Većinu automobilista, prije nego što kupe svoj automobil, zanima gdje je sastavljen, jer njegova cijena izravno ovisi o takvoj lokaciji. A takve informacije o jednom od najpopularnijih automobila u našoj zemlji - Renault Loganu, zanimaju svoje potencijalne kupce.
Ovaj materijal će vam detaljno reći o tome gdje se takve tvornice nalaze u Rusiji, kao i o posebnostima njihove proizvodnje na teritoriji naše domovine.
Pogon "RENAULT-RUSIJA" i proizvodnja Renault Logana (1. i 2. faza)
Pogon JSC Moskvich, smrznut u svoje vrijeme u završnoj fazi gradnje, postao je polazna rampa za stvaranje tako moćnog preduzeća, kakvo je i sada. Da bi se poboljšao kvalitet montaže, pogon je uveo tehnologiju proizvodnje ručnim radom.
Renault Logan i Renault Sandrero su istovremeno na proizvodnoj traci
Kako bi se osiguralo da kvaliteta zbog toga ne pati i donosi samo koristi, svaki zaposlenik prolazi posebne kurseve obuke stvorene prema međunarodnim standardima. Stoga su ljudi u preduzeću sposobni raditi s preciznošću i tačnošću robotskih mašina. Sva oprema preduzeća kreirana je sa zaštitom od mogućih grešaka zaposlenih, kontrolišući rad pomoću računarskog modeliranja.
Tako se automobili Renault Logan sklapaju u fabrikama u Rusiji.
Po puštanju, svaki model se testira na curenje i vozačke performanse... I također selektivno na kvalitetu zavara.
Ostatak tvornica koncerna Renault
Renault automobili se takođe stvaraju u sljedećim zemljama:
Nekoliko riječi o Renaultu
Prošlo je više od sto godina od kada su braća Louis, Fernand i Marcel Renault stvorili svoju brigu. I danas je francuska kompanija na 4. mjestu po broju automobila proizvedenih u svijetu. Renault je mogao postići ovaj napredak zahvaljujući bliskoj saradnji sa Nissanom, čineći Renault-Nissan holding. Stoga su trenutno automobili s francuskim logotipom žigosani u mnogim dijelovima svijeta, a Rusija nije izuzetak. Budući da su Renault automobili veoma popularni na teritoriji naše zemlje, tvornice su ovdje jedne od najvećih na svijetu.
Ovako je izgledala fabrika Avtoframos u Rusiji.
Od 1998. podružnica "Avtoframos" se bavio proizvodnjom i prodajom automobila Renault u Rusiji. Međutim, 2014. je ukinut, a 2015. postao je poznat kao Renault-Rusija.
zaključci
Većina recenzija korisnika Renaultovih automobila koji se proizvode u Rusiji ostaju samo pozitivni i to nije slučajno. Napokon, stvoren u domovini i prilagođen našim cestama, Renault ima zaista izvrsne tehničke i operativne karakteristike.
Renault Corporation je jedan od najpopularnijih automobilskih koncerna u Rusiji. Tvrtka nudi mnoge povoljni automobili i predstavnici srednjeg segmenta, svaki model ima lične karakteristike. Mora se priznati da je aktivni rast francuske kompanije posljednjih godina značajno utjecao na popularnost modela marke. Prije nekoliko godina u Evropi se Renault nije smatrao dostojnim automobilom za kupnju. Danas pitanje kupovine kvalitetan automobil u evropskoj porodici se prilično često odluči kupiti Renault. Činjenica je da je odnos cijene i kvaliteta automobila kompanije postao prilično dobar, s obzirom na sve moderne karakteristike transporta korporacije. Da, i cijene nisu porasle, čak ni uzimajući u obzir opću inflaciju i druge probleme.
Evropski automobili u Rusiji postaju sve popularniji, prelazeći japansko i američko tržište po svojim parametrima. Činjenica je da se automobili iz svih ostalih zemalja prodaju u dolarima, ali Evropa Rusiji prodaje automobile za euro, koji je također nedavno izgubio poziciju. Stoga cijena europskih automobila nije previše porasla. Pozicija Renaulta po pitanju cijena ostala je prilično teška, svi automobili proračunske klase dodali su minimum svojim vrijednostima cijena. Ovo je prilično jednostavno i razumljivo objašnjenje zašto su automobili korporacije postali još popularniji među ruskim kupcima.
