Restyling Lada Priori ("Lada Afalt") započela je sa novembom 2013. iz transportera Avtovaza Ojsc sljedeći automobili Ova porodica: VAZ-2170 - Limuzinsko tijelo, VAZ-2171 - Univerzalno tijelo, VAZ-2172-sa kalupkom (petoro vrata). Dva četverocilindrična šesnaestodimenzionalna motor sa kapacitetom 1596 cm3 i kapaciteta 98 \u200b\u200bi 106 KS mogu se instalirati na automobile. Norme toksičnosti u skladu su sa standardom Euro-4. Automobili su opremljeni sa pet brzina mehanički okvir Transmisije sa vožnje na prednjim kotačima.
Ažurirana Lada priori u skladu je sa modernim zahtjevima za pasivna sigurnost. Prednji i stražnji odbojnici izrađeni su od materijala otporan na udar koji osigurava apsorpciju energije udara tokom sudara. Središnji regali, krov i pragovi imaju ojačan dizajn. U sva vrata metalna pojačala su instalirana u sva vrata.
Informacije su relevantne za modele priove 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Release.
dimenzije |
Osnovni automobilski paket uključuje: podesivi kut nagiba upravljački stupac, Elektro-prozori ulaznim vratima, zračni jastuk vozača, vanjski električni retrovizori. Farovi automobila mogu raditi u dnevnom režimu trčanje svjetlaKo ne slijepi vozače Šalter I značajno smanjiti potrošnju energije.
Za potpunije zadovoljstvo potrebama kupca u automobilu su dostupne različite opcije. Oni uključuju: prednji putnički zračni jastuk, prednji sigurnosni pojas zatezača, sistem protiv zaključavanja Kočnice (ABS), sistem elektronska kontrola Održivost (ESC), tempomat, klima uređaj, električni prozori svih vrata, električna retrovizora, moderni multimedijski sistem, računar na brodu, automatska kontrola Čistač vjetrobransko staklo, Automatska kontrola vanjska rasvjeta, okretanjem pokajanja u bočnim ogledalima stražnjeg pogleda, svjetla za maglu, Električno vetrobransko staklo za grijanje.
Lada Priora je kompaktna, ekonomičan automobil, dobro prilagođen uvjetima naše klime i osobina ruskih puteva.
Zajednički podaci |
||||
| Tip tijela | Limuzina | Univerzalan | Hatchback, 5 vrata | Hatchback, 3 vrata |
| Broj vrata | 4 | 5 | 5 | 3 |
| Broj mjesta (sa preklopljenim sjedalom) | ||||
| Težina suzbijanja, kg | ||||
| Dozvoljen maksimalna masa, kg. | 1578 | 1593 | 1578 | 1578 |
| Dozvoljena kompletna masa prikolice za vuču, kg: | ||||
| opremljene kočnice | ||||
| nisu opremljene kočnice | ||||
| Jačina prtljažnika (5/2 mesto), l | 430 | 444/777 | 360/705 | - |
| Maksimalna brzina (motor 21126/21127), km / h | ||||
| Vrijeme overkloka do 100 km / h (motor 21126/21127), sa | ||||
| Potrošnja goriva (motor 21126/21127), L / 100 KM: Mješoviti ciklus | ||||
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | ||||
Motor |
||
| Model | 21126 | 21127 |
| Vrsta motora | Benzin, red, četverotaktni, četverocilindrični |
|
| Lokacija | Ispred, križem |
|
| Mehanizam ventila | Dohc, 16 ventila |
|
| Promjer cilindra X Klipanjski hod, mm | ||
| Radni volumen, CM3 | ||
| Nazivna snaga, kW (HP) | 72 (98) | 78 (106) |
| 5600 | 5800 | |
| Maksimalni obrtni moment, n-m | 145 | 148 |
