Prvi pokušaji stvaranja mašina sposobnih za prevoz ljudi datiraju s kraja 18. vijeka. Dugogodišnja istraživanja u ovoj oblasti dovela su do stvaranja prvog automobila sa motorom. unutrašnje sagorevanje... Do ovog značajnog otkrića došli su njemački inženjeri Daimler i Benz 1885. godine, što je označilo početak ere automobilske industrije.
Brzi razvoj nauke i tehnologije onemogućio je stajanje na mjestu evolucije mašina. Pored brzine automobila, dizajneri su počeli raditi i na drugim pokazateljima: čvrstoći, pouzdanosti, jednostavnosti upravljanja, lakoći konstrukcije, efikasnosti motora. Na prijelazu iz 19. u 20. vijek dostignuća trkaćih automobila testirana su u Francuskoj, koja je postala središte moto sporta. Brzine su se povećale na 40 km / h, zabilježeni su i prvi rekordi - 124 km / h.
Na kraju Prvog svjetskog rata, nova faza razvoj trkačkih automobila. Mlada sovjetska Rusija revno se pridružila rivalstvu, gdje su 1924. godine dizajneri tvornice Lihačov sastavili prvu sovjetski auto... Pojavila se čitava plejada eminentnih trkača koji su nastupali samo na domaćim automobilima.
Brzi razvoj skupova i pristupi njihovoj organizaciji dogodili su se u drugoj polovini 20. vijeka. Udaljenosti su se povećale tokom takmičenja, trkačka udruženja su počela aktivno djelovati u većini zemalja. Stalna konkurencija između najvećih automobilskih koncerna primorana je na primenu novih ideja, dostignuća i razvoja.
Tijekom duge istorije razvoja trkaćih automobila bilo je mnogo znatiželjnih slučajeva, a nakupile su se zanimljive činjenice:
Po prirodi je svako od nas malo sebičan. Neki više, neki manje. I svako od nas je bogat na svoj način. Oni koji su dovoljno bogati da svoje samopoštovanje ugađaju skupim automobilima mogu si priuštiti kupnju Bugattija Veyrona ili Kennicksega. Ovo je sebičnost najvišeg standarda. Danas ćemo razgovarati o tome kako ne bismo izgledali kao idiot u očima drugih i istovremeno si dopustili kap muškog egoizma. Ne mislimo na Zippo platinske upaljače, ne. Mislimo na jeftine sportske automobile.
Šta je sportski automobil
Mogu li sportski automobili biti jeftini? Koliko mogu. Pogledajte oko sebe i odmorite se od istraživanja tehničkih specifikacija Ferrarija Italia neko vrijeme. ovaj dobar sportski automobil, ali teško da si itko može priuštiti kupovinu takve igračke za četiri i po miliona rubalja, osim ako, naravno, nemate nekoliko naftnih platformi ili utvrđeni transfer dijamanata. Savremeni brendovi sportski automobili omogućavaju vam da odaberete između zaista pristupačnih automobila koje svako od nas može kupiti.
Prvo, saznajmo šta svako od nas razumije pod ovom definicijom. Trkaći automobil je automobil dizajniran posebno za nadmetanje u raznim vrstama automobilskih natjecanja i ova tehnika se ne može koristiti kao normalan automobil. Sportski automobil o kojem ćemo danas razgovarati je:
Danas u glavnom toku različite ocjene, vrhovi i karte. Automobili koje smo predstavili u današnjem pregledu imaju dvije zajedničke stvari - snažni su i jeftini sportski automobili. Ne postavljajmo cjenovnu traku, neka svatko izvlači svoj broj, a izbor jeftinog, ali dobrog i moćnog sportskog automobila pokušali smo pojednostaviti što je više moguće.
Ni proizvođač, ni marka, ni snaga kao takva nisu igrali ulogu u sastavljanju ove liste, ovo su dobri modni automobili koji će vam omogućiti da osjetite ono što civilni automobili ne mogu dati, bez obzira kako ih istisnuli. Prva zemlja koju ćemo uzeti kao dom dobrog polovnog sportskog automobila bit će Japan. Ovo je pravo prostranstvo za ljubitelje stvarnog pogona i kupujte jeftino japanski coupe možete doslovno za 15-20 hiljada dolara.
Odličan japanski kupe i prilično popularan kod naših momaka koji vole miris izgorene gume. Automobil je prilično jednostavnog dizajna i može izazvati pomalo nespretan stav vlasnika Chevrolet Corvette, ali ovo je dobar automobil, čak iako je napravljen na bazi obične limuzine. Na Selici su instalirana dva motora - prvi i najčešći - motor od 1800 ccm i 143 konjske snage. Nije previše uverljivo, zar ne? Ali postoji još jedan jedinica napajanja, koji se mogu naći i kod nas i među prijedlozima za ugovorene motore. Ovo je 2ZZ motor kapaciteta nešto manje od 200 konja.
Sa posljednjim motorom, automobil ubrzava do stotke za 7,4 sekunde, međutim, s ručnim mjenjačem. Ne obraćajte pažnju na rijetke i skupe primjerke Toyote Celice s pištoljem. Njihova dinamika nije baš impresivna, a u slučaju kvara hidromehaničke automatske mašine, koja, inače, ne voli aktivnu vožnju, morat ćete mjesečno platiti IBM-ovom programeru za popravak.
Još neko nije čuo za ovaj automobil? Prekrasan je sportski i moram reći jeftin automobil... Korištene kopije mogu se naći po cijenama od 5.000 do 30.000 dolara, ali ovo neće biti adaptacija civilnog automobila ili utiskivanje platforme u sliku sportskog automobila, već punopravni sportski automobil. Najpristupačniji je Nissan Skyline u karoseriji R34. Izlazi u prodaju 1998. godine.
U osnovi automobila ima klasični pogon na stražnje točkove, ali ako imate sreće, možete pronaći modifikaciju 2.5i-4WD s pogonom na sve kotače. Takođe u osnovi, na automobil je ugrađen šestostepeni ručni mjenjač, \u200b\u200ba bilo je i nekoliko motora. Najčešći je 6-cilindrični linijski 2,5-litreni benzinski motor sa prednapunjenim motorom sa 280 konja. Ovo je već ozbiljna tvrdnja za pravo biti sportski automobil. Do stotke Nissan Skyline R34 puca za 4,8 sekundi, a potrošnja goriva bit će najmanje 9 litara na sto. Ali nije u tome stvar. Glavno je ono što je ispod haube i da se svaki put kad dodirnete papučicu gasa dlačice na rukama dignu. Iskreno.
Šta kažete na sportski automobil sa jedinstvenom slikom za pet hiljada dolara? Ovaj automobil će pokazati optimalne performanse u pogledu cijene i stanja ako je kopiju moguće pronaći od 1998. do 2001. godine. U tom je razdoblju automobil prolazio kroz prijelaz s treće na četvrtu generaciju, dok bi linija motora mogla biti iznenađujuće raznolika, ali nijedan od njih ne bi izazvao neugodnosti kad bi krenuo s raskrsnice.
