Tema tvorničkih kodirača sada je u porastu. Već postoji između čega odabrati, a raspon će se samo povećavati. Kombinacija 75-jakog Italijana i 110-tog Nijemca u jednom testu bila je samo zbog činjenice da su obojica kodirači u pasošu. Šta imaju: porodičnu idilu ili nepomirljivi antagonizam?
Hajde da prvo malo shvatimo terminologiju. Scrambler je cestovni bicikl koji je malo prilagođen za vožnju zemljanim cestama. U pravilu se cijela naprava svodi na postavljanje oštrijih guma i izduvnu cijev ne ispod motora, već sa njegove strane. Nikada nije bilo drugih razlika od cestovnih bicikala. Ovo je srednja faza, nakon koje su se pojavili enduro, terenski i probni motocikli. Stoga scrambleri nikada nisu smatrani osvajačima teških terenskih uslova. Učesnici našeg testa nisu izuzetak - nema smisla penjati se na njih u mračnu močvaru ili pokušavati razviti maksimalnu brzinu na svježe oranom polju. Oni nisu za to. Na polomljenom asfaltu i tvrdim podlogama oboje dobro idu, ali na glatkom asfaltu to je uglavnom prekrasno.
Već iz daljine, kada se približavate učesnicima našeg testa, razlika u veličini je upečatljiva.BMW je visok, snažan, mišićav, ima antilop hlače i pivski trbuh. Pravi bavarski seljak za vrijeme Oktoberfesta. Ducati je, međutim, žena, najvjerovatnije iz sela na jugu Italije. Pijenje vina umjesto piva i mediteranska prehrana, gdje biljne masti prevladavaju nad životinjama, omogućile su joj da održi vitku figuru: mišića ima, masti nema. Razlika u praznoj masi ovih motocikala veća je od 34 kilograma. BMW je veći, teža i moćnija, kako i priliči muškarcu u heteroseksualnom braku.
Bokserski motor sa cilindrima koji strše u bokove pruža "Nijemcu" nisko težište. Stoga kotrljanje rukama nije tako teško kao što bi se moglo pomisliti, gledajući 220 kg vlastite mase tehničke karakteristike... Uz odstupanje od par stupnjeva od vertikale, nema tendenciju pada, prignječivši vozača i nije ga teško "podići" sa bočnog postolja. S "talijanskim" od 800 ccm, sve je jednostavno - tanko je i lagano, a opcije se "nisu mogle zadržati" s njim jednostavno ne mogu nastati.
Razlika u visini vozačkog sjedala je 3 cm, također u korist BMW-a, plus oslonci za noge smješteni su niže na njemu, što pruža manji ugao savijanja koljena, što će visoki ljudi cijeniti. Na Ducatiju je nosa kompaktnija - idealna je za kratke, a za stričeve od dva metra već će biti skučena. I 79 cm. Ducati, i 82 cm. BMW - brojevi nisu ekstremni, pa neće biti teško nositi se s oba bicikla, ali s "Talijanom" je ipak lakše.
Razlika u zapremini motora je 367 cm3, odnosno zapremini bMW motor To je 146% Ducati motora. Osim toga, "Nijemac" ima četiri ventila po cilindru, a ne dva, kao na "Talijanu", raspoređeno ubrizgavanje, a ne jedno ubrizgavanje, a stepen kompresije je veći - 12: 1 nasuprot 11: 1. U teoriji, prednost bi trebala biti dvostruka, ali to je u teoriji. U praksi je razlika u snazi \u200b\u200bi dalje onih 46% - desmodromski pogon ventila i torzijski karakter talijanskog motora pomažu. Štoviše, zbog razlike u težini, motocikli se voze približno isto - "Nijemac" ima prednost i u dinamici ubrzanja i u maksimalna brzina, ali nikako + 46%, ali mnogo manje izražen. Ako u sedlo R NineT stavite standardnog muškarca od 80 kilograma, a u sedlo Scrambler Full Throttle standardnu \u200b\u200bženu od 50 kilograma, tada će na startu sa semafora pobjednik biti onaj koji je iskusniji, a ne onaj koji ima motocikl više.
