Obuka u autoškoli dovoljna je za diplomiranje autoputevi novi vozač. Istovremeno, tokom treninga, budući automobilista neće gotovo ništa direktno naučiti o vožnji automobila, pamćenju pravila i izvođenju vježbi na poligonu. Nalazeći se na pravim cestama i kupujući svoj prvi automobil, vozač može naići na problem odsustva ili prisustva antiblokirnih kočnica. Važno je biti u stanju pravilno zaustaviti automobil velika brzina, koji je opremljen ABS sistemima ili na kojem nije.
Iz samog naziva "antiblokirni sistem" možemo zaključiti da je neophodno spriječiti blokiranje kotača. Instalira se na većinu modernih automobila, ali neki ga vozači namjerno isključuju, napominjući da je bez njega prikladnije kontrolirati postupak kočenja automobila. Takođe, ovaj sistem može otkazati tokom rada, što će signalizirati vozaču. Ako svijetli tijekom vožnje, trebali biste se sjetiti kako pravilno kočiti bez ABS-a, inače postoji velika opasnost od sudara s drugim automobilima.
Iskusni vozači, koji često voze automobile bez antiblokirnog sistema, podsvjesno osjećaju trenutak kada će malo jača papučica dovesti do toga da automobil "proklizava". Ispravno kočenje automobila bez ABS-a u gradskom prometu je povremeno često pritiskanje papučice. Pritiskom na kočnicu i otpuštanjem, vozač izbjegava mogućnost zaključavanja kotača, u slučaju da automobil rizikuje da postane nekontroliran.
Istovremeno, naglo kočenje u automobilu bez ABS-a razlikuje se od usporavanja u normalnoj vožnji. Ako hitno trebate usporiti ili zaustaviti automobil kako biste izbjegli prepreku na cesti, možete odabrati jednu od sljedećih metoda:
Glavni princip kočenja automobila bez ABS-a je gladak rad papučice kočnice. Oštro pritiskanje ili će iznenadno otpuštanje dovesti do gubitka stabilnosti automobila.
Antiblokirajući sistem kočenja pojednostavljuje postupak kočenja za neiskusne vozače, omogućavajući im da ne razmišljaju o tome kako pritisnuti papučicu kočnice da zaustave automobil i ne vodi u stranu. ABS vozilo ne mijenja smjer ako je papučica kočnice pritisnuta i nije otpuštena. Sustav sprječava blokiranje kotača, a vozač može sigurno okretati upravljač ako je potrebno prevladati prepreku na cesti. Zapravo, ovaj sistem simulira postupak isprekidanog pritiskanja pedale.
Ako je na automobilu s ABS-om potrebno snažno kočenje, pritisnite papučicu kočnice u pod i primijenite silu dok automobil ne uspori do potrebne brzine ili se potpuno zaustavi. Ako glatko pritisnete papučicu, sistem ABS auto možda uopće neće raditi i kočenje će biti smanjeno.
Koči auto automatska kutija zupčanici teško mogu postavljati pitanja, dok je mehanika malo složenija. Zapamti slijedeća pravilakako zakočiti mehanička kutija brzina:
Svaki vozač trebao bi biti u stanju pravilno kočiti bilo koju vrstu kvačila sa ili bez ABS-a. Sigurnost vozača, njegovih putnika i vozača u okolini ovisi o ispravnom načinu kočenja.
Klasične preporuke stare škole automobila kažu da kada automobil s prednjim pogonom sklizne, morate dodati benzin, a na pogonu na stražnjim kotačima ga, nasuprot, resetirati. U ovom slučaju strogo je zabranjeno kočenje. Sve ovo je potpuno tačno u vožnji starih ili sportskih automobila. U stvari, proizvođači više ne proizvode automobile koji nisu opremljeni elektroničkim pomoćnicima. U mnogim zemljama to je zakonom zabranjeno. Vožnja snježnim zimskim putem u automobilu opremljenom ABS i EBD sistemima ima nekoliko razlika.
Malo o modernoj automobilskoj elektronici
Danas na domaći putevi sve je manje automobila koji nemaju skraćenice kao što su ABS i EBD u standardnom skupu opcija. Moderan automobil je završen robotske kutije brzine i automatski povezan pogon na sve točkove. A u auto-školama nastavljaju predavati teoriju iz prašnjavih udžbenika iz prošlog vijeka, u kojima dobra polovina savjeta započinje frazom "stisni kvačilo":
- Sistem protiv blokiranja kotača (ABS) sprečava blokiranje točkova prilikom kočenja. Specijalni senzori mjere kutnu brzinu rotacije točkova i prenose podatke o tome upravljaču uređaja. IN savremeni sistemiah uzima se u obzir i položaj upravljača, informacije o tome prenose posebni senzori položaja upravljača. Prikupljene informacije obrađuje ABS računar. Ako pritisnete kočnicu u vožnji na putu sa lošim prianjanjem, točkovi se mogu blokirati. Analizirajući primljene podatke, ugrađeni elektronički "mozak" daje naredbu izvršnim uređajima. Oni su električni ventili u cijevima. kočioni sistemkoji regulišu opskrbu kočiona tečnost u svaki pojedinačni kočni cilindar. Ovim se postiže efekat otpuštanja zaključanog točka. U praksi to izgleda kao ponavljano pritiskanje i otpuštanje papučice kočnice. Istina, to se događa nekoliko desetaka puta u sekundi, a svaki kočni cilindar ima svoju zasebnu papučicu. Stariji vozači možda se sjećaju ove tehnike kočenja na ledu, ali niko se ne može pohvaliti tom odzivnošću i četiri noge za individualnu kontrolu svakog točka.
