Moderni automobili Bukvalno punjena različiti sistemiZa koje mnogi vozači se ne sumnjaju. Iz svih tih skraćenica, poput ABS, ESP, GUR, EUR, ako se pokušavate sjetiti, glava počinje vrtjeti. Mnogi su čuli za takav sistem kao ESP, ali ne znaju svi. Pokušajmo shvatiti šta je to i kako to funkcionira.
Što je ESP (sistem stabilnosti kursa) i kako to funkcionira.
ESP, kao i ESC, VSC, VDC, DSTC i DSC, označavaju isto - sustav dinamičke stabilizacije automobila ( Elektronski program stabilnosti ). Zadatak sistema nije davati automobil da vozi. Danas, eSP sistem instaliran gotovo uopće moderni automobilimobilni.
U već udaljenoj 1959. bio je patentirani uređaj koji je prototip ESP-a. Međutim, potpuno završena i konačna verzija pojavila se samo 1994. godine. Nakon godinu dana, sistem je počeo da se serijski uspostavi na Mercedes-Benz CL 600 Coupe. Danas sustav održivosti naravno uspostavlja sve samohodne proizvođače automobila, čak i na proračunskim modelima, a to više nije iznenađeno.
Princip rada ESP-a.
Glavna svrha uređaja je pomoć u teškoj situaciji i kontroli nad poprečnom dinamikom mašine. Drugim riječima, za održavanje stabilnosti predmeta i putanje kretanja, pomoć u stabilizaciji automobila tokom raznih manevara tokom vožnje na lošem pokrivanje ceste i za velika brzina. Općenito, ESP sprečava bočnu klizni automobil i sposobnost da se provali u klizanje.
ESP direktno komunicira s upravljačkom jedinicom motora, sustavu protiv prolaska i. Bez svega toga, i bit će apsolutno beskorisno. Sistem je stalno u radnom stanju, automobil ubrzava ili smanjuje brzinu. Uređaj ima svoju elektroničku upravljačku jedinicu koja čita iz svih senzora signala, a ako je to, munja poduzela željeno rješenje ako je potrebno.
Potrebne informacije dolaze iz poprečnog senzora za ubrzanje (G-senzor), te ugaoni senzor brzine u odnosu na vertikalnu osovinu. Oni koji prate intenzitet bočnog listića i šalju signal na ESP blok, ako postoji takva potreba. Takođe, dodatne informacije Prikupite ABS senzore, pritisak u kočioni sustav i upravljački točkovi. Uređaj stalno kontrolira brzinu, brzinu motora, rotaciju upravljača. A ako se dogodilo klizanje, spremno za njegovo reagiranje na njega odmah.
Kada se pokreću signali na ESP upravljačkoj jedinici, uređaj počinje uspoređivati \u200b\u200bsadašnje ponašanje stroja iz željenog i ako će odstupanja pronaći, odmah počinje djelovati. Tako da je stroj ponovo ušao u ispravnu putanju, sistem stabilnosti naravno započinje usporavati željene točkove. Šta tačno definira. Okretanje se događa kada aBS ABSOpskrbljujući pritisak u kočioni sustav. U ovom trenutku, motor šalje informacije o smanjenju zakretnog momenta i opskrbe gorivom.
Dobar primjer sustava stabilnosti tečaja (ESP). ESP sistem je stalno u funkciji: kada overclocking, vožnja, kočenje. Ali algoritam akcija ovisi o svakom pojedinačnom slučaju. Na primjer, ako senzor isprazni početak drifta zadnja osovina Prilikom okretanja naredba se odmah poslužuje za smanjenje opskrbe gorivom. Ako to ne pomogne, abs počinje kočiti točkove.
Ako je vaš automobil opremljen "automatskim" sa elektronički kontrolaESP može nadgledati prijenos: prebacite se na niski načini, ili, ako je moguće, u " zimski režim" To je stvarni princip ovog sistema.
