Slažem se, biti vlasnik automobila je lijepo. Ali još je ugodnije sakupljati super auto uradi sam.
Danas ćemo podijeliti informacije o tome što trebate prikupiti super auto u mojoj garaži.
Komplet automobila ili "sastavni automobil" je skup dijelova od kojih kupac može samostalno sastaviti automobil ili povjeriti montažu trećoj strani. Kompleti se mogu značajno razlikovati u konfiguraciji, počevši od onih u kojima komplet + upute i završavajući onima kod kojih komplet dijelova nije kompletan (to su, na primjer, motor i mjenjač koji morate naručiti odvojeno).
Kada samostalno sastavljate takav automobil, neće vam škoditi:
- prostrana garaža;
- kompletan set potrebnih alata;
- dobro znanje iz automehanike;
- tim za podršku u obliku prijatelja koji će uvijek pomoći.
Važnost tima je teško precijeniti. Na primjer, momci iz donjeg videa sklopili su automobil za samo 7 dana!
Istorija automobila
Osnovna definicija Kit automobila je automobil sastavljen od rezervnih dijelova za prodaju. dijelovi određenog proizvođača. Većina proizvođača obično prodaje čitav niz rezervnih dijelova potrebnih za potpuno sastavljanje automobila. Takve setove obično prate detaljne upute a model se može samostalno sastaviti u garaži.
U osnovi, Kit automobil je dobar kao i tvornički izgrađen automobil, ali nikako ne možemo isključiti faktore kao što su učinkovitost i sigurnost, koji uvelike ovise o osobi koja vrši montažu.
Prvi Kit automobil dizajnirao je Englez Thomas Heiler White 1896. godine. Kao što možete vidjeti ova vrsta trebalo je dugo da stekne popularnost.
Do 1950-ih, Kit automobili prešli su na drugu brzinu i proizvodnja se znatno povećala. A sedamdesetih je u Velikoj Britaniji započeo pravi Kit Car - revolucija povezana s činjenicom da se takvi automobili nisu razmatrali vozilo i nisu oporezivani u skladu s tim. Na tržištu su se pojavili modeli poput Lotus Elana, koji su se mogli sastaviti kod kuće bez plaćanja poreza na kupovinu.
Većina modernih "modela gradnje" su kopije poznati automobili sredinom 20. vijeka. Sa karoserijama izrađenim uglavnom od stakloplastike i poliesterskih ploča, ovi su modeli bili lakši i lakši za rukovanje od tipičnih tvorničkih automobila.
Šta je u kutiji?
Ako mislite: „Je li ovo ludo?“ - onda razmislite ponovo!
Svake godine se širom svijeta proda na hiljade kompleta za montažu. to znači da kad pročitate ovaj članak, neki momci sjede u svojoj garaži i rade svoje vlastiti automobil Nakon posla. Kit automobili su relativno jeftini i obično koštaju manje od 3000 USD.
Većina kompanija koje prodaju ove komplete očekuju da dođete i kupite odabrani set u određene dane. Ovisno o kompaniji od koje kupujete komplet, ovaj interval može varirati od 1 do 10 dana godišnje.
Bez obzira na model koji sami kupite, osnovni set će sadržavati: šasija, dijelovi tijela, motor, hladnjak, mjenjač, \u200b\u200bkvačilo, kočnice i amortizeri. Komplet dolazi s ogromnom vrećom matica i vijaka i ostalim dijelovima, ovisno o tipu vozila koje želite sastaviti. Ako nemate vodič za montažu, bit će prilično teško shvatiti.
U sljedećoj fazi najvažnije je sve pravilno sastaviti, jer će se ljudi voziti u sklopljenom automobilu i važno je da se automobil ne raspada ispod njih i da je siguran. Većina kompleta uključuje i video tutorial u kojem možete gledati nekoga kako pravi automobil.
Ako vam upute proizvođača nisu dovoljne, uvijek se možete posavjetovati s drugim iskusnim ljubiteljima kit automobila za specijalne ponude. forume i resurse na Internetu, ali bolje je da se lično sastanete s njima (ako u vašem gradu postoje takvi momci). Ako prvi put u životu sastavljate automobil, tada koristite ovu opciju.
Da li vam se svidjela rubrika " lude ruke"U TV programu" Dok su svi kod kuće "? Tako je sjajno od ničega napraviti koristan uređaj. Možda znate kako tkati užad od starih plastične boce ili majstorski izrađujete korpe za rublje od novinskih cijevi? Šta kažete na to da koristite vijke, cijevi pronađene na otpadu i komplet mladog kemičara za izgradnju ... automobila? Da, ne samo model, već da ide? U našoj zemlji ovaj hobi postoji sasvim nedavno. Štaviše, u neke onog trenutka kada je stekao gotovo industrijske razmjere. Istovremeno, nijedan od ručno izrađenih modela nije nalikovao ni domaćim ni stranim automobilima. "Oko svijeta" podsjeća na sovjetske Kulibine i njihove željezne "kućne ljubimce".