U trećoj generaciji Preludea implementiran je sistem 4WS, koji je omogućio upravljanje u zavojima ne samo prednjim, već i stražnji kotači... U tom periodu bilo je dostupno čak šest motora - od 114 do 200 konja, ovisno o tome odakle je automobil vožen. Izvrsna udobnost unutrašnjosti, kožni presvlake, uvjerljiva dinamika i odličan izgled pravi sportski automobil.
Ovo je vrlo poseban automobil. Sportski automobil, co istorija sporta, tradicije i sa njihovom religijom. Svatko tko je ikada čuo sjajan zvuk Subar bokserskog motora ne može kupiti ni Porsche ni Mercedes. Subaru je zauvijek. Verzija Impreza WRC je ubedljivo najvredniji sportski automobil među svim ponudama na našem tržištu, i primarnim i sekundarnim.
218 snaga ispod haube, iako iako jeftina verzija Impreze WRC nema Recaro sedišta i sigurnosne pojaseve u četiri tačke. U podnožje, bez ikakvog podešavanja, Impreza baca iglu brzinomjera do stotke za šest sekundi, dok stalni pogon na sva četiri točka osigurava savršenu kontrolu nad automobilom u bilo kojim uvjetima. Dvolitraš za razliku od turbine ima takvu pjesmu da mušare trče, posebno brzinom od 200 km / h. Cijena Impreze WRC iz salona nije veća od 25 tisuća američkih dolara, a možete je kupiti s rabljenom i to je upola jeftinije.
Na tome se uvodni kurs automobilskog egoista može smatrati zatvorenim. Ali ne postoje samo japanski sportski automobili, postoje i najnovije marke, mala vozila, čiji amblemi prosječnoj javnosti neće reći ni o čemu.
Koliko je takve opreme dostupno od poznatih evropskih i američkih marki, jednom riječju, ako želite, uvijek možete kupiti istinski sportski automobil, a uštedjeti pet miliona. Ne prekoračite brzinu i dobre puteve za sve!
Brzina već dugo privlači ljude i prisiljava ih da se tu ne zaustavljaju. Prije nešto više od stotinu godina, kretanje brzinom od 30 km / h trkači su nazivali ludilom, a današnji trkaći automobili lako razvijaju 10 puta veće performanse, pa se čak i kreću do linije od 400 km / h! Naravno, takve automobile nije lako nabaviti - većina trkačke opreme dostupna je samo najbogatijim ljudima na svijetu. Neki su automobili čak stvoreni u jednoj količini, što je razlog za poseban ponos njihovih vlasnika. Koji se trkaći automobili našeg doba smatraju najboljima - na ovo ćemo pitanje pokušati odgovoriti sastavljanjem rejtinga prema brzini.
Švedski hiper automobil predstavnik je stare škole, tako da ovdje nema mirisa na električne motore. Njegova glavna prednost je osmocilindrični turbo punjač od pet litara pogonski agregat pogonjen bioetanolom E85 i sposoban da razvije fantastičnih 1360 "konja". Ako uporedimo ovu brojku s težinom automobila (1390 kg), dobivamo oko 1 dan. po kilogramu. Ova je brojka postignuta smanjenjem težine automobila - čak su i naplatci izrađeni od karbonskih vlakana.
Automobil je rekorder u različitim disciplinama. Na primjer, u vježbi 0-400-0, koja je dostupna vrlo malom broju vozila, jer da biste to učinili, prvo se morate pridružiti "400 klubu". Ipak, Agera je u ovoj disciplini uspjela pokazati 36,45 sekundi, poboljšavajući pokazatelj Bugatti Chiron više od 5 sekundi - izvanredno postignuće!
Dalje više. Na testovima provedenim na američkoj autocesti 160, hiper automobil u dvije utrke pokazao je prvo 437 km / h, a na povratku - 457. Prema pravilima, rezultirajuća vrijednost je aritmetički prosjek ovih utrka (provedenih kako bi se neutralizirao utjecaj vjetra), tako da je trenutni službeni rekord brzine za serijski sportski automobil 447 km / h. Skandinavski hiper automobil ubrzava na stotinu kilometara za 2,8 sekundi, a cijena mu je 1,5 miliona dolara.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300 SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200
Svaki od navedenih trkaćih automobila prethodnih godina ima povijesnu vrijednost koja će se u modernim superautomobilima pojaviti tek za nekoliko decenija. Uz to, ne mogu se nazvati najbržim, jer na svijetu postoje brža vozila na kojima su postavljeni zvanični rekordi brzine. Stoga, dok su moderni trkaći automobili skupe igračke dizajnirane za rijetke izlete na stazu.
Najbolje cijene i uslovi za kupovinu novih automobila
Kredit 6,5% / rata / zamjena / 98% odobrenja / pokloni u salonuMas Motors
Ako ste se umorili od fudbala, nemojte žuriti da bacite televizor.
Kreveti, toaleti, baloni, kosilice, čak i kovčezi i bundeve - toliko stvari ne služi kao trkaći automobil! Ali automobili su najpopularniji. Ali koji će se i kako tačno na njima natjecati, također je stvar velikog izbora. Zajedno s kanalom Discovery, reći ćemo vam o pet glavnih vrsta automobilskih utrka. Čemu služi Da, na činjenicu da se na Discovery Channel-u "Nedelja brzine" približava finalu. Njegovi junaci su spremni pobjeđivati \u200b\u200biskre sa staze radi pobjede.
Br. 1. kružne trke
Body Championship IMSA WeatherTech SportsCar Championship, fotografija Mercedes-AMG
Trag:
zatvorena trkačka staza složene konfiguracije sa puno okreta.
Pokrivenost: Pravila.Na papiru su uvjeti jednostavni: trebate voziti nekoliko krugova brže od protivnika i uspješno završiti okrete. Ali u stvarnosti, svi ovi klinovi, vrhovi, eske i šikane donose puno adrenalina pilotima i gledateljima. Ring trke su one o kojima svi sanjaju: brzina, automobili sa gomilom dugmadi, kombinezoni koje se ne mogu potrošiti izgaranjem goriva, tutnjava motora, cviljenje guma ... Generalno, prilično muška muzika.
Formula 1 je legendarna kružna trka dizajnerske klase na trkaćim automobilima s otvorenim kotačima koji potječu iz britanskih trkačkih trka. Ovo je svjetsko prvenstvo, u kojem sve najviše-najviše: najviše brzi automobili, najveći budžeti, najuspješniji piloti i najzgodniji inženjerski timovi koji se bore za svoj Kup konstruktora. Etape se nazivaju Grand Prix, da biste pristupili svakoj od njih morate ispuniti mnoge uvjete, a samo sudjelovanje san je svakog vozača. Ove godine borba takođe obećava da će biti vruća, iako "Formula 1". U moto-sportu nema nikoga iznad zvijezda ovih utrka: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen ... Imena govore sama za sebe.
