Mercedes benz actros specifikacije. Mercedes-Benz Actros – kamioni najviše klase

Strukturni elementi automobila Mercedes-Benz Actros 2 sa sandukom za specijalnu opremu

Sadržaj

1. Komande kabine i vozila Actros 2

1.1. Multifunkcionalni displej

1.2. Multifunkcionalni volan

1.3. Funkcijska dugmad na volanu

1.4. Prekidač na stupu volana i prekidač svjetla

1.5. Položaj kontrolnih lampica na instrument tabli

1.6. Električna mreža modularnih razvodnih panela

1.7. Kontrolni džojstik mjenjača

2. Menjač

2.1. Eco Roll Mode

2.2. Način rada

2.3. Način manevrisanja

2.4. Režim ljuljanja

2.5. tempomat i limiter brzine

2.6. Adaptivni tempomat (ART)

3. Pogonske osovine

4.1. Opšti uređaj vazdušno ogibljenje

4.2. Princip rada zračnog ovjesa

4.3. Primena vazdušnog ogibljenja

5. Kočioni sistem automobila. Sistem protiv blokiranja kočnica kočnice

5.1. Opšti raspored kočionog sistema

5.2. Actros 2 uređaj za modulaciju sile kočenja

5.3. Uređaj i princip rada sistema protiv blokiranja točkova (ABS)

5.3.1. ABS performanse tokom rada

5.3.2. Pouzdanost rada ABS

5.4. Sistem pomoći pri paljenju automobila (blokiranje protiv automobil se kotrlja)

5.6. Aktivna pomoć pri kočenju (ABA)

5.7. Dugotrajna kočnica

6. Najvažniji elementi koji osiguravaju sigurnost motoravozeći auto

6.1. Preglednost iz vozačke kabine

6.2. Dostupnost video kamera sa stražnje i bočne strane

6.3. Duplikat parking svjetla na karoseriji automobila

9.1. Kratki opis uređaja i rada

9.2. Funkcije rada

9.3. Održavanje

9.4. Sigurnosni zahtjevi i upozorenja

10. Sistem klimatizacije karoserije kombija

10.1. Shema klima uređaja i princip njegovog rada

10.2. Dizajn klima uređaja

10.3. Razlozi kvara klima uređaja

10.4. Pravila za rad klima uređaja

1. Oprema kabine i kontrole vozila Actros 2

Kabina Actrosa 2 opremljena je sistemom ovjesa i prigušuje vibracije i efekte udara usled nepravilnosti na putuzahvaljujući amortizerima i posebnim osloncima (slika 1.1).

Kabina je ravnog poda i visine 1,92 m.

Slika 1.1 - Sistem ovjesa kabine

Komforna sedišta za vozača i suvozača opremljena su pneumatskim sistemom amortizirajuća suspenzija. Vozačevo sedište (slika 1.2) da se osiguraudoban radni položaj ima podešavanje visine u odnosu na podkabina i uzdužno podešavanje sa memorijskom funkcijom, podešavanje uglanagib leđa (glatko) i dubina spuštanja jastuka, a podesivivisina sigurnosnog pojasa. Sjedište suvozača ima jastuk za nagibi zavaljen nazad.

Slika 1.2 - Vozačevo sedište

U verziji sa jednom kabinom (slika 1.3), visina i lokacija kabine putnička sedišta na zadnjem zidu omogućavaju osobi da stoji u punoj visini, itakođe pruža dosta prostora za noge. Bočni zid kabinepresvučena mekom tkaninom i ima lampu za čitanje.

Slika 1.3 - Unutrašnjost kabine u verziji sa jednom kabinom

Ispod, iza naslona sedišta, nalazi se ležaj (slika 1.4, a), ispod kojih se nalaze tri pretinca za odlaganje od kojih može biti sredinakoristi se ispod frižidera zapremine 25 l (slika 1.4, b). Kabina takođermože biti opremljen drugim, koji se nalazi iznad donjeg ležaja

(Slika 1.4, c) ili stalak za prtljag.

Slika 1.4 - Ležajevi i frižider u kabini

Kabina je opremljena efikasnim sistemima grijanja i ventilacije sa uređaj za regulaciju i distribuciju dovedenog zraka iručna klima.

Kao opcija, može se ugraditi sistem kontrole klime, kontrolisanje parametara temperature, pražnjenja i distribucije vazduha,nezavisna klima i dodatni sistemi grijanja iSistem kvaliteta vazduha, koji po potrebi automatski

prebacuje iz režima potiskivanja spoljašnjeg vazduha u kabinu na režim recirkulacija vazduha.

Senzor za kišu i svjetlost koji se može ugraditi poboljšava jednostavnost rada i sigurnost. Kada pada kiša, brisači se automatski uključuju i kadasumrak - kratka svjetla su uključena.

Utičnica za komprimovani vazduh nalazi se na dnu vozačevog sedišta. TO konektor može biti spojen, na primjer, pneumatski pištolj sa fleksibilnimcrijevo za čišćenje kabine.

Položaj komandi vozila prikazan je na slici 1.5.

Slika 1.5 - Kontrole vozila:

1 - instrumentalna ploča s višenamjenskim zaslonom;

2 – višenamenski volan; 3 – panel prekidača; 4 - radar; 5 -

džojstik upravljački uređaj

Kontrolna tabla na vratima vozača (slika 1.6, a) sadrži prekidači za promjenu položaja i grijanje retrovizora, itakođe za električne prozore, centralna brava i sistemizaključavanje pogona. Sferični otvor sprečavazamagljivanje bočnih stakala.

Instrument tabla (slika 1.6, b) reflektuje funkcionalno stanje i spremnost za kretanje sistema vozila.

Prije vožnje, nivo ulja se automatski provjerava motor, nivo rashladne tečnosti, istrošenost kočionih pločicajastučići itd. Sistem za praćenje stanja baterije dozvoljavapratite nivo napunjenosti baterije i procijenite mogućnost pokretanjamotor automobila.

Slika 1.6 – Kontrolna tabla na vozačevim vratima (a) i

instrumentalna kontrolna tabla (b)

1.1. Multifunkcionalni displej

Multifunkcionalni ekran (slika 1.7) podijeljen je na fiksne dijelove:

1. Uputstvo za upotrebu.

2. Prilagođena glavna slika, kao što je indikacija brzine.

3. Status sistema niveliranja okvira.

4. Indikacija uključenog zupčanika sa položajem razdjelnika i

unapred izabran prenos.

5. Polje događaja za indikaciju kvarova i kvarova. Samo poricanja

BS i TCO sistemi su prikazani simbolom sistema.

6. Prozor za indikaciju brava, izvod snage, noseći

osovine prednje i zadnje i sistemi za pomoć pri startovanju.

7. Prozor za indikaciju funkcije tempomata, kao i sistema adaptivnosti

tempomat (ART).

1.2. Multifunkcionalni volan omogućava vozaču kontrolu auto i pitaj razni sistemi(u zavisnosti od vrste iperformanse). Volan je podesiv po visini do 66 mm ivertikalni nagib od 10 do 420. U kombinaciji sa podešavanjem sedištavozač može izabrati najprikladniji radni položaj. Atminimalni ugao nagiba volana olakšava sletanje vozača iizlaz iz automobila, kao i prolaz do suvozačevog sedišta.

Sve dostupne funkcije su prikupljene u FIS sistemu (informacioni sistem vozača). Dostupne su sljedeće opcije za traženje funkcija. stavke menija:

- "Kontrolne informacije", npr. za upit o temperaturi nivo rashladne tečnosti ili motornog ulja.

- "Zvuk" - za podešavanje jačine zvuka u zvučnicima, za kontrolu audio oprema.

- "Održavanje" - za traženje predviđenog datuma održavanja uslugu nakon prodaje.

- "Telefon".

- „Odredište putovanja“ – za upravljanje navigacionim sistemom.

- „Brojač putovanja“.

- "Postavke", na primjer za podešavanje sata.

Slika 1.8 - Položaji volana

1.3. Funkcijska dugmad na volanu:

1.4. Prekidač na stupu volana i prekidač svjetla

Funkcije prekidača na stupu upravljača (slika 1.9, a):

Pokazivač smjera lijevo/desno;

srednji / duga svjetla;

Svjetlosni signal;

Brisači vetrobranskog stakla 3-stepeni, intervalni režim, perač vjetrobranskog stakla, jednokratni čistač stakla;

Funkcije prekidača za svjetlo (slika 1.9, b):

parking svjetlo;

prolazno svjetlo;

Svjetla za maglu;

Zadnje svetlo za maglu.

Slika 1.9 - Prekidač na stubu upravljača (a) i prekidač za svjetlo (b)

1.5. Položaj kontrolnih lampica na instrument tabli

Slika 1.10 - Položaj kontrolnih lampi:

1 - levi pokazivač pravca; 2 - duga svjetla; 3 - motorna kočnica; 4 - parking

kočnica; 5 - stop; 6 - zaključavanje kabine; 7 - ASR sistem je aktivan; 8 - motorna kočnica kada

AG sistem; 9 - desni pokazivač pravca; 10 - mjerač goriva; 11 - kontrola

karoserija kipera; 12 - sistem predgrijavanje; 13 - održavanje trake

(SPA); 14 - hidraulično kvačilo; 15 - dodatna upravljanje; 16 –

blokiranje protiv prevrtanja; 17 - kočnica za zadržavanje; 18 - indikator pritiska u

kočioni sistem

1.6. Električna mreža modularnih razvodnih panela

Slika 1.11 - Električna mreža modularnih razvodnih panela:

1 - ASIC - sabirnica podataka; CAN2- CAN bus salon; A7 - osnovni modul;

10 - područje prozorske daske za vozača; 11 - područje prozorske daske u sredini; 12 - region

prozorska daska s lijeve strane; 13 - površina krova; 14 - područje zadnjeg zida;

A68 - A71, A76 - A84 - moduli prekidača;

S24 - prekidač za svjetlo; S25 - kombinovani prekidač; S26 - kontroler dometa

farovi

1.7. Kontrolni džojstik mjenjača

Slika 1.12 - Džojstik: 1 - funkcijsko dugme; 2 - mjenjač

gore; 3 - prebacivanje stepena prenosa naniže i uključivanje stepena prenosa unazad; 4 - dugme

neutralan; 5 - prebacivanje razdjelnika prema gore; 6 - prebacivanje razdjelnika prema dolje

2. Menjač

Automobili iz porodice Actros 2 opremljeni su (između ostalog) novim automatizovani 12- ili 16-brzinski menjači (slika 2.1) saautomatski sistem upravljanja Mercedes PowerShift 2. Ove kutijezupčanici se razlikuju po optimiziranom izboru stepena prenosa koji odgovara

uslove vožnje vozila u najekonomičnijem režimu, kao i blagovremeno, glatko i brzo menjanje brzina. Prebacivanjebrzina je u prosjeku 30% brža od automobila sa konvencionalnimmehanička kutija zupčanici.

Primanje i analiza informacija od senzora uzdužnih (podizanih spust) i poprečni (nagib) nagib i upoređujući ga sa brzinomvozila i položaj pedale za gorivo, kontrolni sistemmenjač bira neophodan prenos. Kao rezultatpruža najracionalniji način vožnje,dobra vučna i dinamička svojstva i ekonomičnost goriva. OsimOsim toga, vozač može u svakom trenutku intervenirati u kontroli kutije

stepena prenosa biranjem stepena prenosa po svom izboru bez isključivanja automatike način kontrole i ne uključuje ga ponovo.

Slika 2.1 - Automatski mjenjač G 211 16 / 17,0 - 1,0

(G - mjenjač; 211 - maksimalni ulazni obrtni moment (x 10 = Nm);

16 - broj brzina za kretanje naprijed; 17.0 - omjer prijenosa na najnižem

transfer; 1.0 - omjer prijenosa u najvišoj brzini)

Sa Mercedes PowerShift 2 mjenjačem, automobil je dobio nešto nove funkcije (načini rada) koje povećavaju njegovu efikasnost iolakšavanje rada vozača:

Održavanje ekonomičnog režima (gorivo) pri vožnji iskočenom (režim Eco-Roll);

Poboljšanje dinamičkih svojstava automobila sa

kratkotrajna upotreba puna moć(način rada ili način napajanja);

Upravljanje pedalom za gorivo zbog vrlo preciznog kontrola kvačila i prekid toka snage (režimmanevrisanje);

Smanjeno vrijeme prebacivanja i pojednostavljenje (olakšano za vozač) proces direktnim prebacivanjem iz 1. brzine u kutijiZupčanici za vožnju unazad;

Pojednostavljivanje procesa startovanja u teškim uslovima na putu (režim slobodnog zamaha);

Overdrive koji pruža najviše velika brzina reversing;

Hysteresis tempomat, koji je proširen podesivi raspon kontrole temperature koji podržavabrzine na autoputu, a ograničavač brzine na grad;

Kickdown funkcija.

Displej instrument table prikazuje način rada i aktivan

u ovom trenutku program upravljanja prijenosom.

2.1. Eco Roll Mode

Sistem Eco-Roll je način vožnje u kojem se u zavisno od saobraćajne situacije u nedostatku zahtevanog od strane sistemaili na strani vozača dolazi do povećanja obrtnog momentaprekid toka snage u mjenjaču radi uštede goriva.

Funkcije Eco-Roll sistema:

Kada se motor vozila pokrene, sistem se automatski aktivira i ostaje samo aktivna automatski način rada menadžment;

Sistem je aktivan samo kada su uključeni 7S, 8L i 8S vozila sa 16-brzinskim mjenjačem i to samo pri brzinivožnja preko 55 km/h na vozilima sa 12-brzinskim mjenjačem;

Kada je sistem aktivan, to se odražava u obliku pojavljivanja ili stalna indikacija na displeju;

Do prekida toka struje dolazi kada automatsko uključivanje neutrali u mjenjaču;

Sistem može biti onemogućen (omogućen) od strane vozača pomoću Tipka "Napajanje/isključivanje" koja se nalazi na modularnoj prekidačkoj ploči(Slika 2.2).

Slika 2.2 - Kontrolni tasteri:

1 - ključ za uključivanje režima napajanja; 2 - taster za isključivanje režima Eco-Roll;

3 - ključ za uključivanje režima manevrisanja; 4 – kontrolna LED dioda;

5 - ključ za aktiviranje načina ljuljanja

2.2. Način rada

Režim napajanja omogućava kratkotrajnu vožnju sa povećana snaga s promjenom brzina na višoj frekvencijirotacija radilice motora.

Aktivan je samo u automatskom načinu upravljanja i uključuje se od strane vozača pomoću dugmeta "Power / off" koji se nalazi na modularnomprekidač panela, što se odražava u obliku konstantne indikacije uključene displej.

