Danas je uobičajeno vidjeti metalni disk unutar osovine biciklističkog točka. Nije teško pogoditi da ovo nije ništa drugo nego električni motor za bicikl - motorni točak - izum naučnika Vasilija Vasiljeviča Škondina. Prije nekoliko decenija činilo se prilično nevjerojatnim pretvoriti obični bicikl u električni uz pomoć malog seta električnih komponenata, pa stoga vrijedi odati počast ruskom znanstveniku, koji već više od 20 godina aktivno uvodi svoj glavni izum u industriju transporta - impulsni inercijski električni motor.
Istorija radnih postignuća osobe koja je više puta nagrađivana za izume povezane sa tehnologijama električnog transporta zaslužuje posebnu pažnju naših čitatelja. Zgodno uspješni pokušaji kombinirajući motor sa kotačem zajedno, tako da nije bilo potrebe za mjenjačem, poduzeti su još u 19. stoljeću. 14. aprila 1900. godine na Paris World Expo-u viđen je električni automobil Lohner-Porsche sa električnim motorom. Ovaj pogonski sistem u automobilu implementirao je niko drugi do mladi inženjer Ferdinand Porsche - širom svijeta poznati proizvođač automobili u 19. stoljeću. Ljudima se dizajn Porscheovih točkova toliko svidio da su počev od 1911. godine ne samo automobili, već i trolejbusi, kiperi i željezničke lokomotive počeli biti opremljeni elektromotorima na točkovima sistema Lonera-Porsche. Istina, s razvojem benzinski motori, motocikli su se u automobilima počeli nalaziti mnogo rjeđe, ali sama ideja - takav se razvoj jednostavno nije mogao zaboraviti. Zašto su se onda motocikli počeli koristiti samo u velikim vozilima i jesu li bicikli malo zaobišli? Nisu li vozila na dva točka zaslužila pažnju? Činjenica je da je tadašnjim dizajnerima bilo prilično teško postići kombinaciju visokih performansi biciklističkog motora i njegove male težine. U pravilu, motorni kotači pronađeni na vozilima 19. stoljeća bili su prilično glomazni, ali u principu se nismo morali zamarati težinom, jer su ti električni motori bili instalirani na prilično velikim, teškim vozilima. Sićušni bicikl je sasvim druga stvar ... Između 1860. i 1895. stvoreno je nekoliko verzija električnih bicikala, među kojima je bilo i modela s motornim kotačima. 1895. godine Ogden Bolton dobio je patent za razvoj motora sa komutatorom četkice s konstantnom strujom, predstavljen godine unutrašnji prostor zadnji točak... Pokušaji opremanja bicikala motociklima vršeni su više puta, ali s obzirom na činjenicu da su biciklistički elektromotori bili prilično teški i nisu pružali dovoljan pokazatelj momenta, ovaj je izum prilično dugo bio u zaboravu.
Bilo je moguće stvoriti jeftini električni biciklistički točak vrlo male veličine i male težine, ali sa izvrsnim obrtnim momentom, pa čak i sa samo jednim rotirajućim dijelom, to je bilo moguće 1980-ih. inženjer Vasilij Vasiljevič Škondin. Postavivši si cilj da stvori motor koji po performansama znatno nadmašuje tradicionalne motore, zaposlenik Instituta za ruski jezik. AS Puškin, novinar po obrazovanju V. Škondin prikupio je radni uzorak impulsno-inercijskog motora. Principi unipolarnih i naizmjeničnih impulsa naknadno su potvrđeni brojnim patentima izdanim u ime pronalazača.
Izum V. Škondina bio je uistinu revolucionaran, jer je prvi nakon mnogo godina riješio problem uspostavljanja idealne ravnoteže između bicikla i elektromotora. Na Svjetskom salonu izuma "Brisel - Eureka - 1990" Vasilij Škondin dobio je titulu osobe godine, a za svoj razvoj električnih invalidskih kolica dobio je zlatna medalja... Nešto kasnije, ruski pronalazač dobio je nagrade na izložbama u Briselu, Ženevi, Sauleu, Hanoveru, Parizu. Ali nažalost, svjetska slava nije odmah zakucala na vrata Vasilija Vasiljeviča, malo je ljudi pokazalo komercijalni interes za njegove kreacije. Izumi naučnika redovno su se patentirali, ali stvar dugo nije dosegla masovnu proizvodnju. Pošto nije dobio podršku kod kuće, Škondin je krenuo na zapad. Škondin je 1992. godine dobio patent za svoj izum u SAD-u. Sredinom devedesetih, apeli na predstavnike stranih zemalja urodili su plodom - na Kipru je uspostavljen sklop električnih bicikala na bazi motora Shkondin. Svjetska banka se 1997. godine zainteresirala za program elektrifikacije biciklističkog prijevoza V. V. Škondina, koji je, počevši od 1998. godine, odlučio opremiti rikše u Bangladešu motociklima svog razvoja, ali nije otišao dalje od puštanja malog izdanja električnih tricikala. No, 2003. godine ruskog naučnika čekala je istinska sreća - englesku kompaniju Flintstone Technologies visoko je cijenila njegov izum koja je, bez oklijevanja, odlučila uložiti značajna financijska ulaganja u razvoj električnih vozila sa Škondinovim motornim točkovima, kako je to vidjela u ovom izumu značajne komercijalne prednosti. Za provedbu ovog projekta čak je stvorena kompanija "Ultra Motors" čiji je statutarni kapital u vrijeme osnivanja iznosio gotovo milion dolara. U ovoj kompaniji, Vasilij Škondin, očekivano, zauzeo je mjesto tehničkog direktora. Prema nezvaničnim podacima, Flintstone Technologies je posjedovao više od 44% dionica novoformirane kompanije. Kako kažu, sreća nikada nije suvišna ... Iste godine za Škondina, 2003., dogodila se još jedna finansijska „injekcija“ u implementaciji njegovog razvoja - Russian Technologies je takođe djelovala kao investitor, polažući „velike nade“ u projekat Vasilija Vasiljeviča , procjenjuje se na više od milion dolara. Indijska kompanija "Crompton Greaves" takođe je zainteresovana za ekološki prihvatljive i efikasne motore. 2005. godine započela je proizvodnju motornih točkova sistema Vasilija Škondina kako bi kompletirala bicikle, skutere, tricikle, invalidska kolica, utovarujući na njih električne automobile.
