Burna istorija svjetske automobilske industrije počela je početkom prošlog vijeka i može se reći da se to razvijalo segmentima od jednog svijetlog događaja u drugu, gotovo u potpunosti promijenilo tok povijesti. Ovi su događaji postali automobili koji se na svjetskoj areni pojavljuju kao grmljavina među čistom nebu, uzrokujući entuzijazam brojnih javnosti ili donijeti nešto novo u automobilsku industriju, revolucionarnu, u potpunosti promjenu usklađivanja snaga na tržištu. Koji su ti automobili i koja su njihova neprocjenjiva zasluga? Ovdje ćemo razgovarati o tome dalje.
Počnite slijede iz porijekla nastalog automobilske industrije. Međutim, prva vozila koja su bez živih konja, neće spomenuti, jer je komad proizvodnje pokojnog 19. stoljeća teško nazvati industrijom, barem po standardima tog vremena, čak je i to bio impresivan korak naprijed . Hajde da razgovaramo o malo dužeg perioda, ili bolje rečeno, oko 1908. godine, kada se na svijetu pojavilo i do 1927. godine. Šta je nametan ovaj automobil?
Prije svega, to je globalna automobilska industrija koja cijeni pojavu transportera koji je omogućio okretanje automobila "iz luksuza u kretanje." Prije Ford model T (ili popularno "Lizzy Tier") Sva proizvodna proizvodnja provedena je u režimu ručnog montaže, što je značajno povećalo troškove gotovog automobila i ograničio vagu proizvodnje. Ustao sam, upravo izmislio, Ford model T transportna transportna transportna "zasađena Amerika na točkovima", zbog njegove pristupačnosti i masovnog probijanja tokom godina izlaska više od 15.000.000 primjeraka. Također je vrijedno napomenuti da je Ford Model T postao prvi globalni automobil na globalnom tržištu, jer je njena proizvodnja bila otvorena ne samo u Sjedinjenim Državama, već i u Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Francuskoj, Australiji i drugim zemljama.
Teško je dostaviti moderne puteve i brojne auto emisije bez pažnje superplanaca koji nisu tako privlačni vanjske vrsteKoliko snage motora i velike mogućnosti. Ali koji automobil se može nazvati Firstronce u ovoj klasi? Imajući nikakvo sumnja da je automobil brz, lijep i vrlo skup prema standardima svog vremena.
Pojavio se, prvi u istoriji, superautomobil (međutim, u to vreme nisu ga nazvali) 1919. godine i može se pohvaliti potpuno duraluminskom 6-cilindričnom benzinskom jedinicom iz rasporeda reda sa radnikom od 6,6 litara i povrat od oko 135 KS Automobil je opremljen bubanj kočnice S pojačalom, 3-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bimao je fit pojednostavljenog trkačkog obrasca u dizajnu vanjštine i ubrzana na 137 km / h. Kasnije je 1924. godine, hispano-suiza H6 dobio 8.0-litarski motor, koji može izdati 160 KS Snaga, koja je osigurala prvu u povijesti ubrzanja superčara na 177 km / h.
Gotovo istovremeno s prethodnim herojem na svijetu arene automobilska historija Također je objavljen najuspješniji trkački automobil 20. stoljeća, zahvaljujući tome što su milioni navijača u cijelom svijetu pali u motorni sport, a konkurenti su bili prisiljeni da se uključe u vječno protivljenje moći i brzine.
Prvi Bugatti tip 35 pojavio se na trkačkoj stazi 1924. godine, odmah počinje pobjeđivati \u200b\u200bi upravljati prve dvije godine za instaliranje 47 zapisa, uz put, osvajanje 351 utrka. 1927. lampica je vidjela najmoćniju modifikaciju Bugatti tipa 35, opremljenih motorom jakim 138, koji je ubrzao do 210 km / h, dobivši prvih 100 km / h u samo 6 sekundi, što je prilično dobro za Auto skoro 100 godina. Ukupno, tokom sudjelovanja u Bugatti tipu 35 i njen prijemnik Bugatti tip 37 u trkanju, ovaj automobil je osvojio preko 1800 pobjeda, postajući najefikasniji trkački automobil u historiji.
Godine 1922. dogodio se prilično značajan događaj za svjetsku automobilsku industriju - prvi masovni automobil s telo prijevoznika otišao je u seriju. Riječ je o pogonu na stražnjem pogonu na otvorenom italijanskim automobilom, koji nije samo prvi u historiji primio tijelo koje nosi tijelo, a stavljajući početak nove ere automobilske industrije, ali također je dodao u ovu prednju neovisnu oprugu. Što reći, prema standardima vremena Lancia Lambda - jedan od najudobnijih automobila sa glatkim potezom i dobro rukovanje sa stanovišta vozača.
Izdanje Lancia Lambda trajalo je duže vrijeme, ali za to vrijeme automobil je uspio proći 9 modernizacija, kao rezultat četverocilindričnog vozila u 4 do 69 KS, a tri- Stage Ručni mjenjač prenosio je mjesto modernije 4 -Koje prijenosa.
U zoru automobilske industrije svi proizvedeni automobili imali su pogon zadnji točkoviAli prije ili kasnije treba započeti eru automobila na prednje kotače. Mnogi poštuju da je Citroënova vuča Avant, koja je proizvedena od 1934. do 1957., pogrešna je razmotriti stav ovog područja. Ali bit će fer, samo ako razmotrimo suštinu pitanja iz položaja mase, jer je Citroëna vuča Avant razvila cirkulaciju od 760.000 primjeraka, postajući najprodavaniji pogon na prednjeg kotača u 40-ima prošlog vijeka. Ako vidite sa stanovišta prvog pojavljivanja na tržištu, tada prvorođenca mora priznati Amerikanac koji se pojavio 1929. godine, ali zbog "velike depresije" koji je ušao u zaborav već 1932. godine.
