Uprkos tome, UAZ „Patriot“ proizveden u svojim objektima bitno je drugačiji: pokazalo se da je terenac „pripitomljeniji“ i prilagođeniji svakodnevnom životu.
Karakteristike UAZ "Patriot": potrošnja goriva, snaga, brzina
Nakon nekoliko modifikacija, glavne komponente i sklopovi automobila nisu pretrpjele nikakve promjene, ostajući na istom nivou: SUV je opremljen četverocilindričnim benzinskim agregatom zapremine 128 konjskih snaga i zapremine 2,7 litara. Gorivo se isporučuje putem ubrizgavanja, a čitav sistem zasnovan je na ubrizgavanju goriva direktno u cilindre i u skladu je sa Euro-2 standardima.
Dostupni su i modeli sa četvorocilindričnim dizel motorom snage 113 konjskih snaga i zapremine 2,23 litre, sistemom ubrizgavanja goriva za ubrizgavanje. Nešto ranije ugrađeni su motori UAZ, ne samo domaće proizvodnje, već i talijanski, koji su imali 116 konjskih snaga i 2,3 litre zapremine. Međutim, takvi motori nisu ugrađeni na Patriots iz 2015. i kasnije.
Vozilo ima standardni mjenjač - ručni mjenjač s pet brzina. Pogon na sva četiri točka, a prednji je ručno povezan od strane vozača.
Potrošnja goriva
Sretni vlasnici potpuno novog crossovera domaće proizvodnje gotovo odmah nakon kupnje suočeni su s ne baš ugodnim problemom koji dovodi u pitanje svrsishodnost i racionalnost ove kupnje u cjelini. Stvar je u tome da potrošnja goriva UAZ "Patriot" s punim spremnikom premašuje sve zamislive vrijednosti i ne odgovara deklariranom od strane proizvođača, dok indikator nivoa goriva može pokazati gotovo potpuno odsustvo benzina nakon stotinu ili dva kilometra.
Jednostavne kalkulacije koje je napravio vlasnik automobila u ovom slučaju ukazuju na to da potrošnja prelazi 20 litara na 100 kilometara, nakon čega štedljivost dolazi u igru, zbog čega ostaje samo žaliti što model s dizelskim motorom nije uzet. U stvari, nije sve tako loše kako se čini na prvi pogled. Ako izračunamo ukupnu potrošnju goriva za nekoliko hiljada kilometara, stvarna potrošnja UAZ Patriota bit će oko 11-13 litara.
Razlozi za odstupanje
Tako jasna razlika u performansama izravno je povezana s dizajnerskim karakteristikama automobila. Potrošnja goriva UAZ Patriota u velikoj mjeri ovisi o činjenici da ima dva spremnika za gorivo: glavni se koristi za punjenje gorivom, a pomoćni se puni od prvog uz pomoć ugrađene mlazne pumpe. Djeluje vrlo sporo, tako da postupak punjenja oba spremnika traje najmanje 15-30 minuta. Tijekom početka kretanja benzin iz pomoćnog spremnika ulazi u glavni, a pri zaustavljanju se sve događa obrnutim redoslijedom.
Očitanja mjerila na instrument tabli
Potrošnja goriva UAZ "Patriot" može biti pogrešna iz još jednog razloga. Senzori instalirani u spremnicima pokazuju nelinearnu promjenu goriva, jer su sami spremnici ravni. Sami uređaji su VAZ, stvoreni su posebno za "Ladu", čiji su spremnici nešto drugačijeg oblika i sužavaju se prema gore, šireći se prema dolje. Shodno tome, u gornjem dijelu se razina benzina u njima mijenja nekoliko puta sporije.
U UAZ-u, naprotiv, nivo benzina linearno opada, a to se događa nekoliko puta brže. U skladu s tim, senzori neće prikazati stvarnu potrošnju goriva UAZ Patriota. Benzin, čak i ako se brzo potroši na samom početku putovanja, zapravo će se uštedjeti.
Iskrivljavanje podataka putem računara
Razlog tome leži u činjenici da sam uređaj u početku nije podvrgnut nikakvoj kalibraciji. Vrijeme otvaranja mlaznica ulazi u ECU i na osnovu tih podataka izračunava potrošnju goriva. Zapravo je to razlog: ovisno o modelu sustava ubrizgavanja, performanse mlaznica također se mijenjaju. Da bi računar prikazao stvarne informacije, potrebno ih je kalibrirati. Najtočnije će biti kad su rezervoari puni, međutim to se može učiniti i u praznom hodu.