I Šveđani i Žeteoci
Spontani popularni pokret "uradi sam" imao je nekoliko najpoznatijih imena. Prije svega, to su braća blizanci Aleksandar i Vladimir Ščerbinini. Moram reći, oni zapravo nisu nalikovali ljudima opsjednutim tehnologijom: radili su kao grafičari, a slobodno vrijeme provodili su u boemskom okruženju, sjedeći u Hermitage vrtu i razgovarajući sa svojim drugovima o slikarstvu. Međutim, ovo ih nije spriječilo ne samo da se zanose automobilskim dizajnom, već i da su dobro upućeni u komponente i sklopove. Još krajem 1960-ih braća su krenula u izgradnju sportsko auto zasnovan na "Volgi".
Shcherbininskaya GTSC
Okvir za prvi uzorak zavaren je u dvorištu, a zatim je automobil podignut na sedmi sprat, gde je zalepljeno telo od fiberglasa. Zatim je konstrukcija na užadima spuštena natrag kroz balkon i tamo su na otvorenom nastavili raditi na ovjesu, motoru i unutrašnjosti. Automobil je dobio karoseriju dvosjeda tipa "Grand-Turismo", pa otuda i teško izgovorljivo ime modela - GTSCh (posljednje slovo značilo je ime dizajnera - Shcherbinins).
Ubrzo su braća dizajnirala još jedan model - kupe, koji je dobio šokantno ime "Satana" (kasnije su ga po obličju i sličnosti ovog automobila sastavila druga oduševljena algebarska braća, model je dobio ime "Yuna"). Ščerbinini su imali matrice za izradu dijelovi tijela, kao i svu tehničku dokumentaciju, tako da je svako mogao koristiti razvoj. I nekoliko ljudi je to učinilo. Stoga je u Sovjetskom Savezu bilo najmanje desetak takvih automobila. Neki od njih preživjeli su do danas i ponekad se pojavljuju na izložbama rijetkosti.
Ja bih išao kod konstruktora
Cvijet automobilskih "amatera" pao je u poslijeratne godine. U zemlji su se pojavili krugovi ljubitelja automobila i motocikala, gdje su se ne samo bavili popravkom agregata, već i naučili dizajnirati. O uspješnim modelima izvještavano je na stranicama novina i časopisa kao što je Tehnika za mlade. Dobrim dijelom zahvaljujući ovoj publikaciji u prometnoj policiji 1957. godine tehnički zahtjevi za samostalno izrađene automobile i pravila za njihovu registraciju, koja su omogućavala da takvi automobili idu javnim cestama. Posljednje izdanje takvih zahtjeva objavljeno je 1987. godine.
Isti onaj "Satana" Shcherbinins vozio se dugo bez državnih registarskih tablica. Bilo je nekoliko razloga za to, od kojih je jedan bio taj što je pokret „uradi sam“ 1970-ih bio toliko popularan da su ionako svi prepoznali ovaj automobil. Specifikacije automobili se nisu uklapali u norme koje je dozvolila prometna policija, ali su za Ščerbince napravili izuzetak, jer su bili umjetnici i ilustrirali su novo izdanje Pravila drumski saobraćaj SSSR. U zamjenu im je bilo dozvoljeno da registriraju svoje automobile.
Snovi postaju stvarnost
Jedan od najpoznatijih sovjetskih proizvoda domaće proizvodnje automobila nazvan je "Yuna". Njegov dizajner Jurij Ivanovič Algebraistov sanjao je da postane pilot, ali nije išao u školu letenja zbog zdravlja i postao je prvorazredni vozač. Od mladosti je budući dizajner popravljao očevu "Pobjedu", koja je u obitelj otišla palicom i neuredno, a s vremenom je znao svaki detalj, svaki šraf automobila. Saznavši za domaće proizvode braće Ščerbinin, Jurij je, zajedno sa svojim bratom, otpustio i ideju o sastavljanju vlastitog automobila. Algebraisti su se pridružili Ščerbininima da rade na "Sotoni", a zatim su, na osnovu ovog iskustva, sakupili "Yunu".
"Yuna" braće Algebraist
Šest godina je prošlo od ideje do realizacije, kada je gotov automobil na registarskim oznakama počeo putovati cestama - od 1970. do 1976. godine. Prvi automobil iz serije pripao je njegovom bratu, a onda je Jurij počeo sam da sastavlja automobil za sebe. Završio ga je 1982. godine, tri dana prije vožnje domaćih automobila Moskva-Baku. Ravno iz garaže, druga "Yuna" otišla je na test i na prvom putovanju "prešla" 14 hiljada kilometara.
Algebraistov aparat glumio je u glavnoj ulozi u filmu "Testeri", koji je na bioskopska platna izašao u drugoj polovini 1980-ih. Gledaoci su kasnije prepoznali "Yuna" na ulicama i pljeskali. Inače, samo ime modela je skraćenica od "Yuri i Natalia Algebraistov". U brojnim intervjuima dizajner je spomenuo da su proizvodnja automobila i sva naknadna poboljšanja bila moguća samo zahvaljujući njegovoj supruzi Nataši, koja ga je podržala na ovom polju.
