Dobar vam dan! Nedavno su vozili VAZ 2101 na popravak, bilo je potrebno izraditi remont kočioni sistem u peni. I nakon što sam malo pogledao što o ovome pišu na Internetu, odlučio sam napisati neke upute za popravak kočnica.
Pokušat ću sve brzo i tačno. Moje mišljenje je da sistem kočenja u automobilu nije nešto za uštedu, ali kao i uvijek budžet ... Oh, budžet ...
Tako je bilo i s mojim popravkom, uvezli su se i rekli da mijenjamo sve na minimum, kompleti za popravak svih cilindara i tako dalje ... Pa, mora da je tako. Dijagnostika je pokazala:
- Prednji cilindri su praktično zaplijenjeni, crijeva su pukla
- Glavna kočioni cilindar imao ogromnu proizvodnju i propuštao je
- Kabel parkirne kočnice je zaglavljen
- Cure stražnji cilindri
Štoviše, kratkotrajni majstori također su pomiješali cijevi na glavnom cilindru, stražnji krug bio je spojen umjesto desnog prednjeg kotača, i desni točak na zadnjoj petlji :) I auto je vozio ...
Generalno, popravak kočnica u lipi stvar nije previše komplicirana, iako ima puno posla i uključuje sljedeće odjeljke:
- Popravak prednje kočnice
- Popravak stražnje kočnice
- Odzračivanje kočionog sistema VAZ 2101
- Podešavanje ručne kočnice
A sada je sve tačka po tačka.
Popravak ili zamjena glavnog kočnog cilindra
Što se tiče glavne kočnice, onda glavne greške su - zaobilaženje kočione tečnosti između krugova, zaglavljivanje klipova i, kao rezultat toga, nepotpuno otpuštanje točkova, curenje tečnosti kroz gumene brtve. Lično bih preporučio zamijenite glavni cilindar kočnice, jer u većini slučajeva o tome ovisi lakoća pumpanja sustava, a rad kočnica će biti bez problema. Ako se, s obzirom na proračun, odlučite za popravak glavnog, preporučujem vam da kupite komplet za popravak iz tvornice BRT ili slično, ne kupujte sumnjive kvalitete! Zamjena kompleta za popravak vrši se na isti način.
Inače, tijekom popravaka svi dijelovi glavnog kočionog cilindra čiste se od prljavštine, operu kočiona tečnost, ni u kom slučaju ne biste trebali koristiti benzin, sve gumice nisu otporne na učinke benzina.
Ako se odlučite zamijeniti novom, tada je sve vrlo jednostavno - stara je uklonjena, nova je instalirana.
Popravak prednje kočnice
Popravak prednjih kočnica trebao bi započeti pregledom, prije svega pokušavamo rukom okrenuti glavčinu, ako cilindri nisu zaglavljeni, tada ćete uspjeti. Tada ga možete ukloniti, za to uklanjamo vadičepe, vadimo vodilne prste.
Nakon izvlačenja prstiju, pokušavamo odvijačem utisnuti kočni cilindar iznutra, ako uspijete, onda je cilindar u normalnom, radnom stanju i u nedostatku curenja i cjelovitosti prtljažnika, nema potrebe da se tamo penjemo. Ako cilindri ne popuste pod silom odvijača, tada ih treba popraviti ili zamijeniti, a ja sam imao takvu situaciju.
Vidimo kako su se nejednako istrošili jastučići:
Ako je potrebno popraviti kočni cilindar, tada je potrebno odvrnuti crijevo i ukloniti čeljust odvrtanjem dva vijka ključem na "17". Nakon uklanjanja morate pažljivo izbiti kočni cilindar iz čeljusti. To mora biti pažljivo, jer su tijela duralumin cilindra podložna pucanju. Izbijam cilindre iz čeljusti kroz drvenu oblogu.
Nakon uklanjanja cilindra, mora se očistiti od prljavštine. Dalje, morate ukloniti klip iz kočnog cilindra, to se može učiniti pomoću kompresora, ubrizgavanjem pritiska u cilindar (učinite to vrlo pažljivo!), Ali koristio sam balonski ključ.
Hvala na pretplati!
Nakon uklanjanja klipova iz cilindara, oprati i očistiti kočione cilindre od prljavštine, posebno obratiti pažnju na čistoću utora ispod O-prstena unutar cilindra, često ga zaboravlja oksid iz duraluminovog cilindra i klip je zaplijenjen. Nakon što se sve očisti, umetnite novi O-prsten, podmažite ga čistom kočionom tečnošću i umetnite klip na svoje mjesto. Dalje, stavimo novu čizmu i umetnemo cilindar u čeljust.
