Vibracija različitih elemenata automobila neminovno se događa tokom rada, prilikom pokretanja dijelova šasije i prijenosa se postepeno istroše. Ali među takvim greškama postoji jedan opasan problem - premlaćivanje upravljača tokom kočenja. Jači se trza volan Nakon oštre prešanja papučice kočnice, veća je verovatnost gubitka kontrole i odleteći put pri pristojci. Da se izbjegne opisano hitna situacijaVrijedno je ispitivati \u200b\u200bprirodu problema i kako to riješiti.
Gdje se tuče volan?
Pod efektom upravljača, u vrijeme kočenja, spontani upravljački kotači zateze su u različitim smjerovima. U posebno pokrenuto slučajevima vibracija je toliko jaka da vozač padne u doslovni smisao da uhvati automobil na putu. Pri brzinama preko 50 km / h fenomena stvara stvarnu opasnost za putnike vozilo.
Budući da su grablje po stalcima i savjetima sa kugličnim savjetima čvrsto povezana sa glavčinama na prednjem dijelu kotača, izvor problema mora se tražiti u kućištu i kokompju automobila. Glavni uzroci vibracija leži u različitim oštećenjima kočenja:
- radni dio proizvoda je deformiran i je valna površina;
- zbog uticaja, disk je primio oštećenje i puknuto;
- rezervni dio je u početku neispravan ili nepravilno instaliran.
Prednji kočioni diskovi nazivaju se počiniteljima, a ne slučajno. Vrijedi radna površina Detalji lagano mijenjaju oblik ili dobijete kvar, kao što se pokreće cipela, prednji točkovi počet će da vizi, ponavljajući rotaciju neujednačenog elementa. Još jačim tuče upravljač tokom kočenja velike brzine, jer se uspostavi frekvencija okretanih prednjih točkova.
Kako se na disku pojavljuje deformacija talasa:
- U toku pokreta vozila, elementi se više puta zanimaju jastučićima i mogu biti jako vrući.
- Temperatura se distribuira po površini neravnomjerno, odnosno metal u različitim dijelovima dijela se širi više ili manje.
- Ako u vrijeme maksimalnog zagrijavanja točak padne u lokvu ili snijeg, metal se oštro hladi i zadržava konkavan oblik.
- Kočione pločice, hvatajući disk, čine da kotač ponovi putanju rotacije deformirane površine. Zato se upravljač moli u vrijeme kočenja.
Premlaćivanje upravljača očituje se i nakon pogrešnog priloga elementa ili u prisustvu fabričkog braka, kada je površina rezervnih dijelova prvobitno zakrivljena.
Ostali razlozi za vibracije
Vibracije upravljača koji nisu povezani sa automobilskim kretenima u različitim smjerovima očituju se iz sljedećih razloga:
- Na jastučićima dobio jedan od tehnološke tečnosti Automobil, na primjer, prijenosno ulje Kao rezultat habanja žlijezde. Imajući značajnu viskoznost, mazivo se dobro drži na bilo kojoj površini i krši normalan posao kočnice harsh presovan Papučice.
- Istrošiti interni elementi Upravljački stalak, postojao je značajan povratnik.
- Kuglični prsti upravljačke oznake došli su u nerespoređivanje.
- Invalidnost amortizera i prednjih regala. Vibracija na RAM-u osjeća se oštrom kočenjem i istovremeno ulazak u red.
Bilješka. Moteli povezani sa habanjem kugličnih nosača i amortizera, takođe se manifestuju na točkovima zadnja osovina. Najčešće na jastučićima pada kočna tečnostRazlozi su neispravnost radnog cilindara i protestirane gumene manžete.
Dovode do deformacije i naknadne vibracije može jak bočni udarac bilo kakvog kotača visoka granica (Na primjer, zbog leda ili nesreće). Glavni teret opaža disk, glavčine i razne šarke ovjesa. Bilo koji od navedenih dijelova može dobiti pukotinu i uzrokovati fluktuacije upravljača tijekom procesa kočenja.
Kako dijagnosticira kvar?
Da biste identificirali disk jednog od prednjih točkova, trebat će vam priključak, anticifreni sredstva i taster balona. Dijagnostički postupak Sljedeći:
- Ugradite stroj na ravnu stranicu i povucite se do odbijanja ručna kočnica. Uz to, inspirirajte cipele za automobile položene ispod bilo kojeg stražnjeg kotača.
- Podignite džekt prednji točakTako da visi preko zemlje. Na automobilima sa prednjim i potpuno voziti Ne zaboravite prevesti PPC polugu na neutralni položaj.