"Amerikanac" je manje uspješan sa komercijalnog stanovišta, jer je njegovo izdanje bilo ograničeno na samo 4400 automobila, što je teško uporediti sa uspjehom francuskog jezika.
U svakom slučaju, oba ova automobila odigrala su važnu ulogu u historiji svjetske automobilske industrije, otvorivši put do uspjeha u modelima pogona na prednje kotače.
Kraj 30-ih 20. stoljeća obilježen je izgledom, možda i najgendarniji automobil u historiji -, poznat i kao "Beetle". U početku su kompaktni i jeftini Volkswagen Käfer zamišljen kao popularni njemački automobil na raspolaganju svakoj porodici Njemačke.
Automobili su razvili Ferdinand Porsche za lična uputstva Hitlera, ali masovna proizvodnja Novo je počelo nakon Drugog svjetskog rata. Tada je univerzalni uspjeh, koji je trajao nekoliko decenija, došao na "Budle", do 2003. godine, kada legendarni automobil uklonjena je iz proizvodnje.
Ali ušao u B. istorija Volkswagen. Käfer ne samo zbog trajanja serijskog puštanja (65 godina) i masovne proizvodnje (više od 21.500.000 primjeraka). "Beetle" je odigrao nekoliko drugih važnih uloga zbog kojih se njegovo ime učinilo legendarnim. Prvo, postao je procijeni barem legendarnog "Hippi kombija" VW transporter Typ 2. Drugo, na osnovu "Zhuka" je porijeklom nove vrste racing Barids - Buggy. Pa, treće, Volkswagen Käfer legao je prvi Porsche. 911.
S. Porsche 911 Nastavit ćemo svoj put u istoriju. Podnesen 1963. godine, sportski automobil je odmah pao u duše kao novinari i jednostavni motoristi, koji su odredili daljnji uspjeh modela, kao rezultat univerzalnog interesa za sportske automobile i primorani da rade u razvoju mnogih drugih automobila, prije ove klase sportskih automobila ignorisanih.
Klasični Porsche 911 prve i druge generacije (razlike uglavnom u izgledu) trajalo je na slabo impresivnim 25 godina, postajući najmanji i najpopularniji sportski automobil za 20. stoljeće. Ljubav navijača do Porschea 911 širom svijeta toliko je jak da u kasnijim verzijama proizvođač stalno zadržava poznati DNA dizajn sportskog automobila, a u stvari je postao izuzetak od pravila koji se formira u formirano naziv modela Cijela era.
Vratimo se prije gotovo 20 godina, u poslijeratnom 1947, koji je opisano u istoriji autoindustrije, izgled prvog serijskog automobila sa automatska kutija Transmisije. Ovaj se događaj dogodio u SAD-u, gdje je uspostavljen automatska transformator za automatsko transformaciju Dynaflow, koji se temeljio na tehnologiji patentirani 1903. njemački profesor Fattinger.
U početku je automatski mjenjač bio dostupan kao opcija, ali velika potražnja za novitetom prisiljavala je proizvođača da napravi automatsku opremu za prijenos Buick Roadmaster već 1949. godine i od tada je postotak vozila opremljena borbenim strojem svake godine.
Brzi porast broja automobila u poslijeratnom vremenu, periodično je praćen različitim financijskim i gorivnim krizama, diktirali su potrebu za stvaranjem više ekonomični automobiliSadržaj i održavanje čiji ne bi opustošili novčanike vlasnika. Prvorođen u ovom pravcu koji se formirao u suštini nova klasa ("Supermini") automobili, postali su poznati Mini. - Komercijalno najuspješniji mali i kompaktni automobil u istoriji.
Predprodukcijski uzorak MINI bio je spreman 1957. godine, ali zvanična prodaja započela je tek na kraju ljeta 1959. gotovo u 100 zemalja svijeta, što je predodvojilo opći uspjeh modela i osigurao rast popularnosti malog Automobil već dugi niz godina. Sa stajališta potrebe za važnom značaju za efikasnost goriva, doprinos MINI-a u historiji globalne automobilske industrije je fenomenalan. Štaviše, uspeh mini suprovizovao je izgled još više kompaktni automobili - Minijaturni sitikari koji danas dobijaju popularnost.
Postoje među mnogobrojnim sportski automobili 70-ih iz prošlog stoljeća japanskog sportskog automobila Nissan S30.Poznat na mnogim tržištima pod nazivom Datsun 240z..
Kakvu globalnu zaslugu za svjetsku automobilsku industriju nije radila ovaj automobil, ali još uvijek ga vrijedi spomenuti. Glavni uspjeh Nissan S30 stečen je u SAD-u, gdje je više jeftino U odnosu na konkurente omogućili su sportski automobil da postane vrlo popularan među kupcima srednje klase. Visok nivo prodaje pružio je priliv finansija u japanskoj automobilskoj industriji, tako da je potonji uspjeli izaći iz poslijeratne krize i danas možemo promatrati plodove japanskog uspješnog sjemenki, posađeno tek u ranim 1970-ima .
Naša priča ne bi bila potpuna bez Volkswagen Golf. Prva generacija pojavila se 1974. godine. Bio je to koji je postao pratnja vrlo uspješne klase automobila koji su dobili ime prvorođenog (klasa golfa).
Izađite iz I. uspeh Volkswagen. Golf nije samo spasio njemačku zabrinutost iz ekonomskog kolapsa, ali je također obilježio početak nove ere u globalnoj automobilskoj industriji, koja se odvijala u reviziji međunarodne klasifikacije tipova automobila i doprinosi brzom rastu popularnosti Kompaktni automobili. Prvi Volkswagen Golf bio je toliko uspješan da je njena proizvodnja u zemljama Trećeg svijeta trajala do 2009. godine, a to je direktna posljedica zasluga prije istorije svjetske automobilske industrije.