Tada možete staviti čeljust na automobil i popraviti je tako što ćete dobro zategnuti pričvršćivače; u tvorničkoj verziji pričvršćivanja čeljusti, ispod vijaka za pričvršćivanje nalaze se podloške za zaključavanje, što također neće biti suvišno. Zatim možete postaviti i pričvrstiti kočno crevo. Vrlo je važno, prilikom postavljanja novih kočionih crijeva, ispod crijeva ugradite nove mesingane o-prstenove. Ako ih ima u kompletu s crijevima, ovo je vrlo dobro, ako ih nema, svakako ih kupite, jer su gotovo jednokratni, a novi prstenovi doprinose pouzdanoj brtvi. Na tome se popravak prednjih kočnica VAZ 2101 može smatrati dovršenim.
Popravak stražnje kočnice
OD stražnje kočnice u "kopecku" sve nije tako jednostavno, a razlog tome je trošenje kočnog bubnja. Često se susreće s ovom greškom i može se dogoditi da instalirate nove pločice, a ionako nema kočnica, jer čak i unatoč novim pločicama, njihova debljina nije dovoljna za kočenje. U skladu s tim, ni ručna kočnica ne drži.
Ali razlog nije kočenje stražnji kotači možda "čarobnjak", pa se trebate uvjeriti u njegov rad.
Ako je kočni cilindar procurio, tada je potrebno zamijeniti gumene brtve, to nije teško, čak nije potrebno ni vaditi cilindar iz automobila.
Pa šta raditi s istrošenim kočioni bubnjevi? Kao opciju, koristim je prilično često, učinite to kočione pločice vlastitim rukama, naime zakovite jastučiće iz automobila UAZ na jastučiće VAZ 2101, oni su nešto duži, ali se uklapaju u zavoj, i što je najvažnije, nešto su deblji od standardnih Zhigulija.
Za svakog automobilistu kvara predstavlja nesreću, ali mnogi se problemi mogu riješiti bez servisa zahvaljujući gotovom kompletu za popravak. Takvi setovi postoje i za glavne cilindre kočnica, ali kako ćemo ih koristiti, shvatit ćemo u nastavku.
Funkcije glavnog cilindra kočnice
Ovaj se element s pravom možemo nazvati sržom cijelog kočnog sistema. Pretvara silu koja deluje na pedalu u hidraulički pritisak. U stvari, on djeluje kao hidraulična pumpa i odgovoran je za pravilno dovod tekućine na svaki kotač. Strukturno je podijeljen u dva dijela, jedan je odgovoran za rad prednjih kotača, a drugi stražnji. Dakle, čak i ako su performanse jednog od krugova poremećene, drugi će i dalje dovršiti zadatak. Na automobilima sa pogon na zadnje točkove ovi su dijelovi podijeljeni duž osi.
Glavni elementi glavnog kočnog cilindra (GTZ) su karoserija, dva klipa, povratne opruge i rezervoar, takođe ima sigurnosnu podlošku i gumene brtve. Princip rada čvora je sljedeći. Klip se kreće duž cilindra i zatvara kompresijsku rupu, u prvom krugu stvara se pritisak, izazivajući kretanje drugog kruga. Nastala praznina se puni tečnošću. Opruga djeluje kao graničnik i vraća klipove na njihova prvobitna mjesta.
Uzroci kvarova i njihovi simptomi
Jedan od glavnih razloga kvara glavnog cilindra kočnice je neravnomjerna raspodjela tekućine u sistemu, što dovodi do kvara kruga. Habanje brtvi na mjestima ulaza štapa u cilindar ima negativan učinak. Takođe, nije isključena pojava napadaja na klipovima i deformacija njihovih povratnih opruga s gumenim manžetnama.
Pored toga, rupa za kompresiju je djelomično ili potpuno začepljena. Loš kvalitet može izazvati gore navedene kvarove. Svaki neuspjeli dio treba hitno demontirati i zamijeniti novim; u slučaju kvara zrcala cilindra, cijeli sklop mora biti zamijenjen. Štaviše, ne možete oklijevati, budući da ispravan rad GTZ je jedan od ključeva vaše sigurnosti.
