Imam osjećaj da bilo koji vozač na pitanje "koju vrstu pogona je bolja?" Čini se da nešto odgovori: "Prednja strana je bolja od stražnje strane, a najbolja stvar je najbolja." A onda su mnogi iznenađeni kada saznate taj luksuzni luksuzni automobili Rols Rojs ili Maybach I. sportski superirani poput Aston Martin. Ili je Ferrari uvijek bio sa pogonom na zadnjim kotačima. Kao što vidite, nije sve tako nedvosmisleno i očigledno. Dakle, ova serija članaka je gotovo sve ovo - koji je pogon bolji, za šta i zašto. Istovremeno, prije svega, razmotrit ćemo različite vrste pogona sa stanovišta. aktivna sigurnostšto je sprečavanje, sprečavanje ili izbjegavanje nesreća. Naravno, uglavnom sigurna vožnja i njegova aktivna komponenta ovise o vozačevim vještinama, ali i tehničke karakteristike Auto je takođe važan.
Vrste pogona razlikuju se uglavnom prilikom klizanja guma
Ako razmotrimo razlike u vrstama pogona sa stanovišta ulazeći u ekstremne situacije i ponašanje automobila u ekstremnim situacijama, odmah imajte na umu da se razlike u vrstama pogona uglavnom očituju u klizanju automobila kada klizne vodene točkove, ili na rubu sklizavanja. Klizanje se događa kada potisna sila na vožnjim kotačima prelazi snagu kvačila gume s cestom, odnosno kada je plin predoziran. To se može pojaviti gotovo na bilo kojem automobilu prilikom vožnje zajedno s klizavim zimskim putem, ili prilikom kretanja uz asfalt na moćnom automobilu.
Različiti diskovi klizi različito
Pogon na zadnjim kotačima u slučaju klizanja slajdova sa stražnjim gumama - odlazi na klizanje I pokušava da stojimo preko puta. Čak se i to naziva gubitkom stabilnosti ili pretjerano okretanje (overseering). Pogon na prednje kotače, respektivno, slajdovi ispred guma - srušen je I pokušavajući voziti kraj skretanja, koji se naziva gubitkom upravljivosti ili nedovoljnog okretanja (nedovoljno). I sa pogonom na puno kotačim, složeniji je i zbunjujući: to se slaže sa stražnjim kotačima ili prednjim dijelom, ili u sva četiri, a ovisno o tome kako će se čip pasti (ispod čipa ovdje (ispod čipa) tehnički uređaj "Kompletna" pogona je prisustvo i aktiviranje blokiranja međuosje i drugih diferencijala, rad "mozgova" automobila koji su odgovorni za preraspodjelu obrtnog momenta između osi itd.). Otuda različito ponašanje automobila u klizanju i različite metode Kontrolirajte ih. Usput klizanje svih guma naziva rušenje četiri kotača ili neutralna okretanja.
U stvari, koncept okretanja je složeniji, primjenjuje se ne nužno da klizne gume, a vrsta rotacije nije uvijek povezana s vrstom aktuatora. Ali rasprava o tim pitanjima je izvan okvira članka, a možda ću pisati o tome kasnije.
Nema plina - ne i razlike
Zamislimo da smo uključili neutralni prijenos u pokretu i mi se događa. U ovom slučaju mašina sa bilo kojim vrstom pogona pretvara se u kolibu koja se valja na inerciji. Kakva je razlika u ovom slučaju, kakav se vozi iz automobila? Tačno, ne! Uostalom, to je samo kolica, bez pogona. Sve dok ne uključimo prijenos i ne dajemo gas tako da će se pogonski kotači pogon nastati.
Naravno, postoje i druge razlike između vrsta pogona, manifestuju se ne nužno u klizanju, ali to su već nijansi, a o tome u nastavku.
Sistem stabilizacije: Sve vrste pogona su jednake!
A sada idemo dalje i sjećamo se da je većina modernih automobila opremljena sistemom dinamičke stabilizacije ili se naziva i sistem stabilnosti tečaja. Isti sistem koji se često nalazi pod DSC ili ESP skraćenice. Šta ovaj sistem radi? Prvo, usporava te ili druge točkove automobila kada pokušate letjeti s puta, idite na klizeće i druge probleme. Drugo, ona "trese" motor kada pokušava voziti vozača plinom papučicom i pojavom izbočenih točkova. Uopšte se bavi protuklizni sistem, koji je ili dio stabilizacijskog sustava, ili postoji odvojeno, kada uređaj nema mogućnost da se primi za pojedinačne točkove.
Dok razumijete, sustav stabilizacije ne dopušta vozaču da predoziru plin i ne dopušta da klizi vodeće točkove. Dakle, sistem stabilizacije lišava automobil sa različite vrste Pogoni onih razlikovanja koji bi bili u slučaju njegovog odsustva. To je, Žiguli, Lada i Niva, koji imaju drugačiju vrstu pogona, razlikuju se u njihovom ponašanju u klizanju značajno i u osnovi. Dok je BMW 3, Volkswagen Passat. A Audi A4 Quattro lišeni su tih razlika zbog nemogućnosti klizanja zbog intervencije sistema stabilizacije. Naravno, ako krenete na klizavu platformu na ovim mašinama i isključite sisteme, možete se zdraviti na njima i okusiti razliku. Ali u urbanoj vožnji u protok transporta Apsolutno je nebitno.
Odavde je važan i beskompromisan zaključak: ponašanje modernog automobila s bilo kojim diskom određeno je nekom vrstom pogona, već postavke stabilizacijskog sustava.
Pa koje razlikuju različite vrste pogona?
Ispada se da bi razgovarali o razlikama u ponašanju automobila u ekstremnoj situaciji samo, pod uvjetom da je sistem stabilizacije uopšte onemogućen ili izostavljen. Postoje, naravno, razlike koje se manifestuju i kada je sistem omogućen, kao što je dinamika ubrzanja klizanje ceste, Pastencija, udobnost, rukovanje. Recimo o svemu o svemu.
Konstruktivne razlike
Prvo ću opisati razlike u dizajnu, a zatim je razlika već u ponašanju automobila s različitim vrstama pogona. Najugledniji front i stražnji pogons. Glavne razlike su dvije.
Distribucija rada između osi
U automobilu pogona na stražnjem kotaču, rad kotača se optimalno distribuira: zadnji točkovi - Vodeći, front - menadžeri. To osigurava dobro rukovanje automobilima pogona na stražnjem kotaču. U automobilu pogona na prednje kotače prednji točkovi se izvode sav ovaj posao - i povucite i rotirajte. Ova karakteristika prednjeg pogona ograničava svoju mogućnost dodavanja "plina" na zavoje.