Među kretačima automobilske povijesti i odlazećeg iz Rusije ili bolje rečeno SSSR-a. Govorimo o svemu poznatom "nivom" VAZ-2121. Do kraja 70-ih, određeni trend razvijen je u globalnoj automobilskoj industriji: SUV-ovi su proizvedeni sa nosačem, ovisnim ovjesom, šatorom i spartanskom salonom, apsolutno ne različite udobnosti. Sovjetska Niva proizvela je pravu izložbu, kada se 1977. pojavila pred javnosti u potpuno revolucionarnom konceptu: kompaktno tijelo za tijelo, neovisno prednje suspenzije, stalno pogon na sva četiri točka, blokiran razlika između sjemena I udoban putnički salon s dobrim nivoom udobnosti.
Već 1978. Niva je dobila zlatnu medalju i titulu automobila u godini među SUV-ima na izložbi u Brnoj, a dvije godine kasnije, sličan uspjeh postignut je na međunarodnom sajmu Poznana. U suštini, Niva je postavila temelj buduće klase kompaktni SUVS, Postajući za mnoge svjetske proizvođače automobila smjernicu u razvoju vlastitih novih proizvoda. Nije tajna da je VAZ-2121 jedini sovjetski automobil koji se izvozio u Japan, a do 80% proizvedenih SUV-ova izvezli su više od 100 zemalja svijeta.
Ali evo oca modernih krosova (tačnije, "SUV" segment) smatra se "American", koji se pojavio 1979. godine. Ovaj nenadmašan automobil izgrađen je na bazi podataka AMC Concord i proizveden je u limuzinu, kupe, hatchback, karavan, pa čak i kabriolet. Od ostalih inovacija tog perioda AMC Eaglea postojalo je pogon na sve kotače, što je zapravo "zasađeno" običnim automobilskim tijelom.
Originalno rješenje za svoje vrijeme odnosilo se sa mnogim kupcima, posebno u sjevernim državama Sjedinjenih Država i Kanade, gdje je procijenjena dobra prohodnost automobila, u kombinaciji sa njegovim udobnostima. Kasnije, uspjeh AMC Eaglea doprinio je početku razvoja punopravnih krosova, koji su u našim danima postali savršeni uredba.
Ispunjavanje pregleda povijesnih heroja, vrijedi spomenuti i par moderni modeli. Prije svega, to je hatchback koji je otvorio komercijalne izglede za svijet hibridni automobiličiji udio stabilno raste na tržištu.
Pa, nemoguće je zaobići pažnju drugog japanaca - koji je prvi na svijetu kojim upravlja automobilom na vodonivo gorivom.
Njegov je odredište označava početak razvoja nove ere automobilske industrije u kojem će prevladati apsolutno ekološki prihvatljivi automobili.
O tome, sve, povijesni izlet došao je na kraj, novi otkrići i potpisuju događaje u oblasti autoindustrijske industrije, a samim tim, u budućnosti će biti dostupni novi razlozi za nadopunu gore "popis automatskog povijesti" Creators ".
Prema podacima predstavljenim na mojoj stranici, prvi automobil na svijetu Bio sa parom motorom. Naravno, ova jedinica može i može se nazvati automobilom, ali nešto ne okreće jezik. Pod konceptom automobila povezujem vozilo koje je prilično kompaktno, pogodno u opticaju i u određenoj mjeri je pouzdano. Sve ove definicije očito nisu pogodne za automobile iz 19. stoljeća. Pored toga, potrebno je organizirati serijsku proizvodnju automobila koji će biti dostupni za korištenje širokog spektra ljudi. Ono što se ne može reći u uzorcima tih komada, s izuzetkom nekih. Dakle, pokušajmo zajedno pronaći odgovor na pitanje - ko je izumio prvi auto?
Daimler i Benz, kao osnivači automobilske industrije.
Vrijeme je prošlo, a automobili se nisu promijenili. Može se reći da je evolucijski proces u ovoj industriji došao u mrtvu kraj. Kako je bilo izmišljeni motor interna sagorijevanje A ispred svijeta 1885. pojavio se prvi auto - Tricikl Charles Benz. Automobil je bio dovoljno jednostavan, bio je određeni privid izuma Kulibina, samo on je bio u pokretu, a ne mišićnu snagu i benzinski motor. Gotovo u isto vrijeme, Gottlieb Daimler izumio je bicikl sa motorom i godišnje kasnije, a "vagon" na motoru.
Za notično, prvo teretno vozilo opremljeno motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem i teretnom baterijom pojavilo se 1896. godine. Analog s dizelskim motorom ugledao je svjetlost samo 1923. godine. Kako se automobilska industrija razvija, kao i troškove proizvodnje, kamioni i snažniji teretni bateri su takođe stekli popularnost.
Prvi automobil na svijetu Izmislili su ga Charles Ben 1886. godine. Primio je javno priznanje i pokrenut je u industrijsku proizvodnju. Bio je vozilo s tri kotača, sa motorom od 1,7 litara koji se nalazio vodoravno. Na poleđini, veliki zamajak snažno izveden. Kontrolirana je sredstvom za kretanje sa upravljačem u obliku slova T.
U ovom trenutku istorija prvi automobil Ispada da je NOVO, jer je Benz prvi koji je ponudio kupcima spremnim i pogodnim za upotrebu modernog automobila, a Daimler je svima koristio sve za proizvodnju funkcionalnog automobilskog motora.
