Stražnja osovina ZIL-130

TO Kategorija:

ZIL automobili

Stražnja osovina ZIL-130

Glavni zupčanik je dvostepeni, sastoji se od para konica zupčanici sa spiralnim zubima i parom cilindričnih zupčanika sa kosim zupcima (na nekim je automobilima glavni zupčanik pojedinačan, hipoidan, sa prenosnim odnosom 6,33). Broj zubaca zupčastog zupčastog para, cilindrični par. Generale odnos glavna brzina 6,32.

Konusni zupčanik je postavljen u čahuru na dva konusna valjnasta ležaja. Ležajevi zupčanih zupčanika su tvornički prednapunjeni. Između unutarnjih prstenova ugrađena je odstojna čahura 36 i dva podloška 8, čija je debljina kompleta odabrana na takav način da osigura potrebno prednaprezanje ležajeva. S pravilno podešenim ležajevima, ne uzimajući u obzir trenje uljne brtve, obrtni moment potreban za okretanje zupčanika je 1-3,5 N m (0,1 - 0,35 kgf m).

Konusni točak je pritisnut na osovinu i zakovicama pričvršćen za njegovu prirubnicu. Sklop konusnog zupčanika sa osovinom i unutarnjim prstenima kotrljajnih ležajeva ugrađen je u kućište glavnog zupčanika sa strane nosača diferencijala. Vanjski prstenovi valjkastih ležajeva ugrađeni su na vanjsku stranu kartera zajedno s poklopcima. Čelični odstojnici 13 postavljeni su ispod poklopaca za podešavanje ležajeva. Ovi ležajevi su tvornički unaprijed opterećeni. Uz pravilno podešene ležajeve, obrtni moment osovine sa konusnim kotačem je 4-6 Nm (0,4-0,6 kgf * m).

Zatim se u kućište glavnog zupčanika ugrađuje sklop koničnog zupčanika sa staklom, provjerava se zahvatanje koničnog para sa spiralnim zupcima i po potrebi se podešava. Za podešavanje zahvata koriste se čelični odstojnici 10, smješteni između kraja kućišta reduktora i kraja čahure 7 ležaja osovine zupčanika.

Ako nije moguće prilagoditi zahvat pomicanjem konusnog zupčanika, pomaknite kotačići tako što ćete pomaknuti podloške za podešavanje bočnih poklopaca s jedne na drugu stranu. Ukupan broj podložaka ispod poklopaca mora se održavati konstantnim, tako da to ne utječe na poravnanje konusnih valjkastih ležajeva vratila konusnog zupčanika. Uključivanje kosog para sa spiralnim zubima provjerava se kontaktom radi boje. Uz pravilno spajanje kosog para sa spiralnim bočnim zubima, razmak na širokom dijelu zuba iznosi 0,15-0,4 mm.

Diferencijal sa četiri satelita je simetričan. Ležajevi diferencijala su tvornički prednapunjeni. Da bi se postiglo potrebno prednaprezanje ležajeva diferencijala, matice s obje strane zategnute su u jedan žlijeb iz položaja koji odgovara nultom aksijalnom zračenju. Prilikom podešavanja svih konusnih valjkastih ležajeva, imajte na umu da, ako se prenategnu, ležajevi mogu otkazati.

Podmazivanje završnog pogona i glavčina stražnji kotači treba provesti prema tablici podmazivanja. Na sledećem održavanje nakon 20.000 km vožnje provjeriti zatezanje matice prirubnice koničnog zupčanika. Moment zatezanja navrtke za pričvršćivanje prirubnice trebao bi biti jednak 250-300 -N m (25-30 kgf m), a moment zatezanja matica za pričvršćivanje diferencijalnih čaša trebao bi biti 120-140 N "m (12-14 kgf m).

Tijekom održavanja potrebno je provjeriti podešavanje ležajeva glavčine stražnjeg kotača. Glavčina bi se trebala slobodno rotirati bez primjetne zračnosti. Da biste prilagodili konusne ležajeve glavčina kotača, zategnite pričvrsnu maticu ležaja, obrtni moment zatezanja je 60-80 N "m (6-8 kgf-m), okrećući glavčinu u oba smjera kako biste spriječili iskrivljenje valjaka, a zatim odvrnite maticu oko 120 sati (1/3 promet). Provjerite ima li aksijalnog zračenja u ležajevima glavčine. Ugradite podlošku tako što ćete poravnati klin matice s najbližom rupom u podlošci i pritegnite sigurnosnu maticu. Moment zatezanja je 250-300 Nm (25-30 kg ”m) 1. U tom slučaju glavčina bi se trebala slobodno rotirati i ne bi imala primjetan (više od 0,15 mm) aksijalni zazor. Potrebno je povremeno isprati prolaze za zrak za odzračivanje; ako se začepe, može se povećati pritisak u karteru stražnjeg pranja, što može dovesti do curenja ulja.

Slika: 1. Stražnja osovina: 1 - prirubnica zupčanika; 2 - uljna zaptivka; 3 - poklopac; 4 - podloška za zupčanike; 5 - brtva; 6 - prednji konusni ležaj osovine konusnog zupčanika; 7 - čaša ležaja osovine konusnog zupčanika; 8 - podesive podloške ležajeva osovine zupčanika; 9 - stražnji konusni valjkasti ležaj osovine konusnog zupčanika; 10 - brtva za podešavanje mrežastih zupčanika; 11 - konusni zupčanik; 12 - konusni točak; 13 - podlošci; 14 - desni konusni valjkasti ležaj međuvratilo; 15 i 35 - poklopci, odnosno desni i lijevi ležaj; 16 - cilindrični zupčanik; 17 - kućište glavnog zupčanika; 18 - poklopac diferencijalnog ležaja; 19 - poluosovinska podloška za nosače točkova; 20 - desna čaša diferencijala; 21 - cilindrični točak; 22 - poluaksijalni zupčanik; 23 - lijeva čaša diferencijala; 24 - diferencijalni valjkasti ležaj ”25 - matica za podešavanje diferencijalnog ležaja; 26 - kočna komora; 27 - kočiono vratilo s ekspanderiranom šakom; 28 - nosač za pričvršćivanje kočione komore i osovine proširivača; 29 - poluos; 30 - kućište mosta; 31 - satelit sa bronzanom čahurom; 32 - podloška za satelitsku potporu; 33 - presjek satelita; 34 - lijevi konusni valjkasti ležaj međuvratila; 36 - odstojnik vd-ulka; 37 - kočni bubanj; 38 - uljna brtva glavčine; 39 - vijak točka; 40 - matica za pričvršćivanje vanjskog kotača; 41 - navrtka za pričvršćivanje unutrašnjeg točka; 42 - uljna zaptivka; 43 - podloška za zaključavanje; 44 - matica ležaja kotača; 45 - navrtka matice; 46 - matica ležaja kotača; 47 - otvor za izvlakač osovine vratila; 48 - glavčina; 49 - pin; 50 - valjkasti ležaj; 51 - hvatač ulja; 52 - nosač proširivača; 53 - podmazivač za podmazivanje navlake ekspandera; 54 - širi se šaka; 55 - kočni štit; 56 - podrška; 57 - os cipele; 58 - papučica kočnice