U ovom slučaju, potrošnja goriva UAZ-a "Patriot" regulirana je kao 1,5 litra / sat, dok računar daje brojku od 2,2 litre. Prosjek je tačan. Preporučljivo je povezati baždareni BC sličnog modela automobila prije početka mjerenja, istovremeno mijenjajući kalibraciju kilometraže.
Pritisak u gumama automobila
Potrošnja goriva u velikoj mjeri ovisi o razini pumpanja točkova, posebno stražnjih. Preporučljivo je redovito provjeravati tlak u gumama: prednji dio treba biti nešto manji. Uz to, potrošnja goriva može se povećati zbog rada glavčina prednje osovine. Menjač prednje osovine pri negativnim temperaturama okoline puše protokom hladnog vazduha i okreće se bez velikog opterećenja, što će dovesti do stvaranja dodatnog otpora između negrejanog i netekućeg ulja. Da biste izbjegli ovaj problem, preporučljivo je koristiti samo visokokvalitetno sintetičko mazivo čija se viskoznost neće mijenjati na niskim temperaturama.
Pored toga, možete uštedjeti gorivo redovnom upotrebom automobila vožnjom u visokim brzinama, neprestano nadgledajući broj okretaja. Mora se paziti da ne padnu ispod minimalne oznake od 1500 o / min.
Kolika je potrošnja goriva UAZ "Patriot" u stvarnosti
Uzimajući u obzir sve navedeno, možemo zaključiti da nije sve tako tužno kao što se čini na prvi pogled. Za UAZ "Patriot" potrošnja goriva (pregledi brojnih vlasnika ovog automobila to potvrđuju) iznosi oko 13,5 litara na sto kilometara u gradu. Većina vozača napominje da tokom vožnje autoputem potrošnja iznosi oko 10 litara na sto kilometara. Povećanjem brzine vožnje može se povećati na maksimalnih 11,5 litara.
Za dizel verziju "Patriota" prilikom vožnje prigradskim autoputem potrošnja će biti oko 9,5 litara. U urbanim sredinama se mijenja na 12-13 litara. Turbo dizelski motor trošiće oko 15 litara na terenu. Potrošnja se može povećati, odnosno kada se koriste klima uređaj, pogon na sva četiri točka, štednjak ili sa praznim gumama.
Uprkos svim prednostima dizela "Patriot", kupuju ga, prema statistikama, samo u 5% slučajeva. Glavni čimbenici odvraćanja su visoki troškovi, nemogućnost prebacivanja automobila na plin i složeno održavanje motora. Pored toga, visok nivo buke i gotovo potpuno odsustvo zvučne izolacije takođe su odbojni.
SUV UAZ Patriot automobil je za vozače koji se radije kreću ne samo po asfaltu, već i po neravnom terenu. Inženjeri pogona u Uljanovsku stvorili su pravog čeličnog konja dizajniranog za off-road. Sjedeći u kabini, možete se osjećati apsolutno ugodno, ali s vremenom shvatite da nešto nedostaje. Ovo je nešto što se tiče ne samo promjene izgleda automobila, već i nadogradnje motora. Ako je čipsko podešavanje pasivni oblik poboljšanja tehničkih performansi, tada je zamjena motora osnovni način modernizacije automobila. Danas će biti riječi o zamjeni motora s unutarnjim izgaranjem marke ZMZ-409 instaliranog na SUV. Razmotrimo koje se vrste motora domaće i strane proizvodnje mogu instalirati na UAZ Patriot.
Kako se strani motor može instalirati na SUV domaće proizvodnje kako bi se poboljšale tehničke performanse Patriota? Prva opcija je instaliranje motora iz automobila Toyota Surf. Pored toga, da biste instalirali novi motor, ne morate imati inženjersko znanje, za to jednostavno morate kupiti jedinicu. Postoje neke funkcije za instaliranje motora Toyota Surf na UAZ. Razmotrimo ih ukratko:
- Nosači standardnog motora moraju se pomaknuti nekoliko centimetara prema naprijed i promijeniti kut nagiba. Kut nagiba potreban je kako bi se smjestili jastuci bez vibracija.
- Prije ugradnje motora, također je potrebno ukloniti nosač servo upravljača. Mirovat će protiv vremena, pa mogu nastati problemi.