Iz performansi papučice kočnice može se mnogo razumjeti. Dakle, ako ima smanjeni radni hod, onda je, najvjerojatnije, razlog u rupi za kompresiju. Može biti začepljen ili preklopljen. Također, stvar može biti i u nedostatku praznine između GTZ manžetne i klipa. Kada se klip zalijepi, kanali se preklapaju i manžeta se deformira, papučica ne završava svoj puni hod. Ali ako se kreće prelako, uzrok je curenje hidraulične tekućine i gumene čahure treba zamijeniti. Zaglavljivanje klipa dokazuje kočenje kotača kada se papučica otpusti.
Dijagnostika i popravak - zamjena popravnog kompleta
Gdje započeti i GTZ? Prije svega, morate napraviti vizuelna kontrola, kao i bilo kakva oštećenja - kapljice, vlažne pojave na kućištu, pukotine itd. - su vrlo uznemirujući znakovi. Nisu pronađene vanjske greške? Tada biste trebali provjeriti hod papučice kočnice, trebao bi biti gladak i mekan, zaglavljivanje i kvarovi su neprihvatljivi. Ako je sve u redu, sljedeći korak je testiranje kočnog sistema na djelu. Provjerite da li demontirani glavni kočioni cilindar može curiti samo na stanici održavanje ili ako imate poseban stalak... Svi njegovi elementi tretirani su alkoholom, a samo je zamjena pogodna za gumene brtve. Obratite posebnu pažnju na GTZ ogledalo, nije dopušteno imati iver, ogrebotine ili druga oštećenja.
Ako se utvrdi da je oštećenje nespojivo sa životom, možete sami zamijeniti komplet za popravak. Naravno, prvi korak je demontaža dijela. Instalira se u kućište motorni prostor... Kad smo stigli do jedinice, ispuštamo kočionu tečnost, za to trebate odvijačem odvojiti odgovarajuće stezaljke i izvući cijevi. Zatim se iglice odvrnu i GTZ se može slobodno ukloniti.
Sljedeći korak bit će demontaža kako bi se došlo do istrošenih elemenata. Na bočnoj strani dijela nalazi se vijak, koji se mora ukloniti, u osnovi je prikladan ključ za "13". Postupajte izuzetno oprezno, jer na njemu postoji i opruga, te je moguće da kočiona tečnost iscuri. Zatim odvrnemo vijčane spojeve klipova i pažljivo demontiramo prtljažnik. Tada možete rastaviti jedinicu na njene dijelove i izvršiti vizualni pregled. Na njegovim elementima ne bi trebalo biti tragova korozije, iverja ili drugih oštećenja, a bilo koji istrošeni dio treba zamijeniti.
Tada, naravno, morate sve prikupiti. Izvori su prvi koji se postavljaju na svoja redovna mjesta. Kad to radite, ne zaboravite na podloške. Kada stavljate opruge, nemojte miješati stranice. Zatim se klipovi ubacuju u cilindar i učvršćuju vijcima. Trebali bi ući glatko, ako postoje bilo kakve prepreke, onda nemojte uzimati "na silu", već ih pokušajte ukloniti. Na primjer, uzroci mogu biti pukotine na manžetni. Uz to, pripazite da se desni nalazi strogo u sredini, inače će ugristi, što će izazvati novi kvar... Na kraju se vijak zategne i uljne brtve se instaliraju.
Kad je zamjena završena i dio je na mjestu, ne zaboravite ispustiti kočioni sistem.
Za ispuštanje krvi, prvo polako pritisnite papučicu kočnice, a zatim je otpustite i pričekajte dok se kočna tekućina ne napumpa, dok prstom zatvorite rupu u GTZ cijevi. Tada neće biti takve mogućnosti, jer će se koristiti kočiona tečnost. Zatim, nakon spajanja cijevi, ispumpavamo sve kočnice. Da biste osigurali da mjehurići zraka izlaze, preporučujemo upotrebu prozirnih crijeva. Počinjemo sa zadnjim točkovima. Nakon što ste malo odvrnuli spoj, polako pritisnite kočnicu i držite je u ovom položaju. Zatim, zavrnuvši fiting, otpustite papučicu. Pumpanje naravno nećete moći izvršiti sami, pa ćete morati uzeti pomoćnika.
Dizajn i princip rada glavnog kočnog cilindra (GTZ) na bilo kojem automobilu sa vakuumskim pojačivačem kočnice (VUT) su isti. GTZ je taj koji osigurava potreban pritisak kočione tečnosti, tako da je učinkovitost kočnica izravno povezana s njenim stanjem.