| brzinom rotacije radilica Motor, min-1 | 4000 | 4200 |
| Sustav opskrbe | Distribuirano ubrizgavanje goriva | Distribuirano ubrizgavanje goriva. Promjenjivi cjenovni cjevovod dužine kanala |
| Gorivo | Neeterizirani benzin S. oktanski broj Ne niže od 95. | |
| Sistem paljenja | Elektronski je dio sistema upravljanja motorom | |
| Norme toksičnost | Euro-4. | |
Šasija |
|
| Prednji ovjes | Nezavisno, kao što su Macpherson, sa teleskopskim amortiziranim regalima, vijcima opruga, poprečne poluge, uzdužne strija i stabilizator poprečna stabilnost |
| Stražnji ovjes | Poluvisan, sa vijčanim cilindričnim izvorima, teleskopskim hidrauličnim amortizerima i uzdužnim polugama, povezanim poprečnim gredom odseka u obliku slova U i ugrađen u njega poprečnom stabilizatoru stabilizatora Torzijskog tipa |
| Točkovi | Disk, čelik ili legura ( rezervni točak - Čelik) |
| Veličina kotača | 5,0JX14H2; 5,5JX14H2; 6,0JX14H2; PCD 4x98; DiA 58.6; ET 35. |
| Gume | Radijalni, bez cijevi |
| Veličina guma | 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14 |
Lokacija glavnih sklopova i agregata automobila |
 |
| Podcast prostor automobila (kućište motora za jasnoću uklonjeno): 1 - Zavojnice za paljenje; 2 - vrat refiniranja ulja; 3 - hidraulični rezervoar; Četiri - montažni blok Osigurači snage; 5 - instalacijski blok osigurača i releja; 6 - ekspanzijski rezervoar Rashladni sistemi; 7 - rezervoar za pranje vetrobranskog stakla; Osam - akumulator baterija; 9 - vazdušni filter; 10 - Indikator nivoa motora u motoru (mjerna sonda); 11 - generator; 12 - Pomoćne jedinice pogona za pojaseve |
 |
| Pogled na automobil (blatnik snage za jasnoću uklanja se: 1 - niša za rezervni kotač; 2 - glavni prigušivač; 3 - filter za gorivo; 4 - Greda zadnjeg ovjesa; 5 - kabl parkirna kočnica; 6 - rezervoar za gorivo; 7 - dodatni prigušivač; 8 - metalni čipset; 9 - Vožnja prednji točak; 10 - Motor Carter paleta; 11 - Menjač |
 |
| Pogled s dna do prednjeg dijela automobila (blatnik snage napajanja za jasnoće je uklonjen): 1 - kočioni mehanizam Prednji točak; 2 - istezanje prednjeg ovjesa; 3 - kompresor klima uređaja; 4 - Motor Carter paleta; 5 - prelazak prednjeg ovjesa; 6 - Starter; 7 - Menjač; 8 - voziti lijevi točak; 9 - ručica prednjih ovjesa; 10 - štap poprečnog stabilizatora stabilnosti; 11 - Kontrola vuče mjenjača; 12 - mehanizam za regulaciju reaktivnog prenosa; 13 - CIJEV dodatni prigušivač; 14 - CATCOLLEFEREFERSER; 15 - DESNO pogon na točkovima |
Popularan ruska limuzina. Lada 2170 (priori) na rusko tržište Više od 9 godina. Za to vreme, Avtovaz je pustio limuzinu u tijelu dvaju nasljednika - Lada Granta i Lada Vesta.. Ali priori se još uvijek uspješno proizvodi u Tolyttiju.
Šta je uzrokovalo takvu popularnost ovog modela? Dizajneri su ga obdarili prilično vanjskim, srednjim tehničkim karakteristikama, jednostavnosti i pouzdanošću. Za takve osobine, ruski potrošači su spremni kupiti limuzinu, pa se, zato automobil Lada priori uspješno prodaje devet godina. Koje su modifikacije priore linije proizvedene za to vreme, a avtovaz je danas došao iz transportnog transportera?