Glavni zupčanik i diferencijal hipoidne osovine sastavljeni su u odvojenom karteru (slika 43), koji je, kada je instaliran na karter osovine, centriran sletnom ogrlicom. Poklopac diferencijalnog ležaja oslanja se na odskočno rame stražnjeg zida kućišta osovine, povećavajući tako krutost ležajeva. Nakon rastavljanja, poklopci se moraju ponovo postaviti na prvobitna mjesta pomoću igle.

Zupčanik stakla je ugrađen u dva konusna valjnasta ležaja u jedan cilindrični ležaj smješten u karteru zastakljenog mjenjača. Između odstojnog prstena i krajnje površine unutarnjeg prstena prednjeg konusnog valjkastog ležaja nalaze se dva podloška, \u200b\u200bčija je debljina usklađena tako da je osigurano potrebno prednaprezanje ležaja. Uz pravilno podešene ležajeve, zakretni moment potreban za okretanje osovine je 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Podlošci se isporučuju između prirubnice čašice ležaja i kućišta glavnog zupčanika, čiji set određuje aksijalni raspored zupčanika.

Da bi se ograničilo osno kretanje kotača u kućištu glavnog zupčanika, ugrađen je potporni vijak, razmak između krajeva kotača i potporne pločice trebao bi biti 0,15-0,20 mm.

U glavnoj brzini stražnja osovina na nosač je pomoću zakovica pričvršćen strugač za ulje, koji uklanja ulje s kraja kotača i dovodi ga u džep kartera, a zatim ulje teče kanalom do ležajeva zupčanika 19. Ulje koje je ušlo u šupljinu između vanjskog ležaja i uljne brtve 20 vraća se kroz kanal do kartera.

Diferencijal se sastoji od dvije čahure s vijcima, zupčanika i četiri satelita u koje su utisnute bronzane čahure. Sateliti su instalirani na šiljcima križeva učvršćenih između čaša, a diferencijal je postavljen na dva konusna kotrljajuća ležaja 6 sa maticama za podešavanje, koji takođe postavljaju položaj kotača. Podešavanje diferencijalnih ležajeva hipoidne i dvostepene osovine je isto.

Mora se redovno dodavati mazivo u kućište osovine i zamijenite ga u roku navedenom u tabeli podmazivanja. Ulje se ulijeva kroz otvor za punjenje (inspekciju) u gornjem zidu kućišta glavnog zupčanika, zatvoren čepom, sve dok ulje ne iscuri iz otvorene kontrolne rupe na stražnjem poklopcu kućišta osovine. Nakon predgrijavanja uređaja, ispraznite ulje kroz otvor za ispuštanje. Otvor za punjenje mora biti otvoren.

Prilikom servisiranja vozila nakon 25.000 prijeđenih kilometara provjerite nepropusnost matica prirubnica zupčanika. Moment zatezanja matica trebao bi biti jednak 250-300 N m (25 - 30 kgf m).

Slika: 2. Hipoidna stražnja osovina: 1 - kućište osovine; 2 - poluos; 3 - ploča za zaključavanje; 4 - graničnik matice diferencijalnog ležaja; 5 - matica za podešavanje ležaja diferencijala; 6 - konusni valjkasti ležaj; 7 - poklopac diferencijalnog ležaja; 8 - konusni točak; 9 i 13 - respektivno, desna i lijeva čaša diferencijala: 10 - zupčanik poluosovine; 11 - sateliti festovina; 12 - satelit; 14 - kućište glavnog zupčanika; 15 - strugač za ulje; 16 - vijak; 17 - matica potpornog vijka; 18 - potporna ploča; 19 - konusni zupčanik) uljna zaptivka; 21 - prirubnica zupčanika; 22 - matica za pričvršćivanje prirubnice; 23 - stakleni poklopac Va ~ IPNIK0v; 24 - ležajevi Staka.1; 25 - podloške za podešavanje ležajeva; 26 - kontroverzni prsten; 27 - podlošci zupčanika; 28 - valjkasti ležaj; 29 - čep za punjenje

Slika: 3. Vučna kuka: 1 - ulje za podmazivanje stabla kuke; 2 - kuka za vuču; 3 - gumeni odbojnik; 4 - navrtka kuke za vuču; 5 -kapa; 6 - podmazivač za podmazivanje navrtke kuke; 7 i 9 - gumene prirubnice odbojnika; 8 - kućište; 10 - vijak; 11 - poklopac kućišta

TO Kategorija: - ZIL automobili

Glavni prijenos stražnjih osovina svih modifikacija automobila ZIL-130 je dvostruki, sastoji se od para konusnih zupčanika sa spiralnim zupcima i para zupčanika s cilindričnim zupcima. Broj zubaca zupčanih zupčanika 13 i 25, cilindričnih zupčanika 14 i 46. Ukupni prijenosni omjer glavnog zupčanika je 6,32.

Vodeći konusni zupčanik 11 ugrađen je u čašu 7 na dva konusna kotrljajna ležaja. Između unutarnjih prstenova ležajeva nalazi se odstojna čahura 33 i dvije podložne pločice 8, koje su odabrane tako da ležajevi poprimaju ispravnu stezaljku kada se pričvrsna matica zategne radni položaj... U tvornici su zupčasti ležajevi unaprijed opterećeni. Uz pravilno podešene ležajeve, ne uzimajući u obzir trenje uljne brtve 2, trenutak potreban za okretanje pogonskog zupčanika je 0,1-0,35 kgf * m.