Uređaj glavnog kočionog cilindra
Osnova GTZ-a je cijev od lijevanog željeza s poliranom unutarnjom površinom u kojoj se kreću klipovi. Kada vozač pritisne kočnicu, štap pričvršćen na papučicu aktivira VUT. VUT steblo pritiska zadnji klip GTZ, koji zatvara ekspanzionu rupu i stvara pritisak u kočnim cijevima.
Kako se kreće prema naprijed, stražnji klip stvara pritisak u prednjoj komori i kroz otvore i uz pomoć opruge koja ga povezuje s klipom prednjeg cilindra. Klip prednjeg cilindra počinje se pomicati, zatvara ekspanzionu rupu i povećava pritisak u prednjoj komori i kočnim cijevima.
Kvarovi GTZ
Glavni kvarovi glavnog kočnog cilindra:
- trošenje gumenih brtvenih elemenata;
- stvaranje ogrebotina i hrđe na unutarnjoj površini GTZ-a;
- ulaz zraka u GTZ.
Za vrijeme kočenja temperatura u radnim cilindrima jako raste, što dovodi do jakog zagrijavanja kočione tečnosti. Nakon 1 - 2 godine svojstva tečnosti počinju se mijenjati, što dovodi do povećanog trošenja gumenih brtvila. Napokon, čestice metalnih oksida i hidroksida, kao i mikroskopski fragmenti gumenih brtvila, ulaze u tečnost. Kao rezultat, brtve, a često i unutarnja površina GTZ-a, istroše se, što dovodi do pojave curenja kočione tekućine.
Ako negdje u sustavu kočenja dođe do malog curenja, nivo tekućine u spremniku će stalno padati. Kada se dostigne kritična vrijednost, zrak može ući u GTZ, što će uvelike smanjiti efikasnost kočenja. Nego više zraka, što gori sistem radi. U nekim slučajevima kočnice se aktiviraju samo sa 4 - 5 pedala.
Kako ukloniti glavni cilindar kočnice
Tehnologija demontaže GTZ-a na bilo kojem automobilu je ista. Prvo se kočiona tečnost špricerom ispumpava iz rezervoara (rezervoar se može ukloniti automobilom i nakon demontaže GTZ-a). Zatim, pomoću posebnog ključa, odvrnite vrhove kočionih cijevi (poželjno je odmah staviti gumene kapice na njih). Nakon toga se odvrću matice koje pričvršćuju GTZ za VUT i vadi cilindar.
Demontaža i popravak GTZ-a
Nakon demontaže GTZ-a, morate ga pažljivo pregledati radi curenja tekućine. Ako je stražnja uljna brtva mokra ili mokra, najvjerojatnije je dio kočione tekućine ušao u VUT i izjeda njegove membrane. Potrebno je ispumpati tekućinu iz VUT-a pomoću šprica i tanke cijevi.
Da biste rastavljali GTZ, ispraznite tekućinu iz njega, a zatim ga lagano stegnite u škripac tako da rupe za ugradnju spremnika budu na dnu. Uklonite zavrtnje koji sprečavaju vraćanje klipa predaleko. Uklonite GTZ iz škripca i pomoću izvlakača uklonite sigurnosni prsten sa VUT strane. Izvucite prvi klip i oprugu. Često drugi klip izlazi s poteškoćama, pa morate ili udariti GTZ o drvenu šipku, ili prigušiti jednu od rupa u udaljenom cilindru prikladnim vijkom i na drugu rupu spojiti kompresor s pritiskom od najmanje 6 atmosfera. Pri izvlačenju klipova, obavezno se sjetite kako su ugrađene gumene brtve i kako se nalaze klipovi, to će uvelike pomoći u montaži.
Pažljivo pregledajte unutrašnju površinu GTZ-a. Sve ogrebotine smanjit će performanse kočenja i stoga su neprihvatljive. Ako se na unutrašnjoj površini pronađu ogrebotine, mora se zamijeniti cijelo tijelo ili GTZ. Nakon što se uvjerite da unutarnja površina GTZ-a nije oštećena, kupite odgovarajući komplet za popravak. Pri odabiru kompleta za popravak, dajte prednost proizvodima koje proizvode partnerska preduzeća glavnih proizvođača automobila. Često se originalni kompleti za popravak jedne marke ili modela uklapaju u druge.