V. Škondin svoj glavni izum postavlja kao motorni točak. Iako se četkani elektromotor sam može modificirati i koristiti u svim vrstama elektrotehnike, njegova glavna svrha je proširiti mogućnosti prijevoza bicikla. Da bi se razumjele osobine i princip rada motora Shkondin na točkovima, on se prije svega mora usporediti sa standardnim motorom. istosmjerna struja i elektromotor bez četkica.
Verzija motora Shkondin bez četkica
Škondin je za svoje izume dobio nekoliko patenata, ali što je najvažnije, ruski naučnik je razmatrao mogućnost upotrebe motora bez kolektora (jedinica za sakupljanje četkica) u električnom vozilu. Električni motor Shkondin kombinacija je magnetskih tragova koji dinamički mijenjaju parametre pri prebacivanju namotaja elektromagneta.
Shema sklopa namotaja i četkica motornog točka Shkondin
U početku je Vasilij Vasiljevič testirao svoj motor u invalidskim kolicima, nakon čega je odlučio da motocikl postavi na bicikl, skuter, motocikl, pa čak i automobil. Kao što je primijetio programer, motor se pokazao izvrsnim u svim opcijama konfiguracije. Budući da elektromotor, integriran u unutarnji prostor kotača vozila, više nije imao mjenjač, \u200b\u200bzupčanike i mjenjač, \u200b\u200bpokazalo se da je mnogo jači i izdržljiviji.
Što se tiče dizajna, Shkondin elektromotor je prilično jednostavno uređen - sastoji se od samo 5-6 glavnih dijelova. Dizajn ovog impulsnog inercijskog električnog motora donekle je sličan električnom generatoru Johna Searla, pa, razumijevajući principe potonjeg, lako možete shvatiti rad motornog točka Shkondinov. Glavni elementi motora točka su unutrašnji stator s kružnim magnetnim pogonom i vanjski rotor. Na statoru, na istoj međusobnoj udaljenosti, postavljeno je 11 parova magneta od neodimij-željeza-bora, koji čine 22 pola. Na rotoru, odvojenom od statora zračnim razmakom, nalazi se 6 elektromagneta u obliku potkovice raspoređenih u parovima i pomaknutih za 120 ° u odnosu jedan na drugi. Zbog činjenice da je udaljenost između polova elektromagneta rotora jednaka udaljenost između magneta statora, kada jedan od polova elektromagneta dođe u kontakt sa susjednim polovima magneta statora, nema kontakta polova ostalih elektromagneta s polovima magneta. Kada se položaj polova magneta međusobno promijeni, stvara se gradijent jačine magnetskog polja, koji je zapravo izvor stvaranja obrtnog momenta. Ispostavilo se da u određenom trenutku obrtni moment formira pet elektromagneta rotora i 20 statorskih magneta.
Ostale komponente Shkondinove konstrukcije motornih točkova su razvodni razvodnik pričvršćen na kućište statora, koji se sastoji od odvojenih provodnih ploča, međusobno izoliranih, čiji je broj jednak broju elektromagneta, i kolektora struje sa elementima za sakupljanje struje. Svaka od ploča povezana je s jednim od terminala zavojnica dva susjedna elektromagneta. Svaki od elektromagneta ima dvije zavojnice s uzastopno suprotnim smjerom namotaja. Princip stvaranja namota ovih elektromagneta je sljedeći: ako je jedna zavojnica namotana u smjeru kazaljke na satu, druga se izvodi u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Namoti zavojnica susjednih elektromagneta povezani su serijski, a kablovi suprotnih međusobno povezani. Broj zavoja u namotima suprotnih elektromagneta može biti različit.
Rad Shkondinovog elektromotora zasnovan je na delovanju sila elektromagnetnog privlačenja i odbijanja uočenih tokom interakcije elektromagneta rotora i neodimijumskih statorskih magneta. Kada elektromagnet prođe između osi neodimijskih magneta, sa polovom magneta, koji je već uspio savladati, i nasuprot polu magneta na koji se kreće, nastaje istoimeni magnetni pol. Drugim riječima, elektromagnet se odbija od jednog magneta i privlači drugi - sljedeći u smjeru rotacije. Ova elektromagnetska interakcija osigurava rotaciju oboda. Ako elektromagnet dosegne os magneta, tada je isključen, jer se tu nalazi trenutni kolektor. Upotreba svojevrsnih "pauza" omogućava vam da značajno uštedite energiju akumulatora vozila, napajajući motor samo kada je to korisno. Brzina rotacije motornog točka direktno ovisi o količini električne energije koja se dovodi na provodne ploče.
Učinkovitost električnog motora je 83%. Pri stvaranju potiska u električnom motoru, zadnja emf se ne primjećuje, na u praznom hodu dizajn elektromotornog kotača omogućava najefikasniji način vraćanja dijela energije u baterije zbog stvaranja kontra-emf, i to ne samo u trenutku kočenja, čime se značajno povećava domet električni bicikl (funkcija rekuperacije energije).
Zaštitni dio vanjskog tijela električnog motora Shkondin ima rupe za navoj žbica i spajanje na obod točka bicikla.
Vasilij Škondin pretpostavio je mogućnost pozicioniranja rotora, kako s vanjske strane statora tako i iznutra (slika 1, slika 2). Što se tiče dizajna motora, njegov se oblik također može promijeniti od kotača poput, recimo, cilindra, poput onog koji je popularan među nizom jednosmjernih motora. Posljednji trenutak je posebno važan, kao i važan moguća upotreba električni motori konstruktivnog razvoja Vasilija Škondina ne samo tokom montaže kopneni transport, ali i vazduh, svemir. Pored elektromotora, Vasilij Vasiljevič je sastavio nekoliko opcija za generatore koji bi se mogli koristiti paralelno sa električnim motorima. Kada električni motori omogućuju prostorno kretanje vozila, električni generatori će osigurati proizvodnju električne energije za napajanje akumulatora, povećavajući tako efikasnost električne instalacije i do 90%. Među tehnološkim razvojem Škondina ističe se simbioza električnog motora i generatora, dopunjena solarnom baterijom.