Onemogućavanje režima napajanja vrši ili upravljački program (ključ "Napajanje / isključenje") ili automatski nakon otprilike 10 minuta kretanja zaosigurati uštedu goriva. Može se ponovo omogućitiodmah.

2.3. Način manevrisanja

Način manevrisanja omogućava precizno i ​​precizno manevrisanje (maksimalna brzina motoraoko 1100 min-1 pri 100% položaju gasa)Režim manevrisanja se aktivira kada stojivozilo i motor koji radi.

Kada je vozilo unutra ručna kontrola"M" mod manevrisanje se aktivira tipkom 3 (vidi sliku 2.2) samo kadaUključene su brzine 1L ili R1L. Kada je auto unutraautomatski režim "A", pripremljen za uključivanje u ovom trenutkubrzina će se prebaciti u brzinu za manevrisanje. Kada je uključenmanevarski način, kontrolna LED dioda 4 svijetli (vidi sliku 2.2).

Režim manevrisanja se isključuje istim tasterom, dok kontrolna LED lampica se gasi.

Mora se imati na umu da načini manevriranja i ljuljanja nisu

2.4. Režim ljuljanja

Režim ljuljanja pruža vozaču mogućnost ljuljanja vozilo za startovanje u teškim uslovima na putu.

Nakon uključivanja režima ljuljanja (jedan od stepena prenosa je uključen) i otpuštajući papučicu za gorivo, kvačilo počinje naglo da se uključuje iauto se može kretati naprijed pa nazad.

Ponovnim pritiskom na pedalu kvačila proces će se ponoviti.

Funkcije načina ljuljanja:

Aktivacija režima ne zavisi od načina upravljanja (ručno ili auto);

Režim se aktivira pritiskom na tipku 5 (vidi sliku 2.2) na modulu prekidači;

Brzina vozila ne veća od 5 km/h;

Režim je važeći samo na donjem opsegu u razdjelniku zupčanika;

Način ljuljanja je isključen:

Pritiskom na isti taster na modularnoj prekidačkoj tabli;

Automatski pri brzini vozila preko 5 km/h;

U slučaju kvara sistema.

Mora se imati na umu da načini ljuljanja i manevriranja nisu može se uključiti u isto vrijeme.

2.5. tempomat i limiter brzine

Tempomat je sistem automobila dizajniran za vožnju brze ceste. Automatski održava setvozač brzina automobila, dostižući koju, vozačskida nogu sa pedale za gorivo. U ovom slučaju, data brzinaodržava na usponima i spustovima. Zadana vrijednost će biti prikazana na displej.

Kada je tempomat uključen, brzina će se regulisati:

Standardno - sa preciznošću od 4 km / h;

Sa uključenim Eco-Roll sistemom - sa tačnošću od 6 km/h;

Ograničivač brzine - sistem koji ograničava brzinu koju je odredio vozač brzina u gradu. Na vozilima sa Mercedes mjenjačemPreciznost Power Shift 2 brzine može se podesiti u koracima od1 km/h između 2 km/h i 15 km/h.

Upravljačka poluga sistema je prikazana na slici 2.3.

Slika 2.3 - Kontrolna poluga za tempomat i limiter brzine

1 - uključite ograničavač brzine ili tempomat / povećajte ograničenje brzine;

2 - smanjiti ograničenje brzine;

3 - isključite ograničavač brzine ili tempomat;

4 - funkcionalno dugme za promjenu sistema kretanja

2.6. Adaptivni tempomat (ART)

ART proširuje funkcije tempomata, ne samo automatski održavanje brzine automobila koju je odredio vozač, ali ismanjuje rizik od saobraćajne nezgode zbogodržavati sigurnu udaljenost od vozila ispred

auto.

Sistem radi na sljedeći način. Radar šalje elektromagnetski signal signale frekvencijom od 77 GHz i prima signale reflektirane od prepreka.

Domet je oko 150 m. Od primljenih signala na osnovu njihovo vrijeme kašnjenja, ART kontrolna jedinica određuje relativnobrzina vozila i udaljenost do vozila ispredvozilo i registruje ga (funkcija prepoznavanja).

Signali formiraju tri zone slanja i prijema u obliku čunjeva sa uglom rastvor od oko 30, koji se delimično preklapaju (slika 2.4).

Primljeni signali se obrađuju i šalju u upravljačku jedinicu. ART, odakle dolaze na izložbu. Displej prikazuje udaljenost dovozilo ispred i željenu brzinuauto. Pri snažnom kočenju ispred vozila u pokretu

(smanjenje udaljenosti), sistem upozorava vozača svjetlom (simbol na displeju) i zvučnim signalima.

Sistem se samo orijentiše u odnosu na vozilo ispred. auto, ali ne reaguje na automobile parkirane u susednoj traci i ne reagujeprepoznaje one koji se kreću u suprotnom smjeru.

Slika 2.4 - Zone za slanje i prijem radarskih signala

3. Pogonske osovine

Pogonske osovine su ugrađene na automobile iz porodice Actros 2:

Sa jednim hipoidnim završnim pogonom (slika 3.1) model HL 6 for vozila sa motorima do 350 kW (476 ks) i modeli HL 8 zavozila sa motorima do kW (od 510 do 598 KS). Mostoviimaju relativno malu masu i omjeri prijenosa doprinosećismanjenje potrošnje goriva. Model mosta HL 6 se također koristi navozila sa niskim okvirom.

Slika 3.1 - Model pogonske osovine HL 6

Sa planetarnim zupčanicima točka (slika 3.2) model HL 7, koji obezbeđuje visok razmak od tla i koristi se zagrađevinske opreme. Most se koristi u 3 i 4 osovinskim vozilima kao kontrolni punkt.

Slika 3.2 - Model pogonske osovine HL 7

Sve osovine su robusnog dizajna i dizajnirane za aksijalne nosivosti do 13...16 t.

Samoblokirajući diferencijali ugrađeni u pogonske osovine, i sistem kontrole proklizavanja ASR, kao elementi serijeopreme, čak iu teškim uslovima na putu

maksimalni nivo vuče.

Na izgradnji vozila sa pogonom na sve točkove uspostavljena međuosovinski i međutočkovni diferencijali, koji se mogu zaključati sa vozačevog sjedišta(Slika 3.3).

Slika 3.3 - Prekidač za blokadu diferencijala

4. Vazdušno oslanjanje automobila

Pneumatska suspenzija (zračna suspenzija) - tip ovjesa, pružanje mogućnosti održavanja i promjene nivoa okvira, visineteretna platforma i uređaj za vuču u odnosu na cestu, ilirazmak od tla bez obzira na opterećenje vozila zbog korištenja

pneumatski elastični elementi.

Glavne prednosti zračnih ovjesa su:

1. Prilagodljivost

Vazdušno ogibljenje omogućava širok raspon podešavanja njegove krutosti i mogućnost podešavanja visine okvira u odnosu na cestu. INza razliku od opruga i opruga, pružaju pneumatski elastični elementioptimalne postavke ovjesa i nisu toliko kritične za njihov odabir karakteristike.

2. Upravljivost

Većina pneumatskih elastičnih elemenata ima progresivnu karakteristika - što su više kompresovani, postaju tvrđiviši, što u velikoj mjeri osigurava mogućnost potrebnogpostavke vazdušnog ovjesa. Osim toga, omogućava brzo podešavanje sa

radno mesto vozača.

3. Prilagodljivost

Svaki vozač ima svoju viziju kako mu auto mora da se kreće i kontroliše. Sa vazdušnim ovjesom ove želječesto se lako implementira promjenom pritiska u pneumatskom sistemukontrola ovjesa: možete osigurati udobnost kretanja izradomovjes je dovoljno mekan ili, naprotiv, ima dobru stabilnost

u krivinama, učvršćivanje ogibljenja.

4. Individualnost

Najspektakularnije svojstvo zračnog ovjesa je sposobnost brze vožnje promjene visine okvira u dozvoljenim tehničkimkarakteristične granice. Regulacija sa vozačkog sedišta možesmanjite visinu okvira što je više moguće, postavite ga na sredinu

postavite ili podignite što je više moguće, na primjer, za vožnju po neravninama puteva, savlađivanje off-road dionica, odnosno za promjenu profila(geometrijska) sposobnost automobila za vožnju po zemlji.

5. Praktičnost

Vazdušno ogibljenje omogućava potpunije korištenje nosivosti vozila, pa čak i dopušta blago preopterećenje bez oštećenjaudobnost i bezbednost saobraćaja. Vazdušno ogibljenje takođe olakšavavuča prikolice.

4.1. Opći uređaj zračnog ovjesa

Vazdušni ovjes ima sljedeći opšti raspored:

Pneumatski elastični elementi za svaki kotač;

Ugrađeni pneumatski sistem;

Elektronski sistem upravljanja.

Glavnu funkciju obavljaju pneumatski elastični elementi ovjes - održavanje određenog nivoa okvira automobila. Ovopostiže promenom pritiska i odgovarajuće zapremine vazduhau elastičnim elementima.

Svi podesivi pneumatski elastični elementi su podijeljeni na dva glavna tipa: rukav (teleskopske klipne vazdušne opruge ilivazdušne opruge) (slika 4.1) i balon.

Slika 4.1 - Pneumatski elastični elementi rukava:

a - sa ugrađenim amortizerom (pneumatska opruga): 1 - tijelo; 2 - plinska šupljina

amortizer; 3 - manžetna (rukav); 4 - dvocijevni amortizer ispunjen plinom;

8 - vazdušna šupljina; b - pneumocilindar: 1 - omotač od gumenog kabla; 2 - gornja prirubnica; 3 - klip; 4 -gumeni pufer; 5 - priključak za dovod komprimiranog zraka

Na vozilima tipa Actros 2 6x4, a klasično vazdušno ogibljenje na četiri zračne opruge, i daljeVozila 4x2 i 6x2 - na dva (slika 4.2). S tim u vezi, u njihovomvazdušnih opruga, pritisak vazduha raste sa 6,3 na 7,6 bara. TakveDizajn zračnog ovjesa omogućava vam postavljanje amortizeradirektno iza pogonske osovine za duga putovanjaklipova i bolje prigušivanje vibracija.

Stabilenker uređaj (slika 4.2), koji se koristi u vazdušnom ovjesu sa dva vazdušna opruga, kombinuje dve funkcije - vodičuređaj i stabilizator stabilnost kotrljanja i smanjuje težinu stražnjeg dijelavazdušni ovjes preko 90 kg. Osim toga, nazivna visina

lokacija okvira je smanjena za 30 mm, a povoljna lokacija vazdušni mehovi povećavaju visinu okvira. Trouglasti mlazšipka povećava stabilnost automobila tokom uzdužnih vibracija.

Slika 4.2 - Stražnji ovjes tegljača 4x2 i 6x2

Pneumocilindar sa rukavom (vidi sliku 4.1, b) sastoji se od gumenog kabla školjka 1, gornja prirubnica 2, klip 3 i gumeni odbojnik 4. U gornjemprirubnica ima priključak 5 za dovod komprimovanog vazduha.

Pneumocilindri se ugrađuju odvojeno od amortizera. amortizeri nalazi iza stražnja osovina. Navlaka od gumenog kabla (rukav)Proizveden od izdržljivog višeslojnog elastomera.

Pneumobaloni tipa balon se ugrađuju na poluprikolice, imaju toroidnog oblika i jedno-, dvo- ili trodelni. Greatestdistribuciju su dobili dvodijelni pneumocilindar, koji se sastoji odškoljke sa dvije strane na rubovima, ojačane čeličnom žicomprstenovi. Pneumocilindar je pričvršćen na potporne prirubnice uz pomoćStezni prstenovi u obliku čelika sa vijcima. Ljuska u sredinizategnuti čeličnim razdjelnim (zavojnim) prstenom, kojiograničava radijalnu ekspanziju zračne opruge, osigurava ispravnupreklapanje ljuski pod kompresijom, pomaže da se poveća njihova nosivost

sposobnost i izdržljivost. Jedna od potpornih prirubnica ima priključak da povežete dovod vazduha.

Dovod zraka za dovod zračnih opruga se vrši iz pneumatski sistemi automobila.

Podešavanje nivoa okvira u odnosu na cestu vrši se pomoću koristeći elektronski kontrolni sistem koji uključuje ulazsenzori, upravljačka jedinica i aktuatori.

Prekidač sistema nivelacije okvira prikazan je na slici 4.3, i kontrolna tabla sistema - na dijagramu sistema nivelisanja okvira(Slika 4.4).

Sa ovim prekidačem, vozač može, pritiskom na dugme centralna konzola zaustavi proces regulacije i postavi nivoza režim vožnje.

Slika 4.3 - Prekidač sistema kontrole nivoa okvira:

1 - tipka "Zaustavi regulaciju / Uključi nivo kretanja"; 2 - ključ

"Low Liner" povišen nivo za kretanje; 3 - sistem stabilnosti "isključen / uključen";

4 - aktivan BAS sistem "isključeno / uključeno"

Stop funkcija:

Prekida trenutni proces nivelisanja okvira;

Upotpunjuje posebne karakteristike sistema za nivelisanje okvira "Prisilno spuštanje" i "Podešavanje rezidualni pritisak V vazdušne opruge

Funkcija omogućavanja načina vožnje prebacuje zračni ovjes vozila do baznog nivoa (vozačkog položaja).

Slika 4.4 - Šema kontrolnog sistema nivoa okvira (S50 - kontrolna tabla za

podešavanje nivoa okvira): 1 – kontrolna lampa podizanje (spuštanje) prednje strane

okviri. B51 - senzor za pomeranje prednjeg dela okvira; 2 – kontrolna lampa uspona

(spuštanje) stražnjeg dijela okvira B52 i B53 - senzori za pomicanje stražnjeg dijela okvira; 3-

kontrolno dugme za podizanje (spuštanje) prednjeg dela okvira; 4 - kontrolno dugme

podizanje (spuštanje) zadnjeg dela okvira; 5 - dugme "Visina prednjeg dela okvira"; 6-

dugme "Visina zadnjeg dela okvira"; 7 - dugme "Položaj kretanja"; 8 - dugme

"Podići"; 9 - dugme "Donji"; 10 - dugme "Stop"; Y26- solenoidni ventil

prednja osovina; Y27 - blok elektromagnetnog ventila sistema kontrole nivoa 2-

osnovni automobil; Y28 - blok elektromagnetnog ventila sistema kontrole nivoa

3-osovinsko vozilo; 11.1 - simbol "Okvir automobila je iznad normalnog položaja"; 11.2

- simbol "Okvir automobila je ispod normalnog položaja"; A7 - osnovni modul (GM) A64

– prednji modul (FM); A65 - stražnji modul (HM)

Ulazni senzori uključuju:

Senzori razine okvira;

Senzor pritiska sistema.