NASCAR - Nacionalno udruženje auto utrka automobila, koje je dalo ime NASCAR Cup Series - glavnom auto trkačkom šampionatu u Sjedinjenim Državama, čiji se predak smatra ilegalnim bootlegger trkama. Moćni motor skriven je ispod laganih tijela, stiliziranih kao civilni automobili, a pilot je pouzdano zaštićen sigurnosnim kavezom. U svakoj od 36 trkačkih etapa u godini, automobili se neprestano okreću lijevo na prstenastoj stazi i trude se da ne padnu na tribine ili rivale. Eksplozija kotača, začepljenja mnogih automobila, letovi do betonski zid brzinom i borbama nakon cilja - sve je to NASCAR. A najfiniji vozač je Richard "King" Petty, koji je ne samo proslavio ove trke, već ih je i finansijski uspio.
Indy 500 (također Indianapolis 500 i The 500) tvrdi da je najstarija redovna automatska utrka na planeti (iako vjerujemo da je to sicilijanska Targa Florio), jedna je od najprestižnijih kružnih utrka na svijetu koja se održava od 1911. . Automobili prolaze udaljenost od 500 milja duž pruge, koja je dobila nadimak "stari proizvođač cigle": pločnik je dugo bio od cigle, koja je sada ostala samo na startnoj i ciljnoj liniji. Na Pol dan, nakon kvalifikacionih trka, određuje se redoslijed pilota na startu, na Dan guranja gubitnici su isključeni. Prije trke, vlasnici staze kažu "Gospodo, pokrenite motore!" (i dame, ako ih ima). Indy 500 utrka milioni gledalaca prenose na TV-u različite zemlje, a već krajem maja moći ćete sve vidjeti vlastitim očima, uključujući jedinstvenu tradiciju: vođa na cilju ne pije šampanjac, kao na drugim trkama, već mlijeko. Ali on prima milion dolara kao nagradu, tako da možete biti strpljivi.
Evo je, čuvena staza u Indianapolisu. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com
Ne. 2. Rally
Trag:
uglavnom zatvoreni javni putevi.
Premaz:asfalt, zemlja, šljunak, led, snijeg, pijesak, kamenje.
Pravila.Bilo koji skup je i ispit i lutrija. Na stazi postoje potezi na običnim cestama, posebne faze, pa čak i super specijalne faze - one su teže, i tu se vodi ozbiljna borba za vještinu i vrijeme. Ne postoje sezonske prepreke, pa nije uvijek unaprijed jasno kakvu će pokrivenost piloti naići na putu od točke A do točke B. U reliju, naravno, postoji detaljan opis rute - transkript , koju izgovara navigator. Ali iz činjenice da ćete biti ljubazno obaviješteni o odskočnoj dasci ili jami ispred, to nekako ne postaje lakše. Glavno takmičenje u ovoj kategoriji je WRC (Svjetsko prvenstvo u reliju) - FIA Svjetsko prvenstvo u reliju koje se održava u bilo koje doba godine.
Rusko prvenstvo u reliju- nastavak sovjetske trkačke serije, glavnog turnirskog projekta Ruske automobilske federacije i prilika da uz titulu najboljeg trkača zemlje dobiju i propusnicu za veliki moto sport. Uopšteno govoreći, uslovi su jednostavni: vaš automobil ima sve dokumente u redu, a sami ste davno uklonili žutu naljepnicu U sa zadnjeg stakla, dobili licencu od RAF-a i spremni ste za prolazak kroz sve faze uz maksimalan profit.
U istom paragrafu spomenut ćemo i rally-racije, iako oni nemaju mnogo zajedničkog sa mitinzima. Dužina takvih trka mjeri se u hiljadama kilometara, često prolaze teritorijom nekoliko zemalja i traju tjednima. Možete pročitati naš izvještaj o rally-raidu Silk Way.
Dakar je bivši rally-Paris-Dakar, koji se danas održava u Južnoj Americi, godišnji transkontinentalni maraton, u kojem profesionalci i amateri sudjeluju u različitim klasama, od automobila do ATV-a i kamiona (u drugom, tradicionalni favorit je Ruski tim „KAMAZ-master“). Svaki učesnik ima navigator, GPS tracker za svaki slučaj hitan slučaj i "legenda" - mapa za kretanje. Varalice se sramotno uklanjaju iz daljine, ali to se rijetko događa - malo je onih koji žele u maglovitu budućnost kroz dine i kamenje. Pobjednik je onaj koji je prvi i ne uspije se slomiti na putu - i doslovno i figurativno. Tijekom dana trke piloti i automobili rade do krajnjih granica, a svi kvarovi moraju se popravljati noću umjesto zasluženih sati spavanja. Zbog toga se u "Dakaru" trkači često skidaju sa staze u bolničkom krevetu - kako bi se oporavili.
KAMAZ-majstor na Dakaru. Foto: Eric Vargiolu / DPPI
Budimpešta - Bamako (ili Velika afrička utrka) - najveći amaterski miting na svijetu od Mađarske do Malija pod motom "Bilo ko, bilo čime, u svakom slučaju." Nema uvjeta: sastav posade, vrsta prijevoza, tačnost rute i vrijeme nisu bitni, a možete čak i pješice stići do cilja. Glavna stvar je pomoći izgladnjeloj afričkoj djeci i ostalim siromašnim ljudima na tom putu. Ne, ovo nije šala s bradom, već značenje cijele akcije: sudionici skupa, na primjer, donirali su hitnu pomoć bolnici u Maliju, iskopali bunar u selu, kupili lijekove za kliniku u sirotinjskim četvrtima, udžbenike za djecu i bicikle za žene koje putuju daleko na posao. Per najbolja pomoć Nagrada Majke Tereze pripada - ne da je sve učinjeno zbog nje, već lijepo, zar ne?
Trčanje Budimpešte - Bamako, 2016. Fotografija: BudapestBamako
Br. 3. Trofej
Trofejna šuma Ladoga, 2017. Fotografija: www.ladoga-trophy.ru
Trag:
neravan teren.
Premaz:močvare, rijeke, vjetrovina, djevičanski snijeg, blato.
