Kao što znamo, tečnost je fluidna supstanca. Kočiona tečnost, kao i sve tehničke tečnosti za vozila, nije izuzetak. Jedina razlika je u tome što curenje, kao i svako drugo tehnička tečnost, prijeti barem - neuspjehom neke jedinice, ali najviše ... hitnim slučajem tokom vožnje.
Proces čišćenja stare kočione tečnosti iz sistema. Potrebno je nakon renoviranja kočioni sistemkada je zrak ušao u liniju kako bi se izbjegla spužvasta papučica kočnice i sila kočenja se smanjila. Zbog kočiona tečnost obično kontaminirani vlagom i drugim neželjenim toksinima s vremenom, mnogi proizvođači automobila prijavljuju potpuno odzračivanje kočionog sistema svake 2-3 godine, uključujući dodavanje svježe kočione tečnosti.
Kontrola nivoa kočione tečnosti
Iz tog je jednostavnog razloga stalno vizualno nadzirati razinu kočione tečnosti i motorno ulje i antifriz, trebali biste svaki dan pogledati ispod haube automobila prije nego što izađete iz garaže. Tako ćete moći pratiti koliko kočione tečnosti ima u sistemu i zagarantovati sebi relativnu sigurnost tokom vožnje.
U kočionoj čeljusti, koja se nalazi samo na disk kočnicama, nalaze se klipovi koji koriste silu hidraulične kočione tečnosti za sabijanje kočionih pločica uz rotor - stvarajući kočnu silu. Šipke mogu sadržavati različit broj klipova i mogu imati "fiksnu" ili "plutajuću" opciju montiranja.
Uklonjivi vijak koji omogućava kočionim pločicama da klize naprijed-nazad kada se pritisne i otpusti pritisak kočnice. Prilikom zamjene kočionih pločica, pričvrsni vijci moraju se privremeno ukloniti tokom čega se moraju očistiti i ponovo podmazati mašću kako bi se spriječilo zapinjanje.
Vizuelna kontrola nivoa kočione tečnosti vrši se na rezervoaru za punjenje. Na njemu su oznake: "min" i "max". Većina najbolja opcija Je li nivo tečnosti između oznaka. Ako je počeo da odbija min, to znači da vam negdje curi kočiona tečnost i morate hitno početi prepoznavati curenje. Prethodno testirajte sistem. Dolivajući tečnost za kočnice, pogledajte da li odlazi i kojom brzinom.
Keramičke kočnice
Plutajući kočione čeljusti su osigurani u montažnim nosačima koji se pričvršćuju direktno na vreteno ili ovjes vozila. 
To su kočione pločice i rotori izrađeni od posebnih porculanskih smjesa umjesto od tradicionalnih materijala. Keramičke komponente kočnica mnogo se bolje podnose toploti, pružaju veću zaustavnu snagu i otpornost na koroziju. Omiljenost trkača, njihova dostupnost kao opcionalna fabrička oprema na vrhunskim modelima performansi se neprestano povećava.
Istovremeno sa vizuelna kontrola, u intervalima jednom u šest mjeseci ili godinu dana, potrebno je provjeriti kvalitativni sastav kočione tečnosti. Ova provjera je gotova. Učestalost provjere ovisi o načinu rada vašeg vozila.
Dostupnost keramičkih kočnica nakon prodaje niža je od bilo koje druge jer ih visoka cijena čini specijaliziranim artiklom. Na gornjoj slici je prikazana keramička pločica kočnice u odnosu na tradicionalnu metalnu pločicu. Pregledajte keramičke kočione pločice i keramičke komplete kočenja koji su orijentirani na performanse.
Kočni ventil koji kombinira dva ili više ventila kočione tečnosti u jedno tijelo. 
Manometar sa fino podešenom iglom koji mjeri sve deformacije ili nepravilnosti na kraju rotora kočnice dok se rotor okreće. Otkrivena količina istjecanja može se zatim usporediti sa specifikacijama proizvođača vozila kako bi se utvrdilo treba li rotor zamijeniti ili plutati. Ovaj senzor se takođe može koristiti za određivanje položaja ležaja točka. Možete vidjeti primjer indikatora biranja.
Kada vizuelno promatrate nivo TAS, obratite pažnju na prisustvo naslaga na unutrašnjim zidovima rezervoara. Ako vidite naslage prljavštine, bilo koje strane čestice ili kapljice vode, onda je ovo još jedan "poziv" u korist zamjene kočione tečnosti.
Rotirajuće površine s rupama koje su djelomično izbušene također su poznate i kao "jam" površine. Iako nemaju isti rizik od pucanja kao potpuno izbušeni rotori, jamski rotori odnose manje toplote i otpadaka.