Senzori omogućavaju automatsko podešavanje zračnog ovjesa.

Upravljačka jedinica pretvara električne signale ulaznih senzora u kontrolne radnje na izvršnim uređajima. U svom radu, blokkontrola stupa u interakciju sa blokovima upravljačkog sistema motora isistemi kontrole stabilnosti vozila.

Sistem upravljanja vazdušnim ogibljenjem koristi sledeće izvršni uređaji:

Ventili pneumatskih elastičnih elemenata (stvaranje pritiska);

Ispušni ventil (rasterećenje pritiska);

Prijemni ventil (održavanje tlaka);

Relej za pokretanje kompresora.

4.2. Princip rada zračnog ovjesa

Vazdušno ovjes ima dva algoritma upravljanja:

Automatsko održavanje nivoa okvira;

Prisilna promjena nivoa okvira sprijeda i straga.

Automatsko održavanje određenog nivoa okvira u vazdušno ogibljenje se izvodi bez obzira na stepen opterećenjaauto. Senzori pomaka konstantno mjere udaljenost od točkova dookviri. Rezultati mjerenja se upoređuju sa podešenom vrijednošću. At

neslaganja u očitanjima, aktivira se elektronska kontrolna jedinica potrebni aktuatori: ventili od elastičnih elemenata zapodizanje, izduvni ventil za spuštanje ovjesa.

Prisilna promjena nivoa okvira. Pneumatika u radu Ovjes je obično predviđen za tri nivoa okvira u odnosu na cestu:

Nominal;

povišen;

Smanjena.

Nivo okvira podešava vozač pomoću daljinskog upravljača daljinski upravljač povezan sa kabinom preko kabla.

Na prekidaču se nalazi dugme "normalna pozicija", pritiskom na koji se okvir vozila automatski spušta iliraste na nominalni nivo.

Za brzo dovođenje zraka u pneumatsku elastiku elemenata i ispuštati zrak iz njih, odnosno ostvariti sve mogućnostivazdušno ogibljenje, ugrađen je pneumatski sistem.

Ugrađeni pneumatski sistem se sastoji od običnog kompresora, rezervoara za Sistemi za skladištenje (prijemnik) komprimovanog vazduha i sistemi upravljanja i distribucijezrak. Kapacitet kompresora, sistemski pritisak, zapreminaprijemnici, veličina ventila, prečnici vazdušnih vodova i drugoparametri određenog sistema se biraju pojedinačno u zavisnosti odtežina vozila, zahtjevi za performanse i sposobnosti ovjesa.

Automobil ima pneumatski sistem sa četiri kruga.

Četvorokružni pneumatski sistemi su najnapredniji i koriste se na vozilima sa zračnim ovjesom na svim osovinama. INsvaki pneumatski elastični element može se podesiti na bilo kojipritisak, koji omogućava nivelisanje automobila kada

neravnomjerno opterećenje i omogućava vam da dobijete dobru kombinaciju glatkoće kretanje i stabilnost kretanja.

Sastav pneumatskog sistema sa četiri kruga uključuje: pneumatske elastični elementi za svaki kotač, kompresor (standard), prijemnik,vazdušni vodovi, elektromagnetni ventili za distribuciju vazduhaautoputevi, regulatori položaja okvira, kontroler (osnovni modul).

Pozicioneri tela su neophodni za stabilno održavanje razmak između osovine (vozne osovine) i karoserije za bilo kakvu statiku

Pneumatskim sistemom sa četiri kruga upravlja se daljinskim upravljačem kontrola baznog modula (elektronski kontroler) sa digitalnimdisplej na instrument tabli koji prikazuje informacije o pritiskuu svakom pneumatskom elastičnom elementu i prijemniku. Osnovni modul

prima informacije od senzora pomaka okvira i senzora pritiska pneumatski elastični elementi. Međutim, postoje sistemi sakontrola samo pritiskom u svakom pneumatskom elastičnom elementu,sistema sa kontrolom samo položaja nivoa okvira vozila i to najviše

složeni sistemi koji prate sve parametre.

Osnovni modul kontroliše pneumatski sistem u automatskom režimu.

Zahvaljujući funkciji unapred podešenog pritiska u pneumatskoj elastici elemenata moguće je uvesti vazdušno ogibljenje automobilapritiskom na jedno dugme sa bilo koje trenutne pozicije svakog elementa upoložaj, koji se uglavnom koristi za kretanje. Ako za štaIz tog razloga curi vazduh iz linije (kruga), zatim osnovnogmodul obavještava o tome na displeju sa ikonicom koja se nalazi poredindikator odgovarajućeg vazdušnog opruga. Iz tog razloga, u procesupraktički nije potrebna intervencija

pneumatski sistemi.

Ako je potrebno, osnovni modul pruža nezavisnu kontrolu sprijeda (s obje strane u isto vrijeme) i straga (odvojeno)pneumatski elastični elementi.

Kada se motor pokrene, kontroler automatski pokreće pneumatik elastične elemente do pozicije (podiže okvir na tu visinu), u kojojbili su na stanici motora. Ako to nije potrebno, onda funkcijamože se onemogućiti.

4.3. Primena vazdušnog ogibljenja

Okvir se može brzo podići ili spustiti radi uštede vremena prilikom izmjene poluprikolica ili korištenja izmjenjivih karoserija, kao i doprilagodite visinu utovara vozila visini utovarnog prostora.

Vazdušno ogibljenje se lako i brzo podešava na bilo koji nivo opterećenja. vozila povećanjem pritiska vazduha u vazdušnim cilindrima zadnje osovine.Povećana krutost stražnji ovjes i horizontalni položajpotpuno natovareno vozilo pružaju bolju upravljivost i

bezbednost saobraćaja. U tom slučaju, farovi ispravno osvjetljavaju put i ne zaslepljuje nadolazeće vozače Vozilo(Slika 4.5).

Slika 4.5 - Podešavanje zračnog ovjesa

Vazdušno ogibljenje se lako i brzo podešava da obezbedi horizontalni položaj automobila sa neravnim stranamaopterećenje na njegovim točkovima (slika 4.6). Smanjenje kotrljanja i ljuljanjapovećava glatkoću vožnje i poboljšava upravljivost automobila.

Slika 4.6 - Podešavanje zračnog ovjesa

Vazdušni ovjes se brzo i lako prilagođava putovanju drugačija država. Prilikom vožnje po neravnim putevima, pritisak padazrak u pneumatskim elastičnim elementima doprinosi povećanjuuglađen rad i prosečna brzina. Zračni ovjes, osim toga,

poboljšava kontakt točkova sa površinom puta, što se značajno povećava bezbednost saobraćaja.

Vazdušni ovjes omogućava precizno podešavanje položaja vučnog uređaja vozila prilikom vuče prikolice i na taj način smanjiti minusuticaj prikolice na stabilnost, upravljivost i svojstva kočenja drumski vozovi.

1 - kontrolna lampa za podizanje (spuštanje) prednje strane okvira;

2 - kontrolna lampica za podizanje (spuštanje) stražnjeg dijela okvira;

3 - kontrolno dugme za podizanje (spuštanje) prednjeg dela okvira (uključeno / isključeno);

4 - kontrolno dugme za podizanje (spuštanje) zadnjeg dela okvira (uključeno / isključeno);

5 - dugme "Visina prednjeg dela okvira";

6 - dugme "Visina zadnjeg dela okvira";

7 - dugme "Položaj kretanja";

8 - Dugme "Podigni";

9 - dugme "Donji";

10 - dugme "Stop (podizanje / spuštanje)"

2 Polje za prikaz za pomoć pri vuče / vučne osovine prednje i stražnje;

A77 Preklopni modul 1 na prednjoj ploči;

S51 Dugme za podizanje/spuštanje potporne osovine;

S52 Dugme za pomoć pri pokretanju;

P2p1 ekran informacionog sistema vozača (FIS);

30.03 Ventil za smanjenje pritiska sa ventilom za odzračivanje, 0,5 bar (+0,1 bar /-0,2 bar) pogonska osovina;

30.03 Ventil za smanjenje pritiska sa ventilom za odzračivanje, 6,5 bara (+0,3 bar) noseća osovina

B52 Senzor pomaka stražnjeg lijevog okvira;

B53 Senzor pomaka stražnjeg okvira, desno;

B54 Senzor pritiska pogonske osovine, lijevi;

B55 Senzor pritiska desne pogonske osovine

5. Kočioni sistem automobila. Sistem protiv blokiranja kočnica

5.1. Opšti raspored kočionog sistema

Actros 2 je opremljen disk kočnicama firma Knorr tip SB 7000 (slika 5.1).

Slika 5.1 - Actros 2 disk kočnica

Prednosti kočionih mehanizama ovog tipa su:

1. Visoka unifikacija zahvaljujući modularnom sistemu; prednost u obezbeđivanje rezervnih delova.

2. Visoka efikasnost mehanizma zbog mali broj pokretnih dijelova i habajućih ležajeva.

3. Ugrađeni mehanizam za automatsko podešavanje, djeluje sinhrono na oba radna cilindra.

4. Direktno povezan radni kočioni cilindar;

nedostatak osovina kočnica, vanjskih poluga i uređaja za podešavanje.

5. Niska potrošnja zraka zbog upotrebe pneumatskih komora sa normalnim moždanim udarom.

6. Kompaktan dizajn.

7. Kontinuirana procjena istrošenosti kočionih obloga ugrađenih u senzori kočionih mehanizama.

8. Visoka izdržljivost kočionih pločica i diskova.

9. Upotrebljivost.

Prikazan je dijagram Telligent kočionog sistema na Actrosu 2 slika 5.2, promijenio samo modulator sile kočenja od opterećenja ikoncept nadpritiska na zadnjoj osovini kao i pobuda ventilakontrola prikolice.

5.2. Actros 2 uređaj za modulaciju sile kočenja

Modulator sile kočenja (slika 5.3) ovisno o opterećenju zadnja osovina (zadnje osovine) reguliše i kontroliše pritisak u kočnicivodi do kočionih komora zadnje osovine i obavlja funkcijeelektronski sistem upravljanja.

Funkcije:

Kontrola pritiska u kočionim vodovima;

Regulacija ABS sistema;

Kontrola proklizavanja (ASR).

Elektronski sistem kontroliše:

ABS solenoidni ventili;

ventili za nadtlak;

Kontrolni ventil kočnice prikolice;

ASR ventil za isključivanje pritiska u kočionom vodu vučna osovina tokom ASR kontrole.

Slika 5.2 - Šema kočionog sistema automobila Actros 2:

13.07 - glavni kočni ventil; 16.07 - proporcionalni relejni ventil; 18.07 -

Kontrolni ventil prikolice; 20.02 - jednokružna kočna komora; 22.01 -

akumulator napajanja; 31.08 - modulator sile kočenja u kočnicama kotača

stražnja osovina; 33.08 - ventil za višak vazduha u liniji do točkova

prednja osovina; 33.10 - ventil za višak vazduha u vodovima do zadnjih točkova

sjekire; 35.02 - priključna glava za punjenje sistema; 35.03 - povezivanje

glava za kočenje; 45.01 - ABS solenoidni ventil; A11 - upravljačka jedinica

kočioni sistem (BS); A64 - prednji modul (FM); A65 - stražnji modul (HM); B30-

senzor brzine prednjeg lijevog točka; B31 - senzor brzine

prednji desni kotač; B32 - senzor brzine zadnjeg lijevog točka; B33–-

senzor brzine zadnjeg desnog točka; B36 - senzor istrošenosti kočionih pločica

prednji lijevi kotač; B37 - senzor istrošenosti prednje desne kočione pločice

kotači; B40 - senzor istrošenosti kočionih pločica, zadnji lijevi točak; B41 - senzor istrošenosti

kočione pločice zadnjeg desnog točka; 1 – podatkovni interfejs za prikolicu/poluprikolicu;

a - pritisak punjenja; c - pritisak kočenja; s – višak kontrolnog pritiska;

CAN6 - kočnica CAN sabirnica; E - električna komponenta; P - pneumatski

komponenta; V1, V2 i V3 - pritisak punjenja

Slika 5.3 - Modulator sile kočenja

U slučaju kvara u radu elektronskog sistema, modulator sile kočenja iz Senzor papučice kočnice kontroliše se pritiskom vazduha iz pneumatikasistemi vozila kroz ventil za smanjenje pritiska(dupli sistem).

Modulator sile kočenja koristi dva pneumatski nezavisna krugovi za kontrolu pritiska (desno i lijevo) sa dvaodvojene armature za napajanje pod pritiskom.

5.3. Uređaj i princip rada sistema protiv blokiranja kočnica

Kada lagano pritisnete papučicu kočnice, automobil se postepeno smanjuje brzine, a zatim se potpuno zaustavi. Poznato je da prianjanje točka sanoseća površina (suha i mokri asfalt, lomljeni kamen, mokro tlo)će biti maksimalna kada sklizne unutar 15 ... 30%. At

kočenje u slučaju nužde (posebno na mokri put) značajan napor na papučici kočnice može dovesti do blokiranja točkova. Prianjanje gume sacesta u ovom slučaju naglo oslabi, a automobil može potpunoizgubiti kontrolu uz proklizavanje. To je zbog činjenice da nablokirajući točak, koristi se cijela margina prianjanja kotačauzdužnom smjeru, te prestaje da opaža bočne sile kojezadržati auto na zadatoj putanji. Tako da točkovi automobila ne radeblokiran na hard pressing na pedalu kočnice, i ugrađensistem protiv blokiranja kočnica (ABS).

ABS je dizajniran da spriječi blokiranje kotača i gubitak upravljivost automobila tokom kočenja i isključuju mogućnost njegovognekontrolisano klizanje. Upotreba ABS-a doprinosi:

promocija aktivna sigurnost automobil, odnosno povećanje performanse kočenja (posebno na klizavoj podlozi) ipoboljšanje stabilnosti i upravljivosti (slika 5.4);

Povećanje prosječne brzine kretanja;

Produženje vijeka trajanja guma.