- Radijator ostaje standardan. Dobro radi svoj posao. Moći će u potpunosti osigurati hlađenje motora japanske proizvodnje.
- Zračni filter nalazi se na lijevoj strani motornog prostora.
- Također se preporučuje zamjena ispušnog sistema, odnosno upotreba japanske verzije, koja je pouzdanija.
Nakon zamjene, možete pronaći sljedeća poboljšanja:
- Potrošnja goriva će se smanjiti.
- Problemi s razvodnom kutijom i mjenjačem nestaju.
- Dinamika se poboljšava.
Čije još možete instalirati motor na UAZ Patriot? Pored Toyotinog motora, na automobil se može ugraditi i domaći motor iz GAZ-53, poznatiji kao V8.
V8 motor
Poznati kamion GAZ-53 sa motorom V8, što znači prisustvo osam cilindara, koristi se i danas. Automobil ima odličan motor koji se može instalirati na UAZ Patriot. V8 motor iz GAZ-53 ima snagu od 115 ks. i znatan obrtni moment. Uz to, ova jedinica savršeno zamjenjuje standardni SUV motor.
Da biste ispunili san o instaliranju V8 motora u svoj automobil, morate zamijeniti ispušni sistem, kućište razmjene i mjenjač. Nakon ugradnje V8 motora osjeća se snaga SUV-a koji je spreman za savladavanje teškog terena i prepreka te za prolazak kroz močvare, rezervoare i snježne nanose. S motorom V8 iz GAZ-53, SUV se ne boji brze gužve na autocesti. Ispod je video koji prikazuje UAZ Patriot sa instaliranim V8 motorom od GAZon-53.
Nakon gledanja videozapisa shvatite što je 8-cilindarski motor od sovjetskog srednjeg motora. S novim V8 motorom, Patras je puno glasniji, što bi i trebao biti. Motori domaće proizvodnje poznati su po svojoj izdržljivosti i efikasnosti, pa instaliranjem takvog V8 motora možete zauvijek zaboraviti na standardni motor, jer ga više nećete htjeti vratiti.
GAZon motor je snažniji od standardnog Patriot-a. Ali njegova glavna prednost je pouzdanost, što se ne može reći za moderne motore.
Motor kompanije Nissan
Ako postoji želja i financije, tada na UAZ Patriot možete instalirati snažniji motor od GAZ-53. Ovo je motor Nissan Kid 32 kompanije Galagrin. Snaga takve jedinice je približno 150 KS, što je više nego što je potrebno. Ono što treba napomenuti je da je ovaj uređaj iz Nissan Kida 32 dizel. 150 KS pogodan i za elektronski upravljanu mašinu. Ručnim upravljanjem snaga se smanjuje na 135 konjskih snaga.
Naravno, niko ne kaže da je motor Nissan Kid 32 instaliran nov, možete ga staviti na ugovor. Razlog je taj što nove jedinice moraju biti u skladu s Euro-4 ekološkim standardom.
Nakon zamjene standardnog motora Nissan Kid 32, SUV UAZ Patriot karakterizirani su sljedećim parametrima:
- Povećana snaga. Sada se SUV može ne samo izvući iz bilo kakve nevolje, već i izvući svoju vrstu.
- Potrošnja se povećava, što je opravdano povećanjem snage.
Za ugradnju Nissan Kid 32 motora na Patriot, potonjem će biti potrebno podizanje ovjesa.
Cummins
U zaključku bih želio napomenuti prednosti Cummins motora, koje su također odlične za SUV nove generacije. Prvo, treba napomenuti da se Cummins isključivo bavi proizvodnjom dizel motora, poznatih po svojoj trajnosti, ekonomičnosti i sigurnosti.
Cummins motori ugrađeni su u automobile Gazelle. Cummins je pogodan za one vrste vozila koja su dizajnirana za terenske i asfaltne uvjete. Stoga, ako često automobilom upravljate na mješovitim vrstama cesta, tada će Cummins biti najbolje rješenje.
Rezimirajući, treba napomenuti da smo danas površno ispitali tipove motora, kako domaćih tako i uvoznih, koji se mogu instalirati na vaš SUV. U mnogim su slučajevima, naravno, potrebna poboljšanja, ali ipak se zamjena vrši kod kuće. Koji motor instalirati: uvozni ili domaći - to ovisi o vama, glavno je da odabrana opcija u potpunosti zadovolji vaše potrebe.