Potrošnja goriva pod istim načinima vožnje također je približno ista, pa ćete se prilikom zajedničkog putovanja morati usredotočiti na Ducati - ima 3,5 litre manje spremnika, a kilometraža na spremniku s izuzetno mirnim stilom vožnje bit će manja - 270 naspram 340 km. Ali to je u teoriji. U praksi je nemoguće voziti Ducati više od 200 km tenkom, jer ova zvijer neprestano provocira da ide brže od dopuštenog. Nekako je lakše ostati smiren i čvrst na BMW-u - može i brzo i oštro, ali ne zahtijeva stalnu provjeru.
Uz minimalistički izgled kontrolnih ploča, koje su u oba slučaja jedan okrugli brojčanik, talijanski panel s tečnim kristalima daje višestruko više informacija od njemačke strelice s malim LCD ekranom.
Izvorni koncept BMW-ove serije nasljeđa podrazumijevao je odsustvo elektronike, ali postojao je ABS, jer je to bilo zakonski obavezno. Tada se pojavila kontrola vuče. Ali oba sistema se mogu isključiti, i to svaki zasebno, i zajedno. Ovo može dobro doći za terensku vožnju. Standardna aluminijumska zaštita kartera motora tamo također neće biti suvišna. Na "Ducatiju" nema vuče, već samo ABS i ne isključuje se, zaštita kartera osnovna konfiguracija takođe.
Odsustvo vodene jakne trebalo bi, u teoriji, povećati zapreminu motora. Ali u praksi, naravno, nema govora o bilo kakvim vlasničkim zvukovima "kanta zavrtnja". Motori rade glatko, tiho i glatko. U suprotnom BMW-u, bljeskovi u oba cilindra javljaju se istovremeno, svaki drugi obrtaj radilice, pa motor ne voli jako male okretaje i ulazi u astmatični kašalj kada pokušava ubrzati u gornjim brzinama iz praznog hoda. Ducati ima blizanca od 90 stepeni, češće bljeska, ali u zavojima, a manja zapremina motora zahtijeva da vozač češće radi nogom mjenjača: pređite u šestu brzinu 50 km / h, a zatim naglo ubrzajte jednostavnim otvaranjem gasa. neće uspjeti, prvo trebate ugurati četvrti, ili još bolje treći.
Na oba motocikla, mjenjači rade jasno i meko, nema neshvatljivog krckanja, nema prekida i zalijepljenja. Možete se prebaciti prema gore bez pritiskanja kvačila, samo da resetirate "plin", to se također događa prema dolje, ali u praksi to nema smisla. Bolje je postupiti kako treba - s kvačilom i "prebacati", tako da će kutija živjeti duže. Postoji šest brzina, evo pariteta. Na Ducatiju je spojka motociklistički multi-disk u uljnoj kupki, na BMW-u je suha jednostruka spojka u automobilskom stilu. Ova shema ima svoje prednosti i nedostatke. Glavni nedostatak je veći promjer i veliki zamašnjak, koji tjeraju motocikl da malo mijenja kut nagiba pri promjeni brzine motora. To nema negativan utjecaj na putanju, ali je uočljivo kako kod "punjenja plinom" na mjestu, tako i prilikom uključivanja u pokretu.
Oba bicikla uopće nisu na turneji. Prvo, zato što je ugradnja ormar trupaca i vjetrobransko staklo bit će beznadno estetski razmaženi. Uz to, s dvostrukim visokim ispuhom Akrapovic instaliranim na BMW-u, bočne gepeke je generalno teško objesiti, a isto tako i bisage. S Ducatijem je lakše: tamo je ispuh niži i kompaktniji, jer se njegov glavni dio nalazi između motora i motora zadnji točak odozdo, a samo dvije male cijevi vire u stranu. Ali glavna poteškoća nije u prtljazi, već u minimalističkim krilima. U vožnji po kiši i dalje mokar put s prednjih i stražnjih kotača, oba motocikla aktivno prskaju vozača vodom s prednjih, donjih i stražnjih dijelova. Za ljepotu i stil morate platiti ...
Oba bicikla imaju nešto više ovjesa u odnosu na cestovne. BMW ima 125 mm sprijeda, 140 mm straga, Ducati ima 150 mm. To vam omogućava da vozite dozvoljenih 90 km / h sekundarnim asfaltnim putevima, koji su posljednjih 10 godina poznati samo s krpanjima, zaobilazite gužve na cesti i vozite po suvim zemljanim putevima. Odnosno, nikako off-road. Ovjesi su čvrsti i fleksibilni, bicikli se dobro ponašaju na kolniku, ne klimajući glavom prilikom kočenja ili skačući kada se kočnica otpusti.