Proizvođači redovno ažuriraju računalni softver ABS. Postoje slučajevi kada su stručnjaci otkrili greške u firmware-u ugrađenih kontrolera. Sustav je previše aktivno reagirao na blokiranje kotača, što je rezultiralo time da automobil nije usporio onako efikasno kao što je trebao biti. Najupečatljiviji je primjer Volkswagen tiguan... Međutim, ovo su izolirani slučajevi. Moderni ABS sistemi naučili su prepoznavati zaleđeni put, sitni šljunak i gnojnicu. U svakom slučaju, računalo bira optimalni algoritam kočenja.
- Glavna razlika između EBD (raspodjela sile kočenja) i ABS je u tome što on radi stalno, bilo u kojem uslovi na putu i bez obzira na postupke vozača. Njegov glavni zadatak je raspodijeliti napore radnicima kočni cilindri tako da je odnos snaga na šasiji optimalan. Koristi iste informacije kao i ABS kao ulaz. EBD omogućava vozilu da ostane stabilno na putu, što vožnju čini sigurnijom. Oba ova sistema su dizajnirana da efikasno rade zajedno i organsko se dopunjuju.
Usporavamo, ali pažljivo
Stari udžbenici autoškola iz prošlog veka kategorički zabranjuju pritiskanje papučice kočnice prilikom ulaska u skretanje na putu sa lošim prianjanjem. Većina vozača pokušava usporiti i prije ovog manevra. Naravno, ovo je ispravna odluka. Međutim, prilično često se dogodi situacija kada je potrebno spriječiti sudar s neočekivanom preprekom. pravila drumski saobraćaj dajte samo jednu preporuku - papučicu kočnice do pritiska treba pritisnuti na pod. Ova odluka ne vrijedi uvijek za vozila opremljena elektronički sistemi raspodjela sila kočenja. Činjenica je da prednji točkovi obično imaju potrebnu količinu vuče. U isto vrijeme možete pažljivo smanjiti brzinu automobila bez gubitka puna kontrola... Smanjivanjem brzine dobićete više vremena za reakciju i poboljšanje vuče.
Suprotno tome, naglo pritiskanje pedale može dovesti do produženja kočionog puta.
Problem ritmičkog zanošenja
Ova se situacija najčešće susreće u vozilu s prednjim pogonom. To se može opisati vrlo jednostavno - stražnji dio automobila visi uz cestu, poput viska na zidni sat... To je zbog previše aktivnog okretanja upravljača u pokušaju da se izađe iz klizanja ili, obratno, sa zakašnjelom reakcijom na klizanje stražnji kotači... Instruktor klasičnog automobila predložit će dodavanje malo benzina, dok je potrebno aktivno raditi s volanom, pokušavajući ispraviti pogrešnu putanju. Nažalost, standardni kurs vožnje u domaćim auto školama ne predviđa tako ekstremnu obuku vozača. Kao rezultat toga, sasvim je moguće potpuno izgubiti kontrolu nad automobilom i pasti pod točkove nadolazećeg teškog kamiona.
Uvođenjem elektroničkih asistenata problem više nije toliko kritičan. Oni će pomoći u održavanju stabilnosti vozila u pravcu kretanja i izjednačavanju brzine točka. Kočenje u nuždi u ovom slučaju, naravno, nije lijek, ali svoju situaciju možete ublažiti tehnološkim napretkom.
ABS i EBD neće u potpunosti zamijeniti vaše vladanje automobilom, ali bit će vam od velike pomoći prilikom kočenja u kritičnim uvjetima. Kočnice se mogu koristiti s određenom dozom opreza na mašinama opremljenim ovim sistemima. Usput, ako je vaš automobil dodatno opremljen i eSP sistem, tada je mogućnost kvara na klizanju svedena na minimum. Pametna elektronika budno će nadgledati poštivanje izabranog kursa, bez potrebe za intervencijom vozača.
Započinjući raspravu o temi kočenja zimi, prije svega treba napomenuti da je praktično najvažniji uvjet za pravilno kočenje tokom ledenog razdoblja vozačev odabir "zimske" brzine. Obično će se vozači s dovoljnim iskustvom u vožnji s početkom zime automatski prebaciti na opušteniji način vožnje. Ova metoda se sastoji ne samo u smanjenju prosječne brzine kretanja, već i u povećanju udaljenosti sa susjednim automobilima, kao i u prelasku na posebnu tehniku \u200b\u200bupravljanja vozilom.
Vozači s malo iskustva postepeno stječu iskustvo, učeći se na vlastitim greškama i analizirajući sve privremene nedostatke vlastitog stila vožnje. Odnosno, da biste se naučili osjećati samopouzdano na ledom prekrivenom putu, trebali biste neprestano poboljšavati vlastitu tehniku \u200b\u200bvožnje, bez obzira na dužinu vremena vožnje automobila.