Glavne svjetske tvornice i montažne lokacije
Zemlja porijekla Renault-a je Francuska. Ali u Evropi radna snaga je vrlo skupo, a izgradnja dodatnih tvornica na teritoriji male Francuske obično će koštati kozmičke iznose. Stoga korporacija koristi druge mogućnosti za širenje. Ili se postrojenje gradi u zemljama trećeg svijeta, ili se druga preduzeća kupuju u Evropi. Tako je korporacija uspjela proširiti svoje prisustvo u svijetu, a većina proračunskih automobila isporučenih Rusiji nije sastavljena u Francuskoj. Glavne tvornice i mjesta za montažu Renault vozila su sljedeća:
- Francuska - nedaleko od Pariza nalazi se prvi i nekada glavni pogon kompanije koji služi za razvoj i pronalazak novih tehnologija;
- Rumunija - bivša korporacija Dacia gotovo je u potpunosti u vlasništvu Renaulta, sve rumunske tvornice Dacia proizvode francuske automobile;
- Koreja - marka Samsung je u 80% vlasništvu Renaulta, mnogi proizvodni pogoni koriste se za proizvodnju automobila;
- Brazil je jedan od najvećih sklopova automobila ove kompanije, koji opskrbljuje automobile svim zemljama Latinske Amerike;
- Rusija - za početak Renault posjeduje 50% AvtoVAZ-a, a neki se modeli montiraju u pogonu Avtoframosa s ažuriranim proizvodnim linijama.
Vrijedno je prisjetiti se takve suradnje kao što su savezništvo Renault i Nissan. To su dvije kompanije koje se mogu pohvaliti korisnom suradnjom. 2014. godine ovaj savez je postao četvrti u svijetu u proizvodnji automobila. Renault posjeduje preko 40 posto dionica nissan, tako da Francuzi danas gotovo u potpunosti kontroliraju rad i razvoj ove kompanije. Ipak, konkurentsko okruženje između ovih marki ostaje, budući da kompanije pripadaju približno istom segmentu, svaki razvojni potencijal potencijalni je konkurent bratskom koncernu. Uprkos svim poteškoćama, saradnja Renault-Nissan donosi mnoge pozitivne aspekte u razmjeni tehnologija i stjecanju novih proizvodnih mogućnosti.
Povoljni Renault automobili u Rusiji
Među svim predstavnicima linije Renault, najpopularniji su proračunski automobili, od kojih su se neki pojavili u postavi korporacije nakon spajanja s koncernom Dacia. To su preuređeni i modificirani rumunjski automobili koji su dobili francuske motore i kutije, potpuno redizajniran interijer i mnoštvo važnih i korisnih događaja ... Zahvaljujući ovim karakteristikama, korporacija je mogla pružiti Evropi i zemljama ZND veću slobodu u odabiru jeftinog prijevoza. Odlični modeli, pouzdane tehnologije i sasvim adekvatan dizajn u posljednje dvije ili tri godine izazivaju samo pozitivne emocije iz poznavanja automobila. Budžetska klasa koje predstavljaju takvi automobili:
- Renault Logan je sjajna limuzina u novom dizajnu sa dobar salon i vrlo impresivne konfiguracije, početni trošak automobila je nešto malo više od 400.000 rubalja;
- Renault Sandero - hatchback, izgrađen na osnovi Logan-ovog dizajna, vrlo udoban i prilično dinamičan gradski automobil, osnovna cijena identična je Loganu;
- Renault Sandero Stepway - malo izmijenjena verzija hatchback-a s dodatnim dizajnerskim karakteristikama crossovera, malo podignuta iznad tla, cijena od 600.000 rubalja;
- Renault Duster je crossover koji je dobio nekoliko naslova narodni auto u Rusiji i najprodavaniji terenac u našoj zemlji, cijena automobila je od 650.000 rubalja;
- Renault Dokker je još jedan predstavnik budžetske porodice koja se ni na koji način neće pojaviti na našem tržištu, zanimljiv monovolumen ili čak potpetica s niskom cijenom.
Kao što vidite, svi proračunski automobili korporacije isporučuju se isključivo iz rumunskog koncerna, a svi vuku korijene iz Dacije. Ovo porijeklo daje određene prednosti, jer se svi ovi automobili montiraju ili u Rumunjskoj ili u Rusiji. Stoga, kompanija možda neće podići troškove nekih modela, a ako to učini, ne na isti način kao što to čine konkurenti. Ovo je još jedna velika konkurentska prednost kompanije. Naravno, raspon proračunskih modela automobilske korporacije Renault teško se može nazvati idealnim u svim karakteristikama, ali ga ne možete definitivno okarakterizirati kao loš.
Srednja cjenovna klasa korporacije Renault
Francuska kompanija Renault isporučuje na rusko tržište mnoge druge automobile koji nemaju nikakve veze sa rumunskom proizvodnjom. Razvijeni su mnogo ranije nego što je kompanija počela aktivno razvijati marku Dacia i tvornice. Ovi modeli često dolaze iz istorije, u kojoj je sve prilično zanimljivo za francusku korporaciju. To je jedan od najstarijih europskih koncerna za proizvodnju automobila, najaktivniji igrač na tržištu povoljni automobili i to aktivno kompanija u razvoju poslednjih pet godina. Glavni modeli francuskog razvoja su sljedeći:
- Renault Megane Hatchback je tradicionalna C klasa u ljepotici moderan dizajn, s prekrasnim enterijerom i vrlo uzbudljivim karakteristikama, cijena je od 900.000 rubalja;
- Renault fluence - velika limuzina, koja je postala jedno od najpopularnijih poslovnih rješenja u Rusiji, reprezentativni automobil za relativno malo novca - 900.000 rubalja;
- Renault Kangoo je putnička potpetica, koja je postala jedna od najpopularnijih u Rusiji u prvoj generaciji; danas se poboljšani i veliki Kangoo može kupiti za 1.000.000 rubalja;
- Renault Koleos je veliki crossover sasvim adekvatnog dizajna, vrlo dobar tehnička baza, skupa oprema i koštala je samo 1.200.000 rubalja.