Raspodjela težine između osi
Težina stražnjeg pogona optimalno se distribuira između osi - u pravilu, 50/50. Takođe pruža dobru primopredaj automobila za pogon na zadnjim kotačima. Prednja pogona, najčešće, prednja osovina čini veću težinu nego straga - 60/40 ili čak 50/30, što ga čini manje upravljivim od pogona na zadnjim kotačima. To je, zahvaljujući teškom "licu" pogon na prednje točkove Savršeno drži put na ravnoj liniji, ali i ostaviti ovo ravno, on takođe ne želi, čak i kad se od njega pita. Gdje otići? Pa, zauzvrat, na primjer :)
Automobil sa pogonom na sve kotače je križ između stražnjih i prednjih pogona i može biti svojstva obje dvije vrste pogona i svojstvene samo u punom pogonu.
Razlike u vozačkim kvalitetama
Sada razgovarajmo o razlikama u ponašanju mašina na ravnoj liniji, na zavojima i na različite vrste površine puta.
Vrijeme overklokinja
Svi znaju legendarne mogućnosti za overclocking punog pogona na klizavim i labavim premazima i njegovu neospornu prednost u brzini overklokiranja prije monoloda. Kao što sam već napisao, razlika se uglavnom osjeća kada automobil klizi, koji u stvari potvrđuje iskustvom: pogon na sva četiri točka Ubrzava bolje od ostalih na klizavim i labavim premazima. Samo zato što se javlja na tim poklopcima. A na asfaltu, pogon na sva četiri točka ne daje dobitak u ubrzanju s drugim stvarima koje su jednake, a događa se da Monolon gubi. Uporedite, na primjer, dinamični bMW karakteristike 528: Sa pogonom na zadnjem kotaču (6,2 sekunde do 100 km / h) i pogon na cijelom kotaču (6,5 sekundi do 100 km / h). A ako uzmete super-napajanje pogon na sve kotače na uzorku - kao što je Mercedes-Benz E63 AMG kapaciteta 587 KS, pobrinut ćemo se da prednost ubrzane verzije sve točkova (3.7 sekundi do 100 km / h) Na asfaltu ispred pogona na zadnjim kotačima (4,2 sekunde do 100 km / h). Sve iz istog razloga - sa takvim kapacitetima, klizanje (ili linije klizanja) gume se događa čak i na asfaltu, a pokazuje se da je pogon na sva četiri točka.
Sada uporedite svojstva ubrzanja mašina sa različiti pogoni Na različitim premazima i distribuirajte ih na mjesta.
Overclocking na asfaltu
Stražnji pogon
Kada se kreće težina automobila preraspodjela na stražnjim točkovima, povećavajući kvačilo sa cestom. Stoga su vodeći točkovi manje zarobljeni, što overclocking čini efikasnim.
Pogon na prednje točkove
Kada se težina pokrene, težina se također preraspodjela na stražnju osovinu, pogonski kotači su istovareni i vrši prekomjerne tendencija da bi se klizali, što može pogoršati efikasnost overklokinja.
Pogon na sva četiri točka
Redistribucija težine ne utječe na overclocking jer sva četiri točka vode. Ali s nedovoljno velikim motorom (otprilike 500 KS), klizanje se ne pojavljuje, a automobil za pogon na sve kotače nema prednosti preko pogona na zadnjim kotačima. Često gubi stražnji pogon zbog veće mase.
Overclocking na klizavom putu
Stražnji i prednji diskovi
Na klizavom putu, a posebno na ledu, preraspodjela težine je prilično mala, pa ostaje uvin u blizini ružičastog automobila sama. U ovom slučaju, vozilo na stražnjem kotaču na vodećim (stražnjim) kotačima pritiska 50% njegove težine, a u pogonu na prednjem dijelu - na prednjoj strani - nastavite pritiskati 60% težine. stoga na klizavom putu automobilom pogona na prednje kotače ubrzava brže pogon na zadnjim kotačima.
Primjećujem da na klizavom i labavom putu, pogon na prednje kotače također ima bolju stabilnost i propusnost od stražnjeg dijela. U tim je uvjetima pokreta da je dobro poznati princip "povlačenje lakše nego gurati".
Pogon na sva četiri točka
Redistribucija težine ne miješa se u ubrzanje, jer Sva četiri točka vode, uklj. Straga, koji se učitavaju i imaju uvećani zahvat sa skupim. Pored toga, na punom pogonu motora, optimalno se distribuira između točkova - 25% potiska (iako postoje drugi omjeri) za svaku od četiri kotača, dok su na jednoj žlijebilizirani automobili za 50% potisak za dva točka. To znači da je vjerojatnost listića kotača u punom pogonu manju nego na jednogastrukim gledaocima.
I na kraju, glavna prednost punog pogona tokom ubrzanja na klizavom putu objašnjava se činjenicom da su vodeći točkovi pritisnuli cijelu masu automobila. To jest, cijeli pogon ima cijelu masu automobila uključenog u osiguravanje kvačila vodećih guma sa cestom. Dok su monociferi na pogonskim kotačima čine oko polovine mase automobila, a druga polovina je vršila pritisak na vožnju na taj način iako igraju ulogu balasta i samo povećava inertnost automobila. Stoga je overclocking na vozilu na sve kotače najdinamičniji, posebno na klizavom i labavom putu.
Pogon na sve kotače na asfaltu gore nego straga?
Dakle, pogon na sva četiri točka ima prednost u odnosu na druge pogone prilikom ubrzavanja na klizavom i labavom putu - čak i sa uključenim sustavom stabilizacije. ali na asfaltuAko je klizanje učitanih stražnjih pogonskih kotača malo vjerovatno, pogon na zadnjim kotačima obično nije inferiorniji u potpunosti tokom ubrzanja, a upotreba punog pogona nema smisla.
Dakle, kad overclocking automobili s različitim pogonima dijele mjesta na sljedeći način:
na asfaltu prvo mjesto zauzima stražnji ili kompletni, zadnji - pogon na prednje kotače,
na klizavom putu - pogon na sva četiri točka, prednji, straga.