ABS uključuje:

Senzori brzine kotača (slika 5.5). Senzor je kalem sa magnetnim jezgrom unutra. Senzorugrađen je iznad čeone strane posebnog prstenastog zupčanika pričvršćenogglavčina točka. Kako se prstenasti zupčanik rotira, inducira se zavojnica

struja. Frekvencija ove struje je direktno proporcionalna ugaonoj brzina kotača. Senzori prednjeg kotača prenose signale do jediniceKontrola kočionog sistema (A11), a senzori zadnjih točkova - pozadi modul (A65);

Upravljačka jedinica i stražnji modul primaju signale od senzora, obrađuju ih i šalju signale aktuatorima(kontrolni ventili);

Elektromagnetni pilot i ventili nadtlaka vazdušni pritisak ugrađen u vodove kočionog sistema prema napred i zadnje osovine

Modulator sile kočenja u kočionim mehanizmima zadnjih točkova sa ugrađeni ventili.

Ventili regulišu pritisak vazduha u prednjim i zadnjim vodovima osovine vozila.

Slika 5.4 - Ponašanje automobila tokom naglog kočenja:

a - bez ABS-a; b - sa ABS-om

Slika 5.5 - Senzor brzine kotača

Linearna brzina automobila se određuje indirektno - ponovno izračunavanje vrijednosti primljenih od senzora brzine kotača. Atdostizanje vrijednosti navedenog relativnog klizanja (pragvrijednost) kontrolna jedinica šalje odgovarajuću komandu izvršnoj vlasti

mehanizam.

Princip rada ABS-a je ciklus "kočenje - analiza - otpuštanje".

Nakon početka kočenja, ABS pali konstantno i prilično precizno određivanje ugaone brzine rotacije svakog točka. U slučaju štatada kotač počinje da se okreće frekvencijom ispod određene kritičnevrijednosti (što znači da je kotač blizu blokade), upravljačka jedinicasistem zasnovan na signalu koji šalje senzor brzine točkakontrolni signal za kontrolni ventil za zaustavljanje rastapritisak vazduha unutra kočioni mehanizam da spreči opasnostblokiranje. Sila kočenja i pritisak vazduha u liniji do ovog točkasmanjuje se. Onda pritisak ponovo raste, malo dalje od granice, iza

kada počinje blokiranje kotača i vraća se sila kočenja.

Auto ima trokanalni ABS. Ona ima individualni set uređaja za svaki točak i dozvoljavajuprati i reguliše pritisak tečnosti u prednjim vodovima

točkovi zajedno i zadnji točkovi odvojeno. U ABS se može ugraditi poseban procesor analizatora,koji ocjenjuje dinamiku automobila, ugao nagiba puta

noževi, prianjanje na površinu puta, efekat uključenog krstarenja kontrola i drugi faktori koji mogu uticati na proces kočenja. OnNa osnovu primljenih podataka, ovaj procesor analizira situaciju iizračunava koliki pritisak treba da se stvori u kočionoj liniji. I ondašalje signale aktuatorima koji ili smanjuju pritisakna autoputevima, ili ga povećati.

ABS takođe uključuje samodijagnostički sistem koji nadgleda rad svih ABS komponenti prema njihovim fizičkim parametrima. AtABS ne radi dok motor radi, instrument tabla svijetliposeban indikator (LED) sa natpisom "ABS" i snima seodgovarajući kod greške u memoriji kontrolne jedinice. Poslijedetekcija kvara, ova komponenta je isključena iz rada sistema,ili ABS prestane da radi, i kočioni sistem još radim.

Ako se indikator upali, a zatim ugasi, to ukazuje na kvar jednog od elemenata sistema. U ovom slučaju je neophodna dijagnoza sistemima.

5.3.1. ABS performanse tokom rada

ABS samo sprečava da kočioni sistem blokira točkove i tokom kočenje u nuždi omogućava vozaču da zadrži sposobnost daizvođenje manevara direktno u procesu kočenja, ali smanjenjeput kočenja nikako nije u njegovoj nadležnosti. Da, suvo

asfaltirani put put kočenja auto sa ABS-om čak može biti više od auta bez ABS-a.

I u nekim drugim uslovima vožnje može da funkcioniše ABS za povećanje zaustavnog puta. Na labavoj podršcipovršine kao npr dubok snijeg, pijesak ili šljunak blokiranpri kočenju kotači počinju da se zabijaju u površinu, što daje

dodatno usporavanje. Vozilo sa otključanim točkovima će imati duži put kočenja u ovim uslovima. Da bi mogaobio da izvrši efikasno kočenje u takvim uslovima, ABS to radionemogućeno. Osim toga, ABS može imati poseban algoritamusporavanje za labavu noseću površinu, što dovodi dobrojna kratkotrajna blokada kotača. Takva tehnikausporavanje vam omogućava da postignete efektivno usporavanje bez gubitka

upravljivost, kao kod potpunog blokiranja. Vrsta potporne površine biti ručno podešen od strane vozača ili ga može odrediti sistemautomatski analizom ponašanja vozila ili pomoćuspecijalni senzori za određivanje površine puta.

Važno je zapamtiti da tehnike vožnje sa i bez ABS-a razlikuju se. ABS omogućava vozaču da ne razmišlja o tome kakosnažno pritisnite papučicu kočnice. Poznato je da u hitnim slučajevimavozač može razviti silu do 50 ... 70 kgf na papučici kočnice, dok

potrebna za blokiranje točkova na ledu, sila na papučicu kočnice bez ABS je 5...8 kgf. Uz pomoć elektronike, sila će bitioptimiziran i ABS neće dozvoliti točkovima da počnu kliziti, balansirajućivrijednost kočionog momenta na ivici blokiranja, nikada ne prelazi ovurub. Dakle, na automobilu sa ABS-om, vozač mora hrabro pritisnutina pedalu kočnice (umjesto da je "gladite") i držite je u položaju(pritisnuto). ABS usporava točkove, a zatim im ponovo omogućava da se rotiraju,obezbeđivanje povremenog kočenja. U isto vrijeme, auto se zadržava

stabilnost i upravljivost, što vam omogućava da izvršite potrebne manevre, i pri kočenju klizav put praktički eliminirati driftove.

Važno je znati karakteristika kočenja automobila opremljenog ABS-om, koji se sastoji u tome da prilikom kočenja pedala kočnice moradržite konstantnom silom koja odgovara uslovima kočenja.

Takva tehnika kao što je povremeno višestruko kočenje u ovom slučaju nije dozvoljeno, dok je efikasnost ABS-a jednaka nuli.

Treba napomenuti da je u praksi blokiranje kotača profitabilan. Na primjer, ako iznenada dođe do proklizavanja i automobilaskreće preko puta. Ako vozač ne uzme nijedanakcije, onda će za trenutak ABS proraditi, točkovi će povratiti vuču sa

puta i povucite auto sa puta. Trenutačno blokiranje točkova u ovom slučaju, može ugasiti intenzitet klizanja, a dugo će učinitiautomobil da se okreće, uz zadržavanje prvobitnog smjera, tjautomobil sa zaključanim točkovima će se rotirati oko svoje ose,ali idite pravo i klonite se s puta.

5.3.2. Pouzdanost rada ABS

ABS je prilično pouzdan i izdržljiv. Sve elektronske komponente sistema imaju zaštitu u vidu posebnih releja i osigurača i njihovih kvarovačesto povezana s kršenjem pravila rada. Detalji kojih je višeNajviše su podložni habanju i kvarovima senzori brzine kotača. Oninalazi se u neposrednoj blizini rotirajućih dijelova i

često rade u blatu, što dovodi do raznih kvarova.

Nemojte raditi sa uključenim kontaktom ili motorom koji radi odvojite električne konektore. Nije preporučljivo paliti motorvozila spajanjem drugih akumulatora ili paljenjemmotor drugog automobila sa svojim. Takođe periodično

potrebno je kontrolirati stanje kontaktnih spojeva na generatoru.

5.4. Sistem pomoći pri paljenju automobila (blokada protiv kotrljanja automobila)

Sistem pomaže vozaču pri pokretanju automobila na strmini podizanje automatskim držanjem na mjestu 2 ... 5 sekundinakon otpuštanja ručne kočnice i otpuštanja radne pedalekočioni sistem. Ovo omogućava vozaču da glatko pritisne pedalu za uvlačenjegoriva i krenuti.

Sistem se dovodi u pripravnost pritiskom na tipku 1 (slika 5.6) kada radi motora, kada vozilo miruje, pritisak punjenjakočioni sistem više od 6,8 ​​bara, ABS sistem nije isključeno, pedalakontrola sistema radne kočnice je pritisnuta i

parkirna kočnica je isključena. Uključivanje sistema je potvrđeno indikacijom

na instrument tabli. Sistem funkcioniše tako što kontroliše brzina smanjenja pritiska u aktuatoru kočnice sa povećanjempreneseni moment trenja kvačila (moment). Poslije

na početku pokreta, sistem se automatski isključuje (nakon 0,3 s) i oglašava se akustični zujalica.

Slika 5.6 – Taster 1 za uključivanje sistema pomoći pri paljenju automobila

5.5. Pomoć pri kočenju (BA)

Actros 2 je opremljen sistemom za pomoć pri kočenju.

Ovo je adaptivni sistem (driver-adaptive system) hitno pojačanje kočioni sistem za pomoć vozaču pri kočenju. Sistem automatskiuspostavlja maksimalni pritisak u pogonu kočnice doABS aktivacija. Ovo je neophodno kada, u hitnoj situaciji, vozač

pritisne papučicu kočnice nedovoljnom snagom da moguće usporavanje vozila u datim uslovima na putu.

Povezana je elektronika koja kontroliše rad sistema za pomoć pri kočenju kočioni sistem i karakteristike kočenje u nuždi od uobičajenog (npr.zaustavlja na semaforu), upoređujući količinu putovanja i brzinu kretanjapedale kočnice. Upravljačka jedinica trenutno izračunava reakciju i silu

pritiskom na pedalu, određuje se stepen opasnosti situacije i to u djeliću sekunde prenosi signal aktuatorima, a oni dalje - modulatorupritisak. ABS se aktivira i vozilo koči u slučaju nužde.

Pomoć pri kočenju smanjuje put kočenja do 45% U međuvremenu iskusni vozači može skratiti put kočenja za najviše na 10 %.

5.6. Aktivna pomoć pri kočenju (ABA)

Sistem aktivnog kočenja (ABA) je sistem koji kritične situacije može pomoći vozaču da izbjegne opasnostprolazni sudar sa vozilom u pokretu ispred, kao i smanjitiposledice saobraćajne nezgode. Kada

kritične saobraćajne situacije, akcije sistema ne zavise od akcija vozača, a ona je u stanju da sama zaustavi automobil koristećisve mogućnosti njegovog kočionog sistema.

Ovaj sistem na Astrosu 2 je logična veza funkcije adaptivnog tempomata (ART) i samog sistema kočenje (BA).

AVA radi na sljedeći način. Ugrađeni radar (radar sistem) detektuje vozilo u pokretu ispred, pratiudaljenost i brzinu kretanja u odnosu na njega i prenosi informacijena kontrolnu jedinicu. U ovom slučaju, svaki se daje signal za kontrolu udaljenosti

50 milisekundi, a relativna preciznost mjerenja brzine je 0,7 km/h. At smanjenjem udaljenosti u početnoj fazi, sistem obavještava o tomesvjetlo vozača (simbol na displeju) i zvučni signali. Ako poslenema reakcije upozorenja od vozača, zatim od automobila

kočnice sa kočionom silom od približno 30% maksimalne. Ako vozač i dalje ništa ne preduzima, onda ABApovećava efikasnost kočionog sistema do potpuneauto staje.

ABA je sistem pomoći koji pomaže vozaču.

Odgovornost za odabranu brzinu, pravovremeno upravljanje kočenje ili manevrisanje i održavanje sefaudaljenost uvijek zavisi od vozača. Sistem kontroliše samo situacijuu odnosu na vozilo u pokretu ispred, ali ne u odnosu na one koji stojeili vozila koja se kreću u suprotnom smjeru.

Displej instrument table prikazuje sledeće informacije

1 - udaljenost do vozila ispred;

2 - simbol Telligent upravljačkog sistema;

3 - preferirana brzina kretanja.

Slika 5.7 prikazuje rad ABA kada vozač ne reaguje o delovanju sistema, au tabeli 5.1 - faze delovanja ABA.

Slika 5.7 - ABA radni proces (faze) kada nema reakcije vozača

Tabela 5.1. Koraci ABA akcije

U fazama 2 i 3, vozač može, pritiskom na papučicu kočnice, indikator okreće, pedalu za gorivo ili dugme ABA Off (istovremeno uključenodugme, LED će se upaliti) potisnuti funkcije sistema.

U koraku 4, potiskivanje sistemskih funkcija moguće je samo pritiskom ABA Off taster. Zahvaljujući tome, vozač uvijek ima prilikuonemogućite funkciju aktivni sistem kočenje.

Kada je ABA sistem onemogućen ili potisnut, ostaje samo zvučni alarm.

5.7. Dugotrajna kočnica

Koračna kočnica dugog djelovanja je pomoćni kočioni sistem vozila. On usporavaautomobil, na primjer, na dugim spustovima uz pomoć kočionog sistemamotora u zavisnosti od njegove brzine rotacije. Snaga kočenja

osiguran gasom konstantnog presjeka, turbo-break i uz pomoć usporivač ovisan o brzini (retarder). Efikasnostmotorna kočnica se povećava sa povećanjem brzine motora.

S41 Prekidač protiv prevrtanja.

13.07 Senzor pedale kočnice.

16.07 Proporcionalni relejni ventil.

18.07 Kontrolni ventil prikolice.

33.08 Ventil nadtlaka prednje osovine.

6. Najvažniji elementi koji obezbeđuju

bezbednost saobraćaja vozila

6.1. Preglednost iz vozačke kabine

Vidljivost prema GOST R 51266-99 „Vozila. Vidljivost sa vozačevog sedišta. Tehnički uslovi. Metode ispitivanja -dizajn imovine motorno vozilo(ATS) karakteriziranjeobjektivna mogućnost i uslovi percepcije od strane vozača vizuelnog

informacije potrebne za sigurno i efikasno upravljanje PBX-om.

Vidljivost PBX - vrijednost dobro vidljivog prostora ispred ATS, sa strane i iza njega. Vidljivost od vozačevog sedišta naviše je određenagranična udaljenost vidljivosti tačke koja se nalazi na visini od 5 m odnivo kolovoza.

Vidljivost naprijed - preglednost kroz prednje i bočne prozore kabine, ograničeno vidnim poljem vozača jednakim 180°, u horizontaliravni, kada je pravac vidne linije sa vozačevog sedišta paralelan sa prosekomuzdužna ravan ATS-a. Karakterizira ga veličina i lokacija

standardne zone A i B prednjeg prozora, stepen čišćenja standardnih zona A i B, normativno vidno polje P, slijepe površine u normativuvidno polje P, kao i slijepe površine koje stvaraju regali prednji prozor.