Ova vrsta kočione tečnosti koju najčešće specificiraju proizvođači automobila ispunjava specifikacije Ministarstva saobraćaja SAD-a za tečnosti na bazi glikola sa mokrim tačkom ključanja od 284 stepeni Fahrenheita i suvim ključanjem od 401 stepeni Fahrenheita.
Uobičajeni uzroci curenja kočione tekućine
Ako tijekom vizuelne provjere nivoa na rezervoaru primijetite da vam kočiona tekućina curi, nastavit ćemo identificirati curenje. Štoviše, imajte na umu da u slučaju curenja kočione tečnosti nisu potrebni očigledni tragovi, kao na primjer u slučajevima s curenjem motornog ulja ili.
Pogodan je za više teški uslovi rad i više temperature kočenja zahvaljujući višoj tački ključanja na mokrom od 311 stepeni Fahrenheita i suvoj tački ključanja od 446 stepeni. 
To je tečnost na bazi silikona sa tačkom ključanja od najmanje 500 stepeni Fahrenheita.
Rotori s rupama za disk-kočnice imaju rupe koje se protežu na drugu stranu - raspored koji maksimizira odvođenje toplote i otpada. Neki izbušeni rotori mogu imati i proreze na licima. Budući da brže odvode toplotu, bušaći rotori imaju prednost nad prorezima tokom vožnje i trkaćih performansi visokih performansi. Kako izbušene rupe izvlače masu iz rotora, mogu se pojaviti pukotine između perforacija kada se koriste na vozilu koje podnosi veliko opterećenje zbog velikog tereta ili stabilne vuče.
Dakle, nizak nivo Kočiona tečnost može nastati zbog:
- Prekomjerno trošenje kočionih pločica
- Istrošene manžetne glavnog cilindra kočnice (s ovom neispravnošću kočiona tečnost može ući u pojačivač vakuuma). U ovom slučaju, teško je odmah vizuelno utvrditi prisustvo curenja TAS-a.
- Istrošenost manšeta kočnih cilindara točkova (u ovom slučaju, prilikom uklanjanja kotača možete primijetiti tragove curenja).
- Defekt u sistemu kočionih crijeva, cijevi
Vozila s ugrađenim motorima ili kompresorima također mogu imati razarajući učinak na izbušene rotore, posebno kod zloupotrebe pogona ili zanošenja. 
Prstenasto vanjsko kućište koje se okreće s kotačem vozila i uklapa u sve unutarnje dijelove nosača kočnice bubnja. Unutarnji dio bubnja pruža zaštitu površine trenja za pločice bubanj kočnica. Iako je većina bubnjeva izrađena od željeza, neki od njih imaju laganu aluminijsku konstrukciju s oblogom od lijevanog željeza.
Temeljito rješavanje problema cijelog kočionog sistema je neophodno. Ona je posebno potrebna za zimsko vrijeme godine kada su svi gumeno-tehnički proizvodi "sinhronizovani" od niskih temperatura. Čineći to, trošenjem vremena zaštitit ćete se od zakona "padajućeg sendviča" kada kočnice otkažu u najvažnijem trenutku.
Postavljanje kočnice koje koristi zakrivljene kočione pločice koje se pomiču prema van i vrše pritisak kočenja na unutrašnju površinu kočni bubanj... U poređenju sa modernijim diskom kočione jedinice bubanj kočnice jeftinije za proizvodnju. Budući da također ne odvode toplinu, skloniji su pregrijavanju i smanjuju performanse kočenja. Bubanj kočnice nalaze se na starijim automobilima i na zadnjim dijelovima jeftinih obloga u novijim automobilima i kamionima.
Nakon pronalaska mjesta istjecanja kočione tekućine, prirodno je potrebno popraviti (zamijeniti) neispravnu jedinicu i dovršiti je.
Sretno redovno. Nikad ne dopustite da padne u vaš automobil.
Sigurnost vozača i putnika u automobilu direktno zavisi od kočione tečnosti. Nagli pad nivoa kočione tečnosti opterećen je izuzetno neugodnim posljedicama. Ako nivo kočione tečnosti padne ispod minimalne granice, ugrožena je sigurnost vozača i putnika. Bar u moderan automobil a tu je i senzor koji nadzire razinu kočione tekućine, još uvijek se ne vrijedi u potpunosti oslanjati na elektroniku, preporučuje se povremeno vizualno provjeravati njegovu razinu.
To su u osnovi zakrivljene kočione pločice dizajnirane za kočione sisteme. Razmaknice su pričvršćene na metalne kočne papuče, koje pružaju strukturnu potporu, slično podlošcima koji se koriste na disk kočnicama. kočione pločice... U nekim su slučajevima kočne obloge dostupne odvojeno. Međutim, u većini slučajeva se jastučići prodaju sa kočnim papučicama.