Kočenje bez ABS-a
Ako vaš automobil nije opremljen sistemom samozaključavanja kotača, a vi ste vozač početnik, trebat će vam povećana pažnja i sposobnost "osluškivanja" ponašanja vašeg automobila. Ovdje treba napomenuti mogućnost razlikovanja karakterističnog zvuka zaključanih točkova kada se pritisne papučica kočnice. Ovaj zvuk trebao bi poslužiti kao signal vozaču da će automobil također biti teško zaustaviti - po principu dječjih saonica koje se kotrljaju niz brdo sve dok im na putu ne bude prepreka.
Da ne biste situaciju doveli do sastanka s preprekom, kada se začuje karakterističan zvuk, otpustite papučicu kočnice da biste otključali kotače - tada će kontrola upravljanja ponovo preći na vozača, zahvaljujući sili inercije. Kako se ovakva opasna situacija ne bi ponovila u budućnosti, vozač bi trebao vježbati posebnu tehniku \u200b\u200btakozvanog isprekidanog kočenja, što se postiže čestim, ali kratkim pritiskom papučice kočnice. U ovom će slučaju kočenje na ledu biti prikladno jer će automobil usporiti, ali kotači se neće blokirati - to će omogućiti ne samo pravilno kočenje već i ne odstupanje od odabrane putanje.
Pažnja je česta greška!
Generalno, kočenje na ledu metodom "do poda" glavna je greška vozača. Bilo kakvi nagli pokreti - upravljačem ili pedalama kočnice i gasa - uglavnom su kategorični kada je koeficijent prianjanja gume na cestu izuzetno nizak. Naglim pokretima sklizak put točkovi se neizbježno blokiraju, što dovodi do proklizavanja stražnje ili prednje osovine vozila. Zbog toga, kao što je gore spomenuto, morate kočiti s prekidima ili postepeno - tada će automobil moći usporiti i prije nego što kotači budu blokirani, a time možete izbjeći klizanje
Ako imate dovoljno prostora za kočenje, zimi možete koristiti takozvanu kombiniranu metodu kočenja koja se sastoji u uključivanju nižeg stupnja prenosa istovremeno s kočenjem. Kada koristite ovu metodu, glavna stvar je ne srušiti motor - za to je potrebno uključiti zupčanike samo u odgovarajućem opsegu brzina, tako da prekomjerna vuča usmjerena na pogonske kotače ne ometa stabilnost mašine.
Kočenje ABS-om
Nažalost, nije uvijek savršeno - pogotovo njegove prve varijacije. Vlasnici automobila opremljenih ABS-om to bi trebali zapamtiti put kočenja njihovi automobili pod određenim okolnostima mogu postati i duži od automobila bez antiblokirnog sistema.
"Mozak" ABS računara dizajniran je za očitavanje i analizu impulsa kočnice kotača kako bi sistem mogao uravnotežiti točkove ako se jedan od njih počne zaključavati. Sve bi bilo u redu, ali na skliskim površinama ABS "ne razumije" kako se ponašati - upravo je to razlog prevelikog kočnog puta. Naravno, ABS posljednjih godina proizvodnje obično nema takvih problema, a zahvaljujući radu sistema u vanredna situacija možete se zaustaviti na vrijeme, a također neko vrijeme "izdržati" na otključanim točkovima kako biste propustili prepreku.
Za pravilno provođenje kočenja zimi na opremljenom automobilu antiblokirni sistem, pritisnite papučicu kočnice do kraja i stisnite kvačilo. U tom će slučaju ABS samostalno početi impulsno kočiti, ali kotači se neće blokirati. To se mora usavršiti na mjestima za vježbanje kako bi se temeljito proučilo ponašanje vašeg stroja kada kočenje u nuždi na klizalištu.
Metoda kočenja motorom
Kočenje motorom zimi jedna je od najkorisnijih preventivnih vještina za vozača da izbjegne klizanje na ledom prekrivenim cestama. Da biste izvršili takvo kočenje, otpustite papučicu gasa dok je kvačilo uključeno u određeni stupanj prijenosa. U tom će se slučaju zaustaviti dovod zapaljive smjese u motor, ali će on dobiti prenosni moment. Odnosno, motor će, trošeći energiju, kočiti prenos i, kao rezultat toga, kočiti i točkove. Prednji kotači dobit će dodatnu težinu zbog sile inercije i, shodno tome, povećane stabilnosti vozilo generalno.
Točkovi neće biti blokirani kočione pločice, za razliku od uticaja na njih radni sistem kočnice. Kočna sila, uz pomoć diferencijala, raspoređena je na sve pogonske kotače mašine. Zbog toga je kočenje motorom zimi toliko popularno među vozačima kao preventivna sigurnosna mjera na skliskim ili mokrim podlogama.
Općenito, kočenje motorom treba izvoditi prema određenom obrascu kako bi se izbjegli mogući kvarovi i / ili brzo trošenje dijelova sinhronizatora. Potreban postupak trebao bi biti dobro poznat svakom vozaču - posebno početniku.