- Rotirajte suspendovani obruč. Ako osetite zaglavljenje u određenom položaju, izvadite točak i budite sigurni da se neravnomjeran disk pretvori u jastučiće, zbog čega se događa jaka vibracija Pri kočenju.
Suština dijagnostike je jednostavna: Nakon aktiviranja, kočni jastučići će se glatko pomaknuti da oslobode rotirajuće površine. Prije ekstremnog otvorenog položaja, obloge se mora prisilno gurati. Ako je metalni radni dio iskrivljen, dio će se početi zaglaviti između jastučića.
Vijeće. Nije činjenica da se upravljač urlika u različitim smjerovima uzrokuje deformacijom jednog diska. Vjerojatno će se i drugi element savijen. Stoga provjerite je li prisustvo oštećenja oba prednjeg mehanizma. Istovremeno pregledajte dijelove na temu pukotina (posebno nakon bočnog udara).
Ako vibracije ne izaziva odstupanja stroja iz izravne putanje tijekom pokreta i ne forsira snop, provjerite je li elemente ovjesa i šasije. Vozilo se tuku na ispitnom jarku i kretene pokušavaju upravljati gumljenjem za stražnji dio leđa. Performanse amortizera provjerava se usmjeravanjem vaganja tijela gore-dolje. Nakon primjene, mašina bi trebala žuriti ne više od 1 puta.
Kako eliminirati ritam?
Kad se upravljač lagano vibrira u automobilu u vrijeme oštre kočenja, jednostavno ne možete učiniti ništa i voziti dalje, poduzimajući odgovarajuće sigurnosne mjere. Oni izbjegavaju previše oštre usporavanja, u protivnom će se kvar biti pogoršana, a rizikujete da gubite budnost i odletite s puta.
Ako je premlaćivanje prilično uočljivo i zaista prijeti sigurnost ljudi (putnika vozila i pješaka), deformirani disk treba mijenjati ili obnoviti. Prvi način povezan je s značajnim financijskim troškovima - rezervni dijelovi za neke marke automobila prilično skupo. Pored toga, kočione diskove moraju se mijenjati u parovima, u suprotnom u trenutku oštrih usporavanja, prednji dio automobila počet će uzimati u stranu.
Obnova diskova leži u kanalu na specijalizovanoj mašini. Oprema naprednih stanica za održavanje omogućava vam obradu metala bez uklanjanja neispravnog dijela iz uređaja. Postupak će biti jeftiniji od kupovine i ugradnje novih rezervnih dijelova.
Kada kočenje trese automobil, bez obzira na brzinu kretanja, morate pretraživati \u200b\u200bi rješavati bilo gdje drugdje:
- Osigurajte da operativna obloga stražnjeg i prednjih točkova ne sipa kočna tekućina. Sekundarni znak je smanjenje njenog nivoa u rezervoaru za proširenje.
- Provjerite izvedbu čeljusti i cilindara kotača kočnog sustava. Razlog pojavljivanja vibracija često postaje zaglavljeni klip, a curenja tečnosti - manžetna podcjenjivanja.
- Ponekad se volan počne vibrirati nakon zamjene jastučića. Ovaj simptom označava niska kvaliteta Instalirani rezervni dijelovi.
U nekim se slučajevima vibracija pojavljuje zbog prirednog obloge kočnice. Kvar je popraćena zvučan Prešao ili trenje oko metala.
Zašto kada kočenje pobijedi upravljač na VAZ-2110? Glavni razlozi vibracija upravljača kada se kočnica pritisne iz brzine od 80 km / h, a manje na ruskim automobilima. Fenomen je neugodan, a potpuno lišava povjerenje u kontrolu automobila, jer je sljedeći potencijalni korak nejednaka raspodjela napora kočenja, koja može izazvati zaokret ili spajanje mašine, ili u svakom "gubitku kočnice".
Diskovi
Većina Česti uzrok Batine upravljača na "desetak" i sve VAZ mašine - kočione diskove. Oni mogu čak biti i novi, ali iz tvornice da imaju odstupanja u geometriji odavde i problemi. Da biste to vizuelno provjerili prilikom kupovine gotovo nemoguće, morate potražiti brend dijelove ili isprobati različite dijelove, pokušajte pronaći diskove sa starijim mašinama.
Sa krivuljcima kočione diskove, pretučeni ne mogu samo u upravljaču, već i u papučici kočnice. Ali s jakim trošenjem obično se vibracija uglavnom nalazi na upravljaču. Prirodno, prilikom zamjene diskova potrebno je odmah promijeniti jastučiće, provjeriti čeljust, ne bi trebalo biti nakućenih ili različitih stupnjeva.
