Vlasnička recenzija
Svi imaju drugačiji ukus za SUV vozila. Neko podiže Land Cruiser do neba, a neko ne vidi alternativu Jeepu. Ja sam jedan od onih koji imaju pozitivan stav prema Land Roveru. Imao sam puno uvezenih automobila. Sada vozim Range Rover Vog 2009 pa nadalje. i ne trebaju mi \u200b\u200bdrugi automobili. Nakon Kruzaka sjednete u Range Rover - nebo i zemlja.
Moj Rover sa 3,6 i 272 ks dizela To omogućava da se osjećate samopouzdano na stazi, i ne samo. 8,5 sekundi do 100 km / h nije loša opcija za tako težak SUV. Motor radi vrlo tiho.
O neprijatnom. Na 105 hiljada km zalupi jastuk sa zračnim ovjesom - uhvatio sam ozbiljnu rupu, ali sam ostao na cesti. Neću reći da vozim oprezno, jedva usporavam na neravninama. Vrlo rijetko ima smetnji kod dizel motora. Leči se - isključuje i uključuje kontakt. O Range Roveru, recenzije također rješavaju ovaj problem.
Super je u pokretu. Štoviše, makadamskim putem ide puno ugodnije, čak ne želite ići ni asfaltom. U početku me iznenadio nedostatak prebacivanja krutosti ovog zračnog ovjesa. Ali onda se ispostavilo da je bila prilagođena "utjehi" pod bilo kojim uvjetima, a nikakvom "sportu". A nisam baš željela. Tada se razbjesnio zbog nedostatka sposobnosti ovjesa Range Rover 2009 da se automatski smanjuje pri povećanju brzine i odabiru načina parkirne perače. Moja visina je 172 cm i izgleda ovako: Parkirao sam, skupljao odjeću, telefone po kabini, dok se turbina hladila, ugasio motor, izašao - matz-matz nogom, ali zemlje nema. Zaboravio sam spustiti ovjes, što znači pokrenuti iznova ... Ne brinite, Britanci nismo mi, oni znaju izvući zaključke i Range Rover 4 dolazi s ovim načinom rada.
U upravljanju, nemojte očekivati \u200b\u200bvožnju od njega - volan je lagan, teško da se jako nalijeva pri brzini. Ako brzinom posegnete za nečim u kabini, možete izgubiti kurs. Ali to nije dosadno, jer vozač uvijek mora gledati cestu.
Automobil je kupljen da bi zamijenio TLC prado 120 iz 2005. godine. 4.0L Putovao sam njime više od 2 godine i oko 80t.km. To je bio prvi terenac i ostavio je povoljan utisak. Zauzvrat, želio sam svježi automobil sa terenskim karakteristikama i boljim nivoom završne obrade, opremljenosti i udobnosti, jer Pradik, blago rečeno, nije previše ispunjavao ove kriterije.
Automatski pretražena od 3-5 godina starih verzija Vw touareg, Discovery, RRS i RR. Legende o grumenju Land Rovera nisu bile previše neugodne: živimo jednom i ne želimo voziti automobil, samo zato što se smatra manje krhkim od ostatka. Činjenica da će RR u servisu biti skuplji nego što je Prado u početku shvatio. Dobro održavan dizel automobil s transparentnom prošlošću odabran je po cijeni malo višoj od tržišnog prosjeka. Dizelski automobil nije izabran slučajno: niža potrošnja goriva nije bila presudna, tek nakon što sam pregledao mnogo primjeraka, došao sam do zaključka da su benzinski automobili odabrani u početku s namjerom žarenja. S tim u vezi, automobili s "benzinom" ponuđeni su u potpunosti ushatanny.
Got about vrlo zgodan, svestran i udoban avto je mnogo bolji nego u unutrašnjosti i vanjskoj dekoraciji Prado. Proći će tamo gdje prolazi većina automobila. Tokom perioda rada nisam imao posebnih problema. Jedina abnormalna situacija je pucanje cijevi za dovod rashladne tečnosti. Šlep auto, zamjena cijevi i bitka!