Glavni cilindar, koji je podijeljen u dva odvojena hidraulična kruga - svaki s odvojenim spremnikom za tekućinu i klipom. Ako bilo gdje curi kočioni sistem, to će utjecati na samo jedan od dva kruga - ostavljajući malo kočione snage da zaustavi vozilo.
Provjera nivoa kočione tečnosti je jednostavna. Za to se nalazi specijalni spremnik ispod haube automobila. Rezervoar za kočionu tečnost najčešće je izrađen od prozirne plastike. Direktno na boku spremnika nalaze se dvije oznake "MAX" i "MIN" smještene na različitim nivoima. Nivo kočione tečnosti u rezervoaru mora biti između ovih oznaka. Neki vozači preporučuju održavanje nivoa kočione tečnosti na gornjoj oznaci "maksimum".
Gumena brtva na čeljusti disk kočnice koja sprečava ulazak vlage i vanjske kontaminacije u područje cilindra gdje klip komprimira kočionu tečnost. Primjer sakupljača prašine kao dijela komplet za popravak možda. 
Za vozila sa disk kočnice Zaštita od prašine je tanki lim, trajno pričvršćen za rotor. Ovo štiti rotor, čeljust, brtve i druge dijelove od kamenja, pijeska i drugih otpadaka pronađenih na cesti.
Bitan! Prije provjere i dodavanja kočione tekućine u automobil, toplo se preporučuje da pročitate upute za njega. Budući da su neki proizvođači automobila opremljeni antiblokirni sistem "ABS", prije provjere i dodavanja kočione tekućine, zahtijeva "odzračivanje" kočnica.
Ako, prilikom provjere nivoa kočione tečnosti, veliki gubitak... Ni u kom slučaju nije dozvoljeno upravljati automobilom dok se ne razjasni i ukloni uzrok gubitka kočione tečnosti. Budući da se gubitak kočione tečnosti tijekom rada može povećati i kao rezultat toga uzrokovati kvar tijekom kočenja u nuždi. Ugrožavanjem i vozača i putnika ovog vozila i ostalih učesnika u saobraćaju.
Modernija instalacija na vozilima sa zadnjim disk kočnicama. Umjesto da povučete ručicu koja je povezana s papučicama kočnica kočenje u nuždi putem kabla, elektroničke postavke koristite električne servo motore za aktiviranje elektroničkih kočnica. Elektronika automobila može se koristiti i za automatsko aktiviranje elektroničke kočnice kad god je automobil parkiran ili kada to senzori prepoznaju vozilo zaustavio se na brdu pritisnutom papučicom kočnice.
Razlog ostavljanja kočione tečnosti
Razlozi gubitka kočione tečnosti u sistemu vozila mogu biti različiti.
Pogledajmo bliže glavne uzroke gubitka tečnosti u kočionom sistemu.
kočiona tečnost curi, pukotina u rezervoaru, postupci vozača
Ako se tokom pregleda izgubi velika količina kočione tečnosti. Nemojte odmah početi rastavljati čitav kočioni sistem vozila. Prvi korak je temeljit vizuelni pregled samog rezervoara kočione tečnosti. Pukotina ili oštećenje spremnika označit će se karakterističnom vlažnom oznakom i kapljicama.
Bitan! Ako je cijev kočione tekućine oštećena, u nekim slučajevima se može popraviti, ali je ipak bolje napraviti je potpuna zamjena na novom. Budući da se zapečaćena pukotina može ponovno pokrenuti u bilo kojem trenutku.
kočiona tečnost curi, kapanje kočionog cilindra, radnje vozača
Ako razlog gubitka kočione tečnosti nije u oštećenom rezervoaru, sljedeći korak je pogledati direktno ispod automobila. Ako je vozilo duže vrijeme u praznom hodu, ako je kočioni cilindar oštećen, ispod njega će ostati karakteristična mjesta kočione tečnosti.
Pronalaženje mrlje od kočione tečnosti ispod automobila. Potrebno je saznati tačan razlog njegovog pojavljivanja. Da biste otkrili oštećenja kočnih cilindara, postupite u sljedećem slijedu:
- Skinite točak;
- Temeljito vizualno pregledajte kočni disk;
- Provjera curenja čeljusti;
- Isto radimo i sa drugim točkom.
- U slučaju da je dana stražnji kotačiah su instalirane bubanj kočnice, mi ih uklanjamo i također pregledavamo.