Pokažite se, pogledajte druge
Država ne samo da se nije miješala u nezavisne dizajnere, već im je i na neki način pomogla. Kao što smo već rekli, samoupravljeni automobili mogli bi se registrovati u saobraćajnoj policiji. Pored toga, redovno su se dogovarale utrke na kojima ste mogli pokazati sebe i svoj automobil. Svaki put je to bio sve-sindikalni događaj. U svojim memoarima dizajner Jurij Algebraistov rekao je: „... vožnja domaćih automobila tog vremena bila je jednostavno nevjerovatna. Pioniri sa cvećem stajali su na putu između sela, saobraćajna policija vodila nas je od početka do kraja, menjajući se na granicama regija. I morali ste vidjeti lica i oči ljudi koji su nas upoznali, onih koji su prikazani na TV-u ... "
Još jedan sovjet domaći auto - "Pangolina" - i njen dizajner Aleksandar Kuligin
About domaći proizvodi od automobila snimali TV emisije. Ova tema je posebno često bila pedalizirana u računarskom programu - "To možeš": i "Yuna" i "Pangolina" i vodozemac "Triton", te mnogi drugi jedinstveni modeli na ovaj ili onaj način spomenuti su u brojevima. Pisali su o "komadnim" automobilima i uglednim časopisima, poput "Za volanom", "Konstruktor modelista" ili "Tehnika - mladost". Bilo koji sovjetski dječak znao je imena domaćih proizvoda. Štaviše, krajem 1980-ih objavljena je knjiga „Gradim automobil“, koju su napisali Vasilij Zaharčenko i Ilja Turenski. Takođe, pojavile su se i posebne sekcije, poput moskovske sekcije amaterske konstrukcije automobila, koju je u nekim trenucima pohađalo i do četiri stotine ljudi.
* * *
Imena sovjetskih domaćih proizvoda bila su vrlo različita: u različitim godinama su se našim ulicama vozili "Gnome" i "Ant", "Trud" i "Zvezdochka", "Gepardi" i "Proton". Svakako dobar auto, ručno dizajniran, bio je spasilac i izvrsna zamjena za teško dostupni serijski automobil. Pa ipak, ne treba zaboraviti da je većina domaćih proizvoda izgrađena na komponentama i sklopovima istih Zaporožceva, Žigulija i Moskovljana, a ponekad i Volge. Ispostavilo se da to nije bio samo nedostatak, već želja da se istaknete, implementirate svoje dizajnerske ideje i sjednete za volan nečeg neobičnog, a ne poput svih ostalih.
Nažalost, devedesetih godina Samauto pokret je postepeno nestajao. Automobil za mnoge prestao je biti nedostižni san, postojala je prilika za odabir, a za vlastite izume većina se nije dočepala i nije bilo vremena. Pored toga, moda za „domaće“ proizvode je prošla, ustupajući mjesto prestižu i udobnosti stranih automobila.
Fotografija: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Neki automobilisti kategorički nisu zadovoljni proizvedenim automobilima zvanični proizvođači... A onda odluče da stvaraju domaći automobilikoji će u potpunosti zadovoljiti sve individualne želje vlasnika. A danas ćemo vam reći o tome 10 najneobičnijih slična vozila.
Crni gavran je savršen automobil za kazahstansku stepu. Brz je, moćan i nezahtjevan za upotrebu. Ovo neobičan terenac je napravio ispočetka entuzijast iz grada Karagande.
Black Raven ima 5-litreni motor zapremine 170 konjska snaga, zahvaljujući kojem automobil može ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat u vožnji po neravnom terenu i terenu.
Angkor 333 je prvi u potpunosti električni automobilstvorena u Kraljevini Kambodža. Iznenađuje da ovaj automobil nije rezultat razvoja automobilske industrije u zemlji, već je to privatni projekt jedne osobe - skromnog mehaničara iz Phnom Penha.
Autor Angkor 333 sanja da će u budućnosti otvoriti vlastitu tvornicu za masovnu proizvodnju električnih i benzinskih varijanti ovog automobila.
Ljubitelji Batmanovih filmova iz cijelog svijeta sanjaju Batmobile - divan dizajn superheroja automobila koji ima mnogo različitih funkcija koje nisu dostupne u redovnim serijskim automobilima.
A inženjer Li Weilei iz Šangaja odlučio je ostvariti ovaj san vlastitim rukama. Stvorio je pravi Batmobile, kao da je sišao s ekrana bioskopa. U isto vrijeme, Kinezi su na izgradnju ove mašine potrošili manje od 10 hiljada dolara.
Šangajski Batmobile sigurno nema deset različite vrste oružje i ne putuje brzinom od 500 kilometara na sat, ali naizgled tačno ponavlja automobil Batman prikazan u najnovijim filmovima o ovom junaku.
Pravi trkaći automobil Formule 1 košta mnogo novca - preko milion dolara. Dakle, takvih automobila nema u privatnom vlasništvu. Barem njihove službene verzije. Ali zanatlije iz cijelog svijeta vlastitim rukama stvaraju kopije trkaćih automobila.