Izmjene prethodne linije
2007. godine. ovaj automobil Došao je za zamjenu modela VAZ 2110. Restyling je dozvolio da se novi automobil značajno razlikuje od prethodna verzijaNa kraju krajeva, izvršeno je više od 900 promjena. Vrlo prva izmjena naziva se Lada 21701 i limuzina je pet vrata. Sa najviše je obdario motor sa niskim snagama Vladari: 80. snaga konja. Broj ventila - 8.
Razne izmjene i oprema Lada 2170 imaju karakteristične razlike i odgovarajuću konzolu u broju modela. Model 217030 bila je prva poboljšana baza osnovne verzije. Ova mašina opremljena je snažnim moćnim, 98-elektroenergetskim motorom, a salon je opremljen s nizom opcija:
- zatamnjeni prozori;
- korektor farova;
- ABS (sistem protiv zaključavanja),
- prednji prozori;
- vazdušni jastuk;
- alarm.
U 2011. godini Avtovaz je napravio malo pregibanje tijela, posebno prednjim i stražnjim branicima. Dodano je i nekoliko opcija: Novi retrovizori za stražnji pogled i nadograđeni upravljač. Nedostaci prvog modela su eliminirani. Ažurirani automobil je dobio nazvan Vaz 21704. Laidiran kasnije, modifikacija Lada 217050 postala je još modernija zahvaljujući električnom energiju i sustavu distribucije kočnice.
Od 2014., automobili Vaz Priori. Počeli su opremiti poluautomatski robotski prijenos, koji je razvio Avtovaz na temelju 5-stepenog MCPP-a. Elektronska jedinica Uprava je sastavljena od sastavnih komponenti nemačka kompanija ZF. Godinu dana kasnije, zabrinutost je odlučila zaustaviti proizvodnju automobila iz amt.
Tokom puštanja prethodnog bio je dostupan u 4 verzije karoserije. Pored postojeće limuzine, u februaru 2008. godine, započela je proizvodnja hatchbacka, kako sa pet i tri vrata. U proleće 2009. godine zabrinutost je započela proizvodnju serijski modeli Lada 2170 u karatu. Izdanje automobila u opciji hatchback i karavan zaustavljen je krajem 2015. godine. Do danas, samo sedany Lada. 2170.
Danas su u arsenalu prethodne linije ostale dvije izmjene. Njihove glavne razlike su volumen i moć motora. Prva opcija je opremljena sa 16-ventila106-strončanom napajanjem. Druga ispod kapuljača nalazi se motor sa 8 ventila sa kapacitetom 87 konjskih snaga.
Priors karoserije i eksterijera 2016
Tokom modernizacije stila VAZ 2170, nije bilo značajnih promjena u parametrima tijela.
Zapremina prtljažnika, kao za limuzinu, dovoljno je velik: 430 litara. Auto ima pogon na prednje točkove, odnosno vodeći par točkova - prednji dio. Tip karoserije: limuzina sa četiri vrata.
Izgled Lada karakterizira jednostavnost i sofisticiranost. Uprkos ponovljenom restrijeru, Avtovaz nije potrošio kardinal promjene Vanjski priors. Prednja strana automobila je konveksna, prednja svjetla imaju trokutasti zaobljeni oblik, nadopunjuju njihovu sliku elegantnu optiku glave. Unos zraka odvojen je od rešetke radijatora sa licendskom pločom, masivni prednji branik dovršava umjerena slika prednje strane.
Profil je zaglađen obrasci za tijelo. Feed se pokazao da bi bio elegantan zbog velikog zadnja svjetla, hromirana ručka prtljažnika i masivna stražnji branik.
U jednom trenutku, VAZ 217030 ("Lada Aroinu") bio je pravi vodeći "Avtovaz". Automobil je određeni nastavak desete porodice. Naravno, "prethodni" značajno se razlikuje od "desetaka". I neka ovaj automobil ne dosegne prekomorskim takmičarima, vole i cijene.
Istorija modela
VAZ-217030 je revidiran i nadograđen model VAZ-2110, koji je 2007. uklonjen iz transportera. U dizajnu "desetih" modela inženjeri su napravili više od hiljadu različitih promjena. Zato se "prethodno" smatra druga porodica. Cijeli model ima tri izmjene. Ovo je limuzina koji je započeo proizveden od marta 2007., hatchback i vagon.