Dakle, prvi korak je otpuštanje papučice gasa. Tada vozač pritisne papučicu kvačila, nakon čega. Kada je zupčanik isključen, trebate otpustiti kvačilo (ne zabravljujući zupčanik!). Nakon toga istisnemo kvačilo, upalimo dowshift i, kao posljednji korak, otpustite papučicu kvačila. Ako se pažljivo pridržavate ovih uputa, možete izbjeći moguća oštećenja sinhronizatora, a uz to znatno povećati nivo sigurnosti prilikom kočenja motorom.
Najbolje je ovu metodu kočenja prvo usavršiti na mjestu treninga, a početi je koristiti na cesti tek kada se temeljito savlada. Inače, ova metoda je, između ostalog, korisna i zato što će se vozač moći bolje upoznati s ponašanjem svog automobila i dobiti jasniju predstavu o zaustavnom putu.
Na kraju, nekoliko riječi treba reći o različitim situacijama kočenja zimi.
Na primjer, kočenje dalje pješački prijelazi, vozač uvijek treba imati na umu da je površina ceste na tim dionicama obično puno skliskija nego na ostatku ceste. To je zbog činjenice da se na tim mjestima najčešće usporavaju razna vozila. Preporučuje se kočenje na semaforima impulsno ili u kombinaciji - i to treba učiniti unaprijed. Također je bolje krenuti s mjesta, također, ne početi odmah, jer drugi vozači do ovog trenutka možda neće imati vremena završiti prelazak raskrsnice, uprkos crvenom semaforu. Na pješačkim prijelazima trebali biste biti posebno oprezni - postoji opasnost od pada pješaka, što također predstavlja ozbiljnu opasnost na zimskom putu.
U zagušenjima i protocima takođe morate biti izuzetno oprezni i kočiti naizmjenično, postepeno ili kombinirano. Pripazite na perspektivu i započnite kočiti kada automobili koji su daleko ispred počnu kočiti (treći - peti automobil ispred vas). Ove mjere predostrožnosti povećat će siguran zaustavni put ako je potrebno.
Vozite po zaleđenim padinama s uključenom spojkom kako biste izbjegli gubitak stabilnosti vozila.
Video - kočenje na automobilu sa i bez ABS-a
Zaključak!
Ako na ledu prekrivenom putu iznenada naiđete na prepreku - kočite impulsno. Iako, ovisno o situaciji, možete pokušati zaobići iznenada pojavljeni predmet, glavno je pažljivo se osvrnuti uz pomoć retrovizora.
Svim vozačima želimo sigurna vožnja na zimskim cestama!
- vijesti
- Radionica
Parkiranje u Moskvi može se platiti karticom Trojka
Za plaćanje koriste se plastične kartice "Trojka" javni prijevoz, ovog ljeta dobit će funkciju korisnu za vozače. Uz njihovu pomoć moći će se platiti parking u zoni plaćeni parking... Zbog toga su parkomeri opremljeni posebnim modulom za komunikaciju sa centrom za obradu transportnih transakcija moskovskog metroa. Sustav će moći provjeriti ima li na stanju dovoljno sredstava ...
Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja
Web stranica Federalne službe za patente i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Prvo je NAMI patentirao industrijske modele dva automobila - limuzinu i crossover, koji su dio projekta "Cortege". Tada su namišniki registrirali industrijski dizajn pod nazivom "Nadzorna ploča automobila" (najvjerojatnije, naime ...
Acura NSX: u pripremi su nove verzije
U maju ove godine, druga generacija Acura NSX superautomobila lansirana je u Hondovoj tvornici u američkom gradu Marrisvilleu. Japancima je trebalo nekoliko godina da utvrde tip elektrana Acura NSX, a na kraju je izbor napravljen u korist šestocilindričnog 3,5-litarskog benzina motor sa turbopunjačem, s kime rade ...
Video dana: električni automobil postiže 100 km / h za 1,5 sekunde
Električni automobil nazvan Grimsel uspio je ubrzati od nule do 100 km / h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zrakoplovne baze u Dubendorfu. Grimsel je eksperimentalno vozilo koje su razvili studenti švicarske Visoke tehničke škole u Zürichu i Univerziteta primijenjenih nauka u Lucernu. Automobil je stvoren za sudjelovanje ...
U Sankt Peterburgu je ukraden automobil bez motora i krova
Prema Fontanka.ru, biznismen je kontaktirao policiju i rekao da je iz dvorišta njegove kuće na Aveniji Energetikov, koja je izdata davne 1957. godine i imala sovjetske brojeve, ukraden zeleni GAZ M-20 Pobeda. Prema žrtvi, automobil uopće nije imao motor s krovom i bio je namijenjen za restauraciju. Kome je trebao automobil ...
GMC SUV pretvoren je u sportski automobil
hennessey Performance oduvijek je bio poznat po svojoj sposobnosti da velikodušno dodaje dodatne konje u "pumpani" automobil, ali ovog puta su Amerikanci očito bili skromni. GMC Yukon Denali mogao bi se pretvoriti u pravo čudovište, srećom da vam 6.2-litarska "osmica" to omogućava, ali Hennesseyovi se nastrojeni ograničili na prilično skroman "bonus", povećavajući snagu motora ...