Pravila.Piloti s trofejnim napadima ne smatraju ruske ceste katastrofom: kada Komitet RAF-a odabere rutu po principu „što gore, to bolje“, ima više nego dovoljno mogućnosti. Ovo je teritorija pogon na sve kotače, veliki razmak od tla, točkovi od blata i blokade diferencijala. Piloti na obučenim terenskim vozilima, motociklima i ATV-ima moraju završiti stazu s preprekama bez odlaganja, grešaka ili kvarova. Posljednji uvjet nije lako ispuniti: u linearnim i navigacijskim specijalnim fazama vjerojatnost nezgoda i prisilnih zaustavljanja premašuje 146%, tako da posade unaprijed dobivaju lopate, otmice, vitla, kablove i neustrašive navigatore, spremne za uspon do struka. u blato. Trofej je jedan od rijetkih turnira na kojem je običaj pomagati natjecatelju: ako se utopi u močvari jer ste prošli pored, to nikakva pobjeda neće popraviti.
Trofej ekspedicije - najduži zimski automobilski reli na svijetu, u kojem se djevičanskom off-roadu dodaju hladni i logični zadaci. Morate navigirati, voziti, pretjecati, tražiti točke rute i živjeti u marš uvjetima cijele dvije sedmice, krećući se od Murmanska do Vladivostoka. 2015. odlučili su trku održavati svakih pet godina, a ako sve bude išlo po planu, sljedeća će se održati 2020. godine. Obećana nagrada dobitniku je 100 hiljada dolara. Postoje i manji analozi Expedition-Trophy u inozemstvu: u Hrvatskoj (Croatia-Trophy), Novom Zelandu (Outback Challenge), Ukrajini (Ukraine-Trophy) i Maleziji (Rainforest Challenge).
Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy - racija sa startom i ciljem na Trgu svetog Isaka u Sankt Peterburgu. Sudionici na poboljšanim motociklima, trofejnim biciklima, ATV-ovima i terenskim vozilima moraju voziti stazu od 1200 km, od čega složene posebne etape traju 150-400 km, ovisno o ruti u legendi. U Ladogi postoji devet kategorija, uključujući terenska vozila, sportske i turističke, ove godine će se trofejni napad na Kareliju i Lenjingradsku regiju održati od 26. maja do 3. juna.
Ladoga šuma 2017
Susanin-Trophy je međunarodna racija izvedena u Kostromi, koju podržavaju lokalni mediji i regionalna administracija, a na listi stotinu posada koje sudjeluju nalaze se bjeloruski, gruzijski, kazahstanski i ruski timovi iz različitih gradova. Jedna od omiljenih karakteristika javnosti su "bodovi za gledaoce": to su transparenti do kojih jeeperi moraju doći u vrijeme određeno legendom i dodirnuti ih rukom bez izlaska iz automobila. Navigator pravi probnu fotografiju, a publika može ući u kadar i istovremeno - u istoriju racije na trofeje. Kao i na reliju Budimpešta - Bamako, Susanin-trofej ima dobrotvornu komponentu: od 2009. godine sudionici pomažu jednom od regionalnih sirotišta, a svake godine - novom.
Br. 4. Utrke izdržljivosti
"24 sata Le Mana", 2017
Trag:
zatvorene trkaće staze na prstenu.
Pokrivenost: Pravila.Ime govori samo za sebe: potrebno je pokazati ne samo vještinu, već i ustrajnost duha i organizma. I tehnologija! Poput pukih smrtnika, i piloti imaju potrebe kao što su hrana i san, ali tokom trke na prvom su mjestu put, brzina i poštivanje pravila. U svjetskom prvenstvu postoje dvije klase prototipa i dvije karoserije - GT. Na zaustavljanjima se piloti mijenjaju i provjeravaju stanje automobila: stazom je potrebno proći prvo u svojoj klasi, ali ometaju se kvarovi koji se ponekad moraju eliminirati sat vremena ili više.
24 sata Le Mana (24 Heures du Mans) najstarija je svjetska trka izdržljivosti koja se održava u Francuskoj na stazi Sarte od 1923. godine. Pobjednik je posada koja je u 24 sata uspjela prijeći najveću udaljenost, jer je cilj ove utrke uvijek bio isti - utvrditi najpouzdaniji i najpouzdaniji ekonomičan automobil... Utrka se održava ljeti i često je komplicirana vrućinom, ali nikakve poteškoće ne zaustavljaju one koji žele staviti amblematičnu trostruku krunu trka izdržljivosti, nakon što su također pobijedili u 24 sata Daytone i 12 sati sebringa. Inače, utrke u Le Mansu uključene su u trostruku kombinaciju cijelog moto sporta: ovo je pobjeda na njima, u Formuli 1 i na IndyCar trkama. Autoritet 24 sata Le Mansa takav je da mnogi vozači i timovi pobjedu u ovoj utrci smatraju važnijom od osvajanja cijelog svjetskog prvenstva.
Spa 24 sata je godišnja trka Kraljevskog belgijskog automobilskog kluba na stazi Spa - Francorchamps, druga najstarija nakon francuske dnevne trke vozača. Prvi put je održan 1924. Trkači se utrkuju duž prstena od sedam kilometara, pokušavajući spasiti automobil i nadmašiti svoje rivale, prevladati vremenske prilike, umor i glad. Spa 24 sata uopće nije banja o kojoj djevojke pričaju: ne možete se opustiti.
24 sata Nürburgring - trka koja postoji od 1970. godine, a podržava je najveći u Evropi (i na svijetu!) njemački autoklub ADAC. Nije uzalud sjeverna petlja Nurburgringa nazvana "Zeleni pakao" - jedna je od najopasnijih staza na svijetu. Na startu na Nordschleifeu nalazi se 220 sportskih automobila, koji je podijeljen u tri grupe. Postoji oko osam stotina vozača, od tri do šest ljudi po posadi, od kojih svaki ima pravo provesti najviše dva i po sata za volanom. Inače, "Zeleni pakao" 1996. godine osvojila je trkačica Sabina Schmitz, a godinu dana kasnije ponovo je prihvatila njegov izazov - i pobijedila.
Na jednom smo mjestu skupili 100 najljepših automobila svih vremena. Veliki top 100 najpoželjnijih i legendarni modeli svih vremena. Jedini uvjet za ulazak na našu listu je da se barem jedna instanca mora izgraditi u svijetu.
100. Jaguar XJS (1975-1996)
Nasljednik legendarnog E-Type-a, XJS je bio velik prelijep auto upadljiv u oči. Proizvodi se više od dvije decenije. XLS je postao jedan od Jaguarovih najprepoznatljivijih modela.
99. Chevrolet Camaro (1966-1969)
Originalni Camaro natjerao je mnoga mlada srca da zatrepere. Mišićav automobil brze siluete i izvanredne snage već je postao klasik 60-ih.
98. Lotus Esprit (1993-2004)
Ipak Lotus esprit je morao proći fazu "klinastog oblika" u ranim 90-ima u ranim godinama, za razliku od svojih kolega u radionici sportskih automobila, Esprit s dvostrukim turbopunjačem V8 motorom uspio je postati legendarna egzotika.