Možete provjeriti svoj MSC i po potrebi ga smanjiti!
Uznemiriti sanjarenje automobila kada pritisnete papučicu za gas? Nema dovoljno motora? Depresivan overclocking? Ima li nešto iza automobila? Trzanje automobila prilikom promjene brzine? Nedostaje vam udobnost u vožnji? Želite li manji trošak?
Za vas postoji efikasno rješenje. Ova odluka je da se ne vozi! Namijenjen je onima koji se žele osjećati samopouzdano za volanom i uživati \u200b\u200bu vožnji.
Automobil vozi brzina motora i moment obrtnog momenta. Činimo to tako povećava obrtni momenat se povećava vuča pri malim brzinama... Zbog ovoga, na primjer, dinamika ubrzanja se povećava, sanjarenje nestaje ili takav efekt kada motor zagrmi, a automobil se ne kreće. Svi plusevi su dalje u tekstu.
Zdravo!
Deseta godina radi šta mehanički Uklanjam praznine, tupost na automobilima. Uključujući na UAZ Patriot sve veća snaga u rasponu od 1000 do 3000 okretaja motora mehanički... Kako se odvija proces mehaničke revizije, može se vidjeti u videu.
Klijent prvo kaže kako se vozi njegov automobil i zašto je odlučio potražiti pomoć. Zatim sam proces mehaničke revizije. I na kraju, prve promjene u automobilu koje je klijent primijetio.
* Jednokratni servis za čitav životni vijek vozila. Nema intervencije motora i elektronika... Nema gubitka garancije. Dajemo garanciju za našu uslugu.
Rezultat našeg rada izražen je u sljedećem:
- manja potrošnja za istu kilometražu
- automobili su snažniji pri malim okretajima
- poboljšana dinamika ubrzanja
- padovi nestaju pri ubrzavanju
- zamišljenost papučice gasa nestaje
- automobil prati papučicu gasa
- karakter automobila se mijenja
- pojavljuje se okretnost
- uspjeti prestići
- starta, pretiče, usponi postaju lagani
- dobiti samouvjereno ubrzanje i pretjecanje
- klima uređaj ne utiče na brzinu
- motor radi tiše i elastičnije
- sjajno iskustvo vožnje
Kratki video o rezultatima na primjeru UAZ Patriot 2015:
Na jednom UAZ Patriotu iz 2015. potrošnja od 15 do 17 u gradskom ciklusu pala je na 12 litara - to je ušteda od 20-30%. Ako supružnik vozi, tada protok na uređaju pokazuje 10 litara na sto.
Po licenci i na osnovu zapadna tehnologija mijenjamo fiziku protoka zraka.
* Promjene karakteristika zraka ne mogu negativno utjecati na motor na bilo koji način.... Ali s druge strane, savršeno povećava snagu motora pri malim i srednjim brzinama i smanjuje potrošnju goriva. I sve to bez ometanja rada motora i elektronike (ECU).
Sad ste na uvodnoj stranici. Kompletna web lokacija nalazi se na www.as007.ru ( AutoSila007) *. Ovdje se podaci prikupljaju sa stranica web mjesta u jednom logičnom slijedu i daju vam ideju o našoj ponudi.
Naša tehnologija omogućava bolje miješanje benzina i zračnih para. Čip tuning to ne može učiniti!
Kapi benzina ne izgaraju, već se bacaju u ispušnu cijev. To je oko 25-30% u nauci. A ovo je 250-300 rubalja. od svake hiljade potrošene na benzin. Naše usavršavanje povećava kompresiju i kapljice benzina pretvaraju se u paru. Kao rezultat, gorivo sagorijeva u potpunosti. dakle naša revizija se isplati.
Ako ste frustrirani potrošnjom goriva ili nedostatkom energije, riješit ćemo ovaj nedostatak: brzo, sigurno i povoljno, bez povećanja potrošnje goriva. Nazovite nas odmah!
Nudimo efikasne tehnologije! Dodajte stranicu.
* Usluga je reverzibilna... Daje se vrijeme za dodir i garanciju povrata novca ako vam se ne sviđa.
Motor za 469 modela
Motori za UAZ 31514 dostupni su u nekoliko verzija. Po vrsti goriva dijele se na benzin i dizel. Mnoge karakteristike automobila, uključujući potrošnju goriva, ovise o tome koji su motori ugrađeni u UAZ.