Vidljivost PBX-a - nepromjenjiva, ugrađena u dizajn svake PBX imovine dobijene u fazi njenog projektovanja, koja u procesuperformanse je gotovo nemoguće poboljšati.

Za poboljšanje vidljivosti, Actros 2 je opremljen retrovizorima stražnji pogled sa grijanjem, koji istovremeno štite bočna staklakabine od prskanja tokom kiše, efikasan sistem zaštitaprednji i bočni prozori kabine od smrzavanja i zamagljivanja, sistemčišćenje vanjske površine prednjih prozora od prljavštine i vlage.

Retrovizori moraju biti ispravni prilagođeno. Desni spoljni retrovizor bi trebao

osigurati vidljivost iz daljine ne više od 30 m iza vozača, dio stana ihorizontalni put širine najmanje 3,5 m i linijuhorizont. Na udaljenosti manjoj od 30 m, postepenosmanjenje širine vidljivog dijela puta na 0,75 mne više od 4 m iza vozača. Lijevi vanjski retrovizor moraosigurati vidljivost, počevši od udaljenosti ne veće od 10 miza vozača, dio ravnog i ravnog puta širine najmanje 2,5m i linija horizonta.

Zahtjevi za vidljivost moraju se poštovati kada se montira karoserija kombija na šasiju ATC-a.

Neispravnosti uređaja za vidljivost sa radnog mjesta vozača po stepenu opasnosti u saobraćaju su odmah iza kvarovakočioni sistemi. Kao rezultat toga, sigurnost saobraćaja jestepen zavisi od efikasnosti upotrebe spoljašnjih retrovizora

tipa, odnosno od tehničkog stanja sistema grijanja samih ogledala, čišćenje prednje staklo od prljavštine i vlage (brisač, perač vjetrobrana ielementi njihovog pogona) i smrzavanje i zamagljivanje (grijač kabine).

6.2. Dostupnost video kamera sa stražnje i bočne strane

Video kamere se mogu ugraditi na automobil sa karoserijom kombija stražnji i bočni pogled. Oni pružaju potpuni pregled u bilo kojemsituacije, uključujući i pri vožnji unazad, a ne samo olakšavajumogućnost parkinga, ali i garancija sigurnosti drugihučesnici u saobraćaju. Kamere su bežične i omogućavaju prijemvisokokvalitetna slika, za razliku od parking senzora, čiji radograničeno na podnošenje zvučni signal. U mraku, kamere "vide" mnogobolji vozač. Radna temperatura od minus 30 do +65oS dozvoljava

rade kamere u prilično teškim temperaturnim uslovima.

Slika sa kamera se prenosi u kabinu vozača u ogledalu.

Kamere su smeštene u vodootporne kućišta.

6.3. Duplikati gabaritnih svjetala na karoseriji automobila

Duplikati gabaritnih svjetala narandžaste na karoseriji kombija vozila su dizajnirana da označavaju dimenzije noćuili pri slaboj vidljivosti. Prema uslovima korišćenja i stepenu vidljivostigabaritna svetla spadaju u uređaje za noćnu upotrebu sa intenzitetom svetlosti 2

do 12 kD. Njihov način rada je dug, obično sa snagom od 5 vati.

7. Nastanjivost kabine

Nastanjivost kabine automobila je skup svojstava okoline unutar kabine, određivanje nivoa udobnosti i estetike radnog mestavozač. Racionalna organizacija radnog mjesta vozača je odličnaznačaj za bezbednost saobraćaja, povećanje produktivnosti njegovog radai očuvanje zdravlja. Sastoji se od opreme, opreme iplaniranje radnog mjesta u skladu sa psihofiziološkim iantropometrijske karakteristike osobe. Nastanjivost je jednaod svojstava koja određuju sigurnost automobila, a karakteriše se

mikroklima, ergonomija, buka i vibracije, kontaminacija gasovima i glatko trčanje.

Mikroklima karakteriše kombinacija temperature, vlažnosti i brzina kretanja vazduha. Optimalna temperatura vazduh u kabiniautomobilom se smatra 18 ... 24 ° S. Njegovo smanjenje ili povećanje utičepsihofiziološke karakteristike vozača, dovodi do usporavanja

reakcije i mentalne aktivnosti, na fizički umor i, kao rezultirati smanjenjem produktivnosti rada i bezbjednosti saobraćaja.

Vlažnost i brzina vazduha imaju značajan uticaj na termoregulacija organizma. Na niskim temperaturama i visokoj vlažnostiprijenos topline se povećava i tijelo je izloženo intenzivnijemhlađenje. Pri visokoj temperaturi i vlažnosti, prijenos topline je oštarsmanjuje, što dovodi do pregrijavanja tijela.

Ergonomska svojstva karakterizira usklađenost dizajna i antropometrijski položaj sjedišta i kontrola automobilaparametri osobe, odnosno veličina njegovog tijela i udova.

Radno mjesto vozača odlikuje se svojom veličinom, lakoćom pristupa na komande, položaj sjedala i lokaciju u odnosu nanego rukovodeći organi. Jednostavna upotreba kontrola, dobrapreglednost, najmanji zamor vozača obezbeđuju njegoveispravno pristajanje. Položaj vozača određuje se položajem njegovog tijela, ruku

i noge u odnosu na komande. Leđa moraju biti u punom kontaktu naslon sedišta, noge slobodno dopiru do pedala, a ruke - do upravljačatočkovi i druge komande. Takvo sletanje za vozače se razmatraosnovni. Osnovno pristajanje je obezbeđeno podešavanjem sedišta i njegovim leđa.

Ispravan položaj vozača za volanom određuje se ovim položajem sjedište, u kojem je, sa potpuno pritisnutom papučicom kvačila, lijeva nogaostaje blago savijen u zglobu koljena. U ovom slučaju, naslon sjedišta bi trebaobliski kontakt sa leđima.

Želja vozača da zauzme udoban položaj bez pribjegavanja prilagođavanju sjedište dovodi do prijevremenog zamora.

Nakon što je zauzeo ispravan položaj za volanom, vozač podešava pojaseve sigurnost tako da ispod zakopčanog pojasa u nivou grudiruka ušla. Nakon podešavanja pojaseva, potrebno je provjeriti kakoprekidači laki za upotrebu komandna tabla i poluga

menjanje brzina.

Za dobru vidljivost puta iza automobila, neophodno je podesite položaj retrovizora (pogledajte odeljak 6.1). Na desnoj stranivrh ogledala treba da bude vidljiv zadnji točak auto.

Položaj ruku vozača na komandi automobila, u prvom uključite volan, u velikoj meri oblikuje sletanjevozača i određuje sposobnost upravljanja volanom.

Optimalni položaj ruku na volanu za lijevu ruku je u sektoru 9 - 10 sati (po analogiji sa satom), za desnu kazaljku - u sektoru2 - 3 sata. Optimalna pozicija ruke na volanumaksimalni, u bilo kojem smjeru, ugao rotacije volana na

kontrolirati i s dvije ruke i jednom rukom u slučaju manipulacije druge kontrole vozila.

Priroda buke i vibracija je ista - mehaničke vibracije elementi automobila. Buka je kompleks zvukova različite jačine ifrekvencija. Izvori buke u automobilu su motor, menjač,izduvni sistem i ovjes. Uticaj buke na vozačauzrokuje povećanje vremena njegove reakcije, privremeno pogoršanjevizuelne karakteristike, smanjena pažnja, poremećena koordinacija pokretai funkcije vestibularnog aparata. Domaći i međunarodniregulatorni dokumenti utvrđuju maksimalno dozvoljeni nivo buke

na radnom mjestu vozača unutar 80 ... 85 dB.

Za razliku od buke, koju percipira uho, percipiraju se vibracije telo vozača. Baš kao i buka, vibracije nanose veliku štetu stanju.vozača, i uz stalnu izloženost duže vrijememože pogoršati njegovo zdravlje.

Zagađenje plinom karakterizira koncentracija izduvnih plinova, para goriva i drugih štetnih nečistoća u vazduhu. Glavni štetnikomponente u kabini automobila su ugljični monoksid (CO), ugljični dioksid(CO2), dušikovi oksidi (NO) i ugljovodonici (CH). Posebna opasnost za vozača

je ugljen monoksid, gas bez boje i mirisa. U ljudsku krv kroz pluća, lišava mu sposobnost da isporučuje kiseonik do ćelijaorganizam. Do trovanja dolazi neprimjetno i osoba umire od gušenja,ne osećajući ništa i ne shvatajući šta mu se dešava.

S tim u vezi, vozač mora pažljivo pratiti zategnutost izduvni sistemi motora.

Vožnja je kombinacija potencijalnih svojstava automobila, karakterizirajući njegovu sposobnost kretanja u datom rasponu brzinabez prekoračenja normi vibracijskog opterećenja vozača, putnika, tereta ielementi dizajna vozila.Nesmetan rad Actros 2 je osiguran prisustvompneumatski podesivi ovjes, sistemi ovjesa kabine ivozačko sedište.

8. Dijagnostički sistem pametan

Telligent dijagnostički sistem omogućava umetanje pojedinačni servisni intervali, fokusirajući se na stvarneopterećenje vozila. Tako se, na primjer, registrirajtesvaki hladan start. Stanje motora ikonstantan nivo ulja u mjenjaču i rashladne tekućinese ponovo provjeravaju. Kada dođe vrijeme za zamjenu zraka ili gorivafiltera i kočionih obloga, displej će pokazati odgovarajuće

upozorenje. Dakle, resurs je u potpunosti iskorišten. operativni materijali. Osim toga, postojala je prilika daplanirajte rasporede održavanja.

Telligent dijagnostički sistem bilježi sve greške u memoriji.

Istovremeno, o tome obavještava vozača samo kada neophodna je njegova intervencija (moguć je nerad). Kvaroviuklonjene tokom sledećeg održavanja.

Radovi koji se odnose na dnevne provjere sistema, isključujući nadzor pritiska u gumama, koji se vrši direktno sa radnog mestavozač. Ovo osigurava praktičnost dijagnosticiranja jedinica i sistema.vozila i ušteda radnog vremena vozača. Da, sistemobavještavanje vozača o stanju baterije i mogućnostipokretanje motora, omogućava vam da stalno nadgledate njegovnapunjenost i kada se nivo napunjenosti približi kritičnom,sistem upozorava vozača.

9. Sistem grijanja i ventilacije karoserije kombija

Grijanje i ventilacija karoserije kombija se izvode korištenjem autonomna instalacija grijanja i ventilacije.

Jedinica za grijanje i ventilaciju je dizajnirana za rad kao grijač unutrašnjeg volumena tijela na temperaturi okolinevazduha od plus 20°C do minus 45°C i kao ventilator - natemperature od plus 50°S do minus 45°S.

Prednosti jedinice za grijanje i ventilaciju:

Rad u režimima grijanja i ventilacije;

Brzo zagrevanje vazduha i pouzdano pokretanje na određenim temperaturama ambijentalni zrak;

Jednostavan i pouzdan poluautomatski sistem upravljanja;

Rad nezavisno od motora elektrane;

Visoka pouzdanost u radu i izdržljivost u radu.

Električna oprema instalacije je projektovana za napajanje baterije ili DC napajanje.

Tehničke specifikacije

Jedinica ima dva načina rada - djelomični i puni. Prilikom rada u Kao grijač, djelomični rad se preporučuje samo za pokretanje.

9.1. Kratak opis uređaja i rada

Jedinica za grijanje i ventilaciju (slika 9.1) se sastoji od sledeće glavne komponente i delovi: izmenjivač toplote 3, komora za sagorevanje 25,elektromotor 14 sa ventilatorom 15, kompresor 23, raspršivač 7 ireflektor 5, frikciono kvačilo 12 i upravljački uređaji i alarmi.

Izmjenjivač topline se sastoji od tri koncentrično raspoređena cilindra: unutrašnje, srednje i spoljašnje. Ugrađen u unutrašnji cilindardifuzor 4 i komora za sagorevanje 25. Unutrašnji i srednji cilindar su povezaniizmeđu sebe sa četiri prozora, vanjski cilindar ima izduvnu cijev19. Odvodna cijev 24 se uklanja iz komore za sagorijevanje.

Pumpa za gorivo (slika 9.2) se sastoji od kućišta 2, u kojem se montiran pužni par 1, koji prenosi rotaciju sa osovine pumpeekscentrik 3. Klizač 8 se ugrađuje na ekscentrik, u kojiklip 7 koji se kreće u cilindričnoj šupljini vodiliceklip 6 i vršenje usisavanja i ubrizgavanja goriva.

Slika 9.1 - Jedinica za grijanje i ventilaciju:

1 - senzor pregrijavanja; 2 - kućište; 3 – izmenjivač toplote; 4 - difuzor; 5 - reflektor; 6-

svijeća; 7 - atomizer; 8 - poklopac prstena jezgre; 9 – prsten jezgra; 10 - pumpa; 11 - poluga

spojnice; 12 - frikciono kvačilo; 13 - poluga za prebacivanje načina rada; 14 -

električni motor; 15 - ventilator; 16 - prednji poklopac; 17 - skelet; 18 - senzor

gorući alarmi; 19 - izduvna cijev; 20 - cijev za dovod goriva; 21-

cijev za gorivo; 22 - usisna cijev; 23 - kompresor; 24 - drenažna cijev;

25 - komora za sagorevanje

Kvačilo 12 (vidi sliku 9.1), kojim se upravlja poluga 13 kroz šipku i polugu 11, služi za prijenos rotacije sa osovineelektromotor na osovinu pumpe u režimu grijanja i za isključivanje pumpeu režimu ventilacije.

U načinu grijanja, postoji istovremena opskrba gorivom i vazduh u komoru za sagorevanje, kao i vazduh za grejanje. Gorivo se isporučujepumpa kroz cijev 20, a zatim se kroz cijev 21 dovodi u raspršivač 7,prskano, pomešano sa vazduhom koji dovodi ventilator 23, i

zapali se od vruće spirale svijeće 6. Zatim plamen kroz difuzor 4 puni unutrašnji cilindar, zagrijavajući njegove zidove. Dalje spaljivanjepodržano bez učešća svijeće.

Produkti sagorevanja kroz prozore ulaze u zatvoreni prostor između srednji i vanjski cilindar, zagriju njihove zidove i izbacekroz izduvnu cijev 19. Svjez zrak dovodi ventilator 15,zagreva, prolazeći kroz prstenaste prostore formirane unutrašnjimi srednji cilindri, vanjski cilindar i kućište.

Slika 9.2 - Pumpa za gorivo:

1 - par crva; 2 - tijelo; 3 - ekscentrični; 4 - ploča; 5 - brtva;

O početku stabilnog rada instalacije u načinu grijanja i o njegov završetak signalizira lampica 11 (slika 9.3), kojom se upravljatermometalni senzor za uzbunu plamena 9.