BMW na nazubljenom Metzeleru Karoo 3 izgleda ozbiljno, ali ne drže se savršeno na asfaltu. Visoki ceker ima svoju fleksibilnost koja daje osjećaj vožnje na komadu voćnog želea, umjesto na željeznom motociklu. Nema jasnoće, točkovi malo "lebde". Ali na zemljanom putu veslaju kako treba. Standardne gume Ducati, koji također izgleda off-road, u potpunosti je asfaltne prirode i omogućava vam da ne prilagodite stil rukovanja svom držanju. Kada se zamijeni sa Bmw guma na asfaltu (tvornička oprema omogućava ugradnju Michelin Anakee 3, ili Metzeler Tourance Next, ali ja bih stavio uobičajeni klasični Tourance), neće biti problema s "plivanjem", a motocikl će moći samouvjereno prolaziti kroz zavoje u dubokom nagibu, udarajući vozačeve noge u noge.
Ducati je slabiji u motoru, ali manji i lakši, plus lako mijenja smjer. BMW je snažniji, veći i teži. A takođe je "Nemac" malo brži i oštriji na motoru. Sposobnosti ovih motocikala su bliske, iako nisu identične, a sigurno je da su napravljeni u istom konceptu, za približno iste svrhe i ne uzalud nose isto prezime Scrambler. Imaju različite majke, očeve i bake, ali slične su, poput ljudi koji dugo žive zajedno. Takav par motocikala možete sigurno kupiti za dvoje sa suprugom - niko se u porodici neće osjećati uvrijeđeno.
Ducati Scrambler bila je marka serije jednocilindričnih motocikala koje je talijanska kompanija Ducati izradila za američko tržište od 1962. do 1974. Serija je obuhvatila nekoliko modela koji su bili opremljeni motorima od 250 do 450 cm težine. Verzija s motorom od 450 ccm isporučena je na američko tržište pod imenom Jupiter.
Prvi scrambler motocikli (1962-1967) imali su lakonski dizajn. Zanimljivo je da se razvoj bazirao na drumskom biciklu Ducati Diana, kojeg je Michael Berliner preuredio za utrku na zemljanim stazama u Americi.
Prva serija
Ime potječe od engleske riječi "uski", koja je posljedica građe tijela. Tvrtka je proizvela sljedeće modele:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Drugu seriju obilježio je razvoj novog, šireg tijela. Okvir je takođe modifikovan. U ovoj verziji proizvedeni su sljedeći motocikli "Scramblers":
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Od kasnih sedamdesetih, potražnja za modelom počela je nestajati. Obustavljena je proizvodnja motocikla Scrambler.
Novo rođenje
Danas je motociklistički svijet preplavljen modom za retro, rijetki i hipsterski stil. Italijanski proizvođač, koji se uvijek trudio da bude na istoj valnoj dužini sa svojim kupcima, odmah je reagirao na trend.
Motocikl Scrambler objavljen 2017. godine kombinira jedinstveni stil sedamdesetih, moderno punjenje, legendarni kvalitet Ducati i odlične karakteristike upravljanja. Pokazalo se da je bicikl prilično kompaktan, okretan i lijep. Ovo je jedna od rijetkih trka u kafićima masovne proizvodnje.
Moderan dizajn i vanjske karakteristike
Fotografije motocikla Scrambler pomažu da se stekne predodžba o modelu koji se koristi rusko tržište je još uvijek rijetkost. Proizvođač nudi nekoliko boja. Kupac može odabrati ne samo boju obloge, već i nijansu metala: zlatnu, srebrnu ili crnu.
Bicikl nema oplatu i vjetrobransko staklo, opremljen prostranim sjedištem. Klatno stražnji ovjes dodaje mu još više šarma. Ne možemo a da ne primijetimo bizarne krivine ispušnih cijevi. Elementi otvorenog okvira takođe izgledaju sjajno.
Specifikacije
Motocikl Scrambler izgrađen je na cjevastom okviru. Stari motor nije našao mjesto u novom svijetu, zamijenio ga je veličanstveni blizanac u obliku slova L radne zapremine 803 kocke i snage 75 "konja".