Na primjer, 2,4-litreni UAZ benzinski motor tipa ICE 210.10 ima sljedeće karakteristike: snaga - 91 litra. sa., potrošnja goriva - gotovo 12 litara na 100 km. UMP 4178.10 motori iste zapremine imaju 87 konja, a potrošnja goriva povećava se za jedan i po litar.
Opšte karakteristike motora
Glavni dobavljači motora za UAZ-ove su Uljanovska fabrika motora i Zavolžski fabrika motora. UMP se proslavio praktično jedinim proizvođačem motora za terenska vozila u Rusiji. Svi moderni motori proizvedeni sa proizvodne trake postrojenja zadovoljavaju Euro-4 standarde.
ZMZ proizvodi više od 80 različitih modifikacija motora u rasponu od 2,2 do 4,6 litara. Jedinice ovog postrojenja ugrađuju se i na mala terenska vozila i na autobuse domaćih i stranih kompanija.
Postoje i druge vrste motora koji se ugrađuju na vozila UAZ 31514:
- UMP 4218.10 zapremine 2,8 litara (benzin);
- ZMZ 410.10 zapremine 2,9 litara (benzin);
- UMP 420 zapremine 2,4 litre (benzin);
- ZMZ 514 zapremine 2,2 litre (dizel);
- Andoria 4CT90 zapremine 2,4 litre (dizel).
Motor Andoria instaliran na vozilima UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot ne proizvodi se u Rusiji, već u Poljskoj. Ovi motori su traženi ne samo u Uljanovskom automobilskom pogonu. Instaliraju se i na druge mašine ruske proizvodnje.
Osnovni motor UMZ 421.10 za UAZ
Osnovni motor UMZ 421.10 sa sistemom karburatora, zapremine 2,9 litara, radi na benzin. Ima ispušni sistem za plin. Može raditi na temperaturama od -50 do +50 stepeni Celzijusa. Jedinica 4218.10 postala je modifikacija ovog motora.
Glavna razlika između UMP 4218.10 je u sustavu ispušnih plinova koji nije podešen. Ovo pojednostavljuje ugradnju motora na UAZ vozila, čak i sa karoserijom karavana. Trenutno motori ove serije imaju nekoliko modifikacija.
UAZ 39626 i motori Patriot
Vozilo UAZ 39629, drugim riječima "sanitarno", najčešće se koristi za prijevoz pacijenata i dostupno je u većini medicinskih centara. Široko se koristi kako u gradskim područjima, tako i u ruralnim područjima. Ove mašine su opremljene sa tri različita motora.
- ZMZ-402.
- UMZ-4178, koji je po karakteristikama sličan prvom, razlikuje se samo po proizvođačima. Ovi motori imaju zapreminu od 2,4 litre i snagu od 92 konjske snage.
- UMP 4218 zapremine 2,8 litara i 98 litara. sa. ispod haube.
Automobili UAZ Patriot opremljeni su četverocilindričnim četverotaktnim motorom serije ZMZ 409.10. Ventili se nalaze na vrhu, a hlađenje je tečno. Sistem paljenja ovog motora zasnovan je na mikroprocesoru, ubrizgavanje goriva se distribuira. Dizelski motor ZMZ-51432 za UAZ Patriot je neophodan.
Dizel gorivo je ekonomičnije i praktičnije
U Rusiji dizel gorivo postepeno postaje moderno, ali proizvodnja dizel motora donedavno je bila u planu. Strani dizel motori za automobil UAZ Patriot, u pravilu, nisu odgovarali, a pokušaji njihovog agregiranja su napušteni.
Recenzije dizelskog motora UAZ Patriot strane kompanije IVECO F1A završavaju se negativnim ocjenama o njegovoj kvaliteti. Možda zato što su motori Ulyanovsk ili Trans-Volga češći za ruske automobile. Volumen inostranog motora je 2,3 litre, a snaga 116 konja. Italijanski motor je bučniji i manje snažan. Međutim, vlasnici Patriota sa stranim motorom cijenit će dobru vuču i prilično ekonomičnu potrošnju goriva - nešto manje od 10 litara na 100 km.