Održavanje nije jeftin automobil: godišnje se na održavanje potroši oko 100 tona ruba. Glavni troškovi su potrošni materijal i radovi na održavanju i popravci ovjesa. Prosječno održavanje nezvaničnika u specijaliziranom servisu je 8-14t.r., Uključuje zamjenu ulja i filtera oko njega. U tom se slučaju filter goriva mijenja svaki put. Slaba točka su čahure stabilizacijskih nosača (čini se da je tako) - mijenjam gotovo sve stvari, jer počinju škripati.
Gotovo sam odmah promijenio gume iz standardne veličine 275/40 r 20 u yokogama parada 275/50 r20. Postalo je mnogo ugodnije i vožnje u šinmontažu su naglo smanjene, ali pokazalo se da je preširok - u potpuno obrnutom položaju blatobrani točkova su se malo prilijepili, a komplet je bio dovoljan za 45t.km. Ovog ljeta isporučio sam novi set nokian hakka 265/50 r20 - savršeno! Mnogo udobnije od yokogame.
Polazak automobilom više od 2 godine i vrijeme je za promjenu automobila. Htio sam kupiti 2-3 godine star Range Rover u novom karoseriji, ali prvo je vrlo skup (od 4 miliona 1-2 godine), a drugo, previše krademo. Odlučio sam se presvući u niži automobil, za promjenu. Budžet je do 2,5 miliona rubalja. Smatrao sam pogonom na sve kotače starijim od 3 do 3 godine, a7, a8 (ne dugi), bmw 5gt, bmw 7. Gledao sam i jaguar xj, ali s pogonom na sve kotače išao je tek od 2013. godine, a cijene rabljenih kretale su se preko 3 miliona.
Nakon nekoliko mjeseci pretraživanja, probnih vožnji i usporedbi, pronađen sam kod kupca Jaguara xj awd, 2013. 340ks benzin sa kompresorom kilometraže 19t.km. Ali to je druga priča koja je započela prije samo nekoliko dana.
I RRS je na prodaju. Iako je šteta rastati se, ali u trenutnim nestabilnim makroekonomskim uvjetima, tri automobila u obitelji su previše.
Automobili Range Rover s motorom od 3,6 litara s pravom su se etablirali kao prilično pouzdani, nepretenciozni u održavanju i "brzi" automobili. Uprkos činjenici da proizvođači izjavljuju da niti jednoj jedinici automobila nije potreban popravak i održavanje dok ne prijeđete 30-40 hiljada kilometara, pojedinačni elementi sistema za gorivo i motora mogu zahtijevati ranije održavanje.
Nakon dijagnoze automobila u tehničkom centru LRservice, znat ćete koji strukturni element treba popraviti ili zamijeniti.
Kada zamijeniti filter za gorivo
Niskokvalitetno gorivo, koje se ponekad može naći na benzinskim pumpama u Rusiji, često dovodi do potrebe da se filter goriva na Range Roveru zamijeni motorom od 3,6 litara nakon 20-25 hiljada kilometara.
Simptomi koji ukazuju na potrebu ažuriranja dijela su:
- Poteškoće s pokretanjem automobila, čak i u normalnim vremenskim uvjetima
- Nagli pad dinamike ubrzanja: automobil "ne ide"
- Padovi i trzaji pritiskom na papučicu gasa
- Primjetan porast potrošnje goriva.
Mijenjanje filtera za gorivo sami na automobilu Range Rover težak je i dug proces. Stoga bi ispravnija odluka bila povjeriti ovu stvar profesionalcima iz LRservice, koji će potrebne popravke izvršiti brzo, jeftino i s jamstvom.
Zamjena lanca razvodnika
Jedna od slabih tačaka 3,6-litarskog motora snage 272 KS. je vremenski lanac. Naravno, pouzdaniji je od pojasa, ali s vremenom se može i rastezati i početi zveckati ili zveckati. U ovom slučaju, zamjena razvodnog lanca na Range Rover 3.6 je obavezna procedura.
Kako bi se izbjegle tužne posljedice za motor, preporuča se provjeravati stanje lanca na svakih 80-85 tisuća kilometara. Obratite se tehničkom centru LRservice - naši stručnjaci će izvršiti potpunu provjeru stanja motora u prikladno vrijeme za vas.