Shkondin elektromotor sa statorom unutar rotora
Shkondin elektromotor s rotorom unutar statora
Što se tiče prednosti Shkondinovih motornih kotača, karakteriziraju ih ne samo njihova mala težina i pristupačna cijena, ali i sa boljim performansama od elektromotora standardnog dizajna. Škondinov izum je relativno jednostavan dizajn slobodno inercijsko kretanje, velika brzina rotacija. Dakle, na električnom motoru od 300 W, izdanom prema njegovoj zamisli, možete bez pedala ubrzati do 25-30 km / h na ravna cesta... Brzina kretanja preko terena sa padina od 8 stepeni neće biti sasvim mala - oko 20-22 km / h. Podržava povrat energije tokom kočenja i spuštanja punjive baterije do 180W energije.
Zahvaljujući upotrebi malog broja dijelova, moguće je ne samo povećati pouzdanost motornog kotača Shkondin, već i smanjiti njegovu cijenu gotovo dvostruko u odnosu na druge tipove elektromotora. Za razliku od većine elektromotora za prevoz bicikla, opremljenih elektroničkom kontrolnom jedinicom, shkondin motor ne zahtijeva vanjski upravljački uređaj. Ovaj se elektromotor apsolutno ne boji pila, vlage, nema svojstvo da se zagrije tijekom rada.
Jednostavnost izvršenja, jeftino proizvodnja, rad i popravak, izvrsne karakteristike kvaliteta čine Shkondinove motore teškim i vrijednim proizvodom. Trenutno se radi na širokoj primjeni ovaj elektromotor u mehanizam rada različite vrste prijevoz: električni bicikli, električni skuteri, električna vozila, električni transport vodom i zrakom. Ovim razvojem moguće je oslabiti ovisnost vozila o sirovinama i povećati njihovu ekološku prihvatljivost.
Motor Shkondin točak je modifikacija elektromotora baza zasnovana na principu rada linearnog akceleratora. Disk ploče su pričvršćene na osovinu pogonskog točka. Osovina je zauzvrat učvršćena rotorskim točkom na kojem su trajni magneti smješteni oko perimetra. Pri rotaciji u statoru sa fiksnim magnetima na njih djeluju impulsi kratke struje i stvara se naizmjenično magnetno polje. Kretanjem se upravlja okidač releja koji stvara strujne impulse potrebne snage i redoslijeda. to elektromehanički uređaj, koji je u patentu za njega skromno nazvan "Škondinov okidač", kako objašnjava izumitelj, "presreće neiskorištene dijelove impulsa i vraća ih u bateriju." Zbog toga se znatno manji dio početnog punjenja akumulatora troši na zagrijavanje namotaja i druge vanjske svrhe, a efikasnost motora se značajno povećava.
Motor ovog tipa izumio je 80-ih Yan Lvovich Kolchinsky, ali ga nije uspio uvesti u proizvodnju, Vasilij Škondin je nastavio ideju takvog motora i 1991. godine uspio ga je patentirati. Škondinov motor ima brojne nedostatke, kao što su, na primjer, loši toplotni uslovi, neugodnost podešavanja, ali dizajneri traže načine da te nedostatke uklone.
Glavna prednost Shkondin elektromotora u odnosu na jednostavne elektromotore je ta što vozilo na takvom motoru može preći mnogo veću udaljenost nego na konvencionalnom elektromotoru s istim kapacitetom baterije. Takođe, Shkondin motor je prilično jednostavan, sastoji se od samo 5 čvorova, iz tog razloga je mnogo jeftiniji od jednostavne e-pošte. motori.
Video prikazuje intervju sa Vasilijem Škondinom televizijskoj kompaniji NTV, u kojem on objašnjava princip rada motora i njegove prednosti ...
U sljedećem videu, Vasilij Škondin demonstrira dva električna bicikla, prvi uzorak ubrzava do 70 km / h, a drugi može preći 100 km s jednim punjenjem baterije !!!
- Slični članci
Prijava putem:
Slučajni članci
- 05.10.2014
Osnovu uređaja čine dva integrisana prekidača serije K190 na tranzistorima sa efektom polja sa izolovanom kapijom. Jedan od njih (DA3) prebacuje signale u lijevi kanal, drugi (DA4) - u desni. Upravljački signali koji otvaraju kanale sklopnih tranzistora formiraju se pomoću uređaja napravljenog na sklopu tranzistora DA1, VS1-VS4 SCR-ovima i SZ-Sb kondenzatorima. Kada dodirnete ruku prstom, ...
- 08.11.2014
Mikrovezni sklop TA8208H dizajniran je za upotrebu kao automobilski UMZCH. Čip TA8208H ima funkciju MUTE (pin 6 čipa). Kada je mikrovezje uključeno u mostni krug, potrebno je dodati kondenzator od 1000 pF između pinova 2 i 4. Nominalni napon napajanja mikrovezja je 13,2 V, ispod je tablica napona na stezaljkama mikroveznice na nominalnom naponu napajanja. zaključak ...
Koliko nas je čulo za takav izum kao što je motor Vasilija Škondina? Vjerovatno ne. Ipak, naš sunarodnik Vasilij Škondin napravio je revoluciju na polju elektromotora. U ovom ćemo članku razmotriti šta je "Shkondinov motor" i po čemu je jedinstven.
