Većina hrastova koji se prodaju u post-sovjetskom prostoru (naravno, većim dijelom u Rusiji), opremljeni bubanj kočnicama, koji su napravljeni u doba SSSR-a. To je zbog činjenice da u tom periodu mnogi proizvođači automobila nisu mogli priuštiti da koriste disk kočnice na strojevima.
Raspon modela Uaza
Vrijeme je prošlo, ali UAZ nikada nije bio opremljen sistemom diskovnog kočnice. Međutim, vlasnici automobila takvo stanje ne odgovaraju. Mnogi od njih se pitaju kako instalirati disk kočnice na UAZ-u i sami.
U ovom slučaju izlaz je samo jedan - promijenite sistem bubnja kočnica na disk. Vjeruje se da su disk kočnice najpouzdanije. Ali je li vrijedno mijenjati jedan sistem na drugi?
Zašto vrijedi mijenjati kočnica
Prije promjene kočnica na automobilu UAZ, treba pažljivo analizirati sve prednosti i nedostatke i bubnja i disk kočnice. Potrebno je započeti s koliko minase ima fabrički kočioni sustav na UAZ-u.
- Velika kolona kočnica jedna je od najznačajnijih nedostataka sistara bubnja. Ovo sugeriše da su takve kočnice još gore nose sa svojim zadatkom da zaustave automobil.
- Akumulacija prljavštine i vlage - na štetu njihovih konstruktivne karakteristike Bubanj kočnice su začepljene raznim vrstama tvari, poput prljavštine, prašine i vlage. To dovodi do povećanja putanje kočnice i smanjena sigurnost u vožnji.
- Poteškoće za održavanje - promijenite kočione ploče ili podmažite ih, a također i provesti bilo koje druge manipulacije izuzetno su teške.
- Visok stupanj habanja - bubanj sustavi istroše mnogo brže. To je zbog činjenice da kada voda, prljavština ili prašina padnu u kočnice, mogu početi jesti (posebno prilikom okretanja i oštre kočenja). Ova okolnost utječe na trajanje usluge kočne cipele.
- Posljednji faktor protiv takvih kočnih sistema je naporan proces njihovog čišćenja.
Ovako izgledaju disk kočnice
Sada vrijedi razmatrati prednosti diskovnih jastučića u usporedbi s bubnjem. Evo nekih od njih.
- Lako za održavanje.
- Samočišćenje nakon što je prljavština u njima vrlo je prikladno svojstvo koje će uštedjeti vrijeme na čišćenju kočnica.
- Povećana otpornost na putu - kao što je sistem vrlo pouzdan, možete se samouvjereno osjećati u automobilu, bez straha da ga ne možete zaustaviti na vrijeme.
- Poboljšano kočenje - posebno je uočljivo kada se automobil kreće velikom brzinom.
- Visoka efikasnost u radu gume velikih promjera - u takvoj situaciji, uzet će veliku silu trenja kako bi zaustavio automobil.
Šta će se morati promijeniti
Koristeći sustave kočenja bubnja, morate stalno pratiti njihovo prilagođavanje. Pored toga, nose neravnomjerno i vrlo brzo. Kao rezultat toga, potrebno je promijeniti jastučiće - i to jest, kao što znate, dodatni troškovi.
Lako je primetiti da su po njenoj funkcionalnosti disk kočnice mnogo superiorniji od bubnja, pa se preporučuje premještanje cijelog kočiona odjednom. Ako iz nekog razloga ne postoji takva mogućnost, instalirajte disk kočnice na prednjim kotačima.
Savjet za vlasnika UAZ-a
Šta trebate zamijeniti? Na osnovu iskustva profesionalnih automobilskih ploča, potreban će se sljedeći materijali i alati za rad.
- Skup diskova kočnica na UAZ-u.
- Vijci M12x1.
- Studs 50x10.
- Sugpt držači.
- Vijci "Birfield" - 2 kom.
- Adapteri M10-M12.
- Kočni štitnici - 2 kom.
- Okretna kamera kućište - 2 kom.
- Osnova M10.
- Pokvorni ležaj sa ad kit-a.
- Okrugla datoteka.
- Podesivi ključ.
- Set odvijača.
- Jack.
- Čekić.
- Litol ili bilo koji drugi podmazivački ulje.
Ako jasno slijedite upute, rezultat će vam ugoditi.
Demontaža bubnja kočnice
Postupak instalacije započinje demontaža stareg sustava. Da biste to učinili, uradite sledeće.