Uklonite sve stare gumene brtve iz klipova. Isperite klipove vodom i osušite komprimirani zrak... Instalirajte nove brtve iz kompleta za popravak. Prije ugradnje, podmažite ih kočionom tekućinom, tako će ih lakše postaviti na svoje mjesto i spriječiti oštećenja. Nemojte brkati smjer postavljanja manšeta. Prije sastavljanja GTZ-a, isperite njegovo tijelo vodom i deterdženti, osušiti komprimiranim zrakom i obilno podmazati kočnom tečnošću. Nemojte koristiti benzin ili druge naftne proizvode za ispiranje, ako ih loše isperete, nagrizat će gumene brtve. Zamijenite klipove, pritegnite vijke za blokiranje, umetnite stražnju brtvu ulja i sigurnosnu kopču.
Instalacija i pumpanje GTZ-a
Instalirajte na isti način kao i demontažu, samo obrnutim redoslijedom. Nakon zatezanja krajeva cijevi, napunite kočionu tečnost. Sada morate ispustiti glavni cilindar kočnice. Zamolite pomoćnika 4 puta da glatko i do kraja pritisne papučicu kočnice, a zatim je ponovno pritisnite i ne puštajte. Otpustite zadnji desni vrh kočna cijevtako da kočiona tečnost istječe ispod nje. Nakon što prestanu izlaziti tekućina i zrak, zategnite vrh i pustite pomoćnika da otpusti papučicu kočnice. Ponovite ovaj postupak 3-4 puta za svaku epruvetu.
U polovini slučajeva ovaj pristup izbjegava potpuno odzračivanje kočnica. Papučica kočnice treba biti jako zategnuta nakon krvarenja. Uključite motor i pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta. Ako se lako progura za više od 1/6 hoda, potrebno je potpuno odzračivanje kočnica. Vozite se u bilo koji ravni dio gdje možete ubrzati i kočiti bez ometanja. Ubrzajte do 5-10 kilometara na sat i pritisnite kočnicu kako biste bili sigurni da kočnice rade. Ako je sve normalno, ubrzajte do 30 kilometara na sat, a zatim oštro i čvrsto pritisnite papučicu kočnice. Ako automobil brzo koči i bez povlačenja u stranu, učinili ste sve kako treba. Ako se automobil pomaknuo u stranu, potrebno je potpuno odzračivanje kočnica.
Učinkovitost kočnica automobila ovisi o stanju svih njegovih elemenata, a ako postoje znakovi neispravnosti u kočionom sustavu, moraju se izvršiti popravci.
Zamjena kočionog cilindra je jednostavan, ali izuzetno važan posao, strogo je zabranjeno voziti s neispravnim kočnicama. Dijagnostika i popravak kočionog sistema (TC) moraju se izvršiti pravovremeno, sigurnost kretanja ovisi o ispravnosti kočnica.
Uređaj kočionog sistema VAZ
Kočioni sistem automobila proizvedenih u Togliattiju prilično je jednostavan, vozilo se sastoji od sljedećih glavnih dijelova:
- pedala, pritiskom na koje se postiže kočenje;
- glavnog kočionog cilindra (GTZ), on prenosi silu pritiskanja papučice kroz hidrauliku na radne cilindre, odnosno na točkove. GTZ VAZ - dvostruki krug, krugovi su odvojeni za prijenos pritiska tečnosti na prednji i zadnji kotač;
- pojačivač vakuuma, koji olakšava napor pritiskanja papučice;
- cijevi koje spajaju elemente vozila;
- radni kočioni cilindri (RTC);
- jastučići (bubnjevi) i diskovi;
- razdjelnik (regulator pritiska) kočnica.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klip u GTZ-u komprimira kočionu tečnost i svoj pritisak prenosi na RTZ. Klipovi radnih cilindara se šire pod utjecajem hidraulike, gurajući jastučiće na diskove ili bubnjeve. Kretanje točkova usporava, a samim tim i vozilo koči.
Kvarovi u kočnicama
Povremeno se u vozilu javljaju različiti kvarovi, a radnik takođe često otkaže i glavni cilindar... Sljedeći kvarovi se javljaju u RTC-u:
- zaglavljivanje klipa u jednom od položaja;
- unutarnja površina se troši;
- brtvene manžete ne uspiju (puknuti ili nabubriti).
Glavni znak neispravnog stanja je pojava mrlja (curenja) kočione tečnosti (TF) iz RTC-a. Ako su pločice istrošene do golog metala, klipovi u RTC-u se previše pomiču, što može rezultirati istjecanjem kočnice i kočnice će nestati.