Ova priča započela je 70-ih godina prošlog vijeka, kada je po obrazovanju novinar, zaposlenik Instituta za ruski jezik. A.S.Puskin je odlučio stvoriti motor superiorniji od tradicionalnih električnih motora. Vasilij Škondin je tvrdio da je proizvedeno samo nekoliko tipova elektromotora, koji se koriste svuda, od mlinaca za meso do elektrana. Izumitelj je rekao da još niko nije proučavao "odstupanje tehničkih jedinica". Na ovu ideju potaknula je njegova filološka disertacija. Tema mu je bila varijacija gramatičkih i leksičkih jedinica ruskog jezika. Novinar je prešao dugačak put prije nego što su počeli pričati o njemu, i prepoznat je njegov izum, danas poznat kao Shkondinov motor. Tokom deset godina stvorio je oko 70 varijanti električnih motora. Inženjer amater postavio je izvorne principe naizmjeničnih i unipolarnih impulsa generiranih elektromehaničkim okidačem. Na primjer, Shkondin magnetni motor u osnovi ima disk jedinicu učvršćenu na osovini pogonskog točka. Vozi se bez menjača podešavanjem brzine. Rotor, povezan s osovinom kotača, duž cijelog oboda na koji su pričvršćeni trajni magneti, rotira se u statoru na kojem se nalaze solenoidi. Na potonje se primenjuju strujni impulsi, uslijed čega se stvara naizmjenično magnetsko polje koje potiskuje magnete.
Ovi izumi potvrđeni su u deset međunarodnih patenata. Osobitost takvog izuma kao što je Shkondin motor leži u jednostavnosti i malom broju jedinica: ne 10-20, kao kod tradicionalnih električnih motora, već samo pet. Nedostaju mu i vanjske elektronske kontrole. Zbog jednostavnosti takve jedinice povećava se njena pouzdanost, a cijena koštanja postaje dva puta niža od one kod standardnih električnih motora. Sada je Shkondin motor instaliran na invalidska kolica, bicikle, skutere i motocikle.
Od početka 90-ih, ovi izumi su uzeli prve nagrade na izložbama u Briselu, Seulu, Ženevi, Parizu, Hanoveru, Orlandu itd. Uprkos svjetskim nagradama, Shkondinov motor nije izazvao komercijalni interes.
Prekretnica za pronalazača došla je 2002. godine. Za njegovo stvaranje zainteresirala se britanska investicijska kompanija. Otprilike šest meseci motor Shkondin testiran je u laboratoriji Univerziteta Oxford. Britanski naučnici došli su do zaključka da su sve karakteristike navedene u patentima tačne, motor premašuje performanse tradicionalnih kolega za 50% u smislu dinamike i 30% u pogledu operativne efikasnosti. Kao rezultat toga, 2003. godine otvorena je kompanija Ultra Motor čiji je osnivač sam Vasilij.
Prvi električni motori Shkondin bili su instalirani isključivo na laganu opremu, poput bicikla. Međutim, sada su gotovo spremni za proizvodnju i još više snažni motori... Na primjer, Ultra Motor je potpisao ugovor o isporuci serije električnih vozila za gradske usluge: medicinsku njegu, žandarmerija, kurir. Dakle, otvaraju se velike perspektive za Shkondinove električne motore, možda će se takvi automobili uskoro pojaviti u Rusiji.
Gotovo sve u našem životu ovisi o električnoj energiji, ali postoje određene tehnologije koje nam omogućavaju da se riješimo lokalne žičane energije. Predlažemo da razmotrimo kako napraviti magnetni motor vlastitim rukama, njegov princip rada, sklop i uređaj.
Vrste i principi rada
Postoji koncept trajnih pokretačkih mašina prvog i drugog reda. Prva narudžba Jesu li uređaji koji sami generiraju energiju iz zraka, drugi tip - to su motori koji trebaju primati energiju, to mogu biti vjetar, sunčeve zrake, voda itd., a oni je već pretvaraju u električnu. Prema prvom zakonu termodinamike, obje ove teorije su nemoguće, ali mnogi se naučnici ne slažu s takvom izjavom, koji su počeli razvijati vječne strojeve drugog reda koji rade na energiju magnetskog polja.
Photo - Magnetski motor DudyshevaOgroman broj naučnika u svakom trenutku radio je na razvoju "vječnog pokretača", najveći doprinos razvoju teorije magnetnog motora dali su Nikola Tesla, Nikolaj Lazarev, Vasilij Škondin, poznate su i varijante Lorenza, Howarda Johnsona, Minatoa i Perendeva.
Fotografija - Lorenzov magnetni motor Svaki od njih ima svoju tehnologiju, ali svi su zasnovani na magnetnom polju koje se formira oko izvora. Treba napomenuti da "vječni" strojevi za kretanje u principu ne postoje, jer magneti gube svoj kapacitet nakon otprilike 300-400 godina.
Domaći a smatra se najjednostavnijim lorentzov magnetni antigravitacijski motor... Radi s dva različito napunjena diska koja su povezana na izvor napajanja. Diskovi su položeni na pola puta u hemisferični magnetni štit čije polje počinju lagano rotirati. Takav superprovodnik vrlo lako istiskuje MF iz sebe.
Najjednostavnije asinhroni elektromagnetski motor Tesla zasnovan je na principu rotacijskog magnetskog polja i sposoban je proizvoditi električnu energiju iz svoje energije. Izolirana metalna ploča postavlja se što je moguće iznad nivoa tla. Još jedna metalna ploča je postavljena u zemlju. Žica se prolazi kroz metalnu pločicu s jedne strane kondenzatora, a sljedeći vodič prolazi od dna ploče do druge strane kondenzatora. Suprotni pol kondenzatora, kada je povezan sa zemljom, koristi se kao rezervoar za skladištenje negativnih naboja energije.
Fotografija - Teslin magnetni motor Rotacijski prsten Lazareva do sada se smatra jedinim radnim VD2, osim toga, lako ga je reproducirati, može se sastaviti vlastitim rukama kod kuće, uz upotrebu improviziranih sredstava. Fotografija prikazuje dijagram jednostavnog motora Lazarevog prstena:
Fotografija - Koltsar Lazareva Dijagram pokazuje da je kontejner podijeljen na dva dijela posebnom poroznom pregradom, a sam Lazarev za to je koristio keramički disk. Na ovaj disk je ugrađena cijev, a spremnik se puni tečnošću. Možete čak i sipati običnu vodu za eksperiment, ali preporučljivo je koristiti hlapivu otopinu, na primjer, benzin.