U slučaju stvaranja hitan slučaj kada je temperatura u zoni termometalni senzor pregrijavanja 8 će premašiti dozvoljeno,njegovi kontakti 0 i 2 su zatvoreni, struja se dovodi do releja za pregrijavanje 10, kojionemogućuje cijeli krug. Ovo otpušta crveno dugme releja,signaliziranje pregrijavanja.

9.2. Funkcije rada

Pre uključivanja sistema u režim grejanja:

Provjerite ima li goriva u rezervoaru;

Otvorite ventil koji isključuje dovod goriva iz rezervoara u jedinicu;

prekidač 2. ​​Nepoštivanje utvrđene procedure za isključivanje jedinice dovodi do njegov kvar zbog koksovanja dijelova sistem goriva i kamere sagorijevanje.

Prije nego što uključite jedinicu u režim ventilacije, uvjerite se u to da zaporni ventil zatvara dovod goriva, a poluga 13 (vidi sliku 9.1)postaviti na položaj "ventilacija".

Da biste uključili dugme za prekidač režima ventilacije 1 (pogledajte sliku 9.3) u zavisnosti od potrebnih performansi ventilatora, pretvoriti upozicija "1" ili "1/2".

Da biste ga isključili, postavite dugme prekidača 1 u položaj “O”.

Na nekim objektima se može povezati kontrolna lampa 11 terminal 1 senzora alarma plamena 9. U ovom slučaju, u načinu grijanjasa početkom stabilnog rada, lampa će se ugasiti, a kada se zaustaviproces sagorevanja i hlađenja instalacije - uključite. On modčaura svjećice 6 (vidi sliku 9.1); - očistiti izmenjivač toplote 3, komoru za sagorevanje 25 od prljavštine i naslaga ugljenika, raspršivač 7, reflektor 5, cijev za gorivo 21. Provjerite položajpoluga 11, podesiti ako je potrebno;

Počevši od demontaže instalacije od objekta, odvojite provodnike sa spojnu ploču, senzore i svijeće, pričvrstite na njih oznake zajednostavnost naknadne ugradnje. Isključite dovod goriva,cjevovodi za dovod zraka za grijanje i sagorijevanje,odzračivanje zagrijanog zraka i izduvnih plinova, crijevo iz odvodne cijevi.

Otpustite zavrtnje koji pričvršćuju senzore plamena 18 i pregrijavanje 1 i uklonite ih senzori. Oslobodite jedinicu iz montažnih stezaljki i uklonite je za rastavljanje.

Demontaža jedinice počinje uklanjanjem usisnih prirubnica 22 i auspuh 19 cijevi, ploče "Grijanje - Ventilacija". Ondaodvrnite cijev za dovod goriva 20, usisnu cijev, odvodcijev 24, maticu svjećice 6 i skinite svjećicu. Otpustite šrafove koji drže

kućište i poklopce za pričvršćivanje, uklonite poklopce i kućište.

Zatim odvojite okvir 17 zajedno sa ventilatorom 15, elektromotorom 14, ventilator 23, raspršivač 7 i reflektor 5 iz izmjenjivača topline 3.

Odvrnite maticu za montažu ventilatora, uklonite ventilator, odvrnite zavrtnje fiksiranje oklopa elektromotora, uklonite oblogu, a zatim odvrnitevijke za pričvršćivanje motora, uklonite motor. Nakon togaodvrnite dvije matice koje pričvršćuju polugu 11 na šipku i odvojite okvir.

Skinite polugu i pogonsku polovinu kvačila 12 sa oprugom.

Držeći ključ na slobodnom kraju osovine pumpe, odvrnite reflektora, lagano pritisnite cijev za gorivo u radijalnom smjeru iuklonite atomizer.

Zatim odvrnite vijke za montažu pumpe i zavrtnje koji pričvršćuju prsten jezgro 9 sa poklopcem prstena 8, uklonite prsten jezgra, odvojite od pumpecijevi za gorivo, uklonite pumpu držeći kompresor.

Prilikom rastavljanja pumpe, odvrnite vijke za pričvršćivanje ploče i pažljivo ih uklonite ploča 4 (pogledajte sliku 9.2), uklonite vodilicu 6 sa klizačem 8 i klipom7, uklonite poklopac pumpe tako što ćete odvrnuti zavrtnje koji ga pričvršćuju.

Izmjenjivač topline jedinice je neodvojiva struktura od koje uklanja se samo komora za sagorevanje (vidi sliku 9.1). Prilikom uklanjanja kamerepotrebno je da joj ne oštetite lopatice.

Montaža instalacije i njena montaža na objekat se obavljaju obrnutim redosledom.

Za održavanje nakon 1000 sati rada:

Radove na održavanju obavljati preko 500 sati rada; sagorevanje, kao i odvođenje zagrejanog vazduha i izduvnih gasova; veze. Svi priključci sistema goriva moraju bitizapečaćeno. Curenje goriva u priključcima i ulazak gorivainstalacija nije dozvoljena.

Nije dozvoljeno raditi sa jedinicom sa kontaminiranom odvodnom cijevi 24 (vidi sliku 9.1).

Ponovno pokretanje jedinice nakon što je isključena dozvoljeno je samo nakon što se ohladi, što signalizira lampica 11 (vidi sliku 9.3), budući da je uu suprotnom će se primijetiti pucanje i plamenusisne i izduvne cijevi.

At automatsko isključivanje instalacije kao rezultat pregrijavanja vraćanje dugmeta releja za pregrijavanje 10 (pogledajte sliku 9.3) na originalpozicioniranje i ponovno pokretanje sistema smije se izvršiti samonakon utvrđivanja i otklanjanja uzroka koji su uzrokovali hitni režim. vlažnost, pročišćavanje i cirkulacija zraka.

Naseljivi klima uređaj je veštačko hlađenje zraka i stvara udobnost za operatere i radopreme održavanjem unutrašnje klime, uklanjanjemvlage, prašine i zagađenog vazduha.

Sistem klimatizacije je dizajniran da radi na temperaturama ambijentalni vazduh od 0 do 45°C i relativna vlažnost vazduha do 80%na temperaturi od 25°C.

10.1. Shema klima uređaja i princip njegovog rada

Princip rada klima uređaja zasniva se na svojstvu tečnosti da apsorbuje toplotu tokom isparavanja i oslobađanje tokom kondenzacije. Krug klima uređaja iprincip njegove strukture prikazan je na slici 10.1.

Glavne komponente klima uređaja su:

Kompresor - komprimira rashladno sredstvo i održava ga u pokretu rashladni krug. i formiraju rashladni krug unutar kojeg kruži smjesarashladno sredstvo i mala količina kompresorskog ulja. U tokuklima uređaja, dešava se sljedeći proces:

Plin freon ulazi u kompresor iz isparivača na niskom nivou pritisak od 3...5 atm i temperatura od 10...20°C.

Kompresor komprimira rashladno sredstvo na pritisak od 15 ... 25 atm, što rezultira rashladno sredstvo se zagreva na 70...90°C i ulazi u kondenzator.

Kondenzator se naduvava vazduhom koji ima temperaturu ispod temperature rashladnog sredstva, kao rezultat toga, rashladno sredstvo se hladi i izlazi izgasovita faza u tečnost uz oslobađanje dodatne toplote. Gdevazduh koji prolazi kroz kondenzator se zagreva. Na izlazu izkondenzatora, rashladno sredstvo je u tečnom stanju, pod visokimpritisak, temperatura rashladnog sredstva je 10...20°C viša od temperatureambijentalni vazduh.

Iz kondenzatora, toplo rashladno sredstvo ulazi u ekspanzioni ventil, koji je u obliku kapilare (duga tanka bakrena cijev uvijena u spiralu). INkao rezultat prolaska kroz kapilaru, pritisak rashladnog sredstva se smanjuje na3 ... 5 atm i kada se ohladi, dio rashladnog sredstva može ispariti.

Posle ekspanzionog ventila, mešavina tečnog i gasovitog rashladnog sredstva sa niskim pritiskom a niska temperatura ulazi u isparivač, koji se naduvava zrakom,nalazi unutar tela. U isparivaču se rashladno sredstvo u potpunosti pretvara ugasovitom stanju, uzimajući toplotu iz vazduha, kao rezultat toga, vazduh utelo se hladi. Dalje gasovito rashladno sredstvo sa niskim pritiskomulazi u ulaz kompresora i cijeli ciklus se ponavlja.

10.2. Dizajn klima uređaja

Klima uređaj Split sistema (slika 10.2) je podijeljen u dva bloka - vanjski i unutrašnji, koji su međusobno povezani električnim putemkabl i bakrene cevi kroz koje cirkuliše rashladno sredstvo. Hvala zaovaj dizajn je najbučniji i najglomazniji dio klima uređaja,

Klima uređaj je opremljen daljinskim upravljačem sa displej sa tečnim kristalima. Može se koristiti za postavljanje željenogtemperaturu sa tačnošću od 1 stepen, podesite tajmer za

automatsko uključivanje i isključivanje klima uređaja u određeno vrijeme, prilagodite smjer strujanja zraka i još mnogo toga. Kondenzator - radijator u kojem se odvija hlađenje i kondenzacija rashladna tečnost. Vazduh koji se duva kroz kondenzator, tj. zagrijava.

Upravljačka ploča - instalirana samo na inverter klima uređaji. U konvencionalnim modelima, elektronika se nalazi u unutrašnjostijedinice, jer fluktuacije temperature i vlažnosti smanjuju pouzdanostelektronske komponente.

Filter za rashladno sredstvo - instaliran ispred ulaza kompresora i štiti ga od bakrenih strugotina i drugih sitnih čestica koje moguući u sistem prilikom ugradnje klima uređaja.

Fitingi - na njih su spojene bakrene cijevi,

Zaštitni poklopac za brzo otpuštanje - zatvara okove i terminalni blok koji se koristi za spajanje električnih kablova.

Četvorosmjerni ventil - ugrađen u reverzibilni (toplota - hladno) klima uređaji. U načinu grijanja, ovaj ventil mijenja smjer rashladnog sredstva i njegovog isparavanja. Vazduh uduvavan kroz radijator hladna površina isparivača). Voda se ispušta iz jame krozodvodno crevo.

Kontrolna ploča (nije prikazana) - obično se nalazi sa desnu stranu unutrašnje jedinice. Sadrži elektronsku jedinicu sacentralni mikroprocesor.

Priključci (nisu prikazani na slici) - nalaze se na dnu zadnji deo unutrašnje jedinice. Na njih su spojene bakarne cijevi,spajanje vanjske i unutarnje jedinice.

10.3. Razlozi kvara klima uređaja

10.3.1. Prljavi filteri unutrašnje jedinice Ovi filteri su uobičajena fina mreža i nalaze seispod prednje ploče kroz koju se usisava vazduh. Na njih se misli

da zarobi prašinu u vazduhu i zaštiti od nje ne samo unutrašnji volumen karoserije, ali i radijator unutrašnje jedinice. Zapravo,klima uređaj radi kao usisivač, a filteri igraju ulogu sakupljača prašine. Zada biste očistili filtere, potrebno ih je oprati u toploj vodi i osušiti. Oprati

filteri su obično potrebni jednom u dvije do tri sedmice.

Ako se filteri ne peru duže vrijeme, prije svega puhanje radijatora unutrašnje jedinice, kao rezultat toga, zrak u tijelu će biti lošijicool. Osim toga, biće poremećen rad rashladnog sistema, štomože dovesti do smrzavanja bakarnih cijevi. U ovom slučaju, na

kada se klima isključi, led će početi da se topi i klima će kapati vode. U budućnosti, kod jako kontaminiranih filtera, moguće je začepljenjekada uključite klima uređaj u režimu hlađenja, kondenzat (voda),stvoreni u unutrašnjoj jedinici neće moći teći kroz odvodnu cijevvani zbog leda. Kao rezultat, nakon pola sata sistem za odvodnjuiz klima uređaja će poteći grudice prašine, a zatim voda.

10.3.2. curenje freona

Drugi najčešći uzrok kvara klima uređaja je normalizovano curenje rashladnog sredstva. Nazivno curenje (oko 6...8% ingodine) uvijek se dešava, čak i uz najkvalitetnije ugradnje - ovoneizbježna posljedica međusobnog povezivanja interkonektivnog cjevovoda

flaring. Da bi se to nadoknadilo, klima uređaj se mora napuniti gorivom. rashladno sredstvo svake 1,5...2 godine. Ako se punjenje goriva ne vrši duže od dvije godine,tada će količina rashladnog sredstva u sistemu pasti ispod dozvoljenog nivoa, štomože uzrokovati pregrijavanje i blokiranje kompresora.

Prvi znaci smanjenja količine rashladnog sredstva u sistemu su mraz ili led se nakupljaju na priključcima cijevi vanjske jedinice (ingdje su spojene bakarne cijevi), kao i nedovoljno hlađenjezraka u prostoriji (temperaturna razlika na ulazu i izlazu unutrašnjeg

blok treba biti najmanje 8 ... 10 ° C). U ovom slučaju je neophodno isključite klima-uređaj i kontaktirajte servis za otklanjanje problema kvarovi.

10.3.3. Rad klima uređaja zimsko vrijeme

Potreba za klima uređajem koji radi tokom cijele godine može javljaju u dva slučaja.

Prvo, kada je potrebno rashladiti prostoriju ne samo ljeti, već i zimi, na primjer, soba sa punotehnologija generiranja topline, budući da se hlađenje takve prostorije skorištenje prisilne ventilacije dovest će do neprihvatljivog smanjenjavlažnost vazduha. voda kaplje iz bloka, na bakrenim cijevima je narastao sloj leda, hlađenje vazduha u prostoriji, pucketanje i drugostranih zvukova), morate isključiti klima uređaj i kontaktirati

servisni odjel.

Najmanje jednom u dvije godine (po mogućnosti jednom godišnje, u proljeće - prije početkom sezone) potrebno je obaviti preventivne radove: provjerupritisak u sistemu i dopunjavanje rashladnim sredstvom, provera klima uređaja u svemurežimi rada (za otkrivanje skrivenih kvarova), čišćenje unutrašnjeg

i vanjske jedinice. Istovremeno, vanjska jedinica se izduvava mlazom komprimovanog zraka. zraka sa kompresorom.

Nemojte uključivati ​​klima uređaj ako nije opremljen jedinicom za sve vremenske prilike, kada je vanjska temperatura ispod 0°C.