Također, ne zaboravite na prisustvo na modelu korporacije sportski automobili... Renault Clio R.S. bit će izvrstan dodatak vašoj kolekciji automobila ako ste ljubitelj moto sporta i aktivnih putovanja. Kao automobil za svakodnevnu upotrebu, ovaj prijevoz nije baš prikladan. Renault Megane R.S. je hatchback s troja vrata, nešto veći od Clia, koji nudi najviše snažni motori korporacije, napredne tehnologije menjača i mnoge druge važne karakteristike... Možete pronaći svoj komplet bilo kojeg predstavljenog automobila i ne potrošiti previše novca na tehnologije koje vam nisu potrebne. Pogledajte zabavnu probnu vožnju Renault Megan R.S.:
Sažimanje
Specifičnosti rada korporacije Renault su takve da ih možete pronaći jedinstveni automobilto će vam u potpunosti odgovarati. Uz pomoć prilično jednostavnih konfiguracija i težine dodatna oprema odabrat ćete stroj koji će obavljati sve potrebne zadatke u vašem radu. Postoje dvije zasebne postave u proizvodnji moderne marke Renault. Prva linija automobila - proračunska vozila koja je razvila Dacia. Drugi su sami Renault automobili.
A ako Dacia aktivno štedi novac, tada francuska divizija Renault sve zadatke izvršava što efikasnije. Automobili kompanije počeli su se kvalitetno nadmetati s najpoznatijim i najcjenjenijim evropskim markama, ali to ne ide uvijek u ruke marke. Dobre cijene, lijep dizajn i sasvim adekvatna tehnologija nisu svaki kupac prvi faktor prilikom kupnje automobila. Ali u ostalim kvalitetama, francuski koncern Renault i dalje je prilično slab.
Kompanija "Avtoframos" - "Renault" ruske proizvodnje.
Avtoframos dd osnovano je 1998. Avtoframos je zajedničko ulaganje između poznatog francuskog proizvođača automobila Renault i vlade ruske prijestonice, koje je bilo zastupljeno u stvaranju zajedničkog ulaganja kroz učešće Moskovske banke. Udio Renaulta u Avtoframosu iznosi nešto više od 94% kapitala, ostatak pripada ruskoj strani. Fabrika automobila Renault nalazi se u Moskvi i ima kapacitet od 160.000 automobila godišnje. Ukupno Avtoframos zapošljava preko 2,3 hiljade ljudi. Promet JSC Avtoframosa u 2009. iznosio je 24,4 milijarde rubalja.
Osnovu proizvoda Avtoframos čine dva popularna Renaultova automobila - Logan i Sandero. Kapacitet postrojenja se neprestano povećava, a paleta modela Avtoframosa se takođe širi. U periodu 2007-2008., Avtoframos AD proizveo je 69 hiljada, odnosno 73 hiljade vozila Renault Logan. Tada je u proširenje proizvodnih kapaciteta uloženo dodatnih 150.000.000 USD (početno ulaganje bilo je 250 miliona). Zahvaljujući tome, 2010. godine, Avtoframos OJSC je savladao proizvodnju pet vrata kompakt Renault Sandero i približno udvostručila proizvodnju. U jesen iste godine započela je SKD montaža još dva modela, "porodičnih" automobila klase golf Fluence i Megane. Avtoframos je 2012. godine pokrenuo proizvodnju prvog rusko-francuskog crossovera - Renault Duster.
Web stranica Avtoframos pruža prikladan pregled proizvoda i usluga.
Na službenoj web stranici Avtoframosa http://www.renault.ru možete se upoznati sa svim proizvodima kompanije i današnjim cijenama za njih. Predstavljene su opcije za svaki model vozila. Na web stranici Avtoframos postoji poseban "konstruktor" koji posjetiteljima web mjesta omogućava da odaberu najoptimalniju konfiguraciju automobila i saznaju njegovu cijenu. Za one koji preferiraju kupovinu na kredit, stranice sa resursima nude detaljne informacije o ponuđenim kreditnim linijama i lizing uslugama u Avtoframosu. Takođe sadrži sve potrebne informacije o distributerima Avtoframosa i servisnoj mreži kompanije.
Najpopularniji među ruskim potrošačima i dalje je proračunski model Renault Logan. Danas se u proizvodnji ove mašine u Avtoframosu koristi oko 50% komponenata. domaća proizvodnja... Još 2009. godine, prema ovom pokazatelju, "Logan" je prepoznat kao "najruskiji" od svih stranih automobila koji se prodaju u zemlji. Takođe uživa u ljubavi naših automobilista i stvoren na bazi "Logan" hečbek s pet vrata Sandero. Ova dva modela zajedno čine lavovski udio svih automobila proizvedenih u Avtoframosu. Pa, za one koji vole automobile višeg nivoa, Avtoframos sakuplja još jedan poznati auto - Renault Megane, kao i da ga u suštini predstavlja ažurirana verzija Renault Fluence. Obje limuzine pripadaju sve popularnijoj klasi C +.