Pogonjeni konusni zupčanik 12 pritisnut je na osovinu i zakovan za svoju prirubnicu. Pogonjeni konusni zupčanik, sastavljen sa osovinom i unutarnjim prstenovima valjkastih ležajeva, ugrađen je u kućište glavnog zupčanika sa strane nosača diferencijala, vanjski prstenovi valjkastih ležajeva ugrađeni su s vanjske strane kartera zajedno s poklopcima 15 i 32. Čelični odstojnici 13 postavljeni su ispod poklopca za podešavanje ležajeva. Ovi ležajevi su tvornički unaprijed opterećeni.

S pravilno podešenim ležajevima, zakretni moment potreban za okretanje osovine pogođenog konusnog zupčanika iznosi 0,1-0,35 kgf * m.

Slika: Stražnja osovina ZIL-130: 1 - pogonski zupčanik; 2 - uljna zaptivka; 3 - poklopac; 4 - podloška za pogonski zupčanik; 5 - brtva; 6 - prednji valjkasti ležaj osovine pogonskog koničnog zupčanika; 7 - čaša ležajeva osovine pogonskog zupčanika; 8 - podesive podloške ležajeva osovine pogonskog zupčanika; 9 - stražnji valjkasti ležaj osovine pogonskog koničnog zupčanika; 10 - brtva za podešavanje spajanja konusnih zupčanika; 11 - vodeći zupčanik; 12 - pogonski konusni zupčanik; 13 - podlošci; 14 - desni valjkasti ležaj međuvratila; 15 - desni poklopac ležaja; 16 - vodeći cilindrični zupčanik; 17 - kućište glavnog zupčanika; 18 - poklopac diferencijalnog ležaja; 19 - poluosovinska podložna zupčanica; 20 - desna čaša diferencijalne kutije; 21 - pogonjeni cilindrični zupčanik; 22 - poluosovinski zupčanik; 23 - lijeva čaša diferencijalne kutije; 24 - valjkasti ležaj diferencijalne kutije; 25 - matica za podešavanje ležaja diferencijala; 26 - poluos; 27 - kućište mosta; 28 - satelit sa bronzanom čahurom; 29 - podloška za satelitsku potporu; 30 - satelitski presjek; 31 - lijevi ležaj međuvratila; 32 - lijevi poklopac ležaja; 33 - odstojni rukav; 34 - kočna komora; 35 - nosač za pričvršćivanje kočione komore i osovine proširivača; 36 - kočiono vratilo s ekspanderiranom šakom; 37 - kočioni bubanj; 38 - uljna brtva glavčine; 39 - vijak točka; 40 - matica za pričvršćivanje vanjskog kotača; 41 - navrtka za pričvršćivanje unutrašnjeg točka; 42 - uljna zaptivka; 43 - podloška za zaključavanje; 44 - matica ležaja točka (unutrašnja); 45 - navrtka matice; 46 - matica ležaja kotača (vanjska); 47 - otvor za izvlakač osovine vratila; 48 - glavčina; 49 - pin; 50 - valjkasti ležaj; 51 - hvatač ulja; 52 - nosač proširivača; 53 - podmazivač za podmazivanje navlake ekspandera; 54 - širi se šaka; 55 - kočni štit; 56 - podrška; 57 - os cipele; 58 kočna pločica

Zatim se u kućište glavnog zupčanika ugrađuje vodeći sklop zupčanika sa staklom, provjerava se mrežica zupčanika sa spiralnim zupcima i po potrebi se prilagođava.

Za podešavanje zupčanika koriste se čelične brtve 10, smještene između kraja kućišta mjenjača i kraja čaše 7 ležajeva osovine pogonskog zupčanika, pomicanjem pogonskog zupčanika, nije moguće prilagoditi zupčanik, tada se gonjeni konusni zupčanik pomiče pomicanjem odstojnika za podešavanje bočnih poklopaca s jedne na drugu stranu. Ukupan broj odstojnika ispod poklopaca mora biti konstantan kako se ne bi ometao konusni valjkasti ležaj pogonskog vratila koničnog zupčanika. Spajanje konusnih zupčanika sa spiralnim zubima provjerava se kontaktom radi boje.

Uz pravilno spajanje konusnih zupčanika sa spiralnim zupcima, bočni zazor na širokom dijelu zuba iznosi 0,15-0,4 mm.

Diferencijal

Diferencijal sa četiri satelita, simetričan. Ležajevi diferencijala su tvornički prednapunjeni.

Da bi se postiglo potrebno prednaprezanje diferencijalnog ležaja, matice s obje strane zategnute su za jedan urez iz položaja koji odgovara nultoj osnoj zračnosti.

Prilikom podešavanja svih konusnih valjkastih ležajeva, imajte na umu da, ako se prenategnu, ležajevi mogu otkazati.

Podmazivanje glavčine glavčina i glavčina zadnjih točkova treba izvršiti prema tabeli podmazivanja. Pri sljedećem servisu održavanja nakon 20.000 prijeđenih kilometara potrebno je provjeriti pritezanje matice prirubnice pogonskog koničnog zupčanika i matica čašica diferencijala. Moment zatezanja matice za pričvršćivanje prirubnice trebao bi biti jednak 20-25 kgf * m, a moment zatezanja matica za pričvršćivanje diferencijalne čaše trebao bi biti 8-11 kgf * m.

Tijekom održavanja potrebno je provjeriti podešavanje ležajeva glavčine stražnjeg kotača.

Glavčina bi se trebala slobodno rotirati bez primjetne zračnosti. Za podešavanje konusnih ležajeva glavčine kotača, zategnite maticu ležaja prije nego što glavčina počne kočiti, dok glavčinu okrećete u oba smjera tako da su valjci pravilno postavljeni na konusne površine prstenova. Zatim morate otpustiti maticu oko 1/6 okreta dok se zatik matice ne poklopi s najbližom rupom u podlošci brave.

Na kraju podešavanja zategnite kontra maticu ključem dok se ne zaustavi.

Potrebno je povremeno ispirati prolaze za vazduh za odzračivanje; njihovo začepljenje može dovesti do povećanja pritiska u kućištu stražnje osovine, što može dovesti do curenja ulja.