Značajka ovaj automobil Bilo je to korišteno motorom hlađenom vodom. S tim motorom i zamašnjakom bili su vodoravno. Radilica je bila otvorena. Pomoću jednostavnog diferencijala, sa pojasom i lancima, motor je vodio stražnje kotače. Glavno dostignuće dirigentske misli moglo bi se smatrati upotrebom usisnog ventila mehaničkim pogonom i električnim paljenjem. U početku je radni volumen motora bio samo 985 kubičnih metara. Vidite, ovo nije dovoljno čak i overkloka automobila. Stoga su prvi automobili izdani u prodaji bili opremljeni više snažni motori S radnom količinom od 1,7 litara i dvostepenim mjenjačem. Tijekom godina, snaga motora porasla je 4 puta i bila je 2,5 ks. Dakle, mašina Benza razvila je maksimalnu brzinu od 19 km / h, što je za prvi automobil u svijetu. Međutim, Charla Benza nije bila zadovoljna, a on je nastavio pretrage. I uskoro mu je brainchild uspješno izveo u tim poznatim utrkama London-to-brighton trčanje, S prosječnom brzinom od 13 km / h. Masovna proizvodnja automobila započela je samo 1890. godine.
Tri godine kasnije, "Benz" je objavio prve automobile sa četiri kotača. Na osnovu izgradnje s tri kotača, u to vrijeme su se činili previše staromodnim. Ali, bez obzira na njihovu sporost i primitivnost, razlikovali su se jednostavnost, pristupačnost, u smislu održavanje i popravak i izdržljivost. Kasnije se pojavila modifikacija s dvije cilindra, ali, na insistiranju Benza, početna tehnička rješenja bila su uglavnom nepromijenjena.
Pregled je povećanje klikanja. Na slikama - model "Viktoria" iz 1893. Poboljšanja četiri kotača "Benz" (1892) trajala je do 1901. godine. Uprkos nezahtevoj dizajnu, takvi su automobili objavili više od 200 komada.
1909. kompanija se suočila sa poteškoćama. Protiv volje Benza morala je okupiti grupu francuskih inženjera koji su dizajnirali napredniji model automobila. Pokušao je uvesti u proizvodnju 1903. godine, ali sve je završilo u neuspjehu, što je Karl Benz zaboravio na njegove ambicije: predložio je moderan četverocilindrični redni motoršto je odgovorilo na zahtjeve nove šasije. Nakon pokretanja ovog novog "hibridnog" modela u proizvodnji kompanije, kompanija je polako prošla uzbrdo.
Pregled je povećanje klikanja. Prvi model Gotlite Daimler 1886 - pokušaj korištenja konjičke posade kao agregat snage. Glavni mehanički dijelovi su i dalje vrlo primitivni, ali jednocilindrični motor je prototip modernih automobila automobila.
Daimler se očitovao kao diskretnije i dizajner pacijenta. Za razliku od Benza, nije žurio naprijed. Nakon što se kladio na stacionarne motore, zajedno sa saradnikom Wilhelmom, Maybah 1889. stvorio je svoj prvi funkcionalni automobil "Daimler" i lansirao ga u proizvodnju 1895. godine. Takođe, istovremeno sa automobilima, kompanija je licencirala vlastite motore da položi temelje za izdanje najnovije, ranije neviđenih modela, poput francuskog "Panharda" i "Peugeot". 1889. godine prvi automobil se pojavio sposoban za razvoj brzine više od 80 km / h. Njegovo punjenje poslužilo je četverocilindrični motor kapaciteta 24 KS I druge tehničke inovacije. Ovaj automobil je bio vrlo težak, glomazan, nekontroliran i najvažnije - nesiguran. U vezi s tim, daljnja politika kompanije bila je za cilj da lakše izvršite automobil po težini i upravljivijim. Ubrzo je bilo puno ljudi koji žele imati takav automobil.
Kao rezultat toga, rođen je široko poznati model, nazvan po svojoj kćeri, Mercedes. Objavljena je na samom kraju 1900. godine i postala je, prema povjesničarima, prototip modernog automobila.
Pregled je povećanje klikanja. Na slikama - prvi "Mercedes" (decembar 1890.) je model modernog automobila sa najjednostavnijim tijelom dizajniranim za sudjelovanje u trkom u automobilu. Umjesto toga, moglo bi se instalirati kućište četvorosjedača "hodanja". Ručica smjene je jasno vidljiva na slici.
Model "Mercedes" 35 ks Kombinovano: prebacivanje zupčanika, ćelijski radijator i paljenje sa magneta sa niskim naponom - od bivšeg Daimler modela - i tehničkih inovacija - lagano žigosano okvir i mehanički pogon ulazne ventile (Iako je ova novost nakon toga morala odbiti). U Coupe-u ova tehnička rješenja dala su život automobil koji se razlikovao od svojih prethodnika više pouzdan rad I bio je neobično poslušan vozaču. Kočioni sustavi postali su mnogo pouzdaniji, a kvaliteta same automobila izgovorio je cijelu svijetu.
U to vrijeme se dogodilo najzanimljivije stvari, svi modeli "Daimler" preimenovali su u "Mersedes".
Pregled je povećanje klikanja. Na slikama - jedan od modela kompanije "Daimler" - "Mercedes-Simplex" iz 1904. godine, koji ima odličan četverocilindrični motor za 5,3 litre sa bočnim ventilima. I danas, model ne izgleda staromodno.
Auto - Nezemlje mehaničko vozilo pokreće vlastiti motor i ima najmanje četiri točka. U nekim su slučajevima, vozila na tri kotača također doživljavaju vozila ako vlastiti masa prelazi 400 kg.
Snabdevanje izvora energije za rad motora može biti direktno automobilom (gorivo u tenkovima, električnu energiju vuče punjive baterije) ili donijeti sa stacionarnih uređaja ( kontakt mreža trolejbus).