Avtoframos: nastavak Renault tradicije.
Renault je jedna od najpoznatijih svjetskih marki. Korporacija "Avtoframos" je jedna od prvih kompanija za proizvodnju automobila u istoriji, osnovana u pretprošlom veku! Renault automobili su kod nas bili oduvijek poznati. Prvi taksiji ove marke pojavili su se u Moskvi 1920-ih. U budućnosti je kompanija "Avtoframos" uvijek ostala vodeća u svjetskoj automobilskoj industriji. Upravo je Renault prije gotovo pola stoljeća proizveo prvi hatchback na svijetu, prepoznat kao automobil godine u Europi. U to je vrijeme to bilo nesumnjivo najbolji modelnamijenjen općem potrošaču. Danas JV OJSC "Avtoframos" nastavlja tradiciju priznatog lidera automobilska industrija... Moskovska tvornica kompanije Avtoframos proizvodi visokokvalitetne, jeftine automobile koji su idealni za rusko tržište. Vrijedno je napomenuti postepeno povećanje udjela domaćih komponenata u proizvodnji korporacije Avtoframos.
Vremena kada se vozilo smatralo luksuzom, a automobilistima je na raspolaganju bilo samo nekoliko domaći automobilisu u prošlosti.
Moderno tržište automobila nudi desetine različitih marki, uključujući strane proizvođače. Jedan od njih je Renault.
Ova marka je stekla popularnost u zemljama ZND-a zahvaljujući svojoj pouzdanosti, solidnom izgledu i niskoj cijeni.
Pojavom tvornica u Rusiji, Renault automobili postali su još pristupačniji domaćim vlasnicima automobila.
Gdje su napravljeni ovi automobili? Koje fabrike danas posluju u Rusiji? Kako odrediti zemlju porijekla prema VIN (VIN) kodu? Ova pitanja zahtijevaju detaljno razmatranje.
Opće informacije o RENAULT-u
Renault Group je poznata francuska korporacija koja svoje automobile prodaje u više od 200 zemalja širom svijeta.
Sjedište Renaulta nalazi se u Boulogne-Billangcourtu, blizu Pariza.
Renault Group kontrolira nekoliko podružnica odjednom - Nissan Motors i Renault Samsung Motors, a takođe posjeduje dionice Dacije (Rumunjska), Volva, AvtoVAZ-a i drugih kompanija.
Pored glavne aktivnosti, renault proizvodi motore za različitih proizvođača, takođe za neke Mercedes-Benz modele.
U Rusiji su se automobili ove marke pojavili početkom 20. vijeka. Dakle, 1916. godine pokrenuta je aktivnost JSC Russian Renault, koja uključuje dvije fabrike smještene u Rybinsku i Petrogradu.
Osnovna djelatnost bila je proizvodnja traktora, automobila i aviona.
Nakon revolucije, rad fabrika zaustavljen je zbog nacionalizacije, a rad je nastavljen tek 60-ih i 70-ih. U tom periodu je otvoreno službeno predstavništvo i sklopljeni su mnogi sporazumi.
Početkom 90-ih pojavili su se uredi u Moskvi, a u julu 1998. potpisan je strateški sporazum o otvaranju kompanije Avtoframos. Godinu dana kasnije započela je s radom prva radionica za montažu Megan modela, a zatim i Simbol.
Od 2005. godine pokrenut je puni ciklus proizvodnje automobila, a godinu dana kasnije Renault je prepoznat kao najprodavaniji automobil u Rusiji.
Do 2012. godine udio Renaulta u Avtoframosu dosegao je 100%, a 2014. se promijenio naziv - transformiran je u Renault Russia CJSC.
Renault hatchbacks se u Rusiji proizvode od 2009. godine (testni sklop), a godinu dana kasnije započelo je punopravno izdanje. U 2010. godini proizvedeno je oko 160 hiljada automobila. Godinu dana kasnije, Renault Duster je sastavljen.
Istorija Renaulta i AvtoVAZ-a zaslužuje posebnu pažnju. U 2008. godini Renault je stekao četvrtinu svih udjela u kompaniji, a u 2014. taj broj vrijedni papiri u rukama Francuza premašio 50%.
Takvo približavanje uzrokovano je željom za oživljavanjem domaće automobilske industrije, povećanjem njene konkurentnosti na domaćem i svjetskom planu.
Ako govorimo općenito o zemljama proizvođačima Renaulta, postoji nekoliko glavnih tvornica:
- Rumunija. Ovdje se automobili proizvode uglavnom za Evropu, mada neki od njih završe i u Rusiji.
- Brazil je jedna od najvećih zemalja koja proizvodi Renault. Jedino što brazilske verzije automobila ne stižu do Ruske Federacije.