STRAŽNJA OSOVINA ZIL-130

STRAŽNJA OSOVINA ZIL-130

STRAŽNJA OSOVINA ZIL-130

STRAŽNJA OSOVINA ZIL-130

STRAŽNJA OSOVINA ZIL-130

STRAŽNJA OSOVINA ZIL-130

STRAŽNJA OSOVINA ZIL-130

STRAŽNJA OSOVINA ZIL-130

STRAŽNJA OSOVINA ZIL-130

Glavni zupčanik (slika 42) je dvostupanjski, sastoji se od para konusnih zupčanika sa spiralnim zupcima i para zupčanika s cilindričnim zupcima (na nekim automobilima glavni zupčanik je pojedinačan, hipoidan, sa prijenosnim odnosom 6,33). Broj zuba konusnog para zupčanika 13 i 25, cilindričnog para 14 i 46. Ukupan prenosni odnos glavnog zupčanika je 6,32.

Konusni zupčanik 11 ugrađen je u staklo 7 na dva konusna valjkasti ležaja. Ležajevi zupčanih zupčanika su tvornički prednapunjeni. Između unutarnjih prstenova ugrađena je odstojna čahura 36 i dvije podesive podloške 8, čija je debljina seta odabrana tako da osigura potrebno prednaprezanje ležajeva. Sa dva ispravno podešena ležaja, bez uzimanja u obzir trenja sabirnice, trenutak potreban za okretanje zupčanika je 1-3,5 N "m (0,1-0,35 kgf■ m).

Konusni točak 12 pritisnut je na osovinu i zakovicama pričvršćen za njegovu prirubnicu. Sklop konusnog zupčanika sa osovinom i unutarnjim prstenima kotrljajnih ležajeva ugrađen je u kućište glavnog zupčanika sa strane nosača diferencijala. Vanjski prstenovi valjkastih ležajeva ugrađeni su na vanjsku stranu kartera zajedno s poklopcima 15 i 35. Čelični odstojnici 13 postavljeni su ispod poklopca radi podešavanja ležajeva. Ovi ležajevi su tvornički unaprijed opterećeni. Uz pravilno podešene ležajeve, obrtni moment osovine sa konusnim kotačem iznosi 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).

Tada se u kućište glavnog zupčanika ugrađuje sklop koničnog zupčanika sa staklom, provjerava se zahvatanje koničnog para sa spiralnim zupcima i po potrebi se podešava. Za podešavanje zahvata koriste se čelični odstojnici 10, smješteni između kraja kućišta reduktora i kraja čahure 7 ležaja osovine zupčanika.

Ako nije moguće prilagoditi zahvat pomicanjem konusnog zupčanika, pomaknite kotačići tako što ćete pomaknuti podloške za podešavanje bočnih poklopaca s jedne na drugu stranu. Ukupan broj brtvi ispod poklopaca mora ostati konstantan kako se ne bi poremetilo podešavanje konusnih valjkastih ležajeva konične osovine.Uključivanje konusnog para sa spiralnim zupcima provjerava se dodirom s bojom. Oblik i mjesto kontaktne zakrpe na zubima kotača uz pravilno učvršćenje prikazani su u tablici. 1. Uz pravilan spoj kosog para sa spiralnim zubima, bočni zazor na širokom dijelu zuba iznosi 0,15-0,4 mm.

Diferencijal sa četiri satelita je simetričan. Ležajevi diferencijala su tvornički prednapunjeni. Da bi se postiglo potrebno prednaprezanje diferencijalnog ležaja, matice s obje strane zategnute su za jedan urez iz položaja koji odgovara nultoj osnoj zračnosti. Prilikom podešavanja svih konusnih valjkastih ležajeva, imajte na umu da, ako se prenategnu, ležajevi mogu otkazati.

Podmazivanje glavčine glavčina i glavčina zadnjih točkova treba izvršiti prema tabeli podmazivanja. Pri sljedećem servisu održavanja nakon 20.000 prijeđenih kilometara potrebno je provjeriti zatezanje matice prirubnice koničnog zupčanika. Moment zatezanja matice za pričvršćivanje prirubnice trebao bi biti jednak 250-300 N m (25-30 kgf m), a moment zatezanja matica za pričvršćivanje diferencijalne čaše 120-140 N m (12-14 kgf m).

Tijekom održavanja potrebno je provjeriti podešavanje ležajeva glavčine stražnjeg kotača. Glavčina bi se trebala slobodno rotirati bez primjetne zračnosti. Da biste prilagodili konusne ležajeve glavčina kotača, zategnite pričvrsnu maticu ležaja (moment pritezanja je 60-80 N * m (6-8 kgf-m) 3, okrećući glavčinu u oba smjera kako biste spriječili iskrivljenje valjaka, a zatim odvrnite maticu otprilike 120 "( 1/3 okreta) Provjerite osovinsku zračnost ležajeva glavčine Ugradite podlošku tako da poravnate klin matice s najbližom rupom na podlošci i izvučete sigurnosnu navrtku [zatezni moment je 250-300 Nm (25-30 kg / m) 1. Glavčina se mora slobodno okretati i ne smije imati primjetan aksijalni zazor (veći od 0,15 mm). Potrebno je povremeno ispirati prolaze za zrak za odzračivanje, ako se začepe, može se povećati pritisak u kućištu stražnje osovine, što može dovesti do curenja ulja.

Slika: 42. Stražnja osovina.

Glavni zupčanik i diferencijal hipoidne osovine sastavljeni su u odvojenom karteru 14 (slika 43), koji je kada je instaliran na karter osovine centriran ramenom za slijetanje. Poklopac 7 ležaja diferencijala naslonjen je na sletnu masku stražnjeg zida kartera 1

Most, čime se povećava krutost nosača. Nakon rastavljanja, poklopci se moraju ponovo postaviti na prvobitna mjesta pomoću klinova.