Kyuno Nicolas Crew sa parom motorom
Pokušaji stvaranja zaklanih "samo-trgovine" posada koje počinju iz XVII veka. Na slici je prikazan karavan s tri kotača sa parnim motorom koji je kreirao vojni inženjer Nicolas Kyuno u Francuskoj 1769. parni stroj koji je razvio snage od oko 2 litre. s., nalazila se na prednji točak I okrenuo se zajedno s njim. Vagon je mogao nositi do 3 tone tereta brzinom od 2-4 km / h. Prilikom se kretanja, potrebne su česte zaustavljanja za održavanje vatre u peći da stalno pružaju potreban pritisak pare. U tim godinama posade sa parom motorom nisu se mogle takmičiti sa mjestima i zato se nisu široko korištene.
Situacija se u osnovi promijenila nakon kreiranja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (DVS). 1859-1860. Francuski mehaničar Etienne Lenoire izgrađen klipni motorkoja je radila zbog paljenja u cilindru plina svjetiljke. Istina, dizajn takvog motora bio je bliži parni motoru nego što nam je poznat motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Uspješniji dizajn motora stvoren je 1876. godine u Njemačkoj Nicaus-avgust Otto. Otto je klipnski plinski motor radio u skladu s četvorotaktnim ciklusom (jedan tijek klipa i tri pripremljena), plinska mješavina sa zrakom je komprimirana u cilindru prije nego što izađe sa svijećom povlačenja.
Prvi automobili:
A - Karl Benz;
B - Gotlib Daimler
Stvarno primijenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem posada kotača uspio samo nakon prevođenja plinsko gorivo na tečnom ulju (benzin). Zasluga u stvaranju takvog motora pripada Gottlip Daimler. 1885-1886 Njemački inženjeri Daimler i K. Benz nezavisno jedni od drugih patentiranih kolica s motorom interne sagorijevanja, koji se smatraju prvim automobilima na svijetu. Daimlerov motor imao je brzinu rotacije 4-5 puta veći od toga gASNI MOTORI Vrijeme koje je s jednakom snagom omogućilo značajno smanjenje dimenzija i mase motora.
Prvi ruski automobil, sagradio E. A. Yakovlev i P. A. Frez
Početak istorije ruske automobilske industrije položio je automobil koji su izgradili Industrijalizi Sankt Peterburg E. A. Yakovlev i P. A. Frezhe 1896. Posada je imala jednocilindrični četverotaktni motor i mogao bi razviti brzinu od preko 20 km / h. Motor je imao niz tehničkih inovacija: električno paljenje, Odvojiva glava cilindra, podmazivanje pod pritiskom pod pritiskom.
Radoznalo je da je na kraju XIX-a - rani XX vek. Sa benzinskim automobilima uspješno se natjecali automobile sa električnim i parom pogonom: stvorena je i proizvedena prilično velikom količinom. Ali prednosti DVS-a dovele su do onoga što postepeno (nakon 1910.) proizvodnja elektro-barora smanjila se na minimum. Parni automobili Watleyja, bijelog i velle u Sjedinjenim Državama proizvedeni su do sredine 30-ih. U Engleskoj su u 50-ima proizvedeni parni kamioni i sentinel. Općenito, razlog za prestanku njihove proizvodnje nije bio ni toliko niska efikasnost, koliko operativnih neugodnosti: Dugo zagrijavanje kotla, poteškoće u kontroli elektrane, zimi zamrzavanje vode.
Rousseo Bald K-12/20
Kraj XIX - rani XX vek. Karakterizira se početkom industrijske proizvodnje automobila u mnogim zemljama svijeta. U Rusiji, između ostalih proizvođača, najveći automobilsko odjeljenje za rusko-baltičko vagon u Rigi bilo je najveće u to vrijeme. Ukupno je preduzeće iz 1909. do 1915. godine proizvelo više od 800 automobila ruševog balta različitih modela.
Dizajn većine automobila proizvedenih u ovom periodu imao je opšta tehnička rješenja:
- posade na četiri kotača (dvije os), upravljanim frontnim točkovima, - stražnjim, pogonskim kotačima bili su opremljeni pneumatskim gumama;
- nosač automobila automobila bio je okvir, u prednjem dijelu koji je višecilindrični motor sa zagajenja bio duginudinsko instaliran;
- Prijenos se sastojao od kvačilo trenja, korišteni su i jedan ili više mjenjača prijenosa (lanca ili transferi remena);
- Upravljanje uključeno u sebe volankoji je kroz mjenjač bio povezan sa prednjim rotacijskim kotačima. Poleni desni i lijevi kontrolirani točkovi kombinirani su sa šarkim upravljačem trapezom.
Mnoga temeljna rješenja navedena u dizajnu automobila u tim godinama uspješno su primijenjena i trenutno.
Držite razvoj motorizacije u određenom periodu koji su proizvedeni automobili imali visoku cijenu pri maloj pouzdanosti. Stekli su ih bilo bogatim ljudima ili opremiti vojsku.
Prvi masovni automobil Ford-T (SAD)
Početak masovne proizvodnje automobila može se smatrati stvaranjem američkog poduzetnika Henry Forda uspješnog dizajna Ford-T automobila i aplikacije za svoju skupštinu od 1913. godine specijaliziranog transportera, što je omogućilo oštro povećati Obim proizvodnje i, kao rezultat, smanjite troškove automobila. 19 godina pušteno je preko 15 miliona tih automobila. Automobil je postao na raspolaganju građanima sa prosječnom dovoljnom. Može se reći da je tada automobil iz egzotične igračke pretvorio u masovno vozilo.
