Kako izgleda zadnji ovjes Ford Focus 2. Korisne informacije ili uređaj prednjeg ovjesa. Stražnji ovjes se sastoji od.

To je 92 KS. više nego što je započelo. Stvari mogu strašno poći po zlu ako se ne urade kako treba. Reagira onako kako vi želite kada pritisnete i zaista možete jako pritisnuti. Potrebni su čvrsti temelji i dobra postavka ovjesa za sve gore navedene funkcije.

Ovdje vidimo da donja upravljačka ruka i zaobljena šaka napravljen od istog gvožđa kao i glavni automobil. Tipično se kod prednjih vozila sistem upravljanja kreće oko svog posla u pozadini središnje linije osovine. Prednji stabilizator šarki postavlja se na vrh upravljača na putu do svog dugog, uskog kabela, koji se pak direktno povezuje s tijelom letve za najučinkovitiji omjer vožnje.

Ovo je mnogo kraće, što dramatično ubrzava odgovor kontrole. Promjenjivi dio dolazi iz sve šireg razmaka zuba dok se odmičete od centra, ali ukupni porast brzine dolazi od ove kraće ruke. Većina ove ogromne razlike dolazi iz bržeg omjera, ali neki proizlaze iz potrebe da se količina blokiranja donekle ograniči kako se kraća ruka ne bi previše približila središnjoj točki preopterećenja.

Na vrhu klipnjače, ovaj istaknuti zavoj dizajniran je za čišćenje unutrašnje prirubnice kotača 18 '' sa 8 '' kada upravljanje potpuno blokiran. Montira se gore-dolje na dvije čahure kada se ovjes stisne. Veći i vidljiviji straga prema straga prvenstveno je namijenjen za upravljanje reakcijama ubrzanja i momenta kočenja, kao i prednjoj komponenti udara u rupu.

Ova staza za utovar na ulazu objašnjava zašto se čini da stražnja glavčina visi sa strane podokvira, zašto donja upravljačka ruka klizi u nju sprijeda i nije čvrsto zaključana pozadi. Podokvir je u potpunosti u skladu s unutarnjim smjerom sila kojima je podvrgnut, usput rečeno, bit će ujednačeniji sa zemljom nego što ovdje vidimo kada se automobil podigne i ovjes pri punom padu.

Neposredno pored točke gdje se ova čahura susreće s podokvirom, važno je mjesto na kojem je podokvir pričvršćen vijcima za šasiju i ovdje vidimo najmanji pojas potpornog okvira. Lakše je vidjeti materijal čahure podokvira kada pogledamo točku pričvršćivanja prednjeg podokvira. Ovo bijela boja daje ovo kao polimerni materijal koji je tvrđi od vrsta gumenih čaura koje se obično koriste u prednjim nosačima donjeg okvira, a to nam nešto znači jer krutost ovih čaura ima direktan utjecaj na preciznost i osjećaj upravljanja.

Letva upravljača, koja okreće točkove, postavljena je na podokvir, koji je pak postavljen na karoseriju automobila kroz ove čahure. Što se tiče očiglednijih dijelova ovjesa, poput opruga i zaklopki, oba su ojačana. Prednja opruga je oko 30 posto tvrđa, ali to nije sve što joj je potrebno za sportsku šasiju, jer 0-litarski turbo motor i njegova vodovodna instalacija, te šestostepeni mjenjač pružaju malo dodatnog kilograma za potporu.

A-stubovi dijele isto tijelo, ali unutarnja zaklopka se značajno razlikuje, što rezultira većim prigušivanjem u zavojima kojima dominiraju male unutrašnje brzine klipa povezane sa kotrljanjem tijela, nego udarni udarci velike brzine. "Prigušivanje niže brzine" je fraza koja se odnosi na brzinu kojom je ovješen ovjes, a ne na brzinu vozilo na putu.

Ovdje možemo vidjeti da su same kočnice jednoklipne čeljusti, ali su unutarnji otvor i klipnjača povećani kako bi mogli primiti veće rotore. Koristi takozvanu "Fordovu" oštricu s vučenom rukom. Teška donja poluga nosi oprugu i većinu bočnih osovina s kraćom potkoljenicom ispred sebe. Na vrhu je jedna odvojna linija koja drži vrh kotača pod željenim kutnim kutom.

Shema zamjene ležaja prednje glavčine

Također smo dobili još jedan uvid u vezu čarapa i glavnu vezu podnožja. Ako ti brojevi nemaju smisla u vašoj glavi, možda ste propustili tečaj inženjerstva na kojem je profesor objasnio da je torzijska krutost stabilizatora proporcionalna njegovom promjeru povišenom na četvrti stepen.

I, kako smo vidjeli prednju stranu, njegova unutrašnja utroba je izmijenjena kako bi pružila više mala brzina prigušivanje za pomoć u zavojima. Ovo je također prilično uredan paket, s gornjim krajem opruge koji djeluje direktno na najjači dio jedinstva. Čvrsti gumeni nosač i podloga za slijetanje nalaze se odmah iza koluta.

Ovaj prikaz odozdo prikazuje novo usmjeravanje trake stabilizatora pod novim uglom. Dug je put od okretne čahure do novog kraja, što je novi izvor neučinkovitosti, jer će se štap vjerojatno malo saviti, a ne isključivo vrviti.