97. Ford GT (2005-2006)
Reinkarnacija ikone američkog moto sporta iz druge polovine 20. vijeka, Ford GT40 bio je toliko očekivan i poželjan da je jedan od rijetkih automobila proizvedenih u posljednjih 10 godina, čije cijene ne opadaju, već samo svake godine postajati sve veći.
96. Cadillac (1959)
Ako pokušate okarakterizirati automobilsku modu 50-ih u SAD-u dajući primjer jedne od njih jedini autodefinitivno će to biti Cadillac iz '59. Ogroman, težak vlasnik stripovskog stila pauna, ovaj klasik iz prošlih vremena vrlo je tražen na modernom kolekcionarskom tržištu.
95.Bugatti Type 57 (1934-1940)
Neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata, francuski proizvođač Bugatti dostigao je zenit svoje slave. Automobil koji je stvorila auto kuća uživa značajno priznanje zbog svog izvrsnog tipa 57. Na kraju je ukupno proizvedeno 710 automobila.
94. Noble M12 M400 (2004-2007)
Možda nikada niste čuli za automobilsku kompaniju Noble, to nije baš dobro poznato ime na globalnom nivou. Međutim, njegov sportski model M12 bio je sjajan trkački automobil i omiljen među entuzijastičkim trkačima širom svijeta.
93. Dodge Viper (1990-danas)
Dodge Viper, skroman i jeftin sportski automobil, devedesetih je postao izuzetno popularan među ne baš imućnom gospodom na Zapadu, koja po svojim financijama nije smjela kupovati vrlo skupe sportske automobile iz Starog svijeta. Bez obzira na to, Viper je bio nečuveno brz, izuzetno lak za održavanje (u poređenju sa ostalim sportskim automobilima) i izuzetno šarmantan. Netehnološka zvijezda iz Detroita odmah je postala poznata.
92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)
540K ima značajnu promjenu u odnosu na svog prethodnika, 500K. Novi model dobio je uglađenije i vitke linije tijela, zajedno s većim i snažnijim linijskim 8-cilindričnim motorom.
91. Ford Boss 302 Mustang (1969-1970)
U strahu da ne preda krunu automobila ponija svom lučnom rivalu, Chevy Camaro, Ford je stvorio Boss 302 varijantu svog uvijek popularnog Mustanga kako bi naglasio važnost sportskih postavki naspram maksimalne snage.
90. Volvo P1800 (1961-1973)
Da, istina je, Volvo je jednom napravio nevjerojatan sportski automobil. P1800 je bio uspješan pokušaj švedske kompanije koji je pomogao da se oporavi od prethodnog sportskog eksperimenta s P1900, koji je propao.
89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
Karmann Ghia pokazao se kao iznenađujuće popularan eksperiment za VW. Sportski kupe napravljen je na bazi postojeće Bube, ali karoseriju je kreirala njemačka autolimarija Karmann, a njegov je dizajn razvio talijanski dizajnerski studio Carrozzeria Ghia S.p.A.
88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)
360 Modena zamijenio je zastarjeli Ferrari 355, a osim vanjske transformacije, najveći napredak u sportskom automobilu bila je preinaka V8 motora, srca sportskog automobila.
87. Nissan GT-R (2009-danas)
GT-R je tehničko čudo koje je dobilo svjetsko priznanje ne samo zbog svog izgleda, već i zbog sposobnosti da koristi natprirodno visoka tehnologija, zahvaljujući kojem Nissan brzinom i upravljivošću zaobilazi egzotične superautomobile, uprkos činjenici da koštaju višestruko više od modela japanskog proizvođača automobila.
86. Chevrolet Corvette 1953-1962
Korveta prve generacije je najznačajnija američki automobil ikad stvorena. Riznica američkih modela svih vremena. Zapanjujući originalan dizajn i impresivne performanse, a da ne spominjem njegov moćan ubrizgavanje motora, jednom zauvijek dokazao da se Amerika može natjecati u areni sportskih automobila.
85. Alfa Romeo Spider (1966-1969)
Alfa Romeo Spider prošao je dugu evoluciju i prošao je kroz različite iteracije tokom godina. Originalna "Serija 1" generacije 60-ih, nekima poznata po filmu "Diplomac", danas oduševljava umove entuzijasta.
84. Porsche Carrera GT (2004-2007)
Porsche Carrera GT je V10 trkački motor, ručni mjenjač, \u200b\u200bdva sjedala i bez kontrolnih sistema. Posljednji od zaista divljih superautomobila.
83. Lamborghini Diablo 1990-2001
Diablo, ko ga ne poznaje? Divlji i nepraktičniji automobil teško je zamisliti. Bilo je moguće razviti divlje brzine. Nekome se ne sviđa uglati dizajn, ali ovaj automobil im se svidio ne zbog vanjskog omota, već zbog unutrašnjeg sadržaja.
82. Hudson Hornet (1951-1954)
Hudson nije poznati proizvođač iz Detroita. Međutim, ima jedan model zvan Stršljen koji ste vidjeli sto posto. Iznenadit ćete se kada saznate da je ova ogromna američka limuzina, napravljena u stilu "kupke", bila jedan od najtraženijih automobila tog vremena među domaćim trkačima.
81. Ford Thunderbird (1955-1957)
Pravi klasik, što god da se kaže. Originalni T-Bird bio je Fordov odgovor na izgled Chevrolet corvette... Bukvalno odiše vibracijama davne automobilske ere, sa bioskopima s pogonom i restoranima iz 1950-ih.
80. DeLorean DMC-12
Vrata galeba i kućište od nehrđajućeg čelika. DeLorean je trebao postati jedan od najboljih cool automobili 80-e. Doc Brown ne bi odabrao gluposti.
79. Lamborghini Reventon (2009-2010)
Tiraž je bio ograničen na samo 20 serijskih automobila, prodanih u kratkom vremenu. Reventon je Lamborghinijeva vizija budućeg dizajna. Njegov stil, i iznutra i izvana, inspiriran je nevidljivim vojnim avionom.
78. Austin-Healey 3000 (1959-1967)
Austin-Healey 3000, elegantni engleski aristokrata automobilski svijet... U davna vremena smatran je velikim i prostranim roadsterom. Istina, za danas je mali, poput automobila-igračke.
77.BMW M1 (1978-1981)
Prvi BMW iz plemenite porodice M-serije, M1 jedan je od najrjeđih BMW modela. Njegov dizajn sa srednjim motorom razvijen je posebno za trkačke bitke.
76. Honda S2000 (1999-2009)
Ovaj roadster je legenda. Hondini stilisti i dizajneri izračunali su njegov izgled nevjerovatno jasno. A motor je odgovarao spretnom zgodnom muškarcu - 9.000 o / min. Na prijelazu milenija, sličan automobil trebao se pojaviti ...
75. Lotus Elise (2005.-2011.)
Mala, lagana, brza i okretna Elise i njezina tvrđa verzija Exige na stazi daju šta rijetki automobili u svijetu može pružiti, osjećaj jedinstva vozača, automobila i ceste.