Da li ESP sprečava vozače?
Postoji takva verzija koja ESP, za iskusne vozače, samo teret, koji mu ne dopušta da vozi granicu, na primjer jahača na stazi. I uistinu, sistem se može ometati kada je potrebno dodati plin da biste izašli iz drikata, ali to ne daje. Posebno za takve iskusne vozače, u svim modernim automobilima, postoji dugme prisiljeno onemogućavanje ESP sistema. A neki uređaji omogućuju male drikete, omogućavajući vozaču malo "pričvršćivanje" samog samo dok situacija ne postane kritična. Ali ako niste jahač, sustav je bolji ne isključiti.
ESP sistem pomaže neiskusnim vozačima da se osjećaju samopouzdanije, ali ne zaboravite da to takođe nije neograničeno. Protiv zakona fizike neće se prilagoditi. Stoga se sjetite, barem sustav stabilnosti naravno i smanjuje vjerojatnost nesreće, ali također morate pogledati oboje.
Vožnja automobila je težak zadatak, kao što se može činiti na prvi pogled. Sa vozačem se može dogoditi takva situacija u kojoj se vozilo može dovesti do najučekivanijeg načina. To se posebno može dogoditi u zimaKada je put snažno uočljiv.
Pokreti u takvim situacijama mogu dovesti do neizbježnih ploča, kao rezultat, automobil postaje nekontroliran i manevriranje u takvim uvjetima postaje izuzetno težak. U takvim okolnostima vozači mogu pomoći korištenju elektronike. Uklonite nekontrolirano ponašanje prevoza na putu moguće je sa ESP-om.
ESP namena
Skraćena Skraćenica ESP - označava elektronski sistem Dinamička stabilizacija automobila (elektronski program stabilnosti). Poznat i za drugim imenom - sistem stabilnosti naravno (dalje). Kombinacija AlP-a u skraćenoj oznaci može biti različita, ovisno o proizvođaču: DSTC, DSC, ESC itd.
Prisutnost na elektronskom automobilu stabilizacije sprečava hitne okolnosti kao što su bočni pokret, leteći automobil. To je zbog kontrole poprečne dinamike transporta. Elektronika sistema stabilnosti naravno sposobna je održavati usmjerenu otpornost automobila. Dok manevriranje ESP poštuje položaj automobila, osjetilo se prilikom kontrole stroja pri velikom brzinom.
Uređaj
Stabilnost predmeta je aktivna sigurnost visokog nivoa, koja se sastoji od:
- sistemi sprečavaju blokiranje kotača tokom kočenja (ABS);
- rasklopni prekidač kočnice (EBD);
- elektronsko blokiranje diferencijala (EDS);
- sistem protiv ispitivanja (ASR).
Pod kontrolom sustava stabilnosti tečaja nalaze se ulazne mjerne alate, upravljačka jedinica i hidrauličari kao izvršni mehanizam.
Da biste pretvorili neke karakteristike automobila u električne signale, koriste se brojila ulaza. Uz pomoć se analiziraju ponašanje vozača i vozačke karakteristike prevoza.
Za procjenu ponašanja šofera koriste se brojila upravljača, kočioni sistem, Prekidač za zaustavljanje signala. Takođe je analizirao uzdužnu poprečnu ubrzanje, učestalost rotacije kotača i kutna brzina Automobili.
Upravljačka jedinica sistema stabilnosti kursa prima parametre od mjerni instrumenti i stvara kontrolnu akciju za izvršni mehanizam podređenim sistemu aktivna sigurnost:
- aBS mehanizmi ventila;
- mehanizam elektromagnetskog ventila ASR;
- indikatori upravljačke lampe ESP, ABS, kočni sustavi.
ESP kontrolna jedinica ima vezu do drugih upravljačkih jedinica sistema: motor i automatski mjenjač. Pored usvajanja parametričnih signala iz njihovih sistema, ESP ima mogućnost kontrole i uticaja na ove sisteme. Hydblock se koristi za rad sistema stabilnosti kursa aBS sistemi/ ASR i njena komponenta.