Ne tako davno, Zavolzhsky Motor Factory započeo je proizvodnju dizel motora za terenca UAZ Patriot i UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je malog obujma, zapremina mu je 2,2 litre, u skladu je sa Euro-4 standardom. Motor ima maksimalnu snagu od 114 konjskih snaga, 3500 o / min i malu potrošnju goriva.
U motoru postoji mnogo originalnih dijelova, zahvaljujući kojima su povećani energetski i ekonomski pokazatelji. Istovremeno, emisije štetnih supstanci smanjene su: upola u poređenju sa motorima koji odgovaraju Euro-3. Nivo buke se smanjio u skladu sa zahtjevima standarda.
Karakteristike motora UAZ 469
UAZ 469 ima četverocilindrični motor serije UMZ 417 zapremine 2,5 litre. Snaga takvog motora dostiže 75 konja, a položaj ventila je gornji. Sistem za dovod goriva je prisiljen. Zatvoreni sistem hlađenja, tečnost sa prisilnom cirkulacijom. Nijansa ovog motora je prilično pristojna potrošnja goriva, do 16 litara na sto.
Dvije različite modifikacije ovog motora instalirane su na UAZ 469 u dvije različite svrhe. UMP 4178 - za obične civilne modele, UMP 4179 - za vojne. Razlika između "vojnih" motora je u tome što su opremljeni senzorskim razdjelnikom i visokonaponskim oklopljenim ožičenjem. Pored toga, imaju posebno mesto za grejanje.
Karakteristična karakteristika motora serije UMZ 417 je poseban dizajn kombiniranog bloka cilindara i gornjeg dijela kartera u jedinstvenu cjelinu, izrađeni od legure aluminija visoke čvrstoće. Cilindri su mokra uklonjiva obloga i lijevani su u sivo željezo. Otpornost na habanje košuljice osigurava lijevano željezo otporno na kiseline na vrhu.
Aluminijski sklop glave motora za motor UMZ 417
Glava bloka je zajednička svim cilindrima i napravljena je od legure aluminijuma, baš kao i klipovi. Radilica s pet točaka izrađena je od magnezijskog lijevanog željeza.
Karakteristike lovačkog motora
UAZ Hunter, koji je 2003. zamijenio UAZ 469, opremljen je benzinskim i dizel motorom. Razlike između benzinskog i dizelskog motora za Hunter su beznačajne.
Osnovna pogonska jedinica ovog automobila bio je četverocilindrični ZMZ 409.10 zapremine 2,7 litara. Motor je opremljen mehanizmom sa 16 ventila i ubrizgavanjem goriva u više točaka. Snaga jedinice doseže 128 konjskih snaga. Apetit motora je do 13 litara na 100 km.
Dizelski motor marke Hunter ZMZ 5143.20 ima četiri cilindra raspoređena u nizu. Kapacitet motora je 2,2 litre, postoji sistem ubrizgavanja goriva. U pogledu ekonomičnosti dizela, motor je u velikoj mjeri superiorniji od svog benzinskog kolege. Potrebno je najviše 10 litara na 1000 kilometara. Ali dinamika malo trpi, dizel je u tom pogledu nešto inferiorniji od benzina.
Pouzdanost motora na automobilu UAZ Hunter je najviša. Glavna stvar, kako uvjeravaju programeri, je ispravna briga i pravovremena popravka neuspjelih dijelova. Motori se dobro pokazuju u terenskim uslovima u smislu razvoja vuče i nisu hiroviti u surovim ruskim zimama.
Primjer podešavanja motora
Podešavanje motora instaliranih na vozilima UAZ-a nije tako lako. Svako ometanje motora može dovesti do smanjenja vučne sile. A modeli mnogih motora zastarjeli su, pa previše inovacija i promjena može s njima odigrati okrutnu šalu.
Određeni mehanizmi i sistemi se mogu nadograditi, naravno. Promjene na grupi klipova moraju se izvoditi s oprezom, slijedeći upute. Klipni prstenovi zamijenjeni su kovanim, kvalitetnijim i jačim. Poznata kompanija "Goetze" proizvodi upravo takve prstenove. Po želji se mogu instalirati i drugi detalji, ali posao će zahtijevati profesionalni pristup i odgovarajući alat.
Izravnati radilicu UAZ 31514 kod kuće moguće je samo zamašnjakom. Postavljanjem radilice na jedno od rebara T-ploča, odredite najtežu točku. Radilica će se kotrljati preko ploča sve dok se ne zaustavi na najtežoj točki dolje. Od ovog trenutka bit će potrebno ukloniti mali sloj metala, povremeno provjeravajući rezultat.