- Indija. Ovdje je proizvodnja uglavnom usmjerena na domaće tržište, zemlje Afrike i Azije.
- Rusija. Na teritoriji Ruske Federacije, Renault automobili se proizvode u blizini Moskve i u AvtoVAZ-u.
U kojim zemljama i gdje je okupljen Renault Logan, postoje li tvornice u Rusiji?
Ovo vozilo ima povećanu razmak od tla (Neopterećeno 19,5 cm) i snažniji elementi ovjesa.
Pored toga, pretrpio je promjene i izgled vozilo - promijenio se oblik branika, ugrađeni su plastični pragovi, snažni lukovi kotača i krovne ograde.
Što se tiče hardvera, paket paketa je negdje između Expression i Prestige.
Proizvodnja automobila u Rusiji započela je već u godini njenog pojavljivanja u fabrici Avtoframos u blizini Moskve.
Renault Duster
Na teritoriji Rusije, Duster se montira na istom mestu - u blizini Moskve, u fabrici Renault Rusija.
Svake godine proizvede se više od 150 hiljada automobila, što u potpunosti pokriva potrebe domaćeg tržišta. Definisana zapremina vozilo isporučuje se susjednim zemljama.
Renault Captur
Još jedan model vrijedan pažnje je onaj koji se može klasificirati kao novitet. to mali crossover, koji se temelji na 4. generaciji Renault Clia.
Automobil je prvi put predstavljen u Ženevi 2013. godine. Početak proizvodnje u Španiji pada iste godine.
U proljeće 2016. predstavljen je nova verzija Renault Captur, featuring veliki razmak od tla i povećane dimenzije tijela. Zasnovan je na dobro poznatom Dusteru.
Automobil je opremljen s dvije vrste motora (1,6 i 2,0 litre), ručnim mjenjačem, automatskim mjenjačem ili. Prodaja novog modela započela je u ljeto 2016. godine.
Renault Kaptur se montira u dvije tvornice - Renault i AvtoVAZ (uključujući novi model).
Zbog sličnosti s automobilima Duster, nije bilo potrebe za promjenom procesa proizvodnje.
2016. godine tvornica Renaulta u Moskvi proizvela je oko 15.000 renault automobili Captur, ali raspoložive rezerve dovoljne su za povećanje proizvodnje na 18-20 hiljada automobila godišnje.
Renault Megan
Automobili Renault Megane smatraju se jednim od najstarijih predstavnika francuske marke. Automobil se pojavio 1996. godine i zamijenio zastarjeli Renault 19.
Za 22 godine puštanja, Megane je "preživio" tri restilinga, koja su gotovo u potpunosti promijenila izgled.
Tijekom godina automobil se proizvodio u sljedećim zemljama (dato ih je samo nekoliko):
- Francuska. Prva generacija Meganea proizvedena je isključivo na teritoriji "rodne" fabrike. U isto vrijeme, automobili za Rusku Federaciju montirani su u sjevernom dijelu Francuske, u tvornici Daewoo.
- Španija (Palencia). Ovdje su proizvedeni automobili prve i druge generacije.
- Turska. U pogonu Oyak-Renault proizvodile su se limuzine 2. i 3. generacije.
- Rusija. Na teritoriji Ruske Federacije, Renault Megan 3. generacije proizveden je u 2012-2013, a od 2014. pokrenuta je proizvodnja restilizirane verzije u blizini Moskve.
Renault Fluence
Renault Fluence kompaktni je automobil koji je 2009. godine zamijenio već zastarjelu Meganu do tada.
Koristi platforme nekoliko automobila - Nissan S, kao i dva Renaultova modela - Scenic i Megan.
Prodaja prvih automobila započela je u proljeće 2010. godine, prvo s motorom od 1,6 litara, a zatim s motorom od 2,0 litara. Danas je glavnom asortimanu dodan dizel motor.
Uključeno rusko tržište automobil se pojavio 2010. godine. Tada je pokrenuta proizvodnja vozila u pogonu Avtoframos (danas Renault-Rusija).
Istovremeno sa automobilima koji su sklopljeni u Rusiji, na teritoriji Ruske Federacije pojavili su se automobili iz druge države proizvođača - Turske, a 2013. montaža je započela u Južnoj Koreji.
Kako odrediti zemlju proizvođača prema VIN-kodu?
VIN-kod je posebna numerička oznaka, koja je na neki način putovnica automobila.
Pomoću 17 cifara možete saznati istoriju mašine, odrediti datum proizvodnje, zemlju porijekla i druge parametre.
Kôd se temelji na 17 znakova, koji se sastoje od brojeva i latiničnih slova. Kod ne učestvuje u "O", "Q" i "I".
Odlučeno je ukloniti ova slova zbog rizika od zbrke s nulom i jedan.
Pored toga, iz slova "I" može se izraditi niz drugih simbola, što je također postalo jedan od razloga za njegovo isključivanje.
Struktura VIN koda podijeljena je u tri komponente - WMI, VDS i VIS. U prvom se dijelu može izvesti zaključak o zemlji proizvođača, u drugom o karakteristikama vozila (tip karoserije, konfiguraciji, opsegu modela itd.), A u trećem dijelu o godini proizvodnje automobila i serijskom broju.