Princip rada
Ofanziva automobilske nesreće određuje se u komparativnim akcijama vozačkog ponašanja i željenih karakteristika pokreta automobila. Ako se akcije preusmjere sa stvarnim parametrima pokreta automobila, ESP određuje kao "nekontrolirano stanje" i povezuje se na rad.
Izjednačavanje prometa uz pomoć može se postići nekim metodama:
- sa kočenjem nekih točkova;
- promjena rotacije motora;
- promjena kutne rotacije kontroliranih kotača (kada se koristi aktivni sistem upravljač);
- promijenite stupanj stupnja prigušenih oscilacija (sa ovjesom adaptacije).
Kada nedostaje ugao rotacije, ESP može spriječiti prometne motore izvan granica rotacijske linije, kočenjem unutarnjih stražnji točak I promjenu rotacije brzine motora.
Prilikom vozačkog prijevoza ESP sprečava takvu situaciju kočenjem na otvorenom prednji točak I promjenu rotacije brzine motora.
Takav nosač točkova događa se zbog spajanja potrebnih aktivnih sigurnosnih sistema. Kada su podaci povezani, način rada ima oblik opetovanog znaka: povećavajući pritisak, držanje i ispuštanje tlaka u kočnom sustavu.
Da biste promijenili brzinu rotacije motora, esp ga može implementirati nekim metodama:
- promjena lokacije ventila za ventil;
- promjena količine goriva;
- promjena impulsa paljenja;
- promjena kutnog vremena paljenja;
- blokiranje uključivanja prijenosa u automatski mjenjač;
- promjena distribucije revolucija između osi (sa vozilima sa svim točkovima).
Acminacija, suspenzija i upravljač formiraju se integriranim upravljanjem upravljanjem automobilskim dinamikom.
Pomoćne funkcije tipa
Dizajn stabilnosti predmeta, može se izvesti pomoću pomoćnih podsistema i funkcija: hidraulički dobitak kočnice, tolerancija na upozorenje, upozorenje za sudaranje, usklađivanje pokreta putničkih vlakova, poboljšanje performansi kočnice kod zagrijavanja kočioni diskovi. Dani podsistemi ne smatraju se strukturama i postoje kao dodatna programsko širenje na sistem stabilnosti tečaja.
Prekoračenje prevencije (prevencija preveza) izjednačava automobil dok su uvjeti vožnje. Upozorenje na okretanje se provodi kočenjem prednjih točkova i smanjiti moment motora. Pomoćno kočenje događa se zbog aktivnog pojačala kočnog sistema.
Upozorenje za sudarenje (kočioni garda) implementiran je s instaliranim prilagodljivim tempomatom. U prijetnji sudara, podsustav se primjećuje korištenjem vizuelnih signala. Događa se u hitnim okolnostima automatsko uključivanje Pumpa za obrnuto napajanje u kočnom sustavu.
Usklađivanje kretanja cestovnih vlakova provodi se kada je opremljen uređajem za vuču. Podsistem upozorava uklanjanje automatskog prihvatanja prilikom putovanja, usporavanjem kotača ili smanjenjem obrtnog momenta.
Poboljšanje performansi kočnica tijekom grijanja (preko pojačanja) sprječava trenutak nezadovoljavajućeg kontakta kočnih jastučića sa kočnim diskovima, koji se pojavljuju kada se pregremi. To se događa pomoćnim povećanjem sile pritiska u kočnom pogonu.
Uklanjanje vlage iz kočnih diskova pokreće se više od 50 km / h sa radnim brisačima. Shema podsustava je dovoljno kratka da poveća pritisak u prednjem krugu kotača, kao rezultat toga kočione pločice, prilijepim za diskove, uklonite vlagu isparavanjem po njemu.
