda pruža se za dizajn i inženjerski izgled.

• manje izdržljivost;
• vremenom se mogu pojaviti svetla;
• potrebno je periodično kvalificirano prilagođavanje potiska;
• jasnoća je manje tačna, za razliku od lokacije direktno na kućištu.

Iako postoje različiti pogoni za / isključeni mehanizam, ali sam mehanizam u većini JPC-a ima sličan dizajn. Zasnovan je na pokretnim šipkama koji su u poklopcu kućišta, kao i viljuške, kruto fiksirane na zalihama.

Lada Grant Mehanizam mjenjača

Forks u polukružu uključeni su u cvijet kvačila sinhronizatora. Pored toga, MCPP sadrži uređaje koji će ukloniti mehanizam od razočaranja bilo sa neovlaštenog izlaza iz zupčanika, kao i iz istodobnog aktivacije dva koraka.

Prednosti i nedostaci mehaničkih mjenjača

Sve vrste mehanizama posjeduju svoje prednosti i nedostatke. Razmotrite ih na MCPP-u.

Dostojanstvo:

• dizajn ima najniže troškove u usporedbi s analozima;
• suprotno tome, hidromehanički ima manju masu i veću efikasnost;
• ne treba posebni uslovi hlađenje u odnosu na automatski mjenjač;
• prosječni automobil sa MCPP-om ima ekonomičniji parametri i dinamiku overkloking, za razliku od prosječnog automobila s automatskim mjenjačem;
• dizajn jednostavnosti i inženjerstva;
• visok stepen pouzdanosti i veliki operativni resurs;
• ne treba specifično zadržavanje i deficit potrošni materijal ili popravke;
• vozač ima širi spektar tehnika vožnje u ekstremnim uvjetima leda, van ceste itd.;
• automatski se lako pokreće i može se vući u bilo kojoj brzini i na bilo kojoj udaljenosti;
• postoji tehnička mogućnost potpunog odvajanja motora i prijenosa, za razliku od hidromehaničkog automatskog mjenjača.

Nedostaci:

• za prebacivanje prenosa koristi se kompletno rastavljanje elektrana i prijenosnici, koji utječu na vrijeme rada;
• potrebne su specifične vožnju kako bi se osigurala glatkost mjenjača mjenjača;
• nemogućnost nesmetanog prebacivanja omjera prijenosa, jer je broj koraka ograničen obično je od 4 do 7;
• čvor kvačila niskog resursa;
• vozač dugoročne kontrole automobila s ručnim mjenjačem čini se veliki umor od vožnje na "Automatskom" prijenosu.

U većini zemalja sa većim prihodima stanovništva broj automobila proizvedenih sa MCP-om smanjen je gotovo na 10-15%.