Inače, podaci u 3. dijelu su individualni i ovise o modelu automobila.
U automobilima Renault VIN kod se može naći na sljedećim mjestima:
- Na površini bloka cilindara;
- Ispod prostirke suvozačevog sjedala;
- Dno luka (blizu vozačevog sjedala). Da biste vidjeli natpis, morate otvoriti vrata.
- Na stupu suvozačevog sjedala (između šarki).
Sada ćemo detaljnije pogledati kako se VIN kod dekodira za Renault automobile.
Prvo "trojstvo" znakova pokazuje zemlju porijekla. Na primjer, ako VIN započinje s VSY ili VS5, automobil je proizveden u Španiji.
Tursku karakterizira oznaka VF1, a za Madagaskar - GA1.
Ako je zemlja porijekla Renaulta Rusija, on također ima svoj kod - X7L.
Ostali simboli govore o francuskom sklopu, naime VF1 i VF2, MTU, VNE, VF6 i VF8.
Sljedeći simbol prikazuje tip tijela. Dakle, automobili na sve kotače označeni su slovom V, pogon na stražnjim kotačima - P, a automobili s pogonom na prednje kotače - T.
Neke mašine mogu imati različite oznake. Na primjer, ako govorimo o kombiju, na četvrtoj poziciji bit će simbol F. Ako vozilo ima troja vrata, na ovom mjestu je ispisano slovo G.
Ako je potrebno dekodiranje drugih tipova tijela, ovdje su specifikacije dva tipa - novi i stari.
U prvom slučaju, karavani i hečbekovi, koji se razlikuju po postojanju troja vrata, označeni su slovom A i brojem 3. Ako automobil ima pet vrata, oznaka je drugačija - 5, 6 i simbolom N.
Limuzine novog tipa imaju VIN brojeve 2 ili 4, a kamionet je označen s H.
U starijim mašinama klasifikacija je sljedeća:
- Za hatchback sa troja vrata - C;
- Za karavan s troja vrata - K;
- Za karavan sa 5 vrata i hečbek - J, odnosno B;
- Minivan - J i tako dalje.
Do sljedećeg simbola možete izvući zaključke o opsegu modela. Na primjer, u automobilima Renault Megan 1. i 2. generacije, simboli A i M postavljaju se na ovu poziciju, za Clio 2 i Laguna 2 - B, odnosno J, a Tvingo je uopće označen s „nula“.
Na šestoj i sedmoj poziciji postavljaju se simboli pomoću kojih možete odrediti kod motora.
Osmi znak je država u kojoj se nalazi tvornica (mjesto gdje je automobil proizveden). Ovdje se koriste samo slova. Na primjer, ako se automobil proizvodi u tvornici u SAD-u, stavlja se slovo Z, Turska - R, Flins (tvornica u Francuskoj) - F, Španjolska - E ili V, i tako dalje.
Sljedeći simbol identificira vrstu prijenosa. Dakle, "jedan" i "dva" ukazuju na prisustvo automobila automatska kutija zupčanici koji imaju tri ili četiri položaja brzine.
Ako je automobil opremljen ručnim mjenjačem s pet koraka, označeni su simboli C, D, 4, 5, 8.
2001. slova se završavaju i započinju oznake u obliku brojeva. 2010. slova se ponovo pojavljuju.
Posljednja grupa brojeva je serija.
Konačna oznaka može izgledati kako slijedi - VF14SRAP45XXXXXXX.
Zaključak
Kao što možete vidjeti iz članka, Renault se proizvodi u mnogim zemljama. Istovremeno, neki proizvođači rade ne samo za domaće tržište, već i za izvoz.
Rezimirajući, izdvojit ćemo države u kojima je uspostavljena proizvodnja automobila Renault, u odnosu na određeni model:
- Duster - Rusija;
- Clio - Turska (od 2012.) i Francuska;
- Bijeg - zemlja porijekla Francuska;
- Kengu - Francuska;
- Fluence - Rusija, Južna Koreja (od 2013.), Turska;
- Koleos je zemlja proizvođača Južna Koreja;
- Logan - Rusija, AvtoVaz, Renault-Rusija, Francuska, Turska;
- Master - Francuska;
- Laguna - zemlja porijekla Francuska;
- Latitude - Južna Koreja;
- Scenic - Francuska;
- Megan - zemlja proizvođač Rusija (od 2012. do 2015.), Turska (od 2002. do 2014.), Francuska (od 1996. do 2014.);
- Simbol je Francuska (od 1998. do 2002.), kao i Turska (od 2006.).
Ako u članku postoji video zapis, koji se ne reproducira, mišem odaberite bilo koju riječ, pritisnite Ctrl + Enter, unesite bilo koju riječ u prozor koji se pojavi i pritisnite "SUBMIT". Hvala.