Stabilnost predmeta tokom ubrzanja
Postoji i pojam stabilnosti naravno - sposobnost mašine da održi određeni smjer pokreta. To se određuje prisustvom trenutka na stražnjoj osovini automobila. Što je još trenutka straga, to više hodaju hrane automobila na putu. Prvi kandidat za odlazak s klizavom cestom - naravno, pogon na stražnjem kotaču! Drugi je pun, od trenutka zadnji točkovi Manje od stražnjeg dijela, ali postoji. Pogon na prednje kotače ubrzava stabilniju, jer nema vuče stražnje strane, a stražnji dio automobila podnesen je za njegovu front. Da, pogon na sva četiri točka ubrzava brže, ali dupe je još uvijek uvijeno na stranama. Prednja strana je sporija, ali stabilnija. Stoga je najlakša i najsigurnija opcija pokretačkog vozača za zimu uređaj za pogon na prednjoj kotačima.
Pastencija
Patencija je zasebna tema, posebno relevantna za stanovnike okruga sa snježnim zimskim i državnim stanovnicima. Ovdje je princip jednostavan i poznat svima: povucite lakše nego guranje, a četiri vodeća točka uvijek su bolja od dvije. Odavde je šampion na patibilnosti pogon na sve kotače, na drugom mjestu, pogon na prednje kotače i na potonjem - pogon na zadnjim kotačima.
Kočenje
Vrsta aktuatora praktično ne utiče na svojstva kočnice automobila. Učinkovitost kočenja određuje se prvenstveno kvačilom guma s skupim, što utječe samo kvaliteta guma i stanja putne površine.
Pogon na sva četiri točka kočnice poput svih
Nepostojanje prednosti punog pogona tokom kočenja, za razliku od overclocking, objašnjava se na sljedeći način. U overclocking-u su svi 4 kotača uključeni u puni pogon, a monolod samo 2. I u kočinju automobila sa bilo kojim pogonom, svi su 4 kotača uključeni u pogon.
Kočenje motora takođe ne mijenja svoju efikasnost prilikom prelaska iz jedne vrste vožnje u drugu. Uostalom, ponavljam, razlika se događa kada je guma za gume, koja je izuzetno malo vjerovatno kada koče motor. Teoretski, možemo dopustiti da klizimo kada kočimo motor na vrlo klizavom putu, na primjer, montiranim ledom. Ali za to su vam potrebne ili na velika brzina Uključite vrlo nizak prijenos (1 do 60 km / h) ili kada uključite smanjeni prijenos, nemojte napraviti percipnu i oštro bacanje papučice kvačila. Zatim će se možda pogon na sva četiri točka biti stabilniji od monophera. Ali je li vrijedno provoditi ove čudne i nesigurne situacije u praksi?
Okretanje
Ulaz na red
Ulaz na red započinje početkom okreta prednjih točkova na luku, koji je povezan s rizikom od njihovog klizanja (rušenje). Ulaz u rotaciju je brži i sigurniji od vjerojatnosti rušenja. Sada analizirajte svojstva različitih vrsta pogona i vjerojatnost rušenja.
Stražnji pogon
Ne postoji motor na prednjim kotačima, stoga nema opasnosti od rušenja zbog preplanem potiska, a rušenje može doći samo zbog viška ulazne brzine u prilično strmo.
Pogon na sva četiri točka
Dio potiska motora pada na prednje točkove, stoga se rušenje može pojaviti i zbog viška brzine unosa prometa i zbog predoziranja plina. Odnosno, verovatnoća rušenja je veća nego na stražnjem pogonu.
Pogon na prednje točkove
Trgon se u potpunosti prenosi na prednje točkove, što ih čini najosjetljivijim predoziranjem plina i vjerojatnost rušenja - najviša u odnosu na druge vrste pogona.
Dakle, ulaz zauzvrat je najbrži i sigurniji pogon na zadnjim kotačima, manje siguran - kompletan i najopasniji pogon na prednje kotače. Ovaj izlaz je relevantan za asfalt i klizavu cestu.
Luk skrenuti
Na prometu postoji prilika za premještanje sa trajnim plinom, što čini ravnopravno klizanje vodećih točkova na svim vrstama pogona.
Izlaz iz rotacije
Izlaz iz rotacije često je povezan s ubrzanjem automobila tijekom rotiranih prednjih točkova. Stoga će prednost, opet, imati pogon koji ima manje vjerovatno da će proći prednje točkove, a zadnje kotače vožnje su veći. Slika je slična overklokiranju, koju smo već razgovarali. Kao rezultat toga, imamo sledeće.
Na asfaltu: U prvom mjestu pogon na zadnjem kotaču, na drugom mjestu - pun, na trećem - prednjem dijelu. Na klizavom putu: pun, prednji, straga.
Pokret točka
Rušenje je opasnije
Da vas podsetim da rušenje znači gubitak upravljivosti automobila, a klizač je samo gubitak stabilnosti, ali kontrolna stopa se sprema. To je, s jedne strane, rušenje je opasnije, jer automobil uopće ide, gdje ga vodimo (najviše gubitka upravljivosti). Međutim, da prestanete voziti, posebno morate imati određeni nivo vozačkih vještina, posebno za posjedovanje brzih prijema. Rušenje zaustavlja mnogo lakše za vožnju i ne zahtijeva posebne tehnike vožnje (osim ako, naravno, nemate dovoljno prostora na putu za prestanak rušenja). Ali ipak, rušenje se smatra opasnijom situacijom.
Stražnji pogon sigurniji prednji
Zahvaljujući konstruktivne karakteristikeKada je preskočenje plina, pogon na zadzeo stražnjim kotačima sklon je za odvod, a prednji dio je rušenja. Slijedom toga, pogon na zadnjim kotačima sigurniji je od prednje strane, ali zahtijeva viši nivo vještine od vozača. Pogon na prednji točkovi, suprotno problemu, ne sigurniji od straga, ali lakše im je da upravljaju nespremni vozač.
Pogon na sva četiri točka - ne zna šta želi
Pogon na sva četiri točka u predoziranju plina sklon je da se podjednako i rušenje i ruše, a u todniku se može manifestirati i kao cjeloviti, i kao prednji dio i kao sprijeda i kao sprijeda i kao pogon na zadnjem kotaču. Ako je stroj sa punim pogonom udario klizač (bez stabilizacijskog sustava) po grešci vozača, onda je ovo potpuni napad! Prednji aktuator nosi stražnju stražnju, stražnji pogon nosi stražnji dio. Sve je nedvosmisleno i predvidljivo. Pogon na sva četiri kotača može se preuzeti i prije, tako i kao i sva četiri točka. Nepredvidivo! I zbog toga, ova vrsta pogona zahtijeva vozača zapravo napredne vještine upravljanja u ekstremnim situacijama - poklopci pogon za pogon na zadnjim kotačima, pogon na zadnjim kotačima i pogon na sve kotače, volan na sve kotače, volan na sve kotače.