Rad se izvodi na sljedeći način: uz pomoć pregrade, otopina ulazi u donji dio posude i uslijed pritiska kreće se prema gore kroz cijev. Do sada je ovo samo vječno kretanje, neovisno o vanjskim faktorima. Da bi se gradilo perpetual motion machine, trebate staviti kotač ispod tekućine koja kaplje. Na osnovu ove tehnologije stvoren je najjednostavniji samorotirajući magnetni elektromotor stalnog kretanja, za jedan je registrovan patent ruska kompanija... Ispod kapaljke potrebno je ugraditi točak sa lopaticama i direktno na njih postaviti magnete. Zbog generiranog magnetskog polja, kotač će se okretati brže, voda će se pumpati brže i stvorit će se konstantno magnetsko polje.
Skondin linearni motor napravili svojevrsnu revoluciju u toku. Ovaj uređaj je vrlo jednostavnog dizajna, ali istovremeno neverovatno moćan i efikasan. Njegov motor naziva se točak u točku i uglavnom se koristi u modernoj transportnoj industriji. Prema recenzijama, motocikl sa motorom Shkondin može preći 100 kilometara sa nekoliko litara benzina. Magnetski sistem djeluje za potpunu odbojnost. U sustavu kotača u kotačima nalaze se uparene zavojnice, unutar kojih je više zavojnica spojeno u seriju, čine dvostruki par, koji ima različita magnetska polja, zbog kojih se kreću u različitim smjerovima i upravljački ventil. Na automobil se može ugraditi samostalni motor, nikoga neće iznenaditi motocikl bez goriva na magnetnom motoru, uređaji s takvom zavojnicom često se koriste za bicikl ili invalidska kolica. Gotov uređaj na Internetu možete kupiti za 15.000 rubalja (kineske proizvodnje), posebno je popularan lanser V-Gate.
Fotografija - Shkondin Engine Alternativni motor Perendev Je uređaj koji radi isključivo zahvaljujući magnetima. Koriste se dva kruga - statički i dinamički, na svakom od njih u jednakom slijedu smješteni su magneti. Zahvaljujući samoodbojnoj slobodnoj sili, unutarnji krug se beskrajno okreće. Ovaj sistem se široko koristi u pružanju neovisne energije u domaćinstvo i proizvodnja.
Fotografija - motor Perendev Svi gore navedeni izumi su u razvoju, moderni naučnici nastavljaju da ih unapređuju i traže savršena opcija za razvoj vječnog pokretačkog stroja drugog reda.
Pored gore navedenih uređaja, savremeni istraživači popularni su i vrtložni motor Alekseenko, uređaji Bauman, Dudyshev i Stirling.
Kako sami sastaviti motor
Domaći proizvodi jako su traženi na bilo kojem forumu električara, pa pogledajmo kako kod kuće možete sastaviti generator magnetnog motora. Uređaj koji predlažemo za dizajn sastoji se od 3 međusobno povezane osovine, pričvršćene su na takav način da je osovina u centru okrenuta direktno na dvije bočne. Na sredinu središnje osovine pričvršćen je lucitni disk, promjera četiri inča i debeo pola inča. Vanjska vratila su također opremljena diskovima od dva inča. Sadrže male magnete, osam na velikom disku i četiri na malim.
Fotografija - Magnetski motor na ovjesu Os na kojoj se nalaze pojedini magneti nalazi se u ravni paralelnoj sa osovinama. Instaliraju se na takav način da krajevi prolaze kraj točkova sa bljeskalicom u minuti. Ako se ovi točkovi pomiču ručno, krajevi magnetske osi sinhronizirat će se. Za ubrzanje se preporučuje ugraditi aluminijumsku šipku u podnožje sistema tako da njegov kraj lagano dodiruje magnetne dijelove. Nakon takvih manipulacija, struktura bi trebala početi rotirati brzinom od pola okreta u sekundi.
Pogoni se ugrađuju na poseban način, pomoću kojih se osovine rotiraju slično jedna drugoj. Naravno, ako na sistem djelujete objektom treće strane, na primjer prstom, tada će se zaustaviti. Ovu vječnu mašinu za magnetsko kretanje izumio je Bauman, ali nije uspio dobiti patent, jer u to vrijeme uređaj je klasificiran kao VD koji nije patentiran.
Za razvoj moderna verzija Chernyaev i Emelyanchikov su radili puno takvih motora.
Fotografija - Princip rada magneta Koje su prednosti i nedostaci stvarno radnih magnetnih motora?
Prednosti:
- Potpuna autonomija, ekonomičnost potrošnje goriva, sposobnost organiziranja motora na bilo kojem željenom mjestu iz improviziranih sredstava;
- Moćan uređaj zasnovan na neodimijumskim magnetima sposoban je pružiti energiju dnevnoj sobi do 10 W i više;
- Gravitacijski motor može raditi dok se potpuno ne istroši, pa čak ni na posljednjem čeličnom radu maksimalni iznos energije.
Mane:
- Magnetsko polje može negativno utjecati na ljudsko zdravlje, posebno je svemirski (mlazni) motor podložan ovom faktoru;
- Uprkos pozitivnim rezultatima eksperimenata, većina modela ne može raditi u normalnim uvjetima;
- Čak i nakon kupovine gotovog motora, može biti vrlo teško povezati ga;
- Ako se odlučite za kupovinu magnetnog impulsa ili klipni motor, onda budite spremni na činjenicu da će njegova cijena biti znatno precijenjena.
Rad magnetnog motora je čista istina i stvaran je, glavno je pravilno izračunati snagu magneta.
Naš izumitelj, koristeći novac našeg rizičnog kapitalista i međunarodnog menadžmenta, transplantira svijet u nova vrsta transport.
Bio je takav poznati privatni stručnjak za patente Yan Lvovich Kolchinsky, - kaže Vasilij Škondin, izumitelj novog električnog motora i osnivač kompanije Ultramotors. - Krajem 1980-ih svi su mi se smijali, osim njega. Prvi je rekao da je moj izum revolucionaran i od njega sam dobio prve poslovne lekcije. Prvo je smislio ime "Škondinov motorni točak", a drugo, rekao mi je: "Voli kao Bubka." Bubka nije skočio odmah do super rekorda, već je dodavao jedan centimetar godišnje i bio je svjetski prvak gotovo deset godina. Sada je Škondinova kompanija na putu ka prvom rekordu na tržištu električnih bicikala.