Trenutno Mercedes-Benz proizvodi kamioni slijedeći brendovi:

Mercedes-Benz Atego je serija lakih kamiona nosivosti od 7 do 16 tona.

Mercedes Actros fotografija

Mercedes Actros 2015 fotografija

Novi Mercedes Actros photo

Mercedes Actros fotografija

Mercedes Actros 2015 fotografija

Nova fotografija Mercedes Actros

Ova vozila su klasifikovana kao balast kamion i tegljač. Mercedes Aktros tegljači sa sjedištima su dostupni u nekoliko modifikacija sa različitim formulama kotača i dvije opcije šasije - težine do 35 tona (de jure) i do 60 tona (de facto). Ove šasije su opremljene raznim opcijama karoserije sa različitim prilozi. Osim toga, ugrađuju raznu specijalnu opremu, karoserije.

Posebnost bilo kojeg Mercedes Actrosa je prisustvo "Teligent" - elektronskog tehničkog sistema kontrole. Ovaj sistem u realnom vremenu može obraditi informacije sa velikog broja senzora instaliranih na različitim jedinicama mašine. Koji prate stanje stvarnih opterećenja i istrošenosti motora, rad mjenjača, kao i kočionog sistema, a to nije cijela lista. Ovo poboljšava efikasnost svih komponenti kamiona. To vam omogućava da povećate vožnju između usluga do 120 hiljada kilometara. A od 2008. godine postali su prvi koji su počeli serijski ugrađivati ​​na kamione Mercedes automobili Automatski menjač Actros.

Oprema i specifikacije Mercedes Actros

Generalno, ovi traktori imaju vrlo dobre karakteristike i performanse. U zavisnosti od sezone, kao i dotrajalosti sistema goriva, potrošnja goriva je od 28 do 37 litara na 100 kilometara. IN razne modifikacije zapremina rezervoara za gorivo od 450 do 1200 litara. Svi su opremljeni sa 12-brzinskim, 16-brzinskim nesinhronim, ručni menjač sa preklopnim sistemom telijent 1 i 2. Kao i turbodizel u obliku slova V u dvije varijante - 6-cilindarski 12 litara (320-440 ks) i 8-cilindarski 16 litara (460-600 ks). Uz sve to, ovi traktori se razvijaju najveća brzina 162 km/h Zanimljivo je da, prema opštem mišljenju kamiondžija u zemljama ZND, ovi automobili imaju moćan motor, vrlo su lagani i ugodni za vožnju, ali imaju nedostatak ne baš jakog ovjesa.

Ako razmotrimo detaljnije, onda kao primjer možemo uzeti traktor Mercedes Actros 1843 iz 2001. godine. Ovo vozilo ima sljedeće karakteristike:

Motor Mercedes Actros - turbo dizel 428 KS sa potrošnjom goriva na 100 km 28 litara.

Poluautomatski menjač sa 16 brzina.

Kočioni sistem ABS, EBD, retarder, ABD.

Kabina Mercedes Actros: on-board kompjuter, voki-toki, servo, kontrola klime, 2 ležaja, pneumatska sjedala sa grijanjem, grijanje ogledala, cruise-control (tempomat), frižider, elektronsko podizanje stakala, elektronsko podešavanje ogledala, limitator brzine. centralno zaključavanje. Također dodatni farovi, šiber, spojler. Svjetla za maglu, kontrola dometa farova. Detaljniji opis i specifikacije Mercedes Aktros možete saznati kod proizvođača ili na prodajnom servisu.

U septembru 2008. Daimler AG je predstavio izložba IAA nova modifikacija Mercedes-Benz Actros je vodeći kamion iz Stuttgarta. treća generacija Mercedes Benz Aktros je zamijenio model iz 2002., koji je zauzvrat bio nasljednik prve generacije Mercedes-Benz Aktros kamiona iz 1996. Kombinirajući sve prednosti prethodnih modifikacija, ažurirani Aktros je dizajniran da nastavi pobjednički put Mercedes-Benz kamiona.

Visoki standardi kvaliteta, kontinuirana analiza potreba kupaca i Puno radno vrijeme poboljšanja su ključ uspjeha Mercedes-Benza. Koristeći svo akumulirano iskustvo i kreativnost, Actros programeri su stvorili istinski najbolji auto u tvom razredu. Ažurirana unutrašnjost kabine, širok raspon moćnih, ekonomični motori i prošireni asortiman Actros opcija čine ga liderom u svim radnim uslovima.

Predstavljena je treća generacija Actrosa raspon modela od Actros 1832 do Actros 4160 i uključuje tegljače, miksere za beton, šasije za ugradnju potrebne opreme, kamione s ravnim platformama, kao i kipere, koji se isporučuju sa 6 različitih kabina i 12 različitih međuosovinskih razmaka. Postoji 530 Actros modifikacija koje možete izabrati.

Mercedes-Benz kamionski motori su snažnije modifikacije V-motora serije 500, koji se odlikuju visokom potrošnjom goriva. Postoji 5 verzija motora OM 501 LA V6 koje možete izabrati, u rasponu od 235 kW/320 KS do 335 kW/456 KS. V8 motor velike zapremine nudi se u 3 varijante u rasponu od 335kW/503hp do 425kW/578hp, plus Euro 4 i 5 verzije.

Sve ovo s pravom zaslužuje visoku ocenu stručnjaka koji su Mercedes-Benz Actrosu dodelili počasnu titulu Kamion godine 2009!

Kabina. Verzije

Još jednom, Actros postavlja kriterijume funkcionalnosti, opreme i udobnosti. Od udobnog standardnog kreveta i praktičnih detalja kao što je ogledalo za brijanje do senzora za svjetlost i kišu, novi Actros doprinosi nivou udobnosti i praktičnosti i čini posao vozaču lakšim i ugodnijim.

Novi Actros nudi širok spektar praktičnih opcija kabine: standardne (dnevne), srednje, dugačke i Megaspace luksuzne kabine. U zavisnosti od namjene automobila (na primjer, voz za prijevoz automobila ili hladnjača sa rashladnom jedinicom čvrsto pričvršćenom u glavi karoserije), kabine se mogu isporučiti s krovom različite visine. Osim toga, na drumski voz Mercedes-Benz Actros za prevoz vozila, kabina se može ugraditi 90 mm niže nego inače, tako da u nju može ući utovarna platforma.

U odjeljku iznad vjetrobranskog stakla nalazi se ogledalo za brijanje dimenzija 21x15 cm, sklopivo, uvlačivo i podesivo po nagibu. Dolazi kao standard u kabini L sa visokim krovom i kabini Megaspace.

Opcioni sklopivi sto koji se lako skida na strani suvozača pruža udobno mjesto za jelo i rad. Ima praktičnu površinu i po potrebi se može odložiti u stražnji prtljažni prostor u kabinama L i Megaspace.

Novi zastor za sunce na strani vozača, standardan u kabinama L i Megaspace, smanjuje toplinu i odsjaj. Rezultat je povećana sigurnost i veća udobnost vožnje. Suncobrani sa suvozačeve strane je opciono.

Instrument tabla je optimalno čitljiva čak i noću, zahvaljujući upotrebi belih LED lampi.

Veoma praktičan kao standard sa priključkom za komprimovani vazduh na dnu vozačevog sedišta. Komprimirani zrak se također može koristiti, na primjer, za lakše čišćenje kabine. Fleksibilno crijevo i zračni pištolj dostupni kao dodatna oprema.

Sada dostupno u kabinama L i Megaspace: dvije držače za peškire, svaka dužine približno 50 cm, što omogućava sušenje više predmeta.

Dostupan kao specijalitet u kabinama L i Megaspace, udoban gornji ležaj je dugačak 202 cm i širok 80 cm i pruža dodatna prilika glatko podešava ugao kreveta kada parkirate na padini, što ga čini idealnim za dobar san ili dodatni prostor za prtljag. Kreveti novog Actrosa standardno su opremljeni fleksibilnim okvirom koji osigurava udoban san i na gornjem i na donjem krevetu.

informativan komandna tabla, udobna sedišta i kreveti, veliki i lako dostupni pretinci za odlaganje stvari, niski tunel motora ili njegov nedostatak u kabini Megaspace, odlična preglednost i udobnost - u kabini Actros je urađeno sve što je moguće kako bi se poboljšali uslovi rada i odmora vozača.

Motor i menjač

Actros vozila su opremljena sa V-motori Serija 500, poznata po svojoj ekonomičnosti, sa povećanom snagom i vučnim naporom. Motor OM 501 LA V6 dostupan je u pet osnovnih verzija, u zavisnosti od snage vozila: od 235 kW (320 KS) i 1.650 Nm do 335 kW (456 KS) i 2.200 Nm. "Voluminozni" 8-cilindarski motor u obliku slova V ugrađen je u tri verzije: od 370 kW (503 KS) i 2.400 Nm do 425 kW (578 KS) i 2.700 Nm.

Ovi motori se zamjenjuju njihovim snažnijim modifikacijama koje ispunjavaju zahtjeve Euro 4 i 5.

Hvala za nizak protok gorivo i visoka ekološka prihvatljivost Actros motori postavljaju nove standarde u ekonomičnosti. Istovremeno, Telligent® servisni sistem pruža optimalnu metodu ubrizgavanja i, pri pritiscima ubrizgavanja do 2200 bara, izuzetno efikasan i nisko toksičan proces sagorevanja.

BlueTec® sistem dodatno smanjuje emisije. Uz to, Actros je opremljen jedinicama koje štede energiju kao što su kontrolirani 1-cilindrični kompresor ili nova dvostepena kontrolirana pumpa za vodu.

Telligent® sistem za nadzor održavanja omogućava, u zavisnosti od intenziteta korišćenja vozila, povećanje servisnih intervala do 120.000 km. Činjenica je da sistem prati stvarno opterećenje Actrosa, tako da se potencijal svih radnih materijala može u potpunosti iskoristiti.

Šasija

Tegljači poluprikolice 4 x 2 i 6 x 2 standardno su opremljeni vazdušnim ogibljenjem sa dva, dok su kamioni s ravnim platformama sa vazdušnim ogibljenjem opremljeni vazdušnim ogibljenjem sa četiri vazdušna opruga. Opremljen vazdušno ogibljenje na svim osovinama Actrosa, opciono dostupan sa kontrolom nagiba

Telligent® za veću udobnost i sigurnost u pokretu. A Telligent® sistem stabilizacije, koji je takođe dostupan na zahtev za Actros poluprikolice, može sprečiti opasne situacije kao što su proklizavanje ili nenamerno skretanje, i na taj način povećati bezbednost.

Novi element na panelu prekidača: "normalni položaj". Pritiskom na ovo dugme, Actros se automatski spušta ili podiže na normalan nivo. Ovo štedi vrijeme i olakšava posao.

Actros sa lisnatim oprugama je opremljen paraboličnim lisnatim oprugama optimizovanim za težinu i zaštićenim od korozije za optimalnu udobnost vožnje. Osim toga, na svim Actrosima su ugrađeni amortizeri, kao i stabilizatori prednje i stražnje osovine.

Zahvaljujući opcionoj integraciji prikolice, vozač će moći da dobije informacije o prevezenom teretu, kao što je količina ili stanje pritiska tereta u slučaju transporta tereta u cisternama ili transportu gasa. Osim toga, pomoć vozaču je omogućena automatskom kontrolom svjetla i ugrađenim uređajem koji povećava vuču pri vožnji na nagibu. Svim informacijama vezanim za prikolicu također se može pristupiti putem FleetBoard® sistema.

Integralni stražnji dio karoserije, koji je standardan u kombinaciji sa kabinom Megaspace, optimalno koristi strukturalni prostor koji mu je na raspolaganju: na traktorima sa zračnim ovjesom međuosovinskog razmaka od 3600 i 3900 mm, rezervoar do 1200 l može se postaviti; instalacija hidraulične pumpe ili kompresora je također pojednostavljena.

Masovno optimizovan Actros okvir ima, zahvaljujući katodnom premazu, farbanje uronjena i perforirana rešetka od 50 mm za izuzetno robusnu konstrukciju i jednostavnu ugradnju.

Dodatne prednosti: prednji dio okvira, čiji su svi dijelovi spojeni vijcima, tako da proces njihove zamjene ne izaziva nikakve poteškoće; položaj farova na vrhu dijelova prednjeg oklopa, posebno opasan zbog prodiranja kamenja u njih.

Potpuno automatski menjač

"Mercedes PowerShift" je nova generacija potpuno automatizovanih mjenjača, koje od 2006. godine ugrađuju stručnjaci Daimler AG na kamione na duge relacije iz porodice Actros. Od jula 2008. godine, sa početkom masovne proizvodnje treće generacije Actrosa, modifikovani Mercedes PowerShift menjač je ugrađen kao standard u sva glavna vozila. Ovo čini Mercedes-Benz prvim proizvođačem komercijalnih vozila koji nudi potpuno automatizirani ručni prijenos kao dio osnovna konfiguracija za teške kamione.

Mercedes PowerShift kombinuje ručni menjač sa elektronskim kontrolnim sistemom koji, pored automatizovanog menjanja brzina i kontrole kvačila, obavlja i mnoge druge kontrolne funkcije. U praksi, prvenstveno vozači imaju koristi od toga jer uživaju u udobnijoj, ekonomičnijoj i sigurnijoj vožnji. U sve gušćem prometu na cestama, automatizirani prijenos doprinosi sigurnosti saobraćaja.

Centralni dio nove porodice Mercedes PowerShift mjenjača su 12-brzinski nesinhronizirani automatizirani mjenjači. Dostupni su sa svim verzijama motora u direktnim ili overdrive verzijama. Mercedes PowerShift je rezultat dosljedne implementacije Mercedes-Benzovih stručnjaka principa višestepene kontrole prijenosa - 12 stupnjeva prijenosa koji tačno odgovaraju glavnom broju situacija u vožnji u lokalnom i međugradskom prometu i 16 brzina kada automobil obavlja posebno teške zadatke na putu.

pametan

Glavno značenje imena Telligent® je da se različite elektronske funkcije u vozilu pružaju kroz poseban elektronski komunikacijski sistem. Preko standardne CAN sabirnice podataka, Telligent® sistem snima, obrađuje, nadgleda, nadgleda i, ako je potrebno, prikazuje podatke na displeju kontrolne table.

Upravljački signali se prenose u dijelovima sekunde do odgovarajućih komponenti, kao što su motor, kontrola mjenjača, kočnica ili drugi pomoćni sistemi. Telligent® kontroliše protok podataka i obezbeđuje optimalne performanse svih funkcija vozila.