Zaista, u procesu klizanja, obrtni moment motora može se baciti od osi na osovinu pomoću diferencijala, a može kratko vrijeme promijeniti tip pogona. Mislili ste da je kliznuo u prednju osovinu i LED gas, a vi ste se vratili nazad i lete u stranu u nalet ... i sve ovo - poput čipa?) Ispunite, nekontrolišite. Situacija je pogoršana na pogonima u kojima ona stalno vodi jednu osovinu, a u određenim situacijama uz pomoć elektronike povezuje drugu ... u kratkom, kao što je jedan veseli momak rekao, želite smrt moje majke - dajte joj pogon na sva četiri točka za zimu :)))
Ne vjerujem? Dođite na tečajeve kontralona za pripremu upravljačkih programa i budite sigurni da ste sami! Već su mnogi ljubitelji punog pogona razočarani u njemu. I zašto? Visoka očekivanja :)
Pogon na sva četiri točka: kralj zimskog drift
Još jedna stvar, ako idete u drift. Tada je pogon na sva četiri točka, a ne bez razloga se koristi u mitingu. Čini se da je kao u klizištu, na trošku potiska odostraga, a nazad se ne odvijaju - vukom ispred. I kao da su ubrzali bočno. Ljepotica i samo! Opet, govorimo o toboganu automobila ... a onda je pitanje zašto nam treba voziti automobil na cestama megapolisa?
Koju vrstu pogona je bolje? Rezultati
Kao rezultat toga, stražnji disk je najbrži i udobniji u kontroli na asfaltu. Biće izblijedjelo na labavoj cesti i u nedostatku stabilizacijskog sistema nestabilan kad overclocking na klizavom putu. Presavijeni u kontrolu na klizavom putu, tako dovoljno opasno za neiskusni vozač.
Pogon na prednje kotače najstabilniji je kada overclocking na klizavom putu i ima dobru propustljivost. Stoga je ova vrsta pogona pogodna za najoktuelne vozače u urbanističkoj operaciji i najmanje opasnom.
Automobil sa pogonom na sve kotače u nedostatku stabilizacijskog sustava najmanje je predvidljiv u upravljanju, zahtijeva upravljački program vožnje od promene na sve tri vrste pogonskog i rada bez grešaka sa kotačem i papučicom. Idealno za vožnju na terenu i rally. Nema smisla tokom vožnje na asfaltu. I ni na koji način ne povlači naslov najsigurnijeg tipa pogona, osim toga, u rukama nespremnog vozača, najopasnije ...
Ali moderni automobili S različitim vrstama pogonskih i stabilizacijskih sustava razlikovat će se sasvim malo - overclocking na klizavom putu i prohodu, prema gore navedenom obrazloženju. Sa stanovišta aktivne sigurnosti i gubitka stabilnosti ili kontroleribilnosti - svi pogoni su jednaki.
Tačno, u ovom članku sam razgovarao o svemu, a zaključci mogu uzrokovati zbunjenost od navijača pogona. Sumnjam da je više pitanja od fanova punog pogona, ali više mitova povezano je s ovim pogonom. I ovdje o njima -
Pozdrav, dragi čitači blogova web stranica. U današnjem razgovoru s vama, pokušajmo izabrati auto vožnja i saznati koji pogon je bolji: prednji, zadnji ili potpun? Auto vožnja - Ovo je jedna od njegovih najvažnijih karakteristika, tako prije odlučivanja Šta odabrati pogon, potrebno je shvatiti nego vrste automobila pogona razlikuju se jedni od drugih.
Izgledi za automobile:
Kakav pogon: prednji, zadnji ili potpun?
Auto vožnja određuje na koji se točkovi prenose po potiskom njegovog motora. Svi moderni putnički automobili imaju četiri točka - dva prednja i dva straga, dok se motor motora u vozilu može prenijeti na sva četiri točka ili jedan par kotača - prednjiili stražnji. Šta se razlikuje među sobom prednji, zadnji i pogon na sva četiri točka?
Koji je pogon sigurniji? Koji je pogon najsigurniji?
Upravlja se mnogo lakše, pogon na prednje kotače je teže staviti u klizanje, tako kao prvi automobil Bolje je odabrati tačno automobil sa prednjim pogonom. S druge strane, klizanje automobili za pogon na zadnjim kotačima Lako se ispravlja intuitivnim pražnjenjem plina - pustite gas i automobil se vratio u putanju. SVEDOK JOVANOVIĆ - ODGOVOR: prednji pogon Bar znači da je vozač prešao sve dozvoljene granice. Evo malog primjera.
Izračunati automobil s prednjim pogonom složenije nego u leđima, ali i da se izvuče iz drifta prednji pogon - Treba vam mnogo veština. Na stražnji pogon, klizač je norma i nastaje stalno i da ga eliminira, obično je dovoljno samo da se pustite na papučicu gasa. Možemo to reći stražnji pogon Odmah pokazuje vozača svu opasnost od klizavog puta, a prednji - dok to ne sakriva od vozača. Međutim, čak i za stražnji pogon Postoji ograničenje brzine, nakon čega ispuštanje plina nije u stanju stabilizirati automobil. Pogledajte kako se može uzimati zadnji automobil.
U vezi puni pogon, onda s njim još uvijek teže. Pogon na sva četiri točka klizanje premaza može se ponašati kao prednji ili straga, ovisno o tome koji je točak klizav. Pogledajmo primjer najpopularnijeg modela. Chevrolet Niva. Kako je možda nešto trajno pogon na sva četiri točka, nije opremljen eSP sistem . To još jednom to potvrđuje pogon na sva četiri točka samo povećava propusnost i poboljšava ubrzanje dinamike, ali uopšte ne ne poboljšava rukovanje.
I na ovom videu, brzinom od 150 km / h, auto Audi., opremljen konstantni pogon na puno kotača QuattroUlazi u lokvu ulja i lomi se u klizanje. Samo bogato iskustvo i čelični živci pilota omogućuju mu da izađe iz vode suve i neoštećene.
Za prednji pogon Karakteristično više visoka pojam stabilnostnego straga. Na snježnom ili prljavom autoputu pogon na prednje točkove Ide kao lokomotiva na šinama, dok sa pogon na zadnjim kotačima Moramo vrlo pažljivo raditi na klizavom cestu - automobil se može rasporediti.