Koja je razlika između ESP-a iz ESC-a
ESP - Elektronski program stabilnosti znači program elektronskog stabilizacije. ESC - Elektronska kontrola stabilnosti, znači elektroničku kontrolu stabilizacije. Ova dva sistema namijenjena su za jednu svrhu - stabilno-održivo i sigurno kretanje automobila tijekom manevriranja. Glavna razlika između njih je da je ESP instaliran na svim popularnim markama automobila i ESC-a samo u Kia, Honda, Hyundai.
Da li neugodnosti ESP vozača?
Profesionalni vozači koji, prilikom putovanja žele stisnuti sve svoje mogućnosti (obično jahači), stabilnost predmeta će dostaviti neke neugodnosti. Ako u vožnji automobila, vozač treba izvući iz njega, u pravilu, dodaje gas. U ovom slučaju, program elektroničkog stabilizacije ne daje, jer je programiran u ovom slučaju, smanjiti rotirajuće mont motora, a također ne dopušta mogućnost opskrbe gorivom u velikim količinama.
Za takve automobiliste u mnogim automobilima sa sistemom opremljenim stabilnošću kursa, gumb je predviđen za isključivanje. Događa se da umjesto gumba morate izvesti niz nekoliko radnji da biste ga isključili. Instalirani ESP sistemi imaju mogućnost ne u trenutku uključivanja, ali s vremenskim kašnjenjem. To omogućava vozaču da samostalno donese odluku ne-standardne situacije na putu.
Ako niste profesionalni vozač ili vaše vozačko iskustvo nije preveliko, tada se sistem naravno ne preporučuje da se onemogući. Budući da sigurnost u vašem slučaju ima veći prioritet. Ako je vaš automobil opremljen ESP sistemom, možete osjetiti na putu sa samouvjerenim vozačem. Ali ne biste se trebali igrati sa zakonima fizike. ESP je dizajniran da maksimizira smanjenje. hitne situacije, ne u potpunosti ih eliminirajte i ne bi trebalo da se još jednom izlažete opasnosti.
Koliko je važno ESP, Bosch je rekao:
Dobar dan, dragi čitaoci.
U ovom članku iz serije "Sigurnosni sistemi automobila" razgovaraćemo o aktivni sigurnosni sistem ESP. ESP - Elektronski program stabilnosti - dinamički sistem stabilizacije ili sistem stabilnosti predmeta. Kao i u prethodnom seriju članaka, ESP sistem služi ne uklanjaju nesreću, već da se spriječi.
Međutim, za razliku od istog, sustav dinamičke stabilizacije još nije previše, a relativno jeftin vanjski i još više domaći putnički automobili Nemoguće je još sresti.
Vjerujem da je ovo pitanje vremena, a nakon 5 ESP-a postat će općenito prihvaćeni standard, a jednostavno se neće pustiti bez ovog sistema bez ovog sistema.
Vrijeme je za prelazak na detaljnu razmatranje sistema, međutim, želim dati primjer situacije u kojoj bi ESP moglo pomoći izbjeći nesreću.
Situacija u kojoj bi ESP mogla spriječiti nesreće
Dakle, predlažem da se upoznate sa videozapisima u kojem automobil pada u drift na suhom putu i izaziva nesreću:
Kao što ste već razumjeli prilikom gledanja videa, krivac nesreće je automobil koji je pao u klizač. Iako u stvari gotovo svi sudionici u incidentu gotovo krše.
ESP sistem omogućava vam da se tačno takve ploče izbjegavate, na primjer, koji su se dogodili kada su pogodili kotač ili više kotača automobila na putu.
Kako funkcionira dinamički sistem stabilizacije
Pokušat ću opisati principe sustava dinamičke stabilizacije što je jednostavnije kako nemate nikakvih pitanja.
ESP radi na sljedeći način: Sistem kontrolira položaj upravljača automobila i njen pravi smjer kretanja. Sve dok se automobil vozi strogo u smjeru upravljača, sustav se ne miješa u rad.