U principu, otprilike 85% slučajeva premlaćivanja upravo je u diskovima i kočioni mehanizam. Također je vrijedno provjere svih kalizovnih učvršćenja, možda negdje sječe vijak ili je odvrnut.
Točkovi i šasija
VAZ-2110 i sva porodica prednji pogon Doživljava povećan opterećenje na prednjim kotačima. Potrebno je uspostaviti balansiranje, kao i kontrolirati stanje orašastih plodova, čvorišta i općenito šasije u cjelini.
Često se tuče prilikom kočenja sag kotača. A ne zbog balansiranja, već zbog slomljenih vijaka i rupa. Možete pokušati ukloniti točak, preurediti ga za jedan vijak u krugu, provjerite rezultat. Neki su ranili jednu revoluciju ISOL-a, pomaže barem dijagnosticirati problem. Ako je kratko vrijeme nestao, problem je slučaj u diskovima i pričvršćivačima.
Upravljački potisak okretni pesnici, Ball podržava, polume - sve to treba uviti na lift za povratnicu. Opet, kada vožnja treba pažljivo slušati rad suspenzije na uglovima ili nepravilnosti. Nakon putovanja - provjerite iste čvorišta za grijanje.
U principu, VAZ-2110 je takav automobil da ako otkucaji upravljača ne ubrzava do 90 km / h, onda je to normalno. Većoj brzini vozite ga u svakom slučaju opasno, čak i ako je šasija u savršenom stanju ovdje kao detalji i uglavnom slabe snage automobila.
Tokom rada automobila otkriva se puno grešaka. Jedno od čestih - tuče upravljač tokom kočenja ili u nekom vrstom raspona brzina. Možda postoji mnogo razloga, ali najvažniji zadatak je identificirati valjano. Jedna dijagnostika - premlaćivanje upravljača, a kvar se može sakriti i u kočnim diskovima ili jastučićima i u ovjesu automobila.
Prvo što trebate učiniti je provjeriti balansiranje kotača. Takođe vizuelno provjeravajte gumu za konuse. Sažmiranje poravnanja kotača se podešava. Ali prije nego što provedete ovaj postupak, morate proći kroz cjelokupnu suspenziju. Činjenica da je majstor na stotinu neće preuzeti da se okupljač napravi slomljenim ovjesom je tačan. Prvo, za samog gospodara, ovaj postupak će biti previše dugotrajan. Drugo, za vas će donijeti pozitivan rezultat kratkoročno. Dakle, premlaćivanje upravljača će nestati, ali ne dugo.
Ocijenite sav status suspenzije vašeg automobila, upravljač. Često postoje slučajevi kada su istrošeni kuglični ležajevi uzrokovali uzrok upravljača pri kočenju ili u intervalu brzine. Ako su u automobilu svi čvorovi ovjesa postali neupotrebljivi, onda je potrebno zamijeniti sve istrošene predmete na nove.
Zašto pogodi volan?
Ako nijedan od gore navedenih razloga nije stvaran, onda idite dalje. Praktično sto posto šanse da su jastučići ili diskovi vrlo istrošeni, kao rezultat toga se osjećanje upravljača osjeti prilikom kočenja. Trebate ukloniti točak i provjeriti kočioni disk, cijenimo njegovo trošenje.
Podignite mašinu za priključak i uklonite točak. Za suspenziju morate zamijeniti za podršku automobila, u ekstremnom slučaju - neku snažnu sahranu. Ni u kojem slučaju ne uklapaju se ispod jacka ili automobila. Oni su krhki, ne stavljaju teret i na kraju padne automobil. Ispod zadnji točkovi Stavite zaustavljanja protiv tettena.
Prljavština na disku, pukotinama, zakrivljenosti, - svi to su razlozi za kočenje kotača upravljača. Ako je habanje kočnih diska prevelika, zatim uklonite i nosite dosadno u dosadno. Nakon instaliranja diskova na mesto, kočione pločice treba zamijeniti. Istina, dosadno ne može uvijek uštedjeti. U pola slučajeva riješite se bacanja u upravljaču dok kočenje samo instalirate novo kočioni diskovi i jastučići.
Tuče upravljač tokom kočenja i pokreta
Ako se upravljač osjeti prilikom kretanja pri malim brzinama, zatim za početak, zaustavite četku i očistite točkove iz akumulirane prljavštine. Prljavština koja se izlila disk kotača, razbija točak balansiranje, kao rezultat - bateriju upravljača. Čišćenje kotača, pogledajte da li nema udubljenja na diskovima. Ako postoji, morate je popraviti i izvesti balansiranje kotača. Provjeri upravljački nosač, Nosite upravljač, tihi blokovi.