Ruska skupština Mazd: sada će to učiniti i motori
Podsjetimo, proizvodnja Mazda automobila u pogonima Mazda Sollers JV u Vladivostoku započela je u jesen 2012. godine. Prvi model koji je biljka savladala bio je crossover Mazda CX-5, a zatim su na transporter stavljene limuzine Mazda 6. Do kraja 2015. proizvedeno je 24.185 automobila. Sada Mazda Sollers Manufacturing LLC ...
Zastoji u Moskvi upozoravat će se tjedan dana unaprijed
Specijalisti centra preduzeli su takvu mjeru zbog rada u centru Moskve u okviru programa "Moja ulica". Službeni portal Gradonačelnik i vlada glavnog grada. Data centar već analizira prometne tokove u CAD-u. Trenutno postoje poteškoće na putevima u centru, uključujući Tversku ulicu, Bulevar i Vrtni prsten i Novi Arbat. U pres službi odjela ...
Trčanje Magadan-Lisabon: postoji svjetski rekord
Putovali su cijelom Euroazijom od Magadana do Lisabona za 6 dana, 9 sati 38 minuta i 12 sekundi. Ova trka nije organizovana samo radi minuta i sekundi. Nosio je kulturnu, dobrotvornu i čak, moglo bi se reći, naučnu misiju. Prvo je organizaciji prebačeno 10 centi sa svakog pređenog kilometra ...
Profesor Moskovskog državnog univerziteta glumit će u novom Pirellijevom kalendaru
U snimanju kultnog kalendara učestvovale su holivudske zvijezde Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, a posebno pozvana gošća postala je profesorica Moskovskog državnog univerziteta Anastasia Ignatova, navodi Mashable. Snimanje kalendara odvija se u Berlinu, Londonu, Los Angelesu i francuskom gradu Le Touquet. Kako ...
Možete se ponašati prema njima kako želite - divite se, mrzite, divite se, osjećajte gađenje, ali nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Neki od njih su samo spomenik ljudskoj prosječnosti, izrađeni od zlata i rubina u punoj veličini, neki su toliko ekskluzivni da kad ...
Ocjena pouzdanih automobila 2018-2019Pouzdanost je daleko najvažniji zahtjev automobila. Dizajn, podešavanje, bilo kakva zvižduka - svi ovi ultramoderni trikovi po svojoj važnosti neizbježno blijede kada je u pitanju pouzdanost vozila. Automobil treba služiti svom vlasniku, a ne mu stvarati probleme sa svojim ...
KAKO odabrati i kupiti automobil, Kupovina i prodaja.
Kako odabrati i kupiti automobil Izbor automobila, novih i polovnih, na tržištu je ogroman. A da se ne izgubite u ovom obilju pomoći će zdrav razum i praktičan pristup odabiru automobila. Ne prepustite se prvoj želji da kupite automobil koji vam se sviđa, pažljivo proučite sve ...
Pregled najpopularnijih krosovera i njihova usporedba
Danas ćemo gledati šest crossovera: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki grand Vitara i Ford Kuga... Na dva vrlo svježa nova proizvoda odlučili smo dodati prvijence 2015. godine, tako da je testna vožnja krosovera 2017. godine bila više ...
GDJE možete kupiti novo auto u Moskvi?, gde brzo prodati automobil u Moskvi.
Gdje možete kupiti novi automobil u Moskvi? Broj autosalona u Moskvi uskoro će dostići hiljadu. Sada u glavnom gradu možete kupiti gotovo bilo koji automobil, čak i Ferrari ili Lamborghini. U borbi za klijenta saloni idu na svakakve trikove. Ali vaš zadatak ...
ODABERITE automobil: "evropski" ili "japanski", kupovina i prodaja.
Izbor automobila: "evropski" ili "japanski" novo auto, automobilski entuzijast nesumnjivo će se suočiti s pitanjem što više voljeti: lijevi volan "japanskog" ili desni - legalni - "evropski". ...
Najprodavaniji automobili u Rusiji 2018-2019
Kako odabrati novi automobil? Pored preferencija ukusa i tehničke karakteristike budući automobil, može vam pomoći lista ili rejting najprodavanijih i najpopularnijih automobila u Rusiji u 2016-2017. Ako je automobil u potražnji, onda zaslužuje vašu pažnju. Očigledna činjenica su Rusi ...
Koji su automobili najsigurniji
Kada se odluče za kupovinu automobila, prije svega, mnogi kupci obraćaju pažnju na operativne i tehnička svojstva automobili, njihov dizajn i ostali pribor. Međutim, ne razmišljaju svi o sigurnosti budućeg automobila. Naravno, ovo je tužno, jer često ...
Automobili za prave muškarce
Koji automobil može učiniti da se čovjek osjeća superiorno i ponosno. Na ovo pitanje pokušalo je odgovoriti jedno od najtilovanijih štampanih izdanja, finansijsko-ekonomski magazin Forbes. Ova štampana publikacija pokušala je da utvrdi najviše muški auto prema rejtingu njihove prodaje. Prema uredništvu, ...
Najkradeniji automobili u Moskvi u 2018-2019
Ocjena najkradenih automobila u Moskvi ostala je gotovo nepromijenjena već nekoliko godina. Svakodnevno se u glavnom gradu otme oko 35 automobila, od čega 26 stranih automobila. Najkradenije marke Prema portalu Prime Insurance, najkradeni automobili 2017. u ...