74. Ferrari F40 1987-1992
Sveta ikona za nekoliko generacija Ferrarijevih obožavatelja - F40. Njegov zastrašujuće moćan V8 sa turbopunjačem prestravio je vozača. To je bio prvi serijski automobil koji je probio granicu od 320 km / h.
73 SS automobila SS100 (1936-1940)
Ovaj dugovezni naočit muškarac je ikona stila 30-ih u stajlingu automobila. Kasnije su SS automobili dobili svoje ime - "Jaguar".
72. Triumph Spitfire (1962-1980)
Spitfire je bio najznačajniji britanski roadster: lijep i lagan, znao je pružiti užitak u vožnji, a pritom nije zaboravio zavarati vlasnika u održavanju.
71.BMW Z8 (1999-2003)
BMW inspirisan veličanstvenom serijom 507 iz 50-ih. Z8 je BMW-ov odgovor na sve veću potražnju za roadsterima visoko društvo... Na kraju je svoj eksplozivni V8 podijelio sa super sedanom M5.
70. Talbot-Lago T150 CSS (1938)
Poznat i pod romantičnim imenom "Suza". CSS je bio uspješna trkačka mašina iz 1930-ih, sa stilskim dizajnom koji je pao s ralja u prvoj polovini 20. vijeka. Međutim, čak je i nakon 70 godina u stanju okrenuti glavu.
69. Porsche 918 Spyder
To je hibrid! Hibrid od 887 konjskih snaga! Jedan od najbržih serijskih automobila ikad napravljenih.
68. Lincoln Continental 1961-1969
Veliki Continental 60-ih okončao je drečeći stil američkih automobila iz 50-ih. Kolekcionari iz nekog razloga više vole Continental iz 1965. godine.
67. Alfa Romeo 4C (2015-danas)
Alfa Romeo, dvosjed, od karbonskih vlakana, čini se vrijedan puno novca, slično Ferrariju. Ali nije, osnovna cijena talijanskog sportskog automobila je 50.000 američkih dolara.
66. Nissan Fairlady Z 1969-1973
Češće se ovaj model naziva Datsun 240Z. Model Z postao je jedno od najvažnijih vozila u istoriji Japana. Jednom je zauvijek dokazao da se zemlja može natjecati na globalnom tržištu automobila.
65. Ferrari Testarossa (1984-1996)
Zamolite laika da opiše Ferrari i Testarossa će se najvjerojatnije pojaviti u njegovoj mašti. 12-cilindarski bokserski motor i nepogrešiva \u200b\u200bvanjska strana čine Testarossu najprepoznatljivijim Ferrarijem do danas.
64. Triumph TR6 (1969-1976)
Pomalo staromodan dizajn, ali na to nema utjecaja opšta ideja TR6 kao jedan od najomiljenijih primjera roadstera iz Engleske.
63. Lexus LFA (2010-2012)
Sa šuštavim V10 motorom i tonama ugljičnih vlakana u cijelom tijelu, LFA je željeni superautomobil za bogate kolekcionare automobila. Ovaj model postavio je jedno od najboljih vremena na Nurburgringu, čuvenom njemačkom sportskom automobilu na stazi.
62. Morgan Plus 4 (1950-1961)
Tradicionalni stil pomiješan sa modernijim konceptima veličine i težine. Plus 4 bila je atraktivna engleska opcija automobilsko tržište... Kasnije je motor iz Morgan Plus 4 nadograđen na još jedan nezaboravan model, Triumph TR3.
61. Lamborghini Huracan (2014-danas)
Lamborghinijev mlađi brat nema Lambo vrata, ali njegov prirodno usisani V10 čini ga brzim kao i njegov veliki brat Aventador.
60. Aston Martin DB6 (1965-1971)
Prethodnik DB6, briljantni DB5 nije bio prostak. I mada Aston martin DB6 nije dostigao iste visine obožavanja kao DB5 (posljednji gore na našoj listi), ali sljedbenik slavnog Aston Martina ima jednu stvar. važna prednost, tehnički je napredniji u svim aspektima. I ovo je još uvijek dovoljno za ulazak u TOP-100.
59. Lotus Elite (1958-1963)
Prvi originalni Lotus Elite postavio je formulu za sva naredna Lotusova vozila. Bio je izuzetno lagan (težina oko 1.100 kg), što je omogućilo ubacivanje malog, 1,2-litarskog motora i ne posebno zamaranje ogromnom količinom konjskih snaga.
58. Lamborghini Aventador (2011-danas)
Najnoviji vodeći superautomobil u Lamborghinijevom portfelju jasna je evolucija moćnog Murcielaga koji mu je prethodio. Kao što se i očekivalo, Aventador ima ogromnu snagu i dopadljiv stil.
57.BMW 3.0CSL (1972-1975)
Jedan od najrjeđih i najomiljenijih BMW modela svih vremena, 3.0 CSL je vjerojatno njemački sportski kupe iz 1970-ih.
56. Porsche 356 (1954-1965)
Možda se čini da Porsche 911 postoji od pamtivijeka, ali u stvari, model 356 prethodi kultnom njemačkom sportskom automobilu i proizvodio se od sredine 50-ih do sredine 60-ih.
55. Mazda RX7 (1993-1995)
Od svog bujnog karoserije do jedinstvenog turbopunjača rotacioni motor Wankel, treća generacija RX7 nije bila slična nijednom automobilu na tržištu 90-ih.
54. Ferrari F50 (1995-1997)
Iako je ikonični F40 koji se pojavio ranije pomalo pomračio F50, to je ipak bio ljepši i egzotičniji automobil. Atmosferski V12 umjesto turbopunjača V8 naglasio je ovu nijansu. Proizvedeno je samo 349 komada.
53. Tesla model S
Od 0 do 96 km / h za manje od 3 sekunde i može primiti do sedam ljudi! Ovaj električni automobil koji je okrenuo poglavlje u automobilskoj industriji.
52. Koenigsegg Agera (2011-danas)
Švedski proizvođač automobila Koenigsegg specijalizirao se za sportske automobile ultra visokih performansi. Njegova najnovija kreacija Agera podiže produktivnost na gotovo nevjerovatan nivo.
51. Triumph GT6 (1966-1973)
Engleski proizvođač automobila s indiskretnim imenom Triumph vjerojatno je poznat po svojim tradicionalnim roadsterima. Ali napravio je i GT6, sportski kupe sa šasijom od kabrioleta Spitfire.
50. Audi R8 (2006-danas)
Bilo je samo pitanje vremena kada će Audi lansirati svoj vlastiti superautomobil. A kada je konačno stigao, R8 su svi voljeli na prvi pogled, zbog svojih moćnih motora i jedinstvenog izgleda.