Težina motocikla dostiže 175 kg. Možete ubrzati bicikl na gotovo 200 km / h.
Kada opisuju utiske novog motocikla Scrambler, mnogi vlasnici prvo spominju skromne troškove. To, naravno, ovisi o mnogim čimbenicima, ali rijetko prelazi 5 litara.
Naprijed je ugrađena obrnuta teleskopska vilica s pomicanjem od 41 cm, a straga je ljuljačka s prilagodljivim amortizerima. Pogon se izvodi lancem.
Motocikl je opremljen kočioni sistem ABS, imobilajzer i podesive opruge.
Mogućnosti za podešavanje
Kompanija "Ducati" oduvijek je bila odana onima koji trude da se transportu daju individualnost, da ga vlastitim rukama prilagode sebi.
Motocikl Scrambler također privlači povećanu pažnju prilagoditelja. Proizvođač tradicionalno nudi odličan izbor specijalnih bina, koje se mogu kupiti putem službene mreže zastupnika kompanije.
Mnogi nastoje naglasiti njegov trkački stil u kafiću. U osnovi, nadogradnje su usmjerene na poboljšanje udobnosti u vožnji (zamjena sjedala, ugradnja grijanja, oplate, vjetrobranskog stakla) ili modernizaciju dizajna (eksperimenti s body kitom, cijevima). Isječci "kafića" također skladno izgledaju na ovom motociklu.
Sudeći po kritikama, nisu svi u potpunosti zadovoljni redovnim svjetlom. To se odnosi i na intenzitet snopa i na dizajn fara. Pozadinsko osvjetljenje je također često podešeno.
Ciljna publika i cijene
Novi motocikl Scrambler prvenstveno je namijenjen onima koji su "upoznati". Ne šali se - "kafić" koji je sišao s trake! Pogodan je u gradu zbog izvrsnog rukovanja, kompaktne veličine i dobre upravljivosti. Sportska forma i prilično dobre karakteristike brzine čine model privlačnim za one koji vole voziti. Među obožavateljima modela postoje ljudi svih starosnih grupa: oni koji su u dalekim sedamdesetim godinama bili prožeti ljubavlju prema vozilima na dva točka, kao i njihova odrasla deca i unuci.
Trenutno najveći deo prodaje obavlja službeni diler... "Scrambler" iz salona koštat će u prosjeku 850 tisuća rubalja. Upoznajte model sekundarno tržište do sada problematično.
Scrambler je moderna interpretacija kultnog modela ducati motociklkao da nikada nije prekinut. Glavna ideja bila je stvoriti jedinstveni moderan model na osnovu najboljeg iskustva iz prošlosti. Antikonformistički Ducati Scrambler savršeni je spoj tradicije i modernosti i najavljuje povratak čistoj suštini motocikla: dva točka, široki upravljač, motor i puno zabave.
Ducati Scrambler - Teritorija radosti
Nije jednostavno novi motocikl, to je cjelina novi svijetšto se očituje u širokom spektru modela koji mogu zadovoljiti najrazličitije potrebe i želje svakog vozača. Dizajn „naslijeđa“ podsjeća na kultni motocikl koji je Ducati stvorio 70-ih. Međutim, Ducati Scrambler nije retro motocikl: trebao bi biti upravo takav. legendarni motocikl bilo bi sada, da ne prestane proizvoditi.
Porodica Ducati Scrambler značajno će se proširiti 2016. godine. Modelima Icon, Urban Enduro, Full Throttle i Classic uskoro će se pridružiti model Flat Track Pro, nadahnut svijetom kružnih utrka, te novi Sixty2, otvarajući novi segment koji zadovoljava potrebe onih koji traže motocikl s manjim motorom, s kojim je lako rukovati i koji jeftinije za održavanje, ali tko ne želi biti uhvaćen u jedinstveni duh Scramblera.
Štoviše, zahvaljujući širok izbor opreme i dodataka koje nazivamo „komponentama“, Ducati Scrambler nudi gotovo neograničene mogućnosti personalizacije i stila.
Oprema
Autentična besplatna kolekcija Ducati Scrambler promovira slobodu izražavanja nudeći modernu interpretaciju stilskog nasljeđa prošlosti. Njen stil „nasleđa“ naslanja se na ono najbolje iz prošlosti, pretvarajući ga u potpuno inovativan moderan izgled.