Zupčanik 19 čaše 24 ugrađen je u dva konusna kotrljajna ležaja 6 i u jedan cilindrični ležaj 2S smješten u kućištu glavnog zupčanika. Između odstojnog prstena 26 i krajnje površine unutarnjeg prstena prednjeg konusnog valjkastog ležaja nalaze se dvije podloške 25, čija je debljina odabrana tako da zahtijeva prethodnu

Tabela 1

Smjer kretanja zupčanika

Obrnuto

Položaj kontaktne zakrpe na kolu

Napredak

Metode za isporuku ispravnog mrežnog spajanja

Tačan kontakt

Gurnite točak prema zupčaniku. Ako ovo rezultira premalim bočnim zazorom između zuba, morate pomaknuti zupčanik

Odmaknite točak od brzine. Ako ovo rezultira prevelikim bočnim zazorom između zuba, trebate pomaknuti zupčanik

Prebacite zupčanik na točak. Ako je bočni prostor premalen, pomaknite kotač

Odmaknite zupčanik od kotača. Ako je bočni zazor prevelik, trebate pomaknuti točak

Bilješka. Kontaktna zakrpa se postiže okretanjem zupčanika u oba smera dok ručno kočite točak.

predopterećenje ležaja. Uz pravilno podešene ležajeve, zakretni moment potreban za okretanje osovine je 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Između prirubnice čaše 24 ležajeva i kartera 14 glavnog zupčanika isporučuju se podlošci 27, čiji set određuje aksijalni raspored zupčanika.

Da bi se ograničilo osno kretanje kotača 8, u kućište glavnog zupčanika ugrađen je potporni vijak 1b, razmak između krajeva kotača i potporne trake 18 trebao bi biti 0,15-0,20 mm.

U glavnom zupčaniku stražnje osovine strugač za ulje 15 pričvršćen je na potpornu ploču s dvije zakovice, koji uklanja ulje s kraja kotača i uvlači ga u džep kartera, a zatim ulje teče kroz kanal do ležajeva zupčanika 19. Ulje koje je ušlo u šupljinu između vanjskog ležaja i brtve ulja 20 vraća se kroz kanal do kartera.

Diferencijal se sastoji od dvije čaše 9 i 13, spojene vijcima, zupčanika 10 i četiri satelita 12 u koja su utisnute bronzane čahure. Sateliti su postavljeni na šiljke I križeva, učvršćeni između čaša, a diferencijal je postavljen na dva konusna valjnasta ležaja b sa maticama za podešavanje 5, koja također postavljaju položaj kotača 8. Podešavanje diferencijalnih ležajeva hipoidne i dvostepene osovine je isto.

Potrebno je redovito dodavati mazivo u kućište osovine i zamijeniti ga u vrijeme naznačeno na tabeli podmazivanja. Ulje se ulijeva kroz otvor za punjenje (inspekciju) u gornjem zidu kućišta glavnog zupčanika, zatvoren čepom, sve dok ulje ne iscuri iz otvorene kontrolne rupe na stražnjem poklopcu kućišta osovine. Nakon predgrijavanja jedinice, ispraznite ulje kroz otvor za ispuštanje. Otvor za punjenje mora biti otvoren.

Prilikom servisiranja automobila nakon 25.000 prijeđenih kilometara potrebno je provjeriti stezanje matica za pričvršćivanje prirubnica zupčanika. Moment zatezanja matica trebao bi biti jednak 250-300 I m (25 - 30 kgf m).

Slika: 43. Hipoidna zadnja osovina:

"- kućište osovine; 2-osovinsko vratilo; 3 - ploča za blokiranje - graničnik matice diferencijalnog ležaja; 5 - matica za podešavanje diferencijalnog ležaja; 6 - konusni valjkasti ležaj; 7 - poklopac diferencijalnog ležaja; 8 - kotač; 9 i 13 - desno i lijevo čaše diferencijala; 10 - poluosovinski zupčanik; H - križ satelita: 12 - satelit; 14 - kućište glavnog zupčanika; 15 - strugalo za ulje; 16 - vijak; 17 - matica potpornog vijka; 18 - potporna pločica: 19-konusni zupčanik uljna brtva; 21 - prirubnica zupčanika: 22 - navrtka za pričvršćivanje prirubnice; 23 - poklopac čaše ležaja; 24 - skup 1 ležajeva; 25 - podlošci ležajeva; 26 - odstojni prsten; 27 - podlošci zupčanika; 28 - cilindrični valjkasti ležaj; 29 - čep za punjenje

Slika: 44. Spojka za prikolicu:Kardanski prijenos ZIL-130

Na modernim automobilima i kamionima (Volga, GAZ-53A, GAZ-66 i drugi) sve se više koriste hipoidni glavni zupčanici, a na teškim kamionima (MAZ-500, MAZ-503, MAZ-504) razmaknuti glavni emitovanje.

U hipoidnom glavnom zupčaniku, os pogonskog zupčanika 14 pomaknuta je prema dolje u odnosu na os pogonskog zupčanika 1 (slika 131). To smanjuje težište vozila i poboljšava stabilnost. Za istu trajnost, hipoidni zupčanik je manji od konvencionalnog zupčanika. Ali hipoidni prijenosnik ima nešto nižu efikasnost, a uz to se koristi i posebno ulje.

U razmaknutom glavnom zupčaniku, početno smanjenje broja okretaja vrši se pomoću para konusnih zupčanika glavnog zupčanika, a konačno smanjenje brzine rotacije i povećanje obrtnog momenta vrši se pomoću kotača planetarni zupčanicimontiran u glavčine od 10 točkova (slika 132).

Ovakav raspored omogućuje smanjenje veličine prvog para završnog pogonskog, diferencijalnog i osovinskog vratila smanjenjem opterećenja na dijelovima ovih uređaja.

Na kamionima GAZ-53A i GAZ-66, koji nemaju centralizirani sistem napuhavanja guma, na unutrašnjim krajevima osovinskih osovina nema uljnih brtvi. Stoga se podmazivanje ležajeva glavčine kotača vrši pomoću ulja koje im se doprema iz kućišta završnog pogona, što pojednostavljuje njihovo održavanje.

Upotreba diferencijala brijega 2 (vidi sliku 131) povećanog trenja na automobilu GAZ-66 značajno poboljšava sposobnost vožnje ovog automobila. Faktor blokiranja- omjer vučnog napora nekliznog kotača i ukupnog napora na kliznim i nekliznim kotačima - za bregasti diferencijal je 0,8, a za zupčanički diferencijal - 0,55. Ispitivanja su pokazala da zamjena konvencionalnog diferencijala s ograničenim klizanjem diferencijalom s ograničenim klizanjem udvostručuje silu vuče na kuki vozila koje se vozi dalje sklizak putako jedan od pogonskih kotača klizi.