49. MG MGA (1955-1962)
Dolazak MGA najavio je novu eru za MG. Moderan, lagan dizajn i atraktivan vanjski stil, roadster je odmah uspio. Ukupna prodaja bila je preko 100.000 primjeraka.
48. Honda NSX (1990-2005)
NSX je bio izuzetno važan auto za svoje vrijeme, dokazujući da je super automobil bio spreman ići dalje od uglate egzotike 80-ih, do uglađenih i tehnološki naprednih novih visina.
47. Bugatti Veyron (2005.-2011.)
Trebalo je skoro 15 godina da napokon otme titulu najproduktivnijeg automobila od McLarena F1. Kad je Veyron uspio, svijet to nije ignorirao. U SS opremi, Veyron čini nemoguće za serijski automobil, sposoban je postići apsurdnu maksimalnu brzinu od 431 km / h!
46. \u200b\u200bRUF CTR "Žuta ptica" (1987)
Ovaj automobil, u osnovi jako modificirani Porsche 911, privukao je interes mnogih mladih entuzijasta kada je predstavljen 1980-ih.
45. Austin-Healey 100 (1956-1959)
100 je savršen primjer kako su britanski proizvođači promijenili stil nakon završetka Drugog svjetskog rata. Ovaj Austin-Healey mogao bi ubrzati do 160 km na sat. Brzi auto!
44. Ferrari Enzo (2002-2004)
Svakih deset godina Ferrari stvara jedan jedinstveni model koji talijanskog proizvođača automobila vodi do novih vrhunca uspjeha. Početkom 2000-ih takva je čast pripala Enzo-u trkaći automobil F1 maskiran.
43.BMW M6 (1987-1989)
Originalni prvi M6 započeo je svoje putovanje modelom 635CSi, kasnije Bavarci nisu stali i doveli M-seriju do Olympusa slave na tržištu.
42. Ferrari F430 (2004-2009)
Uslijedio je Ferrari F430, vrući za petama svog uspješnog sportskog brata, 360 Modena. Sportski oblik F430 i opojni novi 4,3-litreni V8 učinili su trik; 360 Ferrari je brzo zaboravljen.
41. Jaguar XK120 (1948-1954)
Poslijeratni britanski automobil. Elegantan stil XK120 teško je zbuniti. Jaguar u najboljem izdanju.
40. Pagani Zonda (1999-2011)
Argentinac Horatio Pagani nije odmah shvatio da je stvorio remek-djelo koje će ga obogatiti. Zonda je zamišljena kao superautomobil, ali, reći ćemo, ne legendarnog krojenja. Međutim, vrijeme je sve postavilo na svoje mjesto. Njegov moćan motor, zasnovan na Mercedesovom V12, odradio je svoj posao, superautomobil je postao legendarni trkački instrument.
39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)
Grand Ferrari s prednjim motorom pojavio se 1996. godine i nazvan je 550 Maranello. Ažurirani 575 M Maranello koji je slijedio poboljšao je ovu formulu.
38. Aston Martin DB4 (1958.-1963.)
DB4 je bio pravi vozački automobil. Sa svojim 3,7-litarskim šestocilindričnim motorom od 240 konjskih snaga, disk kočnice na četiri točka i komunikativni upravljač predodredili su sudbinu dvoja vrata u klasičnoj tamnozelenoj boji.
37. Auto Union Tip C (1936-1937)
To je jedan od najprestižnijih trkaćih automobila u ljudskoj istoriji. Tip C bio je opremljen ogromnim V16 motorom i mogao je ubrzati automobil do 340 km / h!
36. Pontiac Firebird Trans-Am (1970-1981)
Druga generacija Trans-AM-a sjajni je predstavnik nove ere mišićavih automobila. 1977. godine Pontiac Firebird Trans-Am odigrao je jednu od glavnih uloga u filmu "Smokey and Bandit". Tako da!
35. Porsche 959 (1986-1989)
Još jedna ikona automobila iz 80-ih je sljedeća na redu. Porsche 959 postao je fokus revolucionarnih tehnologija, od branika do branika, uključujući i progresivni sistem pogona na sve točkove.
34. Jaguar XKSS (1957)
XKSS je bila cestovna varijanta trkačkog automobila Jaguar D-Type. Fabrički požar uništio je 9 od 25 primjeraka prije nego što su isporučeni svojim kupcima.
33. McLaren P1 (2014)
Superhibrid McLarena na 33. mjestu na ljestvici od 100 najbolji automobili svih vremena. P1 kombinira V8 od 727 konjskih snaga sa električnim motorom od 177 konjskih snaga, što mu daje mogućnost ubrzanja do 350 km / h.
32. Toyota 2000GT (1967-1970)
Malo poznata kreacija iz Japana. 2000GT je bio egzotični sportski automobil svjetske klase. Oštro oko ga može prepoznati kao jednu od svirki u filmu o Jamesu Bondu You Only Live Twice.
31. Ferrari America (1964-1966)
Modeli America među najfinijima su u Ferrarijevoj seriji sportskih automobila. Omiljene varijante su 410 Superamerica, 500 Superfast i vitka 375.
30. Mercury Coupe (1949-1951)
Možda najpoznatija osoba u maniji vrućih štapova, "49 Merkur je odmah postao ukusan zalogaj za američke tunere tih godina.
29. Ferrari LaFerrari (2015-danas)
Vrhunski Ferrari svih talijanskih automobila. Ovaj (!) Hibrid od 949 jača doletio je do garaža vrlo bogatih ljudi brže od hladne limunade po julskoj vrućini.
28. Ferrari 458 Italia (2010-2015)
Još jedan Ferrari koji nosi status jednog od najvažnijih najbolji modeli usred istorije. Italija savršeno utjelovljuje moderne Ferrarije: zapanjujući izgled, visoko okretan motor i izvrsna vremena na stazi.
27. Jaguar XJ220 (1992-1994)
Jaguar XJ220, uprkos svom futurističkom izgledu i velikom hajku oko svoje osobe, bio je veliko razočaranje 1992. godine. A sve zbog V6 motora koji je stavljen ispod haube ovog kupea. Veliki neuspjeh za Jaguar, potpuno drugačiji V12 motor morao je biti ugrađen ispod haube.
26. Porsche Carrera 2.7 RS (1973)
Porsche Carrera 2.7 RS bio je težak konj. Sa motorom od 210 konjskih snaga i sofisticiranim upravljanjem, 1973. RS spojio je sve najvažnije kvalitete 911 Porschea u jednom modelu.
25. Aston Martin One-77 (2009-2012)
Ograničena verzija Aston Martin One-77 bila je na aukciji sa fenomenalnih 2 miliona dolara po vozilu. Za ovu cijenu mogao bi se kupiti automobil s najnaprednijim, najobimnijim i najsnažnijim V12 iz Aston Martina u to vrijeme.