I ovdje pogon na sva četiri točka Snowpall, poput važnog puta, prenosi se još bolji od prednje strane, ali ako ne i ne različito diferencijal, a zatim zauzvrat nerado. Budi pazljiv!
To omogućava brže ubrzavanje, lako ulazi u klizanje, ali je jednostavno prikazan, a sve to čini vožnju na automobilu pogona na stražnjem kotaču zanimljivijim. Na klizavom putu stražnji pogon Ne kontroliše se uopšte kao prednji, već i mnogi vozači za to cijeni. Općenito, ako sigurnost nije na posljednjem mjestu za vas, a vi želite da se ne vozite samo automobilom, već moći upravljati u bilo kojoj situaciji, tada ćete definitivno pogledati ovaj video iz Glavna cesta:
Dakle, koji tačan pogon je sigurniji? Jao, ali nemoguće je definitivno odgovoriti na ovo pitanje. Svi vrsta automobila ponaša se drugačije, svaki ima vlastite prednosti i nedostatke, svaki pogled na pogon Moramo vješto koristiti bez kršenja zakona fizike. Ali jedna stvar se može reći sa povjerenjem: ako vam treba siguran automobil , onda može posjedovati bilo koju vrstu vožnje, glavna stvar je da je nužno uključen valutni sistem - ESP. Ovaj inteligentni program može usporiti svaki točak pojedinačno, čime se ispravlja mnogo grešaka vozača.
Koji je pogon najpropusniji?
Stvarno, na prednjem pogonu pastencija je nešto viša od stražnjeg dijela A postoji barem dva razloga za to. Prvo, pogonski točkovi Na prednjem pogonu pritisnut u zemlju vaganje motorakoji smanjuje klizanje. Drugo, pogonski točkovi Prednja pogona, su upravljačkiI to omogućava vozaču da postavi smjer potiska.
U slučaju klizanja pogonskih kotača, vozač prednjeg ili punog pogonskog automobila može povući automobil iz zatočeništva snijega sa prednjim kotačima, dok su stražnji točkovi strogo iza prednje strane. Pogon na zadnjim kotačima u takvoj situaciji ponaša se gore - rep počinje rušiti kontrolu nad tim procesom je vrlo teška.
, na klizavom usponu penje se samopouzdanonego straga. Vodeći prednji točkovi tona, ali izvucite automobil do vrha i stražnji pogonU takvoj situaciji, spuštajući se i nastoji proširiti automobil. Kralj skliskih lifta nesumnjivo je njegov veličanstven pogon na sva četiri točka, koji je diže preko ledene padine bez klizanja.
Ipak, vozeći se zimi u klizavim putevima, nemoguće je nadati se samo za pogon na sva četiri točka, jer njegova sposobnost nije neograničena. Sa gumenom gumom možete se popeti na klizave zimske lifte na bilo kojem pogonu, posebno ako je stroj opremljen sistem protiv skica ESP ESP.
Dakle, najviše prolazi, naravno, je kompletan pogon. Pogon na zadnjim kotačima, za napad van ceste najmanje odgovara, ali i na prednjem pogonu iz čvrstog premaza, bolje je da se ne krećete.
Pogodno za vas ako ne planirate da napustite granice puta čvrstom premazom. Ako ponekad napravite rizične varnice na terenu, onda trebate uzeti barem automobil sa prednjim pogonom, a za ozbiljne pomoćne sastojke na putu trebate automobil, opremljen sa potpuno voziti.
Na suhi asfalt stražnji pogon ubrzao se brže od prednje strane. Pri ubrzanju težine premještanja automobila na stražnjoj osovini, dok su prednji točkovi istovareni, zato pogon na prednje točkove Za vrijeme overclocking omogućava snažno klizanje. Ali automobil brže ubrzava sa punim pogonomPrirodno, treba biti opremljen moćnim motorom.
Dakle, ako vam treba automobil koji ubrzava druge brže, onda morate odabrati automobil, sa stražnji, i bolje sa potpuno voziti I kao snažan motor što je moguće.
Koji je pogon bolji? Pogon na prednji ili zadnji točak?
osvaja straga takav pokazatelj kao potrošnja goriva. Prosječno, prednji pogon ekonomičniji Straga i razlika može dostići 7%. I ovdje pogon na sva četiri točka, u pogledu efikasnosti, zauzima časno treće mjesto - on najoraženiji, na mnogo načina zbog toga je većina svih motorista upravo odabrana precizno prednji ili zadnji pogon.
U automobilima za pogon na zadnjim kotačima, prednji točkovi nemaju pogonske osovine, tako maksimalni uglovi okretanje upravljača, na stražnjem pogonu, više i polumjer preokreta - manjeŠta je vrlo korisno u gradu.
Prednji disk u proizvodnji je jeftiniji straga, tako da se mašine sa pogonom na prednje kotače prodaju više pristupačne cijene. niža cijena - Ovo je glavna prednost prednjeg pogona prije stražnjeg i potpunog. To je zbog niske cijene, pogon na prednje kotače osvojio je mjesto najčešći pogon svih vrsta: automobili za pogon na prednje kotače proizveli su višenego sa stražnjim i kompletnim pogonom u kombinaciji. Drugi uzrok visoke popularnosti prednji pogon je jednostavnost Njegova upotreba na klizavom putu, to je nisko zahtjevno za vozačevu vještinu.
Ako odaberete prednji ili zadnji pogonTada u većini slučajeva prednji aktuator je optimalna opcija . Pristupačnije je, ekonomičnije, lakše na uređaju i manje je zahtjevno od pilot vještine. - Vaša opcija, ako imate pristojno iskustvo nad ramenima, a sada želite da se ne vozite automobilom, ali uživati Iz samog procesa upravljanja motorom.
Koji je automobil bolji?
Dakle, morate sažeti. Ako je sve snažno pojednostavljeno, zaključak se može učiniti kao: bolji pogled pogon je pogon na sva četiri točkauparen sa eSP sistem stabilnosti kursa. Međutim, pogon na sva četiri točka košta više prilikom kupovine i puteva u službi, da ja. troši puno goriva. Ako vam treba nešto više ekonomičanT. optimalna opcija će biti pogon na prednjoj kotačimakoja ima idealnu kombinaciju karakteristika. dobro i stražnji pogon Vrijedno je odabrati samo ako imate iskustva i automobil vam treba, prije svega do uživajte u vožnji.