- Uklonite točkove.
- Uklonite bubanj.
- Uklonite prste za podršku.
- Rastavljanje jastučići i cijevi.
- Uklonite kvačilo. Da biste to učinili, odvojite 6 vijka.
- Savijte zadržavajući prsten matice, a zatim ga odvijte posebnim podesivim ključem.
- Izvadite prsten i uvijte drugu maticu.
- Uklonite središte.
- Nuts na stubovima koji pripadaju kočnom štitu također treba odvrnuti. Štit je demontiran sa PIN-om.
Ovo uklanjanje demontaže započinje novi sistem kočnice.
Instaliranje novog sistema
- Prvo morate instalirati držače kalibra. Nalaze se u šefovima. Ako unutrašnja rupa ne dopušta isporuku držača kalibra, mora se okruniti pomoću konvencionalne okrugle datoteke. Da biste uzeli nosioce, trebali biste koristiti čekić.
- Nakon toga, morate pokucati stare frizure i instalirati nove. Na njih se stavlja na jednostavnije. Na njenom unutrašnjem otvoru je tok. Odstojnik se mora nositi tako da se utor nalazi na strani kalibra. Nakon toga ugradnja detalja ide suprotan način.
- Ići novo zaobljena pesnica. Ne smiju se položiti podloške za ležajeve i kuglice, dovoljno je ukloniti iz kućišta rukava. Ako je znao u staroj pesnici, trebalo je da se promijeni u novu.
- Sve što je prikupilo, ugradite na most i pričvrstite novim kardanskim vijcima na Stokulku.
- Trebate dodati mazivo u cipele, nakon čega su gurnuti u most, dodajući mazivo I u njemu. Ako se SLS odmara i ne uključuje unutra, morate vidjeti perilice u PIN-u.
- Pin je zaječen na kočni štitnik.
- Na pinčeru morate staviti čvorište i zategnuti ga, dok regulirate stepen mlaznice.
- Čeljust je stavljen kočioni disk i zajebava se na kućište okretnog pesnice.
Na ovom mehaničkom sklobu završava. Međutim, postoje još 2 faze: povezivanje sa sistemom i pričvršćivanje creva.
Veza se izvodi ovako. GTC se kupuje za UAZ, tee za nove cijevi, kratku cijev iz tee, cijevi s tankim spojnicama. Iz ovih dijelova ide novi sistem GTC kroz tee. Stražnji krug povezan je kroz stari tee koristeći novu cijev.
Što se tiče crijeva, pričvršćeni su na okviru uz pomoć krune. Prije toga morate zaviti crijevo u kalibra kroz bakreni pak. Pasti kočna tečnostA sistem se pumpa. Dakle, svi pričvršćivači provjeravaju se za curenje.
UAZ Patriot je prilično izlazan automobil. Da bi on oduševio savršeno rukovanje, dobra dinamika i pouzdanost, trebao bi biti malo nadograđen. Srećom, danas postoje takve mogućnosti, a svi su radovi sasvim realistični da to učinite sami. Vlasnici automobila često žele poboljšati svoje voziloInstaliranjem disk kočnice na modelima UAZ 469.
Karakteristike kočenja na UAZ-u
Pouzdane kočnice pružaju kontrolu i sigurnost
Vrlo često su vlasnici "LOAF" zapitati: Postoji li razlika, koja koči da stavljaju, disk ili bubanj? Postoji razlika i ogromna. Ako na Uazi dizajn bubnjaAuto se dobro ponaša dobro na normalnom putu, ali ako je potrebno, voziti ekstremnom autoputem, među močvarima i kvara, vozač će se suočiti sa problemom kočenja.
Izađite iz nevolje bez kamiona za vuču biti gotovo nemoguće. Takve probleme nastaju zbog činjenice da se mehanizmi kočnice brzo začepljuju blatom, zbog čega rade s poteškoćama, a oni mogu biti izvan reda, ostavljajući vozača da se bori sa automobilom.
Pa čak i ako prvi put kočnice dobro funkcionira, morate znati da je dan nakon dana peščanih čestica, cestovnog smeća, prljavštine, pad tokom vožnje na jastučićima, utječe na njih kao abrazive. Kao rezultat toga, jastučići se brišu i neravnomjerno. Zbog toga ako postoji struktura kočenja bubnja na UAZ-u, potrebno je brzo prilagoditi kočnice na sva četiri točka kako bi se izbjegli ozbiljni problemi.