Trebat ćete rezervni komplet nečega drugog ako živite tamo gdje ima snijega. Sastavljeni zajedno, teže 8 kilograma - blizu prosjeka zaliha od 16 ili 17, ali na glavnoj točki za zalihe su 18-inčne gume i točkovi ove veličine i u ovom cjenovnom rangu.

Nismo vidjeli samo hektare aluminijuma ili prilagodljive viseće bitove koji će sigurno povećati cijenu. Iskustvo stražnji kotači dokazuje koliko možete dobiti od nekoliko suptilno redizajniranih dijelova šasije i dobro urađene ponovne kalibracije ovjesa.

Titan: Mineral izrađen od laganog, izdržljivog, sjajnog i otpornog na koroziju metala koji se u određenoj mjeri ne deformiše izložen visokim temperaturama i ima široku primjenu u proizvodnji projektila, komercijalnih aviona, vojnih i svemirskih brodova. Stoga, dok potvrđujemo tačnu oznaku vozila, znatiželjno je naznačiti da su neki Brazilci "brod" ili "avion" pažljiviji na uličnom prometu.

Njegov adut: automobil koji oduvijek odlikuje izvrsnost u uređenju interijera, ugodno rukovanje, sigurno i precizno, sada želi osvojiti srca i umove širokim paketom standardnih predmeta, kao i tehnološkim i elektroničke opcije... Automobil može imati, između ostalog, programabilni ključ sa senzorom prisutnosti, multimedijski sistemšto omogućava vozaču da upravlja raznim funkcijama vozila glasovnom komandom na portugalskom i automatskim modulom za parkiranje druge generacije koji pomaže u parkiranju u paralelnim i okomitim valovima.

A izabrani ne mogu biti drugačiji. Walter Arada i Jose Estanislau Germano. Sa 49 godina serviser je još jedan s masnoćom u venama: igra se automobilima od svoje 11. godine. Italijan iz provincije Salerno na jugu Italije, Martino je već 35 godina u Brazilu, gdje je došao raditi u radionicu kompanije svog ujaka. Ovdje je došao akreditiran s diplomom industrijske mehanike na Tehničkom institutu u Salernu i sa poznatim iskustvom koje je uključivalo, u dobi od 5 godina, demontažu i ugradnju motora djedovog starog Fiata Balille, koji je bio njegov prvi predradnik.

U Brazilu je upoznao Don Lourdesa, s kojim je dobio dvije kćeri, i natjerao ga da se vrati u Bothu samo u šetnju. Ali dobro je da se ne zanosite snažnim naglaskom servisera: sudeći prema redovima kupaca koji čekaju servis, Guglielmo dobro radi, sa svim uvoznim i nacionalnim proizvodima, koji se kreću na četiri točka.

Pedro Demeter i Dirceu Junior. To je partnerstvo koje je uspjelo, kaže Junior, koji već ima 26 godina iskustva u obnovi. U početku ostavlja dobar utisak, prelijep je. Jednostavan pristup kontrolama i uključenom sistemu očitavanja instrumenata putni računar jednostavno i vrlo vidljivo, kaže Walter. "Automobil je udoban, iako stražnja sjedala nisu dizajnirana za vrlo visoke ljude", kaže Herman. Njega izgled a završetak kaže da ćemo imati dobru stvar.

Nadzor suspenzije

Mašina se aktivira i nema sedan nečist zrak. Teško mi je sjesti u automobil i osjećati se dobro prvi put, kao sada. Sve je prilagođeno: visina sjedala, veličina upravljača i položaj upravljača. Automobil je impresionirao servisere svojom udobnošću, udobnošću i performansama. Ništa se ne gubi zbog punjenja i okretanja motora, što je i razumno, a da se ne spominje činjenica da u zavojima automobil pokazuje stabilnost i drži se na stazi. Primjećujemo da je 175 konja, kada se motor napaja benzinom, kao što je to slučaj, ispod haube, kaže Herman. Između kontrole gasa i gas nema praznine.

Do automobila nije potrebno puno okretanja velika brzina i malo ubrzava ubrzanje. Mnoge od ovih osobina nesumnjivo su rezultat ovog sistema. direktno ubrizgavanjedizajnirao Ford. Čestitam inženjerima, kaže Walter Arada. Kada je testirao Focus Focus na aveniji Nazare, nedaleko od muzeja Ipiranga, Guglielmo Martino iz Carbella nije mogao odoljeti i pribjegao je izrazu iz stare Bote: "Predivno!" Prema njegovim riječima, okretnost automobila čini vozača koji gaji zadovoljstvo vožnje, zaboravljajući na život. "Sramota je što kretanje naših gradova, brazilsko gorivo i uslovi na ulicama i putevima zemlje ne pomažu", žali se on.

Moramo ići naprijed, a ne nazad ”, kaže on. Potaknut tankim kablom, čini se da ne pruža alternativu za otvaranje u slučaju kvara, što je tipično za male sudare napred. "Ako ovaj kabel izađe iz crne radionice, pretrpjet će se otvaranje", upozorava Herman. Naravno, direktno ubrizgavanje je bitno za performanse. Brze i snažne reakcije koje motor predstavlja povezane su sa sistemom izravnog ubrizgavanja. Njegove mlaznice su smještene unutar komora za sagorijevanje i rade ispod visoki pritisaknisu više izloženi u razdjelniku.