24. Ferrari 275 (1964-1968)
Zamijenite četvrtinu, 24. mjesto. Ovaj automobil bio je na prvom mjestu među modelima s dvokomornim, a kasnije i četverokomornim karburatorima, koji su pokretali V12 motor, koji je zauzvrat razvijao 275 KS. Jedan od najnoviji modeliobjavio Ferrari prije nego što je prešla na uglaste oblike u dizajnu i stilu.
23. Jaguar C-Type (1951-1953)
C-Type je bio lagan i izuzetno lijep sportski automobil, spreman za fabričku utrku. Koristio je XK120 menjač preuređen da isporuči više snage.
22. Ford GT (2017-danas)
Najnoviji Ford GT postao je najbrži i najbrži skupi auto proizvođač iz SAD-a. Trkačka verzija izašla je kao pobjednik LeMansa u svojoj klasi 2016. godine.
21. Maserati 3500 GT (1957-1964)
Model 3500 ponudio je klasične linije i odvažni šestocilindrični motor. Maserati 3500 GT označava Maseratijev proboj u proizvodnji GT-a.
20. Duesenberg model J (1928-1937)
Model J je najbolji američki odgovor i izazov evropski automobilidostupno u to vrijeme. Takođe je postao najsnažniji predratni američki automobil.
19. Mercedes-Benz SSK (1928-1932)
U crnoj boji, SSK je izgledao dramatično i prijeteće. Trenutno vrijeme nije poštedjelo samo nekoliko originalnih SSK modela.
18. McLaren F1 (1992-1998)
Vjerovatno jedan od najboljih sportskih automobila koje je McLaren ikada napravio. Više od deset godina niko se nije mogao prepirati s njegovom snagom, okretnošću i rukovanjem. Zaista mašina sa druge planete. Iza tri sjedala (ovo nije greška u kucanju, u McLaren F1 zapravo su bila 3 sjedala) skrivao se V12 od BMW-a.
17.Ferrari 288 GTO (1984-1985)
288 GTO može se smatrati rodonačelnikom moderan stil sportski automobili Ferrari, iako je u osnovi i u velikoj mjeri ovaj automobil bio 308. model. Maksimalna brzina sa 304 km / h učinio ga je najbržim serijskim automobilom u to vrijeme.
16. BMW 507 (1956-1959)
Ovaj malo poznati roadster ponudio je stil koji su voljele generacije ljubitelja automobila. Uprkos sjajnoj estetici, 507 se u svoje vrijeme pokazao kao neuspjeh za BMW. Sad će ga otkinuti rukama i po svaku cijenu. Inače, nadahnuo je BMW dizajnere da stvore jednako zanimljiv model Z8.
15.Aston Martin DB9 (2004-2011)
V12 kao srce DB9 odveo je prethodni DB7 do savršenstva. Izgled automobila nije bio ništa manje savršen.
14.AC Cobra (1961-1967)
AC Cobra će svi prepoznati. Jedan od najpoznatijih sportskih automobila na svijetu. Izvedena iz britanskog roadstera AC Ace, Cobra je postala klasik nakon pažljivog usavršavanja Carrolla Shelbyja.
13. Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2009)
Jedan od rijetkih novih modela automobila koji uspješno kombinira tradicionalnu ljepotu sa modernim tehničkim stanjem. 8C je bio poznat i po svojoj divljoj prirodi u vožnji.
12. Aston Martin DB5 (1963-1965)
Martin, Aston Martin. Teško bi bilo pronaći bolji primjer britanskog sportskog automobila od ovog koji se slavno pojavio u Bondiadinom Goldfingeru. Na Vantageu je šest DB5 motora proizveo nevjerojatnih 314 konjskih snaga.
11. Ford GT40 (1964-1969)
GT40 je napravljen s jednim ciljem: pobijediti Ferrari u Le Mansu. Uspio je i do sada je to jedini američki automobil koji je uspio pobijediti u velikoj francuskoj utrci.
Prelazak na listu Top 10. Ostali su najzanimljiviji automobili na svijetu. A ako ste do sada pročitali, svaka vam čast, pravi ste fanatik automobila!
10. Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" (1955-1957)
300SL je poznat po vratima galeba koja se otvaraju prema gore. Mnogi ovaj Mercedes nazivaju ni manje ni više nego prvim superautomobilom na svijetu.
9. Ferrari Dino (1968-1972)
Proizvodnja je započela 1968. godine kao 206 GT, a linija je kasnije proširena na 246 GT i GTS. Dino je Ferrarijev pokušaj da stvori pristupačniji sportski automobil. Opremljen je V6 umjesto tipičnog V12. Ukupno su stvorene tri generacije, ali potonje nisu imale duh kao prve dvije.
8. Lamborghini Miura (1966-1972)
Miura je bio prvi Lamborghinijev superautomobil sa srednjim motorom. Lambova ambicija bila je svima jasna - svrgnuti Ferrari s trona.
7. Chevrolet Corvette (1963-1967)
Druga generacija Sting Raya obilježila je dolazak prvog coupea Corvette. Automobil je bilo lako prepoznati po stražnjem staklu podijeljenom na dva dijela, koje je 1964. godine već zamijenilo obično staklo.
6.Porsche 550 (1953-1956)
Porsche 550. Da vam ga predstavim? Vjerovatno svi znaju ove obrise!
5. Jaguar E-Type (1961-1975)
E-Type ne treba predstavljati. Ikona stila 60-ih godina, jedan od dva redna šestocilindrična motora skriva se pod svojim poznatim oblicima. Njegova zadnja treća serija dobila je 5,3-litreni V12, koji je samo pružio više poštovanja obožavaocima.
4. Ferrari 330 P4 (1967)
Imati ćete sreće ako uživo vidite ovu ljepoticu. Tiraž je zapanjujući, stvorene su samo tri kopije. Četvrta mašina se može smatrati hibridom P3 / 4, ovo je replika. V12 motor razvijao je do 450 konjskih snaga.
3. Jaguar XJ13 (1965)
Mislite li da naklada od tri automobila nije dovoljna? Kako vam se sviđa obim proizvodnje Jaguara XJ13, koji je objavljen u jednoj kopiji? Bez obzira na to, XJ13 je jedan od najvećih projekata ikad zamišljenih. Nažalost, britanski proizvođači automobila nisu otišli dalje od ambicija 1965. godine.
2. Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)
Izuzetno rijedak cestovni trkaći automobil, Alfa T33, vrhunac je stila evropskog sportskog automobila iz 1960-ih. Ovaj model se smatra prvim automobilom koji koristi leptir vrata.
1. Ferrari 250 GTO (1962-1964)
Prvo mjesto - Ferrari 250 GTO. Teško da će biti iznenađenje da ovaj model zaslužuje da ga zovu # 1. Zapanjujući oblici i nevjerovatni 3,0-litreni V12 učinili su svoj posao, upisavši 250 GTO zlatnim slovima u tablete automobilske povijesti.