Set diskovnih kočnica na UAZ 469 eliminira neugodnost, oduzme toliko vremena, sredstava i snazi. Pored toga, takav sistem čini proces kočenja mnogo boljim, a vožnja je sigurna. U prisustvu sličnog dizajna UAZ-a "Ukanka" će se nositi sa bilo kojim testom za snagu i neće pustiti svog gospodara.
Set disk kočnice omogućava vam da se ne brinete o uvjetima puta. Ni pijesak ni snijeg - ništa neće imati takav destruktivan uticaj. Još jedna prednost je značajno smanjenje staze kočenja zbog povećanja koeficijenta kočenja.
Smanjenje staze kočnice može biti vrlo važno, jer se događa na putu. Naravno, s vremenom i diskovnim kočnicama na UAZ-u treba mijenjati, i dalje ne govorimo vječni motorMeđutim, ovaj sistem ima ogromnu prednost u odnosu na bubanj.
Kako sami staviti disk kočnice
Jedinica diska za UAZ
Ako odlučite zamijeniti bubanj kočnice na disku, ne treba se bojati razmjera radova. I uopšte, nije potrebno odmah naići na uslugu automobila, širiti ogromne iznose za modernizaciju vašeg automobila. Ovaj se slučaj može izvesti i samostalno, što će biti mnogo zanimljivije, naplaćuje vas energijom, samopouzdanjem. A na sačuvanim sredstvima još uvijek možete učiniti nešto korisno za stroj.
Neki su vozači ograničeni samo za instaliranje sistema na prednjim kotačima, ali bolje je staviti stražnju kočnicu diskova.
Postupak instaliranja disk kočnica na građanski most.
- Izvadite točak i rastavite utikač.
- Uklonite bubanj kočnice, čvorište, jastučiće.
- Ugradite nosač.
- Hub je instaliran na klin i stavlja se na odstojnik.
- Popraviti kočni disk.
- Popravite čeljusti na nosač sa vijcima.
- Izvodimo ugradnju kalibra na nosač.
- Spojite crijevo kočnice.
- Stavili smo točak na mesto, provjerim kako kočnice rade i idi po piti čaj.
Mostovi: Definicija, klasifikacija, karakteristike
UAZ Patriot može postati vrlo tvrdo, pouzdan automobil, na kojem nije zastrašujuće ići izlet širom svijetaAko uobičajeni "LOAF" pretvorite u prosječne mogućnosti u fideliranim, moćnim SUV-om. Učinite da će pomoći u ažuriranim mostovima.
Mostovi su građanski, obični, jer se nazivaju i kolektivna farma i vojska. Potonji ima puno prednosti, jer omogućavaju automobilu da mirno prođe na terenu. Pored toga, vojni mostovi značajno povećavaju odobrenje - za čak 55 cm! Minus je određena pogoršanja u upravljivosti i potrebu za zadržavanjem upravljača jači. Ali nakon svega, UAZ nije izvrstan, sofisticiran, je kabriolet rana koji se može prevrtati samo na savršenim putevima.
Ratni mostovi za UAZ
Ako poštujete kako dva identična UAZ-a, od kojih je jedan opremljen civilnim mostom, a druga je vojska, tada ćemo svjedočiti fascinantnom spektaklu. Na uobičajenom putu automobila ponaša se jednako. Ali oni odlaze na tešku površinu puta, pljužući jamcima, močvarima, dubokim pudzama od blata. Onaj sa "građanima" odmah smanjuje brzinu, jer njegov vozač razumije da se automobil neće nositi sa takvim testom. Vojska žuriti slavno kao i prije. Evo još teške barijere - nekoliko metara prljavštine, gline i punog cestovnog haosa. Civili se zaglavi i pita milosti. Vojska lagano smanjuje brzinu, ali ova faza prolazi dostojanstveno.
Ako ste ljubitelj ekstremnih izleta i trebate moćan automobil koji ima velika prohodnostNe sumnjajte ni da ćete zamjenom običnih mostova na vojsku dobiti sjajan rezultat.
Koji se građanski mostovi razlikuju od vojske
- Prva razlika je odobrenje. Civilna konstrukcija ima 22 cm cestovno odijelo, Vojna - svih 30 cm.
- "Warries" je mnogo pouzdaniji jer opterećenje između ugrađenog i glavni zupčanici ravnomjerno se distribuira i zubi glavni par Imaju velike dimenzije.