Fabrika automobila u glavnom gradu države, samo osam kilometara od Kremlja, predstavlja glupost moderni svijet... Troškovi stanarine, režije i plata u Moskvi su apriori veći nego u regionima. Međutim, preduzeće Renault, koje se nalazi na teritoriji bivšeg AZLK-a, još nije ugroženo. Ove zime, vlada Moskve produžila je prethodne porezne stope i isplate zakupa do kraja 2020. godine. Preusmjeravanje stranice na proizvodnju crossovera čija je dodana vrijednost veća od one putnički automobili (posljednji Logani prve generacije ovdje su okupljeni još 2015. godine). I pored toga, početak pripreme za proizvodnju drugog modela govori o beznadnoj budućnosti postrojenja. Uspio sam posjetiti radionice s posljednjim izletom - nakon toga je u preduzeće uveden poseban režim povjerljivosti, koji će trajati do početka proizvodnje nove mašine.
Trenutni direktor tvornice Renault u Moskvi, Jean-Louis Theron, prethodno je radio u Indiji i bio je uključen u organizaciju proizvodnje jeftinog terenca
Šta znamo o njoj? Za sada, nažalost, ne puno. U septembru prošle godine glavni dizajner Renaulta Laurens van den Acker govorio je o novom crossover-u koji će biti "pravi Renault", odnosno neće postati neka vrsta Dacie. Kompanija ovaj automobil naziva C-SUV, odnosno crossover klase C, i obećava da će ga pokazati na predstojećem salonu automobila u Moskvi, koji će biti otvoren u avgustu. Tokom ekskurzije, takođe smo uspeli da saznamo da je osnova ruski auto slijedi sljedeća iteracija platforme B0 (zvana Globalni pristup) - koja će postati duža i šira; radnici pogona nisu otkrili druge razlike u odnosu na trenutnu verziju.
Okvir sa prošlogodišnje Renault prezentacije
Novi crossover pojavit će se ne samo u Rusiji. Po, ista verzija na košarici B0 bit će u Brazilu i Kini, kao i za sjeverna koreja automobil će biti prebačen na skuplju platformu. Inače, u Evropi se novi model neće pojaviti zbog opasnosti od konkurencije sa trenutnim džipom Renault Kadjar (analogni nissan modeli Qashqai). Na osnovu ove izjave lako je procijeniti da nas očekuje određeni „pojednostavljeni Kadjar“, odnosno crossover nešto veći od Kashkaija.
Renault Kadjar za evropsko tržište
Međutim, nema što kriviti Laurencea van den Ackera: takvog automobila zaista nema niti će biti, a B0 platforma, podsjećam, prvotno je razvijena za drugu generaciju Renault Clio-a.
Modernizacija postrojenja za novi crossover je već započeo. I prva stvar koju su Francuzi učinili bila je likvidacija druge linije za zavarivanje, koja je pripremala tijela za modele Fluence i Megane. To sugerira da se automobili ove klase više neće proizvoditi u Moskvi, a sada se čitav proizvodni proces u fabrici može odvijati samo u jednom toku.
U prvom kvartalu ove godine na liniju za zavarivanje instalirano je 46 dodatnih Fanuc robota, gotovo udvostručivši ukupan broj. Proširenje automatizacije uglavnom je utjecalo na područje zavarivanja prednjih modula tijela. Općenito, ovdje su roboti odgovorni za zavarivanje podnih elemenata i za njihovo spajanje na bočne zidove: za ovu operaciju ugrađuju se zamjenjivi vodiči (različiti za svaki model), koji automatski postavljaju ispravnu geometriju tijela. Radnici na kojima su "kliješta" za ručno zavarivanje renault pogon u posljednjih nekoliko godina postalo je mnogo manje, ali stupanj automatizacije linije za zavarivanje i dalje doseže samo 24%.
Inače, sami radnici u preduzeću zapošljavaju se po principu 50:50: polovina zaposlenih su stanovnici Moskve i Moskovske regije, a druga polovina su migranti iz južnih republika. Moja vlastita zapažanja na radionicama potvrđuju ovu proporciju. Uprava pogona zbog toga nije posramljena: ipak, pridošlice nisu toliko zahtjevne za nadnicama i srodnim uslovima zaposlenja. Glavno je, kažu, da svi kandidati prođu isti tromjesečni proces obuke, tek nakon završetka kojeg smiju na transporter.
Pred fabrikom je modernizacija kompleksa za farbanje: biće prilagođen većem modelu, a dodaće se i roboti. Inače, prisilna otpuštanja onih radnika koje na liniji zamjenjuju roboti na liniji se ne prakticiraju u pogonu Renaulta: ljudi se prekvalificiraju i premještaju na druga radna mjesta (kojih je oko tisuću), a smanjenje osoblja osigurano je zbog prirodnog odljeva osoblja.