Odjeća nije samo za vožnju, ona je uistinu moderan izbor koji briše granice između pokreta i mode.
Rezultat je opsežna kolekcija koja je izbrisala granice generacija, uključujući autentične komade koji su istovremeno moderni i pogodni za potrošače svih dobnih skupina. Tri različite linije (Urban, Outdoor i Lifestyle), nadahnute idejom samoizražavanja, daju svima priliku da stvore svoj vlastiti jedinstveni stil.
Linija Urban uključuje jaknu Dainese sa četiri džepa koja pruža sigurnost, funkcionalnost i udobnost s gaznim slojevima Pro Shape bez žrtvovanja osjećaja kontinuiteta koji nadahnjuje cijeli dizajn Ducati Scramblera. U liniji Outdoor, praktične i funkcionalne stvari na ulici se široko koriste sa njihovim prilagođavanjem životu u gradu. Tipična je vanjska jakna sa uklonjivom maskirnom podstavom i certificiranim mekim zaštitnicima. Stražnji džep štiti vaša leđa radi maksimalne sigurnosti u svakom trenutku. Linija Lifestyle je Ducati Scrambler kolekcija za svaku situaciju. Od majica i dukserica do bejzbol kapa, kaiša i boca s vodom. Proizvodi životnog stila oživljavaju vaš Ducati Scrambler stil bilo gdje.
Komponente
Ducati Scrambler (od engleskog do scramble) oblik je izražavanja ličnosti i načina života vozača. Četiri modela motocikala (Icon, Full Throttle, Classic i Urban Enduro) samo su početak stvaranja vašeg potpuno jedinstvenog modela. Zahvaljujući širokom spektru komponenata, svaki Ducati Scrambler može se prilagoditi svom vlasniku.
Dostupan je širok spektar komponenata za stvaranje vašeg ličnog Ducati Scramblera. Na primjer, postoje kromirane, mat crne, pa čak i bočne stranice spremnika od karbonskih vlakana. Uz to, postoje mnoga rješenja za prednji blatobran, držač registarske pločice, torbu za spremnik, kovčege u tkanini ili koži, Termignoni visoku i nisku limenku, obruč i rešetku farova, obruč armaturne ploče, vintage ručke, retrovizore i točkove sa krakovima. četiri različiti modeli sjedala i nizak upravljač.
Pregled modela Ducati Scrambler i njihove karakteristike
Ikona kodira
Sema boja
1. "‘62 žuta" s crnim okvirom i crnim sjedalom
2. "Ducati crvena" sa crnim okvirom i crnim sjedištem
3. "Srebrni led" sa crnim okvirom i crnim sjedištem
Karakteristike
o Čelični rezervoar sa zamjenjivim aluminijskim bočnim pločama
o Nisko sjedalo (790 mm) za jednostavno rukovanje
o Mala težina (170 kg bez goriva) i nisko težište
o Široki upravljač za slobodan položaj vožnje
o Prednje svjetlo sa staklenom parabolom i vrhunskom LED lampom
o Pozadinsko svjetlo sa LED tehnologijom
o Kontrolne table sa tečnim kristalima
o Dvocilindrični vazdušno hlađeni motor snage 803 ccm
o Aluminijumski poklopci pogona
o Čelični okvir dijagonalne rešetke
o Stražnji zamah od livenog aluminijuma
o Felne od lakih legura sa 10 krakova, 18 "sprijeda, 17" straga
o Pirelli gume optimizovane za Ducati Scrambler
o Dvokanalni antiblokirni kočioni sistem kao standard
o Prostrani prtljažnik ispod sedišta sa USB-om
Scrambler pun gas
Sema boja
1. "Duboko crna" sa crnim okvirom i crnim sjedištem
Karakteristike
o Termignoni banka sa niskim certifikatom
o Niska volan
o Sjedište u stilu spidveja sa žutim naglascima
o Stalak za svjetlosne indikatore
o Crne bočne stranice spremnika sa posebnim logotipom
Scrambler classic
Sema boja
1. "Narančasto sunčano" sa crnim okvirom i smeđim sjedalom
2. "Šećer bijelo" sa crnim okvirom i smeđim sjedalom
Karakteristike
o Aluminijumski točkovi sa žbicom