Međutim, ako puštanja automobila iznenada prestane odgovarajući položaju upravljača (to može doći u slučaju odljevanja ili rušenja), sustav će odmah intervenirati i pomoći vozaču da izbjegne nesreće.
Naravno, u stvarnosti, operacija sustava nastavlja se teže. ESP je proširenje i u velikoj mjeri koristi uređaje i mehanizme koji su prisutni u ABS-u. Međutim, za ESP, potrebno je i prisustvo akcelerometra (senzor koji određuje pravi smjer automobila) i senzor koji određuje položaj upravljača automobila.
U slučaju odstupanja između rezultata dva gornja senzora, sustav ograničava silu kočnice koja se primjenjuje na jedan ili više kotača (prisiljavaju ih da usporavaju manje), a u nekim se slučajevima miješaju u rad motora (prisiljavanje automobila ubrzava ili sporo dole).
Moderni automobil je složen sustav u kojem se mnogo elemenata kombiniraju. Automehakersi u njihovoj borbi za udobnost i sigurnost razvijaju i implementiraju različite novi sistemi. Sada je jedan od ključnih sistema u novim modelima koji se koriste za poboljšanje sigurnosti ESP sistem.
Ako je lakše govoriti, onda je ovo sistem stabilnosti tečaja. Gotovo nijedan automobil među onima koji idu sa transporterima u prošle godine, to ne čini bez ove tehnologije.
Pa šta je to? I kako funkcionira ESP sistemski sistem?
Odgovori na ova pitanja omogućit će bolje razumijevanje svih karakteristika automobila, a također u velikoj mjeri olakšavaju rad operacije. Uostalom, da biste dobili maksimum koji nude proizvođače, potrebno je shvatiti o čemu se treba baviti.
Značajke tehnologije
ESP (elektronski program stabilnosti) je sistem dinamičke stabilizacije automobila. Ponekad postoje i druge skraćenice, ali to se najčešće nalazi precizno. Razne kompanije ponekad implementiraju svoje oznake. Međutim, ta činjenica ne utiče značajno kako funkcionira ESP sistem.
Aktivni uvod u proizvodnju započet je 1994. godine na vrhunskim modelima. Sada je za sve postalo prilično pristupačno, dakle, neportnu ovisnost o klasi klase više nije pronađena.
Šta je neophodno za ovaj sistem
Njegova glavna svrha je poboljšati sigurnost u raznim kritične situacije, Povećanjem kontrole poprečne dinamike automobila.
Zahvaljujući ESP-u, automobil je mnogo manje u opasnosti od probijanja u klizaču ili izlaz na bočni klizanje. Položaj automobila na putu stabilizira se i početna stabilnost tečaja sačuva se čak i u složenim područjima staze i za vrijeme zavoja.
Odavde je integralno ime ESP sistema bilo "bonus".
Međutim, ne razumiju svi kako funkcionira ESP sistem.
Princip rada
U automobilu u pravilu postoji nekoliko sličnih sistema. Konkretno, govorimo o ABS-u - protiv-prolazno sistem. Oni su usko povezani. Zasebna kontrola jedinice čita informacije iz mnogih senzora, na osnovu kojeg se to ili to rješenje prihvaća. Dakle, ESP je samo dio jednog jedinog "tijela" vozilo.
Upravljačka jedinica čita nekoliko parametara:
Brzina rotacije točkova;
Položaj upravljača;
Pritisak u kočnom sustavu.
Na osnovu toga moguće je dobiti tačne i pouzdane informacije o tome koliko je ispravno i stabilno položaj automobila na putu.
Ali najvažniji parametri daju još dva senzora:
Senzor brzine ugaonog brzine;
Poprečni senzor ubrzanja (takozvani G-senzor).
U slučaju rizika od pada u klizač, ta dva senzora u početku popravljaju početak bočnog klizanja i određuju potencijalnu opasnost. Nakon toga, upravljačka jedinica daje potrebne naredbe.