U GTZ-u, klip se također može zaglaviti, unutarnja šupljina mehanizma se može istrošiti ili zahrđati, a lisice mogu curiti. Simptomi kvara GTZ-a su sljedeći:
- pri kočenju papučica kočnice (PT) "otkaže", efikasnost prešanja nestaje, obično se to događa kod malog curenja iz GTZ-a;
- kočenje se događa na samom kraju hoda papučice, a PT treba pritisnuti nekoliko puta da bi se kočilo;
- nema kočnica na prednjim ili zadnjim kotačima, to se događa ako jedan od krugova GTZ ne radi.
Ne možete voziti s neispravnim radnim i glavnim kočnim cilindrima; dijelove treba odmah promijeniti.
Zamjena GTZ-a na VAZ-klasične automobile (2101-07) je jednostavna, ovaj posao se može obaviti samostalno. Da biste izvršili takvu operaciju, trebat će vam alat:
- ključ za 10 (ili poseban ključ za ispuštanje);
- phillips odvijač
- kombinirani ključ za 13 (za udobnost možete dodatno koristiti glavu s gumbom i čegrtaljkom).
Za izvođenje radova nije potrebno koristiti jamu ili lift; zamjena se može obaviti vani po suhom vremenu ili u garaži. Rad treba izvoditi u slijedu:
Nakon obavljene operacije dodajte tekućinu u rezervoar vozila, a zatim dobro propustite kočnice.
Posao na zamjeni GTZ-a na modelima VAZ 2108-15 približno je isti, postoje samo neke dizajnerske razlike.
Zamjenu vršimo na sljedeći način (na primjer, VAZ-2114):
Ako u GTZ 2114 unutarnja površina samog cilindra još nije dotrajala, unutrašnjost mehanizma možete zamijeniti ugradnjom novog komplet za popravak... Komplet za popravak sastoji se od četiri manžete:
- tri manšete su iste, iste su kao na modelima 2101-07;
- jedan brtveni prsten 2108.
Komplet za popravak vrlo je jednostavan za promjenu:
Popravak GTZ-a na VAZ modelima nije uvijek uputno - ako je površina zrcala unutar mehanizma istrošena, zamjena kompleta za popravak kočionog cilindra neće riješiti problem, GTZ će također procuriti. Najčešće se na VAZ automobilima glavni cilindar kočnice u potpunosti mijenja - košta novi dio u kolekciji od oko tisuću rubalja, a popravak se pokazuje neopravdanim.
Zamjena cilindra stražnje kočnice
Stražnje kočnice na VAZ-klasičnim modelima i pogonu na prednje točkove 2108-15 su bubnjasti, pa je princip zamjene stražnjeg cilindra isti. Da biste izvršili posao na zamjeni RTC-a, potrebno je ukloniti bubanj, odnosno prvo demontirati stražnje kotače.
Ako se operacija zamjene na VAZ-classic ne izvodi na autodizalici, prikladnije je raditi posao sekvencijalno - prvo na jednoj, a zatim na drugoj strani zadnjeg kotača. Za obavljanje posla vozilo potrebno je staviti na ravno područje, a zatim postupamo kako slijedi:
Nakon obavljenog posla potrebno je nadopuniti spremnik sistema TJ i ispustiti kočnice.
RTC na stražnjoj osovini kotača 2109 mijenja se prema istom principu kao i na VAZ-classic, kotač i bubanj se također uklanjaju, cijev i dva nosača cilindra odvrću se s deset ključeva. Često se dogodi da cijev i RTC vijci na potpornom disku prokuhaju, da bi ih pažljivo uklonili, potrebno je poprskati priključke WD-40 i pričekati 15-20 minuta prije odvrtanja. Matica kočione cijevi lakše će se olabaviti ako se metal oko nje nježno tapka čekićem. Kada tapkate, važno je da ne slomite ispušnu bradavicu. 
Zamjena kočionog cilindra 2109 nije teška i mnogi vozači mogu ovaj posao obaviti sami.
Kočioni sistem automobila VAZ 2110 je praktično isti kao na "osam" ili "devetki", na "deset" bubnjeva, pločica, stražnjih cilindara ima oznaku 2108. Stoga se zamjena stražnjih cilindara 2110 vrši na isti način kao i na automatskim modelima 2108 -09-099. 
Čeljusti su ugrađeni na prednje točkove VAZ automobila:
- za VAZ-klasični automobil, dva prednja kočna cilindra (PTC) su pričvršćena na nosače čeljusti;
- na modelima VAZ 2108-15, po jedan PTZ je instaliran sa svake strane prednje osovine.
Zamjena prednjeg cilindra 2109 je jednostavna, lako je to učiniti i sami:
- instalirati drugu, novi dio, izrađujemo sklop.