Tijekom rada, zupčanici glavnog pogona se troše, a ako se zupčanici poremete i nema podmazivanja, zubi se mogu slomiti. Mrežica zuba zupčanika je poremećena kao rezultat trošenja ležajeva i elastične deformacije osovina kada su preopterećeni.

Trebalo bi osigurati održavanje završnih pogona normalan rad bez povećane buke zupčanika i značajnog zagrijavanja kartera (temperatura ulja ne smije prelaziti 60 ° C). Prilikom kretanja i pri vožnji po inerciji, na pogonskoj osovini se ne bi smjeli pojaviti udarci. Nije dozvoljeno curenje ulja koje može nastati zbog curenja u čepovima, uljnim brtvama, brtvama konektora i začepljenjem odzračnika.

U radnim uslovima, tokom rutinsko održavanje, zategnite pričvršćivače, podesite konusne valjkaste ležajeve i podmažite; u servisima se podešava relativni položaj konusnih zupčanika.

Pomoću TO-1 provjerite učvršćenje kartera 21 (slika 133), poklopca mjenjača i bočnih ležajeva 20 na automobilu ZIL-130, zatezanje matica 6, osovinskih osovina 4 na glavčine 2 kotača, nepropusnost i stanje kartera osovine, kao i nivo ulja u karteru ... Ako je potrebno, dolijte ulje do nivoa upravljačkog čepa na svim vozilima.

Hipoidni završni pogon kamioni GAS se može podmazivati \u200b\u200buljem TS-14.5 s dodatkom Chloref 40 (TU TNZ - 128-63). Upotreba drugih ulja koja se koriste za podmazivanje završnih pogona, uključujući visokokvalitetna ulja za prenosnike sa aditivima i hipoidnim uljem prema GOST 4003-53, namenjeno za putnički automobili, neprihvatljivo, jer će to dovesti do brzog trošenja i lomljenja zubaca zupčanika. Na vozilima ZIL-130 i ZIL-131 ulje koje se koristi za podmazivanje mjenjača dolijeva se u glavne prijenosnike.

Ulje za menjač (nigrol) ulijeva se u karter 11 (slika 132) glavnog prenosnika i menjač pogona točkova automobila MAZ-500. Ulje se ulije u prenosnik kroz otvor za punjenje na poklopcu 1, zatvoren čepom 4. Istovremeno se podmazuju pogon 2 i pogonski 5 zupčanika i sateliti 3 reduktora zupčanika.

Kod TO-2 dodatno se provjerava stanje odzračnika kućišta osovina i zatežu se vijci pričvršćivanja mjenjača na gredu stražnje osovine; na automobilima GAZ-53A i GAZ-66 zategnite vijke kvačila ležaja pogonskog zupčanika, a na ZIL-130 pričvršćuju poklopac 13 (vidi sliku 133) prednjih ležajeva pogonskog konusnog zupčanika i provjeravaju njegovu brtvu 14.

Nakon jednog TO-2, na automobilu ZIL-130 uklanja se mjenjač, \u200b\u200bprovjerava se pričvršćivanje gonjenog cilindričnog zupčanika 23 i zatezanje poklopaca ležajeva diferencijala 25, a na GAZ-53A i GAZ-66 provjera zatezanja matice prirubnice pogonskog zupčanika. Zamjena ulja u kućištima pogonske osovine vozila GAZ-53A, GAZ-66 ZIL-130, MAZ-500, Volga.

Kroz jedan TO-2 također se provjerava stanje i nepropusnost konusnih valjkastih ležajeva glavčina kotača. Istodobno temeljito ispiru u benzinu i pregledavaju kotrljajne ležajeve 3 (vidi sliku 130) glavčina prednjih pogonskih kotača i kotrljajne ležajeve 1 (vidi sliku 133) zadnjih pogonskih točkova. Ležaj se zamjenjuje u slučaju korozivnog (mjestimičnog) trošenja ili usitnjavanja dijelova. Zatim se provjerava stanje brtvi 8 i 9 ležajeva, glavčine prednjih i stražnjih pogonskih kotača GAZ-66, koje imaju centralizirano napuhavanje guma, vatrostalnu mast-u 1-13 ili YANZ-2, postavljaju se u glavčine stražnjih kotača automobila ZIL-130. Kao što je gore napomenuto, ležajevi glavčina pogonskih kotača automobila GAZ-53A i GAZ-66, koji nemaju centralizirano napuhavanje guma, podmazuju se uljem koje teče "iz glavnog stupnja prijenosa. Stoga je prilikom punjenja u kućište osovine potrebno naizmjenično podizati svaki točak za najmanje 200 mm napuniti glavčinu kotača uljem.

Za podešavanje ležajeva 1 (vidi sliku 133), podignite osovinu dizalicom tako da guma ne dodiruje tlo. Zatim izvadite osovinu vratila 4, odvrnite sigurnosnu maticu 5, uklonite sigurnosni prsten 7 i vanjsku brtvu ulja 8 za 1/2 - 1/3 okreta, odvrnite maticu za podešavanje 5 da biste provjerili okreće li se kotač slobodno. Ako se ometa slobodna rotacija kočiona pločica 10 ili zapljenom uljnih brtvi 8 i 9, tada se ovi kvarovi moraju ukloniti. Nakon toga, matica za podešavanje 3 se priteže dok se točak čvrsto ne okreće na ležajevima. Kada pritežete maticu, okrenite kotač kako biste osigurali da su valjci ravnomjerno postavljeni u ležajeve. Ležajevi su pravilno zategnuti ako se kotač zaustavi odmah nakon pritiska nogom. Dalje, matica za podešavanje se otkida za automobile ZIL-130 za 1/6 okreta, za GAZ-53A GAZ-66 za 1/8 okreta i učvršćuje se sigurnosnom podloškom i sigurnosnom maticom. Nakon ispravnog podešavanja ležaja, kotač bi se trebao slobodno okretati, bez primjetnog podizanja i aksijalnog kretanja.

Ležajevi 9 (vidi sliku 132) glavčine 10 pogonskog točka MAZ-500 podmazani su uljem dolivenim za podmazivanje zupčanika reduktora pogonskog točka. Podešavanje zatezanja ležaja vrši se pomoću navrtke 8, koja je zaključana podloškom 7 i navrtkom 6.