U ovom trenutku, ESP sistem već ima potrebne informacije o tome kako se ubrzava stroj u kojem se poziciji nalazi u kojem se motor radi itd. Razni senzori stalno popravljaju ove informacije. Ako se stvarni položaj automobila razlikuje od izračunatog, dakle, nešto pođe po zlu.
Dalje, kontroler praktično obrađuje informacije i donosi potrebnu odluku na osnovu programa. Sve je to usmjereno na automatski poravnavanje položaja vozila na putu.
Međutim, kako tačno radi ESP sistemski sistem? Drugim riječima, kako uspijeva osigurati potrebnu stabilnost i sačuvati prijevoz sa vozačima i putnicima da uđu u klizač?
Nakon izrade rješenja, auto jedinica automatski kontrolira rotaciju kotača. U ovom trenutku počinju rotirati ne sinkrono. Neki točkovi usporavaju prema vožnji, drugi su naprotiv, naprotiv, puštaju se.
Ovdje se drugi element ulazi u slučaj - ABS hidromodulator.
Kao što je već spomenuto, ova dva sistema rade neraskidivo jedno s drugim.
Sada postoje prilično složeni ESP sistemi koji su, na primjer, u mogućnosti čak prate značajke rada. automatska kutija Transmisije. Oni rade u bilo kojem trenutku pokreta, tako da su uvijek spremni pridružiti se. U nekim slučajevima motoristi ne primjećuju ni način na koji ESP sistem radi - jednostavno nežno prilagođava stabilnost predmeta. Naravno, u mnogim sličnim situacijama, vozač jednostavno ne može brzo preuzeti potrebno rješenje, pa značajno povećava sigurnost kretanja. Sada su mnoge kompanije počele uspostavljati takve sisteme na svoje modele, a vozači zauzvrat gledaju na njihovo prisustvo pri odabiru vozila za sebe i svoju porodicu.
Video
Priča o ESP sistemu u video formatu:
Ispred modernih automobila Constructors, sigurnosno pitanje je kao što ne možete izoštriti. Brzi automobili, ludi tempo života, niske kulture vožnje i podmukli vremenski uslovi izazivaju pojavu mnogih teških i opasnih situacija na putevima. Današnji članak posvećen je temi ESP: Šta je u autu?
ESP je pneumatski sigurnosni sustav, koji se može pripisati kategoriji aktivnih sredstava protiv suzbijanja automobila. U Rusiji se naziv "sistem održivosti elektroničke kontrole" prolazio više. Prvi testni uzorci sistema pojavili su se 1960-ih kada njemačka zabrinutost "Daimler-Benz" patentirao svoj novi izum sa sažetim imenom "Upravljanje uređajem". Međutim, prvi test serijskih uzoraka prolazili su samo 1994. godine i od 1995. godine aktivno su instalirani na premium modelima Mercedes S-klase.
ESP: Šta je u autu
Često se ESP sistem naziva sistem dinamičke stabilnosti automobila. Usput, varijante skraćenice i imena su mnogo: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ovisno o proizvođaču mašine, ali ne mijenja suštinu - sve je to isti sistem.
Auto kočnica sa i bez ESP-a
Glavni zadatak ESP-a je pružanje kontroliranog i odgovornog upravljanja automobilom, bez obzira na stepen gubitka njegove upravke. U nekom smislu, ovaj sistem je proširena verzija. sistem protiv zaključavanja (ABS), izuzetak koji se kontrolira nije stupanj blokiranja, već onog trenutka sile kotača (njegovu rotacijsku silu). U pojednostavljenom obliku, sistem se sastoji od 3 glavna modula:
- Centralni računar;
- Merni mehanizmi: akcelerometar, senzor položaja upravljača;
- Sistemi prenosa informacija.