- Vojni mostovi stvoreni su za vojnu transportnu opremu, koja već govori o visokim mogućnostima, izdržljivošću, izdržljivošću i nepretencioznostima.
- Vojni mostovi u usporedbi s civilima teže su, zahtijevaju više potrošnje goriva. Ovo je već minus, civili u tom smislu mnogo je praktičniji.
- Opružni ovjes možete instalirati na obične mostove, nemoguće je to učiniti vojsci.
Poznavanje svih prednosti i nedostataka ova dva dizajna, možete izvršiti odgovarajuće zaključke. Ali već smo odlučili, jer nam treba jaka mašinasposobni da prolazi u prljavštini. Stoga ćemo nastaviti da instaliramo vojni most. U UAZ-u, za ovo, samo morate promijeniti kardan, jer je "ratnik" nešto kraći od običnih mostova.
Napredni vojni mostovi i disk kočnica
Dakle, za ugradnju disk kočnice trebat ćemo:
- diskovi;
- dva čeljušta iz "gazela";
- kočione pločice;
- creva kočnice;
- perilice bakra M12 i M10;
- plan perilica;
- brtvilo;
- datoteka;
- bubanj;
- malo strpljenja i želja da dovedem posao do kraja.
Na grubim procjenama, nezavisni rad Koštat će 400 dolara. Vrlo malo, ako uporedite sa cjenikom usluga, čak i najjeftinijeg automobila.
Većina vlasnika UAZ-a ne promatra problema sa kočnicama. To je zauvijek struja ili zaku kočioni cilindri, Curves kočione bubnjeve, neujednačene napore kočnice na točkovima, zašto se automobil vuče na stranu prilikom kočenja, a nakon prevazilaženja prepreka blata, kočnice su potpuno nestale. Sva dizajna bubnja za vino kočioni mehanizmi. Iako je njihova efikasnost veća od onog diska, jer je područje jastuka puno više, bubnjevi su vrlo brzo pregrijani, a efikasnost se jako spušta. Zbog zatvorenog dizajna, sušenje kočnice nakon lokve je vrlo problematično, a nakon kupelji sa blatom potrebno je ukloniti bubnjeve i isprati cijeli mehanizam vodom - nema vode. Za operaciju izvan ceste nisu prikladni.
Potpuno drugačija "pjesma" ventilirana disk kočnice. Postoje i stabilne karakteristike s intenzivnim radom i ujednačenim naporima kočnice, a odlično samočišćenje je dovoljno da pritisne papučicu kočnice. Jastučići se brzo i lako zamijećuju, prebrzo su zategnuti na disku. Savršena operacija izvan ceste, samo jedan mora periodično periti čeljust iz prljavštine, a jastučići s diskovima morat će se mijenjati češće nego inače.
Za UAZ su takve kočnice počele biti postavljene relativno nedavno, pa čak i samo na prednjoj osovini. Ali šta učiniti vlasnicima starih automobila? Može se promijeniti u prikupljanju okretnih pesnika na novo plima ispod kalibra, ali ova je operacija preniska i moguća samo u građanskim mostovima.
Od trenutka primitka kočnih diskova, obrtnici su počeli izmišljati prijelazne ploče (planu pesnica) za uspostavljanje kalibra na okretnim šakama starog uzorka i na vojnim mostovima. Od tada je prošlo mnogo vremena i sada, naprotiv, mnogi su izgubljeni koji biraju iz predloženog obilja rješenja.
Razmislite o glavnom (u svim verzijama korištene kočione diskove UAZ-3160):Disk kočnice na bazi Volga / Gazelle Caliper
Najpopularnije rješenje ovisno o prevalenciji i niskim troškovima kalibra. Obući i civilnu i vojsku.
Na civilnom mostu instalacija ne uzrokuje nikakve probleme. Ali prilikom instaliranja na vojni most morat ćete se znojiti i okrenuti se do brusilice. Naime, potrebno je nanijeti malo čeljusti (rezanje tehnološke plime) i nanesite bočnu stranu opreme. Uzgred, postoje dvije vrste skupova za vojne mostove: pod izvornim (vojnim) čvorištem i pod središtem iz građanskog mosta.