CARGO CAR sa dizelskim motorom MAN 3ZC, 1924
Važna prekretnica u istoriji automobilske industrije je početak primjene motora sa unutrašnjim sagorijevanjem sa paljenjem iz kompresije, koji je 1992. godine patentirao njemački inženjer Rudolph Diesel, ali na automobilima (prije svega teretna), dizel je počeo serijski biti instaliran u 20-ima 20. mjesto.
Razdoblje od kraja 20-ih prije početka Drugog svjetskog rata karakteriziralo je poboljšanje pojedinih auto sustava, povećanje snage motora i brzine kretanja. Proizvođači eksperimentišu sa lokacijom motora, sa uređajem ovjesa i prijenosa. Za naredbu vojske stvorene su višestruke automobile, uključujući povećana prolaznost. Dizajni automobila različitih namjena počinju se značajno razlikovati jedna od druge.
Nakon Drugog svjetskog rata (u 50-ima - 60-ima), postojalo je oštro povećanje obima puštanja automobila.
Revolucionarno rješenje tog vremena bilo je masovna upotreba u dizajnu putnički automobili i autobusi nosači (bez okvira). To je olakšalo olakšavanje automobila, eksperimentirati sa oblikom tijela, rasporedite motor preko automobila, napravite vodeće prednje točkove itd.
Ali nagli porast broja automobila doveo je do negativne posledice: Povećao se broj mrtvih i ranjenih na putevima, okoliš je bio kontaminiran, osjećao se nedostatak goriva ugljikovodika. Da bi se smanjio ozbiljnost učinaka masovne motorizacije, proizvođači pod pritiskom društva i država počeli su da prave značajne promjene u dizajnu. Možete tražiti tri faze struktura automobila:
1. Povećana konstruktivna sigurnost (od ranih 60-ih). U ovom periodu, u automobilu su korištene pojasevi i zračni jastuci, sigurne naočale, dvostruki krug. kočioni sustavi, odbojnike za apsorbiranje udara itd.
2. Smanjenje potrošnje goriva (nakon naftnih kriza 70-ih). U ovom trenutku, borba je počela smanjivati \u200b\u200bvlastitu masu automobila, dajući mu aerodinamičke oblike. Dizajn motora, gume se poboljšava, istražuje se pitanje primjene alternativnog (ne-naftnog porijekla) tipova automobilskih goriva.
3. Smanjenje negativnog uticaja na okruženje (Od sredine 80-ih). Protok rada motora je poboljšan, primjenjuju se različiti filtri i neutralizatori izduvnih gasova koji smanjuju jačinu zvuka Štetne emisije Automobil.
Zbog različitih dizajnerskih rješenja, automobil postaje manje bučan. Pitanje se pojavljuje u pogledu prilagodljivosti dizajna automobila za obradu (recikliranje) nakon rada rada. Istražuju se ekološki prihvatljive vrste električnih jedinica.
Putnik plinski gas, 1932
Auto zis-5, 1933 g
Organizacija masovne proizvodnje automobila u našoj zemlji je za period 1932-1941. I povezan je s izgradnjom automobilske fabrike Nizhny Novgorod (sada plina) i rekonstrukciju Moskve postrojenja AMO (sada ILO). Gas proizveo gasovske kamione i putnički gas-a, Moskovska biljka - teretni zis-5.
Domaći putnički automobili od 50-60-ih.:
A - GAZ-M20 "Pobjeda", 1954;
B - ZAZ-965, 1965;
B GAZ-21P "Volga", 1965;
G - Moskvich-407, 1959
Tokom velikog patriotskog rata i nakon njenog kraja naručuju se nove tvornice u gradovima Ulyanovsk (UAZ), Minsk (MAZ), Zaporizhia (ZAZ), Kremenchug (Kraz), mišari (Uralaz) itd. Biljka muzičkih muzičkih automobila (naknadno "Moskvich").
Oštro povećanje puštanja domaći automobili povezan sa uvođenjem Volge Automobile postrojenja 1970. (Vaz, Togliatti) i malo kasnije Kamal udruženja za proizvodnju teški kamioni (Kamaz, Naberezhnye Chelny).
Postoji mišljenje da se sovjetska automobilska industrija nije prepustila motoristima raznim modelima. I to je istina. Međutim, malo ljudi zna da su u različitim automobilskim biljkama SSSR-a u različitim godinama razvijeni vrlo perspektivni modeli, što u nizu iz različitih razloga nije palo. Danas će biti u vezi sa nepoznatim sovjetskim automobilima, koji nikada nisu stigli do sovjetskih motoričari.
1. Mi smo luaz "proto"
1989. godine U SSSR-u takav automobil bi mogao dobro doći u masovnu proizvodnju. Pozicioniran je kao SUV sa 4 sjedala. Automobil je bio opremljen ojačanim čeličnim okvirom, koji je bio zatvoren uklonitim pločama (što je uvelike pojednostavljeno popravak). Sjedala u automobilu postavljena su na takav način da je dobijen jedan široki krevet koji je zauzeo gotovo cijeli salon.
2. Mi smo 0288 "Compact"
Ovaj automobil je pretpostavljen kao prvi sovjetski mini. "Compact" je sastavljen 1988. godine. U jednoj kopiji. Posjedovao je takve pokazatelje: maksimalna brzina - 150 km / h, potrošnja benzina 6l na 100 km. Pored toga, automobil je imao računar na broduKo je bio odgovoran za rad suspenzije i drugih elemenata. Uzeli smo 0288 kompaktan na auto emisiji na 5. mjestu u Tokiju (1989.) među 30 Cards Crtai. Međutim, brzi kolaps Sovjetski savez Stavite konačnu točku u pitanje inkarnacije u životu sa US 0288 kompaktni.