Zupčasti remen ima niz karakteristika, pa je za nespecijaliste bolje da ne mijenjaju dizajn. Štoviše, bregasto vratilo podešeno je samo u sportske svrhe. Ako nešto pođe po zlu, performanse motora samo će se pogoršati.
Usisni i ispušni razvodnici na UAZ 31514 podešeni su od strane mnogih vlasnika automobila. Prvi prioritet je uklanjanje koraka između prozora i kolektora. Rupe se često ne podudaraju.
Zarezi unutar otvora razvodnika uklanjaju se grubim brušenjem ili pažljivijim poliranjem. Ova će modifikacija poboljšati performanse motora u pogledu jednolikosti punjenja cilindara i poboljšati njegove performanse.
Dvije grbe su dobre samo za pustinjski brod. Ali SUV nije deva, dvostruka krivulja obrtnog momenta za njegov motor nije najbolja opcija. Zbog toga sam zadrhtala kad me je moj dobri prijatelj Volođa Šarandin pozvao da Patriota vozim po ledenoj stazi.
Prošli smo, znamo! Vozi, kad nakon prvog praska potisak padne na tri hiljade okretaja u minuti? Dvojbeno zadovoljstvo. Ni sljedeći val u regiji od četiri hiljade ne pomaže. Da, i vježbe velike brzine na terenskom vozilu Ulyanovsk učinile su mi se sličnim off-roadu na laganoj puzoterki.
Ali Volođa zna kako da nagovori i, iskreno, nikada nije nudio glupe ideje. Štoviše, nije bio kod kuće petnaest godina, a za to vrijeme postao je kul automobilski inženjer, nadopunivši svoje rusko obrazovanje američkim i evropskim. Danas je njegova jača strana civilizirano ugađanje u svom centru. Općenito, bio sam zaintrigiran: UAZ u svojim performansama trebao bi biti izvanredan.
Dao vuču
Vrata su se zalupila i vozio sam Patriota. Sve je poznato, samo motor zvuči čudno. Ne glasnije, ali tonalitet se promijenio i to na bolje. Ova pjesma mi se više sviđa od stare. Šta kažete u pokretu?Ovdje je trenutak dvjesto sedamdeset, a snaga sto osamdeset. Ne stidite se, vrtite dok je ne prekinete!
Sharandin zadirkuje, ali ne moraš me dugo pitati. Plin do poda! Nisam vozio takav Patriot - ubrzava vrlo brzo! Čak je postalo pomalo zastrašujuće: morate se naviknuti na žustri karakter, jer su šasija i kočnice standardni, ali okretnost je drugačija. Vnatyag? I na dnu, ovaj Patriot je ubjedljiviji. Srećom tačno, bez čepova. Pogotovo nakon 1800 o / min.
Na stazi me čeka iznenađenje - standardni Patriot. Volođa je predvidio ovaj "klavir u grmlju" kako bih se mogao presjedati iz automobila u automobil - za usporedbu. Pa, samo naprijed!Prvo, mali motokros komad. Ovdje ne možete ubrzati: kontinuirana brda sa strmim spustima i usponima. Serial Patriot je uzeo sve slajdove - neke u prvoj brzini, neke u drugoj. A u automobilu s izmijenjenim motorom možete ići drugačije: nakon par uspona prestajem se prebacivati \u200b\u200b- vuče ima dovoljno, cijelu stazu s preprekama prolazim u drugoj brzini.
Vrhunac programa je autocross staza. Vožnja zavojima i dodacima, led prošaran snježnom kašom. Serijski Patriot, svojom težinom i ukupnom visinom, dobro se nosi na skliskim cestama. Moramo biti aktivni. Uvrćem je pod velikim uglom - čaj, mehanizam nije zupčanik. U područjima s labavim snijegom, kako ne bih izgubio brzinu, prebacujem se iz treće brzine u drugu. Prebacujem se često, ali generalno - podnošljivo. Da budem iskren, nakon ove "trke" promijenio sam mišljenje o Patriotu na bolje, ali nisam dobio puno zadovoljstva. Ipak, serijski UAZ nije za zanos i zanošenje, olujno okretanje ventilatorom nije njegov element.