Jedan od takvih entuzijasta je bosanski inženjer Mišo Kuzmanović, koji je potrošio 25.000 eura za izgradnju uličnog automobila Formule 1. Rezultat je nevjerovatno lijep automobil od 150 konjskih snaga koji može ubrzati do 250 kilometara na sat.
Vozeći se ovim crvenim automobilom ulicama svog grada, Kuzmanović je dobio nadimak "Bosanski Schumacher".
Kineski farmer Old Guo od djetinjstva je volio mehaniku, ali je cijeli život radio kao poljoprivrednik. Međutim, nakon pedesete godišnjice, odlučio je slijediti svoj san i počeo je razvijati automobil vlastite proizvodnje, koji je ime dobio po pronalazaču - Old Guo.
Old Guo je kompaktni Lamborghini dizajniran za dječju publiku. Ali ovo nije auto-igračka, već pravi automobil s kojim elektromotor, koji s jednim punjenjem baterije može preći i do 60 kilometara.
U isto vrijeme, cijena jednog primjerka Old Guo-a iznosi 5.000 juana (nešto manje od 500 USD).
Aleksander Chupilin iz Kijeva, zajedno sa sinom, od rezervnih dijelova drugih automobila, kao i originalnih dijelova, sastavili su vlastiti terenac koji su nazvali Bizon. Ukrajinski entuzijasti dobili su ogroman automobil sa 4-litarskim motorom od 137 konjskih snaga.
Bizon može ubrzati do brzine od 120 kilometara na sat. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada ovog automobila iznosi 15 litara na 100 km. Unutrašnjost SUV-a ima tri reda sjedala koja mogu primiti devet osoba.
Zanimljiv je i krov automobila Bizon, koji ima ugrađeni sklopivi šator za noćenje na terenu.
Konstrukcijski set LEGO toliko je svestran materijal da se od njega može konstruirati čak i potpuno radni automobil. Najmanje dva entuzijasta iz Australije i Rumunije uspjela su stvoriti inicijativu s imenom.
Kao njegov dio, napravili su automobil od LEGO dizajnera, koji se može kretati zahvaljujući vazdušnom motoru sa 256 klipova, dok ubrzava do brzine od 28 kilometara na sat.
Troškovi stvaranja ovog automobila bili su nešto više od 1.000 američkih dolara, od čega je većina novca potrošena na kupovinu više od pola miliona LEGO dijelova.
Svake godine Shell organizira posebne utrke među vozilima na alternativna goriva. A 2012. godine na ovom takmičenju pobijedila je mašina koju je napravila grupa studenata sa Univerziteta Aston u Birminghamu.
Naopako je Camaro Chevrolet camaro 1999. sa tijelom okrenutim naopako. Automobil je stvoren za parodiju 24 sata limuna, u kojoj su dozvoljeni samo automobili vrijedni manje od 500 dolara.
Slažem se, biti vlasnik automobila je lijepo. Ali još je ugodnije vlastitim rukama sastaviti cool automobil.
Danas ćemo podijeliti informacije o tome što vam je potrebno za sastavljanje cool automobila u vašoj garaži.
Komplet automobila ili "sastavni automobil" je skup dijelova od kojih kupac može samostalno sastaviti automobil ili povjeriti montažu trećoj strani. Kompleti se mogu značajno razlikovati u konfiguraciji, počevši od onih u kojima komplet + upute i završavajući onima kod kojih komplet dijelova nije kompletan (to su, na primjer, motor i mjenjač koji morate naručiti odvojeno).
Kada samostalno sastavljate takav automobil, neće vam škoditi:
- prostrana garaža;
- kompletan set potrebnih alata;
- dobro znanje iz automehanike;
- tim za podršku u obliku prijatelja koji će uvijek pomoći.
Važnost tima je teško precijeniti. Na primjer, momci iz donjeg videa sklopili su automobil za samo 7 dana!
Istorija automobila
Osnovna definicija Kit automobila je automobil sastavljen od rezervnih dijelova za prodaju. dijelovi određenog proizvođača. Većina proizvođača obično prodaje čitav niz rezervnih dijelova potrebnih za potpuno sastavljanje automobila. Takvi su kompleti obično popraćeni detaljnim uputama, a model se mogu sami sastaviti u garaži.
U osnovi, Kit automobil je dobar kao i tvornički izgrađen automobil, ali nikako ne možemo isključiti faktore kao što su učinkovitost i sigurnost, koji uvelike ovise o osobi koja vrši montažu.
Prvi Kit automobil dizajnirao je Englez Thomas Heiler White 1896. godine. Kao što vidite, ovoj vrsti je trebalo puno vremena da stekne popularnost.
Do 1950-ih, Kit automobili prešli su na drugu brzinu i proizvodnja se znatno povećala. A sedamdesetih je u Velikoj Britaniji započeo pravi Kit Car - revolucija povezana s činjenicom da se takvi automobili nisu smatrali vozilom i nisu oporezivani u skladu s tim. Na tržištu su se pojavili modeli poput Lotus Elana, koji su se mogli sastaviti kod kuće bez plaćanja poreza na kupovinu.