ESP nije nezavisni sistem i mogu obavljati samo svoje funkcije u kombinaciji sa ostalim komponentama automobila:
- Distributivni sistem kočnih sila;
- Sistem protiv zaključavanja;
- Kontrolni sistem potiska;
- Protuklizni sistem.
ESP zadržava putanju pokreta, tečaj stabilnosti i stabilizira automobil tokom izvođenja manevara
Postaje jasno da ESP tumači samo podatke dobivene iz mjernih senzora, a zatim ometaju upravljanje upotrebom kočioni mehanizmi i gore navedeni sigurnosni sustavi sigurnosti. Sljedeći glavni parametri uključeni su u proračune:
- Frekvencija vrtnje kotača;
- Frekvencija brzine motora;
- Pritisak u kočnim linijama;
- Frekvencija ABS odgovora;
- Položaj upravljača;
- Položaj plinske papučice;
- Položaj gasa;
- Kutna vertikalna i horizontalna os;
- Poprečne vrijednosti ubrzanja (u zajedničkom G-senzoru).
Princip rada
Princip rada sistema dinamičke stabilnosti sastoji se od kontroliranog uključivanja mehanizama kočnice svakog od točkova automobila odvojeno. Logika rada temelji se na fizičkim pojavama, nazvanim pretjeranim i nedovoljnim okretanjem.
U slučaju drifta, akcelerometar trenutno čita činjenicu pojave najmanjih kutnih kretanja tijela stroja (rotacija). Ako u ovom trenutku ugao rotacije upravljača ne odgovara odredbi koja doprinosi izlazu iz drikata, ili se izlaz iz drifta ne pojavljuje (klizavi put) - činjenica nedovoljnog okretanja. ESP počinje aktivno usporiti jedan prednjim kotačima kako bi se pomogao automobilu i voziti da ga izvuče iz drikata.
ESP pomaže vozaču da donese auto iz drikata
Naprotiv, ako automobil počne ući u klizanje nakon oštrog prelaska upravljača, tada se zabilježi činjenica prekomjernog okretanja vozila, a ESP se usporava kako bi se spriječilo postupke vozača. To je ovaj trenutak da se vozači najčešće primjećuju, automobil prestaje pridržavati se papučicu akcelerometra, što je na ivici probijanja u klizač.
Važno je! Sistem stabilnosti naravno da ne usporava samo potrebne točkove, već i reguliše vuču motora, tačno do potpuno isključivanje Elektronski plin pedale.
Arhitektura više skupi automobili Dizajniran je u korištenju ESP-a. U takvim mašinama, ESP direktno smanjuje opskrbu gorivom motoru, interakcije sa adaptivnim tempomatom i automatski mjenjač u stanju da se "resetira" brzinu ili prebaci na posebni modovi Velika prohodnost.
Zašto lampica gori na instrument ploče
Kao i preostale sigurnosne komponente, ESP sistem ima lampu dashboard Bilo koji automobil koji je opremljen s njim. Svjetiljka može poslužiti različite signale, ovisno o proizvođaču modela i automobila, ali troje su univerzalnih:
- ESP lampica treperi tokom svog rada - pokušava dovesti automobil u stabilan položaj. Ovisno o automobilu, treptajnu svjetiljku se takođe primećuje tokom rada proklizačkog sistema.
- ESP lampica ne gori. Na fiksnom stroju to znači da svi elementi sistema normalno rade i u pokretu, koji trenutno se sistem ne miješa u menadžmentu
- ESP lampica neprestano gori. Ovo je alarma signal koji signalizira jednu od komponenti sistema. Ukupan broj komponenti uključenih u sistem stabilizacije prelazi 15 jedinica. Nezavisna dijagnoza - praktično nemoguć zadatak. Osvjetljenje lampe uzrokuje čak i neujednačene kotače kada upravljačka jedinica primjećuje nenormalnu razliku u frekvenciji vrtnje kotača i ulazi u hitni režim. Isti efekat je uzrokovan instaliranjem novog rezervnog kotača. snažno trošenje Preostali set guma.