Podesiti ili ne podesiti
Da bi poboljšali dinamičke karakteristike automobila i optimizirali rad motora, mnogi vlasnici Range Rover Sport 3.6 izvode čipsko podešavanje svojih "željeznih konja". Prema kupcima tehničkog centra LRservice, takav važan pokazatelj kao što je potrošnja goriva Range Rovera sa 3,6-litrenim dizel motorom nakon dobro obavljenog usitnjavanja smanjio se za 1-2 l / 100 km, dok su snaga motora i odziv gasa povećani.
Ova činjenica ukazuje na to da se ne treba bojati čipskog podešavanja: ovaj postupak ne može pogoršati najvažnije parametre motora automobila, ali sasvim je moguće poboljšati ga.
Rješavanje problema s turbinama
Turbina na nivou opreme Range Rover Sport sa motorom od 3,6 litara obično je vrlo pouzdana i radi bez prekida i pruža pravovremeni servis za 100-120 hiljada km.
Međutim, ako se ova jedinica koristi u ekstremnim uvjetima, životni vijek se drastično smanjuje, a u nekim slučajevima Range Rover Sport s 3,6 dizel motorom zahtijeva zamjenu turbine. Gotovo je nemoguće izvesti ovu operaciju u garaži, bez nedostatka specijalnog alata i pomoćnika.
Stručnjaci iz tehničkog centra LRservice popravit će ili zamijeniti turbinu brzo, efikasno i po relativno niskoj cijeni.
Dakle! Zašto RRS?! Pa, prvo, riječ je o supermodernom i progresivnom V8 dizelu s dva turbopunjača promjenjive geometrije, koji u konačnici daje čak 640 Nm. već pri 2000 o / min radilice motora. To me jako pleni i privlači kao ljubitelja zanimljivih i tehnoloških rješenja. Uz svu ovu snagu, potrošnja dizel goriva iznosi samo 13-15 litara u gradu i 9 litara na autoputu brzinom od 120 km na sat. Dakle, idemo dobro, a štedimo i :-) Ne volim banalne "traktore" poput Nissana i Mitsubishija Pajera, prije svega zbog vibracija i buke od dizel motora. RRS je tih i bez vibracija. Iznenadio sam se da čak i jastuci (nosači) motora elektronički upravljaju mozgom automobila i isključuju bilo kakve vibracije na tijelu! Ovo je rješenje dostojno 21. vijeka! Sada o ispušnom sistemu! Zvuk ovog čudovišta zapanjujuće je svojom snagom! Ima se osjećaj da benzin "osam" ubrzava. Ali ovo je dizel! Ali to, naravno, izvana, a u kabini vlada potpuna tišina :-) Izolacija buke za solidnih pet, ali samo u motornom prostoru, ali buka lukova točkova mogla je biti jača. Ogromne gume R20 unose trajni zvuk u unutrašnjost. Pneumatski ovjes. Pa, ovo je zaseban plus, koji vam omogućava da imate dva u jednom automobilu! Možete imati 4 različite visine ovjesa! 1) najniža za preuzimanje i odlazak! Štoviše, možete spustiti i podići automobil iz privjeska! 2) osnovni način rada. Približno 185 mm razmaka od tla u gradu i na autoputu. Štoviše, brzinom većom od 160 km na sat, automobil se spušta i poboljšava upravljivost. 3) Terenski način rada. Ovjes podiže tijelo do 227 mm od najniže točke tijela. 4) Hitna pomoć. Ako je automobil na stazi sjeo na tlo s dnom, tada možete dodatno povećati razmak od tla za 7 cm i izaći iz problematičnog područja. Brzina je 5 km na sat. ++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++ Ukupno: čak 297 mm klirensa! Pa, dovraga, 30 cm klirensa je napokon super! Pogledajte fotografije u BZ. +++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++ Distribucija i blokiranje! Razvodni okvir ima dva reda. Gornji i donji. Blokirana su dva aktivna diferencijala. Sredina i straga. Generalno, s takvim setom možete se popeti u prilično teške terenske uvjete. Sustav odgovora na teren zasebno je čudo RRS-a. Ima pet načina kretanja automobila. 