Većina današnjih "modela izrade" replike su poznatih vozila iz sredine 20. vijeka. Sa karoserijama izrađenim uglavnom od stakloplastike i poliesterskih ploča, ovi su modeli bili lakši i lakši za rukovanje od tipičnih tvorničkih automobila.
Šta je u kutiji?
Ako mislite: „Je li ovo ludo?“ - onda razmislite ponovo!
Svake godine se širom svijeta proda na hiljade kompleta za montažu. to znači da kad pročitate ovaj članak neki momci sjede u svojoj garaži i rade svoj automobil nakon posla. Kit automobili su relativno jeftini i obično koštaju manje od 3000 USD.
Većina kompanija koje prodaju ove komplete očekuju da dođete i kupite odabrani set u određene dane. Ovisno o kompaniji od koje kupujete komplet, ovaj interval može varirati od 1 do 10 dana godišnje.
Bez obzira na model koji sami kupujete, osnovni set će sadržavati: šasiju, dijelove tijela, motor, hladnjak, mjenjač, \u200b\u200bkvačilo, kočnice i amortizere. Komplet dolazi s ogromnom vrećom matica i vijaka i ostalim dijelovima, ovisno o tipu vozila koje želite sastaviti. Ako nemate vodič za montažu, bit će prilično teško shvatiti.
U sljedećoj fazi najvažnije je sve pravilno sastaviti, jer će se ljudi voziti u sklopljenom automobilu i važno je da se automobil ne raspada ispod njih i da je siguran. Većina kompleta uključuje i video tutorial u kojem možete gledati nekoga kako pravi automobil.
Ako vam upute proizvođača nisu dovoljne, uvijek se možete posavjetovati s drugim iskusnim ljubiteljima kit automobila za specijalne ponude. forume i resurse na Internetu, ali bolje je da se lično sastanete s njima (ako u vašem gradu postoje takvi momci). Ako prvi put u životu sastavljate automobil, tada koristite ovu opciju.
Tražeći materijal za zajednicu, naletio sam na blog u kojem je autor opisao kako je stvorio automobil. Ovo nije bio samo nekakav automobil, već legendarni automobil zanimljiva prica - Mercedes 300SL "Gullwing". Zanimao sam se za istoriju rekreacije rijetkih automobila i uronio u fascinantno čitanje o tome kako su od nule napravili kopiju legendarnog automobila, i to ne samo kopiju, već automobil sastavljen od originalnih dijelova.
Kasnije sam mogao da se sretnem sa Sergejem, koji je ostvario svoj san i saznao neke detalje stvaranja automobila. Dopustio mi je da uzmem tekst i fotografije s njegovog bloga i napravim post za čitatelje zajednice.
U procesu stvaranja Mercedesa 300SL "Gullwing" korištena je ovjes s Mercedesa W202 i W107. Imajući na umu da je najbolje neprijatelj dobra, ugrađujemo podesive amortizere. Obratite posebnu pažnju na mjenjač stražnja osovina, obično se s njim pojave najveći problemi, zbog čega prilagoditelji toliko vole mostove koji nisu podijeljeni. Na Mercedesu je ova jedinica, zajedno s pogonima, sastavljena na nosilima, što znatno pojednostavljuje rad s njom.
Izduvni sistem od nehrđajućeg čelika udovoljava Euro 3 standardu i rezervoar za gorivo - pravo umjetničko djelo: pregrade i preljevne cijevi ugrađuju se u gorivo kako bi se spriječilo prskanje. Na jednoj od fotografija - brava na volanu
U projektu "Gullwing" odlučeno je da se koristi sledeća generacija motora M104 zapremine 3,2 litre i snage 220 ks. uparen sa automatskim 5-brzinskim mjenjačem. Izbor motora nije bio slučajan - snažniji je, lakši i tiši. Menjač je primitivan, sa pretvaračem obrtnog momenta, te jedinice su mnogima poznate iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Također je instaliran hidraulični pojačivač, sve jedinice su nove, pa ne bi trebalo biti problema.
Mi pravimo telo.
Davne 1955. godine kompanija " Daimler Benz"proizvela 20 automobila sa aluminijumskim kućištem i 1 sa kompozitnim. Odlučili smo probati kompozitni.
Nakon izrade karoserije i sastavljanja šasije, započinje ukrštanje karoserije s okvirom. Proces je toliko mukotrpan i turoban da ga nikakve slike i riječi neće prenijeti. Montaža i demontaža, uklapanje - sve ovo traje više od jednog dana. Mnogi dijelovi su finalizirani na licu mjesta, a tijelo je pričvršćeno na okvir kroz posebne zaklopke sa vijcima na 30 mjesta.
Svi dijelovi tijela su ugrađeni i prilagođeni - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Puno je problema s naočalama - one su pričvršćene na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo paziti na debljinu okvira otvora. Svaki se dio uklanja, ručno podešava i tek tada instalira na svoje mjesto.