Prednosti prednjeg pogona:
- Niska cijena
- Niska potrošnja goriva
- Patencija je veća od stražnjeg pogona
- Dobro drži na klizavom putu
Prednosti stražnjeg pogona:
- Ubrzao se brže od prednje strane
- Lakše izlazi iz drikata
Prednosti punog pogona:
- Pastencija
- Ubrzava još brže od pogona na zadnjim kotačima
Protiv punog pogona:
- Visoka potrošnja goriva
- Visoka cena
- Skupi popravak i održavanje
Glavne vrste pogona smo demontirali, sada da vidimo šta vrste kompletnog pogona.
Vrste kompletnog pogona
U ovoj izvedbi sva četiri točka stalno su povezana sa motoromSvaki od njih uvijek se pričvršćuje na cestu i gura automobil naprijed i već sam po sebi veliki plus (na primjer, na klizavom usponu).
Ali, trajni puni pogon Zaista je dobro samo kad je opremljen sistemom stabilnosti tečaja ( ESP.), Koji će usporiti željeni točak i ne daje mu ga, ako je pao na klizavu površinu.
Nepovoljnost trajni puni pogon je visoko protok Gorivoi prednost - velika pouzdanost. U vezi penthothom, a zatim oluje izrezanost na putu na stalnom pogonu na punom kotaču može biti, ali samo ako je pružen u svom dizajnu blokiranje središnjeg i dogovorenog diferencijala.
Prednosti trajnog punog pogona:
- Stalna spremnost
- Visoka pouzdanost
Nedostaci stalnog punog pogona:
- Povećana potrošnja goriva
Ručno povezani pogon na sva četiri točka
Ovo je najstarija i najneugodnija razna puna pogona, i evo pastencija Ona, možda, najviši. Takav automobil, u uobičajenom stanju, ima stražnji pogon, A prednji točkovi mogu se priključiti ručno, ali za to morate prestati. Konstantno vožnja sa spojenom prednjom osovinom, na takvom automobilu, nemoguće je, jer stvara opterećenja zbrinjavanje kutije i ubrzava trošenje guma. Takođe, nedostatak ove sheme može se smatrati prilično veliki protok Gorivo, bez obzira na to je li pogon na sva četiri točka uključen ili isključen.
Postoji ova vrsta punog pogona i vlastiti prednosti. Prvo, takav je pogon vrlo dobro na terenu, i drugo, on takođe ima vrlo visoku pouzdanost.
Razgovaraju o mnogim motoristima o tome koji je pogon najbolji: sa stražnjim, punim ili prednjim. Neki su dugo razvili mišljenje da je puni pogon najbolji, prednja strana nije ista, ali ne vrijedi razgovarati o leđima.
Pretpostavimo ako bilo koji od pogona i bolji od drugih, zašto su onda automobili dostupni automobili s drugim pogonima? Pogon, kao takav, u vozilu znači ne sve. Zašto onda sve trkački automobili pogon na zadnjim kotačima?
Ako kažete bilo šta o novim modelima automobila, zatim glavna prednost stražnjeg pogona, mogućnost suzbijanja velikog broja "konja". Ali Šef Vozači na stražnjem kotačima su da se prilikom vožnje povećava mogućnost vožnje.
Uz sam, postavlja se pitanje, kako se automobili pogona na prednje kotače razlikuju od pogođenog stražnje kotača. Kada vozilo putuje na ravnom putu, čini se da je posebna razlika kao ne, ali vrijedi je ući u strmi zaokret, a onda se osjeti odmah.
Automobilski automobil na prednjoj kotačima okreće se ravnom putanju, a automobil pogona na zadnjim kotačima okreće oštro, zbog kojih je njegova stražnja laži. Automobilski automobil na prednjoj kotačima može voziti prednju osoru, ali bolje je ići sa klizavim putem, jer automobil ne baca s jedne na drugu i ne vidi. Dakle, u direktnim područjima, bolji automobil povucite se nego gurati.
Što se događa ako oba pogona kombiniraju?
Najvjerovatnije, ispada da savršena pogona na sve kotače. Ova vrsta pogona opremljena je svim SUV-ima, jer ih čini prohodnim. Međutim, trebalo bi pamtiti da je puni pogon posudio svoje nedostatke s prednje i stražnje strane.
Svi prodavač saloni kažu da je mašina za pogon na sve kotače najsigurniji i pouzdaniji u ekstremnim situacijama. Ali ako se automobil pogona na sve kotače savršeno manifestuje u trenutku overclocking i kočenja, a zatim na strmim okretama pokazuju da ne predstavljaju najočitiji način.
Vrsta pogona treba odabrati po onome što se kupuje za ono vozilo, i o uvjetima u kojima se namijenjeno upravlja. Ponašanje u vožnji utiče na uvjete vožnje. Za odstupanje, u pravilu se koriste automobili pogona na stražnjem kotaču, za poprečni pogon u križnom pogonu, a za miting - stroj sa punim pogonom.
Bilo bi sigurno da je svaka vrsta pogona sigurna i prilično udobna za iskusni vozač, jer je iz njegove vozačke vještine koja ovisi i o samom sebi i sigurnosti drugih ljudi. Svaki motorist mora biti u mogućnosti vješto upravlja svojim "željeznim prijateljem", a zatim će bilo koji od navedenih pogona najviše postati za njega najbolji izbor.
Pluse punog pogona
Prednost automobili sa svim kotačima automobilimobilni - povećana patencija. Pored toga, imaju dobru dinamiku i pouzdani su na klizavom stazi.
Istina, treba reći da se sve prednosti punog pogona mogu u potpunosti biti vidljive ako vozač njegovog automobila treba "osjećati". Drugim riječima, mnogo ovisi o njegovoj profesionalnosti.
Minusi ukupnog pogona
Negativan kvalitet punog pogona, snažno trošenje Elementi i buka prenosa. To se može objasniti dizajnom sistema pogona na sve kotače.
Pluse of Front Drive
Težina motora nad vodećim kotačima omogućava da se automobil bolje drži s klizavom skupom. Automobil na prednjoj kotačima je manje vjerovatno.
Protiv prednjeg pogona
Ako se vozilo pogona na prednje kotače, teže je povući iz njega zbog istog dizajna.
Budući da su vodeći točkovi okretni, prirodno čini neka ograničenja na svom uglu okretanja.