1) Uobičajeni uvjeti 2) Trava-šljunak-snijeg i led 3) Blato-trasa 4) Pijesak 5) Kamenje-mala brzina Također je moguće ići na ford s dubinom od 700 mm. (Zaista mislim da je moguće čak i dublje ako automobil prvo podignete na 30 cm od tla) Ne morate brinuti o strmim padovima i usponima. Za to postoji elektronika. Kontrolirani usponi i spuštanja rade pri kretanju naprijed i nazad :-) Tu je i sistem dinamičke stabilizacije. Automobil se uopće ne kotrlja u zavojima. Ovaj sistem se može isključiti! Na primjer, off-road. Kočnice! Sve je kratko i jasno. Baza je opremljena Brembom s diskovima od 360 mm i četvero-klipnim čeljustima. Pored toga, fabrika je instalirala sistem za kočenje u nuždi, kao i sistem za pomoć pri kočenju u uglu. _________________________ ______________________ Pa, o stvarima kao što su mobilni telefon s bluetoothom, navigacijom i televizorom (analogni i digitalni kanali), frižider, parkirni senzori u krugu i automatski spuštena ogledala prilikom vožnje unazad, mislim da nema potrebe ovdje pisati, jer toga ima puno u RRS , kao u svakom modernom automobilu čija cijena košta 2.500.000-3.000.000 rubalja. Naravno, tu je i Webasto grijač. Tu su i grijana sjedala za sva sjedala, brojna podešavanja za prednja sjedala, funkcija automatskog zatvaranja vrata prtljažnika (nema potrebe za zalupljenjem), stražnja kontrola klime, tempomat, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, prilagodljivi biksenon 55 vati. Grijani prozori i bočna ogledala, kao i mlaznice prednjih svjetala i perača vjetrobrana. Ručna kočnica zaslužuje posebnu pažnju :-) Ovo nije ručica ili pedala, već samo dugme :-) Povukao sam ovo dugme i automobil na ručnoj kočnici. Pritisnuo sam papučicu gasa u režimu VOŽNJE i sam automobil je poleteo sa parkirne kočnice! Super! _________________________ ______________________ Tijelo RRS-a je, naravno, uokvireno i dodatno opremljeno pragovima za olakšavanje ulaska i izlaska. Takođe su instalirani originalni poklopci blata na točkovima. Pragovi uopće ne podcjenjuju razmak od tla zbog njihovog pričvršćivanja iznad nivoa okvira. Automobil ću detaljnije opisati u dnevnicima. _________________________ ______________________ Dakle! Moćan putnički automobil za grad i autoput sa odličnom dinamikom i malom potrošnjom goriva. Moćan terenski izlet za izlete u prirodu. Niste umorni? Hvala i sretno svima!
Ići negdje, pa u smjeru usluge ”), možete se sjetiti barem desetak. Zaista, u povijesti britanske marke postojali su iskreno propali modeli, čije su sve prednosti negirane niskom pouzdanošću. Ali postoje i uspješni, poput, na primjer, treće generacije Range Rovera, koja se proizvodi od 2002. godine s minimalnim promjenama.
Range Rover je pomalo jedinstven automobil. Na svijetu nema toliko terenaca koji imaju visoku razinu udobnosti i izvrsne terenske sposobnosti. Range Rover se ne stidi pojaviti u visokom društvu, a istodobno može voziti u takvim "smjerovima" gdje modni moderni crossoveri jednostavno nemaju što raditi. Elektronsko punjenje automobila takođe odgovara statusu - naravno, tu su sve prednosti na koje su se vlasnici modela premium segmenta već navikli. Ni dinamika ne razočarava. Treća generacija Range Rovera službeno je isporučena na rusko tržište s benzinskim motorom od 4,4 litre, mada se u prodaji mogu naći i evropske verzije sa dizel motorom od 3,0 litre. Oba motora razvio je BMW, što je, s jedne strane (uzimajući u obzir iskustvo bavarske kompanije u gradnji motora), neosporan plus, a s druge strane razlog je da češće vadite mjernu šipku za ulje, jer je nivo ulja prilično brzo pao. Od 2005. godine, nakon nove promjene "vlasnika", model je počeo instalirati već "Jaguarove" pogonske jedinice (4,2 l, 4,4 l, dizel 3,6 l), koje su se pokazale vrlo dobrima. U stvari, i sve ostale jedinice pokazuju visoku pouzdanost: automatski mjenjač, \u200b\u200brazvodna kutija, mjenjači ... Dizel 3,6 litara najbolja je opcija za one koji puno putuju i vole računati novac. Primjetno je ekonomičniji od 4,4-litrenog benzinskog motora, dok je s potiskom prilično usporediv s njim. Tradicionalni "dizel" problemi (otežan start i sporo zagrevanje putničkog prostora zimi) ne pojavljuju se kod Range Rovera. Kao i većina modela Land Rover, i ovaj SUV je standardno opremljen autonomnim grijačem tečnosti koji će i antifriz i zrak u kabini dovesti do optimalne temperature.