Mnogi dijelovi najpopularnijih vintage modela i dalje se proizvode u malim serijama u nekim radionicama, što aktivno koriste svi restauratori. Ali kakav je grijeh prikriti: tvornice same krivotvore svoje rijetkosti, posebno u ovom "Audiju" i "Mercedesu" su uspjele.
Mnogi muzeji imaju eksplicitne kopije. Tako su nedavno mnogi "Horchs" uzgojeni. To je posebno zanimljivo s obzirom na to da je sva fabrička dokumentacija izgubljena tokom rata. Na desetke radionica o opremi tih godina žigosaju falsifikate, izdajući ih kao pažljivo restaurirane proizvode. Đavo je u detaljima.
Tako smo upravo kupili i prikupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koji raritet za 500 hiljada eura. Uvjeravam vas, svaka matica i vijak (ne govorim o gumenim trakama) imaju ispravno označavanje 1955. godine. Sve je originalno, čak i ograde sjedala.
Tijelo je već pripremljeno, a to je najvažnija stvar, jer je kompozit poseban materijal za bojanje, jer su ovdje potrebni plastifikatori i razne druge složene stvari. Neguju se tajne primera i niko vam ih nikada neće otkriti. Ali izgleda prelijepo.
Mali video zapis iz procesa slikanja
U međuvremenu se farba telo, počnimo pripremati jedinice za montažu. Kao što sam već rekao - vrag je u detaljima, a u automobilu ih je više od 2 hiljade! Kontrolna ploča, tražili su je jako dugo.
Nalazimo i uređaje i releje, naravno, ne ispadne sve odmah.
Ali uz zavidno strpljenje i ustrajnost, imat ćete priliku dobiti potpuno autentičnu kontrolnu ploču koja se sastoji od 80 (!) Dijelova.
Glavna stvar je da će to raditi i kasnije: svi su uređaji skupi. Dobro nije jeftino.
Tijelo je prekriveno sa 6 slojeva laka, vrlo je lijepo i neće biti potrebno lijepiti film pod krom. Da, shagreen je neophodan, a zrno je malo. Sada ne slikaju tako, sve razrjeđuju vodom, imaju ekologiju, brinu o prirodi. Inače, boju 744 (srebro) najteže je slikati, reći će vam bilo koji slikar.
Napokon se vjenčala šasija s tijelom.
Instalirali su vrata. Čini se da ovo nije zeznut posao, ali želim vam ispričati priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je brojne nedostatke u dizajnu. Jedna od njih bila su sama vrata: bila su čelična, teška i pričvršćena za krov karoserije, a učvršćena oprugom zatvorenom između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju.
U krajnjem gornjem položaju opruga je bila stisnuta, a kada su se vrata spustila, uz nalet se ispružila i zalupila vratima. Prilikom otvaranja bilo je potrebno savladati otpor opruge koja je vrata jednostavno izvukla zajedno s nosačima (po 900 eura po komadu).
Iskusni vlasnici "Gullwinga" znaju da će, ako se neumjesno koriste, to neizbježno dovesti do deformacije krova, osim toga, sami nosači se jednostavno slome. Šipka s opružnim sklopom s vremenom je postala mahnita nestašica, a cijena joj se povećala do astronomskih visina. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom u sezoni. Odlučili smo krenuti drugim putem i ugraditi amortizere na plin.
Čini se da je lakše, ali nije bilo tako. Morao sam razviti cijelu jedinicu, trebalo je naporno raditi 4 mjeseca. Srećom, pronađena je radionica koja je oživjela ideje i crteže. S potpunom vanjskom autentičnošću, vrata se danas otvaraju poput vrata prtljažnika njemačkog SUV-a. Čvor se pokazao toliko uspješnim da je odmah postao predmetom želje svih vlasnika rijetkosti, mislim da će uskoro svi "gulaši" imati vrata koja se otvaraju vrlo efikasno i glatko, bez kucanja. Sada je ovaj proces zaista postao poput mahanja galebovog krila - graciozno i \u200b\u200bglatko.
Ovo je samo jedan i najjednostavniji primjer onih zadataka koje je trebalo riješiti prilikom izrade ovog automobila.
Inače, mehanizam za zaključavanje vrata takođe je pretrpio promjene. Uprkos trošku od 1.500 eura, vrlo često je zaglavio i nije popravio vrata, ali to je druga priča.
Na samom početku projekta činilo se da je unutrašnja obloga najmanji problem, jer na svakom koraku postoje radionice za presvlačenje salona, \u200b\u200bpa što, ali sada se svaki majstor može nositi s kožom. Posao je obložiti gomilu detalja kožom, ali kako se ispostavilo, ovo je VELIKI PROBLEM!
Nakon četiri pokušaja stvaranja detalja interijera u tuning studiju, shvatio sam da je sve mnogo složenije.