Ako je automobil opremljen ESP sistemom, nadzorna ploča sadrži odgovarajuću lampu koja prikazuje rad ili kvar
Ako ste broj ljudi koji ne vole usluge, možete pokušati sami odrediti kvar:
- Vozač ga je slučajno onemogućio. Na nekim automobilima sistem se ne uključuje samostalno kada se dosegne 50 km / h, a samim tim, vozač neprestano vozi sa sagorenom lampom.
- Provjerite stanje gume.
- Provjerite napon B. ugrađena mreža. Upravljačka jedinica je isključena pri niskim vrijednostima.
- Provjerite stanje ABS hidrobloka: Iako je rijedak, ali služe uzrok loma.
Važno je! Ponekad se problematične situacije pojavljuju kada se ESP pogreška povremeno pojavljuje, a lampica može početi sagorjeti u najnepljočljivim slučajevima. U ovom se slučaju stroj upravlja sa stalnim povezanim skenerom grešaka.
U svim ostalim slučajevima, pravilni čin će biti rukovanje servisnim stanicama i provjeravanjem kodova grešaka sa certificiranim skenerom. Nedostatak grešaka u pravilu još uvijek signalizira kvar ABS hidrokacija, u drugim slučajevima, kombinacija greške omogućava vam da odredite neispravni čvor.
Kada trebate onemogućiti esp
Oko prekida veze stabilizacijskog sistema postoje vruće spore. S jedne strane granica upravljačkih programa sa vrućom krvlju - ljubitelji akutnih senzacija i prigentskih uglova odrivača. S druge strane - iskusni vozačiNametanje argumenta da sistem stabilizacije sprečava iz vrlo jake drifta. Da bi se razleo dodatne mitove u vezi s gašenjem ESP-a, nabrojite njegove minuse:
- ESP ne zna kako ukloniti automobile na prednje kotače iz jake drifta, jer je to potrebno za to nije smanjenje, već oštro povećanje obrtnog momenta na prednjim kotačima.
- Na automobili sa svim kotačima automobili Pod ledom, povećanje obrtnog momenta također je poželjno kočiti.
- ESP se ponašaju neadekvatno na labav snijeg Sa malom brzinom kretanja.
- U visoko izbušenim točkovima, ESP se može uvelike ometati u vozaču.
Ponekad je ESP sistem potreban za prekid veze
Osim toga, sustav ima jedan, a preklapa se sa svim gore navedenim nedostacima - ESP reakcija u nenormalnim situacijama je znatno veća od osobe. U većini slučajeva vozač nije upoznat sa prijemom ekstremna vožnjaDakle, sistem stabilnosti naravno postat će ušteda na niti u situacijama koje zahtijevaju hitnu radnju. Kao bonus, sustav dodaje značajan dio udobnosti u vožnji, eliminirajući rolne prilikom okretanja i dinamične vožnje.
Onemogući ESP slijedi, ako je potrebno, po potrebi vozite malo puta, recite, podižući sirovu travu, tlo ili snijeg, a ostavljajući mužljivi grad parking i u drugim situacijama u kojima nije potreban rad stabilizacijskih sustava, a njegova aktiviranja lažna sigurnosna mjera. U svim navedenim uvjetima sustav će "čuditi" motor i miješati se sa prevladavanjem prevladavajućih uvjeta puta.
Važno je! Kada odlazite iz dubokog ruta, ne isključujte esp, jer je najsavremenija limuzina opremljena sustavom za kontrolu vuče koji rade s njim u paru.
Video: Zašto je stabilizacija toliko važna
Sistem za elektronsku stabilizaciju postao je sastavni dio sigurnog i udobnog pokreta u automobilu. Iako se odnosi na pomoćno, ovaj sustav štedi mnogih života, a njegove minuse su neznatne i nadoknađuju uredne vožnje. Budite oprezni iza kotača i dođite od vožnje samo zadovoljstvo!