Kada se kreće dalje velike brzine Uzrok tuku upravljača može biti bilo šta od gore navedenog. Osim toga, možete dodati sezove čvorišta. Da biste provjerili ležajeve, morate protresiti točak u vertikalnoj ravnini. Treba osjetiti malo zaostalo. Kada kliknete na papučicu kočnice, zaostatak nestaje. Ovo je simptom koji imaju ležajevi snažno trošenje I podliježe zamjeni.
Pri kočenju, ako se volan pobijedi, možete kombinirati sve razloge, ali najvjerovatnije - kočione diskove. Na većini automobila ugradnja novih kočnih diskova i jastučića donijelo je pozitivan rezultat. Premlaćivanje upravljača na kraju nestalo je, kako pri kočenju i za vožnju. Ako zadržite ovjes automobila u dobro stanjeT. slični problemi Doživjet ćete rijetko.
Upravljajte dobrom automobilom udobno tokom bilo kojeg manevra i na bilo kojem putu. Međutim, sav ovaj komfor prolazi s vremenom, jer je automobil automobil koji ima vjerak imovine. Štaviše, svaki prekid ima svoje "simptome", preduvjete i posljedice. Danas ćemo se pozabaviti situacijom kada pogađa volan kada se koči, preciznije, s tim okolnostima koje mogu dovesti do njega.
Zašto pogodi volan kada kočenjem: mogući uzroci.
Uzrok 1 - Zakrivljenost kočnih diskova.
Šta se može prouzrokovati? Oštro grijanje i hlađenje imenovane dijelove.
Metode eliminacije: (na novom) ili njihovom protoku. Odlučite šta treba učiniti će pomoći inspekciji:
- uklonite točkove;
- uklonite kočione čeljusti;
- odvijte vijak za ugradnju diska u središte;
- uklonite kočni disk;
- izmerite debljinu diska.
Ako je debljina diska minimalna (ovo je najviše minimalna vrijednost Proizvođači na disku označavaju na disku), protocat nije ideja - obavljamo zamjenu. U ostalim slučajevima - mirišemo stari disk.
Razlog 2 je neispravan vrhovi upravljača.
Šta se može prouzrokovati? Njihovo trošenje nastaje zbog jahanja u lošim putevima "Koch u obliku".
Metode eliminacije: Zamjena savjeta na nove.
Da bi se zamijenila, potrebno je:
- odvijte kuglu za podršku lopte i posebni alat Pritisnite HUB;
- smanjite maticu upravljačkog potiska i odvijte ga izračunavanjem broja revolucija za okretanje istog broja revolucija na isti broj revolucija.
Razlog je 3 - tihi blokovi ručica u prednjim upravljačkim upravljanjem su polomljeni.
Šta se može prouzrokovati? Stalno preopterećenje automobila i vožnje kroz loše puteve. Metode otklanjanja: Nova ili zamjena poluga.
Da biste zamijenili tihi blok koji vam treba:
- izvadite ga iz automobila ponovo učitavajući vijke za pričvršćivanje ručice u okvir automobila i podrška za loptu sa čvorova;
- uz pomoć štampe, tihi blok govori i pritisne novu na svom mjestu.
Razlog 4 je neujednačeno trošenje prednjih točkova.
Šta se može prouzrokovati? Oštro kočenje kada točkovi odlaze u uzz.
Načini lijeka: Zamijenite gume za nove. Da biste to učinili, obratite se stručnjacima za gume.
Uzrok 5 - Pronalaženje prednjih točkova.
Šta se može prouzrokovati? Nošenje guma ili bacanje tereta.
Lijek: Nastupajte na posebnoj opremi. Ovdje ne možete bez potrebna oprema, pa tako ovaj postupak Takođe zahtijeva žalbu na stotinu.
Razlog 6 je habanje križarske plinove upravljača.
Šta se može prouzrokovati? Dugoročni rad automobila.
Metode za eliminaciju: Zamijenite upravljački kardanski CARDAN CRSTE ili zamijenite sklop upravljača. Ova zamjena Proizvode na sljedeći način:
- rastaviti upravljački stupac i odvijte kardantu upravljača sa upravljača;
- izvadite Cardichik i napravite zamjenu križanja ili njenog potpuno posebnog alata.
Video.