Stvoreni proizvodi nisu željeli izgledati poput originala. Sve je izgledalo kao jeftina lažnjaka: koža se nakostriješila, vidjeli su se tragovi termičke obrade, tekstura se nije podudarala i materijal nije mogao niko pokupiti. Ukratko, počeo sam zalaziti u zamršenost i otkrio da moderni majstori ne znaju raditi s filcom, vunom i drugim materijalima koji su se u to vrijeme koristili. Tupo su zagrijavali i protezali kožu, koristili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno radili glačalom, ukratko, nemilosrdno uništavali materijale, lišavajući ih njihove prirodnosti i plemenitosti. Ne govorim o trajnosti.
Nakon šest mjeseci patnje, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav rad. Imaju poseban paralon i filc. Generalno, pronašli smo kompaniju, momci - vukovi, ljudi stari oko 60 godina, koji već 40 godina obnavljaju samo Mercedes. Ono što su nam pokazali i rekli samo je roman o koži i svoje tajne čuvaju otprilike na isti način kao i tajna izrade papira za dolar.
Video prikazuje približni tok procesa.
Detalji o unutrašnjosti moje bebe rađeni su 4 mjeseca. Koža je poput žive.
Takođe ću dodati da je koža koju proizvođači danas nude hemijsko sranje s impregnacijama. Nije ni čudo što svi vlasnici Mercedesa i BMW-a nakon godinu dana rada polude - saloni izgledaju poput starih Redvanova: nisu svježi, koža se proteže, ljušti se. Kao što sam ranije rekao, vrag je u detaljima.
Ne govorim o vinilima koje Japanci i svi proizvođači općenito koriste. Sada u Mercedesu nema dovoljno kože za jaknu, jedno sranje, zato se pojavljuju opcije - "dizajn", "individualno", "ekskluzivno". Vodeći proizvođači, barem za 10-15 tisuća dolara, ponudit će vam pravu kožu, ali ono što za vas sašiju za 50 tisuća rubalja ne usuđuje se ni imenovati kožom.
Točkovi su jedan od važnih dijelova automobila. Dakle, za našeg zgodnog muškarca postojale su dvije vrste točkova. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.
Potonji su ponuđeni kao opcija. Došli su iz sporta - stvarnog, sa središnjom maticom. Naravno, lijepo je imati kromirane točkove, ali cijena od 5 hiljada eura po točku donekle iritantna.
Kako onda udarati čekićem u maticu, znajući da je zlatna? Originalni disk za klasike takođe nije jeftin - 3 hiljade eura. Tako da mislim da zaista želim uštedjeti 8 hiljada eura.
Jedan od glavnih čimbenika u radu motora je uklanjanje ispušnih plinova (produkata sagorijevanja). Ovdje se ne želim prisjećati zakona termodinamike, samo ću reći da je to bilo posljednjih 150 godina auspuha je simbol napretka. Sjetite se lokomotivskih cijevi, parnih čamaca, visokih peći. Sjećajući se svoje ljubavi prema detaljima, želim vas uvjeriti da je cijev dobila najveću pažnju. Ovo je remek-djelo tehnike.
Ispušni sistem izrađen je od nehrđajućeg čelika, što si nijedan proizvođač ne može priuštiti, i predstavlja najsloženiji sistem debeloslojnih i tankozidnih cijevi ugrađenih jednu u drugu, što je omogućilo s potpunom autentičnošću izgled cijevi rješavaju problem "gutanje" - buke i zagrijavanja kabine. A glavna stvar je ispušni zvuk, to je samo pjesma. Problem je riješen upotrebom rezonatora unutar sistema.
Ako želite razumjeti kakav automobil imate - pogledajte ispušnu cijev!
Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo ste kupili pristojnu kameru. Otkinuli su ga, ali upute nisu bile sređene i datum je bio pogrešan. Pa dovraga, svi zainteresirani, uživajte.
Napravili smo mnogo promjena u dizajnu, pokušavamo sve što je moguće autentičnije. Vrlo lukava ručna kočnica.
Spremnik je zasebna pjesma, napravili su vlastiti od nehrđajućeg čelika, malo promijenivši mjesto vrata, ali ovo je zasebna priča.
Postoji dobra izreka - bolje je vidjeti jednom, nego sto puta pročitati o tome. Svi koji čitaju i gledaju moj blog znaju moj omiljeni izraz - ĐAVO JE DETALJNO. Upravo ove detalje ću vam pokazati danas. Nema smisla pisati dugo, i sami ćete sve razumjeti.
Pleteni uprtači i ožičenje, pa, mislim da ovo još niste vidjeli, dvobojni siren, ukratko, pogledajte, sve se to zove TEHNOLOGIJE.
Glavni zadatak s kojim se suočila provedba ovog projekta bio je stvoriti potpunu autentičnost svih detalja interijera. Čini se da bi to moglo biti lakše od kopiranja postojećeg uzorka, ali kako kažu, sve nije tako jednostavno, a puno teže nego čak i obnavljanje.
Dakle, trebali smo učiniti da svi analogni uređaji rade i rade korektno elektroničke jedinice moderne jedinice; gurni gomilu u uski mali auto dodatna opremakao što su klima uređaj, hidraulični pojačivač, pojačivač kočenja. Sve bi to trebalo raditi od standardnih sklopki i sklopki. Prigušivači peći nekada su imali mehaničke pogone, kao na Volgi Gaz 21, tako da je peć trebalo temeljito obnoviti. Ali najveći izazov bio je napraviti selektor brzine.