Sada - automobil od 182 osobe. Zaista, nikad nema previše snage i trenutka! Šasija je ista, ali vožnja je ugodnija i, što je najvažnije, sigurnija. Gotovo cijela staza je u trećoj brzini, prebacujući se samo na nekoliko mjesta. Sad razumijem zašto ga je Sharandin tačno pozvao: ovaj Patriot već kontrolira plin - i vi uživate u procesu. Umjesto podmazivanja volana, možete aktivno koristiti vuču - motor, moglo bi se reći, Patriota izvlači iz rušenja.
Stigao na našu policu
U bazi u kojoj Volođa dovršava automobile, već se spremaju domaći zadaci.Pazi, uspjeli smo izgladiti grbe, a ne samo podići obrtni moment!
Sharandin daje ispis vanjskih karakteristika brzine motora, snimljenih na MAHA postolju s valjcima. Zapravo, gotovo ravna polica od 260–270 Nm u rasponu od 1800–4800 o / min. A snaga je mnogo veća: 182 KS. pri 5200 o / min. Serijski motor proizvodi 134 ks i maksimalnih 217 njuton metara - iste grbe pri 2500 i 4000 o / min. Najzanimljivija stvar je da su takvi rezultati postignuti bez otvaranja motora i, shodno tome, bez ugradnje novih vratila, klipova, klipnjača. Mijenjaju se samo ulaz i.
Direktan protok? Koga ćete iznenaditi! Sve je mnogo zanimljivije od primitivne borbe protiv povratnog tlaka - ovdje su usklađeni usis i ispuh.
Tehnologija poravnavanja polica je sljedeća. Prvo - 3D skeniranje motornog prostora i donje strane automobila. To vam omogućava da procijenite prostor u koji će se smjestiti novi dijelovi. Zatim dolazi proračun i dizajn željeza.
Zadatak je pojačati motor poboljšanjem punjenja cilindara. Da biste to učinili, radite sa protocima zraka na ulazu i izlazu i uskladite valovite procese u motoru.Tada se izrađuje ispušni razvodnik sa cijevima jednake dužine. "Pauk" sheme 4-2-1 uklapa se u UAZ (varijanta 4-1 ne može se staviti u motorni prostor). To jest, cijevi se prvo spajaju u parovima, a zatim idu u jednu cijev. Sljedeći su modificirani rezonator i prigušivač. Sve je od nehrđajućeg čelika.
I takođe nestandardni unos. Filter niskog otpora instaliran je u hladnoj zoni gdje je gustoća zraka veća. Iza njega je difuzor i usisna cijev. Njihovi prečnici, zaokruživanja, dimenzije rezultat su proračuna i eksperimenata. Napokon, protok zraka ne voli oštru promjenu smjera, oštre kontrakcije i širenja.
Nakon sastavljanja komponenata na automobilu, započinje postupak finog podešavanja na MAHA postolju s valjcima. Točkovi su bodovni, a elektronika crta krivulje snage i obrtnog momenta. U početnoj verziji koriste se teleskopske cijevi - promjenom njihove dužine programer prilagođava karakteristike. Volodya, iako je u prošlosti bio vozač trkaćih automobila, radije se ne oslanja na visoke okretaje, već na trenutak - takvi su motori mnogo praktičniji u svakodnevnoj upotrebi. Patriot je vrlo poseban slučaj: poboljšanja ne bi trebala utjecati na njegove terenske kvalitete. Gubiti vuču pri malim brojevima okretaja znači odustati.
Ako je moguće dobiti težak dodatak zbog "udisaja-izdisaja", odnosno ulaza i izlaza, zašto biljka to ne radi?
Karakteristike masovne proizvodnje ne podrazumijevaju individualni odabir karakteristika motora i rad na „zlatnim“ tehnologijama. Tamo prosječna postavka vlada loptom. "Vječno" puštanje od nehrđajućeg čelika, igranje sa teleskopskim kolektorskim cijevima, odbijanje kutije za filtriranje u korist filtra sa malim otporom je dio malih firmi za podešavanje. I ubiju nekoliko ptica jednim kamenom.Umjereno forsiranje ne utječe. S tim u vezi, rad sa zastorom je mnogo manje rizičan posao od rastavljanja motora zamjenom skupih dijelova. I, što je vrlo lijepo, cijena nije pretjerana. Izmijenjeni sistem usisa i ispuha košta oko 50 hiljada rubalja - uzimajući u obzir instalaciju i postavke.