Pluse stražnjeg pogona
Motor i mjenjač suspendiraju se na mekim elementima i tijelo ne osjeća njihovu vibraciju. Ovaj vozač stvara udobnost. Volan ne osjeća nikakve reaktivne efekte tokom ubrzanja, a pogonski kotači praktično se ne diraju.
Consed zadnji pogon
Automobil sa pogonom na zadnjim kotačima teži i obdareni su lošim prohodom dubok snijeg i prljavština.
Razgovarajmo o punom pogonu, naučit ćete o prednostima i nedostacima punog pogona, kao i kako je pogon na sva četiri točka.
Jednom kada je slična tema već podigla, u njemu sam se razvio, danas sam odlučio dopuniti ciklus članaka na vozače automobila, prilično logičke teme o vozilima na svim kotačima.
Za nekoga će se ova tema izgledati čudna, jer većina motorista smatra pogon na sva četiri točka besprijekoran i pouzdan, međutim, praksa i brojni pregledi postavljaju takvo odobrenje.
Prvo želim napraviti neku jasnoću u vezi s tim pogonom na sva četiri točka i kako se događa. Pogon na sva četiri točka je vrsta pokretača u kojem dolazi iz prijenosa prenosi se na sva četiri točka. Automobili za pogon na sve kotače mogu imati trajni pogon na sva četiri točka (AWD) ili spojen (4WD). Razlike između prvog i drugog tipa su po mom mišljenju prilično razumljivo, u prvom slučaju, stalno imate četiri vodeća kotača bez mogućnosti isključivanja prednje ili zadnje osovine. U drugom slučaju, postoji takva prilika, a vozač odlučuje po vlastitom nahođenju kada i pod kojim okolnostima da poveže prednju ili stražnju osovinu i okrenute automobil u pogon na sve točkove i obrnuto.
Sa konstantnim pogonom na punoj kotačima, manje ili više razumljivim, ali za koja je mogućnost povezivanja pogona? I potrebno je u sljedećim slučajevima:
- Kad se jedan pogon ne nosi sa svojim zadatkom, na primjer, kada se automobil okuplja u blatu;
- U slučaju kada je pjesma klizava i za povećanje održivosti, vozač može koristiti pogon na sva četiri točka;
- Pogon na sva četiri točka omogućava vam bolje ubrzanje od mjesta i poboljšava dinamiku automobila.
Šta je potrebno onemogućiti puni pogon?
Isključuje puni pogon najčešće iz takvih razloga:
- Pokret duž ravnog čistog zapisa na kojem nema potrebe koristiti pogon na sva četiri točka i provesti i obrtniti obrtni moment na rotaciji druge osi;
- Smanjenje nivoa buke, koji se povećava prilikom dodavanja dodatnih. osa;
- Vozite se pod određenim uvjetima u kojima je potreban isključivo stražnji ili prednji točkići (na primjer, sport).
Raspodjela obrtnog momenta nastaje zbog diferencijale. U modernim vozilima na sve kotače mogu se koristiti čak tri različitog diferencijala. Svaki od njih omogućava vam da distribuirate obrtni moment na jednu ili drugu osovinu ovisno o potrebama upravljačkog programa ili prema postavkama utvrđenim tijekom proizvodnje ovog automobila. Razlikovati središnje, prednje i, naravno, zadnje diferencijale. Središnji više od ostalih doživljava teret, jer je njegov zadatak dobiti obrtni moment i distribuirati ga između ostalih različitih diferencijala.
Ne treba napomenuti da pogon na sva četiri točka ne baš ravnomjerno ne distribuira moment duž osi. Često, vlasnici ne shvataju ni da, na primjer, prednja osovina u njihovom automobilu prima samo 40% twist, a preostalih 60% idu na stražnju osovinu. Također u novim pogonskim sustavima na sve kotače, elektronika može biti "pametna" za distribuciju napora na osi na kojima postoji najbolje kvačilo Sa površinom puta.
Pluse punog pogona
Sada predlažem ukratko popisu glavne prednosti automobila pogona na sve kotače.
- Pa, prije svega, ovo je povećana poprečna zemlja, ako je riječ o SUV-ovima i krosovima.
- Stabilnost. Do danas, niko neće iznenaditi limuzinu na sve kotače, hatchbank ili kupe. Četiri vodeća kotača poboljšavaju dinamiku i stabilnost automobila na putu. Oštar početak bez klizanja za pogon na sve kotače Automatski posao, dok se na prednjem ili stražnjem pogonu na zadnjem ili stražnjem kotaču, gotovo uvijek oštri start završava s listićem.
- Na klizavom putu automobili na sve kotače su stabilniji, a točkovi su manje skloni klizanju, jer sva četiri točka djeluju.
Minusi ukupnog pogona
Kao što rekoh, uprkos puno prednostima, postoji puni pogon i nedostaci.
- Glavni minus je možda potrošnja goriva. U automobilima pogona na sve kotače obično je uvijek viši od toga slični automobili Sa monolarnijem, uzmite barem koji se javljaju i za sat vremena i izvršavanju pogona na sve kotače.
- Drugi nedostatak je skupi popravak i održavanje. Zbog složenog uređaja i ozbiljnih tereta, mehanizmi pogona često ne uspiju, u suprotnosti s činjenicom da popravlja troškove ne-krile. Osim toga, popravite "most" ili zamjenu zupčanika ne može biti daleko od svake servisne stanice, morat ćete tražiti uslugu koja je specijalizirana za ovu vrstu rada.
- Težina. Automobili sa svim kotačem imaju složeniji uređaj i više čvorova, koji teži njegovu težinu.
- Kako ne bi zvučalo čudno, ali ponekad se ispostavi da prisustvo punog pogona na klizavom putu bude veliki nedostatak. Naravno, automobil je otporniji na drift i klizanje, ali ako je automobil već nastao, onda je mnogo složenije za poravnavanje automobila na sve kotače, posebno za pridošlice. Kao što znate, na vozilu pogona na zadnjim kotačima koji se kreće na klizavom putu, ako automobil počne do rock, najčešće samo da pusti plin i napravi nekoliko desni pokreti volan. Na pogonu na prednje kotače, naprotiv, preporučuje se dodavanje plina, s rezultatima da automobil izlazi iz drikata. Ali na vozilu pogona na sve kotače, kao što rekoh, ako automobil pređe u klizanje, onda se možete nositi sa ovom neugodnom pojavom, a ne uvijek. Newbies u većini slučajeva jednostavno ne znaju kako se ponašati, ispustiti plin, kao u stražnjem pogonu ili dodati, kao na prednjoj strani?