Čitava poteškoća bila je u tome što je automobil izvorno napravljen za sport, bio je malen i vrlo nizak, čak je i motor morao biti postavljen pod nagibom od 30 stepeni kako ne bi bila narušena silueta automobila. Kutija se nalazila u tunelu i imala je direktni zglobni pogon.
Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam automobil bio skučen i vrlo bučan i taj problem je trebalo riješiti. Otkako je uzet standardni par motor-mjenjač, \u200b\u200bzadatak je postao još teži, jer automatski mjenjač mnogo veće veličine i ima potpuno drugačiji princip upravljanja.
Nakon mnogo muka, dizajnirani su zglob i sustav spajanja, što je omogućilo potpuno simuliranje ove jedinice, što možete lako provjeriti gledanjem originala.
I što je najzanimljivije: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su sjedala mnogo niža od originala, ovo je također trik. Činjenica je da je automobil bio toliko skučen da je osoba visine 180 cm naslonila glavu na krov i bila prisiljena sjediti pogrbljena za volanom, ali ja volim voziti ravnih ruku, pa sam morao promijeniti kut volana kako bih osigurao udobnost, a ne poremetiti opšti pogled. Kako je to postignuto, čitav je roman, od stvaranja jedinstvenih saonica do prerade poda i sjedala.
Nisam prvi koji je odlučio rekreirati legendarni automobil. Kasnih 70-ih slični su pokušaji bili u Americi, a najudaljeniji je bio Tony Ostermaer, bivši mašinski inženjer iz Gardene. Uspio je za 10 godina sagraditi oko 15 automobila pomoću Mercedesovih vozila iz tih godina. Danas su ovi automobili rijetkost.
Vidio sam ih, naravno, to nisu toliko visokokvalitetni proizvodi koliko bih želio, ali ovo je najbolje što je učinjeno. 90-ih je američka kompanija Speedster pokušala da ih ugradi na čvorove Chevrolet Corvette C03 koristeći Tonijevu matricu. Proizvedena su samo 2 automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodani za 150.000 američkih dolara.
Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja stavljanja granata na SL i bilo je mnogo glasnijih izjava, ali sve to nije ništa, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao i kod našeg ë-mobilea: još nema ništa, ali već je podneseno 40 hiljada zahtjeva.
Inače, rad sa kompozitom je vrlo težak. Samo njegova visokokvalitetna slika košta oko 10 hiljada eura. Pa, i najvažnije: KIVANJE I KOPIRANJE SU DVIJE VELIKE RAZLIKE.
Kažu da bi u automobilu trebalo biti sve u redu, i motor i prtljažnik. U prvom su automobilu odlučili koristiti plinske amortizere za otvaranje i fiksiranje poklopca prtljažnika.
Malo smo redizajnirali otvor za punjenje, razumno uzevši u obzir da bi se dobro uklopio u poklopac prtljažnika. To će smanjiti rizik od širenja mirisa benzina unutar putničkog prostora u slučaju izlijevanja.
Ideja mi se nije svidjela. Na ovom stroju približili su se originalu, mijenjajući samo oblik grla za punjenje (čelični lijevak oko poklopca trebao bi spriječiti izlijevanje goriva na tepih).
Naravno, ni kolektivna farma nije bila bez: izgradili su kožni kondom oko vrata za punjenje. Čini se da izgleda lijepo, a napustili su amortizere, stavivši izvorni mehanizam (štap) za fiksiranje poklopca prtljažnika. Mogli biste se, naravno, zbuniti s oprugama, kao u moderni automobili, ali mislim da će to ubiti duh same mašine. Prtljažnik izgleda jako lijepo kada je otvoren.
A s leđa sve izgleda vrlo cool. S obzirom na to da danas svi koriste gume bez zračnica, odlučili smo osloboditi prostor postavljanjem putničkog prostora u prtljažnik umjesto uobičajenog točka. Sad je makar vrećica sa vrpcom mjesto za bacanje.
Zapravo, stvar se neumoljivo kreće prema svom logičnom završetku. Naravno, lijepo je što se sve završava tako brzo, preostaje samo podmazati s malo rolice i zalijepiti se na točkove.
Točkovi su privremeni, kako ne bi pogodili original.
To je u osnovi to!
Idemo oko automobila.
Mogu dodati samo jedno: prije nego što počnete nešto raditi, dobro razmislite imate li dovoljno snage da završite započeto.
Nakon dolaska u Rusiju.
Video iz unutrašnjosti rekreiranog automobila.
Na ovom video snimku možete vidjeti kako Nijemci obnavljaju junaka reportaže, samog "galeba".
Kliknite na dugme da se pretplatite na "Kako se to radi"!
Pretplatite se i na naše grupe u facebook, vkontakte, školski drugovi i u google + plus, gdje će biti objavljeno najzanimljivije iz zajednice, plus materijali koji nisu ovdje i videozapisi o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.
Kliknite na ikonu i pretplatite se!