- Rasprava
- U kontaktu sa
Kako kočiti pomoću ABS-a (ABS)
Kako pravilno kočiti na automobilu opremljenom ABS sistemom, ovo pitanje postavilo se, možda, mnogima. Zastrašujuće pucketanje ispod haube čini vas intuitivnim ispuštanjem papučice kočnice, što jednostavno ne vrijedi raditi. Ovaj će članak biti koristan i za početnike i za naprednije vozače koji su prešli na moderniji automobil.
Za početak će biti korisno znati kako to funkcionira ABS (ABS), pomoći će nam da bolje razumijemo ovaj članak. ABS (ABS) stenografija za engleski izraz ( Anti- zaključajkočenjesistem) - sistem koji sprečava blokiranje točkova pri kočenju. Ovo je izumljeno tako da u trenutku kočenja sa potpunim blokiranjem točkova između gume i površine ceste nastaje sila trenja klizanja, koja je zauzvrat mnogo manja od sile mirovanja trenja. Stoga će kočenje bez zaključavanja točkova biti učinkovitije od klizanja površina ceste... Pored toga, ako vozilo ima jedan ili više kotača u klizanju, tada gubi kontrolu. Jednostavno rečeno, sistem sprečava blokiranje točkova i sprečava proklizavanje tokom kočenja, što pozitivno utiče na stabilnost i upravljivost vozila u režimu kočenja.
Sada pogledajmo kako to funkcionira ABS (ABS) na praksi. Na glavčini kotača u vozilu nalaze se izbočine slične zubima zupčanika; kada se kotač okreće, izbočine se kreću pod induktivnim senzorom, koji ih pretvara u impulse razumljive za sustav. Čim impulsi prestanu dolaziti iz jednog ili više senzora i pritisne papučica kočnice, upravljačka jedinica shvata da se kotačići ne okreću. Da bi to popravila, upravljačka jedinica šalje signale premosnim ventilima (u ovom trenutku čujemo karakteristično pucketanje), sila kočenja slabi i kotač se počinje okretati. Tada pritisak opet raste i sve se ponavlja u krug, čineći sve za sigurno kočenje.
ABS uređaj na točku i ispod haube automobila
Sad kad smo shvatili princip rada, razmotrit ćemo tipične pogreške vozača prilikom kočenja na automobilu s ABS sustavom:
1) Ne bojte se karakterističnog pucketanja i ne puštajte papučicu kočnice tokom njenog izgleda ako niste završili s kočenjem.
2) Ne udarajte oštro papučicu kočnice, napor mora biti što glatkiji i povećati se.
3) Vjerujte sistemu ABS (ABS) mudro, poduzmite odgovarajuće mjere prema potrebi.
Definitivno želim napomenuti glavne nedostatke sistema ABS (ABS)... Sustav gotovo savršeno funkcionira na ravnom asfaltu, ali ako vozite po pijesku, snijegu, ledu, posebno na neravninama i neravninama, sustav se počinje ponašati pomalo neadekvatno. Stoga, ako udarite u neravninu, otpustite i ponovo pritisnite papučicu kočnice
Na kraju bih još jednom podsjetio na osnovna pravila uspješnog kočenja:
1) Držite veću udaljenost, posebno u zimski period godine.
2) Koristite prikladno za sezonu u kojoj ih koristite.
3) Ne kočite previše kad ulazite u uski zavoj.
4) Ako je moguće, pokušajte ne pritiskati snažno papučicu kočnice ako se ispod kotača nalazi rupa ili neravnina, otpustite pedalu kad se kotač prevrne preko neravnina. (naravno, to je teško učiniti na našim cestama, ali svejedno)
Za potpuno razumijevanje gore navedenog, predlažem da pogledate video:
P.S. I na kraju, poput životinja :-)
Mnogi su to čuli u proklizavanju pogon na zadnje točkove plin se mora baciti, a sa prednje strane se mora dodati. A takođe okrenite upravljač u smjeru klizanja i nikada ne kočite. Ali ove "zapovijedi" bile su relevantne prije 15 godina, a sada mogu biti samo opasne.
Kao što se kaže, vojska se uvijek priprema za prošli rat. Većina autora "dragocjenih" savjeta o rukovanju mašinom rade potpuno istu stvar. Knjige uspijevaju zastarjeti, a uređivanja u ponovljenim izdanjima ne mogu odražavati suštinu promjena koje su se dogodile.
Nekoliko riječi o modernim elektroničkim asistentima
U proteklih deset godina na cestama gotovo da nema automobila bez ABS-a i pogon na sva četiri točka na većini mašina se automatski povezao sa elektronska kontrola... ESP je danas sve više uključen u osnovna konfiguracija, a automatski mjenjač postepeno zamjenjuje "mehaniku". Da i aktivni sistemi komande za upravljanje polako prodiru u naš život - jedan Infiniti Q50 bez mehaničke veze između volana i točkova vrijedi ...
U pozadini ovih promjena, savjeti poput „Stisnite kvačilo i okrenite upravljač prema klizanju“ ne izgledaju čak ni anahrono - oni jednostavno nisu primjenjivi u praksi. Što se tiče savjeta gurua sportska vožnja, onda opet vrijede samo za pripremljene mašine, bez "pametne" elektronike, sa snažni motori i "ispravno" upravljanje.