Također, često je bilo izazvano o neadekvatnom radu sustava pogona na sve kotače, kada je automobil otpao u klizanje, a općenito odbio da odgovori na upravljač i papučice. Dok su automobili mono-pogon bez problema sa prevladavanjem ove stranice.
Rezimiranje gore navedenog želim primijetiti da bilo koja vrsta pogona ima svoje prednosti i nedostatke. Ne iznimka je pogon na sva četiri točka, u nekim su situacijama čvrsti pluse, a u drugima - jedan minus. Ako volite voziti i znati puno o automobilima, onda pogon na sve kotače Limuzina Ili će vagon usput biti. Isto se može reći o ljubiteljima off-road-a, ako se često krećete u lošim putevima ili grubim terenima, tada je pogon na sva četiri točka. Ako se uglavnom vozite po gradu ili selu, uštedite gorivo, ne planirajte da učestvujete u utrkama i ne volite van ceste, a zatim mogu sigurno reći da pogon na sva četiri točka nije vaš!
Ali uopšte, sve u velikoj mjeri ovisi o situaciji, kao i vještinama vozača i njegovu sposobnost kontrole automobila. Imam sve, nadam se da sam mogao otkriti temu i izvagati sve "za" i "protiv". Napišite u komentarima o tome i koji su prednosti i nedostaci pogona na sve kotače, a naravno dijelite svoje iskustvo i upravljanje teretom sa pogonom na cijelom kotače. Također ću biti cijenjen za repost ovog članka na društvenim mrežama, u tu svrhu postoje posebni gumbi na dnu članka.
Dobro i sretno na putevima! Do!
Vrlo često entuzijasti automobila raspravljaju o tome koja vrsta pogona je bolja. Pogledajmo prednosti i nedostatke svake vrste odvojeno.
Stražnji pogon
Započnimo sa stražnjim pogonom, koji se smatra klasičnim, to je zbog činjenice da su automobili vrlo dugi sati imali pogon na zadnjim kotačima i uzdužni motor koji se nalazi ispred.
Nedostaci stražnjeg pogona:
1. Visoki porast proizvodnje, koji se ogleda u konačnoj cijeni automobila.
2. Automobili sa pogonom stražnjeg tipa su teže, obično su uvijek smješteni u središtu tunela tijela, jedu korisnu količinu kabine i smanjenje udobnosti stražnjih putnika.
3. Patencija u uvjetima snijega i prljavštine je lošija od spratnih ili pogonskih strojeva na sve kotače.
4. Pored stražnjeg automobila osovine.
Drive s prednjim tipom
Motor je instaliran poprečno u odnosu na osovinu automobila.
Prednosti prednjeg pogona:
1. Najjeftinije u proizvodnji.
2. Zbog nedostatka kardanska vala U pravilu ne postoji središnji tunel (ali prisutan je u slučaju da automobil ima verziju pogona na sve kotače).
3. Velika prohodnost U snegu i prljavštini, urođenu dobru terminu stabilnost.
4. Donja masa vozila.
Nedostaci pogona prednjeg tipa:
1. Vibracija iz motora zbog krutog pričvršćivanja prenosi se na tijelo.
2. Volan s intenzivnim ubrzanjem prenosi reaktivne napore (izražene od strane Shaks). Stoga automobili na prednje kotače sa kapacitetom više od 250 KS U pravilu se ne izdaju zbog nemogućnosti da realizuju potencijal motora.
3. S oštarnim startom nalazi se preraspodjela pojma natrag, prednja osovina je istovarena, a vodeći točkovi imaju tendenciju da klizne.
4. Rušenje prednje strane automobila.
Puna vrsta pogona
Vodeći su svi točkovi koji osiguravaju dobru stabilnost i propusnost. Postoji nekoliko vrsta punog pogona trajno ili povezano.
Trajni puni pogon
Kad je automobil opremljen sistemom konstantnog kompletnog obrtnog momenta koji se neprekidno prenosi na sve točkove. Automobil ima trajnu spremnost za složene ceste, nedostaci se mogu smatrati najvećom potrošnjom goriva i složenim u tehnički plan Dizajn.
Povezani puni pogon
Ova vrsta pogona pretpostavlja kretanje u konvencionalnim režimima u monolvodnyju (češće udvostručenim) režimom sa povezivanjem punog pogonskog sustava samo po potrebi. Prednost je mala potrošnja goriva, viši nivo udobnosti, nedostatka - povećan trošenje prijenosa i loše rukovanje kada je omogućen puni pogon, jer će se prednja i zadnja osovina kretati s različitim kutna brzina A napor ne nadoknađuju ništa.
Povezan automatski pogon na sve kotače prema vrsti - potisak na zahtjev
Vrsta pogona kada automatizacija povezuje drugu osovinu kada je sudoper prvi blokirajući među-sjemensku kvačilo. Postoje dvije vrste spojenog pogona - s viskouftom koji je jeftiniji, ali ne pruža pravovremenu povezanost osi, odnosno automobil se može zaglaviti ili napustiti putanju, ili s višemidisk spojnicama, ali skupljom, ali Pruža efikasniju priključak druge osi jer se zatvara mnogo brže i omogućava vam da precizno distribuirate vuku preko osi u stvarnom vremenu.
Primjer je ugrađen xDrive sistem bMW automobili, koji stalno preraspodjeljuje obrtni moment, uzimajući u obzir očitavanje seta senzora. Za kretanje u vanjskim uvjetima, takvi su sustavi opremljeni diferencijalnim bravama, kada se aktivira na koji je vuča podijeljena sa 50 * 50 osi. Prednost ovog sistema je mala potrošnja goriva, trajnija tehnička komponenta, nedostatak se može smatrati troškovima i složenosti u proizvodnji.
Prednosti punog pogona:
1. Visoka termina stabilnost.
2. Najbolje rukovanje automobilom.
3. Najbolji među svim vrstama propusnosti vožnje.
4. Najefikasniji početak s mjesta, posebno u uvjetima kvačila niske gume s skupim.
Nedostaci puni tip Pogon:
1. Najskuplje u proizvodnji, popravci i održavanju.
2. Povećana buka zbog dva kardanova.
3. Centralni tunel stvara iste nedostatke i neugodnosti koje na stražnjem pogonu.
4. Velika masa i povećani protok Gorivo.
5. U slučaju kritična situacija Na cesti se automobil klizi sva četiri točka, što značajno komplicira povrat toga pod kontrolom vozača.