Novi automobil na staroj platformi
Deseti model započeo je krajem 90-ih. Inženjeri "Avtovaz" već su dobro razumili da na osnovu platforme razvijene u 90-ima, ništa obećavajuće neće moći izgraditi, a vrlo brzo će automobil biti neostvaren. Što je najgore - bez mnogo poteškoća, koštati strane konkurente s budžetskim modelima. Restyling je postao primarni zadatak stručnjaka. Između ostalog, izgled Dizajneri automobila počeli su se baviti dugo prije nego što je model stavljen na sklop transportne transportne. Pogledajte kako izgleda predprodukciju VAZ-217030. Fotografija automobila može se vidjeti u nastavku.
Kao rezultat svih promjena, potrošači su dobili potpuno novi i udobniji automobil, koji su u potpunosti ispunili standarde tržišta u to vrijeme. Već u osnovna konfiguracija "PRORAGENA" je opremljen svim potrebnim opcijama. Automobil je bio opremljen zračnim jastucima, električnim prozorima na ulaznim vratima, električno pojačalo upravljač centralni dvorac I mnogi drugi elementi.
Eksterijer
VAZ-217030 stvoren je kao duboko ponovno puštanje VAZ-2110. Prije svega, dizajneri su pokušali ukloniti višak kilograma zadnja osovina. Ubrzo je postalo jasno da bez kardinalnih promjena ispred i zadnje strane novi model Stvaranje neće raditi. Banalna zamjena branika ili optike neće riješiti problem, a teškoća u krivici automobila se ne uklanja. Činilo se da je telo "teško" zbog niskog zadnje strane lukovi kotača i stražnji branik, koji se vertikalno povezuje sa stražnjim krilom. Dizajneri su pokušali povećati lukove na kotačima i napravio takav branik odostraga, koji je došao sa stražnjeg ruba automobila do lukova na kotačima. Pored dizajna, koji svi znaju, postojala su još dvije mogućnosti za odmora VAZ-217030. Fotografija (BPPA uključuje) može se vidjeti u našem članku.
Od desetog modela ostalo je samo strana i vrata. Istovremeno, proizvođač izjavljuje da su vrata postali širi od 5 milimetara. Ispred i iza automobila postao je praktično neprepoznatljiv. Instalirana nova optika. Zamijenio je i poklopac kapuljače, prtljažnika i druge vanjske elemente. Općenito, dizajn se može sigurno uporediti s nekim budžetskim korejskim ili kineskim modelima.
Unutrašnjost
Italijanski stručnjaci su radili na unutrašnjem dizajnu. Unutrašnjost VAZ-217030 u tim godinama izgledala je prilično istrošeno. Ali jeftini materijali korišteni su kao završni materijali. Sudeći po recenzijama, nivo skupštine salona bio je vrlo loš.
Italijani su uspjeli ukloniti sve greške u prošlim događajima u unutrašnjosti 10. modela. Dobro odabrane boje - unutar prilično ugodne i mogu se čak opustiti. Ocijenite unutrašnjost VAZ-217030. Fotografija salona - u našem članku.
Dashboard
Ovdje su stručnjaci iz italijanskog studija promijenili sve izvan priznavanja. U centralnom dijelu sada na računaru. Bilo je značajno poboljšano. Postoji elektronski mimometar, senzor potrošnje goriva (srednji i trenutni), sat, prosječna brzina i drugi podaci. Iz nekog razloga, dugme za otvaranje prtljažnika premješteno je u središnji tunel, bliže selektoru PPC-a. Prtljažnik je prilično velik. Njegova korisna zapremina iznosi 430 litara. Možete ga otvoriti iz kabine ili sa alarmnog privjesa. Na poklopcu prtljažnika nema zasebnog dugmeta. Ovisno o konfiguraciji, središnja konzola može se postaviti radio. Na novije modifikacije "Priors" set multimedijski sistemi sa senzornim displejima. Ključevi za kontrolu prozora sada se postavljaju na vrata, a ne na središnjem tunelu, kao i prije. Ogledala su opremljena električnim i grijanim.