Neki od savjeta "iskusnih" odavno su izgubili na značaju i blizu su da postanu opasni. Najmasovnija opcija koja se pojavila na automobilima bio je sistem protiv blokiranja kotača - ABS. Suština njegovog rada je spriječiti blokiranje rotacije kotača, a time smanjiti put kočenja na tvrdim površinama i zadržati kontrolu pri kočenju.
U Evropi i Sjedinjenim Državama automobili se bez njega već dugo ne proizvode, u principu je kod nas prodaja automobila bez ovog sistema još uvijek legalna, ali zapravo su njime opremljeni gotovo svi novi automobili. Mnogi to doživljavaju kao dosadnu smetnju i iskreno vjeruju da bi bez toga stali ranije i da bi bilo zgodnije voziti automobil. Ali u stvarnosti, automobil s onemogućenim ABS-om zapravo je nekontroliran automobil.
Od kraja 90-ih ABS je preuzeo funkcije razdjelnika sile kočenja - sistem koji sprječava kotače stražnje osovine da se blokiraju ranije nego na prednjoj strani i na taj način održava stabilnost automobila pri kočenju. Čak i bez nje iskusan vozač riskira potpuno gubljenje stabilnosti u smjeru prilikom kočenja i bočnog ulaska u jarak. A antiblokirni sistem takođe brine o održavanju stabilnosti automobila pri kočenju na neravnim površinama, na primjer, kada jedan točak ide uz rub ceste, a drugi na asfalt. Sistem jednostavno različito otpušta kočnice na desnom i lijevom kotaču i automobil u konačnici vozi ravno. Ranije je ovaj problem bio riješen samo podešavanjem ovjesa, ali ne baš efikasno.
Neki ljudi, naravno, uspijevaju bolje kočiti bez ABS-a nego s njim. Na labavim površinama antiblokirni kočioni sistemi zaista mogu biti manje efikasni od kočenja zaključanim točkovima ili posebnim tehnikama usporavanja, ali ne uvijek vozač može iskoristiti tu prednost i bar ostaviti automobil na željenoj putanji.
Uz to, elektronika može prilagoditi silu kočenja na svakom od točkova pojedinačno, a ja još nisam vidio automobil sa četiri papučice kočnice. Nažalost, postoje i primjeri zaista loših performansi sistema. Svi su čuli za greške u firmware-u ABS jedinica na mašinama koncern Volkswagen, koje su novinari "Autoreview-a" otkrili tokom testova Volkswagen Tiguana i još nekoliko modela VW i Škoda. Sustav je bio previše marljiv da bi kočio kotače na neravnim površinama i pri kočenju u zavojima, uslijed čega je automobil usporavao mnogo manje efikasno od ostalih automobila s ABS-om.
Štaviše, proizvođači daleko od svih slučajeva objavili su ažurirani firmware blokova, a nijedan model mašine nije odgovorio prisilna zamjena... Ali neki novi sistemi prepoznaju labave površine i mijenjaju algoritam rada kako bi maksimalizirali put kočenja. Dugo je moguće razgovarati o prednostima i nedostacima sistema, ali sada je priča o tome koje su se tehnike upravljanja promijenile pojavom elektronike u pogonu kočnica.
Kočenje je dozvoljeno, ali budite oprezni
Jedan od rijetkih savjeta kojeg se svi sjećaju: "Ne kočite u zavojima." Za automobile bez ABS-a savjet je apsolutno tačan. Trkačke autoškole, generalno, solidarne su s nastavnicima osnovnog obrazovanja po ovom pitanju, ali pružaju obuku u posebnim tehnikama kočenja koje vam još uvijek omogućuju usporavanje luka.
I gotovo svi vozači djeluju korektno i trkački, pokušavajući dovršiti kočenje prije zavoja. To je samo unutra kritična situacijakada je brzina prevelika, iznenada se pojavi prepreka ili nešto drugo, oni također ne koče, iako bi u prisustvu ABS-a mogli sasvim sigurno koristiti kočnice, sprečavajući tako nesreću ili smanjujući težinu posljedica.
Zapravo, često prednji točkovi imaju granicu prianjanja i istovremeno možete kočiti i okretati se, bez rizika od potpunog gubitka kontrole. Ako imate "svježi" automobil s ABS-om - usporite, neće se dogoditi ništa strašno. Automobil će usporiti, a takođe je i niža brzina bolje prianjanjei više vremena za kontrolne akcije.
I evo savjeta "B hitan slučaj samo usporite na pod "već dajte prometna pravila, nije predviđeno" obilazite ". I većina vozača iskreno koči, ne pokušavajući izbjeći prepreku. Ovdje je sve malo manje jednostavno. Prilikom taksiranja, put kočenja neizbježno se povećava, barem malo. A zbog već gore spomenutih grešaka u radu antiblokirnog kočnog sistema, put kočenja može se gotovo udvostručiti.
A ako se nesreća nije mogla izbjeći, dobar inspektor prometne policije bit će siguran da ako ste jednostavno usporili bez ikakvih trikova, to bi koštalo, a ako ste vozili, onda ste sami krivi ... Ali ako su šanse za izbjegavanje prepreke velike, a posljedice sudara mogu ionako težak, najbolje je probati. No, kako biste odabrali pravo rješenje, bolje je unaprijed testirati svoj automobil na kočenju prilikom "preslagivanja" ili potražiti testove na Internetu. A onda odjednom vaš automobil ima "pogrešan" firmver koji vam u principu neće dopustiti da usporite ...