Na leto će se električni bicikli kompanije Ultra Motor prvi put pojaviti na putevima Indije sa originalnim motorom koji je stvorio ruski pronalazač Vasilij Škondin. Ultra Motor spreman je u svako doba na tržište donijeti i druge modele "transporta budućnosti", a fondovi Flintstone Technologies i Russian Technologies, koji su financirali razvoj, očekuju da će za nekoliko godina dobiti petostruku dobit.
Uskoro će britanska inženjerska kompanija Ultra Motor (u daljem tekstu UM), koju su stvorili engleski investicioni fond Flintstone Technologies i fond rizičnog kapitala "Russian Technologies", pokrenuti svoj prvi projekat. Ona će na tržište izvesti novi električni motor, koji se na zapadu naziva "Škondinov točak". Njegov tvorac, Vasilij Škondin, direktor je razvoja UM-a i radi u njegovom ruskom odjelu. On je na čelu odjela za inovacije sa sjedištem u Pushchinu u blizini Moskve, gdje se bave finim podešavanjem motornih točkova i stvaranjem prototipova vozila zasnovanih na električnoj vuči.
Prema Škondinu, laboratorija UM već je prikupila uzorke gotovo svih vrsta vozila sa motorom kojim upravlja elektromehanički okidač: od invalidskih kolica do električnog automobila. „To su prototipi transporta budućnosti", kaže Škondin. „Već dugo se događaju događaji usmereni na slabljenje zavisnosti transporta od sirovina i povećanje njegove ekološke prihvatljivosti. Za sada ne postoji tržište električnih vozila: uzorci električnih vozila su skuplji konvencionalni automobili, iako u mnogim tehničkim pokazateljima gube. No, uskoro će vozila s električnim i hibridnim motorima postati jeftinija i tehnički naprednija, a Ultra Motor će biti jedna od prvih kompanija koja na tržište može donijeti masovni proizvod.
Predviđajući kratkoročni globalni procvat na polju električnog transporta, UM je zaključio da bi bilo bolje započeti razvoj perspektivnog tržišta odmah stvaranjem niše za sebe. Ova bi niša mogla biti indijsko tržište, na koje do kraja UM planira donijeti Shkondin motor za električni bicikl kodnog imena Cycles UM.
Vrhunac situacije je da u Indiji ima malo e-bicikala, iako više od 300 miliona ljudi tamo koristi obične bicikle.
Ruski tehnološki rizični fond dio je Alfa grupe. Stvorena je za komercijalni razvoj perspektivnih ruskih tehnoloških projekata. Iznos kapitala iznosi 20 miliona dolara, prosječna investicija je 1-3 miliona dolara. Jedan od prethodnih projekata ruskih tehnologija je zajedničko ulaganje s Intel Capital-om u Electro-com, koji razvija PLC tehnologiju za pristup Internetu putem električnih mreža. Ruski fond za tehnologije postao je dioničar Ultra Motor-a u aprilu 2004. godine, uloživši 1,1 milion dolara i dobivši 44% udjela u kompaniji.
Shkondin motor
Vasilij Škondin davne 1975. godine postavio si je za cilj stvaranje motora koji će nadmašiti tradicionalne električne motore u polju transporta. Takva ideja potekla je po obrazovanju novinara, zaposlenika Instituta za ruski jezik nazvanog po AS Puškin dok je radio na svojoj filološkoj disertaciji „Varijacija leksičkih i gramatičkih jedinica u ruskom jeziku“.
„Video sam da se niko nikada nije bavio promenom tehničkih jedinica", kaže Škondin. „Izumljeno je samo nekoliko tipova elektromotora, koji se koriste svuda, od elektrana do mlina za meso. Čak i dok sam služio vojsku, shvatio sam da je čak i kod vučnih motora moguće koristiti princip magnetrona - sistem impulsne pauze koji se koristi u radarskim stanicama. "
Škondin je počeo raditi na toj ideji - motore je izrađivao kod kuće u kuhinji. Prvi primjer impulsno-inercijskog motora stvorio je početkom 1980-ih. Tada je Škondin radio u izdavačkoj kući Pedagogika i u sovjetsko-kanadskoj izdavačkoj kući Kniga Printshop, gdje se njegov raspored pokazao prilično štedljivim. „Trudio sam se da posvetim svom vremenu poboljšanju impulsne tehnologije", kaže Škondin. „Radio sam u izdavačkoj kući samo da bih imao novca za život. Kao rezultat toga, tokom deset godina proizveo sam oko 70 varijanti motora koje bi se mogle koristiti različite vrste Vozilo ".
Izvorni principi unipolarnih i naizmjeničnih impulsa, stvoreni unutar motora elektromehaničkim okidačem, ugrađenim u Shkondinov motor, potvrđuju desetak ruskih i međunarodnih patenata koje je izumitelj primio. Tokom vožnje okidač omogućava vraćanje dijela električne energije u bateriju. Ovo značajno povećava efikasnost i osigurava superiornost motora u transportnom sektoru. Pored toga, on nema 10–20 čvorova, kao u drugim elektromotorima, već pet, a vanjskih nema elektronska kontrola... Upotreba malog broja dijelova u motoru Shkondin povećava njegovu pouzdanost, a ispostavlja se da je cijena koštanja dva puta niža od one kod ostalih tipova elektromotora.
Prvo je izumitelj instalirao motor na invalidska kolica, zatim na bicikl, skuter i motocikl. „Motor se vrlo dobro pokazao u radu ovih vozila", kaže Škondin. „Dodatna prednost bila je činjenica da su s motorom mogli da voze bez menjača, brzina i menjača. Tako se sigurnosna marža znatno povećala. "
Škondin je svoje motore počeo izlagati na izložbama početkom devedesetih, kada je shvatio da je od nivoa domaćeg "ljevorukog" prešao u ozbiljan izum. Rus je uzeo veliku nagradu na salonima izuma u Briselu, Seulu, Ženevi, Parizu, Hanoveru, Orlandu i drugim izložbama, ali malo je njih pokazalo komercijalni interes za njegove motore.