I možete kontrolirati ove funkcije sa zgodnim džojstikom. Usput, ta ogledala su već dostupna u osnovnoj konfiguraciji. Općenito, sve se radi uzimajući u obzir ergonomiju, kao što mora biti u normalu budžetski automobil. I pustite Skupštinu da ne na najvišem nivou, ali sve je na svom mjestu. I uživajte u osnovnim kontrolama prilično je zgodno.
Power Point
Kao motor se koristi već poznati motor sa osam prehrana VAZ-21116. U stanju je izdati 90 konjskih snaga. Također u vladaru nalazi se snaga 16 ventila u 98 "konji". U dizajnu motora korišteni su različiti čvorovi i detalji stranog proizvodnje. Zbog toga je bilo moguće značajno povećati cjelokupni resurs. power Agregati. Dakle, primijenjena je nova, lagana saveznog mogula. I vremenski remen napetost valjka Proizveo ga je Gates. Proizvođač tvrdi da je resurs kompleta više od 200 hiljada KM. U maksimalnom VAZ-217030 dolazi sa 1,8-litarskim kapacitetom motora od 120 KS Takva verzija ponudila je kompanija "Super-Auto". Ali ima vrlo malo takvih primjeraka. Napravljeni su po narudžbi.
Prijenos
Ništa se nije promijenilo praktično - petostepena "mehanika" je i dalje prisutna. Sudeći po recenzijama vlasnika, automobil nije riješio problem nejasnog prijenosa. Moguće kvalifikacije - slabo kvalitetno kvačilo.
Ako trebate prebaciti iz drugog na prvi prijenos, mora se primijeniti napor. Tijekom godina na drugim izmjenama, VAZ-217030, tehničke karakteristike počele su se poboljšati - čak je i robotski prijenos instaliran na "prethodno" 2016., što se pokazalo sa ovim motorima.
Šasija
Kako se inženjeri nisu pokušali modernizirati prednji nosači ovjesa, sada je zastarjelo i arhaično. Većno malo koristi direktne krivotvorene poluge i dijagonale vučna vuča. Stražnji ovjes opremljen je novim amortizerima.
Takođe se poboljšali kočioni sistemABS se pojavio, što uvelike olakšava kontrolu. Pored prednje strane, pojavio se i zadnje kočnice Straga se nije promenila. Proizvođač je odlučio da ne instalira diskovne elemente "u krug". Moguće kvarove šasije - Hum
Tipični problemi "Lada Priory"
Profesionalci za popravke automobila su sjajni upoznati sa automobilom VAZ-217030. Specifikacije i moguće kvarove Oni su takođe dobro poznati. Auto mehanika vjeruju da su u vrlo prvoj generaciji (naime, one verzije koje su prolazile iz transportera u 2007.) bile iskreno sirovo i zlonezno zamišljeno. Što se motora, općenito, oni su prilično pouzdani. Ali imaju "bolesti iz detinjstva."
Često se motori razbijaju zbog greške vremenskog pojasa. Postoje i problemi sa pumpom za vodu. Vremenski remen ima resurs više od 120.000 KM, a zajedno s pumpom može dobro propasti mnogo ranije. Sve ovo može izazvati pauzu pojasa i kao rezultat, zavoj ventila. Prema prenosnom sistemu, nemoguće je reći bilo šta posebno. Ostao je gotovo bez značajnih promjena. Posebni problemi s njim nisu imali vlasnike, kutija djeluje bez ozbiljnih žalbi. Često vlasnici "prethodne" privlačnosti uslugama o pitanjima potporni ležajevi Na prednjim regalima. Često se ovi detalji ohrabruju. Još uvijek postoje određeni problemi sa slabim čvorištima ispred. Dovoljno je ući u jamu nekoliko puta, a čvor je deformiran.