Restiling 2005. godine, pored novih motora, donio je i manje kozmetičke promjene: nova svjetla, rešetku hladnjaka i prednji branik. Spisak opcija je također proširen, dizajn naplataka je ažuriran. Međutim, nije bilo većih promjena u dizajnu. Možda je ovo najbolje - s tehničke strane praktično nije bilo žalbi.
Ne bojte se "pneuma"
Svi Range Roveri opremljeni su zračnim ovjesom, ali za razliku od, na primjer, njemačkih luksuznih SUV-ova, ovdje radni elementi (cilindri) rijetko propadaju. Ako je riječ o njihovoj zamjeni, nije potrebno kupiti originalne. Po cijeni od 25-30 tisuća rubalja. za komad su apsolutno identični istim dijelovima iz Delphija, koji koštaju gotovo upola manje cijene. Ostali elementi šasije (poluge, šarke) mogu bez problema izdržati 100.000 km ili više. Međutim, prilikom kupovine ipak treba obratiti pažnju na punu dijagnozu suspenzije. Činjenica je da zbog dobre zvučne izolacije automobila mnogi vlasnici jednostavno ne čuju udarce dotrajalih kuglica ili tihih blokova, stoga ni ne sumnjaju da je vrijeme da se jave servisu. Potpuno su sigurni u ispravnost šasije i u tome nema zlobe.
Čak i u prljavštini, čak i na recepciji
Range Rover se ističe i na asfaltu i na terenu, uprkos nedostatku mehaničkih brava. Relativno ravno dno s dobrom tvorničkom zaštitom jedinica, veliki (promjenjivi) razmak od tla i pametna elektronika ključni su za izvrsne terenske sposobnosti ovog SUV-a, bez pretjerivanja. Možda je najbolje što je borba protiv prirodnih prepreka ovdje dodijeljena elektroničkim sustavima: uostalom, krug kupaca za koji je automobil prvotno stvoren koristi se za upravljanje tipkama.
Naravno, kada kupujete Range Rover, morate shvatiti da troškovi održavanja automobila ove klase neće biti jeftini. Takođe morate biti spremni za prilično brz pad tržišne vrijednosti (dizel verzije su jeftinije mnogo sporije od benzinskih). Ali ako ste sami odlučili da se Land Rover terenci ne kvare češće od njihovih konkurenata, ovaj model je savršen!
Mišljenje stručnjaka
Valentin SAVENKO,
glavni mehaničar Britcar tehničkog centra
Range Rover, proizveden od 2002. godine do danas (njegov dizajn se iz temelja nije promijenio), u stanju je pobiti popularno vjerovanje o nepouzdanosti Land Rovera. Zaista je bilo mnogo problema s prethodnom generacijom - moglo bi se reći da se marka ozbiljno diskreditirala. Ali moderni Range Rovers su neka od najpouzdanijih Land Roverovih vozila. Preporučio bih da se odlučite za 3.6L dizel model: nepretenciozan je, relativno ekonomičan i pruža izvrsnu dinamiku. Ali budite oprezni prilikom kupovine. Ako je ranije, da bi se izvrnula kilometraža ovog automobila, bila potrebna promjena elektroničke upravljačke jedinice (a njeni su troškovi poništili ekonomsku izvodljivost operacije), danas su majstori naučili raditi s podacima brojača kilometara bez zamjene jedinice. Tako da postoji velika šansa za kupnju lijepo sjajnog automobila s prebogate prošlosti. Zračni ovjes ne treba zastrašivati \u200b\u200b- on traje dovoljno dugo. A ako radni elementi zahtijevaju zamjenu, popravak neće postati propast.