Da bi se produžio vijek trajanja zupčanika hipoidnog završnog pogona, potrebno je sistematski nadzirati i prilagoditi ugradnju konusnih ležajeva 9 (vidi sliku 131). Podešavanje zatezanja ležajeva pogonskog zupčanika hipoidnog zupčanika vrši se samo ako aksijalni zazor zupčanika prelazi 0,03 mm .

Ovaj jaz se mjeri indikatorom sa isključenim kardansko vratilo ili ručnim zamahivanjem prirubnice. Da biste uklonili kvačilo 8 s pogonskim vratilom 11, potrebno je izvući osovinske osovine 6 i 17, ukloniti karter 15 sklopa prijenosnika, odviti vijak 7 zaustavljenog pogonskog zupčanika i ukloniti cijev za ulje, odvrnuti matice 5 ležajeva diferencijala, ukloniti poklopce ležaja 16 i izvaditi diferencijal 18 Zatim odvrnite vijke koji pričvršćuju kvačilo 8 na kućištu radilice 15 reduktora. Spojka je ugrađena u bravarski porok i bez rastavljanja provjerite je li dovoljna ukupna debljina podloška 12. Za to je matica 10 osovine 11 pogonskog zupčanika otkvačena i zavrnuta do kraja. Ako nema dovoljno odstojnika, zupčanik će se okrenuti s velikim otporom. U ovom slučaju, podešavanje se smanjuje na tačan odabir ukupna debljina odstojnika uklanjanjem ili dodavanjem. Njihov ukupni broj mijenja se za jedan ili dva, tako da ležajevi imaju malu interferenciju.

Za provjeru, spojnica je sastavljena i ugrađena u škripac, ali bez uvodnice i poklopca. Matica osovine zupčanika pritegnuta je do neuspjeha, a jedan od njezinih utora mora se podudarati s rupom u osovini za zasun (ne možete odvrnuti maticu tako da se utor i rupa podudaraju). Uz pravilno podešeno zatezanje ležaja, obrtni moment okretanja zupčanika (sa uklonjenom uljnom brtvom) trebao bi biti 58,8399 - 137,293 Nm (6 - 14 kGm).

Ležajevi diferencijalne kutije 3 obično se podešavaju za vrijeme popravka. U ovom slučaju, uz pomoć matica 5 podešavaju se bočni zazor i kontakt u zahvatu zupčanika 14 i 1. Zbog toga se u zahvatu zupčanika u početku postavlja mali bočni zazor. Zatim, nakon što ste prethodno uklonili sigurnosne ploče 4, zategnite matice 5 dok ne dođu u kontakt s vanjskim prstenima ležajeva diferencijala. Zatim se matice naizmjenično pritežu dok se ne postigne lagano zatezanje ležajeva, ali uz održavanje razmaka u mrežnom zupčaniku. Istodobno se pogonski zupčanik 1 okreće da bi se ležajni valjci zauzeli ispravan položaj... Nakon toga se matice 5 otpuštaju, a zatim ponovno zavrću dok ne dođu u kontakt s ležajevima, a zatim se postavljaju u takav položaj da ležajevi nemaju zatezanje i aksijalno kretanje. Prilagođavanje ležaja završava se zatezanjem svake matice za jedan urez kako bi se prethodno stegnulo.

Bočni zazor zubaca zupčanika provjerava se indikatorom na četiri ravnomjerno razmaknute točke. Da biste povećali bočni zazor, otpustite maticu sa bočne strane pogonskog zupčanika. Da bi se održala nepropusnost ležajeva diferencijala, suprotna matica zategnuta je isti broj ureza kao što je opuštena pogonska matica zupčanika.

Zazor zupčanika jedne osovine ne smije se mijenjati za više od 0,1 mm ... Kako biste osigurali da matica 5 dođe u kontakt s prstenom ležaja 3 i kako biste izbjegli pomicanje prstena tijekom rada, nakon odvrtanja matica 5, ponovo ih zavrtite. Tako, na primjer, ako je potrebno olabaviti maticu za jedan urez, onda bi je trebalo otpustiti za dva ureza, a zatim zategnuti za jedan.

Prilagođavanje mrežastog zupčanika zupčanika glavnog pogona trebaju izvoditi kvalificirani radnici koristeći precizne mjerni instrumenti i provjera boje na kontaktnoj zakrpi. Dimenzije bočnih zazora treba održavati u skladu s podacima tvornica.

Da bi provjerili uključenje kontaktne zakrpe, zubi pogonskog kotača prekriveni su tankim slojem boje. Pogonski zupčanik je podmazan za provjeru uključenja pod malim opterećenjem, a pogonski zupčanik se okreće u oba smjera.

Kada ispravno podešavanje položaj zupčanika, kontaktno mjesto treba biti smješteno u srednjem dijelu zuba i u aksijalnom, i u radijalnom smjeru, što je osigurano odabirom podloga 13.

Ako je kontaktna mrlja smještena bliže velikom kraju zuba (u aksijalnom smjeru), potrebno je premjestiti pogonski zupčanik u pogonski zupčanik. Ako ovo rezultira premalim zazorom između zuba, zupčanik se mora pomaknuti na odgovarajuću udaljenost. Kada se mjesto nalazi bliže malom kraju zuba (u aksijalnom smjeru), potrebno je odmaknuti pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika. Smanjenje bočnog zazora postiže se približavanjem zupčanika.

Kada se mjesto nalazi na vrhu zuba (u radijalnim smjerovima), pogonski zupčanik mora biti premješten na pogonski zupčanik. Nedovoljna bočna zračnost osigurava se odgovarajućim kretanjem pogonskog zupčanika.

Ako se mrlja nalazi na dnu zuba, tada je potrebno odmaknuti pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika. Ako je bočni zazor između zuba prevelik, tada se pogonski zupčanik mora pomaknuti.

Za automobile ZIL-130 nakon vožnje od 20.000 km pri sljedećem održavanju provjeriti zatezanje matice 12 za pričvršćivanje prirubnice osovine pogonskog zupčanika i matice 26 za pričvršćivanje ležajeva 25, diferencijalnih čaša 24. Za to, primjenjujemo momente: 196.133 - 245.166 nm 0 - 25 kGm) i 78,4532 - 107,873 nm (8 - 11 kGm).