o Metalni prednji i stražnji blatobrani
o Posebno sedište dijamantskim vezom
o Spremnik za gorivo sa središnjom crtom poput Scramblera iz 70-ih
o Posebni logotip
Ducati Scrambler Café Racer
Sema boja
o "Crna kafa" sa crnim okvirom i zlatnim kotačićima
Karakteristike
o EURO 4 dvocilindrični Desmodue motor sa crnim oblogama i hladnjacima
o Dvostruko auspuha Termignoni s crnim anodiziranim aluminijumskim poklopcem
o 17-inčni pirelli gume DIABLO ™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 sprijeda i 180/55
ZR17 straga
o Namensko sedište sa poklopcem za putnički deo
o Držači bočnih ploča
o Odvojeni aluminijumski upravljač
o Potpuno vertikalno podesiva vilica sa crnim eloksiranim spojnicama
o Sportski prednji blatobran
o Retrovizori postavljeni na aluminijumski upravljač
o Konus nosa kafića trkača
o Prednja radijalna kočna pumpa
o Posebni logotip
o Držač registarske pločice na niskom položaju
Ducati Scrambler Desert Sled
Sema boja
o Bijela sa crnim okvirom i točkovima sa krakovima sa zlatnim obručima
o "Ducati Red" sa crnim okvirom i točkovima sa krakovima sa zlatnim obručima
Karakteristike
o EURO 4 dvocilindrični Desmodue motor sa crnim oblogama
o Dvostruka izduvna cijev sa crnim kapicama
o Ojačani terenski okvir
o Nova aluminijska ljuljačka
o Spoke točkovi, 19 inča sprijeda i 17 straga, sa gumama Pirelli
SCORPION ™ RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL sprijeda i
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL straga
o Posebno sjedište visoko 860 mm
o Konusni upravljač s ojačanim nosačem
o Podesiva Kayaba obrnuta vilica s hodom od 200 mm
o Podesivi Kayaba stražnji amortizer sa odvojenom plinskom bocom
o Čelična suza rezervoar za gorivo sa zamjenjivim bočnim pločama
o Prednja svjetla sa certificiranom sigurnosnom mrežom
o Visoki prednji blatobran
o Produženo stražnje krilo
o Visoko postavljeni držač registarske tablice
Pregled-pregled vlasnika ikone Ducati Scrambler
Ducati Scrambler promotivni video
Ovdje možete odabrati i kupiti novi ili rabljeni Triumph Scrambler bez trčanja preko Ruske Federacije, s dostavom u Moskvu, Vladivostok, Krasnodar i širom Rusije. Triumph Scrambler je moderan sportski biciklrađena u stilu 1960-ih. Pripadnost laganom retro načinu ne poništava izvrsnu snagu i radne karakteristike ovog bicikla. Dakle, model ima 865 kubika. vidi motor koji mu pruža dobru snagu i upravljivost. 8 DOHC ventila motora osiguravaju energetsku efikasnost modela, što moderni piloti visoko cijene.
Novi i rabljeni motocikl Triumph Scrambler
Prednosti izvođenja Trijumfa pogodne su za pilota:
- veliki razmak od tla;
- izdržljivi kotači sa žbicama;
- široki upravljač;
- visoke peške.
Sve ovo čini dizajn bicikla sličnim legendarni modeli iz 60-ih. Cijene novih i rabljenih modela mogu varirati u rasponu od 1000 USD, ovisno o tehničkom stanju, kilometraži i servisiranju vozila.
Triumph Scrambler: cijene, fotografije, recenzija
Kratki pregled, pregledi i fotografije motocikla omogućit će kupcu da napravi izbor u korist ovog modela. Izvrsne vozačke performanse i poseban dizajn koji obožavatelji cijene retro style, postaju glavne prednosti ovog motocikla. Ovo je sjajna verzija za prometne gradske ceste.
Zadovoljstvo u blatu
Dogodilo se da su vaše motociklističke gume ćudljive i ne vole mokru travu? Definitivno vam treba motocikl sa kodiranjem. Kako pripremiti svoj bicikl za neke zabavne, blatnjave vožnje, a istovremeno ažurirati njegov stil?