Šta raditi s ritmičnim zanosom?
Druga opasna situacija je ritmični zanos. Posebno je neugodan na automobilu s prednjim pogonom. Da bi se stabilizirala putanja kada stražnji kotači pao u klizanje, kao što svi znamo, morate dodati vuču. Ali nije uvijek moguće ispraviti klizanje, a ako istovremeno "zavrnete" upravljač, da biste zakasnili s ispravkom, tada klizanje postaje ritmično. Stražnja strana čavrlja u jednom, pa u drugom smjeru, amplituda raste ... Posljedice automobila koji leti izvan staze ovdje će biti teže nego da vozač od samog početka jednostavno pusti sve samo od sebe.
Često je važno zadržati kontrolu nad vozilom i izbjegavati nadolazeća traka ispod kamiona koji juri. Nažalost, većina vozača ima vrlo nizak nivo obuke za protuusluge, a njihovi postupci u takvoj situaciji podsjećaju na poznatu anegdotu o Carusu koju je Rabinovich otpjevao preko telefona.
Čini se da trebate okrenuti upravljač u smjeru klizanja i dodati vuču, ali brzina upravljanja i važnost upravljačkih radnji nisu ništa. I, naravno, gotovo svi su sigurni da ne možete pritisnuti kočnice i automobil će se odmah pretvoriti u nekontroliranu rotaciju.
U ovoj opasnoj situaciji vrijedi zapamtiti da su elektronički pomoćnici bolji od većine vozača. Da, da, osoba ne može stisnuti pet tona za zamjenu sigurnosnih pojaseva i pritisnuti četiri papučice kočnice deset puta u sekundi kako bi ih zamijenila aBS sistemi i ESP, samo to morate podnijeti.
Sav moćni ljudski intelekt (u njegovom postojanju, međutim, postoje i sumnje kada gledate video zapise o prometnim nesrećama) očito gubi u najjednostavnijim motoričkim sposobnostima jednostavne elektronike i pirotehnike. Bez elektronike, prilikom kočenja, kotači će biti blokirani, a automobil će se zaista okretati bez reakcije na rotaciju volana, ali često to takođe nije najgori razvoj situacije - brzina će pasti.
Ali ako postoji ABS, tada se situacija dramatično mijenja u suprotno. Čak ugaona brzina vozilo je dovoljno veliko, a kada se sistem aktivira, pokušat će spriječiti da se vozilo okrene. Svi algoritmi sistema su "izoštreni" za održavanje stabilnosti tokom kočenja. I, naravno, automobil će smanjiti brzinu, pa čak i ako ne možete ostati na putu, posljedice neće biti tako teške.
A upravljivost automobila u takvim uslovima u potpunosti je očuvana - upravljačem možete upravljati jednako efikasno. Naravno, stražnja osovina je neopterećena, ali razlika u težini prianjanja prednje i stražnje osovine savršeno se izravnava kontrolom brzine rotacije desnog i lijevog prednjeg kotača.
Ne molim vas da pritisnete papučicu kočnice do kraja na najmanji znak klizanja - svejedno, rad s volanom i vučom savršeno pomaže u ispravljanju klizanja, a iskustvo neće biti suvišno. Ali ako dođe do nakupljanja, tada bi bilo bolje zaboraviti na savjet djeda instruktora i pokušati iskoristiti šansu koju tehnološki napredak pruža.
Zapamtite: u bilo kojoj sumnjivoj situaciji, ABS ne bi trebao samo spriječiti blokiranje kotača, već ga jednostavno mora zadržati ravno kretanje automobili. Ovu će funkciju izvoditi ne samo ako se automobil kretao ravno, već će pokušati ispraviti putanju u slučaju klizanja, izjednačavajući brzinu rotacije točkova. A ako sistem ima senzor položaja upravljanja, što vrijedi za moderne sisteme, pokušat će pomoći upravljanju kočnicama.
Koja je suština?
Izvucimo kratki zaključak: na modernim automobilima s ABS-om moguće je kočenje u zavoju i klizanju. Ali samo ako tradicionalne metode izlaska iz vanrednih situacija ne pomažu.
Što se dalje, to će se putevi sportskih škola vožnje razlikovati bez „pomoćnika“ i metoda upravljanja moderni automobili... I samo potpuno razumijevanje procesa koji se događaju sa mašinom, rad njenih dijelova i sklopova i praksa pružit će vam zaista novi nivo sigurnosti na putu. Čitajte savremene publikacije i ne oslanjajte se na mišljenje starih autoriteta u tako važnim stvarima. I ostani s nama.
A osim toga, uzmite vremena i idite na veliko prazno pod snijegom pokriveno područje kako biste "razumjeli" svoj automobil. Nisu potrebni instruktori. Slobodno ubrzajte kroz snijeg, zakočite do poda, okrenite točak ... Učinite sve da razumijete automobil na nivou refleksa. Na kraju, u hitnom slučaju neće biti vremena za razmišljanje.