Na VAZ-klasičnim automobilima, PTZ se mijenja malo drugačije nego na VAZ automobilima s prednjim pogonom. Prednja čeljust na "Classic" može se mijenjati u cjelini, cijeli sklop, ali također je moguće zamijeniti samo cilindre. Posao se obavlja na sljedeći način:
Po želji na VAZ automobilima ne možete u potpunosti promijeniti stražnje radne cilindre, već samo zamijeniti manžete. Da biste to učinili, morate rastaviti RTC - uklonite klipove i oprugu, uklonite stare manžete s klipova i instalirajte nove. Preporučljivo je popraviti RTC samo ako cilindri nisu dugo trajali, ali su procurili. Stvar je u tome što su na VAZ automobilima RTC vrlo jeftini, poželjno je to promijeniti stražnji cilindri potpuno sastavljeni - mijenjanje manšeta je često nepotrebno. 
Nakon zamjene bilo kojeg cilindra u vozilu, potrebno je ispustiti kočnice. Pumpanje bilo kojeg automobila uvijek započinje od najudaljenijeg kotača GTZ-a. Na svim VAZ automobilima, prije svega, počinju pumpati kočnice sa zadnjeg desnog kotača, zatim se pomiču na zadnji lijevi, desni prednji, a prednji lijevi kotač se pumpa zadnji. Ako se papučica kočnice podigne na samom kraju ili je tvrda, krvarenje treba ponoviti, posao ponoviti na isti način. 
- Ako započnu problemi s kočnicama, prije svega trebate izvršiti vanjski pregled vozila: provjeriti razinu tekućine u spremniku, osigurati da prednji / stražnji cilindri ne cure. Kočna hidraulika ne bi trebala imati ni TJ mrlje.
- "Tormozukh" se mora puniti istom markom, preporučuje se potpuno zamjena TJ-a najmanje jednom u dvije godine.
- Ako se otkriju kvarovi u GTZ-u, a on je već služio najmanje godinu dana, korisnije ga je u potpunosti zamijeniti nego popraviti. Isto se može reći i za stražnje radne cilindre.
- Prije promjene GTZ-a, uklonite kočionu tečnost iz njega, obično se to radi špricom.
- Obično curenje glavnog cilindra nije vidljivo, ali ako postoji bilo kakva sumnja da je ovaj dio neispravan, GTZ treba ukloniti - na leđima će biti tragova mrlja, a to ukazuje na njegovo neispravno stanje.
- Ako su tijekom vanjskog pregleda pukotine pronađene na kočionim crijevima, bolje je ne riskirati i odmah zamijeniti neispravne dijelove.
Ako se izraz „glavna stvar zaustaviti na vrijeme“ u svakodnevnoj komunikaciji odnosi na moralne principe, onda u kontekstu automobilskog transporta ovaj izraz može utjecati na materijalni aspekt života i zdravlja vozača. U uređaju automobila nema sekundarnih jedinica, ali kočioni sistem treba postati prioritet u održavanju i popravci mašine. U radu hidrauličnih kočnica, glavne su radni cilindar kočnice. Pogledajmo princip rada, uređaja, dijagnostike, popravka i zamjene ove jedinice na primjeru uobičajenog VAZ automobila.
Dolazeći iz glavne, pod pritiskom, kočiona tečnost djeluje na oba klipa u radnom cilindru, što zauzvrat istiskuje ili otpušta kočione pločice, što dovodi do kočenja. Prednji kočni krug je disk, stražnji za mnoge automobile je bubanj. 
- Prednje čeljusti.
- Vod koji napaja hidrauličnu tečnost na prednje točkove.
- Stražnji cjevovod.
- Valjci stražnjih kotača.
- Tank.
- Glavni valjak.
- Jedan od klipova.
- Dionica.
- Pedala.
Uređaj
Uređaj prednja čeljust i zadnji kočni cilindar automobila VAZ razlikuju se izgled tijelo i glavni dijelovi. Uređaj disk kočnica sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: 1 - Klip. 2 - Prašnik. 3 - Brtveni ovratnik. 4 - Telo čeljusti. 6 - Vazdušna veza. 7 - Opruge koje pritiskaju jastučiće. 12 - Jastučići.
Sljedeći dijelovi se koriste u bubnjastom uređaju kočnice: 2 - Odzračni priključak. 3, 11 - Prašnik. 4, 10 - Klip. 6, 9 - Brtvena usnica klipa. 7 - Kućište. 