„Samo jednom, sredinom 1980-ih, zaposlenici ruske kompanije predložili su instaliranje motora na invalidska kolica", kaže Škondin. „Pristao sam i sada se invalidska kolica sa mojim motorom proizvode u Rusiji, iako je ta verzija motora već zastarjela. U stvari, momci su upravo ukrali moj izum. Prvo smo se dogovorili da se pridružim kompaniji kao dioničar. Ali nakon što su prvi motori instalirani na invalidska kolica, kompanija je nestala. Tada su ljudi koji su tamo radili osnovali nove kompanije i ponovo počeli proizvoditi kolica s istim motorom. Ali nisam htio juriti za njima i tražiti odbitke sredstava - bilo mi je drago što je čak i zastarjeli model motora uspješno primijenjen u praksi. "
Prekretnica za Shkondinov motor dogodila se 2002. godine, kada ga je pronalazač izložio na Moskovskom međunarodnom salonu industrijskog vlasništva "Archimedes-2002". Shkondinu su se obratili predstavnici britanskog fonda rizičnog ulaganja Flintstone Technologies, koji traži perspektivne ruske tehnologije kako bi na njima stvorio posao i doveo ga na globalna tržišta.
"Vidjeli smo da motor Shkondin ima nevjerovatne komercijalne prednosti: jednostavnost, pouzdanost i pristupačnost", kaže Ian Woodcock, osnivač i izvršni direktor Flintstone Technologies. "To su idealni faktori za stvaranje bilo kojeg održivog proizvoda na tržištu."
Fondacija je pronalazača pozvala u Englesku. Šest mjeseci motor Shkondin testiran je u laboratorijama univerziteta Oxford i Southampton. Britanski naučnici potvrdili su sve tehničke karakteristike navedene u patentima i došli do zaključka da motor ruskog pronalazača nadmašuje ostale dinamikom za 50%, a operativnom efikasnošću za 30%. Nakon toga, Flintstone Technologies ponudio je Škondinu da zaključi partnerski sporazum o saradnji. Tako je u jesen 2003. godine osnovan Ultra Motor, čiji su suosnivači Flintstone Technologies, koji je uložio 1,4 miliona funti, i Shkondin koji je uložio svoje intelektualno vlasništvo u kompaniju.
Electrovelonisha
Pretpostavljalo se da će se glavne naučne aktivnosti UM odvijati u Rusiji, gdje će kompanija stvoriti inovativni odjel za razvoj. Stoga je Flintstone Technologies počeo tražiti ruskog suinvestitora. U aprilu 2004. godine ponudu da postane jedan od dioničara prihvatio je rizični fond Russian Technologies, koji je za 1,1 milion dolara kupio 44% dionica UM-a. Flintstone Technologies također posjeduje 44%, a Vasilij Škondin - 12%.
"Za razliku od Flintstone Technologies, mi ne započinjemo projekte s tako ranom fazom, kada postoji samo prototip proizvoda, ali nema poslovnog plana i poslovnog modela", objašnjava Joe Bowman, viši menadžer ulaganja u fondove i član uprave UM-a iz kompanije Russian Technologies. .– Prije nego što smo se pridružili projektu, vodili smo svoje tehnička stručnostkako bi se razumjelo koliko je izum jedinstven. Kao i svaki rizični fond, i mi smo željeli procijeniti veličinu potencijalnog prodajnog tržišta i udio koji možemo uzeti. I proučavanje situacije nas je uvjerilo da dugoročno možemo ući na cijelo tržište električnog prijevoza, koje će, vjerujemo, postati ključna industrija u transportnom sektoru u sljedećih deset godina. "
Međutim, još uvijek nema tržišta električnih vozila, ali od pojave motora na točkovima u Japanu 1994. godine, tržište električnih bicikala se brzo razvija. Sada ih proizvode svi svjetski proizvođači lakih vozila, od kojih su mnogi svoju proizvodnju prenijeli u Kinu i Tajvan. Prema Vladimiru Jermiševu, generalnom direktoru kompanije skutera Electro, koja prodaje električne bicikle, potražnja za njima u svijetu neprestano raste. Primjerice, u Sjedinjenim Državama u prvoj godini prodaje kupljeno je oko 250 tisuća automobila, u drugoj godini - već 1,5 miliona. Prema predviđanjima, za sedam do osam godina godišnji obim globalne prodaje električnih bicikala mogao bi doseći 6-10 milijardi dolara po cijeni od 500 do 1000 dolara po komadu. Trošak uzima u obzir "punjenje": motorni točak, gdje se nalazi motor, baterije i elektronička jedinica upravljanje.
Škondin je već imao gotovo gotov model konkurentnog bicikla - i odabran je kao prvi proizvod koji je UM mogao početi promovirati. Ali prvo, bilo je potrebno definirati specifično tržište i eksperimentalne uzorke dovesti do nivoa na kojem se bicikl može proizvoditi u industrijskim razmjerima.
Prema Bowmanu, Flintstone Technologies i Russian Technologies smatrali su logičnim ulazak na tržište bilo koje od azijskih zemalja, koje se zbog rasprostranjenosti biciklizma nazivaju "državama s ekonomijom na dva kotača". Istraživanje tržišta pokazalo je da u Kini postoji mnogo proizvođača e-bicikala, koji vjerojatno neće dopustiti novoj osobi da uđe na tržište. Vijetnam i druge zemlje nisu odgovarale zbog nerazvijenosti njihovih ekonomija. Ali Indija je ispunila sve uvjete. U ovoj zemlji postoje proizvođači električni uređajikoji bi mogli proizvoditi motore, a mnoge lokalne kompanije, prema Ianu Woodcocku, proizvode do 10 miliona bicikala godišnje. A potražnja za ovim prijevozom je ogromna: u Indiji je bicikl gotovo glavno prijevozno sredstvo i zarada novca.
Međutim, električni bicikli nisu popularni među Indijancima jer se smatraju preskupima. Prema Svjetskoj banci, prosječni godišnji prihod Indijca manji je od 480 dolara, što je jednako cijeni najjeftinijeg modela e-bicikla. Ipak, UM, Flintstone Technologies i Russian Technologies smatrali su da su izgledi kompanije za razvoj tržišta ove, jedne od najsiromašnijih zemalja na svijetu, ogromni. Proračuni su to pokazali najviše glavni nedostatak projekat - mala kupovna moć lokalnog stanovništva - može se prevladati. Prema riječima Igora Bogorodova, direktora UM uprave, cijena električnog bicikla Cycles UM sa motorom Shkondin bit će dva puta niža od cijene stranih analoga.