Fokusirali smo se na super bicikle koji postižu ravnotežu između cijene i performansi. Cilj nam je motocikl sa kodiranjem koji je pouzdan, lak za popravak i presvučen materijalom koji s ponosom može podnijeti ožiljke koje je ostavila avantura. Napokon, ako napravite nešto previše delikatno i delikatno, pola zabave je izgubljeno.
Motocikl Speedtractor T-61 Catalina Special ima sve što vam treba i omogućit će vam da vrijedno radite na sebi.
Istorija nam govori da su scrambleri započeli kao cestovni bicikli, koje su proizvođači ili sami vlasnici preoblikovali za terensku vožnju.
Imajući to na umu, pogledajmo scrambler kao ručno oličenje duha avanture. Nije važno imate li masivnog Euro blizanca, lagani jednocilindrični bicikl ili UJM koji više nalikuje sidru čamca za spašavanje nego vatrenom čudovištu na cesti. Usredotočimo se na "Scrambler Spirit" i utjelovimo ga.
2011. godine motociklisti su napokon shvatili da poboljšani cestovni bicikl može biti dobar i za prljavštinu. Ovo otkriće stavilo je Triumph u ravan Kawasakiju W650 i W800 kao snažnom konkurentu za kodiranje.
Za šta je sposoban vaš bicikl? Mali bicikli koji mogu stvoriti dobre kodače, na primjer, Yamaha SR400 i 500, 400. Honda CB i CL, pa čak i jednocilindrični Suzuki Savage mogu prilično dobro proći.
U stvari, mala težina nije pokazatelj. Potvrdite to tako što ćete pogledati modele Honda CB 90cc. Ili na Hondi GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, i ako iznenada imate pristup lokalnoj japanski modeli, Kawasaki TR250.
Općenito, recept za scrambler sastoji se od dvostrukih amortizera, vazdušno hlađenje, vizualna jednostavnost, rjeđe - teški cilindri koji vire iz središnje osi. Međutim, znamo gomilu hrabrih motociklista koji su radili na četverotaktnom Suzukiju GS i ugodno im je voziti se kroz blato. Ovdje ništa nije nemoguće!
Kad smo već razgovarali o tome. Morate se vizuelno orijentirati duž konvencionalne vodoravne ravne linije motocikla, kao na slici. Nacrtajte vodoravnu liniju i vaš konj će izgledati potpuno. I to brzo. Čak i kad stojite mirno.
Da biste stvorili dojam brzine, pokušajte zamijeniti spremnik za nešto manje ili ukusnije od grbavog spremnika kafića. Cilj nam je vizualno promijeniti masu i stvoriti prave proporcije.
Pomaknite farove bliže utikaču, stavite mali instrument tabla, skratite sjedište za nekoliko centimetara. Zajedno će ovo motociklu dati osjećaj da je s njega uklonjeno sve nepotrebno.
Ne brinite ako sjedalo ili spremnik malo prekinu svete linije: samo dopustite da se svaka komponenta stapa, tako da motocikl ne izgleda kao da su mu polomljena leđa.
Da biste postigli željene linije, morate raditi s ispuhom, upravljačem i vrhom sjedala, a zatim ne morate petljati po spremniku ili okviru. Pre fokusiranja na linije precizno definirajte parametre novih detalja. Čak i nekoliko dodatnih centimetara može poremetiti sve planove.
Točkovi i gume... Podudaranje moćnih guma kao ničega drugog u potpunosti menja iskustvo vožnje na putu. S druge strane, mokra trava i rastresite površine sada su vam najbolji prijatelji, uživajte i vi.
Kotači i gume koje odaberete će odrediti stil vašeg motocikla i način na koji će s njim upravljati. Žbice moraju udovoljavati svim našim zahtjevima, a mi više volimo kotače od lijevanog čelika. Prednje 18-inčne gume visokog profila imat će promjer oko 19. Oni će vam pomoći izgladiti grubi materijal bez gubitka vizualnih kriterija našeg kodirača. Za stražnji dio bi bilo poželjnije 18 inča, ali i 17.
Ali budite oprezni: pobrinite se da će vaša kombinacija guma / naplatak iz snova raditi i na upravljaču, ljuljački, lancu itd. Proširenje ili produženje njihalice nije veliki problem, ali je vrlo čest problem.