Telligent® sistemi obezbeđuju pouzdanost vozila i minimiziraju stres na komponente prenosa i druge sisteme. Na primjer, Telligent® sistem upravljanja motorom stalno pruža informacije o svim važnim parametrima potrebnim za efikasno upravljanje motorom. Telligent® Shift System minimizira napor vozača da menja brzine. Telligent® kočioni sistem obezbeđuje najbrže moguće usporavanje.

Telligent® princip se stoga koristi u skoro svim sistemima vozila - sistem upravljanja motorom, tempomat, kontrola vazdušnog ogibljenja, sistem protiv krađe, sistem menjanja brzina, kočioni sistem, programabilni modul, navigacioni sistemi, sistem održavanja, razni sigurnosni sistemi. Većina ovih sistema se ugrađuje standardno, ostali su dostupni kao opcija, ovisno o potrebi.

Potrošnja goriva za Mercedes Actros, stope potrošnje goriva na 100 kilometara u gradu i na autoputu, kao i neke druge karakteristike ovog automobila omogućavaju potencijalni kupac uradi pravi izbor najbolja opcija za vas i procijenite sve nijanse daljeg rada mašine.

Karakteristike i potrošnja goriva

Malo o opštim karakteristikama

Prva generacija Aktrosa dostupna je kupcu od 1996. godine i odmah je zauzela prvu poziciju na evropskom tržištu automobila. To je zbog poboljšanja kabine kamiona, opće unutrašnje opreme i niske potrošnje goriva Mercedes-Benz Actrosa na 100 km.

Svi traktori Actros opremljeni su ručnim mjenjačem.. Takođe, na kamion Aktros je ugrađen Telligent sistem koji optimizuje rad svih sistema: menjača, kočnica i samog motora. Ovaj sistem vam omogućava da značajno uštedite potrošnju benzina za Mercedes-Benz Actros na 100 km.

Mercedes Aktros također ima nekoliko modifikacija tegljača.:

• 1840;
• 1835;
• 1846;
• 1853;
• 1844;

Stope potrošnje goriva vozila

Potrošnja goriva na Mercedesovom dizelu je relativno niska:

• Prosječna potrošnja goriva - 25 litara;
• Automobil ima sposobnost da ubrza unutar 162 kilometra na sat.
• Brzina od 100 kilometara na sat raste za samo 20 sekundi.

Informacije za kupce Mercedes Actros

Vlasnici automobila bilo koje modifikacije Aktros znaju da svi motori rade dizel gorivo. Činjenica je da dizel motori za kamione su najbolja opcijašto štedi potrošnju goriva. Najpopularniji modeli Mercedes Actros na postsovjetskom prostoru su 1840. i 1835.. Stoga ćemo se dalje oslanjati na glavne karakteristike ovih konkretnih modifikacija.

Kao rezultat nekoliko studija koje su provedene kako bi se otkrili razlozi smanjenja ili povećanja troškova goriva na Actrosu, ustanovljeno je da je potrošnja smanjena za 2% nakon kilometraže kamiona od 80 hiljada kilometara. Takođe, širina gazećeg sloja gume, marka i tip mogu uticati na uštedu goriva. Ako smanjite težinu u spojnici od 40t. Najmanje za 1 tonu, tada će se potrošnja dizela smanjiti za 1%.

Modifikacije modela Actros imaju varijacije motora: 6-cilindarski i 8-cilindarski. Sa odgovarajućim zapreminama od 12 i 16 litara. U različitim modelima ovog Mercedesa rezervoar za gorivo može imati zapreminu od 450 do 1200 litara.

Pozitivne karakteristike Mercedes cargo linije

Mnogi vozači se pitaju kolika je potrošnja goriva Mercedes-Benz Actrosa u gradu? Dakle, količina potrošenog dizela će biti oko 30 litara na 100 km. I nije jedini plus ovog kamiona.

• Široka udobna kabina sa različitim varijacijama mjesta za spavanje i putnike.
• Aktros ima više od širok izbor motori od ostalih kamionskih linija, od matičnog šestocilindričnog do osmocilindarskog V-twin sa 503 konjske snage;
• Profesionalno Održavanje Actros modeli su potrebni na svakih 150 hiljada kilometara. Ovo značajno štedi budžet vlasnika.
• Nisko sletanje vozačke kabine;
• Traktor Aktros ima dovoljno jake krakove koji omogućavaju vozaču da se osjeća samopouzdano na cesti.
• Upravljački sistem Telligent, koji skenira sve sisteme u kamionu i pomaže da se optimalnije iskoristi potencijal automobila, čime se smanjuje potrošnja goriva Mercedes Actros na autoputu, u gradu i u kombinovanom ciklusu.

Potrošnja goriva najpopularnijih modifikacija traktora

Mercedes Actros 1840

Motori zapremine 12 litara su veoma popularni među kamionima. Realna potrošnja Gorivo za Mercedes Actros 1840 je prihvatljivo i iznosi 24,5 litara na 100 km prema standardnoj tabeli. Motor radi isključivo na dizel motoru model OM 502 LA II/2. Snaga motora u ovoj modifikaciji je 400 konjskih snaga. Kamion je opremljen ručnim mjenjačem.

Ne zaboravite da potrošnja dizel goriva u kamionima zavisi i od njegovog opterećenja.

Maksimalna nosivost Aktrosa 1835 je 11 tona. Potrošnja goriva u gradu je oko 38 litara.

Kabina ima 2 putnička i 2 ležaja.

Rezervoar za gorivo zapremine 500 litara.

Actros 1835

Smatra se najboljom opcijom s obzirom na prosječnu potrošnju goriva Mercedes Actros 1835. Motor kapaciteta 354 konjske snage ima gorivo potrošnja po standardnoj tabeli 23,6 litara. S obzirom na nosivost od 9260 kilograma, cijena dizel motora se smatra prihvatljivom za kamione. Cijene osnovnih kompleta tehničke opreme obično su pristupačne.

Potrošnja goriva u gradu premašuje stopu potrošnje i iznosi oko 35 litara. Podsjetimo da cijena goriva ovisi i o opterećenju traktora. Ova modifikacija je opremljena automatski menjač zupčanici. Model motora - OM 457 LA. Vozačka kabina je udobna i udobna, ima 3 putnička i jedno spavanje.

Karakteristike motora za gorivo za Mercedes

U Evropi se često nalaze kamioni sa dizel motorima: 6-cilindrični sa zapreminom od 12 litara i 8-cilindarski sa 16 litara. Vremenski pogon na lančanom mehanizmu. Iza svog dizajna, Mercedesovi dizel motori su vrlo jednostavni i imaju veliku snagu.

Na primjer, kod OM 457 LA dizel motora, vrlo velike snage a ovo je sasvim opipljiva prednost. Prava potrošnja goriva s ovim motorom obično nije veća od 25-26 litara na 100 km. Osim toga, nakon vožnje od više od 80 hiljada kilometara, trošak dizel motora postaje optimalan i može se smanjiti u odnosu na potrošnju tijekom provale. Ne zaboravite da su svi Mercedesovi motori, kao i svaka druga marka, osjetljivi na gorivo.

Nije bitno kolika je potrošnja goriva na Actros modelima. Kvar pumpe ili začepljeni filteri su vrlo česti. Stoga je potrošnja goriva automobila relativno visoka. Stoga ne zaboravite na periodičnu provjeru svih tehničkih karakteristika kamiona u servisu.

Sadržaj

Teški kamioni Mercedes-Benz Actros se proizvode od 1996. godine u kamionskim i tegljačkim verzijama sa različitim rasporedom točkova - od 4x2 do 6x4. Automobil je sposoban za vuču poluprikolica težine od 9 do 135 tona, kao i za prevoz tereta do 35 tona - sve ovisi o rasporedu kotača i snazi dizel motor. Mercedes Aktros je 2003. godine doživio ažuriranje palete modela i do danas se proizvodi u raznim modifikacijama.

Mercedes Actros dizel

Svi Mercedes Actros kamioni i tegljači opremljeni su sa dvije opcije pogonske jedinice: turbo dizel motori V6 zapremine 12 litara i V8 zapremine 16 litara. Motori od 12 litara imaju od 320 do 440 KS, dok V8 motori imaju snagu od 440 do 600 KS. zavisno od modifikacije. Od 2008. godine snaga motora je povećana - V6 se sada razvija sa 421 na 510 KS, a V8 - na 700 KS.
Motori se nude ili sa automatski menjač ZF, ili sa 16-brzinskim ručnim mjenjačem sa demultiplikatorom. Od 2008. godine, bez izuzetka, svi kamioni Mercedes-Benz Actros opremljeni su PowerShift G211/G281 12-brzinskim automatskim mjenjačem, koji vam omogućava da postignete maksimalni obrtni moment već pri 1100 o/min.

Potrošnja goriva Mercedes Actros na 100 km.

• Boris, Sankt Peterburg. Imam traktor Mercedes Actros 1848, 1999 god. Na relaciji Rusija-Finska vozim više od 5 godina. Već sam prešao 300 hiljada km, mogu reći da je kamion pouzdan, još nije bilo većih kvarova - svi kvarovi koji su bili u principu su planirani. Prosječna potrošnja je oko 30 litara na 100 km, ovo je za opterećenu osobu na autoputu.
• Aleksandar, Kirov. Radim u jednoj firmi kao vozač - automobil Mercedes Aktros 1841,2008. Zadovoljan ovim autom - ne kvari se često, to se očekuje od Nemca, potrošnja sa 20 tona pozadi je od 29 do 31 litar na autoputu. Vuce normalno, plus jako sam zadovoljan kutijom - udobna je, upravljas glupim dzojstikom i to je to.
• Stanislav, Kalinjingrad. U našoj kompaniji imamo 8 kamiona - 6 Mercova i 2 DAF-a. Vozim Mercedes Actros 1843, 2001. Auto je u odlicnom stanju, firma ih je kupila prije 5 godina. Turbodizel 12 litara za 428 konja, poluautomat, retander, ABS \ EBD \ ABD, 2 ležaja u kabini i kontrola klime. Zadovoljstvo je raditi na tome, to govorim kao vozač kamiona na KAMAZ-u sa 10 godina iskustva. Potrošnja je u proseku 28 l/100 km, sudim po svedočenju bortača i po sopstvenoj računici.
• Boris, Žitomir. Dugo sam razmišljao šta da uzmem - svi su preporučivali Volvo ili Renault Magnum, ali su ipak odabrali Aktros 1843 iz 2003. godine, sa 12-litarskim dizel motorom i mehanikom. Kilometraža u trenutku kupovine bila je 370 hiljada km. Provjerio sam u zastupstvu - kilometraža je iskrena, nije uvrnuta. Potrošnja - 25 litara prazan, pun od 32 do 35 litara, kako ide.
• Aleksej, Moskva. Mercedes Actros 2541 kupljen 2011. I dalje ga vozim, auto je 2004. za grad - savršena opcija, za prevoz robe i sl. Upravljivost je dobra, mašina zaista pomaže u gradu - ne zamarate se toliko. Hoću da vozim štedljivo, ali ne ide, jer je skoro uvek pun, iz motora morate istisnuti sve što možete. Dakle, rezultat je ovaj - ljeti u gradu 40 litara, zimi - do 50 litara - ali ovo je u Moskvi, u drugim gradovima će biti manje. Rijetko idem na stazu, pa neću reći sa sigurnošću, ali nešto u rasponu od 30-32 litre. Od minusa - kad sam jednom otišao u Soči, Aktros ide uzbrdo - nekada je bio DAF, po tom pitanju je žustar. S druge strane, toliko različitih elektronski sistemi Nijedan od kamiona na kojima sam radio nema.
• Jaroslav, Kijev. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 KS Odlično komercijalno vozilo- posebno ako je glava na ramenima, a ruke sa istog mesta. Rezervni dijelovi su jeftini, lako se popravljaju (osim kutije), potrošnja je 25-40 litara.
• Vladimir, Krasnodar. Ako želite da zaradite od prevoza, uzmite Mercedes Actros, bez obzira na konfiguraciju. Imam Aktros 1843, 2001, već prešao 800 hiljada km. U poređenju sa Renoom - nebo i zemlja, Francuz je zaista bezveze. Da, i MAN je takođe red veličine gori. Bolje je jednom kupiti dobar kamion nego ga stalno mijenjati ili popravljati. Potrošnja praznih 27 litara, napunjenih - od 35 do 37 litara.
• Igor, Luck. Mercedes Actros 2435, 1991. Klizao na njemu više od 600.000 km. Uvezen iz Nemacke pa mislim da sam kupio skoro nov. Za to vreme nije bilo problema ni sa motorom ni sa menjacem - uradio sam cistu hodovku, kočione pločice, osovine - pa ovo je takvo da u svakom slučaju propada. Potraga za rezervnim dijelovima uopće nije teška - možete pronaći sve, i originalne i analogne, i vrlo kvalitetne. Što se tiče potrošnje, to uvelike ovisi o kvaliteti dizel goriva. Imamo potrošnju 30-40 litara, ako se vozim u Bjelorusiji, potrošnja je 27-35 litara.
• Vitalij, Nižnji Novgorod. Nakon što sam pročitao kritike o Mercedesu Actros, uzeo sam ga sebi. Imam model Actros 1840, godina proizvodnje 2000. Prvo sam tek ugledao svjetlo - potrošnja praznog vozila (glava + poluprikolica) je bila 40 litara, natovarena do 60 litara. Otišao sam na dijagnostiku, bio je problem sa retraktorom, stalno je radio i usporavao. Nakon što je problem otklonjen, protok je postao prazan sa 30 na 35 litara, napunjen - sa 35 na 40 litara.
• Aleksej, Omsk. Radim za Mercedes Actros 2540 motor od 400 KS. turbo dizel Potrošnja je u prosjeku 22,6 litara na 100 km - na autoputu mi stane 19-20 litara, u gradu od 24 do 26 litara.
• Oleg, Jakutsk. Živim u Jakutsku, ali vozim svoj Mercedes Actros 1853 ne samo u svom regionu, već širom Sibira. Potrošnja je u prosjeku oko 34-37 litara, ali se mora uzeti u obzir da je zimi potrošnja ipak veća. Ako je prazan i ljeti, onda 25,8 litara.
• Eugene, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Nikada ne vozim prazan - radije ću čekati dan nego voziti prazan. Poluprikolica od 14 tona, potrošnja je u prosjeku 37 litara - ali to je kada je prosječna brzina 60 km / h, ako je 70-80 km / h, onda izlazi 35 litara.
• Ivan, Artemovsk. Radim u logističkoj firmi, dostavljamo robu u okolne gradove. Vozim Aktros 1844 sa poluprikolicom od deset tona. Potrošnja u gradu do 40-41 litara - morate se javiti. Na autoputu - 33,5 -35,5 litara.