Indijski interes
Ruske tehnologije i Flintstone Technologies počele su tražiti partnere u Indiji. Prema stručnjaku za međunarodna tržišta, predsjedniku konzorcijuma "Inforus" Andreju Masaloviču, Indijance ne može lako nagovoriti da se bave stranim proizvodom ako u njemu ne vide jedinstvenu tehnološku inovaciju. Međutim, fondacije i UM uspjeli su zainteresirati kompaniju Crompton Greaves - indijskog proizvođača električnih proizvoda s godišnjim prometom od dvije milijarde dolara.
U ljeto 2004. postignuti su preliminarni dogovori sa Crompton Greavesom. Tada su se veliki trgovci biciklima Avon Cycles Private i TI Cycles iz Indije dogovorili o saradnji sa UM-om. Model sa motorom Shkondin, koji je predložio UM, odgovarao je Indijancima u svim pogledima.
„Mnogi motori počinju da kvare u Indiji, gdje vlada velika vlaga, prašina i prosječna temperatura zraka doseže 50 ° C", kaže Škondin. „Osim toga, svi strani električni bicikli u pravilu imaju elektroničku upravljačku jedinicu. Ako se pokvari, tada bicikl uopće neće raditi. A naš se motor ne zagrijava, ne boji se prašine i vlage i radi bez vanjske kontrole. "
Dodatno ispitivanje motora Shkondin, koje su proveli Indijanci, trajalo je još nekoliko mjeseci, što je odgodilo pokretanje projekta planiranog na UM-u početkom 2005. godine. Ali nakon što je početkom marta potpisano konačno pismo o namjerama s Crompton Greavesom, Bowman je rekao da je datum odlaska bicikala na glavno indijsko tržište postao sigurniji. Cycles UM bi se trebali naći u prodaji ove jeseni. I preliminarno, kako je primijetio Vasant Devaya, glavni menadžer za uvođenje novih proizvoda TI Cycles, početkom ljeta kompanija očekuje pokretanje velike reklamne kampanje i puštanje probne serije modela kako bi se vidjela reakcija kupaca.
„Odabrali smo model motora UM jer smo bili uvjereni da ima ekološke prednosti u odnosu na ostale i istovremeno je mnogo jeftiniji od njih", kaže Devailly. „To može biti snažna prednost prilikom prelaska na druga tržišta. Ne isključujemo da će nakon nekog vremena TI Cycles čak početi izvoziti proizvode u Kinu, gdje se može natjecati s lokalno proizvedenim biciklima. Napokon, potencijal kineskog tržišta je ogroman, više od 500 miliona ljudi putuje biciklima u ovoj zemlji. "
Sada Odjel za inovacije UM, pod vodstvom Shkondina, dovršava motor za Cycles UM kako bi zadovoljio indijske zahtjeve. „Tražili su da e-bicikl ne može putovati brže od 25 km na sat, jer bi u suprotnom bila potrebna dozvola vozilo, - objašnjava Škondin, - Drugi je uvjet pojačati automobil kako bi se na njemu mogao voziti ne samo vlasnik, već i neko iz njegove porodice. Stoga smo odlučili prilagoditi motor snažnijem brdskom biciklu. "
Budućnost Ultra motora
Joe Bowman i Ian Woodcock navode to mastering indijsko tržište - samo početak aktivnosti UM-a. Krajnji cilj Flintstone Technologies i Russian Technologies je, prema Joeu Bowmanu, dovesti UM na IPO uz postizanje maksimalnog povrata ulaganja, što se procjenjuje na četiri do pet puta veći trošak.
Prema Woodcocku, vjerovatno je da bi prva javna kotacija dionica UM mogla biti napravljena na Londonskoj berzi. Tamo će se uskoro pojaviti akcije Hardide Ltd. s očekivanom cijenom od 23 miliona dolara - jedan od prethodnih projekata kompanije Flintstone Technologies, započet sredinom 2004. godine i zasnovan na inovativne tehnologije u hemijskoj industriji, koji su takođe predložili ruski naučnici.
Dioničari UM očekuju da će za nekoliko godina na tržište ući i drugi proizvodi kompanije, što će značajno povećati vrijednost UM kada izađe na tržište. Na primer, sada zaposlenici odeljenja za inovacije dovode "četvorostruki motor", koji je Škondin patentirao 2002. godine, do optimalne forme. Njegova snaga je samo 500-600 W, ali istovremeno, kako kaže izumitelj, lako vuče Zhiguli brzinom od 25 km / h. Razvoj u toku hibridni motor, koji ne radi samo iz električne energije, već koristi energiju izgaranjem drvnog alkohola.
Prema Škondinu, vrlo zanimljiv prijedlog potekao je od francuske kompanije koja namjerava od UM-a naručiti seriju električnih vozila za gradske usluge - žandarmeriju, kurirsku poštu i medicinsku pomoć. Automobil na sve točkove težak 350-400 kg i nosivost 270-300 kg na jednom punjenju baterije može preći 250-300 km i istovremeno lako zaobići gradske gužve, jer je njegova širina samo 100 cm. UM takođe nastavlja da poboljšava motore za brdske bicikle, invalidska kolica , bicikli na tri točka za starije osobe, utovarivanje električnih automobila i druge mašine.
„Za sada se kompanija koja tek počinje aktivno fokusirati na specifične potrebe tržišta, iako će ih uskoro početi sama oblikovati", kaže Škondin. „Sada je bicikl tražen u Indiji, a mi ga proizvodimo." Ali ako trebate brzo razviti i ponuditi za masovna proizvodnja električni automobil, tada neće nastati problemi - uzorci motora za njega se izrađuju i ispituju u laboratoriju kompanije. "
INideo:
Pronašli ste grešku? Označite ga i pritisnite Ctrl + Enter da nam kažete.
Snimanje navigacije