Dijagnostika
Sljedeći znakovi vozaču će reći da se bliži popravak radnog kočionog cilindra:- Neujednačen rad točkova tokom kočenja, što može dovesti do proklizavanja automobila. Ovo je znak zalijepljenja klipa, što može uzrokovati upotrebu tekućine ili zraka niske kvalitete u sustav.
- Svjetlo pokazivača aktivira se kada se tekućina u spremniku kritično spusti ili se otkrije tijekom vizualnog pregleda, što ukazuje na moguće curenje hidraulične tekućine iz istrošenih manšeta ili cijevi koje propuštaju.
- Pritisak na papučicu vrši se s velikim naporom, to se može dogoditi iz svih gore opisanih razloga.
Klip koji zapinje i uska pedala još nisu pokazatelj popravka i zamjene radnih cilindara. Trebate obratiti pažnju na debljinu pločica, ako je njihovo habanje dostiglo maksimum, to može izazvati zaglavljivanje klipova, jer oni praktički ne rade.
U početku također može pomoći u rješavanju ovih problema kompletna zamjena hidraulična tečnost ili odzračivanje kočionog sistema. Ako ove radnje ne dovedu do pozitivnog rezultata, potreban je popravak radnog kočionog cilindra, budući da se u prodaji nalazi komplet za popravak radnog kočnog cilindra, čiji set, ovisno o marki automobila, uključuje: manžete, klip, prtljažnik i druge dijelove. 
Radovi na obnovi
Demontaža, popravak i zamjena kočionog cilindra VAZ automobila nisu posebno teški. Nakon što ste kupili neophodni komplet za popravak radnog kočnog cilindra, odvrnite kotač i odspojivši cijevi uklonite neispravan cilindar (shema demontaže detaljnije će biti opisana u nastavku). Radi praktičnosti držanjem tijela u škripcu i uklanjanjem prtljažnika dobivamo pristup sigurnosnom prstenu koji učvršćuje klip, nakon uklanjanja izvadimo sve radne dijelove.
Nakon rastavljanja karoserije, sve morate isprati kočionom tečnošću i pregledati zrcalo karoserije na mehanička oštećenja. 
Ako se ne utvrde oštećenja, otvaranjem kompleta za popravak radnog kočnog cilindra zamijenite neispravne dijelove.
Preduvjet je, bez obzira na njihovo stanje, zamjena svih gumenih dijelova koji se nalaze u kompletu za popravak radnog kočnog cilindra. Ova lista uključuje: čizmu, manžetnu i još mnogo toga.
Zamjena neispravnog kočnog cilindra
Šema zamjene u porodici VAZ praktično je ista za cilindre oba kruga s manjim razlikama. Prvo morate kuhati potrebni ključevi i čepovi odgovarajuće veličine. Nakon uklanjanja kotača i odvrtanja cijevi, na njih smo stavili čepove kako bismo spriječili curenje tekućine. Odvrnuvši odgovarajuće matice, demontiramo stari cilindar i na njegovo mjesto postavljamo novi, montirajući obrnuti redoslijed... Ako nakon zamjene sklop kotača ometaju previše razrijeđene pločice, možete podložiti krajeve pločica, samo nemojte pretjerivati, to može utjecati na rad ručne kočnice. Nakon bilo kakvih manipulacija kočnim sistemom, on se mora pumpati prema dijagramu. Za pumpanje pripremite: tekućinu, ključ prikladnog promjera na priključak za zrak, crijevo koje čvrsto leži na priključku i bilo koji spremnik. Shema pumpanja ovisi o tome kako se krugovi nalaze u određenom VAZ modelu. Uređaj kočenja nekih podrazumijeva pumpanje iz "dugog cjevovoda", što znači od najudaljenijeg kotača u odnosu na glavni cilindar.
Konkretnije, izgleda ovako: u automobilu se glavni cilindar nalazi gledajući na zadnji odbojnik, što znači da se prvo pumpa zadnji desni cilindar, a zatim zadnji lijevi. Sljedeća je prednja lijeva, a postupak završava pumpanjem kotača s desne strane glavnog cilindra. U kasnijim modelima krug uključuje pumpanje poprečno gledajući automobil s leđa: - tačno zadnji točak;
- lijevo prednji točak;
- lijevi stražnji kotač;
- desni prednji točak.
U svakom slučaju, pumpanje treba završiti prednjim desnim kotačem. Tijekom ovog koraka, ne zaboravite nadgledati razinu hidraulične tečnosti u spremniku tako da zrak ponovo ne ulazi u sistem. Također preporučujemo gledanje videozapisa 