Automatizacija 700-metarske linije za montažu još nije u planu, ali ovdje će se sigurno pojaviti dodatna oprema za novi SUV. U međuvremenu su na transporteru tri modela: Renault Duster, Renault Kaptur i Nissan terrano (ostat će i nakon početka proizvodnje C-crossovera). I žurim da razbijem dugogodišnji mit: ne postoji dodatna kontrola kvaliteta i odabir komponenata prilikom sastavljanja Nissana. Postrojenje ima jedinstveni standard kontrole kvaliteta savez Renault-Nissanto se odnosi na sve modele. Još jednom za naivne: bacajući 50-70 hiljada rubalja za Terrano u usporedbi sa sličnim Dusterom, doplaćujete isključivo za drugu marku i modificirani dizajn.
Na transportnoj traci se izmjenjuju sva tri modela, u skladu s redoslijedom narudžbi koje je pogon dobio od prodavaca: iza bijelog Dustera u osnovna konfiguracija sa neobojenim odbojnicima i utisnutim točkovima, dvobojni Kaptur sa pogon na sva četiri točka i "potpuno mleveno meso". Elektronika promatra potreban redoslijed isporuke komponenata, a kontejneri se do trgovina prevoze uglavnom dronovima.
Njihova široka primjena u tvornici Renault u Moskvi započela je prije tri godine, zajedno s optimizacijom lanaca opskrbe. Sada flota takvih vozila premašuje 110 primjeraka - oni su gotovo u potpunosti zamijenili uobičajene utovarivače i transportere operaterima za volanom iz trgovina. Štoviše, prvih 90 primjeraka kupljeno je u Japanu, a od prošle godine tvornica je počela proizvoditi vlastite dronove, od kojih su 50% ruske komponente! Iako je jasno da se najskuplje i najvažnije elektroničke komponente i dalje uvoze. Uz to, 12 od ovih postolja poslano je u pogon Lada Iževsk, a ove će godine Renault isporučiti još 15 primjeraka.
Sami dronovi su mali, programirani traktori sa električnim pogonom. Komuniciraju sa centralnim računarom putem Wi-Fi veze, zakače velika kolica s komponentama i voze se magnetskim linijama položenim duž poda. Te se stvari polako uvlače prateći proces melodijom iz stare igračke konzole Super Mario. Ali, kako uvjeravaju tvornički radnici, glavna prednost takvih samohodnih pušaka nad transporterima s posadom je sigurnost: oni imaju sustav automatsko kočenje, a broj sudara u postrojenju smanjen je na gotovo nulu.
Vrata se uklanjaju s tijela odmah po ulasku u traku za montažu. Odvoze se u zasebnu radionicu na sklapanje i vješaju na strojeve u završnoj fazi montaže.
Što se tiče lokalizacije proizvedenih automobila, kompanija ne otkriva brojku za automobile sklopljene u Moskvi, ograničavajući se na opći korporativni rezultat od 66%, koji takođe uzima u obzir proizvodnju modela Logan i Sandero u AvtoVAZ-u. Ali ovo je takođe vrlo solidan pokazatelj! Za gradske krosovere, nadzorna ploča i svi plastični unutrašnji paneli su lokalizirani, klimatske instalacije, sjedala, odbojnici, gume, kotači, radijatori, rezervoari za gorivo… 1.6 motora dolazi iz Togliattija, a lavovski dio žigosanih dijelova isporučuje se u tvornici Kaluga Gestamp Severstal i moskovskoj kompaniji AAT (Alpha Automotive Technologies). Ovo je zajedničko ulaganje između ZIL-a i japanska kompanija IHI, koji se prethodno nalazio na teritoriji samog ZIL-a, ali je prošle godine radionica bila prisiljena preseliti se u moskovski okrug Birjulevo. Dio hardvera dolazi iz Rumunjske i Turske.
Novi crossover će takođe imati visok stepen lokalizacije. Štaviše, čak i prototipi za pomorska ispitivanja neće se proizvoditi u Francuskoj ili Rumuniji, gdje su smješteni glavni Renaultovi centri, već ovdje u Moskvi. Fabrički radnici već imaju slično iskustvo industrijalizacije, jer je rusko preduzeće prije dvije godine postalo glavno za njega renault crossover Kaptur. Tada je organizacija proizvodnje bila uspješna i ruski specijalisti nakon toga pozvani su da vode lansiranje Capture u tvornicama u i.
Modernizacija i povećana automatizacija ni na koji način neće utjecati na kapacitet moskovskog pogona koji iznosi 190 hiljada automobila godišnje. Jednostavno, još uvijek nije potrebno, jer je prošle godine samo 99 hiljada automobila sišlo s trake. Sada preduzeće posluje u dvije smjene, ali ne pet, već četiri dana u sedmici; za proizvodnju jednog automobila potrebno je 25 sati. Pripreme za izlazak novog crossovera bit će dugotrajne: iako će automobil biti predstavljen u kolovozu, masovna proizvodnja, prema Autoreviewu, započet će tek 2019. godine. I tek nakon toga stići će do Rusije. Dakle, morate biti strpljivi.
BONUS:
Jednom kada ste na teritoriji fabrike, počinjete da shvatate kuda je otišla većina prve generacije Koleosa prodanih u Rusiji. Sada su ove mašine izbačene iz korporativne flote i stavljene na prodaju. A borba protiv troškova može se ovdje pratiti na svim nivoima.