Bitan! Propuštanje stražnjih kočnih cilindara u pravilu je posljedica istrošenosti ili kvaliteta posebnih gumenih brtvi. To se posebno odnosi na stanovnike sjevernih regija u vrlo hladno... Budući da gumene brtve na niskim temperaturama gube svoja elastična svojstva.
kočiona tečnost curi, a ne gustoća u kočionom crevu, postupci vozača
Kočno crevo takođe može prouzrokovati gubitak kočione tečnosti u vozilu. Njegova inspekcija se provodi vizuelno radi kapanja. Uobičajena, neoštećena kočna crijeva mora biti suha.
Bitan! Često se dogodi da kočiono crijevo jednostavno odleti sa armature. Ovaj se problem može jednostavno riješiti, crijevo se postavi na mjesto i zategne posebnom držačem.
kočiona tečnost ističe, glavni kočioni cilindar je neispravan, radnje vozača
Pored gore navedenih razloga za gubitak kočione tečnosti. Do njega može doći zbog oštećenja glavnog kočionog cilindra "GTZ", odnosno njegovih gumenih brtvi.
Na gumenim brtvama nastaju pukotine kroz koje curi kočiona tečnost.
Štaviše, odsustvo kapljica ne znači ispravnost glavnog kočnog cilindra, jer kočiona tečnost može ići direktno na pojačivač vakuumskog kočenja. Ovaj se kvar otkriva samo uklanjanjem glavnog cilindra kočnice i utvrđivanjem curenja unutar pojačala za otkup. Ako se pojavi ovaj problem, glavni kočioni cilindar kompletna zamjena.
Bitan! Ovaj se problem može ukloniti zamjenom gumenih brtvila, ali stručnjaci toplo preporučuju potpunu zamjenu glavnog cilindra kočnice.
Odzračivanje kočionog sistema nakon popravke
Završavanje radovi na adaptaciji povezan sa kočnim sistemom, potrebno ga je ispustiti. To se može učiniti samostalno ili kontaktiranjem specijalizovane auto službe. Odzračivanje kočnog sistema izuzetno je jednostavan postupak koji je u moći svakog vlasnika automobila, ali za to će vam trebati partner čiji će zadatak uključivati \u200b\u200bpritiskanje papučice kočnice u pravo vrijeme. Čak i dijete može preuzeti ulogu partnera.
Za odzračivanje kočionog sistema trebaju nam:
- Mali kapacitet;
- Kočna tečnost;
- Malo crijevo za armaturu.
I tako, pronalazeći partnera i pripremajući sve što vam treba, pumpamo kočioni sistem u sljedećem slijedu:
- Napunite kočionu tečnost u rezervoar do oznake "maksimum";
- Očistimo i obrišemo kočne nastavke svakog točka;
- U malu posudu ulijte kočionu tečnost;
- Priključimo pripremljeno crijevo na armaturu;
- Spuštamo drugi kraj crijeva u posudu s kočionom tekućinom;
- Dajemo naredbu partneru da počne ravnomjerno i intenzivno pritiskati papučicu kočnice. Nakon 4. pritiskanja, partner mora fiksirati pedalu u pritisnutom položaju;
- Odvrnite lagano armaturu i pripazite kako izlazi kočna tečnost. Prisustvo mehurića ukazuje na prisustvo vazduha u kočionom sistemu;
- Nakon što zrak ode, omotamo fiting i ponovimo ovaj postupak na svim točkovima.
Bitan! Prije odzračivanja kočionog sistema, preporuča se pročitati upute za automobil. Potrebno je saznati u kojem slijedu je potrebno ispustiti točkove. U nedostatku ovih informacija, trebali biste krenuti od krajnjeg kotača do bližeg, gdje je krajnja točka glavni cilindar kočnice. Pumpanje u pravilu započinje sa zadnjim kotačima, prvo desnim, a zatim lijevim, a zatim istim redoslijedom dolazimo naprijed.
- Propuštanje kočione tečnosti treba shvatiti vrlo ozbiljno i ni u kom slučaju ne bi trebalo voziti u vozilu bez nje ili sa jakim curenjem.
- Trebali biste sami redovito provjeravati razinu kočione tečnosti i ne oslanjati se na automobilsku elektroniku. To je najbolje učiniti zajedno s provjerom motornog ulja.
- Nakon završetka popravka neophodno je ispustiti kočioni sistem. Nije dozvoljeno upravljati automobilom s nepopunjenim kočnicama.
- U slučaju kvara jednog ili više elemenata kočionog sistema, oni bi trebali biti u potpunosti zamijenjeni. To će vam omogućiti da tijekom vožnje izbjegnete neugodne, a negdje i opasne posljedice.
- Također preporučujemo čitanje članka na našoj web stranici.