Sažetak
Inače, svi detalji u potpunosti izdrže svoj rok bez pritužbi. Naravno, svih pravila postoje izuzeci i ima mnogo automobila s različitim problemima. Ali što se tiče prvih generacija, ne treba ih kupiti sekundarno tržište. Kvaliteta skupštine iskreno je "jam". Ako slijedite pravila rada i pravilno održavajte automobil, tada će služiti svom vlasniku dosta dugo vremena. Danas se ovi automobili prodaju na sekundarnom tržištu - možete kupiti dobro stanje VAZ-217030. Uputstvo za automobil reći će vlasniku ispravne operacije.
Dakle, saznali smo kakve "Lada priori" tehničke karakteristike, dizajn i unutrašnjost.
Kupio sam automobil u novembru 2008. godine, kilometraža za danas je 26000km. Zašto, da, jer za stranog automobila nije bilo dovoljno novca, kao što mislim, a drugi sretni vlasnici ove samo-dijeljenja. Prvi utisak bio je prilično dobar, na kraju krajeva novo autoAli osjećaj radosti je umirao dvije neugodne violine. Jedan koji je čuo sa putničkih vrata (bilo je potrebno ukloniti obloge sa vrata i staviti na cambriks na svu vuču)
Još jedna škripa saslušana je od negdje odostraga i morao sam provesti neko vrijeme na njegovoj pretrazi. Pokazalo se, sve je u stražnjoj polici. Glory za domaću auto industriju i genijalni dizajneri, za samo u Rusiji, mogu pogoditi plastičnu policu na plastičnom nosaču i nadaju se tišini u kabini. Sada se ekrani u automobilu žive sami sami, oni se nikada neće pojaviti od mjesta, oni će nestati, a da se bori sa njima, po mom mišljenju, beskorisno vrijeme provođenja vremena.
Nakon što je vozio oko 1000 km, primijetio sam jedan uzorak, s oštrim spuštanjem bilo kojeg prednjeg kotača (premješten kroz željeznički prijelaz ili sam se samo odvezao u Yam), neugodan udarac u tijelo. Otišli stotinu, rekli su tamo to normalan posao domaći regaliI opet slava domaćih lajanja i genijalnih dizajnera.
Budući da idem samo iza kotača, mogu razgovarati o salonu, kao vozača, iako se za koga sam donio, svi su se žalili na nedostatak prostora. Dakle, unutrašnjost uglavnom nije loša, a ono što ste željeli za 308.000, ali kao za pojedinačne detalje, odnosno tema za rasprave. Prvo, iz nekog razloga svi samo-tapkani vijci strše kape, nemoguće je staviti bilo kakve valove i tokom operacije, ispadaju i padnu na tepih, a zatim morate pretražiti i omotajte.
I sjaj, oh horor, zatvori i nikad ga ne otvaraju, sav prtljag u njemu se drži za opću inspekciju, a u njemu se ne može ništa staviti u njega neće uspjeti, neka vrsta vrhovnog. Ali sviđa mi se kompjuter u vozilu, puno informacija, vrlo zgodno.
Trunk je jednostavno prije nego što se 4 kotača slobodno uklapaju, a još uvijek možete savijati sjedala i napraviti jedan prostor sa unutrašnjošću, već i kada instalirate sjedala, opet sjećamo naših genijalnih dizajnera, gdje su japanski ljudi Nagađanja na otvaranje brava koje drže naslone sjedala, vezuju neke crpe koje se moraju stalno ispraviti prilikom postavljanja leđa.
U suprotnom, 2 sata slagalice za pumpanje konopca pruža vam se (testirano za sebe) gdje su japanci sa svojim gumbima tamo. Uprkos veličini prtljažnika, ne žurite u učitavanje cigle u nju, prvo studirajte gdje možete staviti, jer će inače spajati u koferne niše, posebno na ivicama, tamo je sve na iskrenoj riječi.