Klizanje u upravljač, općenito, vrlo neugodan, i za novak vozače, osim toga, čak je i opasno. Posebno je neugodno kada se takvo premlaćivanje dogodi prilikom manevriranja ili kočenja. A sada ćemo se pokušati nositi sa zadovoljstvom se pomaknuo volan prilikom kretanja ili kočenja i kako se nositi s tim.
U stvari, razlozi, zbog kojih može biti puno upravljača. Stoga mi dajemo samo najčešće:
- vozio balansiranje kotača;
- slomljeno poravnavanje kotača;
- neuspjeh utora za upravljanje;
- hUB kvarovi - habanje hub Bear;
- nosite savjete za upravljanje;
- uzimajući kočioni diskovi;
- nosite kugličnu podršku;
U principu se ovaj popis može nastaviti, ali uzroci premlaćivanja u upravljaču koji nisu navedeni ovdje su rijetki i karakteristični za specifične situacije ili auto modeli.
I tako, ako imate balansiranje kotača s kucanjem, morate se okrenuti u servisnu stanicu i izvedite balansiranje ne samo prednje, već i zadnji točkovi. Također biste trebali provjeriti jesu li orasi dobro zategnuti, s kojim su točkovi pričvršćeni. Takođe, ponekad se premlaćivanje u upravljaču javlja kada se deformacija guma, ali taj razlog se lako određuje vizuelnim inspekcijama.
Problemi sa upravljačem, ovo je opsežan horizont mogućnosti i govori o tome, još uvijek možete dugo. I habanje saveta za upravljanje, manifestuje se karakterističnim zvukovima i drugim znakovima i provjerite stanje savjeta, a ne tako teško. Ista stvar se odnosi na ležaj kotača. Sa svojim trošenjem čut ćete karakterističan kucanje i mrvicu koja će vam reći da je zamjena ležaja prilično pupka.
Što se tiče kolapsa točkova, ovdje će se pojaviti i drugi simptomi. Bočna rušenja i ostale poteškoće vjerovatno su prilikom kretanja, moguća je brzo trošenje guma, kao i niz drugih točkova karakterističnih za pogrešan kolaps, znakove.
Tuče upravljač tokom kočenja
Ako se upravljač otkucava kada se pritisne papučica kočnice, posebno pri velikom brzinom, tada sumnja odmah pada na kočione diskove i kočioni sistem Generalno. A ako je sve u redu s jastučićima, trebali biste se preseliti sami kočnice.
Najčešće, uzrok problema kočionim diskovima postaje jak pregrijavanje ili oštro super-hlađenje. U prvom slučaju, čeljust će najvjerovatnije kriviti, zbog čega kočnica Ne odlazi u potpunost s diska, što uzrokuje trenje i naravno grijanje. Što se tiče hipotermacije, ovo je situacija kada ste nakon aktivnog kočenja, letite u lokvi ili snježnim snežnim padom. Disk se zagrijava trenjem o bloku hlađe naglo, što ometa svoju geometriju. Ubuduće, disk i cipela ne intelektuju neravnomjerno, koji počinje pobijediti upravljač, a ponekad i u papučicu kočnice.
Postoje dvije mogućnosti za rješavanje takvog problema:
- zamjena kočnih diskova;
- kočioni diskovi;
A ako je sve manje ili manje jasno s zamjenom, tada treba reći nekoliko riječi o kočnom disku. Prije svega, treba imati na umu da je protok kočnih diskova privremeno rješenje. I zato morate pažljivo ići kako biste shvatili da su diskovi vrijeme da se sve zamijene. Pamtite, čak ni najtalentovaniji Turner na jednostavnom stroju malo je vjerojatno da se navlačite kočnički disk je ravnomjerno i pravilno. Ovo zahtijeva posebnu opremu koja vam danas omogućava guranje diskova bez uklanjanja iz automobila.
Rezultati
Zapravo, ako imate kada se krećete ili prilikom kočenja automobila, počnite pobijediti upravljač, krivnjak je nastao, najvjerovatnije ili u upravljačkom sustavu ili u sustavu kočenja. Ali, problemi u sistemu upravljanja manifestuju se u pravilu, ne samo pri kočenju, a samim tim vrijedi obraćati pažnju na potez i sustav kočenja. Istina, postoje slučajevi kada se kvar krije tamo gdje niko neće smisliti. Na primjer, događa se da uzrok premlaćivanja u upravljaču postaje trošenje malog lustera u stupcu upravljača. A sada polovina automobila je odobrena, mnogo novca ulaže se u popravak, a oboje se u upravljaču i tuče. Stoga prije kontaktiranja prodavnice za popravak automobila, prikupite onoliko informacija o mogući razlozi Batine svojstvene u vašem modelu automobila.