3. ZIS 112.
U fabrici selo Staljine sovjetskih inženjera pokušalo je stvoriti pristojan sportove domaća proizvodnja. Od sedam razvijenih opcija potrebno je istaknuti ZIS-112 model (kasnije ZIL-112). Na stvaranju ovog automobila konstruktora inspirisao je legendarni buty X90. Međutim, ZIS 112 posjedovao je svoj stil. Dužina mu je bila gotovo 6m, a težila je nešto manje od 3T. Iz tog razloga, automobil nije bio pogodan za sudjelovanje u ručnim utrkama i počelo je da ga ponovi.
4. Moskvich 408 "Turist"
1964. godine Muscovite 408 je stvoren, koji se i sada može povremeno naići na putevima zemalja CIS-a. Modako, malo ljudi zna da je u gotovo istom periodu mlađi brat ovog automobila - Moskvich-480 "Turista". Ovaj model je izveden u neobičnom za sovjete ljude koji kabrioletni kupe. Ovaj automobil je imao elektronska ubrizgavanje Gorivo, snažniji od običnog motora motora (63 KS), kao i maksimalna brzina od 130 km / h.
Značajan nedostatak bio je prenosiv krov plastike koji se nije uklapao u prtljažnik, koji je potreban njezinu pohranu negdje u garaži. Treba napomenuti da su u to vrijeme u AZLK-u svi proizvodni kapacitet zauzimali konvencionalni muskoviti 408, a "turistički" model, izdan ukupno u dva primjerka, nije dostavljen u dva primjerka.
5. "OHTA"
Ovaj automobil je sakupljen u odvajanju Lenjingrada od nas. Salon je dizajniran kao 7-ležaj s mogućnošću transformacije (prednja sjedala mogu se okrenuti oko 180 °, a prosječni red s lakoćom pretvorenom u tablicu). Farovi ovog automobila bili su ugrađeni u prednji branik iz kojeg velike brzine Spojler napredak (za povećanje sile stezanja). Masovno puštanje ovog automobila spriječilo je kolaps SSSR-a.
6. ZIL-4102
Da bismo stvorili dostojno sovjetski automobil reprezentativna klasa, Postrojenje ZIL stečeno za detaljnu studiju Rols Rojs Srebrni duh. Zil-4102 je stvoren ukupno u 2 kopije, od kojih je svaki bio opremljen moćnim 8-cilindričnim motorom u obliku slova V (kapacitet od 315 KS, overclocking do stotine - u samo 10c) i moderno akustični sistem Sa 10 zvučnika, koji bi mogli igrati ne samo radio, već čak i čitati CD.
Sudbina ovog automobila odlučila je M.S. Gorbačov. Nije volio automobil i razvoj je zatvoren. Zanimljivo je da se jedan od instanca ZIL-4102 još uvijek čuva u jednoj od privatnih zbirki i povremeno sudjeluje na izložbama.
7. "Muskoviti" od 80-ih
Već u 80-ima prošlog stoljeća inženjeri su postali jasni da je muskovit moralno zastario. Jasno je inferiorniji od zapadnih kolega, i tehničkih parametara i dizajna.
To je gurnulo razvoju novih modela, među kojima vrijedi istaknuti:
Moskvich-2139 "Arbat" preuzet je kao prvi sovjetski mini vene 7-sjedala.
Moskvich-2143 "Yauza" sa originalnim, ali čudnim bočnim prozorima, koji su bili podijeljeni na 2 dijela, a samo je dno izašlo iz njih.
Moskvich-2144 "Istra" sa aluminijumskim kućištem i bočnim prozorima koji se nisu spuštali, a ventilacija je preuzeta na štetu malih vitrina i klima uređaja.
Ovaj automobil je planiran za opremanje vazdušnih jastuka i ABS sistema. Slika sa uređaja za noćni vid, kao i informacije o brzini kretanja, trebalo je povući na vjetrobransko staklo s malim projektorom. Što se tiče svih ovih mašina možemo reći da je njihova sudbina završila zajedno sa postojanjem Sovjetskog Saveza.
8. VAZ-2702 "PONY"
Nazad u daljinu 1974. godine. Inženjeri vaza počeli su kreirati kompaktni teretni električni automobil. U ovom su automobilu povezane mnoge zanimljive inženjerske rješenja (od grijača na etil alkoholu do aluminijumskog okvira cijevi). Međutim, terenski testovi otkrili su brojne probleme, poput otporne alkohola u automobilu, spontano otvaranje ventilatora tokom pokreta, nedostatak snage okvira, kao i nepouzdane kočnice. Automobil je rafiniran. Međutim, nije proslijedila drugi testove, a u procesu trećeg testa sudara potpuno se srušio ispred testa.
9. ZIL-118 "MLADI"
Svi poznati Zil-111 izgledali su kao pravi sovjetska limuzina Za važno lice. 1960-ih, USSR inženjeri su krenuli da bi se stvorili perla iste razine komfora. Tako se pojavio model ZIL-118 "Mladi", koji je imao glatki hod i visokokvalitetnu unutrašnju oblogu. 1967. godine Na izložbi autobusa u Nici, automobil je primio 17 nagrada odjednom. Međutim, u masovnoj proizvodnji automobil nikada nije poslan zbog visokih troškova projekta. Ovi automobili su proizveli nekoliko godišnje za posebne narudžbe KGB-a, televizije i kao posebnu ambulantu. Tokom čitavog perioda pušteno je samo 93 ZIL-118 "Mladi".
10. MAZ-2000 "Perestrojka"
1985. godine Na automatskom postrojenju Minsk-a započeo je razvoj modela MAZ 2000. U procesu rada, tim mladih inženjera patentirao je više od 30 novih koncepata koji su trenutno otkupljeni stranim kompanijama i koriste se u proizvodnji kamiona. 1988. godine Kamion je pokazao na sajmu automobila u Parizu, gdje su ga stručnjaci cijenili (Zlatna medalja za tehnička rješenja). Salož SSSR-a spriječio je pokrenuti ovaj vrijedan automobil u masovnu proizvodnju.