Zatezanje konusnih valjkastih ležajeva 15 podešava se promjenom debljine podložaka 16. Zatezanje se provjerava primjenom momenta od 0,980665 - 3,43233 Nm (0,1 - 0,35 kGm) na prirubnicu osovine pogonskog zupčanika 18 sa uklonjenom uljnom brtvom poklopca osovine 13.

Zatezanje konusnih valjkastih ležajeva 20 međuvratila glavnog zupčanika kontrolira se promjenom ukupne debljine i preuređivanjem odstojnika 11 ispod poklopaca ležaja.

Mrežasti zupčanici zupčanika glavnog zupčanika podešavaju se promjenom ukupne debljine brtvila 17 ugrađenih između čahure ležaja 15 i kartera 21 glavnog zupčanika. Ako istodobno nije moguće podesiti zahvat koničnih zupčanika, tada se odstojnici 11 preuređuju s jedne na drugu stranu bez promjene broja.

Šasija glavnog zupčanika ZIL-130 (Slika 42) - dvostepeni, sastoji se od para zupčanika sa konusnim zupčanicima i para zupčanika sa zavojima sa zavojnim zupcima (na nekim automobilima glavni zupčanik je pojedinačan, hipoidan, sa prenosnim odnosom 6,33). Broj zuba kosog para zupčanika 13 i 25, cilindričnog para 14 i 46. Ukupni prijenosni omjer glavnog zupčanika je 6,32.
Konusni zupčanik 11 ugrađen je u staklo 7 na dva konusna valjkasti ležaja. Ležajevi koničnih zupčanika su tvornički unaprijed opterećeni. Između unutarnjih prstenova ugrađena je odstojna čahura 36 i dva podloška 8, čija je debljina seta odabrana na takav način da osigura potrebno prednaprezanje ležajeva. S dva ispravno podešena ležaja, ne uzimajući u obzir trenje uljne brtve, zakretni moment potreban za okretanje zupčanika je 1-3,5 N * m (0,1-0,35 kgf * m).

Slika: 42. Zadnja osovina ZIL-130:
1 - prirubnica zupčanika; 2 - uljna zaptivka; 3 - poklopac; 4 - podloška za zupčanike; 5 - brtva; 6 - prednji konusni ležaj osovine konusnog zupčanika; 7 - čaša ležaja osovine konusnog zupčanika; 8 - podesive podloške ležajeva osovine zupčanika; 9 - stražnji konusni valjkasti ležaj osovine zupčanika; 10 - brtva za podešavanje spajanja konusnih zupčanika; 11 - konusni zupčanik; 12- konusni točak; 13 - podlošci; 14 - desni konusni valjkasti ležaj međuvratila; 15 i 35 - poklopci, odnosno desni i lijevi ležaj; 16 - cilindrični zupčanik; 17 - kućište glavnog zupčanika; 18 - poklopac diferencijalnog ležaja; 19 - potporna podloška poluosovinskog točka zadnje osovine ZIL-130; 20 - desna čaša diferencijala; 21 - cilindrični točak; 22 - poluaksijalni zupčanik; 23 - lijeva čaša diferencijala; 24 - diferencijalni valjkasti ležaj; 25 - matica za podešavanje ležaja diferencijala; 26 - kočna komora; 27 - kočiono vratilo s ekspanderiranom šakom; 21 - nosač za pričvršćivanje kočione komore i osovine proširivača; 29 - poluos; 30 - kućište mosta; 31 - satelit sa bronzanom čahurom; 32 - podloška za satelitsku potporu; 33 - presjek satelita; 34 - lijevi konusni valjkasti ležaj međuvratila; 36 - odstojni rukav; 37 - kočioni bubanj; 38 - uljna brtva glavčine; 39 - vijak točka; 40 - matica za pričvršćivanje vanjskog kotača; 41 - navrtka za pričvršćivanje unutrašnjeg točka; 42 - uljna brtva stražnje osovine ZIL-130; 43 - podloška za zaključavanje; 44 - matica ležaja kotača; 45 - navrtka matice; 46 - matica ležaja kotača; 47 - otvor za izvlakač osovine vratila; 48 - glavčina; 49 - pin; 50 - valjkasti ležaj; 51 - hvatač ulja; 52 - nosač proširivača; 53 - podmazivač za podmazivanje navlake ekspandera; 54 - širi se šaka; 55 - kočni štit; 50 - podrška; 57 - os cipele; 58 - papučica kočnice.

Konusni kotač 12 stražnje osovine ZIL-130 pritisnut je na osovinu i zakovan za svoju prirubnicu. Sklop konusnog zupčanika sa osovinom i unutarnjim prstenima kotrljajnih ležajeva ugrađen je u kućište glavnog zupčanika sa strane nosača diferencijala. Vanjski prstenovi valjkastih ležajeva ugrađeni su na vanjsku stranu kartera zajedno s poklopcima 15 i 35. Čelični odstojnici 13 postavljeni su ispod poklopca radi podešavanja ležajeva. Ovi ležajevi su tvornički unaprijed opterećeni. Uz pravilno podešene ležajeve, obrtni moment osovine sa konusnim kotačem iznosi 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).
Zatim se u karter glavnog zupčanika ZIL-130 ugrađuje konusni zupčasti sklop sa staklom, provjerava se zahvatanje koničnog para sa spiralnim zupcima i po potrebi se podešava. Za podešavanje zupčanika koriste se čelične brtve 10, smještene između kraja kućišta reduktora i kraja čahure 7 ležaja osovine zupčanika.
Ako nije moguće prilagoditi zahvat pomicanjem konusnog zupčanika stražnje osovine ZIL-130, pomaknite kotačići, prebacujući podloške za podešavanje bočnih poklopaca s jedne na drugu stranu. Ukupan broj brtvi ispod poklopaca mora ostati konstantan kako se ne bi poremetilo podešavanje konusnih valjkastih ležajeva konične osovine.Uključivanje konusnog para sa spiralnim zupcima provjerava se dodirom s bojom. Oblik i mjesto kontaktne zakrpe na zubima kotača uz pravilno učvršćenje prikazani su u tablici. 1. Uz pravilan spoj kosog para sa spiralnim zubima, bočni zazor na širokom dijelu zuba iznosi 0,15-0,4 mm.