Plan-podloge u oba slučaja su iste, sva razlika leži u debljini odstojnika ispod kočnog diska (za vojnim čvorištima od 40 mm, za civilno 10 mm) i, u skladu s timlena kotač. Kada koristite civilne čvorišta, postoji problem ulja čvorišta. Otkad je o vojsci druge veličine. Ponovno pokretanje načina 2: koristeći uvezenu žlijezdu odWV. što je savršeno ili promenite konopac žlijezde i koristite standard za civilno središte. Šta tačno bira svi odlučuje sebi. U nekim je slučajevima potrebno napuhati čeljusti na mjestima na mjestima gdje se kočioni disk rotira (ponekad disku dodiruje čeljust).
I ne zaboravite da kada instalirate disk kočnice, standardni 15 inčni pogoni više nisu prikladni.
Svi diskovi za 16 inča su potrebni za 16 inča ili 15-inčni liveni 15 inčni sa nulom ili negativnim odlaskom. Također mogu biti i neki žigovani kotači od 15 inča (na primjerOrw. ET-6) Nakon malog sabertiranja nosača kalibra, ovaj postupak treba izvesti samo novim jastučićima u čeljustima! Prirodno je zloupotrebiti uravnoteženje nosača.
Disk kočnice na bazi UAZ čeljusti
U odnosu na Gazellev, učinkovitost je veća za 30%, papučica kočnice je informativnija, iznad cjelokupnog upravljanja kontrolom i resurs kočnice je veći. Međutim, svi moraju platiti. Caliper UAZ je 2-3 puta skuplji od Gazelieva. Instalacijski setovi Postoje i za vojne i građanske mostove. Instalacija je slična prethodnoj opciji. Diskovi kotača pogodni su za UAZ Patriot / Hunter.
Disk kočnice na bazi kalibara VAZ 2112
 |
 |
Preferirane konfiguracije kočionih sistema
·
Prednja os - Caliper 3160, straga - čeljust Volga / Gazelle u prisustvu regulatora kočnih sila ("čarobnjak").·
Prednja os - Caliper 3160, straga - vaz kalibra. "Čarobnjak" nije potreban.·
Prednja os - Volga / Gazel Caliper, Vaz Caliper. "Čarobnjak" nije potreban.Rezultat rada prednje diskovne kočnice s kalibrama Volga / Gazelle i standardnom stražnjem dijelu bubanj kočnice Uaz. Kroz cijelo vrijeme, oko hiljada kilometara sa 6-7 utrkama u kupatilima u blatu.
Kritično trošenje jastučića (debljina obloge narudžbe 2 mm, zakovice se ispiraju s oblogom, površinom u brazdama)
Na bubnju "ozlijeđen" da pogleda, sljedeći put samo na protoku ili odlagalištu
Ali prednje diskovne kočnice osjećaju se dobro
Kočioni disk u odličnom stanju, nema riže, skaliranja ili brazda
Habanje jastučića oko 40% (u odnosu na novo), površina je glatka, bez bodovanja
Stranica u našem katalogu:
Ovo je kupljeno za ovo:
Osnovni za civilni "kolektivni farmi" mostovi - 2 kom. Sa stajaćim prstenovima - 2 kom. .
Caliper "Gazelle" - prava. + lav. (sastavljen sa jastučićima i nosačima)
- Kočioni disk UAZ-3160 - 2 kom.
- Kočna creva izvršena su posebno za naručivanje željene dužine i u dodatnoj zaštitnoj školjci (kako bi se manje osjetljivi mehanička oštećenja) - 2 kom. Jedan od kraja creva bio je sa postavljanjem iz gazele "ispod vijaka", još jedan UAZ porijeklom od povezivanja sa bakrenom kočnom cijevi.
Na fotografiji lijevo "pod narudžbom", desni izvorni UAZ. 
- Bakreni zaptivni prstenovi ispod kočnice kalibra službenika.
- Kočni štitnik ("ispod") UAZ-3160 - 2 kom.
- Povezana roba (zaptivna masa, brtve).
Nakon što je sve potrebno prikupljeno u garaži, sama proces ...
Sve se radi u sljedećem redoslijedu:
1. Uklonite sav stari smeće u okretni pesnica. 
2. MAJM brtve sa zaptivačem na okretnom obliku i na stolu za cheeper: 
3. Pomicanje rupa u kočionom štitniku iz UAZ 3160 ispod željene veličine (određeno mjestom) 
4. Stavili smo ga sav slučaj na okretni pesnica (uši iznutra)
Sekvencija "Sandwicher" je sljedeći: okretni pesnica - brtva + brtvilo - pin - paket stola - kočni štitnik (standardna limena ventilator). 