U to je vrijeme napravljeno, oni se danas ne bi odbili.
Poznato je da automobili u prvom izmišljenju parni motori, a samo stotinu godina kasnije njihovi automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem su dobili. Na kraju devetnaestog veka takav automobil je proizveden u Rusiji.
Prvi automobili sa parom motorima
Pojavljujući se u devetnaestom stoljeću, automobili sa parom motorima bili su vrlo rasprostranjeni. Prvi takav automobil izmišljen je 1769. godine, francuski izumitelj Kyuno nazvan je "Mali treag kyuno". Mogla bi na putu da razvije brzinu do četiri i pol kilometra na sat, međutim, voda i par su ih imali dovoljno za to samo dvanaest minuta kretanja.1802., engleski izumitelj Watt predstavio je svoju verziju automobila, koji je razvio brzinu na ravnom putu do petnaest kilometara na sat. 1790. američki Nathan Reed predstavio je svoj model parnog automobila. Još jedan američki Oliver Evans stvoren nakon još četiri godine automobila amfibije.
U devetnaestom veku, primili su široke mašine sa parom motorom za prevoz ljudi. Čovjek menadžer nazvan je vozačem, isto tko je pobijedio na paru kotao nazvan je vozač. Treba napomenuti da su automobili više puta poboljšani, ali ostali su za rad vrlo neugodno. Isto poznati automobili Druga polovina devetnaestog stoljeća bila je "reerant" i "Mansell". Njihova brzina nije prelazila trideset pet kilometara. Ove mašine nazivaju predifuj prvih pravih automobila.
Već nakon što se pojave motori sa unutrašnjim sagorevanjem, ljubitelji i furniri automobila sa paromnim motorima nastavili su svoju upotrebu, proizvodeći niz poboljšanja. Bilo je moguće smanjiti vrijeme početka motora do šezdeset sekundi. Poznato je da do četrdesetih od dvadesetog vijeka, Europe i Sjedinjene Države ne nastave proizvoditi autobuse i kamione sa parom motorima, koji su se razlikovali niskom bukom i glatkoćom.
Koji su bili prvi automobili sa unutrašnjim motorom sagorevanja
E. Lenoir smatra se izumiteljem motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji je 1860. prvi put stvorio motor u kojem je gorivo izgorelo unutar cilindra motora. Ovaj izum je igrao presudnu ulogu u automobilskoj industriji. Prvi put se automobil sa takvim motorom pojavio 1886. godine. Njen tvorac - Daimler. Nakon nekoliko meseci, svet je upoznao auto kotača K. \u200b\u200bBenz. Postepeno, novi automobili su počeli gurati više nezgrapnih automobila sa parom motorima. Dakle, 1886. godine zvanično je priznata kao Godina rođenja automobila. 
Devet godina nakon izuma i dizajn patenta za prvi automobil sa unutrašnjim motorom sagorevanjem, Daimler je uspio pokrenuti Daimler funkcionalnu mašinu u serijsku proizvodnju. Karl Benz takođe nije zaostajao i započeo industrijsku proizvodnju svoje "brainchild". Tako je počela masovna proizvodnja automobila. 1892. pojavio se automobil, sagrađen G. Ford, ali tek nakon jedanaest godina započeo je svoju serijsku proizvodnju.
Od 1894. godine počele su se zadržati utrkama na cestama, što je zauzvrat utjecalo i na razvoj automobilske industrije. Dakle, na prvim raspoređenim utrkama maksimalna brzina automobila dosegla je dvadeset i četiri kilometra, pet godina kasnije dostigla je sedamdeset kilometara, a još pet godina - stotinu kilometara na sat. Od 1900. godine počeli su se izdati posebni trkački automobili.
Prvi automobil u Rusiji
Prvi ruski automobil pojavio se u Sankt Peterburgu 1896. godine. Sam posadu izgradila je kompanija "Frez i k °" i podsjetio je vanjski dizajn s određenim poboljšanjima, naime, razlikovanu u prisustvu gumene gume i izdržljiv elegantan finiš. Motor automobila izgrađen je u postrojenju sa Svetom Peterburgu kerozine i gasnih motora E. Yakovlev. Trošak automobila nastojao je da se takav ruski automobil natjeca na cijenu sa sličnim predstavnicima Europe. 
Prvi put ova dvostruka posada sa benzinskim motorom (Yakovleva i slobodna mašina) predstavljena je na izložbi u Nizhny Novgorod. Poznato je da bi se na ravnom mostu vozilo moglo razviti brzine do dvadeset laži na sat, dok je punjenje bilo dovoljno deset sati kretanja.
Ideja o stvaranju prvog ruski automobil Potječe 1893. godine na svjetskoj izložbi Columbus, gdje su predstavljeni Yakovlev motori i posade. Izvršenje ideje stvaranja automobila i predstavljen je nakon samo tri godine na izložbi Nizhny Novgorod.
Prvi automobil na svijetu
Nikola Joseph Kyuno smatra se čovjekom koji je stvorio prvi automobil na svijetu. To se dogodilo 1769. u Francuskoj. Da bi se osigurao pokret, bilo je potrebno ispuniti kotao vodom i zapaliti vatru ispod njega, jer nije bilo vlastitog ložišta. Inženjer je služio kao francuska vojska, naime vojni ministar Etienne Francoisa. Planirano je koristiti izum KYUNO za transport artiljerijskih pušaka. Prvi automobil imao je ozbiljne probleme kočnice.Ali moderni automobili Zadivljene zapise brzine. Na primjer, neki sportovi-kara ubrzavaju od nule do stotinu u samo 2,78 sekundi. .
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.dzen