Mišljenje vlasnika
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 dizel, 2007, 105.000 km
Sa užasom se prisjećam svog bivšeg Range Rovera - modela koji je proizveden prije 2002. Kartica usluge evakuacije uvijek mi je bila na kontrolnoj ploči, jer se sve u automobilu pokvarilo. Ipak, kada se ukazala prilika da od prijatelja kupim automobil sledeće generacije, odlučio sam ga iskoristiti. I, kako se ispostavilo, ne uzalud. Range Rover od 2007. godine zamijenjen za drugih stotinu hiljada kilometara, ali još uvijek ne daje razloge za kritiku. Za 2,5 godine vlasništva promijenio se samo potrošni materijal. Jasno je da su troškovi održavanja i popravka veći od troškova proračunskih ukrštanja. Mogu usporediti troškove s troškovima održavanja BMW-a serije 5 koju vozi moja supruga - otprilike su isti. Tako nebeske cijene dijelova i usluga Land Rovera nisu ništa drugo do nagađanja kritičara koji nisu upoznati s britanskom markom. Nivo udobnosti je neverovatan. Puno putujem u Moskvi, putovao sam po Finskoj - nikad se ne umorite od vožnje. Tako zadovoljan automobilom sto posto!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Specifikacije | ||||
|---|---|---|---|---|
| Izmjene | 4,4 (BMW) | 4,4 (Jaguar) | 3.6 TD | 4.2 SC |
| GEOMETRIJSKI PARAMETRI | ||||
| Dužina / širina / visina, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2880 | |||
| Prednji / zadnji trag, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Razmak od tla, mm | 220 | |||
| Kružni krug, m | 12,2 | |||
| Zapremina prtljažnika, l | 1535/2090 | |||
| Ulazni ugao, stepeni | 34 | |||
| Ugao odlaska, stepeni | 26,6 | |||
| Ugao nagiba, stepeni | 150 | |||
| Standardne gume | 255/55 R18 (29,0 "), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0 "), 255/50 R20 (29,0") * | |||
| TEHNIČKE SPECIFIKACIJE | ||||
| Masa praznog vozila, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Puna težina, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Zapremina motora, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Lokacija i broj cilindara | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 286 (217) na 5400 | 306 (225) na 3600 | 272 (200) na 4750 | 396 (292) na 4700 |
| Obrtni moment, Nm pri o / min | 440 na 3600 | 440 na 4000 | 640 u 2000 | 550 na 3500 |
| Prijenos | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maksim. brzina, km / h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Vreme ubrzanja 0-100 km / h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Potrošnja goriva grad / autoput, l na 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Kapacitet goriva / rezervoara, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT / 105 | AI-98/105 |
| Raspored održavanja Land Rover Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacije | 6 mjeseci 12.000 km | 12 mjeseci 24.000 km | 18 mjeseci 36.000 km | 24 mjeseca 48.000 km | 36 mjeseci 60.000 km | 48 mjeseci 72.000 km | 60 meseci 84.000 km | 72 mjeseca 96.000 km | 84 meseca 108.000 km | 96 mjeseci 120.000 km |
|
| Motorno ulje i filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Rashladno sredstvo | 10 godina * | ||||||||||
| Zračni filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filter za ventilaciju kabine | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filter za gorivo | Nakon 240 hiljada km * | ||||||||||
| Svjećica | Nakon 120 hiljada km * | ||||||||||
| Zupčasti remen i njegovi valjci | Lančani pogon | ||||||||||
| Pogonski remen osovine balansa | Lančani pogon | ||||||||||
| Kočiona tečnost | Jednom u 3 godine ili jednom u 72 hiljade km * | ||||||||||
| Ulje u kutiji za razmjenu | Jednom na 5 godina ili jednom na 120 hiljada km * | ||||||||||
| Ulje za automatski menjač | Jednom svakih 10 godina ili jednom na 240 hiljada km * | ||||||||||