5. Nosite čvorište i distančni prsten: 
6. Nosite kočni disk: 
7. Stavili smo kalibra: 
8. Podesite čvorište ...
U mom slučaju, nije bilo bez problema: kočioni disk se nalazi u unutrašnjosti kalibra. Očigledno, to je zbog "utvrđenog" ležaja i valjanih ležajeva samih ležajeva.
Izvukao sam kalibra ... u skoroj budućnosti pretpostavljam da zamijenim sklop čvorišta sa ležajevima na novi.
Napominjem da jedan nedostaci: nema rupa ispod vijaka ispod vijaka sa tajnim kočnim diskom za pričvršćivanje na središte. Izbušio sam se u svakom rupu za pohranu 3 rupe, prethodno zauzimajući ih prema rupama kočnog diska. Ubuduće mi je omogućilo da olakšam i brže reguliše čvorište, jer Sada možete odmah "povući" disk kočnice u središte i razumjeti da li se ne pridržava kočnog čelju.
Ali ovo je moja inicijativa, možete bez njega.
9. Zatim stavljamo crijeva i pumpamo kočnice ...
Još nekoliko slika:
Trenutno su gotovo svi strani automobili opremljeni disk kočnicama. Domaća auto industrija i dalje koristi bubanj sustave na većini njihovih automobila. Iako su prve kopije kočnice za automobile dizajnirane u SSSR-u, kada se pojavio VAZ 2108. Istina, otišli su samo na prednju osovinu, dok su leđa još uvijek bila opremljena bubnjevima. Za automobile UAZ, ne postoji takav "luksuz" uopće (čak i na UAZ-u "Patriot" stražnje disk kočnice nisu instalirane). Još uvijek proizvodi automobile sa
Ali sada neki vlasnici automobila samostalno vraćaju svoje automobile s drugim kočnicama. Međutim, kao što pokazuje praksa, vozači nisu uvijek zadovoljni činjenicom da su otišli na takav korak. U današnjem članku pokušat ćemo saznati, vrijedi instalirati na UAZ-u ili ne.
Prednosti instalacije
Primarno, ovaj tip Kočnica je poznata po visokoj operativnoj stabilnosti. Takvi sustavi osiguravaju efikasno kočenje automobila u bilo kojem uslovi na putu. A ako bubnjevi nakon unosa vode prestaju na funkciju, diskovi nastavljaju svoj rad. Pored toga, u ovim sustavima se osigurava najbolja cirkulacija zraka, koja propada kroz posebne ventilacijske rupe. U ovom slučaju jastučići se ne zagrijavaju i ne drže se diska, kotač se nikada neće ugraditi na sljedeću serpentinu ili semafor. Prljavština i putna prašina zbog jakog protoka zraka dugo se ne odgađaju u njima. Bubanj kočnice nakon ulaska u male čestice mogu prestati funkcionirati.
Nedostaci
Ono što je napomenuto, minusi u ugradnji ovog sistema uopće nisu u svojoj funkcionalnosti, visokih troškova usluge ili nepristupačnosti rezervnih dijelova. Šef Otvorite nakon ugradnje ovog dijela. Ugradnja disk kočnice na UAZ-u je još uvijek polukrilna, mada ovdje morate dobro raditi za izgradnju predmeta na disku (ovaj trenutak pogledamo malo niže). Nakon toga morat ćete unijeti sve promjene u Supasport. Ali ovdje najgora stvar počinje. Morat ćete napraviti postupak certificiranja, stroj će biti podložan nizu svih vrsta testova, nakon čega ćete morati platiti za sve to da biste odgovorili na red i dogovorili sav potreban papir. Tek nakon toga, u saobraćajnoj policiji napravit ćete promjene na vozilu automobila.
Što se tiče faze instalacije, koju smo propustili, ovdje ima i vlastite minuse. Činjenica je da kompanije koje proizvode slično kočioni sustaviNijedna disk kočnice na UAZ-u nisu proizvedene. Morate uzimati set iz drugih mašina. Stoga ćete u svakom slučaju nakon kupovine morati pročistiti i završiti ovaj mehanizam. U svakom slučaju, na UAZ-u potrebno je proširiti rut ili kupiti druge diskove s negativnim i nultim odlaskom.
Zaključak
Kao što možete vidjeti disk kočnice na UAZ - ovo nije najprikladnija opcija za podešavanje ili nadogradnju. Da, takve su kočnice mnogo efikasnije, ali možete li preživjeti svu certificiranje i profinjenost? Zato disk kočnice na UAZ-u nisu tako popularne.