Nekako sam odlučio da promene točkove iz zime, u principu, ništa nije komplikovano, promijenio sam 1000 puta na Žiguli, ali bio je na Žiguliju, tada dizajneri nisu bili tako genijalni. Prvo, priključak uopće nije prikladan i stalno nastoji resetirati automobil, ali sa takvom majkom, automobil je još uvijek podigao i htio odvijati kotač, ali to nije bilo tamo i ja ću također izraziti zahvalnost svijetu Lider u proizvodnji metalnog korita, samo u Rusiji može staviti vijke 17 i staviti ključ na 19.
Što se tiče izolacije buke, ne mogu reći ništa loše, kao i dobro, kako razgovarati o tome što jednostavno nije! Sada motor. Sviđa mi se motor, nikad me nisam izneverio. Potrošnja goriva od oko 6-7 litara na sto. 98 konja je gotovo 100, ali porez je manji.
B -30 počinje lako. Ali zagrijati motor zimi do 90 neće raditi, 80 je odijelo, a zatim sam potpuno zatvorio radijator, a tako 60-70, a poenta nije u zdravlju termostata, već posebno njegov rad Rečeno mi je na stotinu. Ali prigušivač je oko bilo čega, tauralit, poput traktora.
Dakle, moja presuda: ako vam treba porodični automobil za duga putovanja, Uzmite neki strani automobil, a ako vam treba automobil za posao, tako da imate glupu vožnju, ne obraćajte pažnju na male ekrane, a zatim se usudite!
Općenito, bljesnuo je mozgom, odlučio sam kupiti novo prethodno Limuzina (hatchback kao što više, ali vrijedi je skuplje), iako sam čuo ne baš dobre povratne informacije O automobilu sam se upustio. Pronašli smo prodavcu automobila u blizini kuće (Automcir na jezeru u blizini 14 autobusni park), Telefoniran sam sa menadžerom, rečeno mi je na telefonu da postoji automobil pogodan za cijenu i konfiguraciju. Dolazak u prodavnicu automobila iz nekog razloga u takvoj cijeni u prisustvu stroja nije bilo, bilo je iz bodova od 380 i više.
Htio sam otići, ali učiti ono što želim uzeti za gotovinu, nisam hteo da me pustim da odem i ponudim u pretraživanju u bazi podataka. Nakon 20 minuta, pretraživanje je otkrilo da mi je potrebno - crna metalik, e-gas, abs, condo, e-pošta. Naočale, e-pošta Grijana ogledala, CZ, Native signalizacija, ali automobil je morao čekati 4 dana. Sve sam postavio, napravio sam 15 tr. I počeo čekati, zvali su 4 dana uveče - došao je automobil. Sutradan sam otišao da uzmem. Nakon 2 sata papira (kao rezultat toga proveo sam 4 sata u kabini) uzeo sam auto.
Konačno, automobil je prvi utisci. Svugdje je odjek mog starog desetine: mjenjač je također masna trese, ista vrata, mala promijenjena sjedala, također slabo seli i podešavaju, užasno jeftinu plastičnu ploču, lagana vrata. Moj djed je vozač sa 50-godišnjim iskustvom rekao da je u automobilu da ga blago, bučno, sa puta i motor stavi, sa kojim ću se slagati.
Dinamika vožnje 2110, točkovi nisu uravnoteženi, ali sa mnom nisu bile sve plipe. Odmah primijetili da bi upravljač doveo do leve strane, a zujanje na kontrolnom punktu - ulje na minimum. Nazvao sam uslugu, žalili su se, preporučeno je da je njihov evakuator, prirodno plaćen, broj vučnog kamiona ležao je u mom naslonu za ruke, i kada postoji mjesto, uzet će mesto.
Općenito, pljujem i učinio sve sam. Ulje se spojilo (2L), sipalo novu i da li je okupljalo Camber. Rekli su da je to upucano ili u kabini tokom destilacije ili u fabrici - misterija. Dakle, uopšte nema više plićaka. A auto u cjelini, čini se, novi, točkovi se vrti, klima uređaj će se probati ljeti, kilometraža je 800 km. Ne mogu više ništa da kažem, dok možete voziti na njemu, ali volio bih biti bolji od proizvođača. Hvala svima, sretno na putevima.