Jednostavan kvadratni uzorak gaznoga sloja donijet će retro izgled i SUV kvalitet. I Continental TKC 80-ih gornja slika prikazuje lijepi rezultati za tešku zvijer. Ako vaše srce žudi za par njih - a zašto ne, u redu su - potražite 19-inčne prednje točkove i 18 ili 17-inčne za stražnje.
Odvojite vrijeme da naučite o karakteristikama upravljanja novom gumom na cesti, posebno ako ste navikli na moderne gume na cestama. Imajte na umu da ćete ponekad trebati koristiti malo niže pritiske nego kod gume na cestama. Ako koristite usmjereni gazni sloj sprijeda (da, i mi smo krivi), ne zaboravite malo preraspodijeliti kočnu silu.
Performanse motora. Za razliku od kafanskog trkača, nećete moći voziti velikom brzinom. "Nativni" ugljikohidrati "pružit će vam dodatnu reakciju i povećati se konjske snage... Na slici Keihin FCR je naš izbor, posebno za pojedinačne cilindre, ali predlažemo da se pridržavamo dosadne tradicije održavanja brzine usisa na visokom nivou radi najboljeg odziva prema dolje.
Van puta vam je zračna kutija vaš najbolji prijatelj. Možda nije tako lijep kao skup legura ispušnih plinova ili K&N filtera, ali kad propustite prijatelja da mahnito struže prljavštinu iz nabora svog otvorenog filtra, zahvalit ćete se sebi. Samo napravite bolji dizajn kako bi kutija izgledala dobro.
Visoke cijevi - karakteristična karakteristika pravi kradljivac, iako ga nemaju svi. To je takođe karta za odeljenje za opekotine za vas ili vaše putnike ako nisu pravilno instalirani i zaštićeni.
Ovo Ducati scrambler izgleda besprijekorno sa svim svojim linijama. Središnja os sjedala, spremnika i cijevi nagovještava svetu vodoravnu ravninu.
Nadogradnja moto sučelja je dobra, ali ako ste morali razbiti kasicu prasicu da biste je ispravili, postoji još jedno poboljšanje koje će vas koštati mnogo manje.
Eksperimentirajte s oprugama drugih modela. Težinu i nivo hidrauličkog ulja prilagodite svojoj težini i stilu vožnje. Personalizirane postavke, čak i na najosnovnijem nivou, mogu biti vrlo inspirativne.
JvB Moto odradio je nevjerojatan posao na motociklu Tridays. Ali čak ni onima čiji bicikl košta manje od ovih vilica, nije sve izgubljeno.
Neka scrambler izgleda dobro i više od samog spolja. Samo naprijed i odlučite se za dizajn u svim mogućim detaljima i kutovima. Ako postoji nešto što možemo preporučiti povjeriti profesionalcu, to je stvaranje uredne šarke za stražnji podokvir.
Ovaj jednostavan zavoj vizuelno i strukturno povezuje stražnji dio motocikla. Obratite pažnju na ovo kako biste postigli željene linije, pokrili krilo i ocrtali ivicu sjedala.
Kao što vidite, mnogi kodirači, posebno oni stariji, imaju nešto nepotrebnog prostora u svojim dizajnom. Oko cilindara, rupe između spremnika i sjedala, između zadnjeg kotača i blatobrana, između prednjeg ruba spremnika i stuba upravljača. U čemu je tu trik? Sve radite na dosljedan i planiran način. Takva slučajna praznina na modernom Triumphu izgledat će čudno, jer je vizualno bicikl vrlo "gust", ali istovremeno će djedu izgledati sasvim organsko.
Ako niste ljubitelj uskih sjedala, predlažemo da preispitate svoj ukus - takvo sjedalo je prikladnije za kodiranje.
Imati Skuddesign W650 prostor sjedala, spremnika, konturne šarke, motora i gume dobro se slaže s urednom ambalažom, iako neki mogu predložiti postavljanje cijevi malo drugačije.
Sada možete započeti stvaranje vlastitog kodiranja. Kao što je jedan mudar čovjek jednom vikao s vrha Honde CL90: "Od svih staza kojima idete u životu, pobrinite se da ne vode svi u prljavštinu!"
Prije nego što započnete s izradom vlastitog kodiranja, posavjetujte se sa profesionalcima koje će vam naši pomoći pronaći. Tamo ne samo da možete pronaći najbližeg, već i ostaviti recenziju o moto usluzi! :)
Sretno na putu
Kate
